Pange tähele, et intriig Lada röntgen Cross seda ei teinud, kuna tänu OTTS-ile avalikustati kõik uue toote üksikasjad varem. Ristluukpäral on järgmised mõõtmed: pikkus - 4171 mm (+6 mm võrreldes standardversiooniga), laius - 1810 mm (+46 mm), kõrgus - 1645 mm (+75 mm tänu suurenenud kliirensile ja paigaldusele katusereelingud katusel) ja teljevahe suurus on 2592 mm. Selle mudeli üks peamisi parameetreid on kliirens, moodustades 215 mm, samas kui tavalise luugi puhul on see 195 mm. Esiroomet on suurendatud 1492 mm-lt 1503 mm-ni ja tagumist 1532 mm-lt 1546 mm-ni.
Lada Xray Crossi pakutakse ainult 122-hobujõulise 1,8-liitrise mootoriga koos viiekäigulise käigukastiga manuaal käigukast või “robot”, samuti esivedu. Nullist esimese sajani kiirendab ristluukpära 10,9 sekundiga (manuaalkäigukast) või 12,7 sekundiga (AMT) ja maksimaalne kiirus on vastavalt 180 ja 176 km/h.
Teine oluline muudatus Xray Crossi versiooni puhul oli tagumiste ketaspidurite ilmumine trummelpidurite asemel. Lisaks, kui Xray puhul oli maksimaalne rattamõõt 205/50 R17, siis krossversiooni puhul on see 215/50 R17. Sõiduki tühimass on tõstetud 1250-lt 1300-le ja maksimaalne pidurdamata haagise pukseerimismass on nüüd 600-lt 650 kg.
1 / 2
2 / 2
Auto sees on esiistmed ümber kujundatud ja lisatud on täiustatud külgtugi, salongi pikkus on suurenenud 25 mm, mis on avardanud ruumi jalgade piirkonnas tagumised reisijad. Esipaneelile on ilmunud istmesoojenduse sisselülitamise nupp, samuti Lada Ride Select sõidurežiimide valimise lüliti ning Xray Crossi rooliratta kõrgust ja ulatust saab reguleerida. Mudeli varustusloendis on pimedal ajal pöörete valgustamise süsteem, esiistmete kolmeastmeline soojendus ja tagaistmete eraldi soojendus.
Esiistmete vahel asuval käetoel koos hoiukastiga on USB-laadimispesa, mis on ehitatud tagapaneelile mobiilseadmed, küttenupud tagaistmed ja 12-voldine pistikupesa. Lävepakudele tekkisid metallvoodrid.
1 / 2
2 / 2
Lada Xray Crossil on nüüd viis sõidurežiimi: ESC ON – mõeldud raskete alade ületamiseks segatüüpi pindadega, reguleerib esi- või tagatelje triivi korral iga ratta pöörlemiskiirust eraldi; Sport - veojõukontrollisüsteemi mõju veoratastele nõrgeneb, stabiilsuskontrollisüsteemi tundlikkus väheneb ja gaasipedaali tundlikkus suureneb; “Lumi, pori” - töötab kiirusel kuni 54 km/h, tõstetakse veorataste libisemisläve, suurendatakse elektroonilise diferentsiaali tundlikkust, mitteblokeeruv pidurisüsteem pidurid suurendavad rataste libisemist; “Liiv” - seadistusi muudetakse murdmaavõime parandamiseks lahtisel pinnasel (kuni 54 km/h); ESC Off - veojõukontroll ja stabiilsuskontrollisüsteemid on välja lülitatud, mitteblokeeruv pidurisüsteem töötab edasi (kuni 54 km/h).
Uus Venemaa linnamaastur oli varustatud süsteemiga, mis võimaldab sõidukil saada 200 mm rohkem kliirensit. Venemaa kultuuripealinnas otsustati esimesena LADA XRAY “pumbata”.
Peterburi käsitöölised otsustasid uut Vene kompaktset krossoverit modifitseerida. Õhkvedrustuste tootja erinevat marki ja mudelit sõiduautodele ja veoautod Sõit. LADA XRAY-s rakendatud süsteemiga tõusis selle kliirens rekordilise 400 mm-ni. Sellise kliirensiga on see auto valmis võistlema kõrgeima linnakrossoveri tiitli nimel. Lisaks on suurenenud sõiduki kandevõime. Nüüd saab juht pardale võtta maksimaalse koguse lasti, kartmata porilaudadega vastu asfalti põrutada. Koos uute funktsioonidega, mille AVTOVAZ hiljuti tutvustas, võimaldab õhkvedrustus muuta linnakrossoveri esiveoliseks maastikusõidukiks. 
