Populaarsed autoklassid meelitavad suured tootjad. BMW ja Volkswagen – kaks maailma parimat insenerifirmat – ei saanud tähelepanuta jätta keskmise suurusega crossoverite niši. See transpordiklass on nõutud ja laialt levinud, seega on konkurents suur. Paljud ettevõtted püüavad teistest eristuda ja luua parimat crossoveri – mitte niivõrd populaarsuse pärast nišis, kuivõrd kontserni enda reklaamimiseks. Kuid mitte kõigil see ei õnnestu.

BMW ja Volkswageni võistlus parima krossoveri tootja tiitli ja suure hulga fännide pärast on kestnud juba üle 10 aasta. Nad andsid mudeli klassi kohta välja vastavalt 1999. ja 2002. aastal. Nii X5 kui ka Touareg uuendatakse pidevalt. Välja on tulemas uued põlvkonnad ja ümberkujundused, mis muudavad autod kaasaegsemaks.

Autojuhid, kes otsivad parimat esmaklassilist keskklassi krossoverit, seisavad valiku ees, kas BMW X5 ja Volkswagen Touareg. Mõlemad autod on kaasaegsed, mugavad ja läbitavad. Varustatud täiustatud funktsioonide ja suurepärase disainiga. Mudelite vahel on aga erinevus – vahel on see märgatav vaid detailses võrdluses.

Kirjeldus BMW X5

See mudel on üle pika aja esimene linnamaastur BMW toodete seas. Esimese põlvkonna X5 tuli välja 1999. aastal ja oli mõeldud sõitmiseks mis tahes tüüpi teedel. Murdmaasõiduvõime saavutati tänu kõrgele kliirensile, konstantse väärtusega nelikveole ja sõltumatu vedrustus. Autot esitleti näitusel Detroidis ja Euroopas müüdi see 2000. aastal.

BMW X5 kolmas, kaasaegne põlvkond sündis 2013. aastal. Crossoveri platvorm ja ka teljevahe on püsinud peaaegu muutumatuna kogu liini ajaloo jooksul. Ainult vedrustuse geomeetria on läbinud suuri muudatusi – vedrud ja amortisaatorid on mugavuse huvides ümber seadistatud. Kere muutus jäigemaks, laiemaks ja madalamaks, aga ka pikemaks. Crossoveri kaal on võrreldes teise põlvkonnaga vähenenud 150 kilogrammi. BMW X5 kolmanda versiooni välimus on muutunud rahulikumaks, mõned detailid on laenatud BMW 3-lt ning disain on tervikuna sarnane “noorematele” X1-le ja X3-le.

Viimase põlvkonna BMW X5 oli 2013. aastal üks oodatumaid autosid. Mudel tõusis ka selle aasta parimate hulka. Parim versioon pakub 4,4-liitrist bensiinimootorit võimsusega 450 hj. s. ja kõige ökonoomsemal on 218 Hobujõud. Kõik konfiguratsioonid on olemas nelikvedu ja automaatkäigukast. Võrreldes teise põlvkonnaga sai kolmas suure hulga elektroonikat.

Kirjeldus Volkswagen Touareg

Tuareegide debüüt toimus 2002. aastal Pariisis. Selle nimi viitab keskajale. Tuareeg on "kõrberüütel", st nomaad, kes elab Saharas. Mudel on juhtiv crossover ja kehastab uut Volkswageni kontseptsiooni. Touareg ühendab endas täisväärtusliku linnamaasturi omadused, dünaamika sportauto ja pere mugavus.

Praegune, teine ​​Touaregi põlvkond ilmus Münchenis 2010. aastal. Mudel jagab endiselt platvormi Porsche Cayenne'iga, kuid kere on muutunud esimese versiooniga võrreldes veidi pikemaks ja laiemaks. Tähelepanuväärne on see, et auto kaal, vastupidi, vähenes 208 kilogrammi võrra. See võimaldas parandada juhitavust ja kütusesäästlikkust. Volkswageni crossoveri teine ​​põlvkond näeb karismaatilisem välja. Disain annab edasi jõudu ja võimsust ning kallimates varustustasemetes rõhutatakse esmaklassilist kvaliteeti. Muutunud on ka mudeli sisemus – nüüd on salongis ühendatud kõrgemad mugavus- ja tehnikatasemed kui esimeses põlvkonnas. Touareg on varustatud nahast istmed, mis “mäletavad” asendit (sarnaselt roolisamba ja tahavaatepeeglitega) ja 4-tsoonilist kliimaseadet.

Erinevalt paljudest, eriti eelarvest Volkswageni krossoverid Touareg tuleb linnamaasturi rolliga hästi toime. Tal on suurepärane tee omadused, suur hulk abifunktsioone ebatasasel maastikul sõitmiseks ning ratsionaalsed nurgad ja kere kurvid kallakute ja mägede ületamiseks. Tuaregi kõige kallim versioon on varustatud 3-liitrise diiselmootoriga, mille võimsus on 244 hobujõudu, automaatkäigukasti ja nelikveoga. Restyling 2014. aastal tõi joonele uus disain kehaosad.

BMW X5 ja Volkswagen Touaregi võrdlus

X5 ja Touareg on Saksa esmaklassilised crossoverid, ühed oma niši parimad. Paljude juhtide valik taandub nende vastuseisule. Selleks, et teada saada, milline auto teatud nõuetele paremini sobib, tuleb teha üksikasjalik võrdlus.

Valikud ja maksumus

BMW X5 versioonide hinnaklass on 3800000–5260000 (kõikidega 6240000 lisavalikud) rubla. Esmaklassilise krossoveri standardvarustusse kuuluvad automaatne kliimasüsteem, elektrooniliselt juhitav klaasist katuseluuk, turvapadjad (esi- ja külgmised), samuti elektritarvikud, helisüsteem ja valuveljed. Teise põlvkonna X5 mootor on valmistatud alumiiniumist. Saadaval mootoriversioonid: 3- ja 4,4-liitrine bensiin vastavalt 306 ja 459 hobujõuga; diiselmootorid, mille maht on 3 liitrit ja võimsus 218, 249, 313 ja 381 hj. Koos. mille hulgast valida. Kõik mudelid on varustatud viiekäigulise automaatkäigukastiga ja nelikveoga. Crossover on varustatud peaaegu kõigi lisašassiisüsteemidega, mis selles sõidukiklassis on võimalikud. Nende hulka kuuluvad stabiliseerimine, ABS, kurvides pidurdamine ja pidurduse dünaamika kontroll, suunastabiilsuse säilitamine ja muud.

Volkswageni hind Touareg - 2600000–3750000 rubla (4140000 kõigi võimalustega täielikult varustatud). Ka see keskklassi krossover kuulub premium-klassi, kuigi on odavam kui tema konkurent BMW-st. Mudel on varustatud ka jõutarvikute, meediumisüsteemi, õhkvedrustusega nelikveo, ABS-i ja püsikiiruse hoidja, turvapatjade ja ümberminekuanduriga. Mootoriversioone on 3: 1 bensiinimootoriga 3,6 liitrit ja 249 hobujõudu ning 2 diiselmootorit mahuga 3 liitrit ning võimsust 204 ja 244 hj. Koos. mille hulgast valida (olenevalt konfiguratsioonist). Mudel saab maasturi ülesannetega hakkama mitte halvemini kui X5. Samal ajal on Volkswageni maksimaalse konfiguratsiooni varustus palju rikkalikum kui minimaalsel BMW-l - seda hinnaga, mis erineb vaid 50 000 rubla (ka Tuaregi kasuks).

Tehnilised andmed

BMW X5 omadused:

• Kere - maastur;
• Pikkus - 4886 mm;
• Laius - 1938 mm;
• Kõrgus - 1762 mm;
• Kliirens - 209 mm;
• Kaal - 2250 kg;
• Pagasiruumi maht - 620 l;
• Helitugevus kütusepaak- 85 l.

Volkswagen Touaregi omadused:

• Kere - maastur;
• Pikkus - 4754 mm;
• Laius - 1977 mm;
• Kõrgus - 1703 mm;
• Kliirens - 201 mm;
• Kaal - 2077 kg;
• Pagasiruumi maht - 580 l;
• Kütusepaagi maht - 100 l.

Välimus

Mõlemad keskmise suurusega krossoverid näevad Euroopa autotööstuse traditsioonidega kooskõlas olevat kaasaegsed. Endiselt tasub võrrelda BMW X5 ja Volkswagen Touaregi – kerel on nii visuaalseid kui ka tehnilisi erinevusi.

Disain

Esmaklassiline krossover BMW X5 võlgneb oma populaarsuse suuresti kerekujundusele. Tema välimusühendab endas vaoshoitust ja elegantsi, kuid on samas kergelt agressiivse iseloomuga. Just neid kere omadusi X5 juhid hindavad. BMW viimane ümberkujundus on viinud selleni, et välimus on muutunud sportlikumaks - summutid on muutunud ja tagumine kaitseraud. Uus, röövellik disain tõmbab ligi peaaegu iga autohuvilist. X5 säilitab tõelise maasturi kuvandi - suured rattad, ähvardav välimus, kroomitud osad ja muljetavaldavad, keskmisest suuremad mõõtmed. Saadaval on 2 keredisaini versiooni, mis erinevad rattakoopad(värvimata või kerevärvi viimistlus), samuti radiaatorivõre liistud (matt hõbedane ja kõrgläikega kroomviimistlus). Viimase põlvkonna iseloomulikud jooned on kitsa peaga optika, stiilsem kaitseraud, pikk kapuuts ja vertikaalsed ninasõõrmed. Crossoveri praegune versioon näeb välja esinduslikum ja kaasaegsem.

Volkswagen Touareg näeb välimuselt vähem agressiivne välja kui BMW X5. Tuaregi klassikaline disain on Volkswageni crossoveri sarja jaoks vaoshoitum, rahulikum ja traditsioonilisem – see ei muutu aja jooksul peaaegu üldse ja säilitab oma omadused põlvest põlve. Mudel näeb välja veidi vähem massiivne kui tema konkurent, kuid selle põhjuseks on sujuvamad jooned, kuna autode kereparameetrid on sarnased. Siiski on need mõnevõrra sarnased, eriti kui võrrelda seda teiste esmaklassiliste keskmise suurusega crossover mudelitega, nagu Mercedes ML. Ka Volkswagen Touaregi uusima põlvkonna disain järgib brändi kontseptsiooni. Välist täiendati uute detailidega nagu uus radiaatorivõre ja keerulise kujuga esituled.

