Kus Renault Kengot kokku pannakse? Renault Kangoo I – puhas intelligentsus. Kus Renault Megane kokku pannakse?

Reeglina sisse automaailm võimas ja kallid autod. Kuid uus Renault Kangu 2019 ei kuulu nende hulka. Renault Kangoo 2020 mudel on taskukohane auto, kuid selle kvaliteet vastab täielikult selle hinnasildile.

Võimsad autod tõmbavad pidevalt kõigi tähelepanu, neid müüakse oksjonitel ja hoitakse kallites kollektsioonides. Kuid automajandus ja lihtsalt ökonoomsus toetuvad täiesti erinevatele autodele, mis on esmapilgul tundmatud, kuid tõeliselt praktilised ja kasulikud. Hinnalt mitte nii kallis, aga mitte vähem väärtuslik. Nagu näiteks Renault Kangu.

Ametlikud edasimüüjad

• Piirkond:
• Valige piirkond

Veliki Novgorod, St. Bolšaja Peterburi 173

Ivanovo, St. Ležnevskaja 181A

Krasnojarsk, St. TV nr 1 lk 9

Niisiis, Renault Kangoo. Sisuliselt on see Prantsuse tootja väike tarbesõiduk. 1998. aastal teatas ettevõtte juhtkond äri- ja väikeveoste vedudele keskendunud esimese põlvkonna mudeli müügi alustamisest. Auto müüs üsna hästi, nii et 2003. aastal tehti põhjalik ümberkujundus ja 2008. aastal nägi maailm uue põlvkonna autosid - Renault Kangu 2. Mudel sai uue mootorisarja, nii diisel- kui ka bensiinimootori.

Testige ümberkujundamist
Kangu uksed Venemaal
Renault esitulede veljed

Renault Kangile pakuti 1,2-, 1,4- või 1,6-liitrise töömahuga mootoreid (bensiin), mis on diiselmootoriga võrreldes võimelised autot üsna dünaamiliselt kiirendama. Kodumaistel avatud aladel olid aga populaarsemad just diiselversioonid 1,5 dCi ja 1,9 dCi, mida iseloomustas ülimadal kütusekulu. Sellised versioonid võiksid tarbida 4,5–6,5 liitrit 100 km kohta. Karbina sai tellida kas 5-käigulise või 4-käigulise automaati. Muuhulgas oli versioone nii esi- kui kõik rattad sõidavad.

Tänaseks on Renault Kangoo teine ​​põlvkond juba ammu koosteliinilt eemaldatud ja seda mudelit võib leida ainult järelturg. Seega algab esimeste tootmisaastate autode hind Venemaal 220-230 tuhandest rublast. Summa umbes 700-750 tuhande eest saab osta üsna värske kasutatud, heas korras väikese läbisõiduga ja heas komplektatsioonis Renault Kanga.

Välimuse kirjeldus

Renault Kangoo mudel müüs tarbesõidukite standardite järgi hästi, mistõttu 2013. aastal teatas juhtkond oluliselt moderniseeritud mudeli müügi alustamisest – põhjalikult ümber disainitud ja täiustatud. Pealegi puudutasid muudatused kõiki valdkondi – alates välimus, ja lõpp šassii ja mootor.

Vaata ka ja.

Niisiis, Renault Kanga sai uus keha. Kes ütles, et tarbesõidukite puhul pole välimus oluline? Renault Kangu disainerid arvasid teisiti. Auto välimus väärib väga meelitavaid hinnanguid. Renault Kangat võib nüüd nimetada ekspressiivseks: suured esitulede akvaariumid, massiivsed esistange mittetriviaalne kuju, lihav rattakoopad väikese armsaga veljed- kõik see loob väga meeldiva pildi. Pilti täiendavad küljeklaaside suurejooneline ümar joon ja suured vertikaalsed pidurituled viiendal uksel.

Renault Kangu üldine stiil on suurepärane. Soovitav on aga osta erksates kerevärvides auto – nii näeb see ilmekam välja. Kuigi agressiivsusest ega dünaamikast pole selles aimugi, ei vaja selline auto seda sugugi. Auto näeb välja ekstravagantne ja liigutav. Täiesti prantsuse autode vaimus.