Kliirensi suurendamise “retsept” on bussi-, veoautojuhtidele ja “madaldatud” autode fännidele juba ammu teada. Kaks esimest kategooriat paigaldavad selle süsteemi praktilistel eesmärkidel ja kasutavad seda tõstevõime parandamiseks. Viimased kasutavad õhkvedrustust peamiselt demonstratsioonidel, kus madalam auto on eriti väärtuslik.
Nii et viimase praktiline rakendamine on harv juhus töökorras. Disaini järgi jagavad eksperdid kahte tüüpi vedrustusi. Esimene on abistav, kus õhuelement paigaldatakse lisaks põhielemendile, näiteks vedrule või vedrule. See täidab abifunktsiooni ja võtab vaid osa auto kaalust. Teine on põhiline õhkvedrustus, kui peatused hoitakse ise peal kogukaal auto. Selle konstruktsiooni puhul toetavad kogu sõiduki kaalu õhkvedrud.
Kompaktne crossover LADA XRAY on varustatud just uusima tüübiga ja võimaldab teil autot mitte ainult tõsta, vaid ka langetada nii palju kui võimalik.
Enamik ei võta Venemaa krossoveri õhkvedrustuse komplekti ostmist tõsiselt. Hea geomeetrilise murdmaasõiduvõime ja elektrooniliste abimeestega suudab modifitseeritud auto aga oma võimalustega üllatada. Peaasi on selle seadme kogu potentsiaali asjatundlik kasutamine.
Artiklid Lada Xray häälestamise kohta
See on lihtne! Pneumaatilised tugipostid aitavad teil ületada erinevaid takistusi just tänu nende võimele muuta sõiduki sõidukõrgust õigel ajal. Näiteks kui juht soovib sõita läbi sügava lume ja tõstab kliirensi maksimaalselt 400 mm-ni, siis kinnijäämisel päästab tema enda süsteem. Juht peab lihtsalt "patjadelt" õhku välja tõmbama ja lumi uhutakse auto raskuse all minema. Suurendades kliirensit endisele kõrgusele, saab auto liikvel oleva takistuse probleemideta vastu võtta. Diagonaalne rippumine pole ka sellise auto puhul probleemiks - longus amortisaator pumbatakse üles nii, et ratas puudutab maad ja auto on valmis minema ka ilma veojõukontrollita.
LADA XRAY komplekti maksumus on umbes 100 000 rubla. See komplekt pole omanike jaoks kaugeltki kõige soodsam seade kompaktne crossover, kuid selle olemasolu võib suurendada auto võimalusi suurusjärgu võrra.
Uus Lada X Ray Cross 2018 mudeliaasta võib laiendada mudeli ostjaskonda. Esimest korda esitleti Lada XRay Crossi "reaalajas" versioone avalikult 2016. aasta augusti lõpus. Kuid alles nüüd on asjad jõudnud suure kliirensiga maastikuluukpära tootmisversioonideni. Suure tõenäosusega määrab XRay Crossi saatuse Lada Vesta Crossi turuedu.
Avtovaz teab tavaliste autode maastikuversioonide loomise retsepti. Pealegi on teil juba kogemusi. Kalina Risti, Larguse Risti ja viimased uudised Vesta Cross, mis võib osutuda selle sarja edukaimaks. Rist ei vaja suuri muudatusi. Õppige plastvooderdiste tootmist, paigaldage suuremad rattad ja konfigureerige vedrustus ümber, et suurendada kliirensit. XRayga on see veelgi lihtsam, vedrustust pole vaja puudutadagi, kliirens on seal juba üsna maastikul.
XRAY Crossi välisilme saab originaal kaitserauad, rattakoobaste kaitseplastik, ustel ja lävepakudel kaitseliistud. Võib-olla panevad nad selle mudelile valuveljed originaalne disain. Värvimata plastikust valmistatud plastist kerekomplekt on mõeldud kere emaili kaitsmiseks kergetes maastikutingimustes. Kui arvestada, et meil on paljude linnade keskel kerged maastikuolud, siis pole mudeli välimuse õnnestumises kahtlust.
