Toyota Mark II modifikatsioonid
Toyota Mark II 1.8MT
Toyota Mark II 1.8 AT
Toyota Mark II 2.0MT
Toyota Mark II 2.0 AT
Toyota Mark II 2.4DT MT
Toyota Mark II 2.4DT AT
Toyota Mark II 2.5 AT
Toyota Mark II 2.5 AT 4WD
Toyota Mark II 2,5 MT 280 hj
Toyota Mark II 2.5 AT 280 hj
Toyota Mark II 3.0 AT
Odnoklassniki Toyota Mark II hinna järgi
Kahjuks pole sellel mudelil klassikaaslasi...
Arvustused Toyota Mark II omanikelt
Toyota Mark II, 1994
Sattusin Toyota Mark II-ga juhuslikult; isa ostis selle ja kinkis mulle. Esimesest päevast peale, kui sellesse autosse armusin, see on üllatavalt pehme, saab roolist lahti lasta ja rahulikult sõita ka sillale sisenedes/väljudes. Olen noor, nii et tagavedu rõõmustas mind väga, auto läks isegi asfaldil külili. Mul oli 18 casting ja konarused olid sellel kergelt tunda, aga rool ei värisenud. Sügisel ümberkorraldamine kuni talverehvid 15 veljega sain aru, et see pole lihtsalt auto, vaid mullivann, Toyota Mark II hõljub sujuvalt mööda teed, kui gaasi ei luba, siis hoiab see tänu oma massile enesekindlalt teed. Mulle meeldis see auto täiega. Mul oli sisemuses veluur. Sõitsin õhtuti sõpradega, muusika polnud standardne, väga lahe. Nii palju müra kui ta ka tegi, sõitsin ma vaikselt lahtiste akendega mööda tänavaid. Kui aknad sulgeda, ei kuule absoluutselt mitte midagi, mis väljaspool salongi toimub, autos kiirust ei tunneta, varem arvasid 80/90, aga seal on juba 140. Suvel meeldib mulle väga kui aken on maas, ei ole ukse kohal kaar, see näeb väga hea välja. Toyota Mark II kasutasin ca 3 kuud, vahetasin just küünlad. Üldiselt on auto lihtsalt tulekahju. Ei krigise, ei müra ja teeb lihtsalt rõõmu.
Eelised : mugavus. Sujuv sõit. Töökindlus.
Puudused : Neid autosid enam ei toodeta.
Roman, Habarovsk
Toyota Mark II, 1996
Auto telliti Jaapanist. Sellele järele tulemiseks kulus nädal, kohaletoimetamine aga umbes kuu. Toyota Mark II mugavus on suurepärane. Isteasend, istmed, juhiiste – kõik on väga mugav ja sellel on palju erinevaid seadistusi. Mis puudutab nähtavust, siis see on lihtsalt suurepärane. Toyota Mark II interjöör näeb välja luksuslik, see on valmistatud mustast ja kaunistatud kallite materjalidega. Pruuni interjööri ei saa võrrelda nii haruldase hiilgusega. Ma ei taha kedagi solvata, kuid sellise auto jaoks tundub selline interjöör mulle veidi vilets. Niisiis, minu “Marki” sisemust kaunistab kvaliteetne veluur ja hea kunstnahk. Mis mind häiris, olid kriimud anduri klaasil. See on Toyota puhul tavaline asi, isegi kalts jätab neile akendele kriimud. Seda oleks saanud kuidagi parandada. Pool roolist on kaetud armatuurlaud, kuigi rool on mugav. Millega ma rahule jäin, olid soojendusega peeglid. Ja ka ionisaator ja ksenoon reguleeritav. Väga lihtne ja hõlpsasti kasutatav CD-vahetaja. Sisestad kuus ketast kordamööda ühte auku, see on kõik. Kliimaseadme seadistused kuvatakse ekraanil. Olin mõne uue funktsiooni üle meeldivalt üllatunud, kuigi pidin vaeva nägema, et aru saada, mis nendes hieroglüüfides on. Toyota Mark II müra on lihtsalt suurepärane, eriti kui võrrelda seda Corollaga, millega varem sõitsin. Ja salongi tagumine osa on palju avaram. Toyota Mark II kulutab umbes 11-12 liitrit kütust. Kuigi oleneb, kuidas sõidad ja milline on tee. Kui teekate oleks parem ja maanteel kiirus 110-120, siis arvan, et piirduks 10 liitriga. Kuid ma ei suuda 200 hobujõulise mootoriga sõita kiirusega 110 km/h.