Salongi sisenedes leiate palju põhjuseid nende omanike kaitseks, kes ostsid Renault Kangoo 2019. Ruumi on siin tõesti piisavalt, nii viimistlus kui ka materjalivalik korralik ning palju stiilseid pisiasju ja aksessuaarid meeldivad silmale. Arvustus alates juhiiste pole paha - sambad ei kata palju ruumi ja tahavaatepeeglitel on suur ala. Istuvust saab endale sobivaks sättida – õnneks on sätteid piisavalt.

Kangoo tooli sees
suur pagasiruum laguneb laiali

Istmed on pehmed, et mitte pikal teekonnal väsida. Käiguvahetuskang asub kokpiti tõusul ja on üsna mugav kätte saada. Peal tagaistmed seal on palju vaba ruumi ja ülekandetunneli puudumine võimaldab mugavalt majutada kolm reisijat. Pagasiruum rõõmustab tohutute ümberkujundamisvõimalustega, aga ka tasase põrandaga, mis moodustub teise istmerea kokkuklapitamisel.

Renault Kangu (pildil) miinustest väärib märkimist selle tagasihoidlik põhivarustus. Sest standard esirea jaoks on keskkast, ABS süsteem, veokonks ja mõned pisiasjad. Ja lisatasu eest tuleb tellida istme kõrguse reguleerimine, kast teise istmerea jaoks, püsikiiruse hoidja ja isegi konditsioneer.

Bensiin diisel või elekter

Uusim versioon on varustatud kahe mootorivalikuga – bensiin ja diisel. Bensiiniüksus, mille maht on 1,6 liitrit, suudab toota umbes 100 hj. pöördemomendil 145 N/m ja 1,5 diisel – 86 hj. ja vastavalt 20 n/m. Renault Kangu 2019 mootorid muidugi tehniliste omadustega ei hiilga, kuid nende trump pole ilmselgelt see. Nende eelisteks on madal kütusekulu. Seega ei ületa mootori isu 6 liitrit 100 km kohta ja bensiinimootor ei tarbi rohkem kui 9 liitrit.

Kuid selle põlvkonna Renault Kangoo peamine omadus on Renault Kangoo ZE uue versiooni olemasolu. Sellel variatsioonil on pikem pikkus - 4666 mm, mis avaldab mahtudele positiivset mõju pagasiruum. See kasvas 3,4 kuupmeetrini. m. A peamine omadus on elektrimootor, mis toodab 60 hj. ja selle võimsusvaru on umbes 170 km.

Liikumisel on meeldiv ja kuulekas (vt video proovisõitu). Mõistlikku dünaamikat pole sellest muidugi nii lihtne saavutada, kuid see auto loodi hoopis teistsuguste eesmärkidega. Pika käiguga informatiivne sidur muudab veojõu kontrollimise alguses lihtsaks.

Renault Kangoo käigukast ei tekita negatiivseid hinnanguid - käigud on selgelt sisse lülitatud, hoob ei rippu ja vedrustus on piisava energiaintensiivsusega, et pehmendada tee konarusi ja kliirens võimaldab ületada kõik takistused, nagu kiirustõkked või väikesed ja keskmise suurusega ebatasasused.

Uus Renault Kangoo kuulub kompaktsete mahtuniversaalide klassi, 5-kohalise ruumika salongiga auto, pagasiruumi maht 660 / 2600 liitrit. Valikus on 2 bensiinimootorit: 1,6-102 hj. ja diisel dCi 1,5 – 86 hj. Ketaspidurid ees ja taga. Helitugevus kütusepaak 60 liitrit. Auto kaal alates 1368 kg.

Renault Kangu tehnilised omadused on Scenicule ühised, autod on ehitatud ühisele platvormile. Auto on spetsiaalselt Venemaale ette valmistatud kõrge kliirensi, täiendava heliisolatsiooni, kruusavastase katte, energiamahuka vedrustusega ja mootor on miinustemperatuuridel käivitusvalmis.

Kangoo kere on töökindel ja ohutu. EuroNCAPi kokkupõrketesti järgi sai auto 4 tärni 5-st.

Kangu omadused diiselmootor dCi 1,5 – 86 hj: kütusekulu linn/maantee - 5,3 l/100 km. Sõiduulatus täispaagiga on maanteel 1132 km. Maksimaalne kiirus autod - 158 km/h, kiirendus 100-ni - manuaalkäigukasti puhul 16 sekundit.