Fotod uuest Lada X Ray Cross 2018-st
"Crossi" versioonide interjööri loomine praeguste end tõestanud tehnoloogiatega ei ole tõsine ülesanne. Veelgi enam, X-Ray'l on juba võimalus paigaldada mitmevärvilisi paneele ukseliistudele, esipaneelile... Ja isegi toolidele originaalkangast leida ja see kaunilt erkoranžide niitidega kokku õmmelda. Kas näidikupaneeli ereoranž taustvalgustus ilmub, on endiselt lahtine küsimus, kuna Vesta SW Crossil osutus selline lahendus lõpetamata. Sest eredas valguses, näiteks päevasel ajal, on armatuurlaud raskesti loetav. Võib-olla pakuvad nad Hray Crossile teist valgustusvõimalust.
Fotod Lada X Ray Cross 2018 interjöörist
Tavalise XRay ja selle maastikuversiooni pagasiruum sarnaselt Vesta universaalile ja Vesta Crossile jääb samaks, kuid saab lisavõrke ja muid funktsioone. Noh, ärge unustage XRay topeltpõhja.
Foto Lada X Ray Crossi pagasiruumist
Lada XRay Crossi tehnilised omadused
Võimaluse kohta toota XRay Cross 4x4 nelikveolist versiooni levib üsna palju kuulujutte. Isegi valmislahendust kasutades, samast Renault Dusterist koos oma elektromagnetilise siduriga, võivad kulud saada Avtovazi jaoks talumatuks koormaks. Ja nelikveolise XRay Crossi lõplik hind pole tõenäoliselt odavam kui tema peamised konkurendid ning konkurents selles nišis on tõsine.
Seetõttu ei tasu tehnilises mõttes oodata imesid ja uskumatuid läbimurdeid. Sama Renault Sandero Stepway platvorm koos kõigi probleemide ja eelistega. Ees sõltumatu vedrustus“McPherson”, poolsõltumatu deformeeritav tala taga. Pidurid on ees kettad ja taga malmtrumlid. Kuigi Vesta Cross loobus tagumisest trumlist ketaspidurite kasuks. Võib-olla võetakse selline uuendus XRay Crossi kasutusele.
Esiveolisel ja jõuallika põiksuunalisel paigutusel on mitmeid eeliseid, kuid nelikveoliste versioonide loomisel on sellel palju piiranguid. Kapoti all kuulutati X-Ray algselt mitte ainult kodumaised mootorid, aga ka moodne Renault-Nissani 1,6-liitrine agregaat, millel on alumiiniumist silindriplokk ja ajamiketi ajam. See paigaldati isegi mõnele esimese partii autole.
Tavaline 1,6-liitrine vabalthingav bensiin võimsusega 106 hj. paigaldatud peaaegu kõigile Lada mudelitele. Seadet toodeti ammu nii 5-käigulise manuaaliga kui robotkast AMT. Võimsama ja paljutõotavama 1,8-liitrise 122-hobujõulise mootori võib 2018. aastal siduda Renault-Nissani liidu variaatoriga või klassikalise pöördemomendi muunduriga. Tõenäoliselt ilmuvad need edastusvalikud kõigepealt X-Ray maastikuversioonidele.
XRay Crossi mõõtmed, kaal, mahud, kliirens
- Kere pikkus – 4165 mm
- Laius – 1764 mm
- Kõrgus - 1570 mm
- Tühimass – alates 1190 kg
- Täismass – 1650 kg
- Teljevahe – 2592 mm
- Esirada ja tagumised rattad– 1484/1524 mm
- Pagasiruumi maht – 361 liitrit
- Pagasiruumi maht kokkuklapitud istmetega – 1207 liitrit
- Helitugevus kütusepaak- 50 liitrit
- Rehvimõõt – 205/55 R16
- Kliirens – 205 mm
Video Lada XRay Cross 2018
X-Ray Crossi kontseptsiooni videoülevaade Moskva autonäituselt.
Lada X Ray Cross 2018 mudeliaasta hind ja konfiguratsioon
Nagu praktika näitab, osutuvad Crossi maastikuversioonid palju kallimaks kui doonorautode põhiversioonid. sellel on mitu põhjust. Esiteks võtavad nad Cross modifikatsioonide jaoks aluseks üsna kalli paketi. Teiseks ärge unustage teisi kaitseraudu, plastikust kerekomplekti ja originaalsete sisestustega sisemust. Sellest kulu tulebki.
