जापानी उज़ लोफ़ से ब्रेक वैक्यूम स्थापित करना। UAZ कारों का ब्रेक सिस्टम। UAZ वैक्यूम एम्पलीफायरों की मरम्मत की विशेषताएं

वाहन की ब्रेकिंग दक्षता में कमी का एक कारण असंतोषजनक प्रदर्शन हो सकता है वैक्यूम बूस्टर. यदि ब्रेक पेडल दबाते समय बल में उल्लेखनीय वृद्धि होती है तो वैक्यूम बूस्टर की भी जाँच की जाती है।

वैक्यूम बूस्टर ब्रेक पेडल तंत्र और ब्रेक मास्टर सिलेंडर के बीच स्थापित किया गया है। ब्रेक लगाने पर, इंजन रिसीवर में वैक्यूम के कारण, यह पेडल बल के आनुपातिक, मास्टर सिलेंडर के पहले कक्ष की रॉड और पिस्टन के माध्यम से अतिरिक्त बल बनाता है।

वैक्यूम बूस्टर को इंजन रिसीवर से जोड़ने वाली नली में एक चेक वाल्व स्थापित किया जाता है; यह इनटेक पाइप में गिरते ही वैक्यूम को पकड़ लेता है और वायु-ईंधन मिश्रण को वैक्यूम बूस्टर में प्रवेश करने से रोकता है।

उज़ हंटर के वैक्यूम ब्रेक बूस्टर की त्वरित एक्सप्रेस जाँच।

ऑपरेशन के दौरान, वैक्यूम बूस्टर को समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है, और इसके रखरखाव में बन्धन की विश्वसनीयता की जांच करना शामिल है। एम्पलीफायर की कार्यक्षमता को तुरंत स्पष्ट रूप से जांचने के लिए, जब इंजन नहीं चल रहा हो, तो ब्रेक पेडल को कई बार दबाएं, और फिर, पेडल को दबाए रखते हुए, इंजन शुरू करें। एम्पलीफायर की गुहाओं में दबाव मानों में अंतर के कारण, ब्रेक पेडल को थोड़ा कम करना चाहिए और आगे बढ़ना चाहिए।

यदि ऐसा नहीं होता है, तो आपको नली की अखंडता और वैक्यूम बूस्टर और इंजन इनलेट पाइप के चेक वाल्व के साथ इसके कनेक्शन की मजबूती की जांच करने की आवश्यकता है, और यदि आवश्यक हो, तो इसकी मरम्मत करें। यदि यह सकारात्मक परिणाम नहीं देता है, तो एम्पलीफायर दोषपूर्ण है और इसकी मरम्मत की जानी चाहिए या इसे एक नए से बदला जाना चाहिए।

लीक के लिए वैक्यूम ब्रेक बूस्टर की जाँच करना।

लीक के लिए वैक्यूम बूस्टर की जाँच करना एक लंबी प्रक्रिया है। कार का हुड खोलें और इंजन को एक से दो मिनट तक चलाएं, फिर रुकने के करीब तीस सेकेंड बाद ब्रेक पैडल को दो बार दबाएं। इस क्रिया के दौरान, वैक्यूम एम्पलीफायर में प्रवेश करने वाली हवा की एक विशिष्ट फुसफुसाहट सुनाई देनी चाहिए।

इसके अतिरिक्त, एम्पलीफायर के चेक वाल्व की जांच करें; यदि यह दोषपूर्ण है, तो इंजन पर लोड बदलने या बंद होने पर एम्पलीफायर की वैक्यूम गुहा में वैक्यूम बनाए नहीं रखा जाता है। वाल्व की जांच करने के लिए, उसमें से वैक्यूम नली को डिस्कनेक्ट करें और एम्पलीफायर फ्लैंज की रबर सील से वाल्व को हटा दें।

किसी भी उपयुक्त रबर बल्ब को, उदाहरण के लिए हाइड्रोमीटर से, चेक वाल्व की छोटी, बड़े व्यास वाली फिटिंग पर रखें और उसे निचोड़ें। यदि चेक वाल्व ठीक से काम कर रहा है, तो बल्ब संपीड़ित रहेगा। यदि बल्ब सीधा हो जाता है, तो वाल्व बदलें और वैक्यूम बूस्टर की जांच करने की प्रक्रिया दोहराएं।

यदि निरीक्षण प्रक्रिया के दौरान यह स्पष्ट हो जाता है कि वैक्यूम एम्पलीफायर दोषपूर्ण है, तो इसे एक नए से बदलना आसान है, क्योंकि एम्पलीफायर की मरम्मत करना बहुत श्रमसाध्य है, इसके लिए उचित ज्ञान और कौशल, विशेष स्थापना और समायोजन के उपयोग की आवश्यकता होती है। उपकरण, और हमेशा सफलतापूर्वक समाप्त नहीं होता।

जब इंजन नहीं चल रहा हो तो ब्रेक पेडल का फ्री प्ले 5-14 मिमी के भीतर होना चाहिए। बहुत कम फ्री प्ले कार्यशील सिलेंडर के जाम होने का संकेत देता है और भड़काता है बढ़ी हुई खपतईंधन और त्वरित घिसाव ब्रेक पैड. बहुत अधिक फ्री प्ले पेडल तंत्र में बढ़ी हुई मंजूरी या हाइड्रोलिक ड्राइव में रिसाव का संकेत है।

यूरो-2 पर्यावरण श्रेणी के इंजन वाली UAZ हंटर कारों और पारंपरिक विपणन नाम UAZ-469 न्यू वाली UAZ-315196 कारों पर।

ब्रेक पैडल के फ्री प्ले को ब्रेक सिग्नल स्विच के स्टॉप को ऐसी स्थिति पर सेट करके नियंत्रित किया जाता है जो 5-14 मिमी के भीतर पैडल के फ्री प्ले को प्रदान करता है।

उज़ हंटर कारें यूरो-3 पर्यावरण वर्ग की हैं।

पैडल का फ्री प्ले एडजस्टिंग स्क्रू को घुमाकर, कनेक्शन में गैप का चयन करके सेट किया जाता है: वैक्यूम बूस्टर पुशर फोर्क - पिन - ब्रेक ड्राइव लीवर। फ्री प्ले 5-14 मिमी के भीतर होना चाहिए। स्विच स्टॉप और बफर के बीच 0.5 मिमी की निकासी सुनिश्चित करने के लिए ब्रेक लाइट स्विच की स्थिति को एडजस्टिंग नट का उपयोग करके अलग से समायोजित किया जाता है।

उज़ हंटर कारें यूरो-4 पर्यावरण वर्ग की हैं।

ब्रेक पेडल का फ्री प्ले पर्यावरण यूरो-3 के समान ही नियंत्रित किया जाता है, इस अंतर के साथ कि ब्रेक पेडल का फ्री प्ले 5-8 मिलीमीटर के भीतर होना चाहिए।

ऑपरेशन के दौरान दबाव नियामक की समय-समय पर जांच की जानी चाहिए। जाँच करते समय, बाहरी निरीक्षण द्वारा, आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि नियामक और उसके ड्राइव के हिस्सों को कोई क्षति नहीं हुई है, ब्रेक द्रव का कोई रिसाव नहीं है और लोचदार लीवर के साथ स्ट्रट के कनेक्शन में कोई अंतराल नहीं है और पर ब्रैकेट.