Eelised : Jaapanlased tegid kere soliidseks, hea nähtavuse ja suurepärase interjööri.
Puudused : määrdute pakiruumi sulgedes.
Rostislav, Irkutsk
Toyota Mark II, 1996
Väliselt meeldis mulle Toyota Mark II oma kandilise kuju poolest. Oma vanuse kohta näeb auto minu hinnangul kaasaegne välja ja ei eksi massist ära. Kõrge kliirens ja nelikvedu võimaldavad ronida sellistesse džunglitesse, kuhu iga maastur või džiip sisse ei pääse. Kui mu naine ostu nägi, oli ta seitsmendas taevas. Toyota Mark II sisemuses rõõmustab viimistlus silma. Aga mul pole midagi võrrelda, aga minu meelest on kõik omal kohal, pole midagi üleliigset. Salongis on tõesti palju ruumi. Kliima teeb oma tööd edukalt. Jäin rahule ka soojendusega klaasipuhastitega, talvel aitab tõesti. Üldiselt on täielikus elektripaketis, kui küte välja arvata, kõik olemas. Mootor käib nagu kell, aga samas väga armastab õli (läbisõit ostuhetkel 297 000 km) ja olen enam kui kindel, et nahk oli nii väändunud. Eelmine omanik ütles, et kapoti alla ei läinudki, vahetas ainult õli, seega kõik originaal. Talvel on plaanis mootor lepingulise vastu vahetada. Aga kõige selle juures kiirendab Toyota Mark II väga hästi, paigalt see muidugi nii hoogne pole (kaal on ju 1600 kg) annab tunda, aga kui näiteks 80 kilomeetrit sõita ja järsult vajutada pedaal põrandale, läheb hinge kinni. Sõbral on VW B5 1.8T, ta ütleb, et isegi tema oma ei lenda niimoodi õhku. Üldiselt ütlen, et JZ on hea mootor. Ma ei näinud palju pakast, seega ei oska talvise kasutamise kohta midagi öelda. Kütusekulu kohta võin öelda järgmist: suvel sõidan aeglaselt (pidevate ummikutega Moskvas pole kuhugi kiirustada), sujuvalt kiirendades 60-80 km/h, kulu on 13-14 liitrit (vaheldumisi 95 ja 98 bensiin) pluss see on ikkagi nelikvedu. Marsruut: 8-10 liitrit, kiirus 100-140 km/h. Talvel soojendustega võib julgelt 5 liitrit juurde panna, aga ma oskan öelda, kuidas keegi sõidab.
Eelised : pehme šassii. Võimas mootor. Mugav salong.
Puudused : pole erilisi.
Anton, Moskva
Vaatamata seeriatootmise lõpetamisele ei lange selle auto populaarsus. See on aktuaalne tänapäevani. See sedaan on nõudlik mitte ainult Jaapanis, vaid ka Venemaal (eriti selle idapoolsetes piirkondades). 100 kerega Toyota Mark-2 on tõeline JDM-autode legend. Auto on üheksakümnendate järeltulija ja seda toodeti aastatel 1996–2000. Mis on Toyota Mark-2 100 kerega? Omaduste ja ülevaate saamiseks vaadake meie tänast artiklit.
Auto disain
Selle auto välimus pole radikaalselt muutunud. 100 kerega Toyota Mark 2 on kõvakattega sedaanide kaheksas põlvkond. Eelmisest pärandas see sama optika, kaitseraudade ja kogu kere kui terviku kuju. Üks auto põhiomadusi on raamita uksed. Veel üks omadus on küljetuled tiibade servadel. Kuid need pole mõeldud selleks, et vastutulevad juhid saaksid seda autot hämaras eristada (selleks on peaoptikas eraldi lamp). Tänu sellele osale näeb juht kapoti servi ja tunnetab enesekindlalt auto mõõtmeid.