Salong

Premium-autode üks olulisi aspekte on mugav ja funktsionaalne interjöör. Selliseid crossovereid eristavad kallid materjalid ja disain, samuti ruumikus ja mugavus. Salongis on suurem osa niši traditsiooniliselt rikkalikust varustusest pärit elektroonikast.

Disain

BMW X5 interjöör ei erine peaaegu üldse sellest, mis see oli eelmistes versioonides - see on sama Baieri mugavus, mis on sarja juhtidele tuttav. Uutele omanikele võib interjöör tunduda isegi liiga rafineeritud: pruun nahkpolster, must lagi, jämedalt tahutud puitdetailid. Prestiižses crossoveris puudub askeesitunne.

Viimase põlvkonna Tuaregi interjöör on krossoveri enda mõõtmete suurenemise tõttu muutunud suuremaks. Lisatud on rohkem ruumi ja mugavust. Polstrimaterjalid vastavad premium-autode tasemele, kuid väikese arvu pisidetailide tõttu näeb see range välja ja loob minimalismi atmosfääri.

Ergonoomika ja materjalid

BMW X5 sisemuses on kaheastmeline näidikupaneel. Ülemisel astmel on lai navigeerimisekraan. Juhtpaneel, nagu kogu interjöör, on funktsionaalne ja luksuslik. Crossoveri üheks võimaluseks on süsteem andmete projitseerimiseks tuuleklaas auto. Nii jõuab juhi vaatevälja info kiiruse, navigatsiooni ja muu teabe kohta. olulisi aspekte- te ei pea pead langetama.

Erilist tähelepanu sisse Volkswageni müügisalong Touareg väärib funktsionaalset rooli. Lihtne disain muudab auto funktsioonide juhtimise väga lihtsaks.

Mugavus ja sobivus

BMW X5 interjöör on kõigi mainekate krossoverite seas üks kõrgemaid mugavustasemeid. Roolisammas, on esi- ja tagarea istmed üksikasjalikult kohandatavad. Tänu kõrgele istumisasendile salongis on juhil mugav oma asendit teel jälgida. Viimase põlvkonna X5 interjöör on avaram – see on varustatud valikulise kolmanda istmereaga.

Paljud autojuhid väidavad, et Touaregi interjöör sobib ideaalselt esmaklassilise crossoveri jaoks. Mugavad nimmetoega istmed, palju istumisruumi ja kallid viimistlusmaterjalid. Sarnaselt X5-ga saab pagasiruumi istmeid kokku klappides tõhusalt laiendada.

Sõidu kvaliteet

Sõiduvõimekus on keskmise suurusega krossoverite üks peamisi kriteeriume. Iga oma klassi auto, sealhulgas esmaklassilised, peab ennekõike hakkama saama maastikutingimustega ja demonstreerima head dünaamikat.

Võimsus ja kiirendamine

BMW X5 viimase põlvkonna peamised uuendused puudutavad šassii. Kogu mootorivalik on muutunud võimsamaks, keskkonnasõbralikumaks ja samal ajal ökonoomsemaks – suur edasiminek selles reas. Ostja peab valima mootorite hulgast võimsusega 218 kuni 450 hobujõudu. Bensiinimootorid on palju muutunud – parim on nüüd 4,4-liitrine reguleeritavate võimalustega topeltturbomootor. Mootorid kiirendavad hästi (parima konfiguratsiooni korral 100 km/h 5 sekundiga) ja võimaldavad hoida kiirust kuni 250 kilomeetrit tunnis.

Volkswagen Touaregi uus versioon sai terve rea kaasaegsed mootorid- diisel ja bensiin. Crossover suudab saavutada kiiruse 230 kilomeetrit tunnis, kiirendades sadadeni 7,6 sekundiga. Need näitajad on märgatavalt kehvemad kui BMW X5-l, kuid pakuvad siiski piisavat potentsiaali maanteel. Mootori võimsus on 204 kuni 249 hobujõudu.

Pidurisüsteem

BMW X5 on varustatud suurte piduriketastega igal rattal, samuti dünaamilise juhtimissüsteemiga. Kriitilises olukorras, kui juht vajutab ja soovib crossoveri järsult peatada, suurendab funktsioon pedaali aktiivsel vajutamisel oluliselt jõudu. Mäest laskumissüsteem tagab sujuva laskumise kiirusel kuni 12 kilomeetrit tunnis – kogu auto kaal on kindlalt toestatud.

Volkswagen Touaregi pidurid teevad head tööd, kuid pole põnevad. Kuue kolviga monoblokk-agregaadid V8-varustuses on aga üsna tõhusad.

Kontroll

Autojuhid märgivad, et BMW X5-ga linnas ringi sõitmine on väga keeruline. Põhjus peitub sensatsioonides, kuna see crossover on tänavatel rahvast täis. Tundub, et ümberkaudsed sõidavad meelega aeglaselt – X5 ohutu ja mugav kiirus on palju suurem kui paljudel teistel autodel, eriti kompaktsetel. Üldiselt on BMW-ga lihtne sõita mis tahes tingimustes, millele aitavad kaasa erinevad lisafunktsioonid.

Volkswagen Touareg, nagu BMW X5, on väga lihtsalt juhitav. Mõlemad esmaklassilised crossoverid sõidavad lihtsalt ja tõhusalt, kuid on olulisi erinevusi. Tuareegid, nagu paljud teised Volkswageni autod, probleemid gaasipedaaliga. Pooleldi alla vajutades ei reageeri gaasihoob üldse – kiirendus puudub. Kui vajutate pedaali "liiga" tugevalt, nagu oleks sellel mingi piir, hakkab Touareg väga tugevalt kiirendama. Pealegi on see omadus eriti märgatav Volkswageni esmaklassilise crossoveri uusima põlvkonna puhul. Eelmises versioonis töötas gaasipedaal palju paremini. Volkswagen Touaregil on mitu funktsionaalset režiimi. Valik oleneb ka roolile mõjuvast jõust. Samas püsib täpsus, infosisu ja reageerimisaeg alati kõrgel tasemel.

Dünaamilisus

BMW X5 minimaalne konfiguratsioon tagab kiirenduse sadadeni 6,5 sekundiga ja suurim kiirus ulatub 235 kilomeetrini tunnis. Pole täiesti selge, miks crossover selliseid omadusi vajab, kuid see on klassis üks dünaamilisemaid, sealhulgas premium-segmendis.

Minimaalses konfiguratsioonis Touareg kiirendab konkurendist oluliselt aeglasemalt – 100 km/h saavutab 8,4 sekundiga. Sellest hoolimata piisab crossoveri jaoks sellisest dünaamilisusest. Kiiremaks sõiduks ja süsteemi reageerimiseks võite kasutada režiimi "sport" - see suurendab kiirust, kuid paneb mootori rohkem kütust tarbima. Tuleb märkida, et Volkswagen Touaregi režiimid tõesti töötavad ja nende vahel vahetamine muudab palju. Seega vähendab “sport” veeremist, kuid muudab auto tundlikumaks, mis mõjutab mugavust - peaaegu iga konarus teel on märgatav.

Läbilaskvus

Sõidu ajal analüüsivad BMW X5 elektroonilised andurid krossoveri enda kiirust, kaldenurka, kiirendust ja asendit ruumis. Selle teabe põhjal juhib Adaptive Drive süsteem amortisaatoreid ja stabilisaatoreid, kohandades šassii praeguste sõidutingimustega. Ajam töötab nii, et see muudab erinevatel pindadel veojõudu. Nende funktsioonide kombinatsioon võimaldab liikuda probleemideta ka kõige raskemates tingimustes (näiteks lahtine lumi) isegi odavate rehvidega.

Volkswagen Touareg tuleb hästi toime ka maastikul. Sellele aitab kaasa elektrooniline nelikvedu koos energiajaotusega – nagu BMW X5-l. Kui üks Touaregi ratastest libiseb, pidurdab süsteem seda, jagades jõudu teistele. Volkswagen on varustatud ka keskdiferentsiaali lukuga, madalama käigukastiga ja ühega kahest vedrustuse valikust – vedru või pneumaatiline. Viimane tagab maanteel sõitmisel suurema mugavuse ja dünaamika. Olenevalt kiirusest väheneb krossoveri kliirens automaatselt – 300 millimeetrilt alla 60 km/h kiirusel 190 mm-ni kiirusel 180 km/h.

Mugavus

BMW X5-l on üsna jäik vedrustus. Esmaklassiline crossover ei sobi eriti hästi ausalt öeldes ebatasastele teedele - see annab teile teada paljudest defektidest, kuigi see ei mõjuta peaaegu üldse reisi mugavust. Lisaks, kui kasutate tavalisi 18-tollisi rattaid, ei tunne te peaaegu mingeid konarusi. Seega tuleb X5 ka suurte aukudega toime ilma suurema raputamiseta, kuid kõige lihtsam on neist mööda minna – manööverdusvõime võimaldab seda teha suurel kiirusel.

Peale ebamugava gaasipedaali on Tuaregi juhtimine väga mugav – eriti reisijatele. Kõik tee ebatasasused kompenseeritakse kõrge vedrustuse ja kliirensiga, põhjustamata tugevat kõikumist. Peamine asi, mida juhtida, on sujuvalt gaasi vajutada (seda võimet peate Volkswagenil treenima). Siis ei sega haardumise piirid mugavust.

Ohutus

BMW X5 programm Connected Drive pakub klientidele mitmesuguseid turva- ja mugavussüsteeme. Funktsioon pakub järgmisi turvameetmeid: valgustuse lülitamine kõrgele ja madalale olenevalt olukorrast, parkimiskauguse kontroll, tahavaate- ja igakülgne kaamera, kurvituled jne. Samuti on külgvaatesüsteem. Koos massiivse kere ja 6 turvapadjaga muudavad need valikud crossoveri väga turvaliseks.

Sarnaselt BMW-ga on ka Volkswagen Touareg varustatud 6 turvapadja ja paljude lisafunktsioonidega. Viimaste hulka kuuluvad nii spetsiaalsed rihmad ja kinnitused salongis kui ka elektroonika - rehvi torkenäidikud, stabiliseerimissüsteem, kaitse ummistumise eest mootoriga pidurdamisel jne. Parkimisvõimalus jälgib takistusi 120 sentimeetri kaugusel crossoveri ees ja 150 sentimeetri kaugusel taga.