जब आप ब्रेक पेडल दबाते हैं, तो दबाव नियामक पिस्टन को आवास से 1.7-2.3 मिमी बाहर जाना चाहिए। पिस्टन स्ट्रोक की कमी, साथ ही अपर्याप्त या अत्यधिक स्ट्रोक, नियामक या उसके ड्राइव की खराबी का संकेत देता है।

निरीक्षण के दौरान, नियंत्रण प्लग के स्थान और उसके नीचे से ब्रेक द्रव के रिसाव की अनुपस्थिति पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। सामान्य स्थिति में, प्लग को नियामक बॉडी के छेद में तब तक दबा कर रखना चाहिए जब तक वह बंद न हो जाए। छेद से प्लग का बाहर निकलना और ब्रेक द्रव का रिसाव सीलिंग सील के नुकसान और नियामक की खराबी का संकेत देता है। इस स्थिति में, इसकी मरम्मत या प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

दबाव नियामक पिस्टन पर लोचदार लीवर के बल की जांच और समायोजन ऑपरेशन के दौरान समय-समय पर किया जाना चाहिए और हमेशा पीछे वाले को नए या पैकेज में अधिक के साथ बदलते समय किया जाना चाहिए।

समायोजन इस प्रकार किया जाता है:

1. सुसज्जित वाहन को समतल, ठोस, क्षैतिज मंच पर रखें।
2. एडजस्टिंग बोल्ट के लॉकनट को ढीला करें, इसे 2-3 बार खोलें और इसे तब तक स्क्रू करें जब तक यह रेगुलेटर पिस्टन के शैंक के संपर्क में न आ जाए। इसके बाद, समायोजन बोल्ट को कस लें:

- शामियाना वाली उज़ हंटर कारों के लिए: 2/3-1 मोड़, बोल्ट हेड के 4-6 चेहरे
- लोहे की छत वाली उज़ हंटर कारों के लिए: 1 या 1 और 1/3 मोड़, बोल्ट हेड के 6-8 चेहरे

3. लॉक नट को कस लें और रेगुलेटर पिस्टन के स्ट्रोक की जांच करें, यह 1.7-2.3 मिमी के भीतर होना चाहिए

समायोजन की शुद्धता की पूरी जांच तब की जाती है जब वाहन सूखी डामर की सतह के साथ सड़क के सीधे क्षैतिज खंड पर चल रहा हो। गाड़ी चलाते समय कार के पहिए लॉक होने तक ब्रेक लगाएं।

यदि दबाव नियामक कार्यशील स्थिति में है और ड्राइव को सही ढंग से समायोजित किया गया है, तो पीछे के पहियों की तुलना में आगे के पहियों की लॉकिंग में कुछ प्रगति होनी चाहिए। फॉरवर्ड ब्लॉकिंग के मामले में पीछे के पहियेआपको इसके सिर के 1-2 किनारों पर एडजस्टिंग बोल्ट को अतिरिक्त रूप से खोलना होगा और फिर कार चलते समय चेक दोहराना होगा।

वैक्यूम ब्रेक बूस्टर

ब्रेक सिस्टम के बारे में अन्य प्रश्न

UAZ पर ब्रेक की चरमराहट इसकी अभिन्न विशेषता है। आपको यह आभास हो सकता है कि पैड रिवेट्स तक खराब हो गए हैं, लेकिन आमतौर पर ऐसा नहीं होता है और पैड और ब्रेक ड्रम पर गंदगी के कारण चीख़ होती है। तेज़ गति से गहन ब्रेक लगाने (लेकिन स्किडिंग नहीं) से थोड़ी मदद मिलती है। एक नियम के रूप में, शेष भाग बिना किसी चीख के निकल जाता है। व्यक्तिगत रूप से, मैं इसके बारे में चिंतित नहीं हूं, इसके विपरीत। यह स्क्रिप्ट बेहतर काम करती है ध्वनि संकेत, खासकर अगर कोई काट रहा हो।

सारे सिलेंडर बदलने के बाद मेरी सिट्टी-पिट्टी गुम हो गई। जिससे मैं मान सकता हूं कि इस घटना की प्रकृति मानक सिलेंडरों का उपयोग करते समय पैड पर भार के असमान वितरण में निहित है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप उन्हें कैसे समायोजित करते हैं, कई बार ब्रेक लगाने के बाद अंतराल अलग हो जाते हैं।

मैंने बहुत समय पहले ZR में पढ़ा था, अनुभवी लोगों की सलाह की तरह, आपको ब्रेक लाइनिंग में एक पेंसिल लीड की मोटाई के दो या तीन छेद ड्रिल करने होंगे और वही छड़ें वहां डालनी होंगी, और इसलिए यह कहा गया था कि सभी स्क्वीक हैं ग्रेफाइट के गुणों के कारण.

• सभी को चिह्नित करें और अनचेक करें ब्रेक ड्रमऔर उनके व्यास को मापने के लिए एक कैलीपर का उपयोग करें। असमान घिसाव या खांचे के परिणामस्वरूप, यह आकार काफी बड़ी सीमाओं के भीतर भिन्न हो सकता है - इसलिए असमानता। जांचें कि कहीं ब्रेक फ्लुइड या ट्रांसमिशन लीक तो नहीं हो रहा है। यदि यह लीक हो रहा है, तो इसे ठीक करें।
• उनमें से दो जोड़े बनाएं - सामने के लिए और रियर एक्सल- समान (0.2-0.3 मिमी के भीतर) व्यास के साथ।
• पैड्स को चिह्नित करें और हटा दें। उन्हें और उनके सस्पेंशन के सभी हिस्सों को धोएं और साफ करें।
• इकट्ठा करें ताकि पैड अपने ड्रम पर काम करें। सावधानी से समायोजित करें.
• एक दिन के लिए शहर में घूमें।

चाल यह है कि VUT GAZ-2401 एक अलग इकाई के रूप में आता है (पैडल के पास नहीं), और मेरे पास निचले पैडल हैं और इसलिए मैं पैडल असेंबली को फिर से नहीं करना चाहता।