Lõppude lõpuks on Toyota "nina" väga pikk. See annab sellele nii monumentaalse kui ka sportliku välimuse. Neile, kes soovivad massist eristuda, on kaasas plastikust korpuse komplekt. 100 kerega Mark-2-le sobivad suurepäraselt erinevad ukseläved, tagumine põrkeraud ja ka esihuul. See näeb koos madala profiiliga rehvidega väga muljetavaldav välja.
Nii muutub 100 kerega Toyota Mark-2 äriklassi sedaanist hõlpsasti tõeliseks sportautoks. Autol on tohutu tuunimispotentsiaal (mitte ainult väline, vaid ka tehniline).
Peamised erinevused välimus puudutas auto tagaosa. Nii sai 100 kerega Toyota Mark-2 uue, suure tagatuled. Me kõik mäletame “üheksakümnendate aastate laia triipu”, mille tõttu ta sai hüüdnime “Samurai”. Kõik aga ei kiitnud Sotka uusi esitulesid heaks. Paljud ütlevad, et 90. kere oli disaini poolest parim. Olgu kuidas on, aga auto paistab tõhusalt rahva hulgast silma ka ilma tuuninguta. 100 korpuses olev “Mark-2” köidab ikka päris hästi möödujate tähelepanu.
Salong
Toas tervitab meid seesama veluurinterjöör, mille uksepaneelidel on paks polster ja all paks vaip. Sisekujundus on ühendatud Cresta ja Chayzeriga. Ustel ja keskkonsoolil on endiselt puitviimistlus. Esipaneeli arhitektuur ei erine üheksakümnendatest. Armatuurlaud võib olla digitaalne või analoogne. Rool on nelja kodaraga, ilma lisanuppudeta. Keskkonsoolis on vana kassettraadio, kliimaseade, sigaretisüütaja ja paar õhuava. Turboülelaaduriga versioonidel võivad armatuurlaua kohal olla äratuskellad. Muidu on 100 kerega Toyota Mark-2 auto sisemus väga igav. Kuid ülevaated on korduvalt märkinud selle ergonoomikat. Sees on väga mugav istuda. Masin sobib nii lühikeste kui pikkade vahemaade läbimiseks.
Muide, sisse tuleb ainult puhastatud õhk. Salongi filter“Mark-2” 100 korpuses on see juba paigaldatud põhikonfiguratsioonid. Aga? Selleks, et pliidi ja kliimaseadmega probleeme ei tekiks, tuleks seda vahetada iga 20 tuhande kilomeetri järel.
Üks 100 kere Toyota Mark-2 auto eelistest on avar salong. Ruumi on piisavalt nii ees kui taga. Sisse mahub mugavalt kuni viis inimest koos juhiga. Istmetel on hea reguleerimisvõimalus. Tõsi, enamiku versioonide puhul on need mehaanilised. Ka Marki pakiruumi maht on korralik - umbes 450 liitrit. Aga suure laadimiskõrguse tõttu tuleb peale-/mahalaadimisel asju palju tõsta. Selle auto pakiruumi ei pea aga kuigi sageli avama.
"Toyota Mark-2" 100 kerega: tehnilised omadused
Kaheksanda põlvkonna väljalaskmisega on mootorite valik oluliselt laienenud. Seega oli Toyota aluseks 1,8-liitrine neljasilindriline bensiinimootor 4S-FE. Kuid nõrkade dünaamiliste omaduste tõttu (maksimaalne võimsus ainult 130 Hobujõud), oli see mootor turul äärmiselt ebalikviidne. Mootoriruum Sellise mootoriga Toyota Mark 2 oli praktiliselt tühi. Lõppude lõpuks oli kere mõeldud palju suuremate ja võimsamate mootorite jaoks.