Alumine joon

Üksikasjaliku võrdluse põhjal on selge, et mõlemad prestiižsed keskmise suurusega krossoverid on valmistatud kvaliteetselt ja läbimõeldult. Sõltuvalt juhi vajadustest peate valima parima. Suurt rolli võib mängida autode maksumus, mis erineb poolteist korda nii minimaalses kui ka täiskonfiguratsioonis kõigi võimalustega.

rating-avto.ru

BMW x5 vs VW Tuareg: millist autot osta? - auto BMW X5

Kasulikkus: (2 häält, keskmine: 5,00 5-st) Laadimine...

Kui olete otsustanud osta crossoveri, seisate silmitsi automargi valimise küsimusega. Muidugi on paljudel autotootjatel väärilised esindajad, kuid loomulikult on selles osas eelistatuim Saksa autotööstus. Aga millist marki valida: Volkswagen oma Touaregiga või BMW seeria X5?

Selles artiklis vaatleme mitmeid parameetreid, nagu välimus, tõhusus, maksumus jne, et otsustada, kumb on parem: BMW x5 või Touareg?

Välis- ja sisekujundus

Mis puutub X5-sse, siis see sai nii populaarseks just selle kerekujunduse tõttu. Diskreetse elegantsi ja agressiivsete nootide kombinatsioon on see, mis köitis selle crossoveri tuhandeid fänne. Lisaks läbis BMW X5 hiljuti veel ühe ümberkujunduse, mille tulemusena omandasid tagumine põrkeraud ja summutid sportlikumad vormid, omandades seeläbi üldiselt röövellikuma välimuse.

Võrreldes BMW X5-ga näeb uus Touareg välja vähem massiivne, selle jooned on sujuvamad ja üldiselt jätab see elegantsuse poole nihkuva agressiivse mulje. Aga üldiselt on mõlemad autod välimus Disainist on need mõneti sarnased, mida ei saa öelda näiteks Mercedes ML ja BMW X5 või ML ja Tuaregi kohta.

Töökindlus

Töökindluse osas näitavad mõlemad vaatlusalused automargid kõrget töökindlust, mida Saksa autotööstusest oodatakse. Proovisõit, kumb auto on parem kui Tuareg või BMW X5, näitas aga, et VW automaatkäigukast on kurvides veidi otsustusvõimetu ja käike vahetades “külmub” korraks ära. Ja õhkvedrustus kõigub kiiretel pööretel ega summuta täielikult kere põrgatamist teelõikudel.

Mida võite öelda ohutuse kohta, kui valite BMW X5 või VW Tuaregi vahel?

BMW X5-l on passiivne ja aktiivne ohutus varustatud eesmiste ja külgmiste turvapatjadega nii juhile kui kaassõitjale, ABS - mitteblokeeruv pidurisüsteem, EBD, EBV - jaotussüsteem pidurdusjõud, ESP, DSC, VDC stabiilsuskontroll, ASR, veojõukontroll – veojõukontrolli süsteem ja AFU, Brake Assist – hädapidurdus.

Valikud

IN põhikonfiguratsioon Touareg sisaldab: elektrooniline libisemisvastane süsteem ESP (sh ABS plus, ASR, EDS, piduriassistent, assistent mugavaks alustamiseks järskudel laskumistel, lisavarustusega elektromehaaniline seisupidur Automaatne hoidmine mis lukustub või avaneb automaatselt pidurisüsteem, vastavalt peatumisel või liikumist alustades.

X5 kütusekulu näitas proovisõidu andmetel linnas 8,7, maanteel 6,7 ja segaversioonil 7,4 liitrit. Tuareg näitas samadel režiimidel 8,8/6,5/7,4 liitrit 100 km kohta.

Hinnapoliitika

Uue X5 hinnasilt algab 3 100 000 rubla ja tuaregi 2 000 000 rubla; eelmise aasta kasutatud autod mõlemas versioonis pole palju odavamad.

Eeltoodud näitajate põhjal näeme, et mõlemad autod toimisid väga hästi ning valikut ühe või teise ostmisel saab teha vaid isiklikest eelistustest lähtuvalt.

www.myx5.ru

Aidake mul valikut teha: Touareg, Mercedes ML või BMW X6? - SÕIDA2

Kuum juuni tere kõigile! Otsustasin inimestelt nõu küsida))) Nüüd seisan ma ees raske valik, mida endale osta: minu jaoks on põhisoov nelikveoline kõrge auto (vana unistus on tunda end nii talvel kui suvel meie teedel enesekindlamalt ja saaks palju pakiruumi laadida), soovitavalt premium segmendis suhteliselt uus auto, vähem ökonoomsem (kulu alla 15-18 liitri sajale), uus keha, mõistliku maksuga. Auto peaks olema üsna suur (aga mõõdukalt). suur pagasiruum. Ja väga oluline on ka navigeerimine ja vähemalt üks tahavaatekaamera, parkimisandurid, sest ma olen tüdruk :) Näonahk, valge kere värv. Mitte liiga kallis KASKO. Hinnapiirang 2500r.

Seega peate valima kolme masina vahel:

Touareg (bensiin, 245 hj) uuskasutatud BMW X6 (2 aastat vana, läbisõit kuni 15-20 tuhat)

Vähekasutatud Mercedes ML (1-2 aastat vana)

Ootan endiselt uut Touaregi (bensiin) ja ei tea, kas jään ootama ja mis kõige tähtsam, kas säilivad ka need allahindlused, mis mulle sellel algselt tehti... Kuigi varustus üldiselt mulle sobib päris hästi: valge kerevärv, tumepruun nahksisu mugavate istmetega, kõige parem multimeediasüsteem koos navigatsiooni ja suure monitoriga (kuigi ilma tahavaatekaamerata - plaanin kindlasti paigaldada), parkimisandurid ees ja taga , käetugi tagaistmetele, kroom ja stiil, LED esituled jne.

Samal ajal ilmuvad veebilehtedele üsna ahvatlevad pakkumised 1-2-aastaste omanikelt. BMW autod ja Mercedes peaaegu täielikus hakklihas...

Mul on hea meel teie nõuandeid saada...

Nad meelitavad suuri tootjaid. BMW ja Volkswagen – kaks maailma parimat insenerifirmat – ei saanud tähelepanuta jätta keskmise suurusega crossoverite niši. See transpordiklass on nõutud ja laialt levinud, seega on konkurents suur. Paljud ettevõtted püüavad teistest eristuda ja luua parimat crossoveri – mitte niivõrd populaarsuse pärast nišis, kuivõrd kontserni enda reklaamimiseks. Kuid mitte kõigil see ei õnnestu.

BMW ja Volkswageni võistlus parima krossoveri tootja tiitli ja suure hulga fännide pärast on kestnud juba üle 10 aasta. Nad andsid mudeli klassi kohta välja vastavalt 1999. ja 2002. aastal. Nii X5 kui ka Touareg uuendatakse pidevalt. Välja on tulemas uued põlvkonnad ja ümberkujundused, mis muudavad autod kaasaegsemaks.

Autojuhid, kes otsivad parimat esmaklassilist keskklassi krossoverit, seisavad silmitsi valikuga BMW X5 ja Volkswagen Touaregi vahel. Mõlemad autod on kaasaegsed, mugavad ja läbitavad. Varustatud täiustatud funktsioonide ja suurepärase disainiga. Mudelite vahel on aga erinevus – vahel on see märgatav vaid detailses võrdluses.

Kirjeldus BMW X5

See mudel on üle pika aja esimene linnamaastur BMW toodete seas. Esimese põlvkonna X5 tuli välja 1999. aastal ja oli mõeldud sõitmiseks mis tahes tüüpi teedel. Murdmaasõiduvõime saavutati tänu kõrgele kliirensile, pidevale nelikveole ja sõltumatule vedrustusele. Autot esitleti näitusel Detroidis ja Euroopas müüdi see 2000. aastal.

BMW X5 kolmas, kaasaegne põlvkond sündis 2013. aastal. Crossoveri platvorm ja ka teljevahe on püsinud peaaegu muutumatuna kogu liini ajaloo jooksul. Ainult vedrustuse geomeetria on läbinud suuri muudatusi – vedrud ja amortisaatorid on mugavuse huvides ümber seadistatud. Kere muutus jäigemaks, laiemaks ja madalamaks, aga ka pikemaks. Crossoveri kaal on võrreldes teise põlvkonnaga vähenenud 150 kilogrammi. BMW X5 kolmanda versiooni välimus on muutunud rahulikumaks, mõned detailid on laenatud BMW 3-lt ning disain on tervikuna sarnane “noorematele” X1-le ja X3-le.

Viimase põlvkonna BMW X5 oli 2013. aastal üks oodatumaid autosid. Mudel tõusis ka selle aasta parimate hulka. Parim versioon pakub 4,4-liitrist bensiinimootorit võimsusega 450 hj. s., ja kõige ökonoomsem on 218 hobujõudu. Kõik varustustasemed on nelikvedu ja automaatkäigukastiga. Võrreldes teise põlvkonnaga sai kolmas suure hulga elektroonikat.

Kirjeldus Volkswagen Touareg

Tuareegide debüüt toimus 2002. aastal Pariisis. Selle nimi viitab keskajale. Tuareeg on "kõrberüütel", st nomaad, kes elab Saharas. Mudel on juhtiv crossover ja kehastab uut Volkswageni kontseptsiooni. Touareg ühendab endas täisväärtusliku linnamaasturi omadused, sportauto dünaamika ja pereauto mugavuse.

Praegune, teine ​​Touaregi põlvkond ilmus Münchenis 2010. aastal. Mudel jagab endiselt platvormi Porsche Cayenne'iga, kuid kere on muutunud esimese versiooniga võrreldes veidi pikemaks ja laiemaks. Tähelepanuväärne on see, et auto kaal, vastupidi, vähenes 208 kilogrammi võrra. See võimaldas parandada juhitavust ja kütusesäästlikkust. Volkswageni crossoveri teine ​​põlvkond näeb karismaatilisem välja. Disain annab edasi jõudu ja võimsust ning kallimates varustustasemetes rõhutatakse esmaklassilist kvaliteeti. Muutunud on ka mudeli sisemus – nüüd on salongis ühendatud kõrgemad mugavus- ja tehnikatasemed kui esimeses põlvkonnas. Tuareg on varustatud nahkistmetega, mis “mäletavad” asendit (sarnaselt roolisamba ja tahavaatepeeglitega) ja 4-tsoonilise kliimaseadmega.