स्थापना में कोई समस्या नहीं है. च से. ब्रेक सिलेंडर से एम्पलीफायर तक एक ट्यूब होती है, एम्पलीफायर से सर्किट सेपरेटर तक एक ट्यूब होती है, और बाद वाले से दो ट्यूब होती हैं - एक आगे के पहियों तक, दूसरी पीछे के पहियों तक। इनटेक मैनिफोल्ड से वैक्यूम। एक सर्किट संकेतक भी है (वैकल्पिक) - दस्तावेज़ देखें। GAZ-24 के अनुसार। तकनीकी निरीक्षण के निष्पक्ष पारित होने पर संदेह उत्पन्न होता है। और ऐसा लगता है कि यह UAZ के लिए काफी कमजोर है, लेकिन इसके बिना अभी भी बेहतर है।

हाइड्रोलिक ब्रेक ड्राइव सर्किट का विवरण:
1. मास्टर ब्रेक सिलेंडर;
2. खतरा चेतावनी प्रकाश;
3. 12 x 26 व्यास वाली नली, इंजन इनटेक मैनिफोल्ड से जुड़ी;
4. हाइड्रोलिक वैक्यूम बूस्टर (24-3550010);
5. ब्रेक सेपरेटर (24-3575010);
6. हाइड्रोलिक वैक्यूम बूस्टर ब्लीडर फिटिंग;
7. नियंत्रण लैंप;
8. रियर व्हील ब्रेक सिलेंडर;
9. फ्रंट व्हील ब्रेक सिलेंडर;
10. हाइड्रोलिक वैक्यूम बूस्टर के लिए एयर फिल्टर।

स्थापित हाइड्रोलिक-वैक्यूम ब्रेक बूस्टर GAZ-24 के साथ ब्रेक सिस्टम को ब्लीड करना। मुख्य ब्रेक सिलेंडर को बीएसके या रोजा द्रव से भरें (नेवा न डालें, यह GAZ-24 ब्रेक के साथ संगत नहीं है, इसे बीएसके और रोजा को मिलाने की भी अनुमति नहीं है), विभाजक में वाल्व को 2-2.5 घुमाव ब्रेक में घुमाएं, पीछे और आगे के पहियों के ब्रेक को बारी-बारी से पंप करें, फिर हाइड्रोलिक वैक्यूम बूस्टर। हम ब्रेक पेडल जारी करके विभाजक ब्लीडर वाल्व को बंद कर देते हैं। हमेशा की तरह, यह काम करते समय ब्रेक मास्टर सिलेंडर में तरल पदार्थ डालें ताकि सिस्टम में हवा न जाए। यदि सभी ब्रेक और उनके एक्चुएटर्स को सही ढंग से समायोजित किया गया है और सिस्टम में कोई हवा नहीं है, तो जब आप इसे अपने पैर से दबाते हैं तो ब्रेक पेडल को अपनी यात्रा के आधे से अधिक समय तक नीचे नहीं जाना चाहिए, और खतरे की चेतावनी देने वाला लैंप तब नहीं जलना चाहिए। इग्निशन चालू है.

मैंने 1990 बीएमडब्ल्यू-7 (फुलाया हुआ) से एक वैक्यूम ब्रेक बूस्टर स्थापित किया। केवल एक चीज जो पहले से आवश्यक है वह है टर्नर के लिए एडॉप्टर को पीसना (चूंकि यूएजी ब्रेक पाइप फिटिंग बीएमडब्ल्यू -7 मास्टर ब्रेक सिलेंडर पर छेद से आकार और धागे में भिन्न होती है)। मैंने इंजन साइड पैनल पर रीइन्फोर्सिंग प्लेट को भी हटा दिया और काम करने वाले सेल्फ-रेगुलेटिंग ब्रेक सिलेंडर को GAZ-24 () से बदल दिया। ब्रेक बहुत नरम और अधिक प्रभावी हो गए हैं। एम्प्लीफ़ायर चार साल से काम कर रहा है, इस दौरान मैंने इसे चढ़ा या अलग भी नहीं किया है।

वोल्गा ब्रेक सिलेंडर, 24 से शुरू (1970 से), सभी स्व-फीडिंग हैं; पैड के मैन्युअल समायोजन की आवश्यकता नहीं है और ब्रेक लगाते समय कम प्रयास की आवश्यकता होती है। पीछे UAZ 24 (32 मिमी) से उपयुक्त हैं, क्योंकि 2410, 31029, ... (मेरा मतलब है कि पीछे के सिलेंडर) पर ब्रेक पाइप (एक मध्यवर्ती बोल्ट के बिना) के लिए एक अलग धागा है। आगे की तरफ़- 2410 या 24 से (पहले बेहतर हैं - उनमें फोम रबर आवेषण होते हैं, जिन्हें बीएसके या अरंडी के तेल के साथ हल्के ढंग से संसेचित किया जाना चाहिए, जो जंग को रोकता है)। "वामपंथियों" से सावधान रहें - साउथ पोर्ट में उनकी बहुतायत है। मुख्य अंतर दिखावट का है: परागकोष "चमकदार" नहीं होते, वे आकार में अनियमित होते हैं, और परागकोशों के नीचे अक्सर जंग लग जाती है। आप पैड खुद भी बदल सकते हैं - बल कुछ हद तक कम हो जाएगा, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि माइलेज बढ़ जाएगा। वे चिपके रहते हैं और लगभग तब तक काम करते हैं जब तक कि वे पूरी तरह से खराब न हो जाएं।

संशोधन के बाद, ब्रेक को अधिक सावधानी से पंप करने की आवश्यकता है, क्योंकि लॉकिंग रिंग के कारण यह प्रक्रिया थोड़ी "विलंबित" होती है।

बहुत सोचने और स्मार्ट लोगों के बयान पढ़ने के बाद (ऊपर CHIF का नोट देखें), मैं इस निष्कर्ष पर पहुंचा:
सामने- GAZ-3102 उर्फ ​​GAZ-2410 उर्फ....(वे सभी समान हैं) व्यास 32. बिना किसी बदलाव के। मैंने इसे लिया और स्थापित किया।
पिछला- GAZ-3102, जिसे GAZ-2410 के नाम से भी जाना जाता है, व्यास 28. एडाप्टर फिटिंग के साथ।
मैंने लंबे समय तक फिटिंग की खोज की। GTZ 3160 से कोई UAZ कारें नहीं हैं। स्टोररूम में डिस्प्ले केस को देखते समय अप्रत्याशित रूप से समाधान मिला। रियर वर्किंग ब्रेक सिलेंडर मोस्कविच के लिए एडाप्टर फिटिंग 6x5। विक्रेता के साथ बातचीत से मुझे पता चला कि मॉस्को से 412 पर लंबे समय से कोई काम करने वाला ब्रेक नहीं आया है। केवल 41 तारीख को उपलब्ध है। और उनकी भी यही समस्या है - 41वें x5 पर, और 412वें x6 पर। 10 रगड़. कीमत जारी करें। वोल्गोव सिलेंडर में मोस्कविचेव्स्की एडॉप्टर, इसमें हमारा एडॉप्टर (दूसरे धागे में 6x6), और हमारे एडॉप्टर में एक ट्यूब।
अगला, नादोट। रिंच x12 फिटिंग को मोड़ें। 10-पीस स्पैनर से ब्रेक को ब्लीड करें (वोल्गोव मॉडल के लिए, फिटिंग x10 है)। सामने के सिलेंडरों के लिए तांबे के वॉशर का एक सेट (पुराने का उपयोग न करना बेहतर है), प्रति पहिया 6 टुकड़े। खैर, ट्यूबों के ढहने की संभावना के बारे में याद रखें।