Võtame näiteks Luxi konfiguratsioonis 1,8-liitrise mootori ja AMT robotkäigukastiga Vesta Crossi väärtusega 805 900 rubla; samas konfiguratsioonis sama mootoriga Vesta SW analoogi hinnasilt on 762 900 rubla. See tähendab, et "Crossi" enammakse on 43 tuhat rubla. Teades tavalise XRay hinda, piisab, kui lisada 40-45 tuhat rubla ja saada XRay Crossi hind samas konfiguratsioonis ja sama jõuallikaga.
Kliirens pole kunagi olnud probleem isegi tavalise röntgeni puhul. Cross versioonis on see kasvanud muljetavaldava 215 mm-ni. See näitaja on väärt paljude nelikveoliste sõidukite jaoks ja on võrreldav selliste mudelite jõudlusega Renault Duster või Kaptur. Kliirensi suurenemine ei tulene mitte ainult vedrustuse muutustest, vaid ka erinevast rattamõõdust. Lisage sellele värvimata plastik ümber perimeetri ja sellest saab hea valik asfaldilt maha sõitmiseks.
2. Välimus
Kui räägime maastikukomplektist, siis XRAY Cross on ilmekas näide sellest, kuidas "soomus" võib pildile kasu tuua. Rist näeb tõesti palju harmoonilisem välja kui tavaline röntgenikiirgus: värvimata plast eemaldas raske pildi. Plussiks olid ka 17-tollised veljed. Tõsi, konarlikul teel, nagu meie omad näitasid, peaksid jalanõud ikka kõrgema profiiliga olema. Katusereelingud aitavad kaasa ka atraktiivsele välimusele, andes autole utilitaarse välimuse.
3. Uued valikud ja funktsioonid
Lada XRAY Cross pakub mitmeid uusi võimalusi. Esiteks puudutab see roolisoojendust - see on esimene kord, kui selline kasulik võimalus meie riigis Ladadel ilmus. Ja velg ise saab katta nahaga. Crossil on esiistmete soojenduse nupud lõpuks istmete otsast keskkonsoolile kolinud. Esiistmed on ümber kujundatud ja neil on rohkem arenenud külgtugi. Rool on nüüd reguleeritav. Ja näidikuplokk muutis pardaarvuti ekraani värvi.
4. Lada Ride Select
Muidugi pole Xray maastikuversioonil, nagu Vestal, nelikvedu. Ja seda tõenäoliselt ei juhtu. Kuid sellel modifikatsioonil on siiski mõni alternatiiv. See võimaldab valida ühe viiest sõidurežiimist. Samuti on võimalik veojõukontrollisüsteemi välja lülitada. Samuti on olemas sportrežiim, mis teravdab reaktsioone gaasipedaali vajutamisel, ja “lumi/muda ja liiv” - neis ei muudeta mitte ainult gaasipedaali seadistusi, vaid on lubatud ka suurem libisemine. Viimast režiimi saime täielikult katsetada Karakumi liivastel. kindlasti, nelikvedu see ei asenda, vaid võimaldab autol liikuda mitukümmend meetrit kaugemale kui tavaline röntgen.
5. Šassii
Lisaks palju uuendusi salongis ja välimuses Lada süsteemid Ride Select, Xray Cross läbis ka šassii moderniseerimise. Esivedrustuse hoovad on sarnased. Temalt juhtimine elektrilise võimendiga. Ja loomulikult ketaspidurid kõigil ratastel. Kõik see mõjutas paratamatult sõiduomadusi. XRAY Cross sõidab kurvilisel teel palju ilusamalt ja selgemalt kui tavaline XRAY. Reaktsioonid roolile on muutunud täpsemaks ning esisilla varajane triiv kiiruseületustel on kadunud. Ja lõputu hulk ebatasasel teel tekkivaid vibratsioone ja lööke ei kandu enam roolile.
Esimene miinus on hind
Maksimaalse konfiguratsiooni hinnaga on XRAY Cross saavutanud uue psühholoogilise märgi, mis on 900 tuhat rubla. Ja kuigi praegu on kõikide autode hinnad kõrged, on väga vähesed nõus Lada eest maksma ligi miljon rubla. Teisalt, mitte väga ammu oli selline psühholoogiline mark pool miljonit rubla, siis 700 tuhat rubla... Sellegipoolest lähevad Ladad isegi selle raha eest hästi kaubaks.