Erinevalt paljudest, eriti eelarve crossoverid Volkswagen Touareg tuleb linnamaasturi rolliga hästi toime. Sellel on suurepärased teeomadused, suur hulk abifunktsioone ebatasasel maastikul sõitmiseks ning ratsionaalsed nurgad ja kerekurvid nõlvadel ja mägedel sõitmiseks. Tuaregi kõige kallim versioon on varustatud 3-liitrise diiselmootoriga, mille võimsus on 244 hobujõudu, automaatkäigukasti ja nelikveoga. 2014. aasta ümberkujundus tõi sarjale kereosade uue kujunduse.

BMW X5 ja Volkswagen Touaregi võrdlus

X5 ja Touareg kuuluvad niši parimate hulka. Paljude juhtide valik taandub nende vastuseisule. Selleks, et teada saada, milline auto teatud nõuetele paremini sobib, tuleb teha üksikasjalik võrdlus.

Valikud ja maksumus

BMW X5 versioonide hinnavahemik on 3800000–5260000 (6240000 koos kõigi lisavõimalustega) rubla. Esmaklassilise krossoveri standardvarustusse kuuluvad automaatne kliimasüsteem, elektrooniliselt juhitav klaasist katuseluuk, turvapadjad (esi- ja külgmised), aga ka elektritarvikud, helisüsteem ja valuveljed. Teise põlvkonna X5 mootor on valmistatud alumiiniumist. Saadaval mootoriversioonid: 3- ja 4,4-liitrine bensiin vastavalt 306 ja 459 hobujõuga; diiselmootorid, mille maht on 3 liitrit ja võimsus 218, 249, 313 ja 381 hj. Koos. mille hulgast valida. Kõik mudelid on varustatud viiekäigulise automaatkäigukastiga ja nelikveoga. Crossover on varustatud peaaegu kõigi lisašassiisüsteemidega, mis selles sõidukiklassis on võimalikud. Nende hulka kuuluvad stabiliseerimine, ABS, kurvides pidurdamine ja pidurduse dünaamika kontroll, suunastabiilsuse säilitamine ja muud.

Volkswagen Touaregi hind on 2 600 000–3 750 000 rubla (4 140 000 kõigi võimalustega täisvarustuses). Ka see keskklassi krossover kuulub premium-klassi, kuigi on odavam kui tema konkurent BMW-st. Mudel on varustatud ka jõutarvikute, meediumisüsteemi, õhkvedrustusega nelikveo, ABS-i ja püsikiiruse hoidja, turvapatjade ja ümberminekuanduriga. Mootoriversioone on 3: 1 bensiinimootoriga 3,6 liitrit ja 249 hobujõudu ning 2 diiselmootorit mahuga 3 liitrit ning võimsust 204 ja 244 hj. Koos. mille hulgast valida (olenevalt konfiguratsioonist). Mudel saab maasturi ülesannetega hakkama mitte halvemini kui X5. Samal ajal on Volkswageni maksimaalse konfiguratsiooni varustus palju rikkalikum kui minimaalsel BMW-l - seda hinnaga, mis erineb vaid 50 000 rubla (ka Tuaregi kasuks).

Tehnilised andmed

BMW X5 omadused:

• Kere - maastur;
• Pikkus - 4886 mm;
• Laius - 1938 mm;
• Kõrgus - 1762 mm;
• Kliirens - 209 mm;
• Kaal - 2250 kg;
• Pagasiruumi maht - 620 l;
• Kütusepaagi maht - 85 l.

Volkswagen Touaregi omadused:

• Kere - maastur;
• Pikkus - 4754 mm;
• Laius - 1977 mm;
• Kõrgus - 1703 mm;
• Kliirens - 201 mm;
• Kaal - 2077 kg;
• Pagasiruumi maht - 580 l;
• Kütusepaagi maht - 100 l.

Välimus

Mõlemad keskmise suurusega krossoverid näevad Euroopa autotööstuse traditsioonidega kooskõlas olevat kaasaegsed. Endiselt tasub võrrelda BMW X5 ja Volkswagen Touaregi – kerel on nii visuaalseid kui ka tehnilisi erinevusi.

Disain

Esmaklassiline krossover BMW X5 võlgneb oma populaarsuse suuresti kerekujundusele. Selle välimus ühendab endas vaoshoitust ja elegantsi, kuid on samal ajal kergelt agressiivse iseloomuga. Just neid kere omadusi X5 juhid hindavad. BMW uusim ümberkujundus on toonud kaasa sportlikuma välimuse – muutunud on summutid ja tagumine põrkeraud. Uus, röövellik disain tõmbab ligi peaaegu iga autohuvilist. X5 säilitab tõelise linnamaasturi kuvandi – suured rattad, ähvardav välimus, kroomitud osad ja muljetavaldavad, keskmisest suuremad mõõtmed. Saadaval on 2 keredisaini versiooni, mis erinevad rattakoobaste (värvimata ääriste või kerevärvi vooderduse) ning radiaatorivõre liistude poolest (matt hõbedane ja kõrgläikega kroomviimistlus). Viimase põlvkonna iseloomulikud jooned on kitsa peaga optika, stiilsem kaitseraud, pikk kapuuts ja vertikaalsed ninasõõrmed. Crossoveri praegune versioon näeb välja esinduslikum ja kaasaegsem.

Volkswagen Touareg näeb välimuselt vähem agressiivne välja kui BMW X5. Tuaregi klassikaline disain on Volkswageni crossoveri sarja jaoks vaoshoitum, rahulikum ja traditsioonilisem – see ei muutu aja jooksul peaaegu üldse ja säilitab oma omadused põlvest põlve. Mudel näeb välja veidi vähem massiivne kui tema konkurent, kuid selle põhjuseks on sujuvamad jooned, kuna autode kereparameetrid on sarnased. Siiski on need mõnevõrra sarnased, eriti kui võrrelda seda teiste esmaklassiliste keskmise suurusega crossover mudelitega, nagu Mercedes ML. Ka Volkswagen Touaregi uusima põlvkonna disain järgib brändi kontseptsiooni. Välist täiendati uute detailidega nagu uus radiaatorivõre ja keerulise kujuga esituled.

Salong

Premium-autode üks olulisi aspekte on mugav ja funktsionaalne interjöör. Selliseid crossovereid eristavad kallid materjalid ja disain, samuti ruumikus ja mugavus. Salongis on suurem osa niši traditsiooniliselt rikkalikust varustusest pärit elektroonikast.

Disain

BMW X5 interjöör ei erine peaaegu üldse sellest, mis see oli eelmistes versioonides - see on sama Baieri mugavus, mis on sarja juhtidele tuttav. Uutele omanikele võib interjöör tunduda isegi liiga rafineeritud: pruun nahkpolster, must lagi, jämedalt tahutud puitdetailid. Prestiižses crossoveris puudub askeesitunne.

Viimase põlvkonna Tuaregi interjöör on krossoveri enda mõõtmete suurenemise tõttu muutunud suuremaks. Lisatud on rohkem ruumi ja mugavust. Polstrimaterjalid vastavad premium-autode tasemele, kuid väikese arvu pisidetailide tõttu näeb see range välja ja loob minimalismi atmosfääri.

Ergonoomika ja materjalid

BMW X5 sisemuses on kaheastmeline näidikupaneel. Ülemisel astmel on lai navigeerimisekraan. Juhtpaneel, nagu kogu interjöör, on funktsionaalne ja luksuslik. Üks crossoveri võimalustest on süsteem andmete projitseerimiseks auto esiaknale. Nii jõuab info kiiruse, navigeerimise ja muude oluliste aspektide kohta juhi vaatevälja – ilma, et peaks pead langetama.

Volkswagen Touaregi interjööri funktsionaalne rool väärib erilist tähelepanu. Lihtne disain muudab auto funktsioonide juhtimise väga lihtsaks.

Mugavus ja sobivus

BMW X5 interjöör on kõigi mainekate krossoverite seas üks kõrgemaid mugavustasemeid. Roolisammas, esi- ja tagaistmed on detailselt kohandatavad. Tänu kõrgele istumisasendile salongis on juhil mugav oma asendit teel jälgida. Viimase põlvkonna X5 interjöör on avaram – see on varustatud valikulise kolmanda istmereaga.

Paljud autojuhid väidavad, et Touaregi interjöör sobib ideaalselt esmaklassilise crossoveri jaoks. Mugavad nimmetoega istmed, palju istumisruumi ja kallid viimistlusmaterjalid. Sarnaselt X5-ga saab pagasiruumi istmeid kokku klappides tõhusalt laiendada.

Sõidu kvaliteet

Sõiduvõimekus on keskmise suurusega krossoverite üks peamisi kriteeriume. Iga sõiduk, sealhulgas esmaklassiline, peab ennekõike hakkama saama maastikutingimustega ja näitama head dünaamikat.

Võimsus ja kiirendamine

BMW X5 viimase põlvkonna peamised uuendused puudutavad šassii. Kogu mootorivalik on muutunud võimsamaks, keskkonnasõbralikumaks ja samal ajal ökonoomsemaks – suur edasiminek selles reas. Ostja peab valima mootorite hulgast võimsusega 218 kuni 450 hobujõudu. Bensiinimootorid on palju muutunud – parim on nüüd 4,4-liitrine reguleeritavate võimalustega topeltturbomootor. Mootorid kiirendavad hästi (parima konfiguratsiooni korral 100 km/h 5 sekundiga) ja võimaldavad hoida kiirust kuni 250 kilomeetrit tunnis.

Volkswagen Touaregi uus versioon sai terve rea kaasaegseid mootoreid - diisel- ja bensiinimootoreid. Crossover suudab saavutada kiiruse 230 kilomeetrit tunnis, kiirendades sadadeni 7,6 sekundiga. Need näitajad on märgatavalt kehvemad kui BMW X5-l, kuid pakuvad siiski piisavat potentsiaali maanteel. Mootori võimsus on 204 kuni 249 hobujõudu.