Kangu omadused mootorile 1,6 - 102 hj: kütusekulu linn/maantee - 7,9 l/100 km. Sõiduulatus täispaagiga on maanteel 759 km. Auto maksimaalne kiirus on 170 km/h, kiirendus 100-ni on manuaalkäigukasti puhul 13 sekundit.

1899. aastal Prantsusmaal kolme venna poolt alustatud äri on aastakümneid hiljem muutunud väga edukaks. tulus äri, ja Renault on tänu partnerlusele maailmas suuruselt 4. autotootja Nissan Renault-Nissani valdusfirma näol ja tänapäeval pannakse Renault autosid kokku planeedi erinevates osades erinevatel mandritel. Venemaal on Renault' koostetehaseid ja isegi rohkem kui üks, sest kaubamärk on meie riigis väga populaarne.

Venemaal esitleb Renault autotootja tütarettevõte Renault Russia (kuni 2014. aastani tuntud kui Avtoframos), mis alustas meie riigis tegevust 1998. aastal. Seetõttu esindab Renault Venemaa ka oma autotehast, mis on tegelikult Moskva valitsusega ühisettevõte. Siin on kokku pandud mitu venelaste seas populaarseimat Renault mudelit. Lisaks pannakse Renault autosid kokku ka AvtoVAZi tehases – Renault omab 25% osalust Venemaa suurimas autotootjas.

Seega tuleks suurimate autotehaste hulgas, kus Renault’d toodetakse ja kokku pannakse, esile tõsta järgmist:

• Rumeenia tehas toodab autosid peamiselt kogu Euroopa turule. Rumeenias kokkupandud Renault autosid võib leida ka Venemaalt.
• AvtoVAZ - siin pannakse kokku Venemaale mõeldud autod.
• Renault-Vene autotehas Moskva lähedal - siin pannakse kokku enamik Renault mudeleid ja see on suurim valmisautode tarnija Venemaale
• Autotehas Brasiilias – siit kaubamärgi autod Venemaale ei jõua.
• India autotehas - Renault’ tootmine on siin loodud nii siseturu kui ka vähese hulga Aasia ja Aafrika riikide jaoks.

Niisiis, nüüd uurime välja, kus Renault autod mudelite kaupa kokku pannakse.

Kus on Renault Logan kokku pandud?

Venemaa populaarseim Renault autode mudel Logan on selle staatuse saanud suuresti tänu oma madalale hinnale ja üldisele hinna/kvaliteedi suhtele kui suurepärasele alternatiivile. Soodne hind eest Renault Logan, on omakorda peaaegu täistsükli tagajärg Vene assamblee mudelid kahes autotehases korraga: Renault-Vene tehases Moskva lähedal ja AvtoVAZis.

Mis puudutab koostekvaliteeti ja millist Renault' ehitust Logan on parem, siis on see küsimus lahti - AvtoVAZis pannakse kokku ainult 2014. aasta põlvkonna Loganid ja Moskvas on mudelit kokku pandud palju kauem. Lisaks on Moskvas montaažitsükkel sügavam - siia tulevad ainult paneelid ja sõlmed, samal ajal kui Venemaal tehakse keevitamist, otsemontaaži ja värvimist. Hoolimata sellisest erinevusest montaažiprotsessides on aga mõlema koostu puudused peaaegu samad: kriginad ja ebaühtlased vahed kereosade vahel, kuigi sellised puudused ei avaldu loomulikult kõigil Logani autodel.

Kus Renault Sandero kokku pannakse?

Veel üks hästi müüdav auto Venemaal - Renault Sandero ja tema "vanem vend" - Sandero Stepway, hakati meie riigis müüma 2009. aastal; ja kohe vene assamblee. Moskva lähedal asuvas Avtoframose tehases, praeguses Renault Venemaa nimes, on loodud peaaegu täielik Renault Sandero autode montaažitsükkel.

Kus Renault Duster kokku pannakse?

Ja siin on kõige populaarsem ja üks odavamaid (võib-olla kõige odavam crossoverite seas, mitte hiina või mitte Vene toodang) crossover ja enimmüüdud Renault linnamaastur mitte ainult Venemaal, vaid kogu maailmas. Pole asjata, et autot pannakse kokku kõigis suuremates Renault' autotehastes, sealhulgas tehastes Indias, Brasiilias, Indias jt.

