टेस्ला को पूरी तरह चार्ज करने का समय आ गया है। रूस में टेस्ला को कैसे चार्ज करें?

ऑपरेटरों के लिए. वे और अधिक लेना चाहेंगे. संभवतः 15 लेवा या उससे अधिक के लिए ऑफर होंगे, लेकिन उपभोक्ता और बाज़ार कीमतें निर्धारित करते हैं। अब फास्ट चार्जिंग स्टेशनों का अनुमान 9-10 हजार यूरो है, लेकिन अगले कुछ वर्षों में। यह एक महत्वपूर्ण निवेश है और इसलिए ऑपरेटर इसी रिटर्न की तलाश में रहेंगे।

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हमारी राय में, हम बुल्गारिया में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए शुल्क देखते हैं। आपको क्या लगता है इसकी लागत कितनी है? आपके साथ क्या साझा करना है यह चुनते समय, हमारे पास एक बहुत ही सरल कार्य है - सुनिश्चित करें कि यह काम पूरा हो जाए। उनकी राय में, ट्रैफ़िक पुलिस डेटाबेस तक निःशुल्क पहुंच के लिए वर्तमान में कोई पर्याप्त मॉडल नहीं है।

मोपेड - 31 पीसी ।; मोटरसाइकिलें - 22; तिपहिया साइकिलें - 3; चार पहिये - 94 पीसी। सभी - 444 पीसी। या बुल्गारिया में मोटरसाइकिलों की कुल संख्या का 27%। कारें - 134; ट्रक- 34; बसें - 2 पीसी। बुल्गारिया में इलेक्ट्रिक वाहन बाज़ार को कौन चला रहा है - व्यक्ति या कंपनियाँ?

इसका एक उदाहरण कई कूरियर कंपनियां, टैक्सियां ​​हैं और बहुत जल्द हमें उम्मीद है कि शहर के केंद्रीय क्षेत्रों में - सांप्रदायिक और मनोरंजन कार्यक्रमों के लिए, कब्रिस्तान पार्क, जहां शांति और सफाई लोकप्रिय से अधिक है। उत्तरार्द्ध इलेक्ट्रिक ट्रेनों और संबंधित उपकरणों और सेवाओं के घरेलू उत्पादन को प्रोत्साहित करेगा।

हम यूरोप से काफी पीछे हैं। बुल्गारिया में इलेक्ट्रिक वाहन बाज़ार इस समय बहुत छोटा है। प्रभावी मांग, सब्सिडी और टैरिफ बुनियादी ढांचे की कमी उन्हें बिक्री के अन्य उद्देश्यों से वंचित कर देती है; प्रौद्योगिकी युवा है और इसकी पैठ केवल सरकारी समर्थन से ही संभव है - यह इस प्रारंभिक चरण में वैश्विक इलेक्ट्रोमोबिलिटी का मुख्य चालक है।

अन्य देशों की तुलना में बिक्री की स्थिति का आकलन करना। बुल्गारिया: 18 पंजीकृत प्लग-इन वाहन; रोमानिया: 56 पंजीकृत प्लग-इन वाहन; तुर्किये: 38 पंजीकृत प्लग-इन वाहन; यूक्रेन: 252 पंजीकृत प्लग-इन वाहन।

हमें अभी भी कानून, शिक्षा, मानकों और व्यवसाय मॉडल के साथ-साथ सार्वजनिक-निजी भागीदारी के निर्माण के लिए बहुत कुछ करना है। यह समय की बात है और इसका तेजी से विकास होना शुरू हो जाएगा। नॉर्वे, पूर्ण विश्व नेता - 9%। बेड़े में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी केवल 2% है, लेकिन यह बुल्गारिया की तुलना में 154 गुना अधिक है।

यह एकमात्र देश है जहां सब्सिडी और स्थानीय उपभोग पैटर्न की समाप्ति के कारण बिक्री में गिरावट आई है। ये कीमत सभी देशों में एक समान है. लेकिन 10 साल पहले सेल फोनआकर्षक और शांत थे महँगा सुख. समान युग में इलेक्ट्रिक वाहन भी वैसे ही होंगे। प्रश्न प्रौद्योगिकियों, क्षमताओं, मॉडलों और सबसे महत्वपूर्ण, "बिजली गतिशीलता" विषय के प्रति राजनीतिक और सरकारी रवैये के बारे में है।

सरकार से वित्तीय प्रोत्साहन की भी आवश्यकता है, जो इस प्रक्रिया को गति देगा और इसकी स्थिरता बनाए रखेगा, भले ही हम हमेशा अल्पकालिक प्रकृति का अनुसरण करते रहे हों। कई कारक भी प्रभावित करते हैं। यह छिपाने की कोई आवश्यकता नहीं है कि यूरोपीय संघ में सबसे कम आय वाले देश में, वास्तविक विलायक, व्यक्तिगत खपत, व्यावहारिक रूप से बाजार-निर्धारक कारक के रूप में मौजूद नहीं है। दुर्भाग्य से, यह पहले से बताए गए कारणों से मापने योग्य नहीं है, लेकिन इसे जमा वृद्धि जैसे अप्रत्यक्ष संकेतकों द्वारा आंका जा सकता है, जो उपभोक्ता विश्वास की बुनियादी कमी को भी दर्शाता है।

नई कारों के लिए छोटा बाज़ार. कोई बुनियादी ढांचा शुल्क नहीं. यह तथाकथित "दुष्ट ई-मोबिलिटी" का हिस्सा है: नई इलेक्ट्रिक कारें अविकसित बुनियादी ढांचे पर नहीं बेची जाती हैं और बाजार में उनकी सांकेतिक उपस्थिति के कारण इसे विकसित नहीं किया गया है। बुल्गारिया में इसकी वर्तमान स्थिति नए उपयोगकर्ताओं को इलेक्ट्रोमोबिलिटी के कारण के बारे में आश्वस्त करने का काम नहीं करती है।

बैटरी ऊर्जा घनत्व बढ़ाने और अंतिम उत्पाद में उल्लेखनीय वृद्धि किए बिना स्वायत्तता का विस्तार करने के लिए प्रौद्योगिकी में अभी भी क्वांटम छलांग की कमी है। सब्सिडी का उद्देश्य विकल्पों के बीच कीमत में अंतर की भरपाई करना है बिजली संयंत्रऔर सशर्त. बुल्गारिया में इलेक्ट्रिक वाहनों को वाहन कर से छूट कोई प्रोत्साहन नहीं है क्योंकि यह कीमत के अंतर से काफी कम है। इसके अलावा, राज्य करों की "वरीयता" के बारे में निंदक है: इसका प्रावधान केवल इसलिए स्वीकार्य है क्योंकि इलेक्ट्रिक वाहनों की प्रतीकात्मक संख्या में वृद्धि का कोई जोखिम नहीं है, जो इस मद से बजट राजस्व को खतरे में डाल देगा।

बुल्गारिया एक ऐसा वातावरण है जिसकी विशेषता निम्न गुणवत्ता है, जिनमें से एक उच्च स्तर की अनिश्चितता है - एक ऐसी परिस्थिति जो उपभोग को प्रोत्साहित नहीं करती है। हम इसमें सड़क बुनियादी ढांचे की स्थिति भी जोड़ सकते हैं, जो मांग को भी प्रभावित करती है। भू-राजनीतिक कारक पहले से ही हस्तक्षेप कर रहे हैं, जिसके परिणामों का विश्लेषण अभी तक नहीं किया गया है।

मानक कारों को इलेक्ट्रिक में परिवर्तित करना और इसकी लागत कितनी है। रूपांतरण दरें $10,000 से $20,000 तक होती हैं। जाहिर है, यदि रूपांतरण की बाधाएं हटा दी जाएं तो वार्षिक रूपांतरण हजारों में हो सकते हैं। वर्तमान में, एक गंभीर समस्या किए गए परिवर्तनों को वैध बनाने के लिए एक स्पष्ट और सुलभ मॉडल की कमी है। उद्योग मानकों की कमी, प्रक्रिया में घटकों की लागत और, अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण, गुणवत्तापूर्ण प्रशिक्षण और उपकरण भी चुनौतियां हैं।

इस प्रक्रिया में, बीमा और पट्टे देने वाली कंपनियों, बैंकों, सुरक्षा गार्डों, नगर पालिकाओं और बुनियादी ढांचे के लिए शुल्क लेने वाले उपयोगकर्ताओं के लिए जगह है। नवीनतम लिस्टिंग के साथ, हम इस विशिष्ट व्यवसाय के दायरे पर ध्यान केंद्रित करना चाहते हैं, जिसमें दुर्भाग्य से कई चुनौतियाँ, विचित्रताएँ और व्यवसाय और विज्ञान का वास्तविक जीवन विलय है!

राज्य इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री को कैसे प्रोत्साहित करता है? अब तक, राज्य बहुत निष्क्रिय है, इसके बावजूद कि सार्वजनिक प्रशासन के क्षेत्र में तथाकथित अपर्याप्त अनुभव वर्तमान में इसे और अधिक करने की अनुमति नहीं देता है। सब्सिडी का दूसरा रूप शहरी केंद्रों और उन क्षेत्रों तक पहुंच का अधिकार है जो पारंपरिक कारों के लिए निषिद्ध हैं। सोफिया में, इलेक्ट्रिक कारों को दोनों क्षेत्रों में पार्किंग शुल्क से छूट दी गई है, लेकिन यह पर्याप्त नहीं है।

सब्सिडी - हम एक बार फिर इस बात पर जोर देते हैं कि यह अस्थायी होनी चाहिए - 5 साल तक। प्रोत्साहन का स्रोत स्मार्ट करों और सरकारी नियमों के माध्यम से पर्यावरण निधि, ऊर्जा दक्षता निधि, कोफ्लोडुई निधि, स्वास्थ्य निधि, बीमा कंपनियां हो सकती हैं।

संक्षिप्त उत्तर यह है कि इस स्तर पर सब्सिडी देने के अलावा कोई दूसरा रास्ता नहीं है। एक क्लासिक तंत्र कार कर राजस्व को नियमित कारों में पुनर्वितरित करना है। इस उद्देश्य से, कार कराधान में एक कार्बन घटक पेश किया जाता है, इसलिए उच्चतम कार्बन उत्सर्जन वाली कारें अंत तक उच्चतम कर और वित्तपोषण सब्सिडी का भुगतान करती हैं। कम स्तर. हालाँकि, इसका तात्पर्य 1980 के दशक के टैक्स मैट्रिक्स पर पूर्ण पुनर्विचार से है।

क्या चार्जिंग स्टेशन पर्याप्त हैं और क्या हमारे पास "तेज" चार्जिंग स्टेशन हैं? 380 वी के वोल्टेज और 22 किलोवाट से अधिक की शक्ति के साथ तेज तीन-चरण बिजली आपूर्ति के लिए स्थापित नहीं किया गया है चार्जिंग डिवाइस. हाइड्रोजन कारों के लिए कोई ऑन-बोर्ड चार्जिंग स्टेशन नहीं हैं।

वर्तमान में, ऑन-बोर्ड चार्जिंग स्टेशन "क्षेत्र के साथ चिह्नित" हैं। पर्याप्तता के लिए हम सोच भी नहीं सकते, लेकिन हमारे पास चार्जिंग स्टेशनों का नेटवर्क तभी होगा जब मौजूदा स्थिति को बदलने की वास्तविक इच्छा होगी। इलेक्ट्रिक वाहनों और औद्योगिक क्षमता के लिए घटक।

यह क्षेत्र बुल्गारिया में विकसित होगा, लेकिन हमारे लिए यात्रा से मूल्यवर्धित उत्पादों की ओर बढ़ना महत्वपूर्ण है और संपूर्ण इलेक्ट्रिक वाहन के लिए क्यों नहीं। विभिन्न घटकों का उत्पादन किया जाता है और हम आश्वस्त हैं कि हमारे देश में इस तरह के उत्पादन की क्षमता को नागरिकता के बिना एकीकृत, समर्थित और "खेती" किया जाना चाहिए, क्योंकि हम विदेशी निवेशकों को स्वर्ग से मन्ना मानते हैं, लेकिन अब स्थानीय व्यापार पर ध्यान देने का समय है, बल्गेरियाई उद्यमी, वैज्ञानिक और निवेशक के नवोन्मेषी दिमागों को भी अपनी क्षमता दिखाने और उजागर करने के लिए इस दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है।

यह चिकना, बिल्कुल तेज़ है और आम जनता के लिए डिज़ाइन किया गया है। और ये सबसे ज्यादा है महत्वपूर्ण कार, जो उसने कभी किया है। आखिरी लेकिन महत्वपूर्ण बात वह कार है जिसके बारे में मस्क का मानना ​​है कि यह दुनिया बदल देगी। सुश्री एमएसके ने प्रेजेंटेशन में कहा, "स्थायी परिवहन में परिवर्तन को तेज करना बहुत महत्वपूर्ण है।" "यह वास्तव में दुनिया के भविष्य के लिए बहुत महत्वपूर्ण है।"

कागज़ पर और खुली हवा में, मॉडल 3 उल्लेखनीय है। लेकिन मॉडल 3 का एक और लक्ष्य है - कुछ और करना - इलेक्ट्रिक ड्राइव के विचार को जनता तक बेचना। हालाँकि, मस्क बहुत चिंतित नहीं हैं, और ईमानदारी से कहें तो ऐसा होने का कोई कारण भी नहीं है। बोल्ट - खूबसूरत कार, लेकिन टेस्ला के पास लोगों को उत्साहित करने की सिद्ध क्षमता है। शनिवार के अंत तक, 276,000 लोगों ने अपनी जमा राशि का भुगतान कर दिया था।

टेस्ला को बाज़ार बनाने की चिंता करने की ज़रूरत नहीं है। आपको वास्तव में मॉडल को असेंबल करने के बारे में भी चिंता करने की ज़रूरत नहीं है। नहीं, भुगतान कंपनी को कुछ अधिक जटिल कार्य करना होगा। यदि कंपनी वास्तव में मानव विकास में परिवर्तन लाना चाहती है, तो उसे केवल एक विशिष्ट लक्जरी कार निर्माता से अधिक बनना होगा। इसका मतलब है बड़े आकार का निर्माण करना वाहनऔर स्थायी लाभ प्राप्त करना। ऐसा करने के लिए, टेस्ला को उन पारंपरिक वाहन निर्माताओं की तरह सोचना और कार्य करना होगा जिन्हें मूस ने पुराने और पुराने ज़माने के रूप में खारिज कर दिया है।

टू-सीटर अवधारणा का प्रमाण था जिसे यह दिखाने के लिए डिज़ाइन किया गया था कि इलेक्ट्रिक कारें अच्छी हो सकती हैं। अब भी, अपनी शुरुआत के चार साल बाद, सेडान एक चमत्कार बनी हुई है। अधिकांश लोग अपनी कार में यही चाहते हैं - विशाल, आरामदायक और व्यावहारिक, तेज़ और विश्वसनीय कार. रणनीति उच्च कीमत वाले बाजार में प्रवेश करने और फिर जितनी जल्दी हो सके कम कीमत वाले बाजार को तोड़ने की थी।

इसने हार्डवेयर परिवर्तन किए, साथ ही ऑल-व्हील ड्राइव, बड़ी बैटरी, बेहतर इलेक्ट्रॉनिक्स और स्वायत्त ड्राइविंग को सक्षम करने के लिए एक दूसरा इंजन भी प्रदान किया। कंपनी अपनी कारों को सीधे ग्राहकों को बेचने के अधिकार के लिए लड़ रही है। एबरहार्ड और टारपेमरिंग द्वारा कंपनी की स्थापना के तेरह साल बाद, टेस्ला इस प्रक्रिया के पहले चरण में है। उनकी कारें खूबसूरत हैं, लेकिन समय के साथ वे और महंगी हो जाती हैं।