Pidurisüsteem

BMW X5 on varustatud suurte piduriketastega igal rattal, samuti dünaamilise juhtimissüsteemiga. Kriitilises olukorras, kui juht vajutab ja soovib crossoveri järsult peatada, suurendab funktsioon pedaali aktiivsel vajutamisel oluliselt jõudu. Mäest laskumissüsteem tagab sujuva laskumise kiirusel kuni 12 kilomeetrit tunnis – kogu auto kaal on kindlalt toestatud.

Volkswagen Touaregi pidurid teevad head tööd, kuid pole põnevad. Kuue kolviga monoblokk-agregaadid V8-varustuses on aga üsna tõhusad.

Kontroll

Autojuhid märgivad, et BMW X5-ga linnas ringi sõitmine on väga keeruline. Põhjus peitub sensatsioonides, kuna see crossover on tänavatel rahvast täis. Tundub, et ümberkaudsed sõidavad meelega aeglaselt – X5 ohutu ja mugav kiirus on palju suurem kui paljudel teistel autodel, eriti kompaktsetel. Üldiselt on BMW-ga lihtne sõita mis tahes tingimustes, millele aitavad kaasa erinevad lisafunktsioonid.

Volkswagen Touareg, nagu BMW X5, on väga lihtsalt juhitav. Mõlemad esmaklassilised crossoverid sõidavad lihtsalt ja tõhusalt, kuid on olulisi erinevusi. Tuaregil, nagu paljudel Volkswageni autodel, on probleeme gaasipedaaliga. Pooleldi alla vajutades ei reageeri gaasihoob üldse – kiirendus puudub. Kui vajutate pedaali "liiga" tugevalt, nagu oleks sellel mingi piir, hakkab Touareg väga tugevalt kiirendama. Pealegi on see omadus eriti märgatav Volkswageni esmaklassilise crossoveri uusima põlvkonna puhul. Eelmises versioonis töötas gaasipedaal palju paremini. Volkswagen Touaregil on mitu funktsionaalset režiimi. Valik oleneb ka roolile mõjuvast jõust. Samas püsib täpsus, infosisu ja reageerimisaeg alati kõrgel tasemel.

Dünaamilisus

BMW X5 minimaalne konfiguratsioon tagab kiirenduse sadadeni 6,5 sekundiga ja suurim kiirus ulatub 235 kilomeetrini tunnis. Pole päris selge, miks crossover selliseid omadusi vajab, kuid see on klassis üks dünaamilisemaid, sh.

Läbilaskvus

Sõidu ajal analüüsivad BMW X5 elektroonilised andurid krossoveri enda kiirust, kaldenurka, kiirendust ja asendit ruumis. Selle teabe põhjal juhib Adaptive Drive süsteem amortisaatoreid ja stabilisaatoreid, kohandades šassii praeguste sõidutingimustega. Ajam töötab nii, et see muudab erinevatel pindadel veojõudu. Nende funktsioonide kombinatsioon võimaldab liikuda probleemideta ka kõige raskemates tingimustes (näiteks lahtine lumi) isegi odavate rehvidega.

Volkswagen Touareg tuleb hästi toime ka maastikul. Sellele aitab kaasa elektrooniline nelikvedu koos energiajaotusega – nagu BMW X5-l. Kui üks Touaregi ratastest libiseb, pidurdab süsteem seda, jagades jõudu teistele. Volkswagen on varustatud ka keskdiferentsiaali lukuga, madalama käigukastiga ja ühega kahest vedrustuse valikust – vedru või pneumaatiline. Viimane tagab maanteel sõitmisel suurema mugavuse ja dünaamika. Olenevalt kiirusest väheneb krossoveri kliirens automaatselt – 300 millimeetrilt alla 60 km/h kiirusel 190 mm-ni kiirusel 180 km/h.

Mugavus

BMW X5-l on üsna jäik vedrustus. Esmaklassiline crossover ei sobi eriti hästi ausalt öeldes ebatasastele teedele - see annab teile teada paljudest defektidest, kuigi see ei mõjuta peaaegu üldse reisi mugavust. Lisaks, kui kasutate tavalisi 18-tollisi rattaid, ei tunne te peaaegu mingeid konarusi. Seega tuleb X5 ka suurte aukudega toime ilma suurema raputamiseta, kuid kõige lihtsam on neist mööda minna – manööverdusvõime võimaldab seda teha suurel kiirusel.

Peale ebamugava gaasipedaali on Tuaregi juhtimine väga mugav – eriti reisijatele. Kõik tee ebatasasused kompenseeritakse kõrge vedrustuse ja kliirensiga, põhjustamata tugevat kõikumist. Peamine asi, mida juhtida, on sujuvalt gaasi vajutada (seda võimet peate Volkswagenil treenima). Siis ei sega haardumise piirid mugavust.

Ohutus

BMW X5 programm Connected Drive pakub klientidele mitmesuguseid turva- ja mugavussüsteeme. Funktsioon pakub järgmisi turvameetmeid: valgustuse lülitamine kõrgele ja madalale olenevalt olukorrast, parkimiskauguse kontroll, tahavaate- ja igakülgne kaamera, kurvituled jne. Samuti on külgvaatesüsteem. Koos massiivse kere ja 6 turvapadjaga muudavad need valikud crossoveri väga turvaliseks.

Sarnaselt BMW-ga on ka Volkswagen Touareg varustatud 6 turvapadja ja paljude lisafunktsioonidega. Viimaste hulka kuuluvad nii spetsiaalsed rihmad ja kinnitused salongis kui ka elektroonika - rehvi torkenäidikud, stabiliseerimissüsteem, kaitse ummistumise eest mootoriga pidurdamisel jne. Parkimisvõimalus jälgib takistusi 120 sentimeetri kaugusel crossoveri ees ja 150 sentimeetri kaugusel taga.

Alumine joon

Üksikasjaliku võrdluse põhjal on selge, et mõlemad on tehtud kvaliteetselt ja läbimõeldult. Sõltuvalt juhi vajadustest peate valima parima. Suurt rolli võib mängida autode maksumus, mis erineb poolteist korda nii minimaalses kui ka täiskonfiguratsioonis kõigi võimalustega.

Kaasaegses autotööstuses kiputakse välja andma sama mudeli erinevaid variatsioone: värskendatud välisilmega, nišisordiga jne. Seetõttu on täiesti nullist auto loomine tänapäeval haruldane. Kuid see pole peamine põhjus, miks eelmisel maailma autonäitusel debüteerinud Volvo XC90 sattus kõigi tähelepanu keskpunkti. Otse koosteliinilt esitletud Rootsi lipulaev pole mitte ainult kauni kujuga, vaid kubiseb ka uusimatest ohutustehnoloogiatest (millele austust avaldavad isegi Saksa konkurendid), samas kui suurus ja ruumiküllus on tõelise Volvo tunnuseks. See auto on vääriline konkurent premium-maasturitele. Volvo funktsioonide hulgas on kahe turbolaaduriga ajam, kaheliitrine neljasilindriline mootor ja 8-käiguline automaatkäigukast, mis kehastab täielikult aja vaimu. Pärast esimest võrdlust BMW X5-ga pole selle ainulaadsuses tilkagi kahtlust, Range Rover Sport ja Volkswagen Touareg.

Keha

Pikkus uus Volvo XC90 (4,95 m) ületab veidi selle klassi autode üldtunnustatud standardeid. Esiteks on see märgatav pagasiruumi suuruses, mis kokkuklapitavate tagaistmete korral ulatub 2,11 meetrini. Üldiselt jääb selle maht rootslase jaoks vahemikku 721–1886 liitrit. Isegi üllatavalt ruumikas 4,89-meetrine BMW X5 ei hakka selles osas Volvoga konkureerima (saksa pakiruumi maht on 650–1870 liitrit). Nagu Volkswagen või BMW, naudite ka XC90 viiel istmel uskumatult palju ruumi.

Vahemik Rover Sport, mis on varustatud nelja istmega, jääb alla vaid viie reisija mahutavuse poolest. Ja võrreldes konkurentidega asuvad Briti auto istmed üksteisest üsna kaugel. See annab tõelise iseloomuomaduse sellest autost reisijale hea nähtavuse ja maksimaalse võimaliku ruumi tunne, kuid liikumisvabadus on oluliselt piiratud.

Vajadusel on võimalik auto taha varustada kaks täiendavat kõrvalistujat. Range Rover Sporti uuendamine seitsmekohaliseks läheb maksma 1700 eurot. Volvol hakkab kolmas istmerida maksma 1500 eurot, BMW-l - 1980 eurot. Märkimist väärib ka see, et Range Rover on konkurentidest suurima kandevõimega - kuni 784 kg, lisaks on võimalik kinnitada haagist kogumassiga kuni 3,5 tonni See eristab Sporti oluliselt Volvost , BMW ja Volkswagen, mille neljasilindrilised mootorid suudavad vedada vaid 2,7 t haagiseid.

Kõigi nende autode turvasüsteem on omal moel täiuslik. Rootslase põhivarustusse kuulub hädapidurdussüsteem, samuti joonte ja liiklusmärkide tähistamise jälgimissüsteem. Autol on ennetav kaitsesüsteem “Run-off Road Protection”. BMW toodab iga X5 ksenoontulede, kokkupõrkehoiatuse ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatusega. Kvaliteedi ja tehnoloogia osas on aga Volkswagen endiselt liider.

Volvo aristokraatlik välisilme ja moodsate metallide kasutamine vastavad Touaregi kere tugevusele ja haavamatusele, kuid ei ületa neid. Seda asjaolu kompenseerib aga asjaolu, et Wolfsburgi toode kaalub võrreldes XC90-ga 200 kg rohkem (auto netokaal 2265 kg). Tundub, et ülitugeva boorterase kasutamine on Volvo jaoks end ära tasunud, kuna konkurendid on palju raskemad.

Mugavus

Kahtlemata on mugavus pikkadel sõitudel kõigil neljal hiiglasel tänu õhkvedrustusele tagatud kõrgeimal tasemel – isegi täislastis ja vaatamata rataste suurusele. Range näiteks sõidab laiade 275 mm rehvidega 21-tollistel ratastel ja säilitab muljetavaldava amortisatsioonitaseme. Ka rasketel teedel ületab inglane takistusi ralliauto kerguse ja kiirusega. Kuid BMW või Volkswageni ülipehmest amortisatsioonist pole asi kaugel.