Järgmisena on nimekirjas 1G-FE kuuesilindriline reasmootor. Sellel mootoril oli suurem töömaht. Kuid võimsuse poolest pole see eelmisest seadmest kaugel - ainult 140 hobujõudu.
Samuti oli valikus kaheliitrine VVT-i süsteemiga 1G-FE seade. Tänu ventiili ajastuse nihutamisele suutsid insenerid saavutada 160 hobujõu võimsust, säilitades samal ajal põlemiskambri mahu.
JZ seeria
Need on võib-olla kõige populaarsemad mootorid Jaapanist. Nii nagu eelmised põlvkonnad, oli ka 100. kere Mark-2 varustatud bensiinimootorid"JZ" sari. Põhiline oli 1JZ-GE. See on reas, kuuesilindriline vabalthingav mootor, millel on VVT-i süsteem. Kuid vaatamata turbiini puudumisele andis see mootor juba laos head jõudlust. 2,5-liitrise mahuga arendas see 200 hobujõudu. Ja see pole kaugeltki piir.
Vaatame ka selle mootori turboülelaaduriga versiooni. Vahepeal liigume edasi J-Z-de teise põlvkonna juurde. See on 2JZ-GE mootor. See 3-liitrise mahuga mootor arendab võimsust 220 hobujõudu. Nii nagu eelminegi, pole see varustatud turbiiniga. Samal ajal iseloomustab seda kõrge töökindlus ja hea jõudlusomadused(linnas tarbimine automaatkäigukastiga ei ületa 15 liitrit).
Tourer S
Neile, kes ei tahtnud häälestamisega vaeva näha, andsid jaapanlased välja valmis laaditud versiooni. Tavalistes inimestes said need autod hüüdnime "Turik". See modifikatsioon oli varustatud turboülelaaduriga 1JZ-GTE mootoriga.
2,5-liitrise mahuga tootis see koletis uskumatult 280 hobujõudu ja 383 Nm pöördemomenti. Väärib märkimist, et pöördemoment on "hajutatud" kogu vahemikus ja on saadaval alates 2,5 tuhandest pöördest. See annab hea dünaamika ja reisi elastsuse. See koopia kiirenes sadadeni veidi enam kui 6 sekundiga. Nagu ülevaated märgivad, pole see piirist kaugel. Mõned meistrimehed on "puhutud" see mootor kuni 400 jõudu.
Diisel
Diisel "Mark-2" sajandas kehas on äärmiselt haruldased isendid. Kui nad ostavad, on see ainult "vahetus" (mootori asendamiseks uue võimsama vastu). Joonlaud diiselmootorid juhib 2L-TE. See on 2,4-liitrine, reas, 4-silindriline mootor. Isegi turboülelaaduriga andis see vaid 97 hobujõudu.
Šassii
Insenerid võtsid platvormiks Marki eelmise põlvkonna. Seetõttu on “sajanda” peatamisskeem peaaegu identne “üheksakümnendatega”. Seega on esiküljel topeltõõtshoova disain koos spiraalvedrude ja teleskoopamortisaatoritega. Tagaosa kasutab multilinki. Nagu ülevaated märgivad, on vedrustus väga energiamahukas. Tavalistel kõrge profiiliga rehvidel pole konarusi praktiliselt tunda. Aga kurvides on selline auto väga veerev. Seetõttu neile, kes soovivad paremat juhitavust, on see olemas reguleeritav vedrustus TEMS. Laos oli see paigaldatud Tourer S versioonile ja sellel oli mitu amortisaatori jäikuse taset. Vedrustusel olid ka tugevdatud suurema läbimõõduga pidurid ja täiustatud pidurisadulad.
Lisavarustusena paigaldati 100 kere Toyota Mark-2-le piiratud libisemisega diferentsiaal. Oli ka nelikveolisi modifikatsioone.
Hind
Tuleb märkida, et selle auto hind varieerub oluliselt. Suures osas ei sõltu see mitte tootmisaastast ja läbisõidust, vaid mootorist ja turbiini olemasolust. Paljud inimesed ostavad atmosfääri versioone ja häälestavad neid ise. Väljundiks on võimsad, 300-hobujõulised versioonid. Kaheliitrise mootori ja automaatkäigukastiga “taimse” sedaani saab osta 120–170 tuhande rubla eest. Kuid laetud versioonid maksavad vähemalt pool miljonit.
