Miks on autol probleeme külma mootoriga käivitamisel? Kui mootor ei käivitu, on see pihusti. Ei käivitu külmalt hästi Ei käivitu külmalt

Kaasaegsed autod liiguvad järk-järgult mehhanismide mõistelt organismide mõistele. See on väga keeruline süsteem, mis nõuab ideaalseid töötingimusi. Mootori suur võimsus, tehnoloogiast välja pigistatav kõik, mida saab välja pigistada, ja muud kaasaegse autotööstuse omadused näitavad, et kaasaegsed autod peavad saama maksimaalset hoolt, et kaua kesta. Üks levinumaid probleeme, mis tuleneb ebaõigest autohooldusest, on mootori halb käivitamine pärast selle soojenemist. See tähendab, et kui pargite mõneks minutiks poe lähedale, ei saa te mootorit korralikult käivitada. Probleem seisneb kahes võimalikus rikketüübis, kuid on ka erakorralisi juhtumeid. Täna käsitleme sel juhul kõige levinumaid probleeme ja räägime ka konkreetsetest probleemidest.

Tuleb märkida, et halva kuumkäivituse sümptomid võivad avalduda erineval viisil. Üks auto keeldub üldse käima panemast enne, kui mootor teatud määral maha jahtub. Teine jõuallikas läheb käima alles kolmandal-neljandal katsel ja kolmandat tuleb lihtsalt pikalt vändata, et käivituda. Igal juhul, olenemata sellest, mis teie autoga selles kontekstis juhtub, peate probleemi leidma ja selle kindlasti parandama. See ülesanne on tõsisemate rikete esilekutsuja, mille parandamine maksab teile palju rohkem raha. Nii et mõtleme välja, miks auto kuumaga hästi ei käivitu.

Halb kütus või lisandite olemasolu kütusesegus

Halva kvaliteediga bensiin või diislikütus- selle probleemi üks levinumaid variante. Kuid sel juhul saate läbi viia katse, mis näitab teie auto tegelikku probleemi. Fakt on see, et madala kvaliteediga kütusel, mille käivitus on kuumalt halb, on külma mootori käivitamisel veelgi ebameeldivam mõju. Seetõttu piisab auto jahutamisest, oodake, kuni mootor normaliseerub, ja käivitage see. Kütusega võivad tekkida ka järgmised probleemid:

• Bensiin või diislikütus võib sisaldada lisandit, mida teie mootor ei aktsepteeri;
• diislikütus on külmunud ja omandanud tarretiselaadse vormi, mida on raske pumbata;
• bensiinis on tahkeid osakesi, filtrid on ummistunud ja pumbal on raske vajalikku kogust kütust pumbata;
• mootori juhtimissüsteemi ja õhuvarustuse seadistused on valesti läinud, üks klapp võib olla purunenud;
• tühikäigu õhuklapp, samuti õhumassivooluandur (õhumassivooluandur) võivad selliseid probleeme põhjustada;
• Lihtsalt funktsionaalne omadus karburaatori mootorid - väga kuum seade ei käivitu hästi.

Karburaatori agregaatide puhul on kõik üsna lihtne - mootor ise käivitub kuumalt väga halvasti. Selle põhjuseks on asjaolu, et pärast kuuma mootoriga auto seiskamist on karburaatori piirkonnas temperatuur üsna kõrge. Temperatuuri mõjul aurustub bensiin kiiresti ja täidab kõik karburaatori kambrid ja torud gaasilises olekus. Kuid ujukikamber jääb tühjaks. Kui otsustate mootori viie minuti jooksul pärast seiskamist käivitada, tekib käivitamisel raskusi, kuna kambrites ei ole vedelkütust. Probleemi saab lahendada käsitsi pumpamise või mitme katsega jõuallika käivitamiseks. Pihustitega ei saa aga sellist probleemi tekkida, kuna kütus tarnitakse otse põhiliinist. Seetõttu tasub kütusevarustussüsteemis otsida muid hädasid.

Liiga rikas või lahja segu – õhuvooluandur

Eespool mainisime, et auto käivitamisel võivad tekkida probleemid õhu massivooluanduri rikke tõttu. See auto element on keskkonnamõjude suhtes üks tundlikumaid, seetõttu räägivad nad sageli selle rikkest. Kui kuuma mootori käivitamine on väga keeruline, kontrollige selle mehhanismi funktsionaalsust. Selle ebaõnnestumisega võivad kaasneda ka järgmised tegurid:

• rikked gaasipedaali vajutamisel, veojõu puudumine mõnel hetkel;
• võimsuse vähenemine või vastupidi - seadme tööpotentsiaali seletamatu suurenemine;
• mootori käivitamise komplikatsioon ja perioodilised lämbumishetked;
• plahvatused väljalaskesüsteemi sees, kui terav vajutamine gaasipedaalid;
• ebastabiilne kiirus segu rikastamise perioodiliste muutuste tõttu.

Bensiini ja õhu kütusesegu peab olema teatud konsistentsiga, mille moodustavad õhumassivoolu andurid ja mõned muud teie auto elektri- ja elektroonikasüsteemi osad. Kui need osad on vigased, peate need vahetama ja autot katsetama, seadistama uue varustuse töö.

Kütusepump on üle kuumenenud - kodumaiste autode tavaline probleem.

Kütusepump jahtub loomulikult, pumbates sealt jahedat vedelikku kütusepaak. Kuid ekstreemse kuumuse korral ei saa see vedelik kuidagi jahe olla, mistõttu kütusepump kuumeneb üle. See on ebameeldiv juhtum, mis võib põhjustada kuuma auto käivitamise võimatust. Auto võib lihtsalt teel seiskuda ja ei käivitu ei tõukurvardaga ega süütevõtit keerates käivitades. Selle probleemi lahendamiseks on mitu võimalust:

• võtke märg ja külm lapp, kandke see kütusepumbale ja niisutage seda perioodiliselt külma veega, jahutades;
• avage kapott ja pange auto varju, andke kõik üksikasjad jõuseade jahutage normaalselt;
• vahetage kütusepump, kui teil on võimalus kiiresti hankida mõni muu kütusesüsteemi osa;
• lihtsalt oodake, kuni kütusepumba temperatuur normaliseerub, ja jätkake autoga töötamist;
• Ülekuumenenud kütusepump tõenäoliselt normaalselt ei tööta, seega on parem see lihtsalt välja vahetada.

See probleem võib põhjustada kütusepumba oluliste osade rikke, sest ülekuumenemisel lakkab see mingil põhjusel töötamast. Kui pärast auto jahutamist midagi ei muutu, peate kütusepumba välja vahetama. Aga tavaliselt peal külm auto Käivitub, peale mida sõidab mitu päeva ilma probleemideta.

Probleemid gaasiautode halva käivitamisega soojal ajal

Paljud juhid, olles lugenud kõiki ülaltoodud argumente, ütlevad, et need on nende auto jaoks kehtetud, kuna see maksab gaasi paigaldus. Gaasiga sõitmine muutus tulusaks juba mitu aastat tagasi, nii et LPG on leidnud tee paljude autohuviliste kapoti alla. Kui kuuma ilmaga teie auto seiskub ja kuumalt ei käivitu, peate laskma sellel täielikult jahtuda, seejärel käivitama ja sõitma otse teenindusjaama. Selle küsimusega on parem mitte nalja teha mitmel põhjusel:

• kõrgete temperatuuride tõttu võivad teatud tihendid halveneda ja gaasivoolikud avaneda;
• teie auto kütusesüsteemi töövedelik võib lekkida muudel põhjustel;
• gaasi paisumine paagis kõrgel temperatuuril tekitab süsteemis teatud rõhu;
• Parem on mitte täita täis paak gaas kuuma ilmaga, piirates selle osalise täitmisega;
• Kui teie autol hakkab selline probleem ilmnema, on mõttekas konsulteerida spetsialistiga.

Gaasimootoriga autodega pole mõtet üldse nalja visata – ka viimase põlvkonna LPG kannab endas teatud ohtu. Kui teie gaasiauto kuumalt ei käivitu, tasub selle probleemi lahendamiseks palgata spetsialist. Nii saate hõlpsalt hankida jõuallika vajalikud tööomadused ja te ei sea end ohtu kütusevarustussüsteemi ebaõige töö tõttu. Kutsume teid vaatama ekspertide selgitusi kehva käivitamise kohta kiirel hooajal:

Võtame selle kokku

Kvaliteetsed kütusevarustussüsteemid ebaõnnestuvad harva, nii et isegi kõige kuumema ilmaga kuumad autod käivitada probleemideta. Kuid kui selline probleem ilmneb, ei suuda juht tõenäoliselt seda ise lahendada. Liiga palju tegureid võimalikud rikked, mida on raske kontrollida ilma eriteadmiste ja teatud tööriistadeta. Seetõttu on kõige parem näidata autot spetsialistidele ja saada oma probleemile väga konkreetne vastus. Tõenäoliselt hõlmab selle probleemi parandamine väiksemaid andurite vahetusi ja mitte liiga kulukaid protseduure.

Seetõttu on enamikul juhtudel ekspertide poole pöördumine teie autoga eduka reisi võti iga ilmaga. Peate teenindusjaamaga ühendust võtma niipea, kui teie puhul hakkavad ilmnema märgid auto halvast käivitumisest. Mida varem meistri juurde tulete, seda lihtsam on tal teid aidata. Ja remondikulu tõuseb, kui remondimehe visiit hilineb. Kas sul oli sarnane olukord sõidupraktikas?

Iga juht võib sattuda olukorda, kus ta ei saa autot käivitada. Veelgi enam, see võib juhtuda igal ajal - teel, ristmikul, pärast ööbimist avatud parklas või pärast pikka garaažis viibimist. Sellel on ka palju põhjuseid. Allpool käsitleme sellise rikke peamisi põhjuseid, kui mootor ei käivitu, mida juht saab selles olukorras iseseisvalt teha ja kust kontrollimist alustada.

Või äkki sai mul lihtsalt bensiin otsa?

1. Laetav aku.

Kui autot ei saa käivitada pärast pikka garaažis viibimist või talvist ööbimist parklas, siis kõige tõenäoline põhjus Selle põhjuseks on aku laetuse vähenemine. Talvel madalad öised temperatuurid võivad kraadi langetada 30-35%. Enamasti juhtub see osaliselt tühjenenud akudega. Aku spontaanne tühjenemine toimub ka siis, kui auto on mitu päeva liikumatult garaažis seisnud.

Elektrolüüdi aktiveerimiseks ja seeläbi aku laetuse mõningaseks suurendamiseks tuleb korraks (2-3 minutiks) kaugtulede režiimis sisse lülitada auto esituled. Samal ajal hakkavad elektrolüüdis olevad ioonid aktiivselt liikuma, see soojeneb ja aku laetus suureneb veidi. Sellest võib piisata mootori käivitamiseks. Selle olukorra vältimiseks peaksite aku laetust regulaarselt jälgima.

Sageli on starteri mittetöötamise põhjuseks akuklemmide korrosioon ja oksüdatsioon. Kehv kontakt või elektrolüüdi sisenemine klemmidele põhjustab neile valge pulbrilise katte ilmumist, mis tuleb kõrvaldada klemmid aku küljest lahti ühendades. Pärast klemmide hoolikat puhastamist pingutage kinnituspoldid kindlalt, tagades sellega usaldusväärse kontakti.

2. Kütuse toitesüsteem.

Video: mootor ei käivitu. Mida teha?

Kui starter töötab, aga mootor ei käivitu, on üheks põhjuseks rikkis kütusepump. Elektromagnetmähise terviklikkust saab määrata, ühendades kütusepumba otse akuga. kütusepump võib põhjustada ebapiisavat bensiinivarustust ja selle spiraali läbipõlemist. Kui spiraal töötab korralikult, peate puhastama filtrivõrku.