Venemaal pannakse Renault Duster kokku samas Renault-Venemaa tehases Moskva lähedal. Selle konveierid on mõeldud tootma rohkem kui 150 tuhat autot aastas, rahuldades täielikult meie riigi ja isegi naaberriikide nõudluse mudeli järele.

Kus Renault Megane kokku pannakse?

Firma vanim mudel Megan on meie riigis autohuvilisi rõõmustanud juba aastast 1996, mil auto vahetas välja vananenud mudeli Renault 19. Sellest ajast alates on auto üle elanud kolm põlvkonda ja veelgi rohkem ümberkujundusi ning seda mudelit komplekteeriti kõikjal! Aga võtame asjad järjekorda.

Megani esimene põlvkond oli "tõupuhas" prantslane - Venemaale mõeldud auto pandi kokku Douai autotehases Põhja-Prantsusmaal. Lisaks toodeti Hispaania linnas Palencias ka mõne muu turu jaoks Renault Megane'i esimene põlvkond. Ja alates 2002. aastast nägi valgust auto teine ​​põlvkond. Algul toodeti autot üheaegselt kolmes riigis: sedaan Türgis, universaal Hispaanias ja luukpärad kõik Prantsusmaal, kuid siis pärast ümberkujundamist hakati koostama. Renault autod Türgis - Oyak-Renault autotehases Bursa linna lähedal. Sellest hetkest kuni 2011. aastani tarniti Meganit Türgis kokku pandud Venemaale. Kolmas põlvkond pandi kokku ka Türgis ja mõnda aega Venemaal – aastatel 2012–2013 – Avtoframose tehases. Ja alates 2014. aastast pärast kolmanda põlvkonna ümberkujundamist hakkas Megan uuesti Moskva lähedal Venemaal kokku panema.

Kus on Renault Fluence kokku pandud?

Üks nooremaid mudeleid, mida esitleti Venemaa turg ja üldiselt üle kogu maailma nägi Renault Fluence esimest korda valgust 2009. aastal, kuid venelased tutvusid mudeliga esmakordselt 2010. aastal, mil selle tootmine algas autotehases, mis kandis tollal nime Avtoframos (praegu Renault-Venemaa). Lisaks hakati peaaegu samaaegselt Venemaal kokkupandud Fluence'i müügiga autosid importima Venemaale ja Türgist, kus need pandi kokku Oyak-Renault autotehases. Ja 2013. aastal pandi pärast ümberkujundamist kokku Fluence for Russia ka Lõuna-Koreas Renault tehases.

Tabel: Kus Renault mudeleid kokku pannakse?

Enamik tarbesõidukeid on väga sarnased. Renault Kangoo I on aga oma klassis üks väheseid, millel on nelikvedu ja mis pakub esimesena liuguksi tagauksi.

Mudeli ajalugu

Renault Kangu tehnoloogia sai alguse 1997. aastal, kui prantslased esitlesid Genfis toimunud näitusel oma futuristlikku Pangea prototüüpi. Mudeli tootmisversioon ilmus autosalongidesse aasta hiljem. Ja kuigi väliselt Kango kontseptuaalsest Pangeast väga ei erinenud, on tehnilises mõttes erinevus nende vahel tohutu.

Samal aastal hakkasid prantslased pakkuma Pampa spetsiaalset maastikuversiooni, mis pärast esimest 2001. aasta ilme tõstmist varustati nelikveoga. See on väga huvitav lahendus, arvestades, et vähestel konkurentidel on selline võimalus. Pumpa eristavad täiendavad mustad plastikvoodrid, suurenenud kliirens ja toonitud esituled.

Algul pakuti autot ainult ühe tagumise lükanduksega. Aasta hiljem paigaldas tootja mõlemale poole lükanduksed. Sellist praktilist lahendust pole juba mõnda aega ükski konkurent pakkunud. 1999. aastal sai prantslasest kohaletoimetaja juht oma klassi populaarseimaks autoks mitte ainult Prantsusmaal, vaid ka teistes Euroopa riikides. Müügilt on see edestanud isegi väikebusse ja väikebusse.