Teine miinus on kitsas interjöör
Pärandatud platvormilt Renault Stepway Xray sai ka kitsa tagumise istmerea. Selle elanike jaoks pole piisavalt õhku. Kui üle keskmise pikkusega inimene on rooli istunud, ei saa ta enam mugavalt istuda. Ja pagasiruumi, mis mahutab 304 liitrit (ZR mõõtude järgi), ei saa tänapäevaste standardite järgi hiiglaslikuks nimetada.
Ühesõnaga, kui hind ei hirmuta ja ülimahuka pakiruumi järele pole tungivat vajadust, siis on Lada XRAY Cross igati väärt valik ka arvukate konkurentide taustal.
- Lõpuks on Venemaale ilmunud stiilsed autod ja korralikus autos peaks kõik ilus olema: nii ja. Hästi sisse
Lada X Ray väliskujundus on tõeliselt stiilne ja on osa uuest stiilist, mida rakendatakse ettevõtte teistele autodele ja mida ka täiustatakse. Esiosa on tehtud tähe “X” kujul, mida rõhutatakse tänu võimsatele kroomitud elementidele. Võib-olla on kõige kallim ja huvitavam element esituled. Neil on huvitav ilus muster ja üsna võimas täidis. Radiaatorivõre on lai võrkstruktuuriga. Esistange osaliselt sportlikus stiilis, lai alumine õhuvõtuava ja külgedel udutuled. X-tähe siluett on stantsitud profiili kogu luukpära laiuse ulatuses. Seljaosa on harmoonilise reljeefiga, samas üsna lihtne. Tagumine kaitseraud põhjakaitsega, tagatuled väga kompaktne L-kujuline.
Lada X Rey interjöör on lihtne, kuid sisaldab erinevaid jooni, et rõhutada disainielemente, sealhulgas mõne vahetüki kasutamist. Armatuurlaud koosneb suuremast kaevust, milles on kaks seadet teabe kuvamiseks, koos parem pool Pardaarvuti ekraan asub. Rool on mugav, juhtnuppudega. Keskkonsool sisaldab teabe- ja meelelahutussüsteemi ekraani, mis võimaldab juhtida lisaks multimeediale ka seadeid ja ka mõningaid sõiduki funktsioone. Vahetult ekraani all, valikualale lähemal, on kompaktne kliimaseade. Esiistmetel on hea külgtugi. Tagumine istmerida pakub reisijatele piisavalt pea- ja põlveruumi. Pagasiruum mahuga 361 liitrit, kokkuklapitud istmed on juba 1207 liitrit.Lada X Ray - hinnad ja konfiguratsioonid
Lada X Ray pakutakse mitte kõige kõrgema hinnaga. Selle jaoks on neli varustustaset: Optima, Optima Advanced, Luxe ja Luxe Prestige. Mootorisarjas on kaks vabalthingavat jõuallikat, mida saab siduda kas 5-käigulise robotkäigukasti või manuaalkäigukastiga, samuti 5 astmega.
Põhiversioonis pole just kõige muljetavaldavam varustus, kuid standardvarustusse kuuluvad turvasüsteemid ja hea helisüsteem. Optima Advanced on üsna hästi varustatud. Optimaalseim Luxe pakett. Sel juhul tasub osta maksimumversioon, kuna see pole palju kallim ja varustus on märgatavalt parem.
Varustustase Luxe Prestige on tõesti hästi varustatud. Standardvarustusse kuuluvad: kliimaseade, roolivõimendi, pardaarvuti, tagumine parkimisabi süsteem, tahavaatekaamera, jahutatud kindalaegas, toonitud klaasid, rooli kõrguse ja ulatuse reguleerimine. Välimus: 17-tollised valuveljed. Sisustus: riidest polster, multifunktsionaalne rool, soojendusega esiistmed, elektrilised aknatõstukid ees ja taga, kolmas tagumine peatugi. Ülevaade: valgus- ja vihmaandurid, udutuled, elektrilised peeglid ja soojendusega peeglid, soojendus tuuleklaas. Multimeedia: navigatsioonisüsteem, CD helisüsteem, Bluetooth, USB, AUX, 12 V pesa.