Võimalik on ka kütusevooliku purunemine või mõra, mida saab visuaalselt kindlaks teha raamil ja mootori põhja all olevate plekkide järgi. Vajalik on kontrollida vooliku ühenduskohti ja murdekohti, kus kõige tõenäolisemalt tekivad praod ja purunemised.

3. Süüteküünlad.

Kui mootor oli varem suure koormuse all ja töötas maksimaalsel kiirusel ning seejärel seiskus, võib selle üheks põhjuseks olla süüteküünalde täitmine bensiiniga. Liigne vedelkütuse varu hoiab ära sädemete tekkimise ja põlemist ei toimu. Siin peate eemaldama süüteküünlad ja pühkima nende elektroodid kuiva lapiga, puhastades neid samal ajal süsiniku ladestustest.

Kui teil pole süüteküünalde eemaldamiseks võtit, saate neid kuivatada õhku puhudes. Selleks lülitage starter sisse käiguvahetuse käepideme neutraalasendis ja tehke mitu pööret, kui gaasipedaal on täielikult alla vajutatud. Sellise käivitamisega juhitakse põlemiskambrisse ainult õhku ja süüteküünalde elektroodid kuivatatakse. Tuleb meeles pidada, et puhastamisel eemaldatakse õli ka silindrite külgseintelt, seega ei tohiks pikka protseduuri kuritarvitada.

4. Õhufilter.

Selline näeb välja määrdunud õhufilter

Mootori liigne ülekuumenemine toob kaasa asjaolu, et töö ajal see äkitselt seiskub ega käivitu uuesti. Selle põhjuseks võib olla:

• antifriisi temperatuurianduri rike;
• surve vähendamine silindrites;
• jahutussüsteemi võimenduspumba rike;
• antifriisi leke.

Siin saate kontrollida ainult pumba töövõimet ja antifriisi taset. Pumpa testitakse otse akuga ühendamise teel. Samuti ei pruugi see töötada toitejuhtmete katkemise või klemmide kontaktide oksüdeerumise tõttu.

Peaksite kontrollima paagi taset. Kui vedelik lekib süsteemist selle tiheduse puudumise tõttu, on selle tase paagis tavapärasest oluliselt madalam, mis võib vedeliku puudumise tõttu viia selle keemiseni. Keemise jäljed on nähtavad triipudena radiaatori korgil ja pistikutel, samuti kaanel paisupaak. Pärast ülekuumenemist tuleks mootorit jahutada, vajadusel lisada antifriisi ja mootorit käivitades sõita aeglaselt lähimasse teenindusjaama ilma suuremate koormateta diagnostikaks.

7. Starter.

Video: miks diisel suvel ei käivitu

Kui starter ei keera võlli või keerab seda ebapiisava jõuga, siis mootor ei käivitu. Starteri tööd saate kontrollida, rakendades selle lahtiühendatud klemmidele toitepinget otse akust pikendusjuhtmete kaudu. Kui starter ei pöörle või pöörleb nõrgalt, tuleb see lahti võtta ja välja vahetada. Kui starter pöörleb hästi, võib rikke põhjuseks olla juhtmestiku rike või klemmide ühenduste halb kontakt. Starter tuleb parandada, kui selle mähis on terve.

Kuidas ilmnevad talitlushäired, kui mootor ei käivitu?

Allolevas tabelis on toodud mootori mittekäivitumisega seotud rikete tüüpilised ilmingud ja nende põhjused.

"Külmaga ei käivitu hästi" – selliseid kaebusi võite külma ilmaga meestelt autode üle arutledes kuulda. Neil kõigil võivad olla erinevad sümptomid ja käitumine, kuid probleemid, mille tõttu auto külmaga halvasti käivitub, on tavaliselt peaaegu samad. Raske käivitamise põhjused võivad olenevalt mootori tüübist erineda; kuna bensiinimootoritel (pihustil või karburaatoril) on oma põhjused ja diiselmootoritel on muidugi teised. Selles artiklis püüame käsitleda kõige levinumaid probleeme, näiteks:

Halb käivitus külmana

Tavaliselt piisab ühest-kahest starteri armatuuri võlli pöördest, et terves korras auto käima lükata. Esiteks vaatame üldine ülevaade selle kohta, millised põhjused viivad selleni, et külmaga on raske käivitada. Lõppude lõpuks, kui see on auto, siis on omad võimalused, aga kui see ei käivitu pärast tühikäiku, jahtudes, eriti hommikul, siis on muud vead. Pealegi ei tohiks seda segi ajada probleemidega, kui on talv, külm ja auto keeldub kindlalt.

Peamised põhjused:

• madal kütuse kvaliteet;
• kütusepumba halb jõudlus;
• kütusefilter ummistunud;
• madal kütuserõhk (või kui see on karburaator, siis madal tase);
• kütusetoru rõhuregulaator on vigane;
• õhuleke;
• süüteküünalde, kõrgepingejuhtmete või süütepoolide halb seisukord;
• määrdunud drosselklapp;
• klapp ummistunud tühikäik;
• DMRV rike;
• mootori temperatuurianduri rike;
• klapivahed on maha löödud või valesti seatud;
• valesti valitud õli viskoossus (väga paks);
• madal aku laetus.

Lisaks nendele juhtumitele võib esineda ka teisi, vähem levinud, kuid võrdselt olulisi. Mainime neid ka allpool.

Bensiinimootoritel indikaator, et seda on raske käivitada ja seiskub, kui külm võib olla küünal. Keerame selle lahti ja vaatame: kui see on üle ujutatud, voolab see üle, vaatame punktidest kaugemale; kuiv - käime ka valikud läbi. See analüüsimeetod võimaldab teil alustada väljaselgitamist lihtsamatest ja läheneda järk-järgult keerukamatele põhjustele, miks mootor külmalt ei käivitu, selle asemel et otsida seda kütusepumbast, võtta pihusti lahti, sattuda ajastusmehhanismi, avada silinder. plokk jne.

Ja siin diiselmootori jaoks vigade nimekirjas on esimene nõrk kokkusurumine. Nii et omanikele diiselautod sellele tasub erilist tähelepanu pöörata. Teisel kohal on kütuse kvaliteet või selle ebakõla hooajaga ja kolmandas - hõõgküünlad.

1. Täis paagis ei teki kondensatsiooni ja vesi ei pääse kütuse sisse.
2. Kaugtulede sisselülitamine paariks sekundiks enne käivitamist taastab pakaseliste päevade ajal osa aku võimsusest.
3. Sissepritseautol peate pärast süütevõtme keeramist ootama mõni sekund, kuni kütusesüsteemis tekib normaalne rõhk, ja alles siis käivitage mootor. Kui autol on karburaator, siis külma ilmaga pumbake bensu käsitsi, kuid sellega ei tohi liialdada, muidu ujuvad küünlad üle.
4. Autod töötavad gaasiga, mitte mingil juhul ei tohi neid külmalt käivitada, vahetage enne bensiinile!

Injektor ei käivitu külmalt hästi

Esimene asi, mida otsida Märge halva jõudluse korral süstimise auto- See andurid. Mõne neist ebaõnnestumine põhjustab raskusi mootori käivitamisel, kuna ECU-le saadetakse valed signaalid. Tavaliselt on külmaga käivitamine raskendatud järgmistel põhjustel:

• jahutusvedeliku temperatuuriandur, DTOZh teavitab juhtseadet jahutusvedeliku olekust, need indikaatorid mõjutavad mootori käivitamist (erinevalt karburaatoriga autost), reguleerides töösegu koostist;
• gaasihoova andur;
• kütusekulu andur;
• Õhu massivooluandur (või MAP, sisselaskekollektori rõhuandur).

Tihti on probleem külmkäivitusega kütuse rõhuregulaatori vea tõttu. Muidugi, olgu see pihusti või karburaator, kui külm auto ei käivitu hästi, siis see seiskub, kiirus hüppab, kuid pärast soojendamist on kõik korras, see tähendab Süüteküünalde seisukorda tuleb kontrollida ja kasutage multimeetrit mähiste ja plahvatusohtlike juhtmete kontrollimiseks.

Need tekitavad palju tüli läbilaskvad pihustid, kui väljas on palav, on autol raskusi kuuma mootoriga käivitamisega ja külmal aastaajal pihusti tilgub hommikul algava raskuse põhjus. Selle teooria testimiseks piisab, kui õhtul lihtsalt rõhk sõidukist vabastada, et poleks midagi tilkuda, ja hommikul tulemust vaadata.

Me ei saa välistada sellist banaalset probleemi nagu toitesüsteemis, mis raskendab külma mootori käivitamist. Pöörake tähelepanu ka paaki valatavale kütusele, selle kvaliteet mõjutab suuresti mootori käivitamist.

Mehaanilise pihustiga autodel nagu Audi 80 kontrollime esmalt käivituspihustit.

Kui starter pöörleb normaalselt, küünlad ja juhtmed on korras, See põhjust otsima külma mootori halb käivitamine peate kontrollima jahutusvedeliku andurit Ja kütusesüsteemi rõhu kontrollimine(mis kestab ja kui kaua), kuna need on kaks kõige levinumat probleemi.

Karburaator ei käivitu külmalt hästi

Enamik põhjusi, miks karburaator ei käivitu hästi või ei taha külmaga üldse käivituda, on tingitud selliste süütesüsteemi elementide talitlushäiretest nagu: küünlad, BB juhtmed, mähis või aku. Seetõttu tuleb karburaatoriga auto sellise käitumise korral esimese asjana süüteküünlad lahti keerata, kui need on märjad, siis on süüdi elektrik.

Peamised põhjused, miks karburaator ei taha külmaga käivituda:

1. Süütepool.
2. Lüliti.
3. Turustaja (kaas või liugur).
4. Valesti reguleeritud karburaator.
5. Starteri membraan või kütusepumba membraan on kahjustatud.

Muidugi, kui pumpate enne käivitamist bensiini üles ja tõmbate õhuklappi rohkem välja, käivitub see paremini, kuid kõik need näpunäited on asjakohased, kui karburaator on õigesti seadistatud ja lüliti või süüteküünaldega pole probleeme.

Kui karburaatoriga auto, olgu selleks Solex või DAAZ (VAZ 2109, VAZ 2107), külmalt käivitub ja siis kohe seiskub, ujutades üle süüteküünlad, viitab see starteri membraani talitlushäirele.

Samuti tekivad karburaatori mootorites üsna sageli raskused käivitamisel, kui karburaatori joad on ummistunud.

Kogenud VAZ 2110 autoomaniku nõuanne: "Kui mootor külma mootoriga ei käivitu, peate gaasipedaali sujuvalt lõpuni vajutama, starterit keerama ja pedaal tagasi vabastama, niipea kui see kinni haarab, hoidke kinni. gaasi samas asendis, kuni see soojeneb.

Vaatame mõningaid tüüpilisi juhtumeid, kui see külmaga ei käivitu:

• kui starter pöörleb, kuid ei lülitu sisse, tähendab see, et süüteküünaldel puudub süüde või bensiin ei voola;
• kui see kinni jääb, kuid ei käivitu, on tõenäoliselt süüde või jällegi bensiin vigane;
• Kui starter üldse ei pöörle, on tõenäoliselt aku või kõik sellega ühendatud asjad tühjad.

Kui õli, küünalde ja juhtmetega on kõik korras, siis tõenäoliselt on süüde hiline või karburaatori käivitusklapp on reguleerimata, külmkäivitussüsteemis võib olla ka rebenenud membraan, ja ka klapi reguleerimine ütleb ka palju.