Kaks aastat hiljem, 2001. aastal, otsustas Renault Kangoo I-d veidi noorendada ja tegi põhjaliku ümberkujunduse. Mis on muutunud? Esiteks esituled, kapott, iluvõre ja esikaitseraud. Kohandas seda veidi tagatuled, ja hakkas kasutama kvaliteetsemat plastikut. Samuti on märgatavalt paranenud salongi heliisolatsioon.

Kaks aastat hiljem viis Renault läbi uue moderniseerimise. Seekord olid muudatused puhtalt kosmeetilised. Esimese põlvkonna mudeli tootmine lõpetati 2008. aastal, teise põlvkonna tulekuga. Autot pandi kokku mitte ainult Prantsusmaal, vaid ka Malaisias, Argentinas ja Marokos.

Mootorid

Bensiin:

R4 8V 1,0 (60 hj)

R4 16V 1,0 (69 hj)

R4 8V 1,2 (61 hj)

R4 16 V 1,2 (76 hj)

R4 8V 1,4 (76 hj)

R4 16V 1,6 (97 hj)

Diisel:

R4 1,5 DCI (58, 65, 69, 71, 83, 86–90 hj)

R4 1,9 D (56–65 hj)

R4 1,9 DTI (82 hj)

R4 1.9 DCI (82–86 hj)

Vahemik jõuüksused tundub küll rikkalik, kuid pakkumiste nimekirjast jääb tuntavalt puudu suurema võimsusega mootoritest. Teisest küljest jäävad seda tüüpi autol dünaamilised omadused tavaliselt tagaplaanile. Kõik ülaltoodud versioonid pole meie turul saadaval. Millised peaksite valima?

Neil, kes eelistavad bensiinimootoreid, on lihtsam otsustada. Sõltumata valitud mootorist peate lahendama ainult ühe probleemi - lühiajalised süütepoolid. Tõenäoliselt ei leia nõrka 1-liitrist mootorit, nagu ka unine 1,2-liitrine mootor. Tähelepanu ei vääri ka 1,4-liitrine agregaat, mille võimsus on sama kui 16-klapilisel 1,2-liitrisel, kuid kulutab palju rohkem kütust. Dünaamika poolest on 1,6-liitrine parim: see võimaldab jõuda esimese sajani umbes 11 sekundiga. Paraku nõuab see palju bensiini - umbes 10 l/100 km ja pikkadeks sõitudeks tuleb olla valmis peatihendi vahetamiseks. Sellise operatsiooni maksumus koos hammasrihma vahetamisega on umbes 500 dollarit.

Need, kes valivad diisli, seisavad dilemma ees: loota stabiilsusele või dünaamikale. Enamik eelistab kindlasti väiksemat võimsust ja suuremat töökindlust. Nende jaoks on 1,9 DTI parim - haruldane. Sellel pole tõsiseid puudusi (suure läbisõidu korral võib kütuse sissepritsepump ebaõnnestuda - 200–500 dollarit) ja see on väga ökonoomne, kuid ei tule auto raskusega hästi toime ja on üsna mürarikas. Lisaks on selle mootoriga autol ebaefektiivne küttesüsteem. IN väga külm Prillid külmuvad sageli ära. Atmosfääriline 1,9 D on laiemalt levinud - tõeline tööhobune, kuid liiga "aeglane".

Kui kellelegi on dünaamika oluline, siis tasub pöörata tähelepanu dCi ühikutele, mida iseloomustab väga pehme töö. Kahjuks proovides koos pikad jooksudÜha sagedamini peate tegelema pihustite, kütusepumba, turbolaaduri (umbes 500 dollarit) ja heitgaaside ringlusventiili riketega. Paljud neist probleemidest olid pärast 2005. aastat praktiliselt kõrvaldatud. Diiselmodifikatsiooni tasub aga soetada vaid siis, kui saad endale lubada noorema eksemplari.

Disaini omadused

Enamikul selle klassi esindajatel on sõit ainult esisillal. Aga sisse mudelivalik Renault Kangoo on leidnud koha Pampa nelikveolisele versioonile. Mootorid olid ühendatud kahe käigukastiga: 5-käiguline manuaal ja 4-käiguline automaat. Esisillal on MacPhersoni tugivardad ja tagasillal väändetala. Kuid nelikveolisel versioonil on tagateljel sõltumatute hoobade süsteem.