Põhimõtteliselt sakslastel ei ole nõrgad kohad. Teekatte väljaulatuvad osad ja ebatasasused ei ole reisil praktiliselt märgatavad, mistõttu meenutab 19-tollistel ratastel sõitmine sametsussides kõndimist. See võrdlus ei anna Volvo 20-tollistele ratastele õiglust. Pehmema löögisummutuse vajadus on eriti tuntav luugi või raudteerööpa tabamisel. Kui rootslane on täis laetud, on see palju vähem häiriv. Kuid siiski on pikal teelõigul XC90 oma ligi kolmemeetrise teljevahega parim, seda enam, et sellele autoklassile omast teemüra on salongis praktiliselt kuulda ja istmed reguleeritava pika jalatoega. (90 eurot) on uskumatult mugavad.

Nagu Volkswagen Touaregi või Range Rover Sporti puhul, on väga läbimõeldud detailiks tagaistmete reguleeritav seljatugi. Lisatasu eest (500 eurot) saab selle funktsiooni BMW X5-le lisada. Touareg tagaistmed on vaikimisi reguleeritud. Nii subjektiivselt kui ka objektiivselt on Volkswagen liider amortisatsiooni kvaliteedi ja salongis sõidu ajal vaikuse osas. Kuid siiski märgime, et igal kandidaadil on oma eelised.

Mootor ja käigukast

Kui BMW pakub koos kaheliitrise neljasilindrilise xDrive25d mootoriga 218 hobujõuga (augustist 231 hobujõudu) veelgi suuremat kuuesilindrilist mootorit, tootjad Volvo keskendunud mootori mahu vähendamisele. XC90-l on ainult neli silindrit. Tänu kahe turboülelaaduri tööle on selle võimsuseks 225 hobujõudu. Tänu sellele liigub kahetonnine hiiglane üsna kiiresti.

Volvo mootor toodab 470 Nm pöördemomenti, mis võimaldab kiirendada 100 km/h 8,3 sekundiga ja tippkiiruseks 220 km/h. BMW-st kiiremat autot on raske leida. Peaosa superkiiruste saavutamisel on siin topeltturbomootoril. Kuid BMW mootor töötab palju karmimalt kui hästi isoleeritud Volvo mootor.

XC90 puhul ei tohiks kunagi ilma jääda keskkonsoolil asuvast sõidurežiimi lülitist (110 eurot), tänu millele saad kohandada mitte ainult mootorit, vaid ka juhtimine, pidurisüsteem ja vedrustus, aga ka 8-käiguline automaat käigukast edasikandumine Nii saab rakendada standardset BMW ökorežiimi. Üldiselt on mõlema linnamaasturi kütusekulu 100 km kohta rahuldav (8,5 l - BMW ja 8,7 l - Volvo).

Vaatamata paljude energiasäästlike tehnoloogiate olemasolule on mõlemad kolmeliitrised kuuesilindrilised Maa mootor Rover ja Volkswagen tunduvad paberil veidi aegunud. Seda kompenseerib tema uskumatult vapustav välimus. Range Roveri mootor tekitab suurepärast ja võimsat mürinat. Võimsa 600 Nm vastu on jõuetud Volkswageni 204 hobujõuline ja 450 Nm V6, mis on testimisel ainsana varustatud ühe turbolaaduriga.

Sprindis 100 km/h on inglane kõigist teistest kiirem terve sekundi ja 140 km/h kiirendades kolme sekundiga. Neile, kes otsivad kiiret Volkswagen Touaregi, sobib valik 262 hobujõu ja 580 Nm (lisakulu - 3600 eurot). Baasmootoril on aga ikoonilise ülevuse tunnuseks eksimatu kuuesilindriline heli. Keskmine tarbimine kütus 9,3 liitrit 100 km kohta on üsna rahuldav.

Sõidu dünaamika

Sõidudünaamikat testides on reeglina eesotsas kas Touareg või X5. Müncheni muljetavaldav veojõud ja Wolfsburgeri intuitiivne juhtimine määravad hoo kõikidele teistele selle klassi linnamaasturitele. Juhtpositsioonile liikumiseks julges Volvo luua absoluutse sensatsiooni. Rootslane mitte ainult ei näita parim aeg võistlusel tänu ContiSport-Contact rehvide haardumisele, kuid isegi vaatamata pikale teljevahe, kihutab enesekindlalt slaalomiraja koonuste vahel.

Rool on kerge, peaaegu mänguline, ilma luksumiseta. Reguleerib kõike elektrooniline süsteem liikluse stabiliseerimine, mille turvameetmed on nii nähtamatud ja automaatsed, et kriitilise olukorra tõenäosus läheneb nullile. Kui Range Roveri tagaosa võib õõtsutada näiteks järskudel pööretel või ülekoormusel, siis Volvoga on kõik võimalikud “vanad” riskitsoonist väljas.

Vähem rolli ei mängi täpselt kalibreeritud pidurdusteekond (34,2/33,4 m külm/kuum pidurid), mis tagab Volvole liidripositsiooni. Need näitajad isegi parem tulemus Touareg (36,0 / 36,7 m). Range Rover jääb selles distsipliinis alla oma 4x4 M+S rehvide ja pikkade pidurdusteekond(41,2 m).

Hind

Ootuspäraselt ei ole Range Rover hinna poolest odav – Briti premium-margiga sõitmine nõuab investeeringut. Odavaim Range Rover Sport TDV6 suhteliselt kasina S-konfiguratsioonis maksab 61 000 eurot. See on 8850 eurot kallim kui sarnase varustusega Touaregide alghind.
Uue Volvo XC90 D5 hind algab 53 400 eurost ja BMW X5 xDrive25d 56 650 eurost. Kuid reeglina varustavad superklassi autode tootjad neid paljude vidinatega, mille tõttu hind tõuseb märkimisväärselt. Ja Volvo pole erand. Testitud mudel: XC90 Momentum värvitoonis Magic-Blau-Metallic ja pimestamisvastane LED esituled(1750 eurot), sisseehitatud Esiklaas ekraan (1350 eurot), 20-tollised veljed (1250 eurot) ja õhkvedrustus(2560 eurot) maksab koos kõigi hinnakirjajärgsete lisafunktsioonidega 81095 eurot.

Väga arvestatav on aga ka Momentumi baaspakett alates 58 430 eurost. Muusikasõbrad peaksid kindlasti hindama 19 kõlariga 1400-vatise B&W süsteemi eeliseid 4290 euro suuruse lisakulu eest. Selle süsteemi helikvaliteet on võrdne Gotborgi kontserdimaja omaga.

Järeldus

Hiljuti debüteerinud Volvo XC 90 on tänu suurepärasele Rootsi meisterlikkusele, heale mitmekülgsusele ja muljetavaldavale juhitavusele Volkswagen Touaregi liidripositsioonilt välja tõrjunud. Kuigi “Kulu” ja “Mugavus” punktides võitis Volkswagen, kuulub meistritiitel siiski Volvole.

Isegi populaarne ja mitte vähem ruumikas sarnase turvasüsteemiga BMW X5 jäi Volvole alla. Märgime aga, et baierlane võitis rubriigis “Mootor/käigukast” tänu oma tõhusale sõidule. Range Rover Sport saavutab alles neljanda koha. Majesteetlik välimus ja kvaliteetne mootor on brittide tunnused.

Tehnilised andmed

Populaarsed autod tõmbavad alati kuulsate autotootjate tähelepanu. Crossoverid on üks populaarsemaid sõidukeid. Seetõttu ei saanud sellised ettevõtted nagu BMW ja Volkswagen seda autokategooriat ignoreerida. Crossoverid on laialt levinud, mistõttu on selle klassi mudelite vahel tihe konkurents. Tavaliselt autofirmad nad loovad oma autosid mitte niivõrd populaarsuse, kuivõrd oma kaubamärgi reklaamimise pärast, kuid kõigil see ettevõtmine ei õnnestu.

Omavaheline rivaalitsemine BMW ettevõtted ja Volkswageni loomise osas parim crossover on kestnud juba pikka aega. Mõlemad kaubamärgid on selle klassi auto juba välja andnud vastavalt 1999. ja 2002. aastal. Samal ajal on BMW X5 ja Volkswagen Touareg pidevas moderniseerimises. Sünnivad uued põlvkonnad ja uuendused, tänu millele muutuvad autod paremaks.

Keskmise suurusega crossoveri valimisel vaatavad autojuhid tavaliselt ja, kuna mõlemal autol on head sõiduomadused. Erinevus on siiski olemas ja see selgub pärast hoolikat analüüsi.

Kas see on konkurent?

BMW X5

Üks esimesi BMW maastureid. Selle auto esimene versioon ilmus 1999. aastal, siis sai auto sõita mis tahes teekattel. Hea murdmaavõime saavutati tänu suurenenud kliirensile, nelikveosüsteemile ja vastupidavale vedrustusele. Esmalt esitleti autot laiemale avalikkusele USA-s ning seejärel algas müük Euroopa turul.

2013. aastal esitleti autojuhtide üldsusele BMW X5 tolleaegset moodsaimat versiooni. Tasub öelda, et auto platvorm pole pikka aega muutunud ja selle järele polnud vajadust. Vedrustus on veidi muutunud tänu amortisaatorite ümberhäälestamisele parema juhitavuse huvides. Ka kere on moderniseeritud, see on muutunud palju pikemaks ja laiemaks. Auto kaal on võrreldes eelmise põlvkonna mudeliga vähenenud 150 kg. BMW X5 välimus on veidi muutunud, see on muutunud diskreetsemaks ning mõned detailid on võetud BMW X3 mudelist. Disain meenutab mõnevõrra BMW X1.

Uusim versioon X5 oli 2013. aasta üks oodatumaid autosid. Saadaval bensiini mootor mahuga 4 liitrit ja võimsust 445 hobujõudu, kuid kui kasutati teist mootori modifikatsiooni, siis võimsuseks oli 218 hobujõudu. Kõik modifikatsioonid olid nelikvedu ja automaatkäigukastiga. Samuti on uusima põlvkonna mudel omandanud uusima elektroonika, mida on varasemate modifikatsioonidega võrreldes palju rohkem.