Süüteküünlad olid märjad, mis tähendab, et tegemist oli elektriprobleemiga, aga kui need olid kuivad, tuleb põhjust otsida kütusevarustusest.

Otsime, miks on raske külma karburaatorit käivitada.

Karburaatori toitesüsteemiga külma mootori halva käivitamise põhjuse kiireks leidmiseks Eksperdid soovitavad kõigepealt kontrollida: süüteküünal, kõrgepinge juhtmed, karburaatori starter, tühikäigu joa ja alles siis kontrolli ka kaitselüliti kontakte, süüte ajastust, kütusepumba tööd ja vaakumvõimendi torude seisukorda.

Külmal diislil on raske käivitada

Diiselmootori käivitamine toimub teatavasti temperatuuri ja kompressiooni tõttu, seega kui aku ja starteriga probleeme pole, võib olla kolm peamist viisi, kuidas leida põhjus, miks diiselmootor ei käivitu hommikul hästi. külm on:

1. Ebapiisav tihendus.
2. Pole hõõgküünalt.
3. Puudub või kütusevarustus on häiritud.

Edasised mõtted raske käivitamise probleemi kohta on välja selgitada, miks see või teine ​​rike ilmneb.

Ja nii, nüüd natuke rohkem sellest, kuidas "süüdlasi" tuvastada. Üks põhjusi, miks diiselmootor eriti külmaga ei käivitu ja üldiselt kehv diiselkäivitus, on see halb kompressioon. Kui see ei käivitu hommikul, vaid haarab tõukurist kinni ja tekitab siis teatud aja sinist suitsu, siis on see 90% madal kompressioon.

Mis on mootori silindrites ja miks see võib kukkuda, lugege meie teisest artiklist.

Diisli heitgaaside sinine suits starteri pöörlemisel tähendab, et silindritesse saab kütust, kuid segu ei sütti.

Sama levinud juhtum on see, kui diiselmootoriga auto omanik ei saa külma mootorit käivitada, kuid kuum käivitab probleemideta - kui süüteküünaldel ei põle.

Hõõgküünlad soojendavad diislikütust, kuni diiselmootor saavutab täielikult töötemperatuuri.

Võib olla kolm võimalust, miks küünlad ei tööta:

• Küünlad ise.
• Süüteküünla relee. Selle tööd reguleerib jahutusvedeliku temperatuuriandur. Tavalise töö käigus teeb relee vaikseid klõpse, kui enne käivitamist võtit süüte sisse keerata, kui neid ei kuule, tuleks see plokist üles otsida ja üle kontrollida.
• Hõõgküünla pistiku oksüdatsioon. Pole mõtet selgitada, kuidas oksiidid kontakti mõjutavad.

3 võimalust hõõgküünalde kontrollimiseks

1. Kui peale keeva vee kütusefiltri peale valamist auto käivitub ja töötab normaalselt, on diislikütus suvine.
2. Kui sisse kütusetoru madal rõhk tähendab, et suure tõenäosusega pihustid lekivad ja ei sulgu (toimimist kontrollitakse spetsiaalsel alusel).
3. Kui kontroll näitab, et pihustid valatakse tagasivoolutorusse, siis pihusti nõel ei avane (need tuleb vahetada).

Diisel ei käivitu külmalt hästi

Üldloend põhjustest, miks diiselmootor võib külmalt halvasti käivituda, koosneb 10 punktist:

1. Starteri rike või aku.
2. Ebapiisav tihendus.
3. Vigane pihusti/pihustid.
4. Valesti seadistatud sissepritse ajastus, desünkroniseerimine kütuse sissepritsepumba tööga (hammasrihm hüppab ühe hamba võrra).
5. Õhk kütuses.
6. Klapi vahe on valesti seadistatud.
7. Eelsoojendussüsteemi rike.
8. Täiendav takistus kütusevarustussüsteemis.
9. Täiendav takistus väljalaskesüsteemis.
10. Sissepritsepumba sisemine rike.

Loodan, et kõik eelnev on teile abiks ja kui see külma mootori käivitamise probleemi ei lahenda, suunab see teid vähemalt õigele teele, kuidas seda iseseisvalt või spetsialisti abiga kõrvaldada.

Talve saabudes algavad autol ja ka selle omanikul pimedad päevad: jää, jäised aknad, külmunud ukse- ja pakiruumi lukud, külmunud piduriklotsid... Suurim probleem on aga külm.Lisaks, kui õhutemperatuur langeb alla 20 miinuskraadi, siis käivitub mootor ühtviisi halvasti nii kodumaistel kui ka välismaistel autodel.

Miks auto külmana halvasti käivitub?

Mootori halb külma käivitamine on seotud mitme põhjusega:

Nagu näete, on kõik põhjused, mis raskendavad mootori külmkäivitamist, ühel või teisel viisil omavahel seotud. Ja igaüks neist aitab kaasa auto käivitumise takistamisele.

Kuidas oma auto talveks kasutamiseks ette valmistada

Kõigepealt tasub mainida tõsiasja, et mootori iga külmkäivitust võib kulumise osas võrdsustada 150-200 km läbisõiduga ja see väärtus suureneb proportsionaalselt temperatuuri langusega, st mida madalam. temperatuur, seda suurem on mootori kulumise aste. Seetõttu tuleks eelnevalt hoolitseda selle eest, et kulumine oleks minimaalne.

Selleks tuleks juba enne külma ilma tulekut kontrollida aku elektrolüüdi tiheduse taset ja vajadusel akut laadida. Kuigi see muidugi ei päästa akut miinustemperatuuril laetuse kaotamisest. Seetõttu on parim valik teha sama, mida juhid piirkondades, kus talvine keskmine ööpäevane temperatuur on -30 kraadi: võtke öösel aku välja ja pange soe tuba. Hommikul selle eemaldamisel kaotatud paar minutit kompenseerib mootori tõrgeteta käivitamine.

Talveperioodiks on parem valida õli, et see ei muudaks külma käes viskoossust või vähemalt ei pakseneks palju. Seetõttu peaksite valitud õli kirjeldust väga hoolikalt läbi lugema, pöörates sellele tähelepanu Erilist tähelepanu selle rakenduse temperatuurivahemiku kohta.

Enne talve tuleks paigaldada ka uued süüteküünlad ja filtrid (õhk, kütus peen puhastus, õli). Pealegi tasuks igaks juhuks pidevalt kaasas kanda veel üht küünlakomplekti.

Toimingute jada, kui proovite mootorit pakase ilmaga käivitada, on põhimõtteliselt universaalne kõigile autodele. Kütusesüsteemide erinevuste tõttu võivad ilmneda väikesed erinevused. Seetõttu toimub VAZ, GAZ või UAZ mootori külmkäivitamine täpselt samamoodi nagu välismaistel autodel.

Nii et pärast pikka külmas viibimist peate esmalt aku "äratama". Selleks lülitage kaugtuled 10-15 sekundiks sisse, see käivitab akus keemilise reaktsiooni ja soojendab elektrolüüdi.

Järgmine samm on siduri vajutamine. See lahutab mootori ja käigukasti, eemaldades seeläbi tarbetu pinge väntvõll. See on oluline, kuna isegi neutraalkäigul lähevad käigukasti käigud käivitamisel sisse ja see nõuab akult lisaenergiat.

Te ei pea starterit ühel katsel üle 5 sekundi keerama, vastasel juhul võite aku jäädavalt tühjendada või süüteküünlaid täita ning madalatel temperatuuridel on see vastuvõetamatu. Kui mootor töötab korralikult, siis 2. või 3. katsel peaks see käima.

Kuni see stabiilselt tööle hakkab, ei tohiks siduripedaali lahti lasta, muidu võib mootor seiskuda. Lases autol 2-3 minutit tühikäigul töötada, saate hakata sujuvalt liikuma (ilma jõnksutamise ja kiirendamiseta), sõidu ajal soojeneb mootor kiiremini.

On populaarne viis külma mootori hommikuse käivitamise hõlbustamiseks. Selleks valatakse õhtul auto määrdesüsteemi pool klaasi bensiini, mis hoiab ära õli paksenemise. Kuid see meetod on efektiivne ainult siis, kui mootor on täidetud mineraalõli. See ei sobi sünteetiliste ja poolsünteetiliste materjalide jaoks. Ja veel üks asi: pärast kahte klaasi bensiini määrdesüsteemis tuleb õli välja vahetada, nii et see meetod, kuigi tõhus, sobib tõenäoliselt hädaolukordadeks.

Eetrit saate kasutada ka külmkäivitamiseks või, nagu seda nimetatakse ka "kiirkäivituseks" (müüakse autokauplustes). Selleks eemaldatakse õhufiltri kate ja eeter süstitakse läbi drosselklappide otse karburaatorisse, misjärel filtri kaas suletakse tihedalt. Kütuseaurudega segatud eetriaurud parandavad selle süttivust. Sellise segu süütamiseks piisab isegi nõrgast sädemest.

Samuti on kasulik pärast auto parkimist drosselklapi ajami regulaator (“õhuklapp”) täielikult välja tõmmata, blokeerides sellega külma õhu juurdepääsu karburaatorile, mis pole veel jahtunud. See hoiab ära kondensaadi moodustumise selles.

Mida teha, kui aku "sureb"?

Kui aku on endiselt tühjenenud, on selles olukorras kõige lihtsam see teisest autost "süüta". Selleks on vaja spetsiaalseid vasktraate, millel on klemmide kinnitused ("krokodillid"). Sigareti süütamisel tuleb olla eriti ettevaatlik, selles on palju erinevat elektroonikat, mis võib pingelanguse tõttu üles öelda.

Akusid saate ühendada ilma doonorauto mootorit seiskamata, peamine on polaarsuse ja korra range järgimine.

Ühendus algab vastavalt skeemile nõrgast akust laetud akuni:

1. Tarbija miinusest doonori miinusesse.
2. Tarbija plussist kinkija plussini.

Peate olema väga ettevaatlik, et mitte ajada plussi miinusega segi, muidu võib aku plahvatada!

Pärast ühendamist peate laskma "doonoril" veel 5-10 minutit töötada. tühikäigu kiirus, seega laeb see tühja aku uuesti. Seejärel tuleks selle mootor välja lülitada ja alles pärast seda proovida tarbijat käivitada. Kui seda ei tehta, võib toitemootori käivitamisel tekkiv pinge tõus "doonor" elektroonikat tõsiselt kahjustada.

Kui ükski ülaltoodust ei aita, jääb üle autot pukseerida või lükata.

Kuidas autot puksiirilt käivitada

Auto puksiirilt käivitamine pole keeruline ülesanne, kuid seda tuleb teha õigesti. Selleks lülitage süüde sisse, asetage auto neutraalasendisse ja võite sõitma hakata. Pärast kiiruse suurendamist (40 km/h) vajutatakse sidur alla ja lülitatakse kohe sisse kolmas käik (nii on mootori koormus minimaalne) ning sidur vabastatakse sujuvalt. Kui mootor käivitub, ei saa te kohe peatuda, auto võib seiskuda. Peate ootama, kuni mootor hakkab stabiilselt töötama (kiirus lakkab ujumast).

Mootori pöörlemiskiirus „külmalt“ käivitamisel kõigub tavaliselt vahemikus 900–1200 p / min ja pärast soojendamist langeb see 800-ni.

Teine probleem talvel autoga töötades on see, kui pärast külmkäivitust kostab kapoti alt vile, mis võib pärast soojendamist kaduda. Sellest hoolimata ei saa seda tähelepanuta jätta.

Mis võib pärast külmkäivitust kapoti all vilistada?