Renault Kangu on üsna turvaline auto. See teenis EuroNCAPi kokkupõrketestidel 4 tärni.

Tüüpilised vead

Prantsuse autode töökindlus põhjustab sageli arvukalt vaidlusi. Mõned koopiad lagunevad pidevalt, teised aga töötavad probleemideta. Sama kehtib Kango kohta. Millele tasuks tähelepanu pöörata, et viitsütikuga pommi mitte sattuda?

Kõigepealt peaksite hoolikalt üle vaatama kere, väljalaskesüsteemi ja vedrustuse. Esimeste tootmisaastate koopiad roostetasid intensiivselt. Ärge unustage kontrollida lükandukse mehhanismi ja lukkude tööd tagumised uksed. Pärast mitmeaastast kasutamist võivad need muutuda keeruliseks.

Liugukse ajami mehhanismi juhikutesse satub liiv, mis kulutab kiiresti liikuvad elemendid.

Avatud lükandukse siinid muutuvad kiiresti korrodeeruvaks.

Samuti on vaja kontrollida käigukasti ja mootorit - need kannatavad sageli õlilekke all. Puuduste hulgas on liiga pehme käigukasti kinnitus. Seda väljendavad käigukasti kangi märgatavad liigutused gaasi lisamisel ja vähendamisel. Mootori ja käigukasti all olevate patjade vahetamine parandab olukorda, kuid ei kõrvalda "lapsehaigust" täielikult. Samuti tasub lähemalt uurida jahutussüsteemi, mis algusaastate autodel regulaarselt tihedust kaotas.

Heitgaasisüsteemi korrosioon on tavaline.

Esivedrustuses kuluvad tugipostid ja stabilisaatori puksid suhteliselt kiiresti, kuulliigendid hoovad (vahetatakse eraldi). Ja sageli täiskoormusega halbadel teedel sõites kaob ratta geomeetria tavaliselt taga. Edaspidi on vaja teha kallist tala remonti. Täielikuks regenereerimiseks vajate umbes 300 dollarit. Heas korras kasutatud osa maksab 200 dollarit. Tala keskmine ressurss on 150-200 tuhat km. Kerged koputused annavad märku remondivajadusest. Kangoo Maxi (või Grand Kangoo) pikendatud versioonil on muudetud ja tugevam tagavedrustus.

Pidurikettad kuluvad suhteliselt kiiresti, eriti tavalisel kasutamisel täiskoormusega.

Omanikud kurdavad sageli juhtmestiku probleemide üle - kontakt katkeb. Sel põhjusel süttivad rikkeindikaatorid, enamasti turvapadjad. Väga sageli ebaõnnestuvad soojendusega aknad, generaator ja selle rihmaratas (diiselversioonidel). Sageli ebaõnnestuvad kombineeritud roolisamba lüliti ja kesklukk. Aja jooksul hakkab salongi plastik tugevalt krigisema. Müraga võitlemisel pole mõtet – sellega tuleb lihtsalt harjuda.

Elektriühenduste korrosiooni tõttu lakkab töötamast tagaklaasi soojendus.

Järeldus

Ja veel nimekiri võimalikud talitlushäired piisavalt suur. Nii et kas saate nautida esimese põlvkonna Renault Kangoo mõõdukalt tõrgeteta töötamist? Jah, kuid kui ostate hästi hooldatud koopia, on see parem pärast esimest ümberkujundust.

Järelturu hinnad jäävad vahemikku 3000–8000 dollarit. Mida ostja vastu saab? Väga funktsionaalne ja ruumikas salong (pagasiruum 600-2400 liitrit), mugav vedrustus ja suhteliselt ökonoomsed mootorid. Kangoo oluliseks eeliseks on palju kereversioone, mistõttu saad valida auto nii perele kui ka tööle. Suurimateks miinusteks on kõrge rikkeoht, ebakvaliteetne plastik, eelrestyling’i versioonide (enne 2001. aastat) halb korrosioonikindlus ja üsna loid mootorid.

Aja jooksul muutub varuratta lukustusmehhanism hapuks.

Tehnilised andmed Renault Kangoo I

Bensiini versioonid

Diisel versioonid