Lõpuks
Niisiis, saime teada, mis on 100 kere Toyota Mark-2. Auto on tuntud eelkõige oma mootori poolest. Jay-Z mootorid on end pikka aega headena tõestanud. Regulaarsete õlivahetustega ületab nende kasutusiga 500 tuhat kilomeetrit.
Hoolduse osas on see auto ka vähenõudlik (erandiks on Mark-2 turboülelaaduriga versioonid 100 kerega). Kaitsmed on kõige tõsisem asi, mis võib järgmise 100–150 tuhande kilomeetri jooksul puruneda. Jaapanist saate osta palju lepingulisi varuosi – salongiosadest mootoriosadeni. Pealegi tuleb see sageli kokku manuseid ja kast. 100. kere Toyota Mark-2 mootoriruumi mahub iga mootor. Autoomanikke on lihtne vahetada kaheliitrised mootorid 1G-FE JZ-l. Kasti osas soovitavad paljud paigaldada manuaalkäigukasti. Aga kui sul pole vaja võidusõiduauto, kuid igapäevaseks kasutamiseks mõeldud lihtne auto võib piirduda automaatiga. See pole vähem usaldusväärne, kuid sööb teatud protsendi dünaamikast.
Seitsmes põlvkond Toyota sedaan Mark II, mis sai tehasesisese märgistuse “X90”, esilinastus 1992. aasta septembris ja saavutas kodumaal hetkega populaarsuse ning 2000. aastate alguses sai sellest Venemaa idaosas tõeliselt “rahvuslik hitt”. Eelkäijaga võrreldes ei muutunud auto märgatavalt mitte ainult välimuselt, vaid muutus ka suuremaks, sai uue varustuse ja uuendati tehniliselt. Kolmeköiteline mudel jäi konveierile kuni 1996. aastani, misjärel andis see järele järglasele.
Vaatamata oma korralikule suurusele näeb seitsmenda põlvkonna Toyota Mark II väliselt üsna sportlik ja demonstreerib samal ajal ka omajagu soliidsust - kükitav ja veidi agressiivne esiosa, üsna dünaamiline pika kapoti ja pikliku pagasiruumiga siluett, monumentaalne tagaosa. massiivne kaitseraud ja kitsas tulede "riba" .
Kõvakatusega sedaani kogupikkus on 4750 mm ning laius ja kõrgus vastavalt 1750 mm ja 1390 mm. Auto telgede vahel on 2730 mm vahe ning “kõhu” all on näha 155 mm vahet. “Võitluses” kaalub neljaukseline olenevalt versioonist 1250–1460 kg.
Ka tänapäevaste standardite järgi näeb “seitsmenda” Toyota Mark II interjöör hea välja, kuigi eriliste disainilahendustega see ei hiilga. Mugav nelja kodaraga rool, lihtne “instrumendid”, mis annavad minimaalselt elementaarset teavet, ja põhja kitsenev keskkonsool, mille peal on edukalt paigutatud peamised juhtnupud - auto sisemus on märkamatu, kuid õhkub kvaliteet.
Salongis Jaapani sedaan Vaba ruumi jätkub neljale täiskasvanud reisijale – kolmas tagaistuja jääb kõrge põranda tunneli ja diivani profiili tõttu selgelt üleliigseks. Esiistmetel on lai valik reguleerimisvõimalusi, kuid neil on liiga tasane paigutus ja nõrk külgede tugi.
Seitsmenda “väljalaske” Toyota Mark II arsenalis on ruumikas pagasiruum, aga kõik soliidse mahu eelised katkestavad kitsa ava ja suure laadimiskõrguse, mis ei muuda selle kasutamist mugavaks.