Kui kuulete külma mootori käivitamisel oma auto kapoti alt vilet, võib sellel olla mitu põhjust:

Tuleb meeles pidada, et mis tahes kõrvaline heli kapoti all on omamoodi hoiatus mingisuguse rikke kohta ja kui te ei saa heli põhjust iseseisvalt kindlaks teha, peate võtma ühendust teenindusjaama spetsialistiga ja sellega pole mõtet viivitada. On ju kõva pakasega kuskil keset teed “katki murda” kahtlane nauding.

Mootori käivitamise raskused külmas võivad ilmneda erinevates tingimustes. Esimesel juhul on autol raskusi käivitamisega pärast pikka passiivsust, näiteks pärast üleöö parkimist. Teisel juhul on käivitamine väga raske pärast mootori soojendamist töötemperatuurideni, seejärel on mootor maha jahtunud ja uuesti käivitamisel käivitub halvasti.

Lisaks väärib märkimist, et kui mootor käivitub "kuumalt", võivad probleemid täielikult puududa. Arvestada tasub ka välisõhu temperatuuriga, eriti kui auto ei käivitu talvel.

Halva käivitamise peamised põhjused

Põhjuste loetelu, miks külma mootorit on raske käivitada, on üsna lai. Enne diagnostika alustamist on vaja rike täpsemalt lokaliseerida. Veenduge, et starter on laetud ja pöörleb mootorit sujuvalt (sama kiirusega). Lisaks tasub välistada madala kvaliteediga bensiini tankimise võimalus.

Kütusevarustus

Probleemid mootori käivitamisega võivad tekkida nii kütusevarustuse puudumise kui ka süüteprotsessi rikete tõttu mootori silindrites. Mis puudutab kütusevarustust, siis võib käivitamiseks olla liiga vähe kütust. Samuti on võimalik, et süüteküünlad on üleliigse kütusega üle ujutatud.

1. Kontrollimist tasub alustada heitgaasi olemasolust. Kui alates väljalasketoru pärast starteri pöörlemist ilmub kerge suits, mis näitab, et silindritesse on kütust juurde antud.
2. Järgmine samm on süüteküünalde eemaldamine. Pärast ebaõnnestunud mootori käivitamise katset tuleb süüteküünlad lahti keerata. Kui süüteküünal on bensiiniga üle ujutatud, võib see sageli viidata probleemidele pihusti tihendamise või süütega. Kontrollige süüteküünalde endi ja kõrgepingejuhtmete terviklikkust, samuti veenduge, et küünalde juures oleks säde. Kuiv süüteküünal näitab, et silindrisse ei anta kütust.
3. Ummistunud jämedad ja peenfiltrid, samuti vigased või tugevalt koksistatud filtrid võivad samuti takistada mootori normaalset kütusevarustust. Samuti ei pruugi kütus järsu sündmuse tõttu mootorisse voolata. See tähendab, et kütusepump ei tekita vajalikku rõhku. Põhjuste väljaselgitamiseks peate kontrollima kütuserõhku siinis ja kütusepumpa ennast.

Täiendav nüanss võib olla õhulekked kütusesüsteemis. On vaja uurida jooni kahjustuste, painde, pragude jms suhtes. Bensiini leke on selge märk kütusetorude tihendi kadumisest.

Elektroonilised andurid

Sissepritsesüsteem elektrooniline süstimine varustatud spetsiaalsete anduritega, tänu millele suhtlemine

Pihusti disain on tänu arvutile ja erinevatele anduritele keerulisem ning seetõttu on sellises mootoris karburaatormootoriga võrreldes rohkem haavatavaid lülisid. Probleemi allikat on raskem leida. Juhtub, et pihustiga auto käivitub halvasti või ei käivitu üldse (kui karburaator ei käivitu ja ka siis, kui diiselmootor ei käivitu). Mida tuleb sellisel juhul kõigepealt kontrollida?

BENSIINIPUMP

Töötav kütusepump tekitab iseloomulikku heli. Kui on kahtlus, et see on vigane, siis seda kahtlust saab kinnitada või ümber lükata süüteküünalde kontrollimisega: kui need on kuivad, siis on probleem kütusepumbas. Mis kütusepumbas üles on läinud – juhtmed, kaitsme või relee – jääb veel kindlaks teha. Kuidas kontrollida kütusepumpa

Esiteks kontrollime kütusepumbale minevate juhtmete terviklikkust, et näha, kas need on oksüdeerunud. Selleks tuleb akust otse kütusepumba külge ühendada muud, uued juhtmed. Kui kütusepump töötab nendega normaalselt, peate standardjuhtmeid vahetama.

Kui kõik on heas korras - kaitsme, relee ja kütusepumba juhtmed, kuid viimane sellest hoolimata ei tööta, võime ainult järeldada, et kütusepump ise on muutunud kasutuskõlbmatuks ja vajab väljavahetamist (VAZ-i kütusepumba asendamine). Jällegi, kütusepumba töökindluse kontrollimiseks peate selle otse akuga ühendama või selle asemel ühendama töötava kütusepumba.

Video: VAZ 2110 kütusepump (pihusti) ei tööta, otsides põhjust

RÖÖBISURVE

Juhtub, et pihusti ei käivitu piisava rõhu puudumise tõttu kütusetorus (tavaliselt ei tohiks see langeda alla 2,8 kg/cm²). See võib juhtuda, kui kütuse rõhuregulaator ei tööta.

Määrdunud kütusefilter takistab ka normaalset rõhku kütusetorus. Kütuse- ja õhufiltreid on parem vahetada sagedamini.

väntvõlli ANDUR

See on ainuke andur, mille rikke korral ei käivitu mootor üldse. Kui mõni muu andur ei tööta, siis sissepritsemootori jõudlus ainult halveneb. Kuidas väntvõlli andurit kontrollida

INJEKTORID

Teatavasti muutuvad pihustid ükshaaval kasutuskõlbmatuks ja mootoriga ei juhtu midagi hullu, kui ainult üks pihusti ei tööta. See võib olla hullem (komistatakse), kuid mootor töötab.

Vigase pihusti tuvastamiseks peate käivitama mootori ja puudutama väljalaskekollektori torusid. Toru, mis osutub teistest külmemaks, näitab silindrit, mis ei tööta. Muide, silinder ei pruugi töötada mitte ainult pihusti, vaid ka süüteküünla rikke tõttu. Sellega seoses, kui tuvastatakse vigane silinder, tuleb selle süüteküünalt kontrollida.

SÜÜTESÜSTEEM

Sissepritsemootoris peate kontrollima süütemoodulit ja süüteküünlaid.

Kui sissepritsemootor ei käivitu, võib põhjuseks olla reguleerimata süüde. Süüte paigaldamiseks on väga lihtne viis.

GAASI JAOTUSSÜSTEEM

Reguleerimata klapid iseenesest ei ole reeglina põhjus, miks mootor üldse ei käivitu. Kui klapivahed on valed, siis mootor käivitub, aga töötab lihtsalt kehvemini. Reguleerimata klapid võivad koos mõne muu rikkega tekitada tõsiseid probleeme mootori käivitamisel. Kui probleemi pole mitte üks, vaid mitu (sh valed klapivahed), siis ei pruugi mootor käivituda. Seega võib klapivahede reguleerimine aidata seda probleemi lahendada (kuidas klappe reguleerida).

Samuti ei käivitu mootor, kui hammasrihma paigaldamisel tehti viga (kuidas ajastusmärke seada).

Võib-olla aitavad need artiklid teil probleemi lahendada:

Video: miks sissepritsega auto ei käivitu

Kui videot ei kuvata, värskendage lehte või

Kaasaegsed autod liiguvad järk-järgult mehhanismide mõistelt organismide mõistele. See on keeruline süsteem, mis nõuab ideaalseid töötingimusi. Mootori suur võimsus, tehnoloogiast välja pigistatav kõik, mida saab välja pigistada, ja muud moodsa autotööstuse omadused näitavad, et kaasaegsed autod peavad saama maksimaalselt hoolt, et nad töötaksid pikka aega. Üks levinumaid probleeme, mis tuleneb ebaõigest autohooldusest, on mootori halb käivitamine pärast selle soojenemist. See tähendab, et kui pargite mõneks minutiks poe lähedale, ei saa te mootorit korralikult käivitada. Probleem seisneb kahes võimalikus rikketüübis, kuid on ka erakorralisi juhtumeid. Täna käsitleme sel juhul kõige levinumaid probleeme ja räägime ka konkreetsetest probleemidest.

Tuleb märkida, et halva kuumkäivituse sümptomid võivad avalduda erineval viisil. Üks auto keeldub üldse käima panemast enne, kui mootor teatud määral maha jahtub. Teine jõuallikas läheb käima alles kolmandal-neljandal katsel ja kolmandat tuleb lihtsalt pikalt vändata, et käivituda. Igal juhul, olenemata sellest, mis teie autoga selles kontekstis juhtub, peate probleemi leidma ja selle kindlasti parandama. See ülesanne on tõsisemate rikete esilekutsuja, mille parandamine maksab teile palju rohkem raha. Nii et mõtleme välja, miks auto kuumaga hästi ei käivitu.

Halb kütus või lisandite olemasolu kütusesegus

Madala kvaliteediga bensiin või diislikütus on selle probleemi üks levinumaid variante. Kuid sel juhul saate läbi viia katse, mis näitab teie auto tegelikku probleemi. Fakt on see, et madala kvaliteediga kütusel, mille käivitus on kuumalt halb, on külma mootori käivitamisel veelgi ebameeldivam mõju. Seetõttu piisab auto jahutamisest, oodake, kuni mootor normaliseerub, ja käivitage see. Kütusega võivad tekkida ka järgmised probleemid:

• Bensiin või diislikütus võib sisaldada lisandit, mida teie mootor ei aktsepteeri;
• diislikütus on külmunud ja omandanud tarretiselaadse vormi, mida on raske pumbata;
• bensiinis on tahkeid osakesi, filtrid on ummistunud ja pumbal on raske vajalikku kogust kütust pumbata;
• mootori juhtimissüsteemi ja õhuvarustuse seadistused on valesti läinud, üks klapp võib olla purunenud;
• tühikäigu õhuklapp, samuti õhu massivooluandur (õhumassivooluandur) võivad selliseid probleeme põhjustada;
• See on lihtsalt karburaatormootorite funktsionaalne omadus – väga kuuma seadme käivitamisel on raskusi.

Karburaatori agregaatide puhul on kõik üsna lihtne - mootor ise käivitub kuumalt väga halvasti. Selle põhjuseks on asjaolu, et pärast kuuma mootoriga auto seiskamist on karburaatori piirkonnas temperatuur üsna kõrge. Temperatuuri mõjul aurustub bensiin kiiresti ja täidab kõik karburaatori kambrid ja torud gaasilises olekus. Kuid ujukikamber jääb tühjaks. Kui otsustate mootori viie minuti jooksul pärast seiskamist käivitada, tekib käivitamisel raskusi, kuna kambrites ei ole vedelkütust. Probleemi saab lahendada käsitsi pumpamise või mitme katsega jõuallika käivitamiseks. Pihustitega ei saa aga sellist probleemi tekkida, kuna kütus tarnitakse otse põhiliinist. Seetõttu tasub kütusevarustussüsteemis otsida muid hädasid.