Volkswagen Touareg

Volkswagen Touareg andis endast esmakordselt teada 2002. aastal. Selle auto nimi pärineb keskajast. Autos on ühendatud kõik linnamaasturile vajalikud omadused, suurepärane dünaamika ja mugav sõit.

Teise põlvkonna mudelit demonstreeriti 2010. aastal. Selle auto platvorm ühtib täielikult Porsche Cayenne'i platvormiga, kuid samas on kere muutunud pikemaks kui esimese põlvkonna Touaregi mudelil. Üllatuslikult vähenes auto kaal sellistes tingimustes 208 kg, mis avaldas positiivset mõju auto juhitavuse paranemisele ja kütusekulu vähendamisele. Teise põlvkonna Volkswagen Touaregi mudel näeb omakorda välja palju atraktiivsem. Välimus demonstreerib auto täit võimsust ja kallimad modifikatsioonid rõhutavad auto esmaklassilist staatust. Olulisi muutusi on läbi teinud ka siseruum. Ilmunud on kaasaegsed tehnoloogiad, tänu millele on selle haldamine muutunud mugavamaks sõidukit. Volkswagen Touaregil on ka nahkkattega istmed, mis suudavad meeles pidada kõiki vajalikke seadistusi juhi ja reisijate jaoks. Samuti saab reguleerida rooli, kliimaseadet ja tahavaatepeegleid ning vastavad seadistused salvestatakse ja salvestatakse.

Võrreldes teiste krossoveritega võib Volkswagen Touareg kergesti pretendeerida maasturi rollile. Sellel on suurepärased sõiduomadused ja suur valik maastikusõiduks vajalikke võimalusi. Lisaks on mägedest ja nõlvadest laskumiseks sobivad nurgad koos õigete kerekõveratega. Kui võtame arvesse tipptasemel konfiguratsiooni, on see kvaliteetne diiselmootor. Selle maht on 3 liitrit ja võimsus 244 hobujõudu. Lisaks on modifikatsioon nelikvedu ja sisaldab automaatkäigukasti. 2014. aastal paranes krossoveri disain tänu uuendatud keredetailidele märgatavalt.

BMW X5 ja Volkswagen Touaregi võrdlus

Crossoverite kategoorias on parimate seas BMW X5 ja Volkswagen Touareg. Seetõttu ei pea autojuhid enamasti midagi muud valima, sest... keskendutakse peamiselt neile kahele mudelile. Lõpliku valiku tegemiseks peate kõiki punkte üksikasjalikult kaaluma ja läbi viima BMW võrdlus X5 ja Volkswagen Touareg.

Täiskomplektide maksumus

BMW X5 konfiguratsioonide hinnavahemik võib varieeruda vahemikus 3 750 000 kuni 5 340 000 rubla ja kui kõik lisafunktsioonid on kaasatud, võib selline modifikatsioon maksta 6 310 000 rubla. Põhipakett sisaldab kliimapaketti, samuti uuendatud helisüsteemi ja terast ratta kettad. Huvitav fakt on see, et teise põlvkonna mootor on valmistatud alumiiniumist. Valikus on kahte tüüpi mootoreid: bensiin või diisel. Bensiinimudelite maht võib olla 3–4 liitrit ja võimsus võib ulatuda 306–459 hobujõuni. Diiselmootoriga mudelite maht on omakorda 3 liitrit ja võimsusvahemik võib olla 218–381 hobujõudu. Kõikidel mootoritel on 5-käiguline käigukast ja nelikveosüsteem. Šassii Autol on kõik vajalikud võimalused, mida selle kategooria auto jaoks ette kujutate. Seal on stabiilsuskontrollisüsteem ja täiustatud pidurdusdünaamika.

Volkswagen Touaregi maksumus võib olenevalt modifikatsioonist oluliselt erineda ja jääb vahemikku 2 587 000 kuni 3 764 000 rubla. Kõige tehniliselt varustatud modifikatsioon maksab ostjale 4 126 000 rubla. Touaregi võib liigitada ka esmaklassiliste krossoverite hulka, kuigi see on palju odavam kui BMW X5 rivaal. Auto uhkeldab täisväärtuslik süsteem multimeedia, täiustatud elektritarvikud, uuendatud vedrustus ja kaasaegsemad turvapadjad. Volkswagen Touaregil on mitu mootoriversiooni. Gaasimootor selle maht on 3,6 liitrit ja võimsus 249 hobujõudu. Omakorda diiselmootor selle maht on 3 liitrit ja võimsus võib ulatuda 204–244 hobujõuni. Veelgi enam, väärib märkimist, et seoses sõidu kvaliteet Volkswagen Touareg on võrdväärne oma otsese rivaali BMW X5-ga. Samuti tasub rõhutada, et Volkswagen Touaregi tippmodifikatsioon näeb parem välja kui isegi BMW X5 kõige elementaarsem konfiguratsioon. Maksumuses edestab Touareg ka X5-le, sest... maksab 50 tuhat rubla odavam.

Tehnilised andmed

BMW X5-l võivad olla järgmised omadused:

• kere on maasturi kujuga;
• pikkus on 4886 mm;
• laius on 1938 mm;
• kõrgus on 1762 mm;
• kliirens võrdne 209 mm;
• auto kaal on 2250 kg;
• pagasiruumi maht on 620 l;
• Kütusepaagi maht on 85 liitrit.

Volkswagen Touaregil on omakorda järgmised omadused:

• SUV-kujuline kere;
• pikkus on 4754 mm;
• laius on 1977 mm;
• kõrgus on 1703 mm;
• kliirens on 201 mm;
• auto kaal on 2077 kg
• pagasiruumi maht on 580 l;
• Kütusepaagi maht on 100 l.

Crossoverite välimus

Disaini mõttes on võimatu neist kahest autost ühtegi eraldi välja tuua, sest... nad mõlemad näevad välja suurejoonelised, järgides euroopalikku stiili. Kui aga võrrelda BMW X5 ja Volkswagen Touaregi, märkate nende mudelite disainis väikseid erinevusi. Erinevus ilmneb nii kere välisilmes kui ka salongi sisemistes detailides.

Kere disain

BMW X5 krossover on eelkõige tuntud oma muljetavaldava kerekujunduse poolest. X5 on elegantne ja diskreetne, kuid selle välimus on ka agressiivsete varjunditega. See on põhjus, miks BMW X5 on autojuhtide seas nii armastatud. Hiljutine BMW X5 uuendus on muutnud auto veelgi sportlikumaks. Eelkõige on väiksemaid muudatusi tehtud tagumises põrkerauas ja summutites. Uuendatud agressiivne välimus meeldib kindlasti igale autohuvilisele. BMW X5 näeb välja nagu maastur. Sellel on suured rattad, vastupidav välimus, kroomitud osad ja muljetavaldavad mõõtmed. Kere on saadaval kahte tüüpi, mis erinevad radiaatorivõrede poolest. Viimase põlvkonna eripärasid on täiustatud esistange, pikendatud kapuuts ja peavalgustus. Tippkonfiguratsioonis näeb auto kõige muljetavaldavam välja.

Volkswagen Touareg näeb BMW X5-ga võrreldes pingevabam välja. Touaregi disain on vankumatu ja traditsiooniline. Huvitav omadus on see, et auto disain ei muutu oluliselt ja säilitab kõik samad omadused, mis on omased selle kontseptsioonile. Volkswagen Touaregil on korralikumad kerejooned, nii et see näeb välja vähem massiivne kui BMW X5. Siiski on nende kahe krossoveri vahel mõningaid sarnasusi, eriti kui võtta arvesse muid crossovereid nagu Mercedes-Benz ML. Mis puudutab disaini, siis Volkswagen Touareg järgib selles osas brändikontseptsiooni. On uusi detaile, nagu radiaatorivõre ja täiustatud kujuga esituled.

Siseruum

Mugavus ja funktsionaalsus on see, mille poolest premium-autosid hinnatakse. Crossoverid uhkeldavad eksklusiivsete materjalide ja vapustava disainiga ning mugava ja avara interjööriga. Muuhulgas on salongis kaasaegne elektroonika.

Sisekujundus

BMW X5 interjöör peaaegu ei erine eelmiste põlvkondade mudelitest. Juht oskab hinnata mugavust ja Saksa kvaliteeti. Ja uutele ostjatele tundub interjöör liiga elegantne, sest... sellel on nahkviimistlus, must pealiskate ja eksklusiivsed puitaktsentid. See crossover ei sobi kindlasti askeesi austajatele.

Sest Crossover on märgatavalt suurenenud ja ka siseruum on märgatavalt laienenud. Kiitust väärib nahkviimistluse kvaliteet, sest... see vastab täielikult premium-autode tasemele. Samal ajal uputab salong juhi ja reisijad minimalismi atmosfääri, sest... siseruum on väga vähe detaile.

Ergonoomika ja materjalid

BMW X5-l on sisseehitatud 2-käiguline käigukast armatuurlaud, mis paistab silma oma suurejoonelisuse ja multitegumtöö poolest. Väga heaks täienduseks on vajalike andmete projitseerimise süsteem auto esiklaasile. Juht saab tänu sellele infosüsteemile jälgida sõidu ajal navigeerimist, kiirust ja muid olulisi elemente, mis on väga mugav asi.

Kui me räägime Volkswagen Touaregist, siis väärib märkimist suurepärane rool. See muudab sõiduki juhtimise väga mugavaks.

Mugavus

BMW X5 interjöör on teistsugune suurenenud tase mugavus võrreldes kõigi teiste selle klassi autodega. Märkimist väärib roolisamba ja istmete detailne reguleerimine. Juht tunneb end mugavalt tänu kõrgele istumisasendile ja samas näeb kogu liiklusrada. X5 uusim versioon uhkeldab ka kolmanda istmereaga, mis muudab salongi avaramaks.

Kui me räägime Volkswagen Touaregist, siis paljude autohuviliste sõnul on selle interjöör teiste premium-crossoverite interjööridest kõige mugavam. Mugava kujuga istmed, mis on ka väga ruumikad, ja kvaliteetsed viimistlusmaterjalid. Pealegi, pagasiruum saab mugavalt kokkuklapitavate istmete tõttu mahtu suurendada.

Sõidu kvaliteet

Üks põhipunkt, millele autohuvilised autot valides tähelepanu pööravad, on sõiduomadused. On hädavajalik teada, kuidas auto antud olukorras käitub. Iga auto peab hakkama saama maastikutingimustega ja näitama head sõidudünaamikat.

Võimsus ja kiirus

X5 mootor

BMW X5 šassii on läbi teinud olulisi muudatusi. Ka mootorid on muutunud märgatavalt võimsamaks ja turvalisemaks. Valikus on mitu mootorimudelit, mille võimsus võib olla vahemikus 218 kuni 450 hobujõudu. Bensiinimootorid on tõsiselt muutunud, nüüd on 4,4-liitrine turbolaaduriga mudel. Tänu sellisele võimsusele suudab BMW X5 kiirendada 100 km/h vaid 5 sekundiga ja selle maksimaalne kiirus võib olla 250 km/h.

Uue põlvkonna Volkswagen Touareg on uuendanud oma mootorivalikut. Saadaval on ka bensiini- ja diiselmootoriga mudelid. Maksimaalne kiirus, milleni see crossover suudab kiirendada, on 230 km/h. 100 km/h kiiruse saavutamiseks kulub vaid 7 sekundit. BMW X5-ga võrreldes ei saa sellised näitajad muidugi üllatada, kuid mugavaks sõiduks peaks sellest piisama. Volkswagen Touaregi puhul varieerub mootori võimsus 204-249 hobujõu vahel.

Pidurisüsteem

BMW X5-l on suurepärane pidurisüsteem. Sellel autol on kvaliteetsed pidurikettad ja dünaamiline juhtimissüsteem. Kui juht satub ohtlikku olukorda ja peab järsult pidurdama, aitab see valik seda manöövrit kõige ohutumal viisil teha. Järskudel pindadel laskumisel tagab süsteem sujuva sõidu kiirusel 12 km/h, mis hoiab sõidukit kindlalt kinni.

Mis puutub Volkswagen Touaregi pidurisüsteemi, siis see saab ülesandega suurepäraselt hakkama, kuigi mitte ideaalselt. Monoblokimehhanismid aitavad üsna tõhusalt autol õigel hetkel peatuda.

Kontroll

BMW X5-ga linnas liikumine on üsna keeruline. Seda märgivad paljud autojuhid. Linnatingimustes ei ole autol selgelt ruumi. Võib isegi tunduda, et kogu vool liigub tahtlikult väga aeglaselt, sest... BMW X5 ohutu kiirus ületab teiste autode oma. Vaatamata sellele on igal muul juhul BMW X5 juhtimine üsna mugav, sealhulgas tänu lisavõimalustele.

Volkswagen Touaregil on ka suurepärane juhitavus. Kuid hoolimata asjaolust, et mõlemal crossoveril on suurepärased omadused, on nende vahel väike erinevus. Volkswagen Touaregil, nagu ka kõigil teistel selle firma autodel, on probleem gaasipedaaliga. Ka pedaali pooleldi alla vajutades pole võimalik kiirendada, gaasihoob lihtsalt ei reageeri. Kui rakendate liiga palju jõudu, võib Volkswagen Touareg liiga palju kiirendada. Seda funktsiooni leidub viimases Volkswageni põlvkond Touareg. Kui rääkida selle auto eelmistest põlvkondadest, siis gaasipedaaliga selliseid probleeme polnud. Erinevus ilmneb ka funktsionaalsetes režiimides, mis määravad roolile rakendatava jõu.

Dünaamika

Isegi kõige elementaarsem BMW X5 versioon võimaldab kiirendada 100 km/h 6 sekundiga ning tippkiirus on 235 km/h. Crossover vaevalt selliseid omadusi vajab, kuid oma kategoorias on see üks dünaamilisemaid autosid.

Kui arvestada Volkswagen Touaregi selle põhimodifikatsiooniga, jääb see oma rivaalist märgatavalt alla. 100 km/h saavutab see vaid 8 sekundiga. See crossover ei vaja aga rohkemat. Dünaamilise sõidu jaoks saate sisse lülitada "sport" režiimi, mis kiirendab mootorit, kuid samal ajal suurendab kütusekulu. Töörežiimide vahetamisel võib märkida, et nende vahel on tõesti erinevus. Kui valite režiimi "sport", väheneb auto veeremine, mis muudab auto teel stabiilsemaks, kuid samal ajal tundlikumaks. Selle režiimiga on iga auk tunda, mis omakorda ei mõju mugavusele just kõige paremini.

Läbilaskvus

BMW X5-l on suurepärane Adaptive Drive süsteem, tänu millele on amortisaatorid ja stabilisaatorid kohandatud praeguse sõidutsükliga. Sel juhul töötab ajam nii, et veojõud muutub igal teekattel. Tänu nendele võimalustele saate igas keerulises olukorras sõita ka kõige odavamate rehvidega.

Volkswageni jaoks Touareg maastikul pole ka probleem. Energiajaotus mängib siin olulist rolli. Kui üks ratastest hakkab veidralt käituma, jagab süsteem jõu kolmele ülejäänud rattale. Crossoveril on ka diferentsiaalilukk, muudetud ülekandevahemik ja täiustatud vedrustusvõimalused.

Mugavus

X5 vedrustus on üsna hea kvaliteet. Loomulikult pole auto mõeldud halbadele teedele, kuid see ei mõjuta oluliselt liikumiskvaliteeti, eriti kui kasutada 18-tollisi rattaid.

Tagumine diivan BMW X5

Sõit Touaregiga on mugav. Reisijatele on see eriti meeldiv. Suurepärase kvaliteediga vedrustus ja kliirens minimeerivad ebatasasel teel tekkivad negatiivsed mõjud. Peate lihtsalt õppima sujuvalt gaasipedaali vajutama.

Ohutus

BMW X5-l on suurepärane Connected Drive süsteem. Tema abiga saab suurepäraselt parkida, valgustust muuta ja tänu tahavaatekaamerale hea ülevaate omada. Ohutuse mõttes toimivad hästi ka esi- ja külgmised turvapadjad ning massiivne autokere, mis kokkupõrke korral suudab juhti tõsiste vigastuste eest kaitsta.

Volkswagen Touaregil on ka turvapadjad ja nendega seotud lisavarustus. Näiteks vajalikud rihmakinnitused ja näidikud, mis jälgivad rehvide seisukorda. Olemas on ka parkimisabi võimalus.

Tagumine diivan Volkswagen Touareg

Alumine joon

Mõlemal krossoveril on nii eeliseid kui ka puudusi, kuid üldiselt on mõlemad autod hästi tehtud. Siin sõltub kõik ostjast, millist autot valida ja miks. Tekib ka kuluküsimus, sest olenevalt konfiguratsioonist võib see vägagi erineda.

Video proovisõit

- BMW x5 vs VW Tuareg: millist autot osta?

BMW x5 vs VW Tuareg: millist autot osta?

Utiliit:

(2 hääli, keskmine: 5,00 5-st)

Kui olete otsustanud osta crossoveri, seisate silmitsi automargi valimise küsimusega. Muidugi on paljudel autotootjatel väärilised esindajad, kuid loomulikult on selles osas eelistatuim Saksa autotööstus. Kuid kumba marki valida: Volkswageni oma Touaregiga või BMW X5 seeriat?

Selles artiklis vaatleme mitmeid parameetreid, nagu välimus, tõhusus, maksumus jne, et otsustada, kumb on parem: BMW x5 või Touareg?

Välis- ja sisekujundus

Mis puutub X5-sse, siis see sai nii populaarseks just selle kerekujunduse tõttu. Diskreetse elegantsi ja agressiivsete nootide kombinatsioon on see, mis köitis selle crossoveri tuhandeid fänne. Lisaks läbis BMW X5 hiljuti veel ühe ümberkujunduse, mille tulemusena omandasid tagumine põrkeraud ja summutid sportlikumad vormid, omandades seeläbi üldiselt röövellikuma välimuse.

Võrreldes BMW X5-ga näeb uus Touareg välja vähem massiivne, selle jooned on sujuvamad ja üldiselt jätab see elegantsuse poole nihkuva agressiivse mulje. Kuid üldiselt on mõlemad autod välimuselt mõnevõrra sarnased, mida ei saa öelda näiteks Mercedes ML ja BMW X5 või ML ja Touaregi kohta.

Töökindlus

Töökindluse osas näitavad mõlemad vaatlusalused automargid kõrget töökindlust, mida Saksa autotööstusest oodatakse. Proovisõit, kumb auto on parem kui Tuareg või BMW X5, näitas aga, et VW automaatkäigukast on kurvides veidi otsustusvõimetu ja käike vahetades “külmub” korraks ära. Ja õhkvedrustus kõigub kiiretel pööretel ega summuta täielikult kere põrgatamist teelõikudel.

Mida võite öelda ohutuse kohta, kui valite BMW X5 või VW Tuaregi vahel?

BMW X5-l on passiivne ja aktiivne ohutus, mille tagavad eesmised ja külgmised turvapadjad nii juhile kui kaassõitjale, ABS - mitteblokeeruv pidurisüsteem, EBD, EBV - pidurdusjõu jaotussüsteem, ESP, DSC, VDC vahetuskursi stabiilsussüsteem, ASR, Veojõukontroll – veojõukontroll ja AFU, Brake Assist – hädapidurdus.

Valikud

Touaregi põhikonfiguratsioonis on: elektrooniline libisemisvastane süsteem ESP (sh ABS plus, ASR, EDS kompleks, piduriassistent, assistent mugavaks alustamiseks järsul laskumisel, elektromehaaniline seisupidur koos valikuga Auto Hold, mis lukustab või avab automaatselt pidurisüsteem vastavalt peatumisel või liikuma hakkamisel.

X5 kütusekulu näitas proovisõidu andmetel linnas 8,7, maanteel 6,7 ja segaversioonil 7,4 liitrit. Tuareg näitas samadel režiimidel 8,8/6,5/7,4 liitrit 100 km kohta.

Hinnapoliitika

Uue X5 hinnasilt algab 3 100 000 rubla ja tuaregi 2 000 000 rubla; eelmise aasta kasutatud autod mõlemas versioonis pole palju odavamad.

Eeltoodud näitajate põhjal näeme, et mõlemad autod toimisid väga hästi ning valikut ühe või teise ostmisel saab teha vaid isiklikest eelistustest lähtuvalt.