Tehnilised andmed. Seitsmenda põlvkonna Mark 2 jaoks pakuti laia valikut Elektrijaamad– viis bensiini ja üks diisel. Mootorid kombineeriti 5-käigulise manuaalkäigukastiga või 4-käigulisega automaat käigukastülekanded, juhtivad tagumised rattad(piiratud libisemisega diferentsiaaliga "tippversioonidel") või kõik rattad sõidavad FullTime 4WD hüdromehaanilise lukustussiduri ja asümmeetrilise keskdiferentsiaaliga.
- Auto bensiiniosa moodustavad jaotatud kütusevarustusega nelja- ja kuuesilindrilised reasmootorid, nii vabalthingavad kui ka turboülelaaduriga mootorid. Esimene sisaldab ühikuid mahuga 1,8–3,0 liitrit, arendades 120–220 hobujõudu ja pöördemomenti 161–279 Nm, ning teine - 2,5-liitrine “kuus”, mille väljund ulatub 280 “peani” ja Maksimaalne potentsiaal 362 Nm.
- Diiselmootoriga “meeskonda” Toyota Mark II esindab üks mootor – 2,4-liitrine turboülelaadimise ja mitmepunktipritsega “neli”, mis genereerib 97 hobujõudu ja 220 Nm maksimaalset tõukejõudu.
Kütusesäästlikkus kindlasti mitte nõrk pool Selle Jaapani sedaani kohta: bensiiniversioonid tarbivad kombineeritud tingimustes keskmiselt 7–12,1 liitrit kütust "saja" kohta. jah ja diiselautod ahn on täiesti korras - 100 sõidu jaoks ei kasuta nad segatsüklis rohkem kui 5 liitrit diislikütust.
"Seitsmes" Mark II on disainitud vastavalt klassikaline skeem– mootor ja ajam pikisuunas ette paigaldatud tagumised rattad(ainult 180-hobujõuline bensiin "kuus" oli varustatud nelikveolise käigukastiga).
Auto esitelg kasutab sõltumatut topeltõõtshooba arhitektuuri ja tagasild kasutab mitme lüliga vedrustus("ringis" veeremisvastased tugivardad on aktiveeritud).
Sedaani pidurisüsteem sisaldab ketaspidureid kõigil ratastel (ees ventileeritav) ja ABS-i ning selle roolisüsteemis on ühendatud hammaslatt ja hüdrauliline roolivõimendi.
Auto ühendab endas usaldusväärse disaini, avara interjööri, hea mugavuse, suurepärase dünaamika (eriti “tipplahendustes”), korraliku manööverdusvõime ja suure häälestuspotentsiaali.
Kuid sellel on ka puudusi - nõrk esioptika valgus, madal geomeetriline murdmaavõime ja originaalvaruosade kõrge hind.
Hinnad. Peal järelturg Venemaa Toyota Mark II on 2016. aastal endiselt üsna populaarne - autod on saadaval hinnaga alates 70 000 rubla ja mõne "ülepumbatud" modifikatsiooni maksumus ulatub kuni 1 miljoni rublani.
Kaheksanda põlvkonna Jaapani sedaani Toyota Mark II ametlik debüüt indeksiga “X100” toimus 1996. aasta sügisel ja 1997. aasta kevadel esitleti maailmale kauba-reisijate-versioon eesliitega “Wagon Qualis”. (kuigi tegelikult polnud sellel kolmemahulise autoga praktiliselt midagi ühist ja see põhines esiveolise Camry platvormil). 1998. aastal tehti autole kerge ümberkujundus, mis mõjutas veidi disaini ja funktsionaalsust ning seda toodeti kuni 2000. aasta sügiseni.
Kolmeköiteline Toyota kere Kaheksanda kehastuse Mark II demonstreerib hästi kohandatud proportsioone, samas ei torka silma midagi erilist. Üldisest autovoolust eristab ta aga monumentaalsust, mida rõhutavad lai ja kitsas valgustusvarustus, kükitav siluett ja võimas ahter. Noh, pikk kaldus kapott ja raamideta uksed lisavad auto välimusele veidi sportlikkust.