स्थापना से पहले सिलेंडर को अलग करना होगा। ठीक है, या कम से कम परागकोशों को मोड़ें। और अब उनमें से बहुत सारे हैं - वे सामान्य दिखते हैं, लेकिन अंदर से उनमें जंग लग गया है। और एक और बात - स्टोर में उन्हें बहुत सावधानी से पुनः लोड नहीं किया जाता है। जब मैं अपने लिए चयन कर रहा था, तो मुझे संपूर्ण परागकोश वाला कोई (!) नहीं मिला। मुझे इसे अलग से खरीदना पड़ा।

दुकानों में अलग-अलग सिलेंडर हैं जो हमारे लिए उपयुक्त हैं:
से 3102 - अक्सर देशी उज़ कारें भी उनके ब्रांड के तहत चलती हैं स्व-भक्षण नहीं.
से जीएजेड-24, वे 3302 से हैं - वे बिना किसी समस्या के उठते हैं, परिवार की तरह। एकमात्र नकारात्मक बात यह है कि जब कार खाली होती है, तो पिछला हिस्सा आगे से पहले पकड़ लेता है - सिद्धांत रूप में, आपको एक नियामक की आवश्यकता होती है, लेकिन कोई विशेष समस्या नहीं है (मैं अब 5 साल से गाड़ी चला रहा हूं।)
से 3160 और GAZ 2410 से- 24 या 3302 से व्यास में छोटा, लेकिन उन्हें हमारी ट्यूब से जोड़ने के लिए आपको एक एडाप्टर की आवश्यकता होती है - 3160 से एक जीटीजेड फिटिंग (मानक रूप से ये सिलेंडर 5 मिमी ट्यूबों के लिए हैं।)

मैंने सभी FENOX सिलेंडर स्थापित किए। स्टोर में मैंने फ़ैक्टरी के जंग लगे धागों और ढीले धागों और साफ-सुथरे फेनॉक्स की तुलना की।

10 मिमी फोम रबर से आरटीसी के व्यास के साथ छल्ले को काटना, उन्हें अरंडी के तेल या ब्रेक तरल पदार्थ से संतृप्त करना और उन्हें प्रत्येक आरटीसी के परागकोष के नीचे रखना आवश्यक है।

और एक गैस स्टेशन पर मैंने सामने डिस्क ब्रेक के साथ एक UAZ देखा... यह बहुत स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा था मिश्र धातु के पहिए... और मालिक ने कहा कि वोल्गा से सब कुछ लगभग मूल की तरह फिट था, केवल डिस्क को तेज किया गया था (या ग्राउंड आउट किया गया था) ... और उन्होंने यह भी कहा कि अगली लेन में ब्रेक लगाने पर कार ने लेन बदलने की कोशिश करना बंद कर दिया।

हमने अपनी जीप लड़कियों के UAZ 31512 पर 3160 से डिस्क ब्रेक लगाए। पर स्थापना के लिए सिविल पुलआवास की आवश्यकता स्टीयरिंग अंगुली 3160, कैलिपर्स (2 पीसी), ब्रेक डिस्क और ब्रेक होसेस। हब पर 40 मिमी स्पेसर लगाए गए थे।

कम-माउंटेड ब्रेक - पेडल यात्रा में वृद्धि
मेरी कार की एक विशेष विशेषता पैडल की निचली स्थिति है। समय के साथ, ब्रेक के दोहरे दबाव के लक्षण दिखाई देने लगे। पैड फैलाने और खून बहने से कुछ नहीं हुआ - पैडल का फ्री प्ले 50-70 मिमी था। ...गीत से मैंने आरटीसी और जीटीजेड को पीसने, रबर बैंड के बारे में पढ़ा ब्रेक तरल पदार्थ. ज्ञान से लैस होकर, मैं गैरेज में गया। तोड़ना इमारत नहीं है, इसलिए मैंने सभी काम कर रहे सिलेंडरों को हटा दिया, नीचे जीटीजेड को सुरक्षित रखने वाले लंबे बोल्टों से संघर्ष किया (मुझे गैस रिंच का उपयोग करना पड़ा), और उसे भी हटा दिया। यह दृश्य बहुत आनंददायक नहीं था, इसलिए मैं काम पर लग गया। मैंने एक लंबा हेयरपिन लिया, जिस पर मैंने फेल्ट से कटे हुए कई वर्ग लगाए, और उन्हें दोनों तरफ नट और वॉशर से सुरक्षित कर दिया। पर खरादउन्होंने मुझे इस रचना से एक सिलेंडर जैसा कुछ बनाया। नट को नीचे से कस कर (नट को लॉक करना सुनिश्चित करें), इस प्रकार सिलेंडर को कस कर, आप सिलेंडर के व्यास को समायोजित कर सकते हैं, जो मेरे मामले में 32 मिमी था। इसमें बदलाव करने में काफी समय लगा, प्रति सिलेंडर लगभग 25 मिनट और लगातार भारत सरकार को जोड़ना, लेकिन परिणाम सभी अपेक्षाओं से अधिक था: सिलेंडर दर्पण की तरह बन गए। ब्रेक का इतिहास भी सामने आया - कुछ रुकावटें थीं, इसलिए पिस्टन को भी पॉलिश करना पड़ा।
मैंने सब कुछ इकट्ठा किया और हाइड्रोलिक ड्राइव को (नए) तरल पदार्थ से भरना शुरू कर दिया। कुछ समय के लिए हम रास्ते में लीक की पहचान करते हुए, भरने और ब्लीड करने में कामयाब रहे, लेकिन पैडल बिल्कुल नीचे फंस गया। पैड और उंगलियां उज़बुक और किताब के अनुसार फैली हुई थीं। उन्मुक्त गति बनी रही, वसंतता का एहसास हुआ, मानो तंत्र में हवा बची हो। मुझे कार के नीचे रेंगना पड़ा और हर चीज को ध्यान से देखना पड़ा गतिज आरेख. यहां मुख्य आश्चर्य इंतजार कर रहा था: पेडल वास्तव में बहुत नीचे से उठा था, इसलिए पिस्टन स्ट्रोक का शेष हिस्सा किसी भी सामान्य काम के लिए पर्याप्त नहीं था। यह पता चला कि सेवा के दौरान दो छेद अंडाकार हो गए। उनमें से एक ब्रेक पेडल कान पर स्थित है, दूसरा यू-हेड बोल्ट में है। इस कारण से, पैडल दो अंडाकार छिद्रों के साथ स्वतंत्र रूप से चलता था, जो एक साथ मिलकर इतना बड़ा स्ट्रोक देता था। कार से हिस्सों को हटाकर, छेदों को वेल्डिंग करके और नए (गोल वाले) ड्रिल करके, हम पेडल की शिथिलता से पूरी तरह छुटकारा पाने में कामयाब रहे। अब ब्रेक शुरुआत में ही पकड़ लेते हैं, जो बहुत सुखद है।