Liiga rikas või lahja segu – õhuvooluandur

Eespool mainisime, et auto käivitamisel võivad tekkida probleemid õhu massivooluanduri rikke tõttu. See auto element on keskkonnamõjude suhtes üks tundlikumaid, seetõttu räägivad nad sageli selle rikkest. Kui kuuma mootori käivitamine on väga keeruline, kontrollige selle mehhanismi funktsionaalsust. Selle ebaõnnestumisega võivad kaasneda ka järgmised tegurid:

• rikked gaasipedaali vajutamisel, veojõu puudumine mõnel hetkel;
• võimsuse vähenemine või vastupidi - seadme tööpotentsiaali seletamatu suurenemine;
• mootori käivitamise komplikatsioon ja perioodilised lämbumishetked;
• plahvatused väljalaskesüsteemi sees, kui gaasipedaali järsult vajutada;
• ebastabiilne kiirus segu rikastamise perioodiliste muutuste tõttu.

Bensiini ja õhu kütusesegu peab olema teatud konsistentsiga, mille moodustavad õhumassivoolu andurid ja mõned muud teie auto elektri- ja elektroonikasüsteemi osad. Kui need osad on vigased, peate need vahetama ja autot katsetama, seadistama uue varustuse töö.

Kütusepump on üle kuumenenud - kodumaiste autode tavaline probleem.

Kütusepump jahtub loomulikult, pumbates kütusepaagist jahedat vedelikku. Kuid ekstreemse kuumuse korral ei saa see vedelik kuidagi jahe olla, mistõttu kütusepump kuumeneb üle. See on ebameeldiv juhtum, mis võib põhjustada kuuma auto käivitamise võimatust. Auto võib lihtsalt teel seiskuda ja ei käivitu ei tõukurvardaga ega süütevõtit keerates käivitades. Selle probleemi lahendamiseks on mitu võimalust:

• võtke märg ja külm lapp, kandke see kütusepumbale ja niisutage seda perioodiliselt külma veega, jahutades;
• avage kapott ja asetage auto varju, laske jõuallika kõigil osadel normaalselt jahtuda;
• vahetage kütusepump, kui teil on võimalus kiiresti hankida mõni muu kütusesüsteemi osa;
• lihtsalt oodake, kuni kütusepumba temperatuur normaliseerub, ja jätkake autoga töötamist;
• Ülekuumenenud kütusepump tõenäoliselt normaalselt ei tööta, seega on parem see lihtsalt välja vahetada.

See probleem võib põhjustada kütusepumba oluliste osade rikke, sest ülekuumenemisel lakkab see mingil põhjusel töötamast. Kui pärast auto jahutamist midagi ei muutu, peate kütusepumba välja vahetama. Kuid tavaliselt läheb auto külmalt käima ja sõidab siis mitu päeva ilma probleemideta.

Probleemid gaasiautode halva käivitamisega soojal ajal

Paljud juhid, olles lugenud kõiki ülaltoodud argumente, ütlevad, et need on nende auto jaoks kehtetud, kuna sellel on gaasipaigaldis. Gaasiga sõitmine muutus tulusaks juba mitu aastat tagasi, nii et LPG on leidnud tee paljude autohuviliste kapoti alla. Kui kuuma ilmaga teie auto seiskub ja kuumalt ei käivitu, peate laskma sellel täielikult jahtuda, seejärel käivitama ja sõitma otse teenindusjaama. Selle küsimusega on parem mitte nalja teha mitmel põhjusel:

• kõrgete temperatuuride tõttu võivad teatud tihendid halveneda ja gaasivoolikud avaneda;
• teie auto kütusesüsteemi töövedelik võib lekkida muudel põhjustel;
• gaasi paisumine paagis kõrgel temperatuuril tekitab süsteemis teatud rõhu;
• Kuuma ilmaga on parem mitte täita bensiinipaaki täis, piirdudes osalise tankimisega;
• Kui teie autol hakkab selline probleem ilmnema, on mõttekas konsulteerida spetsialistiga.

Gaasimootoriga autodega pole mõtet üldse nalja visata – ka viimase põlvkonna LPG kannab endas teatud ohtu. Kui teie gaasiauto kuumalt ei käivitu, tasub selle probleemi lahendamiseks palgata spetsialist. Nii saate hõlpsalt hankida jõuallika vajalikud tööomadused ja te ei sea end ohtu kütusevarustussüsteemi ebaõige töö tõttu. Kutsume teid vaatama ekspertide selgitusi kehva käivitamise kohta kiirel hooajal:

Võtame selle kokku

Kvaliteetsed kütusevarustussüsteemid ebaõnnestuvad harva, nii et isegi kõige kuumema ilmaga käivituvad kuumad autod probleemideta. Kuid kui selline probleem ilmneb, ei suuda juht tõenäoliselt seda ise lahendada. Võimalike rikete jaoks on liiga palju tegureid, mida on raske kontrollida ilma eriteadmiste ja teatud tööriistadeta. Seetõttu on kõige parem näidata autot spetsialistidele ja saada oma probleemile väga konkreetne vastus. Tõenäoliselt hõlmab selle probleemi parandamine väiksemaid andurite vahetusi ja mitte liiga kulukaid protseduure.

Seetõttu on enamikul juhtudel ekspertide poole pöördumine teie autoga eduka reisi võti iga ilmaga. Peate teenindusjaamaga ühendust võtma niipea, kui teie puhul hakkavad ilmnema märgid auto halvast käivitumisest. Mida varem meistri juurde tulete, seda lihtsam on tal teid aidata. Ja remondikulu tõuseb, kui remondimehe visiit hilineb. Kas teil on kunagi olnud autojuhtimise ajal sarnast olukorda?

Enamik kaasaegseid autosid on varustatud sissepritsesüsteem kütusevarustus. Süsteem on paigaldatud ainult bensiinimootoritele. Vaatamata konstruktsiooni keerukusele ja kõrgetele kütusekvaliteedi nõuetele on sissepritsemootoril karburaatori mehhanismi ees mitmeid eeliseid:

• sissepritsesüsteemi automaatne reguleerimine sõltuvalt koormusest;
• mootori kiire käivitamine, selle dünaamilise jõudluse suurenemine;
• kahjulike ainete madal heitkogus;
• kütusekulu kokkuhoid tänu doseeritud sissepritsele;
• ei vaja madala temperatuuriga tingimustes pikaajalist soojendamist;
• programmeerimisvõimalus elektrooniline süsteem juhtimisseadised olenevalt sõiduviisist ja -stiilist;

Mootori tööpõhimõte

Tööpõhimõtte kohaselt on sissepritsemootorid sarnased diiselmootoritega: kütus tarnitakse spetsiaalsete düüside kaudu. Pärast seda, kui starter hakkab väntvõlli väntama, saadavad juhtandurid elektroonilisele juhtseadmele signaali, mis näitab, millise käiguga silindrid on.

Pärast andmete lugemist saadab juhtseade signaali silindri pihustile, mis asub sisselasketaktil. Injektor avaneb rangelt määratletud ajaks, mis vastab õhu massivooluanduri näitudele.

Õhu massivooluanduri väärtuste tabel.

Pärast sisselaskelöögi lõppu toimub kokkusurumine. Keskmoodul saab DPKF- ja DF-anduritelt andmeid selle kohta, et kolb on ülemises surnud punktis. Pärast andmete töötlemist saadetakse signaal süüteplokile, mis edastab pinge soovitud silindrisse. Pinge õige tarnimise ülesande tagavad kaks juhtseadme korpuses asuvat transistori.

Lisaks, kui töösegu on süttinud, on põlemiskambris alanud silindri käik, ECU võtab koputusandurilt näidud ja reguleerib järgmise silindri süütenurka.

Kütuseenergia tõhusamaks kasutamiseks on väljalaskesüsteemile paigaldatud hapnikuandur. Andurilt saadud indikaatorite abil reguleerib juhtseade segu koostist ja määrab pihusti avanemisaja. Kui gaasiklapi lahtioleku ajal tekib hapnikupuudus, avab ECU veidi tühikäigu regulaatorit.

Sissepritsemootori ebaõige töö põhjused

Põhjuseid, miks sissepritsemootor külmalt hästi ei käivitu, võib olla mitu. Peamine on anduri rike. Kui üks moodulitest läheb rikki, saab elektrooniline juhtseade valed andmed, mistõttu mootor käivitub halvasti ja töötab katkendlikult.

Sissepritsemootori halva käivitamise levinumad põhjused.

Õhuleke

Tekib siis, kui õhuvarustussüsteemi osades on leke. Massivooluandur ei suuda osa mootorisse sisenevast õhust kinni püüda, mistõttu juhitakse põlemiskambrisse lahja segu. See viib ebastabiilne töö tühikäigul ja sissepritsemootori külmkäivitamise probleem.

Soojenemise või õhuklapi ajal on see probleem peaaegu märkamatu, kuid kui mootor soojeneb töötemperatuurini, muutuvad tühikäigul katkestused märgatavamaks.

Õhulekked võivad tekkida järgmistel põhjustel:

• vaakumvõimendi suletud ühenduse rikkumine;
• sisselaskekollektori kinnitusdetailide ja õhuvarustusvooliku, rõhuregulaatori torustike ja karteri ventilatsioonisüsteemi mehaanilised kahjustused;
• Silindriploki ja sisselaskekollektori vaheliste tihendite kahjustused.

Õhulekke põhjust saab määrata visuaalne kontroll. Kui rike mõjutab oluliselt külma sissepritsega mootori tühikäigul töötamist ja käivitamist, saate enne remontimist suurendada kiirust, eemaldades massivooluanduri pistikust. See toiming suurendab oluliselt kütusekulu, mistõttu ei ole soovitatav remonti viivitada.

Kui imemine on väike, piisab kütusevarustuse reguleerimisest L-sondi seadme abil.

Kütuse ja õhu segu peamised näitajad

Massivooluanduri rike

Anduri vale töö või rike põhjustab mootori kohese seiskumise pärast käivitamist. Kui see juhtub, peate anduri lahti ühendama ja auto uuesti käivitama. Kui mootor töötab katkestusteta, tuleb vooluandur välja vahetada.

Temperatuuriandur vigane

Kui keskjuhtseade ei saa jahutusvedeliku temperatuurimoodulilt signaale, võtab see väärtuseks null. Sisseehitatud programm valmistab töösegu vastavalt sellele temperatuurile, mis toob kaasa järgmised tagajärjed:

• pihusti mootor ei käivitu külmalt hästi;
• detonatsioon madalatel kiirustel.

Moodulit ei saa parandada, seetõttu asendatakse vigane osa uuega.

Süüde vigane

Probleemi saab parandada sädeme ajastuse seadistamise, hammasrihma asendi reguleerimise ja kahjustatud osade väljavahetamisega.

Temperatuurianduri takistuse ja jahutusvedeliku temperatuuri näitajate tabel.

Kütuseregulaatori rike toob kaasa kütuse lekke torude kaudu põlemiskambrisse sisselaskekollektor. Selle tulemusena siseneb mootorisse rikastatud segu, mis põhjustab süüteküünalde tugevat ummistumist. See rike mõjutab oluliselt sissepritsetüüpi mootori külmkäivitust.

Nukkvõlli ajastusandur

Ebaõnnestumine viib kütuse etteandemehhanismi üleminekuni hädaolukord, milles pihusti varustab kütust kaks korda rohkem kui vaja.

Mooduli väljavahetamise põhjused:

• raske käivitamine;
• katkestused sõiduki enesediagnostika süsteemis;
• kütusekulu märkimisväärne suurenemine;
• suitsetamine heitgaaside vabastamise mehhanismis.
• sissepritsemootori raske külmkäivitus

Probleemi saate lahendada anduri asendit ise reguleerides või teeninduskeskusega ühendust võttes.