Keskmise suurusega sedaanil on järgmised välismõõtmed: pikkus 4760 mm, laius 1755 mm ja kõrgus 1400 mm. Teljevahe"Jaapanlane" sobib 2730 mm ja kliirens"koormuse all" ei ületa 155 mm. "Mark 2 X100" reisimass varieerub olenevalt versioonist 1330 kuni 1490 kg.
“Kaheksanda” Toyota Mark II interjööri kohta võib öelda üht: interjöör on tähelepanuväärne, kuid ergonoomilisest aspektist läbimõeldud ja kõrgel tasemel teostatud. Nelja kodaraga “sõõriku” rooli taga peidab end arhailine ja selge näidikuplokk ning “puidust” keskkonsooli kaunistavad paar ventilatsioonisuunaja ning “muusika” ja “kliima” juhtpuldid.
Kolmemahulise sõiduki sisemus on ruumikas, eriti tagumise diivani osas – ruumi jätkub kolmele täiskasvanud reisijale. Esiistmetel on hästi arenenud külgseinad ja piisavad reguleerimisulatused, ehkki mehaanilised.
Pagasi transportimiseks on kaheksanda põlvkonna Toyota Mark II ruumikas pakiruum, kuid selle kuju jätab soovida, nagu ka suur laadimiskõrgus (mahu osas ametlikud andmed selle kohta puuduvad).
Tehnilised andmed. Neljaukselise üheks omaduseks on mitmekesine valik elektrijaamu, mis on saadaval koos viiekäigulise manuaal- või 4-käigulise automaatkäigukastiga. Enamik versioone on komplekteeritud tagarattavedu(võimsaim neist LSD piiratud libisemisega diferentsiaaliga) ja mõne modifikatsiooni jaoks on asümmeetrilise diferentsiaaliga FullTime 4WD nelikvedu.
- Bensiini Mark 2s kapoti alt võib leida eranditult kuuesilindrilisi reakonfiguratsiooniga agregaate, 24-klapilise hammasrihma ja jaotatud kütuse sissepritsega. Atmosfäärivariandid töömahuga 2,0–3,0 liitrit toodavad 140–220 hobujõudu ja pöördemomenti 171–94 Nm ning 2,5-liitrisel turbomootoril on 280 “mära” ja 377 Nm tipptõukejõud. Selliste “südametega” maksab auto segasõidurežiimis 8,3-10,5 liitrit kütust 100 km kohta.
- Sedaani jaoks on ainult üks diiselmootor - 2,4-liitrine neljasilindriline mitmepunktilise jõu, 16-klapilise ajastuse ja turboülelaaduriga mootor, mis toodab 97 "hobust" ja 220 Nm võimalikku potentsiaali. Iga kombineeritud “saja” kohta vajab selline auto vaid umbes 5 liitrit kütust.
Toyota Mark II kaheksas "väljalase" põhineb platvormil monokokk korpus ja pikisuunaline mootor ees. "Ringis" kasutab auto sõltumatut šassii spiraalvedrudega ja põiki stabilisaatorid– kahe hoovaga disain ees ja “mitme hoovaga” taga.
Kolmemahuliste "laetud" versioonidel kasutatakse sportšassiid ja kallitel varustustasemetel reguleeritavat TEMS-vedrustust, millel on mitu amortisaatori jäikuse taset.
“Jaapanlast” juhib hüdraulilise võimendiga hammaslatt-roolimehhanism ning aeglustumist juhivad neljarattalised ketaspidurid (ees ventileeritavad) koos ABS-iga.
Kõige sagedamini loetlevad omanikud auto eelistena järgmist: töökindlus, tagasihoidlikkus, hea sõidu kvaliteet, rikkalik varustus, rohked häälestamisvõimalused, kvaliteetne kokkupanek ja kõrge mugavus.
Kuid sellel pole ka puudusi - vananenud disain, rooli asend parem pool ja korralik kütusekulu.
Hinnad. 2016. aasta kevadel müüakse Venemaa järelturul “kaheksandat” Toyota Mark II hinnaga 120 000 rubla ja sedaani üksikud eksemplarid maksavad üle 1 miljoni rubla (kuid reeglina on need kaugel "laoautod").