वैक्यूम ब्रेक बूसर का अवलोकन

एमपी-बीएस 3151-3510010

मानक VUT के उपकरण और संचालन सिद्धांत का विवरण

वैक्यूम ब्रेक बूस्टर (VUT) सबसे आम उपकरणों में से एक है में इस्तेमाल किया ब्रेक प्रणाली आधुनिक कार. VUT सर्विस ब्रेकिंग सिस्टम की प्रभावशीलता को बनाए रखते हुए, ब्रेक पैडल पर लगाए गए बल में कमी सुनिश्चित करता है।

मेटलपार्ट द्वारा निर्मित वीयूटी के डिज़ाइन के विवरण और समीक्षा पर आगे बढ़ने से पहले, हम मानक वैक्यूम ब्रेक बूस्टर के उदाहरण का उपयोग करके वाहन ब्रेक सिस्टम की इस इकाई के संचालन सिद्धांत को संक्षेप में रेखांकित करेंगे।

वैक्यूम ब्रेक बूस्टर को सील कर दिया गया है, इसे मुख्य ब्रेक हाइड्रोलिक सिलेंडर के साथ एकल इकाई के रूप में बनाया गया है। VUT स्थित है इंजन डिब्बेसीधे ब्रेक पेडल के सामने।

एम्पलीफायर आवास के अंदर हैं ( अंजीर देखें.):

लोचदार डायाफ्राम - डिवाइस का मुख्य कार्यशील भाग। डायाफ्राम VUT शरीर को दो कक्षों में विभाजित करता है। पहला वैक्यूम है, जो ब्रेक सिलेंडर की ओर निर्देशित है, दूसरा, वायुमंडलीय, ब्रेक पेडल की ओर निर्देशित है। इस मामले में, वैक्यूम चैम्बर एक चेक वाल्व के माध्यम से वैक्यूम के स्रोत के साथ संचार करता है। प्रारंभिक स्थिति में, कक्षों में दबाव समान रूप से कम होता है।

- मास्टर सिलेंडर पिस्टन रॉड - डायाफ्राम से होकर गुजरता है और एक सिरे पर ब्रेक पैडल से और दूसरे सिरे पर ब्रेक सिलेंडर के पिस्टन से जुड़ा होता है।

- ढकेलनेवाला- ब्रेक पेडल से जुड़ा।

- अनुवर्ती वाल्व - वायुमंडलीय कक्ष को निर्वात कक्ष से जोड़ने वाले चैनल को अवरुद्ध करता है।

-रिटर्न स्प्रिंग- एम्प्लीफायर डायाफ्राम को स्टैंडबाय का कारण बनता है।

चावल। 1. मानक VUT की स्थापना

VUT की क्रिया इसके कक्षों में दबाव अंतर के निर्माण पर आधारित है।

दबा हुआ ब्रेक पेडल पुशर के माध्यम से अनुयायी वाल्व तक बल पहुंचाता है, जो वायुमंडलीय और वैक्यूम कक्षों के बीच के चैनल को बंद कर देता है। वाल्व की गति संबंधित चैनल के माध्यम से वायुमंडलीय कक्ष और वायुमंडल के बीच एक संचार बनाती है, जिसके परिणामस्वरूप कक्ष में वैक्यूम कम हो जाता है। दबाव अंतर के प्रभाव में स्प्रिंग के प्रतिरोध पर काबू पाने के बाद, डायाफ्राम ब्रेक सिलेंडर की पिस्टन रॉड को स्थानांतरित करता है।

ब्रेक पेडल को दबाने के बल के अनुपात में, मास्टर सिलेंडर की पिस्टन रॉड पर अतिरिक्त बल लगता है। मानक VUT का उपयोग करके महसूस किया गया अधिकतम अतिरिक्त बल 3.5 के गुणांक के साथ चालक के पैर से लगने वाले बल के साथ सहसंबद्ध होता है।

ब्रेक पेडल जारी करने के बाद, वायुमंडलीय कक्ष निर्वात कक्ष से जुड़ जाता है, और कक्षों में दबाव बराबर हो जाता है। रिटर्न स्प्रिंग की कार्रवाई के तहत, डायाफ्राम अपनी मूल स्थिति लेता है, डिवाइस फिर से ऑपरेशन के लिए तैयार होता है। ऐसे में सामान्य रूपरेखामानक VUT के डिज़ाइन और संचालन सिद्धांत हैं।

तकनीकी विशेषताएँ VUT मेटलपार्ट

VUT मेटलपार्ट के लाभ और डिज़ाइन सुविधाएँ

• पाना 7,0 . निर्दिष्ट गुणांक दो निर्वात कक्षों के उपयोग के माध्यम से प्राप्त किया जाता है। VUT धातु भागब्रेक पेडल पर कम बल के साथ प्रभावी ब्रेकिंग प्रदान करता है ;
• दो डायाफ्राम की उपस्थिति. VUT का लंबा सेवा जीवन सुनिश्चित किया जाता है - प्रत्येक डायाफ्राम पर भार कम हो जाता है। यदि VUT डायाफ्राम में से एक विफल हो जाता है धातु भाग 3.5 के लाभ के साथ, मानक VUT मोड में काम करना जारी रखता है;
• छोटे DIMENSIONS मानक एक की तुलना में. हुड के नीचे खाली जगह बढ़ जाती है;
• चेक वाल्व के लिए स्टील फिटिंग। लंबी सेवा जीवन प्रदान करता है.