Sammmootor. Selle elemendi rike ei võimalda tühikäigu pööret säilitada (mootoril pole piisavalt õhku). Autoga sõitmine on võimalik, kui koorma eemaldamisel hoiate gaasipedaaliga tühikäigukiirust. Kui teil on DST-2M või DST-8 tester, seadke sooja mootori tühikäigu pöörlemissagedus samm-mootori abil (kui seda veel juhitakse) 900–1000 p/min. Eemaldage samm-mootori pistik.

Selles olekus saate autot ohutult juhtida ilma raskusteta, kui väljas on temperatuur -5˚. Külma ilmaga kuni -15˚ on külma mootori käivitamine keeruline, kuid sama gaasipedaali kasutades saate mootori soojendada (kasutades pedaali nagu karburaatori õhuklappi). Pärast -18˚ muutub mootori käivitamine problemaatiliseks - süsteemi üleminekul käivitusrežiimist soojendusrežiimi on raske tagada määratud õhuvoolu. Mootor seiskub ja pärast 2-3 sellist katset ujuvad küünlad üle.

Õhuleke.Õhu sisselaskesüsteemi leke pärast massivooluandurit põhjustab tühikäigul ebastabiilsust. Massivooluandur "ei näe" osa mootorisse sisenevast õhust; vastavalt sellele arvutab süsteem kütusevaru valesti (vähe kütust - lahja segu). Külmal mootoril ja kergel imemisel ei pruugi seda efekti märgata, kuid soojenedes muutub ebastabiilsus tühikäigul üha ilmsemaks ja võib viia mootori seiskumiseni. Imemise põhjused võivad olla:

Mis tahes vooliku, millel on juurdepääs sisselaskekollektorile (väikesest torust rõhuregulaatorini kuni suurte karteri ventilatsioonitorudeni), purunemine (kinnituste purunemine);

Vaakumvõimendi leke;

Sisselaskekollektori ja mootori vahelise tihendi kahjustus jne. Põhimõtteliselt saab õhulekke põhjuseid visuaalselt kindlaks teha. Kui õhulekke tõttu ei saa mootor tühikäigul töötada, eemaldage õhu massivooluanduri pistik. Sel juhul tühikäigu kiirus suureneb, kuid auto jõuab sihtkohta. Kui seate ka samm-mootori vastuvõetavasse tühikäiguasendisse, on auto liikumisel juhtimisega vähem ebamugavusi. Kerge imemine õhuvarustussüsteemis ei pruugi L-sondi anduri abil kütuse etteande juhtimise süsteemidega varustatud auto sõiduomadustes märgatavaid muutusi kaasa tuua, kuid mootori efektiivsus väheneb.

Massivooluanduri rike. See defekt põhjustab auto seiskumise pärast käivitamist. Kui mootor pärast käivitamist seiskub ja te ei tea, mis viga on, proovige mootorit käivitada nii, et massivooluanduri pistik on eemaldatud. Kui mootor töötab pärast seda, siis on suur tõenäosus, et andur on rikkis.

Temperatuuriandur on vigane. Temperatuuril alla -8°C mootor ei käivitu. Sooja ilmaga saate pärast käivitamist tühikäigukiirust säilitada, vajutades kergelt gaasipedaali. Süsteemi töö reservrežiimis, kui temperatuuriandur ebaõnnestub, määratakse jahutusvedeliku temperatuuri väärtus mootori tööaja alusel. Kuuma mootori käivitamisel, kui temperatuuriandur ebaõnnestub, on oma raskused.

Drosselklapi komplekt on vigane. Kuum mootor seiskub pärast käivitamist - tühikäigurežiimile üleminekut pole. Aitab klikkides drosselklapp kohe pärast mootori käivitamist. Võite painutada gaasihoovastiku suletud asendi piiraja keelt, kuid nii, et gaasipedaali positsioonianduri näidud võrduvad pedaali vabastamisel nulliga (kontrollib tester).

Süüde vigane. Siin pole muid retsepte peale süütesüsteemi kõigi vigaste elementide väljavahetamise.

Kütuse regulaator vigane. Kütuseregulaator lekib, õhutoru kaudu siseneb sisselaskekollektorisse lisakütust ja mootor ujutab üle. Sellises olukorras tuleks toru sisselaskekollektorist eemaldada, mootor peaks töötama stabiilselt.

Selles artiklis püüame välja selgitada, miks auto ei käivitu külmalt, kuumalt või lihtsalt seiskub pärast soojenemist. Mida peate nende probleemide lahendamiseks tegema ja arutada ka muid võimalusi rike mootor.

Külm mootor ei käivitu

Reeglina tuleb selline ebameeldivus ette talvel, mil autolt ei oota absoluutselt mingeid probleeme.

Kõige tavalisem põhjus on aku. Paljud autoomanikud teavad, et akusid ei saa parandada ja nende kasutusiga on piiratud, kuid vaevalt, et keegi sellele mõtleb enne, kui kasutatud aku ennast tunda annab. Enamasti juhtub see külma ilmaga.

Kuid võib olla ka muid põhjuseid, miks mootor külmalt ei käivitu:

• kütusepump on kulunud ja seetõttu ei suuda tekitada kütusesüsteemis vajalikku rõhku mootori külmaks käivitamiseks;
• õhusegu puhastusfilter on nii määrdunud, et ei lase vajalikul hulgal õhku läbi;
• madala kvaliteediga kütus, mis võib ummistada sõiduki kütusesüsteemi. Te ei tohiks kõike paaki valada;
• põhjuseks võib olla karburaator, mille drosselklapp on lakanud korralikult töötamast või tühikäigu klapp on üles öelnud;
• mootori ülejahutus pakase ilmaga.

Mootori vaba käivitamise tagamiseks külma ilmaga soovitavad eksperdid järgida järgmisi reegleid:

• hoida kõik elektriahelad heas seisukorras;
• aku peab olema heas töökorras, laetud ja piisava võimsusega;
• tankida hooajale vastavat kütust usaldusväärsetes kütusekvaliteedi sertifikaatidega tanklates;
• paagis peab alati olema teatud tase kütust;
• ideaalne võimalus on hoida autot soojas garaažis;
• mootoril peab olema hooajale “õige” õli;
• auto pagasiruumis peaks olema juhe, soovitav on kaasas olla ka kaablid mootori käivitamiseks doonorakult, et õigel ajal “naabri juurest sigareti süüdata”;
• varustada auto automaatse käivitussüsteemiga.

Kuum mootor ei käivitu?

Veel üks levinud probleem ja kodumaiste mudelite õnnelikud omanikud teavad sellest omal nahal - auto ei käivitu kuumalt. VAZ-i mudelite kütusepumba halva jõudluse kohta on juba palju räägitud. Seda juhtub eriti sageli ekstreemse kuumuse korral ja pikalt ummikutes seistes.

Kuid diisel- ja sissepritsega bensiinimootoriga autode omanikel võib probleeme tekkida ka siis, kui auto ei käivitu. Põhjused, miks mootor halvasti käivitub, on võrdselt erinevad:

1. Jahutusvedeliku temperatuuri jälgiv andur saab moonutatud teavet, mis põhjustab põleva segu vale tarnimise.
2. Tihend on katki kütusepihustid, mille tulemusena kütuse segu muutub üleküllaseks ja mootor ei käivitu.
3. Diiselmootorites ei tööta sissepritsepump (kütusepump) korralikult kõrgsurve). Tasub mõelda kolbipaari või pukside vahetusele.
4. Soovitatav on kontrollida väntvõlli asendi ja õhuvoolu andurite tööd.
5. Kontrollige tühikäigu kiiruse ja kütusetoru rõhuregulaatoreid.
6. Soomustatud juhtmed halvas seisukorras.
7. Süütemooduli vale töö.

Kuum mootor seiskub

Auto käivitub ja töötab normaalselt, kuid niipea, kui andur registreerib töötemperatuuri, mootor seiskub kuumenedes. See on muidugi halb ja arusaamatu.

Siin on mitu mootori kummalise käitumise põhjust, samuti probleemi lahendamise viise:

1. Auto töötas kenasti, kuid niipea, kui tanklast minema sõitsime, hakkas gaasipedaali vajutamisel tõmblema, mootor seiskus või oli raskusi käivitamisega. Siin on kõik lihtne – madala kvaliteediga kütus. Tühjendage ja puhastage defektne kütus kütusesüsteem, vahetage kütusefilter. Lisaks tuleks välja vahetada ka süüteküünlad (see on muide veel üks kaalukas argument selle poolt, et tanklas tuleb alati kviitung võtta, siis on kellelgi pretensioon esitada).
2. Kütus on normaalne, auto töötas, kuid kui mootor on kuum, siis see seiskub, see seiskub - on aeg kütusefilter välja vahetada.
3. Sama võib juhtuda ka siis, kui õhufilter on ummistunud - mootoril pole lihtsalt kuumenemisel midagi “hingata”, õhusegu rikastub kütusega üle ja mootor seiskub. Vahetage õhufilter.
4. Tuleme tagasi kütusepumba juurde – tüüpiline pilt VAZ-i mootoritele: mootor seiskub kuumalt. Seda saab parandada, kuid parem on see uuega asendada.
5. Generaator lõpetas aku laadimise. Parimal juhul saate hakkama generaatori ajamirihma pingutamisega. Ei aidanud? See tähendab, et generaator on rikkis. Kuid kui selline rike juhtub, pole autot enam võimalik uuesti käivitada - aku saab tühjaks.

Järeldus

Peal kaasaegsed autod Mootori korrektse töötamise eest iga ilmaga vastutavad arvukad andurid. Ja kui te ei tea, kus nad asuvad, on aeg pöörduda teeninduskeskuse spetsialistide poole.

Kõrge kasuteguri ja suhtelise töökindluse kõrval on sissepritsega autodel üks ebameeldiv puudus – remondi raskus. Juhtub, et pihusti lakkab ootamatult käivituma ja sellega on raske midagi teha. Hea, kui teil on võimalus kutsuda puksiir või näidata autot professionaalile, kuid mida peaksid tegema need autojuhid, kes on jäänud probleemiga üksi? Mõelgem see välja, uurides üksikasjalikult kõiki põhjuseid, miks pihusti käivitub halvasti või keeldub üldse käivitamast, samuti seda, kuidas sellist riket "ravida".

Võimalikud vead

Ükskõik kui triviaalselt see ka ei kõlaks, kui pihusti ei käivitu, tähendab see, et midagi on valesti läinud. Remondi edukus ja kiirus sõltub sellest, kui kiiresti ja tõhusalt on võimalik tuvastada probleemne lüli auto konstruktsioonis. Remonditegevuse olemuse paremaks mõistmiseks oleks hea mõte pöörata tähelepanu võimalikele riketele. Viimaste põhinimekiri on järgmine:

• Pihusti enda talitlushäired. Sellise rikke korral ei käivitu auto reeglina ei külmalt ega kuumalt. Lisaks kõigele peal olevale armatuurlaud või pardaarvuti Pihusti indikaator põleb pidevalt, andes märku selle talitlushäiretest. Märksa harvem juhtub, et mootor töötab, kui indikaator põleb, kuid sel juhul käivitub auto halvasti ja on äärmiselt ebastabiilne. Väärib märkimist, et kõige sagedamini ummistuvad pihusti pihustid või ECU põleb läbi, seetõttu on soovitatav neid komponente kõigepealt kontrollida;
• Süütesüsteemi rikked. Siin on võimalike vigade loetelu üsna suur. Sageli on küünlad, mis kannatavad, lihtsalt üle ujutatud. Sellise rikke korral auto käivitub ja koheselt seiskub, kuid pikemas perspektiivis lakkab isegi “haarama”. Süütesüsteemi muud komponendid (pool, moodul, jaotur, väntvõlli andur jne) kannatavad märgatavalt vähem;
• Kütusesüsteemi vale töö. Sellega seoses kannatavad sissepritsemootorid kõige sagedamini kolmel rindel:
  1. Kütusefiltrid on ummistunud (auto “tõuseb üles”, kuid ei käivitu; kui mootor käivitub, on see äärmiselt ebastabiilne);
  2. Kütusepump on vigane (süütevõtme keeramisel sellele iseloomulik tööheli puudub, pihusti ise lihtsalt ei käivitu nii külmalt kui kuumalt, starter pöörleb).
• Kütusesüsteemis ebapiisav rõhk(mootor ei käivitu nii külmalt kui kuumalt, aga kui tööle hakkab, siis töötab ebastabiilselt);
• Mootori probleemid. Võib-olla kõige laiem valik võimalikke tõrkeid. Sageli peitub põhjus nõrgas kompressioonis või valesti reguleeritud klappides. Igal juhul on mootori käivitamise probleemi korral vaja kvaliteetset mootori diagnostikat, vastasel juhul on rikke põhjust väga raske kindlaks teha.

Lisaks ülalkirjeldatud riketele, mis võivad pihusti tööd häirida, võib probleem peituda triviaalsemates asjades. Selle näiteks on aku nõrk laetus või kütuse puudumine paagis. Arvestades just selliseid juhtumeid, on enne auto remontimist äärmiselt oluline välistada nende esinemise võimalus, et mitte raisata lisaaega ja närve.

Auto "ellu" tagastamise protseduur

Oletame, et satute olukordadesse, kus sissepritsemootor käivitub halvasti või keeldub seda üldse tegemast. Sellises olukorras pole vaja kõhkleda – soovitav on kohe alustada elustamisprotseduuridega. Kui teil pole aega välja mõelda täpset põhjust, miks auto hästi ei käivitu, peaksite kiiresti läbi viima järgmise toimingute algoritmi:

1. Kõigepealt kontrollime bensiini ja aku laetuse olemasolu. Kas midagi on puudu? Täida see täis ja süüdata. Proovime alustada. Kui tulemust pole, jätkake järgmise sammuga;
2. Järgmisena analüüsime kiiresti, millistel asjaoludel auto talitlushäireid esineb. Kui see võtab kaua aega või on kuumalt raske käivitada, kontrollime esmalt süüteküünalde ülekuumenemist (kerge süsiniku ladestumine) ja kütusesüsteemi toimimist. Vastasel juhul, kui autos esineb rikkeid nii külmalt kui ka kuumalt, on vaja terviklikumat lähenemist. Reeglina piisab järgmistest protseduuridest: süüteküünalde kontrollimine, süütesüsteemi juhtmestik, pihusti ja kütusesüsteemi töö hindamine;
3. Pange tähele, et enamikul autojuhtidel õnnestub probleem nii-öelda väikese kahjuga lahendada, see tähendab ülalkirjeldatud toimingute rakendamisega. Kui te ei kuulu õnnelike hulka ja teie auto võtab endiselt kaua aega, käivitub halvasti või keeldub üldse töötamast, peate tegutsema globaalselt. Siin on parem viia auto teenindusjaama või mugavasse garaaži ja kontrollida kompressiooni, ajastuse reguleerimist, puhastada pihusti, hinnata kütusesüsteemi ja süüteseadmete seisukorda. Kui esineb rikkeid, tuleb need loomulikult kõrvaldada.

Üldiselt ei ole mittekäivitava pihusti parandamisel erilisi raskusi. Peamine asi sellise töö käigus on tegutseda asjatundlikult, vastavalt ülalkirjeldatud protseduurile ja võimalikele sõiduki riketele.

Pihusti rikke vältimine

Miks sissepritsemootor ei käivitu ja kuidas seda parandada võimalikud probleemid, on nüüd teada kõigile meie ressursi lugejatele. Parem on aga selliseid rikkeid vältida, seega pöörakem tähelepanu tavapärastele protseduuridele, mis süstemaatilisel läbiviimisel aitavad minimeerida kõigi rikete riske. Lihtsaim, kuid tõhusaim ennetamine koosneb järgmistest meetmetest:

• Esiteks tankige ainult tõestatud bensiinijaamades ja ainult kvaliteetset kütust. Pidage meeles, et enamiku kütusesüsteemi ja mootori tõrkeid põhjustab määrdunud bensiin;
• Teiseks vahetage kõik kulumaterjalid õigeaegselt ja ainult kvaliteetsete toodetega. Kõige tähtsam on igasuguste filtrite ja mootoriõli perioodiline vahetamine;
• Kolmandaks kontrollige perioodiliselt masina põhikomponentide stabiilsust. Viimaste loend sisaldab loomulikult pihustit, kütusesüsteemi elemente, süüdet ja mootorit;
• Neljandaks ärge kunagi jätke tähelepanuta oma auto rutiinset diagnostikat teenindusjaamas. Üllataval kombel võib isegi paarisajakilomeetrine hilinemine põhjustada tõsiseid kahjustusi, mida varem oleks saanud väga lihtsate tegevustega kõrvaldada;
• Ja viiendaks, kasutage oma sõidukit alati korralikult. See tähendab, et te ei pea oma autot üle kuumenema, üle koormama ega muul viisil negatiivselt mõjutama.

Auto on üsna keeruline mehhanism, milles teatud funktsioonide eest vastutavad erinevad komponendid. Enamik omanikke kogeb sageli, et nende autol on külmaga käivitamisega raskusi. See probleem See kehtib eriti vanade välismaiste autode ja eakate kodumaiste autode kohta. Sellele probleemile pole selget lahendust. Teeme ettepaneku kaaluda peamisi põhjuseid, mis on seotud asjaoluga, et auto ei käivitu külmana.

Halva kvaliteediga kütus.

Juhtub, et isegi bensiinijaamades kuulsad kaubamärgid, võite valada ebakvaliteetset kütust ja seejärel küünarnukid närida, sest auto ei käivitu ega käivitu, kuid vaevaliselt. Seda tõenäosust on väga raske määrata, kuna tanklast lahkudes töötab auto ikka veel vana kütusega ja töötab seni, kuni uus kütus auto kõikidesse kütusekanalitesse siseneb.

Madala kvaliteediga kütuse peamised liigid:

1. Saastunud kütus on kütus, mis sisaldab erinevaid ladestusi. Need saastavad kütusekanaleid, juhtmeid ja filtreid. Selle tulemusena bensiini rõhk langeb ja auto ei käivitu.
2. Madal oktaanarv. Reeglina käivitub sellise kütusega auto külmalt teist või isegi kolmandat korda, on kuulda, kui lärmakas mootor on, veojõud kaob ja toimub detonatsioon. Sellise kütusega ei ole soovitatav autot käivitada, parem on see kohe tühjendada ja täita kvaliteetse kütusega.

Kütusepumba rike

Teine põhjus, miks autol on probleeme külma käivitamisega, on vigane kütusepump.

Et kontrollida, kas kütusepump töötab, tuleb süüde sisse lülitada ja kuulete gaasipaagist sumisevat heli, mis kestab mitu sekundit. Niipea, kui kütusevarustus peatub, pumbatakse vajalik kogus sisse ja kütusetorusse tekib rõhk. Seejärel lülitub pump automaatselt välja.

Kui te ei kuule sumisevat heli ja auto ei käivitu, peate kontrollima kütusepumba töövõimet.

Kaasaegsetele autodele on paigaldatud kütusefiltrid. Nad filtreerivad kütust mitmesugustest mittevajalikest ladestustest või liivast, mida on palju.

Kui kütusefilter ummistub, siis ei teki siinis vajalikku rõhku ja auto käivitamine muutub väga keeruliseks. Sel juhul hakkab segu voolama mootori lahjemasse. Kuna temperatuur silindrites on madal, on sellist segu äärmiselt raske süüdata. Sellest ka probleem mootori külmkäivitusega.

Õhuvarustussüsteem ei ole tihe.

Nagu mootor on teada sisepõlemine See ei tööta puhtal kütusel, vaid kütuse ja õhu segul. Kui mootoril pole piisavalt õhku, hakkab segu rikastuma, mis samuti ei tõota head.

Rikastatud segu korral tekivad tõrked, kuna täielikuks põlemiseks on vaja õhus sisalduvat hapnikku.

Vanematel autodel on süüteküünalde üleujutamise tõenäosus suur, kuna kütusesegu siseneb silindritesse, kuigi see ei sütti, ja lendab väljalaskekollektorisse ilma süttimata.

Uutel autodel lülitab süsteem automaatselt välja silindri pihusti, kus süüdet ei toimu, ja kontrolltuli süttib.

Määrdunud gaasihoob

Kummalisel kombel võib määrdunud gaasiklapp põhjustada ka külmal autol käivitamisraskusi. Nagu teate, reguleerib drosselklapp mootori õhuvarustust.

Kui drosselklapp on ummistunud, ei hakka mootorisse sisenema mitte puhast õhku, vaid õhku, mis sisaldab erinevaid õliladestusi, tolmuosakesi ja muid mittevajalikke aineid, mis takistavad soovitud konsistentsiga õige segu teket.

Samuti võib drosselklapp lihtsalt kinni kiiluda sellesse moodustunud liigsete sademete tõttu.

Süütesüsteemi rike.

Teine levinud variant, mistõttu külm mootor See ei käivitu hästi, see on süütesüsteemi rike.

Väga sageli tekivad temperatuurimuutuste tõttu süütepoolides mikropraod. Nagu me teame, kui keha on kuum, paisub see. Meie puhul muutub prao seinte vaheline kaugus minimaalseks ja mikropragu ei anna rikkeid, kuid külmaga naasevad kehad algsesse olekusse, mikropragu suureneb ja annab mootori korpusele või kerele purunemise. . Säde ei ulatu küünlani, silindris olev segu ei sütti ja auto ei käivitu hästi.

See probleem on omane mitte ainult süütepoolidele, vaid ka kõigile teistele selles protsessis osalevatele elementidele - turustajale, soomustatud juhtmetele ja isegi süüteküünaldele.

Madal aku laetus.

Oletame, et jõudsite õhtul, parkisite oma auto ja läksite koju. Hommikul proovite autot käivitada, kuid auto ei käivitu. Starter ei pöörle, näidikupaneel vilgub - aku klemm on tühi.

Kui autole on paigaldatud vana aku, siis on kõik selge, tuleb vahetada ja probleem kaob. Kuid juhtub, et aku on normaalne ja mahutavus püsib hästi. Sellisel juhul peate otsima auto juhtmestiku leket. Autopoodides müüakse spetsiaalset seadet, mis võimaldab vaikses režiimis kindlaks teha, kas autos on leke. Võib-olla on mõni elektrooniline seade vigane ja tühjendab akut. Kas mittestandardne raadio on valesti ühendatud või on lihtsalt mõni juhe muutunud kasutuskõlbmatuks ja põhjustab lühise maanduses (eriti vanemate autode puhul).

Oletame, et lekkekatse ei andnud tulemusi ja lekkeid pole, siis on mõttekas kontrollida laadimist generaatorist. Kui see on ebapiisav, ei lae generaator akut täielikult. Ja kuna starteril on külma mootori väntamine keerulisem kui kuumaga, siis läheb see kindlasti probleemidega käima.

Tühikäigu anduri rike

Külmkäivitusprobleemide kõige levinum põhjus on tühikäigu anduri viga.

Tühikäigu andur on vardaga elektromagnet. Seda juhib auto ECU. Kui auto on külm, annab mootori temperatuuriandur sellest märku ECU-le ja ECU omakorda saadab signaali tühikäigu andurile. Tühikäigukiiruse anduri varras ulatub välja, avades gaasiklapi veidi. See suurendab mootori pöörlemiskiirust, kui seda ei soojendata. Kui mootor soojeneb, saadab ECU sellele andurile signaali ja lükkab varda tagasi, samal ajal kui kiirus väheneb ja mootor hakkab töötama normaalsel töötemperatuuril.