Lisateavet Lada X Rey hindade ja konfiguratsioonide kohta leiate allolevast tabelist:
| Varustus | Mootor | Kast | Ajamiüksus | Tarbimine, l | Kiirendus 100-ni, s. | Hind, hõõruda. |
| Optima | 1,6 106 hj bensiin | Mehaanika | ees | 9.3/5.9 | 11.4 | 599 900 |
| Optima Advanced | 1,6 106 hj bensiin | Mehaanika | ees | 9.3/5.9 | 11.4 | 660 900 |
| 1,8 122 hj bensiin | Mehaanika | ees | 9.3/5.8 | 10.3 | 685 900 | |
| 1,8 122 hj bensiin | robot | ees | 8.6/5.8 | 10.9 | 710 900 | |
| Luksuslik | 1,6 106 hj bensiin | Mehaanika | ees | 9.3/5.9 | 11.4 | 710 900 |
| 1,8 122 hj bensiin | Mehaanika | ees | 9.3/5.8 | 10.3 | 735 900 | |
| 1,8 122 hj bensiin | robot | ees | 8.6/5.8 | 10.9 | 760 900 | |
| Luxe Prestige | 1,6 106 hj bensiin | Mehaanika | ees | 9.3/5.9 | 11.4 | 739 900 |
| 1,8 122 hj bensiin | Mehaanika | ees | 9.3/5.8 | 10.3 | 773 900 | |
| 1,8 122 hj bensiin | robot | ees | 8.6/5.8 | 10.9 | 798 900 |
Lada X Ray - tehnilised andmed
Lada X Ray'd pakutakse ainult kahe mootoriga. Esimene on üsna tuntud 1,6-liitrine, mille võimsus on 106 hj. See on vabalthingav ja on ühendatud ainult 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Näitab head dünaamikat, kiirendus 100 km/h võtab 11,4 sekundit. Maksimaalne pöördemoment on 148 Nm 4200 p/min juures.
Teine mootor on 1,8-liitrine, võimsusega 122 hj, näitab veelgi paremat dünaamikat ja on ka vabalthingav. Kiirendus 100 km/h võtab aega 10,3 sekundit, robotiga juba 10,9. Aga samas näitab robotkäigukastiga väga madalat kütusekulu. Maksimaalne pöördemoment on 170 Nm 3750 p/min juures.
Auto vedrustus on oma klassile üsna sobiv. soodsa hinnaga auto, kuid samal ajal on sellel eriseaded. Esiosa on sõltumatu, MacPhersoni vedru tüüpi. Taga - poolsõltumatu, hoob, vedru hüdrauliliste või gaasiga täidetud teleskoopamortisaatoritega. Üks veel oluline punkt on juhitavus. See on viidud väga heale tasemele. Autol on väike pöörderaadius.
Lisateavet selle kohta tehnilised kirjeldused Lada X Rey allolevas tabelis:
| Tehniline Lada omadused XRAY luukpära | |||
| Mootor | 1,6 106 hj | 1,8 MT 122 hj | 1,8 AMT 122 hj |
| Üldine informatsioon | |||
| Brändi riik | Venemaa | ||
| Autode klass | IN | ||
| Uste arv | 5 | ||
| Istmete arv | 5 | ||
| Toimivusnäitajad | |||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 176 | 179 | 186 |
| Kiirendus kuni 100 km/h, s | 11.4 | 10.3 | 10.9 |
| Kütusekulu, l linn/maantee/sega | 9.3/5.9/7.2 | 9.3/5.8/7.1 | 8.6/5.8/6.8 |
| Kütuse mark | AI-95 | AI-92 | AI-92 |
| Keskkonnaklass | - | 5 eurot | - |
| CO2 emissioon, g/km | - | - | - |
| Mootor | |||
| mootori tüüp | bensiin | bensiin | |
| Mootori asukoht | eesmine, põiki | eesmine, põiki | |
| Mootori maht, cm³ | 1596 | 1774 | |
| Boost tüüp | Ei | Ei | |
| Maksimaalne võimsus, hj/kW p/min | 106/78 5800 | 122/90 6050 | |
| Maksimaalne pöördemoment, N*m p/min | 148 4200 juures | 170 3700 | |
| Silindri paigutus | järjekorras | järjekorras | |
| Silindrite arv | 4 | 4 | |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 | 4 | |
| Mootori toitesüsteem | hajutatud süstimine (mitmepunktiline) | ||
| Kompressiooniaste | 10.5 | 10.5 | |
| Silindri läbimõõt ja kolvikäik, mm | 82 × 75,6 | 82 × 84 | |
