परीक्षण से पहले, हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि यह "एक के विरुद्ध तीन" होंगे: 3 सेडान और 1 लिफ्टबैक; 3 सुपरचार्ज्ड इंजन और 1 नेचुरली एस्पिरेटेड इंजन। तीन कारें ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ और केवल एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ। तीन कारें यूरोपीय ब्रांड की हैं, और एक एशियाई ब्रांड की है। तीन जलवायु नियंत्रण से सुसज्जित हैं, और एक एयर कंडीशनिंग से सुसज्जित है। खैर, और अंत में, उनमें से तीन रूसी हैं, और एक लातवियाई है।
लिफ्टबैक बनाम सेडान
रीगा में ठंड है, राहगीर कांपने लगे और ध्यान नहीं दिया विशेष ध्यानएक चेक नवीनता के लिए. ऑक्टेविया पर एक नज़र डालने पर, इसे सेडान समझने की गलती करना आसान है। वास्तव में, यह एक दुर्लभ लिफ्टबैक वाली कार है। दूसरे शब्दों में, पूंछ वाली हैचबैक। नई पीढ़ी की कार का आकार बढ़ा दिया गया है, और इसलिए यह अधिक ठोस दिखती है। डिज़ाइन अब कोणीय और अधिक ग्राफिक है। हालाँकि, यह तुरंत स्पष्ट है: यह एक स्कोडा है, लेकिन किसी अन्य ब्रांड का मॉडल है।
Peugeot 408 का डिज़ाइन हर किसी के लिए उपयुक्त है। एक ऊंची छत वाली हैचबैक को एक परिष्कृत सेडान में बदलना आसान नहीं है। शायद फ्रांसीसी एक सौन्दर्यपरक उत्कृष्ट कृति का निर्माण करने में असफल रहे। यहाँ सूंड की पूँछ कुछ अलग सी लगती है। हालाँकि, इस सेगमेंट में प्यूज़ो की लंबाई सबसे सम्मानजनक है (4.7 मीटर से अधिक)। "बड़ा बेहतर है" के सिद्धांत पर आधारित यह कार लोगों को पसंद आएगी।
लेकिन एर्गोनॉमिक्स के बारे में प्रश्न हैं। उदाहरण के लिए, आगे की सीटें काफी असुविधाजनक हैं। इसके अलावा, स्टीयरिंग व्हील पर चमड़ा बहुत फिसलन भरा है, जैसे कि साबुन से सना हुआ हो। हब पर लगभग दो दर्जन चाबियाँ हैं, जिनमें से स्टीयरिंग व्हील को गर्म करने के लिए एक बटन भी है। सामान्य तौर पर, सेराटो उपकरण अपने सर्वोत्तम स्तर पर है। केवल इसमें बिना चाबी वाली एंट्री और पुश-बटन इंजन स्टार्ट है। इसके अलावा, कार एक टच स्क्रीन से लैस है। हालाँकि इसकी कोई विशेष आवश्यकता नहीं है, क्योंकि जानकारीपूर्ण और सटीक पार्किंग सेंसर काफी अच्छे हैं। बाधा से सिग्नल को डैशबोर्ड डिस्प्ले पर कॉपी किया जाता है, और आप देख सकते हैं कि बाधा कार के किस तरफ स्थित है।
ओपल एस्ट्रा - एक नया सड़क विजेता
उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिक और चमड़े से फिनिशिंग का स्तर भी काफी अच्छा कहा जा सकता है। एस्ट्रा शायद सबसे आरामदायक जगह है।
कुर्सियों में केवल तीन समायोजन हैं, हालांकि, यह पूर्ण आराम के लिए काफी है। दूसरे शब्दों में, एस्ट्रा सीटों को दूसरों के साथ तुलना के आधार के रूप में लिया जा सकता है। आदर्श का उल्लंघन करने वाला एकमात्र दोष अंधापन है, और बाकी सब बकवास है (उदाहरण के लिए, चश्मे के मामले की कमी)। अनुकूली हेडलाइट्स, नेविगेटर, इलेक्ट्रिक हैंडब्रेक, हीटेड स्टीयरिंग व्हील और पार्किंग सेंसर अधिक महत्वपूर्ण माने जाते हैं। वैसे, बाद वाले ने खुद को एक खतरनाक व्यक्ति के रूप में दिखाया: बाधा अभी भी दूर है, लेकिन वह पहले से ही चिल्ला रहा है।
सामने वाले यात्री के पास एक बॉक्स होता है जो सीट के नीचे से निकलता है, जो काफी व्यावहारिक है।
जब ड्राइवर स्पोर्ट मोड पर स्विच करता है, तो न केवल संकेतक बदलते हैं, बल्कि उपकरण के डायल भी लाल हो जाते हैं।
हालाँकि, प्यूज़ो के मामले में ऐसा नहीं है। इसका सैलून विशिष्ट रूप से फ्रेंच है। लैंडिंग प्रतिस्पर्धियों की तुलना में काफी अधिक है। विंडशील्ड का निचला हिस्सा ड्राइवर के सिर से एक मीटर की दूरी पर स्थित होता है, जैसे कि अंदर। साइड मिरर के साथ सेंटर कंसोल का बड़ा ढलान भी असामान्य है, जो दरवाजे के थोड़ा बीच में स्थित है, और स्पीडोमीटर की विषम संख्या (10, 30, 50) है। समय के साथ आपको इसकी आदत पड़ सकती है, लेकिन सीट के पीछे की पुश-आउट प्रोफ़ाइल की नहीं।
रेडियो नियंत्रण इकाई स्टीयरिंग व्हील के पीछे स्थित है, इसलिए इसका उपयोग करना पूरी तरह से सुविधाजनक नहीं है, क्योंकि हब पर बटन अधिक परिचित हैं।
ऑक्टेविया 140 एचपी उत्पन्न करने वाले 1.4-लीटर इंजन से लैस है। 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया। एक उत्कृष्ट बिजली इकाई, जिसकी बदौलत आप पहले से ही 1000 आरपीएम से शुरू कर सकते हैं। "स्कोडा" सभी पालों के साथ आगे बढ़ती है, बस समय है। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि टैकोमीटर सुई को 5000 आरपीएम पर न लाएं: इस समय तक इंजन पहले ही खराब हो चुका है।
ओपल इंजन में समान विशेषताएं हैं: 1.4 लीटर और 140 एचपी, लेकिन मैनुअल ट्रांसमिशन के बजाय एक स्वचालित ट्रांसमिशन है। "सैकड़ों" तक त्वरण काफी तेज होता है, जिसके बाद दबाव कम हो जाता है। मैं मशीन को पंखुड़ियों से प्रेरित करना चाहूंगा, लेकिन वे यहां नहीं हैं। केवल चयनकर्ता को हिलाकर गियर मैन्युअल रूप से बदले जाते हैं। इसके अलावा, एस्ट्रा में दर्पण हिलता है, और जब दरवाजा खोला जाता है, सुस्तीफ्रेम हिल रहा है. आपको ओपेल से ऐसी कोई उम्मीद नहीं है.
Peugeot 150 hp उत्पन्न करने वाले 1.6-लीटर इंजन से लैस है। हालांकि, सेडान के अधिक वजन के कारण यह फायदा महसूस नहीं होता है। इसके अलावा, फ्रांसीसी कार में उत्साह का अभाव है - त्वरण रैखिक है, बिना पिक-अप के। यह बहुत उत्साहपूर्वक ड्राइविंग शैली को अपनाता है: जब, एक लंबी शांत गति के बाद, आप तेजी से गति बढ़ाते हैं और फिर गैस छोड़ते हैं, तो बॉक्स एक बदलाव के साथ तीन सेकंड के लिए ऊपर खींचता है।
"सेराटो" 130 एचपी उत्पन्न करने वाले 1.6-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन से लैस है। और अपने प्रतिस्पर्धियों से काफी पीछे है। पर्याप्त ताकत नहीं है, और स्विचिंग के साथ लंबे समय तक रुकना पड़ता है। दूसरे शब्दों में, यहां पैडल शिफ्टर्स को बेकार नहीं छोड़ा जाता है। हालाँकि, किआ अपने प्रतिद्वंद्वियों से आगे निकलने में सक्षम थी: प्रति सौ किलोमीटर पर उसे 0.5 लीटर कम ईंधन की आवश्यकता थी। यह बहुत संभव है कि कुछ लोगों के लिए यह एक निर्णायक तर्क हो।
परिणाम
किआ का मुख्य लाभ इसका डिज़ाइन और समृद्ध उपकरण हैं। ओपल ड्राइवर के लिए आरामदायक और आरामदायक होगा, जबकि प्यूज़ो अधिक विशाल है और रूसी सड़कों के लिए अनुकूलित है। "ऑक्टेविया" अपने इंजन और उत्कृष्ट हैंडलिंग से जीत हासिल करने में सक्षम थी।
दूसरे शब्दों में, स्कोडा जीत गई।
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जहां तक स्कोडा ऑक्टेविया की बात है तो यह भी आकर्षक है। उपस्थिति"क्लासिक" शैली में, शानदार लालटेन, चौड़ी विंडशील्ड. ऊर्ध्वाधर स्लॉट के साथ एक रेडिएटर ग्रिल, बढ़े हुए हेडलाइट्स और फॉग लाइट के साथ एक शक्तिशाली बम्पर। सामान्य तौर पर, बाहरी भाग देखने में मंत्रमुग्ध कर देने वाला होता है।
किआ सेराटो और स्कोडा ऑक्टेविया का इंटीरियर
कोरियाई में एक विशाल इंटीरियर, उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स है जो किसी को भी उदासीन नहीं छोड़ेगा। सभी सीटें आरामदायक हैं, सामने वाली सीटें सेटिंग्स की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ हैं। मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील झुकाव और पहुंच दोनों के लिए समायोज्य है। इसमें ABS स्ट्रक्चर है, सेंट्रल लॉकिंग, एक इम्मोबिलाइज़र, फ्रंट एयरबैग और इलेक्ट्रिक होना अनिवार्य है। पावर विंडो, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और गर्म बाहरी दर्पण। अतिरिक्त के लिए बोर्ड आप एक संस्करण खरीद सकते हैं जिसमें ड्राइवर की सीट को ऊंचाई में समायोजित किया जा सकता है। इसमें एक ऑडियो सिस्टम भी है जो स्टीयरिंग व्हील पर नियंत्रित होता है।
चेक ब्रांड ने आंतरिक सजावट के बारे में सबसे छोटे विवरण पर विचार किया है। सीटें भी काफी आरामदायक हैं, एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट हैं और इंटीरियर बहुत आरामदायक है। उपकरण में एक उपकरण शामिल है जो बाहरी तापमान, आइसोफिक्स माउंट, फ्रंट इलेक्ट्रिक को पढ़ता है। खिड़कियाँ, रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग, इम्मोबिलाइज़र और अन्य। पावर स्टीयरिंग व्हील.
वीडियो
रूस में बिक्री की शुरुआत
बिक्री किआ सेराटोहमने दिसंबर 2016 में शुरुआत की। स्कोडा ऑक्टेविया की बिक्री अक्टूबर में शुरू हुई थी।
विकल्प
- आराम - इंजन 1.6 ली. 130 ली. पावर, ईंधन भरना - गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, फ्रंट-व्हील ड्राइव कार, 10.2 सेकंड में सौ तक त्वरण, अधिकतम। गति - 200 किमी/घंटा, खपत: 9.1/5.5/6.7
- लक्स - इंजन 1.6 ली. 130 ली. पावर, ईंधन भरना - गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, फ्रंट-व्हील ड्राइव कार, 10.2 सेकंड में सौ तक त्वरण, अधिकतम। गति - 200 किमी/घंटा, खपत: 9.1/5.5/6.7
- कदम। 1.6 ली. 130 ली. शक्ति, ईंधन भरना - गैसोलीन, गियरबॉक्स - एटी, फ्रंट-व्हील ड्राइव कार, 11.7 सेकंड में एक सौ तक त्वरण, अधिकतम। गति - 195 किमी/घंटा, खपत: 9.2/5.6/7.0
- प्रतिष्ठा - इंजन. 1.6 ली. 130 ली. शक्ति, ईंधन भरना - गैसोलीन, गियरबॉक्स - एटी, फ्रंट-व्हील ड्राइव कार, 11.7 सेकंड में एक सौ तक त्वरण, अधिकतम। गति - 195 किमी/घंटा, खपत: 9.2/5.6/7.0
- कदम। 2.0 ली. 150 ली. शक्ति, ईंधन भरना - गैसोलीन, गियरबॉक्स - एटी, फ्रंट-व्हील ड्राइव कार, 9.4 सेकंड में सौ तक त्वरण, अधिकतम। गति - 205 किमी/घंटा, खपत: 10.5/5.7/7.5
- प्रीमियम - इंजन 2.0 ली. 150 ली. शक्ति, ईंधन भरना - गैसोलीन, गियरबॉक्स - एटी, फ्रंट-व्हील ड्राइव कार, 9.4 सेकंड में सौ तक त्वरण, अधिकतम। गति - 205 किमी/घंटा, खपत: 10.5/5.7/7.5
- संपत्ति - मोटर. 1.6 ली. 110 ली. पावर, ईंधन भरना - गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, एटी, फ्रंट-व्हील ड्राइव कार, 10.9/12.3 सेकंड में सौ तक त्वरण, अधिकतम। गति - 192/189 किमी/घंटा, खपत: 8.5/5.3/6.5 और 9.0/5.4/6.8
- कदम। 1.4 ली. 150 ली. पावर, ईंधन भरना - गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, फ्रंट-व्हील ड्राइव कार, 8.2 सेकंड में सौ तक त्वरण, अधिकतम। गति - 219 किमी/घंटा, खपत: 6.9/5.0/5.5
- महत्वाकांक्षा - आंदोलन. 1.6 ली. 110 ली. पावर, ईंधन भरना - गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, एटी, फ्रंट-व्हील ड्राइव कार, 10.9/12.3 सेकंड में सौ तक त्वरण, अधिकतम। गति - 192/189 किमी/घंटा, खपत: 8.5/5.3/6.5 और 9.0/5.4/6.8
- कदम। 1.4 ली. 150 ली. शक्ति, गैसोलीन से ईंधन भरना, गियरबॉक्स - एमटी, एएमटी, फ्रंट-व्हील ड्राइव कार, 8.2 में 100 तक त्वरण; 8.3 सेकंड, अधिकतम। गति - 219 किमी/घंटा, खपत: 6.6/4.9/5.4
- कदम। 1.8 ली. 180 ली. पावर, ईंधन भरना - गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, एएमटी, फ्रंट-व्हील ड्राइव कार, 7.4/7.5 सेकंड में सौ तक त्वरण, अधिकतम। गति - 231 किमी/घंटा, खपत: 8.2/5.6/6.5 और 7.6/5.4/6.2
- कदम। 2.0 ली. 150 ली. पावर, ईंधन भरना - डीजल, गियरबॉक्स - एएमटी, फ्रंट-व्हील ड्राइव कार, 8.7 सेकंड में एक सौ तक त्वरण, अधिकतम। गति - 215 किमी/घंटा, खपत: 5.8/4.7/5.0
- हॉकी संस्करण, शैली - इंजन एम्बिशन संशोधन के समान ही हैं।
- लॉरिन और क्लेमेंट - इंजन। 1.8 ली. 180 ली. पावर, ईंधन भरना - गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, एएमटी, फ्रंट-व्हील ड्राइव कार, 7.4/7.5 सेकंड में सौ तक त्वरण, अधिकतम। गति - 231 किमी/घंटा, खपत: 8.2/5.6/6.5 और 7.6/5.4/6.2
DIMENSIONS
- किआ सेराटो की लंबाई - 4 मीटर 56 सैन। स्कोडा ऑक्टेविया- 4 मीटर 56.9 सैन।
- किआ सेराटो की चौड़ाई - 1 मीटर 78 सान। स्कोडा ऑक्टेविया - 1 मीटर 76.9 सैन।
- किआ सेराटो की ऊंचाई - 1 मीटर 44.5 सैन। स्कोडा ऑक्टेविया - 1 मीटर 46.2 सैन।
- आधार किआ के पहियेसेराटो - 2 मीटर 70 सेंट। स्कोडा ऑक्टेविया - 2 मीटर 57.8 सेंट।
- किआ सेराटो का ग्राउंड क्लीयरेंस - 15 सेंट। स्कोडा ऑक्टेविया - 16.4 सेंट।
सभी कॉन्फ़िगरेशन की कीमत
किआ सेराटो की कीमत 953,000 रूबल से शुरू होती है, शीर्ष की कीमत 1,235,000 रूबल है। स्कोडा कीमतऑक्टेविया 900,000 रूबल से शुरू होती है, शीर्ष की कीमत 1,965,000 रूबल है।
इंजन किआ सेराटो और स्कोडा ऑक्टेविया
किआ सेराटो के बिजली संयंत्रों में 2 इंजन शामिल हैं: 1.6 लीटर। और 2.0 लीटर. अधिकतम शक्ति - 130 एचपी। बल और 150 ली. ताकत ट्रांसमिशन - 6 स्पीड। "यांत्रिकी" या 6 बड़े चम्मच। "मशीन"। त्वरण क्रमशः 9.4 से 11.7 सेकंड तक है। अधिकतम गति 205 किमी/घंटा है। खपत 6.7 से 7.5 लीटर तक।
चेक कार में चार इंजन हैं: 1.4 लीटर। 1.6 ली. 1.8 ली. और 2.0 ली. इनकी शक्ति क्रमशः 110 hp है। पावर, 150 एल. बल और 180 एच.पी. ताकत मिश्रित मोड में खपत 5 से 6.5 लीटर तक होती है। अधिकतम. गति - 231 किमी/घंटा। ट्रांसमिशन ऑटोमैटिक और मैनुअल दोनों है।
किआ सेराटो और स्कोडा ऑक्टेविया का ट्रंक
किआ सेराटो के लगेज कंपार्टमेंट में 538 लीटर, पीछे के सोफे को मोड़ने पर - 1494 लीटर की क्षमता है। स्कोडा ऑक्टेविया के लगेज कंपार्टमेंट में 568 लीटर, पीछे के सोफे को मोड़ने पर - 1558 लीटर की क्षमता है।
जमीनी स्तर
फायदे और नुकसान वाली कारें, चुनाव आपका है।
कॉम्पैक्ट कार वर्ग हमेशा प्रतिनिधियों से समृद्ध रहा है। कोरियाई ऑटोमोबाइल कंपनियाँ हमेशा निस्संदेह अग्रणी रही हैं, लेकिन यूरोपीय भी उनसे पीछे नहीं थे। आज हम किआ सेराटो और स्कोडा ऑक्टेविया की तुलना करेंगे - ऐसे मॉडल जो विश्व बाजार में काफी लोकप्रिय हैं और रूस में खुद को अच्छी तरह साबित कर चुके हैं।
ऑक्टेविया कॉम्पैक्ट कार को 1996 में असेंबल किया जाना शुरू हुआ। चेक मॉडल मालिकाना A4 मॉड्यूल पर आधारित है, जिसका व्यापक रूप से अन्य कंपनियों द्वारा उपयोग किया जाता है। कॉम्पैक्ट कार का पहला संस्करण कलुगा के एक संयंत्र में इकट्ठा किया गया था। 2004 में, कोरियाई लोगों ने ऑक्टेविया 2, या, जैसा कि इसे ऑक्टेविया ए5 भी कहा जाता है, पेश किया। लोकप्रियता के मामले में कार ने अपने पूर्ववर्ती को पूरी तरह से पीछे छोड़ दिया, जो कि, 2010 तक इसके समानांतर उत्पादित किया गया था।
2009 में, डेवलपर्स ने बड़े पैमाने पर रीस्टाइलिंग की, जिसके बाद FL उपसर्ग जोड़ा गया। 2012 में, ऑक्टेविया A7 की आधिकारिक शुरुआत हुई, आकार में उल्लेखनीय रूप से वृद्धि हुई और पूरी तरह से प्राप्त हुआ नई प्रणालीसुरक्षा। फिलहाल, चेक कार को सीआईएस बाजार में सबसे ज्यादा बिकने वाली कार माना जाता है।
किआ सेराटो की शुरुआत 2003 में हुई, और कोरियाई डेवलपर्स ने इस तथ्य को नहीं छिपाया कि वे यूरोपीय लोगों पर प्रतिस्पर्धा थोपना चाहते थे और बाजार के नेता बनना चाहते थे। पहले तो, ऐसी महत्वाकांक्षी योजनाएँ शानदार लगती थीं, लेकिन समय के साथ, अधिक से अधिक विशेषज्ञ यह मानने लगे कि ऐसा ही होगा। उल्लेखनीय है कि बिक्री के पहले वर्ष में कार को अमेरिकी बाजार में सबसे लोकप्रिय माना गया था। यह यूरोप में भी लोकप्रिय था, लेकिन फिर भी ऑक्टेविया से प्रतिस्पर्धा में पिछड़ रहा था।
2008 में, सिडनी में, डेवलपर्स ने सेराटो 2 प्रस्तुत किया, जो पहले से ही इस सेगमेंट में निस्संदेह नेता था और इसका कोई गंभीर प्रतिस्पर्धी नहीं था। तीसरी पीढ़ी का मॉडल 2012 में लॉस एंजिल्स में शुरू हुआ। कार एक साल बाद ही रूसी बाजार में आ गई। आज कलिनिनग्राद "एवोटोर" में।
चूंकि ऑक्टेविया लंबे समय से बाजार में है, इसलिए हम उसे इस बिंदु पर जीत दिलाएंगे।
उपस्थिति
सेराटो के बाहरी हिस्से ने अपने पूर्ववर्तियों के सभी सफल डिजाइन समाधानों को अवशोषित कर लिया है, जो प्रगतिशीलता के नोट्स के साथ सफलतापूर्वक संयुक्त हैं। बदले में, ऑक्टेविया एक्सटीरियर दृढ़ता और व्यावहारिकता प्रदान कर सकता है, जो संपूर्ण मॉडल रेंज के अभिन्न गुण हैं।
सेराटो का अगला भाग एक विशाल सामने की खिड़की से सुसज्जित है, जो आसानी से एक लम्बी मूर्तिकला वाले हुड में बदल जाता है। चेक मॉडल में काफी छोटा "लोबोवुखा" है, साथ ही इसके झुकाव का कोण भी है, जो ड्राइवर को बेहतर दृश्यता प्रदान करता है। झुकना कोरियाई कारइसमें सिग्नेचर रेडिएटर ग्रिल और बड़ा है एलईडी हेडलाइट्स. ऑक्टेविया में एक मूल रेडिएटर ग्रिल और सही आकार के साफ दोहरे प्रकाशिकी भी हैं।
सेराटो बम्पर का निचला हिस्सा एक विस्तृत संकीर्ण वायु सेवन और वैचारिक फॉगलाइट्स की एक जोड़ी से सुसज्जित है। और ऑक्टेविया पर, बम्पर का निचला भाग एक विशाल वायु सेवन से सुसज्जित है, जो एक स्टाइलिश क्रोम पट्टी द्वारा आधे में विभाजित है, जो डिज़ाइन को एक प्रीमियम एहसास देता है, और साफ फॉगलाइट्स की एक जोड़ी है।
कारों का प्रोफ़ाइल हिस्सा पूरी तरह से अलग तरीके से डिज़ाइन किया गया है। हाँ, शरीर की आकृतियाँ समान हैं, लेकिन बाकी सभी चीज़ों में वे भिन्न हैं। सबसे खास बात यह है कि ऑक्टेविया की प्रोफ़ाइल का डिज़ाइन सख्त है और यह अलग-अलग स्टांपिंग और पसलियों से सुसज्जित है। इसके विपरीत, सेराटो के किनारे की सतह चिकनी और मुलायम है, जो किआ मॉडल के लिए पूरी तरह से विशिष्ट नहीं है। जहां तक शरीर की वायुगतिकी का सवाल है, इस संबंध में सेराटो बेहतर दिखता है, हालांकि गतिशीलता संकेतक इसके विपरीत संकेत देते हैं।
पीछे की ओर, कारों को एक शैलीगत अवधारणा के अनुसार व्यवस्थित किया गया है, हालांकि कॉम्पैक्ट वर्ग के प्रतिनिधियों के लिए यह पहले से ही एक परिचित विशेषता है। एकमात्र महत्वपूर्ण अंतर यह है कि सेराटो में काफी बड़ी हेडलाइट्स हैं, जबकि ऑक्टेविया में अधिक शक्तिशाली बम्पर है।
बेहतर क्या है? इस तथ्य के कारण कि किआ डिजाइनरों ने अधिक दिलचस्प बिंदु पेश किए, यह सेराटो का बाहरी हिस्सा है जो इस पहलू में सबसे अच्छा है।
सैलून
प्रत्येक कार की आंतरिक सजावट बहुत उच्च स्तर पर की जाती है, इसलिए केवल एक विकल्प का चयन करना बहुत मुश्किल है। ऑक्टेविया का आंतरिक भाग यूरोपीय रूढ़िवादिता और उपकरणों की प्रचुरता को प्रदर्शित करता है।
बदले में, सेराटो सैलून अतिसूक्ष्मवाद और बहुक्रियाशील तत्वों के नोट्स के साथ एक उज्ज्वल डिजाइन की पेशकश कर सकता है, विशेष रूप से एक आधुनिक हाई-टेक स्टीयरिंग व्हील, जो स्पष्ट रूप से प्रतिद्वंद्वी के स्टीयरिंग व्हील से बेहतर है। इसके अलावा, सेराटो में डैशबोर्डड्राइवर से एक कोण पर स्थापित किया गया।
क्षमता के मामले में, ऑक्टेविया अपने समकक्ष से थोड़ा आगे है। फिनिश की गुणवत्ता के बारे में भी यही कहा जा सकता है।
विशेष विवरण
तकनीकी विशेषताओं की तुलना करने के लिए, हमने कारों के निम्नलिखित संशोधनों का उपयोग किया: स्कोडा ऑक्टेविया 2017 सेडान और। दोनों मॉडल 1.6-लीटर गैसोलीन इकाइयों से लैस हैं जिनसे फ्रंट-व्हील ड्राइव सिस्टम जुड़ा हुआ है।
सेराटो की बॉडी ऑक्टेविया से 99 मिमी छोटी और इसके समकक्ष से 16 मिमी कम है। हालांकि व्हीलबेसकोरियाई कार में अधिक है - 2700 मिमी/2680 मिमी। धरातल, फिर से, यूरोपीय मॉडल के लिए उच्चतर - 155 मिमी/150 मिमी। आकार में लाभ को देखते हुए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि ऑक्टेविया सामान का डिब्बाअधिक विशाल - 568 लीटर/482 लीटर। आयतन ईंधन टैंकसमान कारें - 50 लीटर। सेराटो और ऑक्टेविया दोनों 15 इंच के पहियों से लैस हैं।
विषय में बिजली इकाइयाँ, फिर उनकी समान मात्रा को ध्यान में रखते हुए भी, इंजन शक्ति में स्पष्ट रूप से भिन्न होते हैं। सेराटो इंजन अधिकतम 130 आउटपुट देने में सक्षम है अश्वशक्ति, और इसके आज के प्रतिस्पर्धी केवल 110 "घोड़े" हैं। लेकिन, अजीब तरह से, ऑक्टेविया में बेहतर गतिशीलता संकेतक हैं। उदाहरण के लिए, एक चेक मॉडल को शून्य से सौ तक गति देने के लिए, आपको 10.6 सेकंड खर्च करने होंगे, और यह उसके समकक्ष की तुलना में पूरे एक सेकंड तेज है। इसके अलावा, स्कोडा ऑक्टेविया अधिक किफायती है - औसतन 6.4 लीटर, बनाम। ट्रांसमिशन के लिए, सेराटो 6 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है, और ऑक्टेविया 5 मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस है।
कीमत
फिलहाल, रूसी बाजार में ऊपर प्रस्तुत सेराटो संशोधन की लागत औसतन 995,000 रूबल है। इसके यूरोपीय प्रतियोगी की कीमत लगभग 100 हजार रूबल कम होगी। प्रश्न: क्या "कोरियाई" के लिए अधिक भुगतान करना उचित है? उत्तर: संभवतः नहीं, और भविष्य में स्थिति बदलने की संभावना नहीं है।
किआ सेराटो
1.6 लीटर, 130 एचपी, स्वचालित, प्रीमियम
रगड़ 869,900
ओपल एस्ट्रा
1.4 लीटर, 140 एचपी, स्वचालित, कॉस्मो
रगड़ 939,900
प्यूज़ो 408
1.6 लीटर, 150 एचपी, स्वचालित, आकर्षण
820,000 रूबल।
स्कोडा ऑक्टेविया
1.4 लीटर, 140 एचपी, मैनुअल, एम्बिशन
18,270 यूरो (लातविया में कार की कीमत)
सामग्री के प्रस्ताव को आसानी से "तीन बनाम एक" कहा जा सकता है। परीक्षण में तीन सेडान और एक लिफ्टबैक शामिल हैं। तीन सुपरचार्ज्ड इंजन और एक नेचुरली एस्पिरेटेड। तीन कारों में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है और केवल एक में मैनुअल ट्रांसमिशन है। तीन यूरोपीय ब्रांड और एक एशियाई। तीन कारों में जलवायु नियंत्रण है, एक में एयर कंडीशनिंग है। अंत में, परीक्षण समूह में तीन रूसी और एक लातवियाई शामिल थे।
लिफ्टबैक बनाम सेडान
रीगा ने हमारा गर्मजोशी से स्वागत किया: थर्मामीटर पर शून्य, बाल्टिक से एक भेदी हवा - अप्रैल के मध्य में हमें कुछ अलग की उम्मीद थी। राहगीर ठंड से कांपते हैं और चेक नवीनता में कोई दिलचस्पी नहीं दिखाते हैं।
एक नज़र में, ऑक्टेविया को सेडान समझने की गलती करना आसान है। दरअसल, हमारे सामने एक दुर्लभ बॉडी टाइप है - एक लिफ्टबैक: एक पूंछ वाली हैचबैक। नई पीढ़ी के मॉडल का आकार बढ़ाया गया है, जिससे यह अधिक ठोस दिखता है। डिज़ाइन कोणीय और अधिक ग्राफिक बन गया है। लेकिन यह तुरंत स्पष्ट है: यह एक स्कोडा है, किसी अन्य ब्रांड की कार नहीं।
Peugeot 408 का डिज़ाइन हर किसी के लिए नहीं है। एक ऊंची छत वाली हैचबैक को एक खूबसूरत सेडान में बदलना आसान नहीं है। मुझे लगता है कि फ्रांसीसी एक सौन्दर्यपरक उत्कृष्ट कृति बनाने में असफल रहे। यहाँ सूंड की पूँछ पराई लगती है। वैसे, 408 की लंबाई इस सेगमेंट में सबसे प्रभावशाली है - यह 4.7 मीटर से अधिक है। प्यूज़ो उन लोगों को पसंद आएगा जो "जितना अधिक उतना बेहतर" सिद्धांत के अनुसार चुनते हैं।
चार दरवाज़ों वाला एस्ट्रा अच्छा प्रभाव डालता है। उसमें हल्कापन है, तेज़ी है, एक शब्द में कहें तो सुंदरता है। एकमात्र बात जो मुझे परेशान कर रही थी वह यह थी कि सामने वाले बम्पर के नीचे "स्कर्ट" बहुत नीचे थी। इसे फाड़ना समय की बात है.
नई पीढ़ी में, किआ-सेराटो काफ़ी गोल और मोटा हो गया है। उज्ज्वल डिज़ाइन, ताज़ा। रीगा में, किआ सेडान दुर्लभ हैं, इसलिए लोग सेराटो को उत्सुकता से देखते रहे। जो चीज़ मुझे सबसे ज़्यादा याद है वह है दरवाज़ों में ज़ेड-आकार की स्टाइलिश स्टांपिंग।
अपने पूर्ववर्ती की तुलना में इंटीरियर अधिक दिलचस्प है। सेंटर कंसोल को चालक की ओर घुमाया गया है, और उपकरण के रिम्स को ग्रीक अक्षर ω के आकार में सजाया गया है। परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है - पिछले सेराटो के साथ इसकी कोई तुलना नहीं है। अंतर मैटिंग और कश्मीरी के बीच जैसा है।
लेकिन एर्गोनॉमिक्स को लेकर सवाल हैं। उदाहरण के लिए, पूरे परीक्षण समूह को आगे की सीटें असुविधाजनक लगीं। मुझे स्टीयरिंग व्हील पर अत्यधिक फिसलन वाला चमड़ा भी पसंद नहीं आया, जैसे कि साबुन से सना हुआ हो। और इसके केंद्र की कुंजियाँ वीणा के तारों के समान हैं: लगभग दो दर्जन। इनमें स्टीयरिंग व्हील को गर्म करने के लिए एक बटन भी है। ठाठ! सामान्य तौर पर, "सेराटो" उच्चतम मानक से सुसज्जित है।
केवल इसमें बिना चाबी के प्रवेश और पुश-बटन इंजन स्टार्ट है, साथ ही रियर व्यू कैमरा के साथ एक टच स्क्रीन भी है। सच है, इसकी कोई विशेष आवश्यकता नहीं थी - पार्किंग सेंसर बहुत अच्छे, सटीक और जानकारीपूर्ण थे। बाधा से संकेत उपकरण पैनल डिस्प्ले पर दोहराया जाता है, और आप देख सकते हैं कि बाधा कार के किस तरफ स्थित है।
आप एस्ट्रा में बैठते हैं और अब ओपेल के लिए विशिष्ट केंद्र कंसोल पर असंख्य बटनों से आश्चर्यचकित नहीं होंगे। पहले तो मैंने सोचा कि इसे पहनना बहुत ज्यादा होगा, लेकिन मैंने इस पर काबू पा लिया। हालाँकि, एक टचस्क्रीन कंसोल से लोड हटाने में मदद करेगी।
फिनिशिंग का स्तर अच्छा है: उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिक, चमड़ा। मुझे नरम "परिवेश" प्रकाश भी पसंद आया। मैं एस्ट्रा में सबसे अधिक आरामदायक महसूस करता हूं। मुझे वास्तव में कुर्सियाँ पसंद आईं - बिल्कुल वैसे ही जैसे उन्होंने उन्हें मेरे लिए बनाया था! केवल तीन समायोजन हैं, लेकिन यह कुछ ही सेकंड में आरामदायक होने के लिए पर्याप्त है। सामान्य तौर पर, आप एस्ट्रा की सीटों को एक ट्यूनिंग कांटा मान सकते हैं और बाकी सभी चीजों की तुलना उनसे कर सकते हैं। एकमात्र चीज़ जो आदर्श को तोड़ती है वह है अंधा उपकरण पैनल। बाकी सब छोटी-मोटी बातें हैं. जैसे चश्मे के लिए केस की कमी. नेविगेटर, एडेप्टिव हेडलाइट्स, इलेक्ट्रिक हैंडब्रेक, हीटेड स्टीयरिंग व्हील और पार्किंग सेंसर बहुत अधिक महत्वपूर्ण हैं। जो, वैसे, एक खतरनाक संकेत साबित हुआ: बाधा तक पहुंचने में अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है, लेकिन वह चिल्ला रहा है और चिल्ला रहा है।
हालाँकि, लंबे प्यूज़ो में ऐसी कोई चीज़ नहीं है। 408 का इंटीरियर फ्रांसीसी शैली में अद्वितीय है। बैठने की स्थिति प्रतिस्पर्धियों की तुलना में काफी अधिक है। विंडशील्ड का निचला भाग ड्राइवर के सिर से एक मीटर की दूरी पर है, जैसे कि किसी प्रकार के मिनीवैन में हो।
सेंटर कंसोल का मजबूत झुकाव, दरवाजे के लगभग बीच में स्थित साइड मिरर और स्पीडोमीटर का अजीब डिजिटलीकरण: 10, 30, 50 भी असामान्य हैं... मुझे इन सब की आदत है, लेकिन नहीं सीट के पीछे की पुश-आउट प्रोफ़ाइल।
अलग जलवायु नियंत्रण के बजाय एक साधारण रेडियो और पारंपरिक एयर कंडीशनिंग के साथ ऑक्टेविया का इंटीरियर हतोत्साहित करने वाला सरल दिखता है। (हमने पहले टॉप-एंड मल्टीमीडिया सिस्टम का जो उदाहरण देखा था, उसने निश्चित रूप से एक अलग प्रभाव डाला था।) पीछे कोई इलेक्ट्रिक विंडो नहीं है, स्टीयरिंग व्हील पर कोई बटन नहीं है। लेकिन इन सबके बावजूद इंटीरियर सस्ता नहीं लगता।
सामग्रियों का चयन किया जाता है, पैनलों के बीच के अंतराल को पिरोया जाता है। दरवाजे एक सुखद, स्वादिष्ट स्वाद के साथ बंद हो जाते हैं। एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट हैं. स्टीयरिंग व्हील और सीटों ने समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ हमें मोहित कर लिया। दृश्यता भी अच्छी है, हालाँकि बाहरी दर्पण बड़े हो सकते हैं। ऑक्टेविया का मजबूत तुरुप का पत्ता इसकी विशाल पिछली पंक्ति है: यहां तक कि लंबे व्यक्तियों को भी तंग महसूस नहीं होगा।
हालाँकि, प्यूज़ो में और भी अधिक जगह है। हर बिज़नेस सेडान इतनी अधिक लेगरूम प्रदान नहीं करेगी। और ऊंची छत के कारण, छत तक प्रभावशाली आपूर्ति बनी रहती है, यही कारण है कि 408वें में पीछे के यात्रीविशेष रूप से आरामदायक. इसके अलावा, इसमें दरवाजे सबसे चौड़े हैं। टैक्सी के लिए बढ़िया विकल्प!
प्यूज़ो 408 स्वयं व्यावहारिकता है। इसलिए विशाल आंतरिक भागइस खंड में किसी के पास नहीं है!
किआ में स्कोडा और प्यूज़ो की तुलना में पीछे की तरफ कम जगह है, लेकिन इस सेडान को तंग नहीं कहा जा सकता है। लेकिन "एस्ट्रा" ने निराश किया। हम तीनों "गैलरी" में बैठ गए और ऐसा लगा मानो हम व्यस्त समय में मॉस्को मेट्रो में हों। मुझे लगता है कि जार में रीगा स्प्रैट भी अधिक आरामदायक होते हैं। इसके अलावा, ओपल बारीकियों में भी अपने प्रतिद्वंद्वियों से नीच है: केवल यहां कोई वायु नलिकाएं नहीं हैं और खिड़कियां पूरी तरह से नीचे नहीं जाती हैं। मैं बिना किसी उत्कट इच्छा के उस पर लंबी यात्रा पर निकलूंगा।
संघीय राजमार्ग द्वारा परीक्षण किया गया
रीगा के लिए सड़क - परीक्षण स्थल सवारी की गुणवत्ता. संघीय राजमार्ग पर हमें एक ऑफ-रोड खंड भी मिला - ऐसी जगहें जहां कारों के लिए डर लगता था। लेकिन प्यूज़ो के लिए नहीं: रुसीफाइड "फ़्रेंच" की चेसिस ऊर्जा-गहन है और बहुत कुछ माफ करने वाली है - बस रूसी "दिशाओं" के लिए जो आवश्यक है। 170 मिमी से अधिक का ग्राउंड क्लीयरेंस (धातु क्रैंककेस सुरक्षा सहित!) भी एक निर्विवाद प्लस है। सामान्य तौर पर, चिकनाई के मामले में 408 कोई ढीला नहीं है। यदि केवल निलंबन इतना तेज़ नहीं होता और धक्कों से झटके स्टीयरिंग व्हील तक इतनी सक्रियता से प्रसारित नहीं होते - तो इसकी कोई कीमत नहीं होती।
"सेराटो" इसके विपरीत है। ग्राउंड क्लीयरेंस कम है, और चेसिस धक्कों के प्रति संवेदनशील है - आपको लगातार धीमा करना होगा। संक्षेप में, किआ ख़राब सड़कों के अनुकूल नहीं है। ऐसी परिस्थितियों में ओपल चलाने में थोड़ा अधिक मजा आता है: इसका सस्पेंशन गड्ढों को बेहतर ढंग से साफ करता है और आवाज इतनी तेज नहीं होती है।
स्कोडा के बारे में क्या? वह टूटी सड़कों से भी पीड़ित थी - रीगा में वसंत ऋतु में, डामर, इसे हल्के ढंग से कहें तो, नहीं है अच्छी गुणवत्ता, इसलिए चेसिस की जांच करने के लिए एक जगह है। "ऑक्टेविया" खुश नहीं हुआ: यह कठिन है, बहुत कठिन! और जोर से.
क्या वाकई ये इंडिपेंडेंट का इंकार है पीछे का सस्पेंशनइलास्टिक बीम के पक्ष में इतना प्रभावित? मैं इसके लिए संस्करणों की आशा करता हूँ रूसी बाज़ारअलग, अधिक आरामदायक सेटिंग्स होंगी। लेकिन हैंडलिंग उत्कृष्ट है - ऑक्टेविया अभी भी एक कंपास की तरह घूमती है, रोल से परेशान नहीं होती है और स्पष्टता से प्रसन्न होती है प्रतिक्रियापर