Kui tühikäigu andur on vigane, ei pikenda see varrast ega ava gaasiklappi või ei tee seda täielikult. Enamasti juhtub see selle anduri sees asuva mähise saastumise või rikke tõttu.

Mootori halva käivitamise põhjuste hulgas on silindrites vähene surve. Autol on külmaga käivitamisega raskusi. See kehtib nii bensiini kui ka diiselmootorid.

Reeglina annavad paljud muud tegurid märku mootori madalast kompressioonist.

Miks on autol probleeme külma ja madala survega käivitamisega? - vastus on lihtne. Metallide soojuspaisumine. Kui mootori sisemused on soojendatud, laienevad need mahult, küll veidi, kuid sellest piisab, et surve veidi tõuseks ja mootor käivituma hakkaks. Külmalt paisumist ei toimu ja kuna kompressioon on madal, järeldame, et külma mootori käivitumine on halb.

Talvel proovivad paljud omanikud oma autol õli vahetada. Kuid vähesed teavad, et talvel on parem kasutada autole sobivat, kuid minimaalse viskoossusega õli, kuna liiga paks õli kõvastub külma ilmaga ja külmal mootoril on seda väga raske õlist läbi ajada. kanalid. Ja kui on ka vana aku, mis ei pea mahtu, siis see raskendab olukorda veelgi. See punkt on asjakohane nii diisel- kui ka bensiinimootorite puhul.

Karburaatori mootor ei käivitu külmana.

Nagu teate, on karburaator mehaaniline kütuse sissepritsesüsteem mootorisse. See on väga primitiivne ja erinevalt pihustist pole sellel nii suurt hulka andureid, mis auto kasutamist lihtsustavad.

Reeglina on karburaatoril õhuklapp, mis avab õhuvarustuseks täiendava kambri, suurendades seeläbi kiirust. Kui õhuklapp ei tööta korralikult, on autot külmaga väga raske käivitada, kuna külma mootori standardpöörlemissagedus ei ole piisav selle normaalseks tööks, kui see pole soojendatud.

Miks diisel ei käivitu külmalt?

Diislikütus võib madalatel temperatuuridel külmuda. Seetõttu on seda tüüpi kütusel iga hooaja jaoks sorte. Suvel valatakse suvist, talvel talvist diislikütust ja piirkondades, kus on väga külm, “arktilist” diislikütust.

Juhtub, et kogemata valati sisse vale kütus. Õhutemperatuur langes alla nulli ja külmus. Loomulikult ei suuda pump külmunud diislikütust pumbata, mistõttu mootor ei käivitu.

Mõnikord võib madala kvaliteediga bensiinijaamades vesi sattuda diislikütusesse. Pärast sellise kütusega tankimist settib see paagi põhja ja võib ka kütusekanalites või filtris külmuda.

Juhtub, et peate kiiresti tööle minema, kuid auto ei käivitu pärast öö läbi istumist. Miks siis pärast viimast sõitu heas töökorras sõiduk ootamatult käima lükkab? Või seiskub see kohe, kui mootorit käivitate? Vaatame põhjuseid, miks autol võib külmaga käivitumisega raskusi tekkida.

Kõigepealt on vaja teha broneering - teie auto käivitub suurepäraselt, kui mootor pole jõudnud jahtuda, kuid juhul, kui sõiduk seisab kuni mootori täieliku jahtumiseni, on käivitamine keeruline või täiesti võimatu. Sellises olukorras ei aita alati isegi kaasaegsed süsteemid mootori soojendamiseks ja temperatuuri hoidmiseks. Mõelgem üksikasjalikumalt olukorda, kui külm mootor ei käivitu hästi.

Külma mootori problemaatilise käivitamise põhjused

Põhjuste väljaselgitamisel, miks autol on külmaga käivitumisega probleeme, tuleb esmalt veenduda, et aku ei oleks tühjenenud ja starter on töökorras (mootor pöörleb sujuvalt ja sujuvalt). Eraldi põhjus, mis nõuab välistamist, on auto tankimine madala kvaliteediga bensiiniga. Valatava kütuse kvaliteet mõjutab suuresti probleemivaba käivitamist. sõidukit. Kui aku ei ole tühjenenud, starter töötab korralikult ja kütus on sobiva kvaliteediga, võite kahtlustada järgmisi peamisi probleeme, kui sõidukit on külmaga raske käivitada:

• kütusepump on rikkis;
• kütusefilter on ummistunud (madala kvaliteediga kütuse tõttu);
• pihustid on ummistunud (kütuse tõttu);
• Kütuse rõhuregulaatoris on tõrge;
• õhuleke;
• süüteküünlad, süütepoolid ja kõrgepingejuhtmed on oma kasutusiga ammendanud;
• ummistunud tühikäiguklapp;
• Õhu massivooluandur on vigane;
• temperatuurianduri rike;
• klapi kliirensi rikkumised;
• õli on hooajast väljas.

Olles kaalunud võimalikud talitlushäired, mille tagajärjel ei pruugi auto külmaga hästi käivituda, jätkame nende tuvastamise ja kõrvaldamise võimaluste uurimisega.

Veaotsing ja tõrkeotsing erinevat tüüpi mootorites

Süüteküünla probleem - levinud põhjus külma mootori halb käivitamine

Sest erinevad tüübid Mootoritel on oma veanäitajad. Juhtub, et bensiinimootoril on külmaga käivitumisega raskusi ja üks peamisi viise probleemi põhjuse väljaselgitamiseks on süüteküünal. See võib olla ka põhjus, miks diiselmootoritel on külma ilmaga käivitumisega probleeme.
Näidustused süüteküünalde kontrollimiseks, aku testimiseks, plahvatusohtlike juhtmete ja süütepooli kontrollimiseks on hüppekiirus, mootori väljalülitamine ja halb külmkäivitus, kuid ainult siis, kui probleemid pärast soojendamist kaovad.

Kui küünal on kuiv, probleemne piirkond– kütusetoru töös, kuna see näitab, et kütust süsteemi ei tarnita.

Uurime süüteküünlaid. Pärast süüteküünla lahti keeramist uurime seda hoolikalt. Kui süüteküünal on märg, näitab see kütuse ülevoolu. Siis langevad kahtlused elektririkkele. Kontrollime kõrgepinge juhtmeid, seejärel diagnoosime süütepooli ja aku.

Kontrollime süüteküünla enda jõudlust: hooldatavatel süüteküünaldel on hea säde. Kui süüteküünlad ebaõnnestuvad, on parem asendada need uutega. Kõrgepingejuhtmeid saab kontrollida pimedas ruumis - kui pimedas on näha helki, on juhtmed katki läinud ja needki vajavad väljavahetamist.

Raske käivitamise põhjuste diagnoosimine

Kui autol on raskusi külma mootori käivitamisega külmale, võivad põhjused olla erinevad.
Kui indikaator on kuiv süüteküünal, on see märk kütusevarustuse probleemist. See võib juhtuda ummistunud filtrite tõttu – peen- ja jämepuhastus. Kui mootoril on endiselt raskusi külma käivitamisega, pöörake tähelepanu pihustitele.

Defektsest pihustist võib viidata pärast ebaõnnestunud käivitamist bensiiniga üle ujutatud süüteküünal.

Veel üks selle rikke iseloomulik tunnus on halb käivitamine kuuma ilmaga sooja mootoriga ning talvel tekivad probleemid juba maha jahtunud sõiduki käivitamisega. Saate kontrollida, kas probleem on õigesti tuvastatud, vähendades rõhku kütusesüsteemis enne mootori pikemaks ajaks seiskamist. Pihustid võivad olla valesti reguleeritud või lekivad.
Lisaks kontrollime kütusesüsteemi lekete, murdude või kortsude suhtes. Kahjustuste tõttu võib õhku sisse lekkida ja see ei lase külmal mootoril käivituda.
Juhtub, et starter on korras, küünlad ja juhtmed on normaalsed, aga mootor ei käivitu. Seejärel tuleb otsida põhjust andurist, mis reguleerib jahutusvedelikku või kontrollida rõhku kütusesüsteemis.

Karburaator

Halva taime peamised põhjused karburaatori mootor pärast jahutamist külma olekusse ei tööta süütejaotur. Määratakse starteri väntamisega - selgub, et mootor ei "haara". Järgmine põhjus on süütepool, mille töökõlblikkust kontrollitakse multimeetriga. Viga võib olla ka lüliti, jaoturi või karburaatori seadetes.
Kui karburaatoriga autot on külmana väga raske käivitada või pärast seda see käivitub ja seiskub, viitab see käivitusseadme diafragma rikkele.

Pihusti ja käivitusprobleemid

Probleemid külma sissepritsega mootori käivitamisega

Kui auto ei saa külmaga käivituda (külm mootor), nõuab sellele paigaldatud pihusti erilist lähenemist põhjuste leidmiseks. Sel juhul saate kõigepealt pöörata tähelepanu anduritele. Nende rikke tõttu plokis elektrooniline juhtimine saadetakse valesid signaale. Kontrollida tuleks järgmiste andurite funktsionaalsust:

• drosselklapp;
• kütusekulu;
• jahutusvedeliku temperatuur;
• massiline õhuvool;
• Kütuseregulaatori töö on sageli häiritud.

Mehaanilise pihustiga autodel on kehva käivitamise algpõhjus käivituspihusti.
Tõenäoliselt tekib pärast neid samme küsimus: "Miks on minu autol probleeme hommikul käivitamisega, kui see on külm ja pihusti sees?" lahkub auto omanikust.

Diiselmootorid

U bensiini mootor Vigade otsimist tuleks alustada süüteküünaldest ja kui diiselmootor külmalt hästi ei käivitu, tuleks põhjuseid hakata otsima kompressiooni kadumisest. Kompressiooni kadu võib eeldada, kui auto käivitatakse pärast käsitsi kiirendamist ja pärast seda jälgitakse seda mõnda aega väljalasketorust. Madal tihendus võib tekkida, kui. Teine põhjus on see, et hammasrihm pole õigesti paigaldatud.
Kui kompressioon on normaalne, tuleks rohkem tähelepanu pöörata kvaliteetse kütuse valikule (sobivus hooajale), kütusevarustusele ja järgmiseks põhjuseks - hõõgküünlad.

Alustades külma ilmaga

Näpunäiteid talvel mootori käivitamiseks

Kui teie autol on probleeme külma ilmaga käivitamisega, saate selle olukorra parandada lihtsate reeglite järgimisega.

• Püüdke hoida kütusepaak täis, et vältida kondensaadi teket ja vee segunemist kütusega. Nii ei halvene kütuse kvaliteet.

Auto, mis töötab gaasiga ja ei saa külmalt hästi käivituda – ärge kunagi käivitage seda ilma bensiinile vahetamata! Kas see on ohtlik!

• Enne mootori käivitamist, kui väljas on pakane, on soovitatav sisse lülitada kaugtuled ja lülitage see mõne sekundi pärast välja. See protseduur aitab osaliselt taastada aku mahtuvust ja kõrvaldada halva käivitumise külma ilmaga.
• Enne karburaatoriga auto käivitamist peate kütust veidi pumpama (olge ettevaatlik, et süüteküünlaid ei täidetaks!).
• Pärast võtme süütelukku keeramist, kui autol on pihusti, ärge kiirustage mootorit käivitama. Tasub veidi oodata, kuni kütusesüsteemis vajalik rõhk tõuseb.