VUT की शारीरिक रचना धातु भाग एमपी-बीएस3151-3510010

वैक्यूम ब्रेक बूस्टर को तीन-परत नालीदार कार्डबोर्ड पैकेज में आपूर्ति की जाती है जो परिवहन के दौरान उत्पाद को यांत्रिक क्षति से बचाता है।

जंग से बचाने के लिए, VUT बॉडी 2 मिमी मोटी गैल्वेनाइज्ड धातु से बनी होती है और पाउडर इनेमल से पेंट की जाती है।

डिवाइस की मजबूती और मजबूती शरीर और ढक्कन के जंक्शन पर 16 मुद्रांकित तालों के उपयोग से सुनिश्चित की जाती है। इस प्रकारकनेक्शन हवा के रिसाव को समाप्त करता है और कार बॉडी द्वारा प्रेषित कंपन के संपर्क में आने पर VUT डिज़ाइन की अखंडता सुनिश्चित करता है।

नीचे दी गई तस्वीर रॉड पुशर और पॉलीयुरेथेन फोम फिल्टर सील को दिखाती है। यह फ़िल्टर तत्व वायु शुद्धि सुनिश्चित करता है और वायुमंडलीय कक्ष को धूल और नमी से बचाता है।

वैक्यूम बूस्टर में धातु भाग एक टिकाऊ स्टील चेक वाल्व स्थापित किया गया है। नीचे दी गई तस्वीर कनेक्शन को मजबूत बनाने के लिए उपयोग किए गए यौगिक के निशान के साथ चेक वाल्व थ्रेड्स का क्लोज़-अप दिखाती है।

नीचे एक लॉक वॉशर है जो सीट में पिस्टन पुशर कॉलर का विश्वसनीय निर्धारण सुनिश्चित करता है।

वॉशर को विघटित करने के बाद, हम पुशर कफ को हटा देते हैं।

नीचे तीन कामकाजी किनारों के साथ कफ के बढ़ते छेद को दिखाया गया है - वे वैक्यूम कक्ष की जकड़न सुनिश्चित करते हैं। यह डिज़ाइन समाधान निर्वात कक्ष में हवा के रिसाव को समाप्त करता है और VUT के स्थिर संचालन को सुनिश्चित करता है धातु भाग पर कम रेव्सइंजन।

VUT कवर में अतिरिक्त सील चार कार्यशील किनारों वाला एक कफ प्रदान करता है जो अनुयायी वाल्व बॉडी को धूल और नमी के अंदर जाने से बचाता है।

VUT के मुख्य डिज़ाइन अंतर को प्रदर्शित करने के लिए धातु भाग आवास कवर हटा दें. वैक्यूम बूस्टर में धातु भाग स्थित तीन कैमरे - दो निर्वात और एक वायुमंडलीय। नीचे दी गई तस्वीर वायुमंडलीय और पहले निर्वात कक्षों को अलग करने वाले डायाफ्राम को दिखाती है।

VUT के डिजाइन में दो निर्वात कक्षों और दो डायाफ्राम के उपयोग से डायाफ्राम के कुल उपयोगी क्षेत्र को दोगुना करना संभव हो गया, जिससे VUT के लाभ में वृद्धि हुई। धातु भाग मूल्य के लिए 7,0 .

यदि VUT डायाफ्राम में से एक विफल हो जाता है धातु भाग 3.5 की बढ़त के साथ सामान्य मोड में काम करना जारी रखता है।

पहले निर्वात कक्ष की गुहा इस प्रकार दिखती है:

दूसरे निर्वात कक्ष की गुहा को प्रदर्शित करने के लिए, हम दो निर्वात कक्षों को अलग करने वाले डायाफ्राम को तोड़ देते हैं।

यह समीक्षा इंजीनियरों द्वारा तैयार की गई थी धातु भाग हमारी कंपनी द्वारा उत्पादित वैक्यूम एम्पलीफायर के फायदों को स्पष्ट रूप से प्रदर्शित करने के लिए।

कंपनी धातु भाग स्थापना और संचालन नियमों के अधीन, अपने स्वयं के उत्पादों की उच्च गुणवत्ता के साथ-साथ उनकी लंबी और त्रुटिहीन सेवा की गारंटी देता है।

वैक्यूम ब्रेक बूस्टर की खराबी का मुख्य कारक कार्य कक्ष में वैक्यूम बनाने में इसकी पूर्ण या आंशिक अक्षमता माना जाता है। समस्या का एक संभावित स्रोत कनेक्टिंग नली के कनेक्शन का टूटना या दबाव कम होना है इनटेक मैनिफोल्डइंजन और एम्पलीफायर.

यूनिट के संचालन में हस्तक्षेप एम्पलीफायर के अंदर स्थित दोषों के कारण भी होता है - डायाफ्राम की कामकाजी सतह की अखंडता के उल्लंघन या वाल्व की लोच के नुकसान के कारण। वैक्यूम ब्रेक बूस्टर की खराबी का पता लगाने के लिए, कुछ परीक्षण किए जाते हैं।

वैक्यूम ब्रेक बूस्टर में खराबी का पता लगाने के तरीके और संकेत

1. उदाहरण के लिए। इंजन चालू करें और कुछ मिनटों के बाद इसे बंद कर दें। फिर ब्रेक पेडल को सामान्य बल से कुछ बार दबाएं। यदि एम्पलीफायर ठीक से काम कर रहा है, तो पहली प्रेस के समय, पेडल, जैसा कि अपेक्षित था, पूरी तरह से दबाया जाएगा। सिस्टम काम करेगा, और निर्मित वैक्यूम डायाफ्राम को आकर्षित करेगा, जो रॉड के माध्यम से मास्टर सिलेंडर के पिस्टन को धक्का देने में मदद करता है।

   इसके बाद, वाल्व कक्ष में दबाव को वायुमंडलीय दबाव के साथ बराबर कर देगा। दूसरे और बाद के पेडल प्रेस के दौरान, वैक्यूम आने के लिए कहीं नहीं होगा, जिससे पेडल स्ट्रोक कम और कम हो जाएगा। यदि प्रारंभिक और बाद के पेडल प्रेस के बीच कोई अंतर महसूस नहीं होता है, तो यह स्पष्ट है: यह उपकरण मास्टर ब्रेक सिलेंडर में अतिरिक्त बल प्रदान नहीं करता है।

2. इस प्रयोग के बाद दूसरा प्रयोग करना उपयोगी होगा। इंजन बंद है. ब्रेक पेडल को लगातार कई बार दबाया गया है। उसकी यह हरकत कुछ न कुछ गवाही दे रही थी. या तो प्रयोग के परिणाम अनिर्णायक लग रहे थे, या नियंत्रण परीक्षण करने की इच्छा थी। निम्नलिखित क्रियाएं की जाती हैं. ब्रेक पेडल दबा हुआ है, और जब पेडल दबाया जाता है, तो इंजन चालू हो जाता है।