| Edasikandumine | |||
| Edasikandumine | Mehaanika | Mehaanika | robot |
| Käikude arv | 5 | 5 | 5 |
| ajami tüüp | ees | ees | ees |
| Mõõdud mm | |||
| Pikkus | 4165 | ||
| Laius | 1764 | ||
| Kõrgus | 1570 | ||
| Teljevahe | 2592 | ||
| Kliirens | 195 | ||
| Esiraja laius | 1484 | ||
| Tagumine rööpmelaius | 1524 | ||
| Rataste suurused | 195/65/R15, 205/55/R16, 205/50/R17 | ||
| Maht ja mass | |||
| Kütusepaagi maht, l | 50 | ||
| Tühimass, kg | 1190 | 1190 | 1217 |
| Kogukaal, kg | 1650 | 1650 | 1722 |
| Pagasiruumi maht min/max, l | 361/1207 | ||
| Vedrustus ja pidurid | |||
| Esivedrustuse tüüp | iseseisev, kevad | ||
| Tagavedrustuse tüüp | pooliseseisev, kevad | ||
| Esipidurid | ventileeritav ketas | ||
| Tagumised pidurid | trummid | ||
Lada X Ray - eelised
Lada X Ray on kodumaisteks töötingimusteks loodud auto. Samas on sellel hea meeldiv välimus ja funktsionaalne interjöör. Sellel on dünaamilised, kuid mis kõige tähtsam, ka ökonoomsed mootorid, eriti robotkäigukastiga versioonidel. Varustustasemed on hästi varustatud, leiate isegi navigatsioonisüsteemi ja muud väga huvitavat varustust. Talveks on juba Optima Advanced konfiguratsioonis näha soojendusega istmeid ja peegleid. Vedrustusel on sobivad seadistused kõige mugavamaks sõiduks, sealhulgas kehval teekattel, ning kõrge kliirens võimaldab liikuda kergetes maastikutingimustes.
Lada X Ray - võimalikud konkurendid
Lada XRay konkurendid on peamiselt Korea ja Ameerika luukpärad, mis on üsna populaarsed Venemaa turg ja on sarnases hinnakategoorias.
Hyundai Solaris on Venemaa turul üks olulisemaid konkurente. Sellel on elegantne väliskujundus ning rahulik ja meeldiv interjöör. Autol on väga rikkalikud konfiguratsioonid, kuigi nende maksumus on palju suurem kui röntgenil. Võrreldavates kulupakettides on X-Ray Solarisest oluliselt parem.
Kia Ceed on üsna populaarne luukpära. Sellel on stiilne välimus koos erinevate dekoratiivsete detailidega. Sellel on hea varustus ja dünaamilised mootorid. Ka pakendite komplektsus on üsna hea, kuid see on veidi kallim kui X-Ray.
Ford Fiesta on Ameerika luukpära, millel on väga särav ja atraktiivne välimus. Ka interjöör on muljetavaldav, eriti kahevärvilistes versioonides. Auto on saadaval kahe mootori ja kahe ülitõhusa käigukastiga, mis tagavad hea dünaamika ja väga madala kütusekulu.
Renault Sandero Stepway – eriversioon tavaline Sandero. Sellel on huvitavam välisilme ja täiustatud interjöör. Selle jaoks on saadaval ka maastikuauto kerekomplekt. Selle käsutuses on üsna dünaamilised mootorid ja kaasaegsed tõhusad käigukastid. XRay kaotab varustusvõimaluste osas.
Lada X Ray - kütusekulu
Kaks saadaval mootor Lada X-Ray jaoks näitavad nad väga head kütusekulu indikaatorit. Jõuseade võimsusega 106 hj, näitab kombineeritud tsüklis 7,2 liitrit 100 km kohta. Vanem 1,8-liitrise töömahuga mootor koos mehaanikaga näitab 7,1 liitrit ja robotiga juba 6,8 liitrit.
Lada X Rey - foto
Lada X Ray - kliirens
Kliirens luukpära Lada Röntgenikiirgus on üsna muljetavaldav, see on 195 mm. Sellest indikaatorist piisab linnakeskkonnas ja kergeks maastikul kasutamiseks.
Lada X Ray - omanike ülevaated
Selles artiklis saate jätta ülevaate Lada XRay kohta.