   जब वैक्यूम बूस्टर ठीक से काम कर रहा होता है, तो उसके वैक्यूम चैंबर में एक वैक्यूम बन जाता है, जिसके कारण झिल्ली रॉड पर दबाव डालती है, रॉड पैडल से जुड़े पुशर को खींचती है, और बाद वाला थोड़ा गिर जाता है।

   ऐसे मामले में जब पैडल अपनी जगह पर रहता है, तो निष्कर्ष निकाला जाता है: घटनाओं की अपेक्षित श्रृंखला वैक्यूम ब्रेक बूस्टर की खराबी के कारण नहीं हुई। इस तरह की जांच से पता चलता है कि हिस्से को काफी नुकसान हुआ है।

3. अगला परीक्षण छोटे वायु रिसाव की उपस्थिति का निर्धारण करना संभव बनाता है। कार का इंजन चालू होने पर, ब्रेक पैडल दबाएं और फिर, उसे छोड़े बिना, इंजन बंद कर दें। आधे मिनट तक पैडल को उसी स्थिति में रखें।

   एम्पलीफायर के रिसाव के कारण निर्वात कक्ष में दबाव बढ़ जाएगा। डायाफ्राम, रिटर्न स्प्रिंग के प्रभाव में, अपनी स्थिति को संतुलित करने वाले बल का समर्थन खो चुका है, पुशर पर दबाव डालेगा और ब्रेक पेडल बढ़ाएगा।

यदि यह नहीं देखा जाता है, तो कोई खराबी नहीं है और वैक्यूम ब्रेक बूस्टर सामान्य रूप से काम कर रहा है। किसी भी मामले में, यदि किसी ब्रेक यूनिट की मरम्मत की आवश्यकता होती है, तो यह ध्यान में रखा जाता है कि मरम्मत का दूसरा मौका नहीं हो सकता है, इसलिए वे निदान और मरम्मत में सहायता के लिए कार सेवा पेशेवरों की ओर रुख करते हैं। वे उत्पादन कर सकते हैं.

आपकी कार के ब्रेक की प्रभावशीलता महत्वपूर्ण है - यदि ब्रेक सिस्टम प्रभावी ढंग से काम नहीं करता है, तो दुर्घटना हो सकती है। ताकि ब्रेक बिल्कुल स्पष्ट हों आधुनिक कारेंएक एम्पलीफायर स्थापित है, यह तत्काल रोक प्रदान करता है वाहनजब आप पैडल दबाते हैं.

यदि ब्रेक "डगमगाने वाले" हो जाते हैं और ब्रेक लगाने के लिए आपको पैडल को बहुत जोर से दबाना पड़ता है तो वैक्यूम ब्रेक बूस्टर की मरम्मत आवश्यक है।

वैक्यूम ब्रेक बूस्टर VAZ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 की मरम्मत

VAZ वाहनों का वैक्यूम ब्रेक बूस्टर (संक्षिप्त रूप में VUT) ड्राइवर के काम को आसान बनाता है - यह ब्रेकिंग सिस्टम (TS) में पैडल दबाने के प्रभाव को बढ़ाता है। इस इकाई में निम्नलिखित मुख्य भाग शामिल हैं:

• वाल्व;
• लोहे का डिब्बा;
• डायाफ्राम;
• पिस्टन;
• छड़;
• शक्तिशाली वापसी वसंत;
• एक पुशर जो ब्रेक पेडल से जुड़ता है;
• रक्षात्मक आवरण;
• चेक वाल्व स्थापित करने के लिए निकला हुआ किनारा।

डिवाइस की बॉडी को एक डायाफ्राम द्वारा दो हिस्सों में विभाजित किया गया है, और मास्टर ब्रेक सिलेंडर उस तरफ स्थापित किया गया है जहां वैक्यूम बनाया जाता है। आवास के इस हिस्से को आंतरिक दहन इंजन के इनटेक मैनिफोल्ड से जोड़कर एक वैक्यूम (वैक्यूम) बनाया जाता है, और जब इंजन नहीं चल रहा होता है, तो चैनल VUT निकला हुआ किनारा में स्थापित चेक वाल्व को बंद कर देता है। ब्रेक दबाने पर रॉड और पिस्टन की मदद से हवा (वैक्यूम) ब्रेकिंग प्रभाव को बढ़ा देती है, जिससे ड्राइवर का काम आसान हो जाता है - पैडल को ज्यादा जोर से दबाने की जरूरत नहीं पड़ती। पैडल जारी करने के बाद, एक शक्तिशाली रिटर्न स्प्रिंग आवास के अंदर डायाफ्राम को अपनी मूल स्थिति में लौटने की अनुमति देता है। जब इंजन बंद हो जाता है, तो सिस्टम में कोई वैक्यूम नहीं बनता है और वैक्यूम ब्रेक बूस्टर काम नहीं करता है।

VAZ-2106-07 और VAZ-2108-10 कारों पर, अलग उपस्थितिब्रेक बूस्टर, लेकिन उपकरणों के संचालन का सिद्धांत समान है। हम वीयूटी की सेवाक्षमता की जांच इस प्रकार करते हैं: ब्रेक पेडल दबाएं और इंजन शुरू करें - यदि पेडल "गिरता है" (पैर के दबाव में कम होता है), तो वीयूटी काम करता है।

वैक्यूम बूस्टर के साथ मुख्य समस्या डायाफ्राम को होने वाली क्षति है। जब डायाफ्राम फट जाता है, तो हवा आवास के बाहरी हिस्से से वैक्यूम गुहा में प्रवेश करती है, और डिवाइस में वैक्यूम नहीं बनता है। लेकिन जरूरी नहीं कि खराबी डिवाइस में ही हो - अक्सर VUT हवा के रिसाव या अन्य कारणों से काम नहीं करता है:

• "वैक्यूम" चेक वाल्व दोषपूर्ण है;
• इनटेक मैनिफोल्ड को ब्रेक बूस्टर से जोड़ने वाली नली से हवा का रिसाव हो रहा है;
• आंतरिक दहन इंजन सिलेंडर में कोई संपीड़न नहीं है जहां से वैक्यूम आता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि VAZ 2106-10 वाहनों पर वैक्यूम ब्रेक बूस्टर एक नली द्वारा इंजन के चौथे सिलेंडर से जुड़ा होता है।

VAZ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 के वैक्यूम ब्रेक बूस्टर की मरम्मत इस इकाई के निराकरण के साथ शुरू होनी चाहिए, फिर VUT को अलग करना होगा।

VAZ क्लासिक कार पर VUT को हटाना काफी सरल है, और यदि आपके पास न्यूनतम प्लंबिंग कौशल है, तो यह काम पूरा करना मुश्किल नहीं है। हम इकाई को इस प्रकार हटाते हैं:

VUT 2108-2109 को अलग करना मुश्किल नहीं है, लेकिन अलग करने के लिए डिवाइस को ठीक करना आवश्यक है। हम निम्नलिखित क्रम में नोड को अलग करते हैं:

आमतौर पर, VAZ-2109 वैक्यूम एम्पलीफायर की मरम्मत किट में एक डायाफ्राम, एक कफ, एक बूट, कवर (2 पीसी) और एक वाल्व होता है। सभी हिस्सों को बदला जाना चाहिए ताकि आपको बाद में काम दोबारा न करना पड़े। वैक्यूम एम्पलीफायर को असेंबल करते समय, डायाफ्राम को तुरंत प्लास्टिक आवरण पर ठीक करना बेहतर होता है, इससे यूनिट को माउंट करना आसान हो जाएगा।

इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि स्प्रिंग को किस तरफ रखा गया है, लेकिन एम्पलीफायर को असेंबल करते समय, आपको आवास में छेद को स्टड पर लाने का प्रयास करना होगा।

UAZ वैक्यूम ब्रेक बूस्टर की मरम्मत

UAZ वाहनों के वैक्यूम बूस्टर की समस्याओं को निम्नलिखित लक्षणों से पहचाना जा सकता है:

• इंजन ख़राब हो जाता है, और चूँकि UAZ इंजनों पर वैक्यूम नली पहले सिलेंडर के मैनिफोल्ड तक जाती है, यदि VUT दोषपूर्ण है, तो यह विशेष सिलेंडर पूरा नहीं होता है;
• हुड के नीचे एक फुसफुसाहट सुनाई देती है - डायाफ्राम हवा को विषाक्त कर रहा है;
• पैडल ब्रेक कठिन हैं, और इंजन शुरू करते समय संपीड़ित नहीं होता है;
• टर्बोचार्जर और एम्पलीफायर के बीच गीला रिसाव है (ब्रेक द्रव लीक हो रहा है)।

यदि वीयूटी के क्षेत्र में ब्रेक द्रव के रिसाव का पता चलता है, तो जीटीजेड को तत्काल बदलना या मरम्मत करना आवश्यक है, लेकिन यदि तरल पहले ही वैक्यूम बूस्टर में प्रवेश कर चुका है, तो सबसे अधिक संभावना है कि वीयूटी की भी मरम्मत करनी होगी।

दूसरा बार-बार खराबीब्रेक सिस्टम में - चेक वाल्व की विफलता। इस सरल तंत्र को जांचना बहुत आसान है - आपको बस इसमें फूंक मारने की जरूरत है। वाल्व को एक दिशा में स्वतंत्र रूप से उड़ाया जाना चाहिए (जब दुर्लभ हवा को मैनिफोल्ड से आपूर्ति की जाती है), लेकिन हवा विपरीत दिशा में बड़ी कठिनाई से बहती है। यदि वाल्व ख़राब है, तो इसे दोनों दिशाओं में स्वतंत्र रूप से उड़ाया जाता है।

उल्यानोस्क ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा उत्पादित कारों पर एम्पलीफायर को VAZ कारों के समान सिद्धांत के अनुसार हटा दिया जाता है। आइए UAZ-31519 कार के उदाहरण का उपयोग करके VUT को बदलने पर विचार करें:

एम्पलीफायर ब्रैकेट के दो निचले नट कार के इंटीरियर में स्थित हैं, वे टर्नकी 17 हैं, इस फास्टनर को खोल दें;

UAZ वैक्यूम एम्पलीफायरों की मरम्मत की विशेषताएं

VAZ कारों के वैक्यूम एम्पलीफायरों के विपरीत, UAZ कारों पर VUT आवास बहुत टिकाऊ है, और इसे आधा करना बिल्कुल भी आसान नहीं है। आप प्राइ बार और हथौड़े का उपयोग करके प्रोट्रूशियंस को मोड़ सकते हैं, लेकिन इस तरह से काम प्रौद्योगिकी के उल्लंघन में किया जाता है - निर्देशों के अनुसार, आपको एक आधे को दूसरे के सापेक्ष घुमाने की आवश्यकता है। जुदा करने के दौरान सबसे बड़ी समस्या शरीर का "आधा" होना है - कभी-कभी ये हिस्से इतने उबल जाते हैं कि असेंबली को अलग करना असंभव हो जाता है। कार मालिकों को सलाह दी जाती है कि वे किसी भी परिस्थिति में एक बॉडी को दूसरे में न दबाएं - फिर मोड़ना निश्चित रूप से काम नहीं करेगा।

"वैक्यूम इकाइयों" की मरम्मत में एक और समस्या मरम्मत किट में स्पेयर पार्ट्स की निम्न गुणवत्ता है; कभी-कभी स्थापित हिस्से छह महीने के लिए पर्याप्त नहीं होते हैं। मोटर चालक सलाह देते हैं कि वे मरम्मत न करें, बल्कि एक नया स्पेयर पार्ट खरीदें, हालाँकि एक और नुकसान है - UAZ-469 या UAZ-452 जैसी कारों के लिए VUT सस्ता नहीं है, लगभग 3 हजार रूबल। एक विकल्प के रूप में, आप कार डिस्सेम्बली की दुकान पर एक विदेशी कार से "वैक्यूम" ले सकते हैं, जिसके फास्टनिंग्स मुख्य ब्रेक सिलेंडर में फिट होते हैं, और इसे फिट करके कार पर स्थापित कर सकते हैं। परिणाम सस्ता और अधिक विश्वसनीय है - आयातित हिस्से, यहां तक ​​कि प्रयुक्त स्थिति में भी, बिना किसी शिकायत के कई वर्षों तक चलते हैं।

अक्सर, वीयूटी को बदलने के बाद, समस्याएं सामने आती हैं, और कार अब काम करने वाले "वैक्यूम सिस्टम" के साथ पहले की तरह ब्रेक नहीं लगाती है - ब्रेक पेडल बिल्कुल अंत में बंद हो जाता है, या सिस्टम पूरी तरह से ब्रेक जारी नहीं करता है। यहां पूरा मुद्दा वह रॉड है जो जीटीजेड पिस्टन पर दबाती है - इसे कारखाने से समायोजित नहीं किया जा सकता है। इस रॉड में एक एडजस्टिंग स्क्रू होता है, जो लॉकनट से सुरक्षित होता है। UAZ कारों पर (हम "पैट्रियट" मॉडल को ध्यान में नहीं रखते हैं), हम रॉड समायोजन की जांच इस प्रकार करते हैं:

अधिक उज़ हंटरपैडल बिल्कुल अंत में "ले" सकता है, और इसमें एक बड़ा फ्री प्ले है। पेडल की स्थिति पर ध्यान देना आवश्यक है - यदि यह केबिन में फर्श से बहुत नीचे है, तो इसे समायोजित करने की आवश्यकता है: