23.04.2018

एलांट्रा 1990 से कार प्रेमियों के बीच परिचित है। उत्पादन के 25 से अधिक वर्षों में, इस कार की छह पीढ़ियाँ बदल गई हैं। बहुत से निर्माता इतनी प्रिय सी-क्लास सेडान का दावा नहीं कर सकते। यह, निश्चित रूप से, हुंडई इंजीनियरों और विपणक की योग्यता है, जो पूरे उत्पादन अवधि के दौरान समय के साथ चलने और लोगों की अपेक्षाओं को पूरा करने वाली कारें बनाने में सक्षम थे। विभिन्न देशशांति। मूलतः, हर चीज़ से बाहर मॉडल रेंजएलांट्रा ऐसी एक भी कार नहीं है जिसे असफल कहा जा सके।

हुंडई एलांट्रा इंजन हमेशा उन्नत विशेषताओं, विश्वसनीयता और उच्च ऊर्जा दक्षता से प्रतिष्ठित रहे हैं, जिसके लिए उन्हें बार-बार विशेषज्ञों और आधिकारिक रेटिंग से उच्च अंक प्राप्त हुए हैं। 2006-2007 में, कार को अपनी श्रेणी की सेडान कारों में सबसे किफायती के रूप में जाना गया। 2009 में, इसे कॉम्पैक्ट श्रेणी की कारों में उच्चतम गुणवत्ता का नाम दिया गया था।

इंजन हुंडई एलांट्रा 2017 आदर्श वर्ष 1.6 डीओएचसी 16वी

Hyundai Elantra 1.6 गामा और 2.0 Nu इंजन के संशोधन और तकनीकी विशेषताएं

एलांट्रा में 1.6 से 2 लीटर तक के इंजन का उपयोग किया गया। उत्पादन की शुरुआत में, लाइन में डीजल इकाइयाँ भी शामिल थीं। दूसरी पीढ़ी की कार (एलांट्रा J3) में 1.9-लीटर डीजल इंजन का इस्तेमाल किया गया था, और तीसरी पीढ़ी की कारों (XD) में 2.0-लीटर टर्बो डीजल इंजन का इस्तेमाल किया गया था। दुर्भाग्य से, इन इकाइयों के बारे में बहुत कम जानकारी है क्योंकि इनका उत्पादन सीमित मात्रा में किया गया था और रूस को आपूर्ति नहीं की गई थी।

हुंडई एलांट्रा इंजनों की श्रृंखला मित्सुबिशी इंजनों से निकलती है, उन्हें पहले एलांट्रा पर स्थापित किया गया था, फिर उन्हें मित्सुबिशी लाइसेंस के तहत इकट्ठे किए गए बिजली संयंत्रों से बदल दिया गया, और बाद में उन्होंने इंजनों का उपयोग करना शुरू कर दिया। स्वयं का विकास. सभी इकाइयाँ चार-सिलेंडर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड थीं, पहले मॉडल में एकल कैंषफ़्ट के साथ, फिर दो कैंषफ़्ट के साथ डीओएचसी प्रणाली का उपयोग किया जाने लगा। रूस में, एलांट्रा तब से सबसे अधिक व्यापक हो गया है चौथी पीढ़ी(2006 से)। ये कारें 1.6 और 2 लीटर के विस्थापन वाले इंजन से लैस थीं। इसके बजाय पाँचवीं पीढ़ी में दो लीटर इंजन 1.8 लीटर के विस्थापन वाले इंजन का उपयोग किया गया था। वर्तमान में, Hyundai Elantra इंजन लाइन में दो बिजली संयंत्र शामिल हैं: 1.6 गामा और 2.0 Nu। उनमें से प्रत्येक को मैनुअल या स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जा सकता है।

peculiarities हुंडई इंजन 1.6 गामा:

• एमपीआई ईंधन आपूर्ति प्रणाली
• एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक
• वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम डी-सीवीवीटी
• टाइमिंग चेन ड्राइव
• पर्यावरण कक्षा पांच (5)

1.6-लीटर गामा इंजन की पावर 128 एचपी, 4850 आरपीएम पर टॉर्क 154 एनएम है। इस इंजन वाली कार की ईंधन खपत संयुक्त चक्र (मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ) में 6.6 लीटर/100 किमी, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 6.9 किमी है। डी-सीवीवीटी का मतलब है कि चरण परिवर्तन दोनों कैमशाफ्ट पर होता है। डिज़ाइन हाइड्रोलिक कम्पेसाटर प्रदान नहीं करता है; इसलिए, गामा श्रृंखला इंजनों पर हर 90,000 किमी पर एक बार वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित किया जाना चाहिए।

Hyundai Elantra 2.0 इंजन Nu श्रृंखला के हैं। इंजनों की इस श्रृंखला को गामा लाइन और पुरानी थीटा लाइन के बीच की जगह को भरने के लिए विकसित किया गया था, जिनकी इकाइयाँ मध्यम श्रेणी की कारों और क्रॉसओवर (हुंडई i40) से सुसज्जित हैं। किआ ऑप्टिमाऔर दूसरे)। गामा से मुख्य अंतर बढ़े हुए विस्थापन और हाइड्रोलिक वाल्व क्लीयरेंस कम्पेसाटर की उपस्थिति हैं। रूस में ऐसे एलांट्रा इंजन की घोषित शक्ति 149.6 एचपी है। टॉर्क - 4000 आरपीएम पर 192 एनएम। Nu सीरीज इंजन के साथ Elantra की ईंधन खपत 7.1 लीटर प्रति सौ सेकेंड है। हस्तचालित संचारणसंयुक्त चक्र में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ गियर और 7.2।

गामा और नु श्रृंखला दोनों में जीडीआई सिलेंडर में सीधे ईंधन इंजेक्शन के साथ संशोधन हैं, लेकिन इन इंजनों का उपयोग हुंडई एलांट्रा के रूसी संस्करणों पर नहीं किया जाता है।
एक ओर, यह उनकी शक्ति और दक्षता को कम करता है, दूसरी ओर, यह लागत कम करता है, विश्वसनीयता बढ़ाता है और 92-ऑक्टेन गैसोलीन के उपयोग की अनुमति देता है।

204 एचपी के साथ हुंडई एलांट्रा 1.6 टी-जीडीआई टर्बोचार्ज्ड इंजन। दुर्भाग्य से, मैं अभी तक रूस नहीं पहुँच पाया हूँ

इंजन का जीवन, मुख्य दोष और उनका निवारण

हुंडई एलांट्रा इंजन की सेवा जीवन के संबंध में अक्सर विवाद और काफी विवाद होते रहते हैं। कुछ लोग दावा करते हैं कि इसकी रेंज लगभग दस लाख किलोमीटर है, जबकि अन्य, इसके विपरीत, दावा करते हैं कि इंजन डिस्पोजेबल हैं और इन्हें ओवरहाल नहीं किया जा सकता है, जिसका अर्थ है कि उनका सेवा जीवन केवल कुछ लाख किलोमीटर है।

इसका पता लगाने के लिए, अनुमान लगाना बेहतर नहीं है, बल्कि मोटरों के दस्तावेज़ीकरण की ओर देखना बेहतर है। इंजनों की गामा श्रृंखला हमें काफी लंबे समय से ज्ञात है; समान इंजन वाले सोलारिस 2010 में रूस में दिखाई दिए। संयंत्र के अनुसार, इस लाइन के इंजनों की सेवा जीवन, अर्थात् एलांट्रा पर स्थापित यह 1.6 इकाई, 180,000 किमी है। कुछ? वास्तव में हाँ। लाडा के पुराने "आठ" कभी-कभी बड़ी मरम्मत के बिना लंबे समय तक चलते थे, लेकिन इसके साथ ही वे लगभग शाश्वत थे। लेकिन परेशान होने में जल्दबाजी न करें; व्यवहार में, गामा इंजनों का सेवा जीवन है सामान्य रखरखावऔर पर्याप्त ड्राइविंग से बहुत आगे तक जाया जा सकता है। हालाँकि इन इंजनों वाली अभी भी कुछ कारें हैं जो पहले ही कुछ लाख मील की दूरी तय कर चुकी हैं, उनमें से ओडोमीटर पर 250,000 से कम संख्या वाले उदाहरण भी हैं और कोई गंभीर समस्या महसूस नहीं होती है। लेकिन यह केवल समय पर और उच्च गुणवत्ता वाली सेवा और सामान्य और बहुत स्पोर्टी ड्राइविंग के अधीन नहीं है। जहाँ तक 2.0 एनयू श्रृंखला इंजन का सवाल है, जैसा कि हमें याद है, यह अपने छोटे भाई से बहुत अलग नहीं है, और इसलिए इसकी सेवा जीवन के बारे में भी यही कहा जा सकता है।

एलांट्रा इंजन की मुख्य खराबी में शामिल हैं:

1. 100,000 किमी के बाद ठंडे और गर्म मौसम में दस्तक की आवाज की उपस्थिति, अक्सर यह इंगित करती है कि वाल्व समायोजन की आवश्यकता है
2. ट्रिपिंग, फ्लोटिंग इंजन स्पीड, स्पार्क प्लग को बदलने से आमतौर पर यहां मदद मिलती है ईंधन निस्यंदक
3. शक्ति में कमी, थ्रॉटल डिप्स, विशेष रूप से त्वरण के दौरान ध्यान देने योग्य, संकेत देते हैं कि सफाई आवश्यक है सांस रोकना का द्वार
4. सिलेंडर हेड गैसकेट के नीचे से तेल रिसाव का इलाज गैसकेट को बदलकर किया जा सकता है, यह सौ से अधिक माइलेज वाली कारों में होता है
5. टाइमिंग चेन का खिंचाव, एक खतरनाक खराबी, गतिशील ड्राइविंग के शौकीनों के एलेंट्रा पर होता है; यदि पता चलता है, तो चेन को तुरंत बदल दिया जाना चाहिए; यदि यह एक-दो दांत उछलता है, तो ब्रेक जैसी स्थिति उत्पन्न हो सकती है, जिससे झुकना पड़ता है वाल्व और प्रमुख मरम्मत की आवश्यकता
6. बढ़ी हुई तेल की खपत - नहीं आम समस्या, कारों पर पाया जाता है लंबी दौड़, तेल खुरचनी के छल्ले को बदलकर समाप्त किया जा सकता है

सिद्धांत रूप में, ऊपर वर्णित खराबी केवल हुंडई मॉडल पर आम नहीं हैं; उनमें से कई विभिन्न वाहन निर्माताओं के इंजनों में दिखाई देते हैं। एलांट्रा इंजन स्वयं काफी विश्वसनीय हैं और, आधुनिक मानकों के अनुसार, टिकाऊ हैं; सामान्य संचालन और समय पर संचालन के साथ, वे पूरे सेवा जीवन के दौरान मालिक को केवल सकारात्मक भावनाएं देने में सक्षम हैं।

हुंडई एलांट्रा 4. शुरू करते समय झटका लगना

स्टार्ट करते समय झटके और कंपन के कारण

ज्यादातर मामलों में, ब्रेकडाउन का कारण खराब क्लच होता है।

सही निदान से समय और धन की बचत होती है, इसलिए तुरंत क्लच की मरम्मत शुरू करने और खराब हिस्सों को बदलने में जल्दबाजी न करें। पहला उपयोग सरल युक्तियाँउन खराबी को खत्म करने के लिए जो इस तथ्य से जुड़ी हो सकती हैं कि कार चलते समय झटके खाती है।

सबसे पहले, इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करें। दूसरे, सुनिश्चित करें कि बिजली और इग्निशन सिस्टम में कोई समस्या न हो।

यदि काम पूरा करने के बाद स्टार्ट करते समय झटका दूर नहीं होता है, तो नीचे दी गई क्लच की खराबी की सूची और उन्हें दूर करने के तरीकों का उपयोग करें।

चालित डिस्क का विरूपण.
चालित डिस्क को बदलें.

गियरबॉक्स के इनपुट शाफ्ट के स्प्लिन पर संचालित डिस्क हब का जाम होना।
स्प्लिंस को गंदगी से साफ़ करें, छोटी-मोटी क्षति को फ़ाइल से हटा दें। यदि स्प्लिन काफी खराब हो गए हैं या क्षतिग्रस्त हो गए हैं, तो ट्रांसमिशन डिस्क और/या इनपुट शाफ्ट को बदल दें। असेंबली से पहले, स्प्लिंस पर सीवी जॉइंट ग्रीस लगाएं।

टॉर्सनल वाइब्रेशन डैम्पर स्प्रिंग्स का महत्वपूर्ण निपटान या टूटना, स्प्रिंग्स के लिए खिड़कियों का टूटना।
चालित डिस्क को बदलें.

फ्लाईव्हील या प्रेशर प्लेट की कामकाजी सतहों पर दौरे।
फ्लाईव्हील या क्लच हाउसिंग और प्रेशर प्लेट असेंबली (क्लच "बास्केट") को बदलें।

चालित डिस्क के घर्षण अस्तर का ढीला बंधन, अस्तर पर गंभीर घिसाव या दरारें।
चालित डिस्क को बदलें.

संचालित डिस्क की स्प्रिंग प्लेटों की लोच का नुकसान।
चालित डिस्क को बदलें.

अन्य दोष

ड्राइविंग शैली

आपको स्पष्ट चीज़ों से शुरुआत करने की ज़रूरत है। यदि आप एक अनुभवी ड्राइवर हैं, तो आप स्वयं अच्छी तरह से समझते हैं कि यदि क्लच तेजी से पकड़ता है तो स्टॉप से ​​​​शुरू करते समय कार झटका दे सकती है। यानी अगर आप क्लच पेडल को तेजी से छोड़ेंगे तो जाहिर सी बात है कि कार झटके से चलेगी। इस मामले में कोई खराबी नहीं है और यह स्थिति बिल्कुल सामान्य है। आपको बस अपनी सवारी शैली बदलने की जरूरत है। कम से कम, आपको क्लच को सुचारू रूप से छोड़ना होगा और अधिक गैस डालनी होगी। यह समय के साथ आएगा. क्लच डिस्क को समय पर संलग्न करने के लिए, आपको अपनी कार में संलग्न होने के क्षण को "महसूस" करने की आवश्यकता है। ऐसा करने के लिए, आपको पहला गियर लगाना होगा और गैस पेडल दबाए बिना दूर जाने का प्रयास करना होगा। इस तरह आप क्लच डिस्क के जुड़ने के क्षण को आसानी से महसूस कर सकते हैं।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों में ऐसा नहीं हो सकता, क्योंकि वहां क्लच पेडल नहीं होता। ऐसी कारों में, आपको बस गैस पेडल को आसानी से दबाने की जरूरत है न कि कार को उसकी जगह से "चीरने" की।

बाहरी और आंतरिक सीवी जोड़

स्टार्ट करते समय कार के झटके लगने का अगला कारण आंतरिक और बाहरी सीवी जोड़ हो सकते हैं।
आंतरिक सीवी जोड़ बॉक्स से कार के एक्सल शाफ्ट और फिर पहियों तक बलों को संचारित करते हैं, जो उन्हें निलंबन प्रणाली में काफी महत्वपूर्ण तत्व बनाता है। यह ध्यान में रखते हुए कि ये हिस्से व्यवस्थित रूप से भारी भार के अधीन हैं, वे विफल हो सकते हैं। खराबी की उपस्थिति निम्नलिखित संकेतों द्वारा निर्धारित की जा सकती है: हिलना शुरू करने पर सीवी जोड़ मुड़ जाता है, खेल होता है। इस वजह से, एक स्टॉप से ​​शुरू होने पर कार को झटका लग सकता है। सड़क पर, सीवी जोड़ खटखटा सकता है। इसके अलावा, सड़क बिल्कुल चिकनी हो सकती है। मुड़ते समय, आप बाहरी सीवी जोड़ों की चरमराहट सुन सकते हैं; जब वे घिस जाते हैं, तो वे मुड़ भी सकते हैं और कार चलने पर झटके भी पैदा कर सकते हैं। खराब और असमान सड़कों पर गाड़ी चलाने के कारण बाहरी सीवी जोड़ अक्सर विफल हो जाते हैं। यह इस प्रकार है कि पहली खराबी, जिसके कारण प्रारंभ करते समय, कार झटके खाती है, सीवी जोड़ बन सकते हैं। जब कोई ड्राइवर इसी तरह की समस्या लेकर किसी मैकेनिक से संपर्क करता है तो सर्विस स्टेशन पर सबसे पहले उनकी जांच की जाती है। इन तत्वों को बदलना त्वरित, आसान है और अक्सर इसमें बहुत अधिक पैसा खर्च नहीं होता है घरेलू कार, और किसी दुर्लभ विदेशी कार के बारे में नहीं। इसके अलावा, कुछ कार मालिक स्वयं सीवी जोड़ों को बदल सकते हैं; इसके लिए आपको गैरेज में एक गड्ढे, उपकरणों का एक छोटा सेट और नए सीवी जोड़ों की आवश्यकता होगी, जो लगभग किसी भी कार स्टोर में बेचे जाते हैं।

ट्रांसमिशन की खराबी

दूसरा संभावित कारण- चेकप्वाइंट. लेकिन अगर गियरबॉक्स पूरी तरह से काम नहीं कर रहा है, तो आप शुरुआत में झटके के अलावा अन्य अभिव्यक्तियाँ भी देख सकते हैं: किसी भी गियर को स्थानांतरित करने में कठिनाई, यूनिट से शोर, आदि। अगर हम मैनुअल गियरबॉक्स के बारे में बात कर रहे हैं, तो इसकी मरम्मत सस्ती हो सकती है। ऐसे तंत्र में किसी भी गियर को बदलना मुश्किल है, लेकिन यह संभव है, और यह कुछ ऐसा है जो सर्विस स्टेशनों के विशेषज्ञ करते हैं। खराबी की स्थिति में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनसंचरण से स्थिति और अधिक जटिल हो जाती है। इसकी मरम्मत कराना महंगा पड़ेगा. इस घटना में कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में वेरिएटर झटका देने लगता है, तो सर्विस स्टेशन अक्सर इसे पेश करता है पूर्ण प्रतिस्थापन, क्योंकि इस मामले में मरम्मत अव्यावहारिक है। ऐसी समस्या का निदान करना कठिन है जिसके कारण कार स्टार्ट करते समय झटके लगने लगती है। इसका खुलासा केवल सर्विस स्टेशन विशेषज्ञ ही कार और उसके घटकों के विस्तृत निरीक्षण के दौरान कर सकते हैं।

स्टीयरिंग

स्टीयरिंग रैकयदि कोई खराबी है, तो चलना शुरू करते समय इसमें झटका लग सकता है। घिसे-पिटे तत्व यह तंत्रआमतौर पर उनकी मरम्मत नहीं की जाती - उन्हें नए से बदल दिया जाता है। इसके अलावा, स्टीयरिंग रैक युक्तियाँ अपनी स्थिति में स्वतंत्र रूप से लटक सकती हैं, जिससे तेज गति करते समय और ब्रेक लगाने पर झटके लगेंगे। इस स्थिति में, स्टीयरिंग व्हील डगमगा जाता है। स्टीयरिंग कॉलम के क्षतिग्रस्त होने से इंकार नहीं किया जा सकता (आमतौर पर दुर्घटना में ऐसा होता है), जिससे चलते या स्टार्ट करते समय झटके भी लग सकते हैं।

यदि स्टीयरिंग तंत्र दोषपूर्ण है, तो चालक को स्टीयरिंग व्हील में कंपन महसूस होना चाहिए, न कि स्टार्ट करते समय केवल झटके महसूस होने चाहिए। और फिर, ड्राइवर को इसके बारे में कुछ भी सलाह देना असंभव है स्व मरम्मत. स्टीयरिंग तंत्र को समझना गियरबॉक्स सिस्टम को समझने से आसान नहीं है। तो आपके पास सर्विस स्टेशन के लिए सीधा रास्ता है।

इंजन

दुर्भाग्य से, यदि कार स्टार्ट करते समय झटका देती है, तो इंजन भी इसी तरह की घटना का कारण बन सकता है। इसके अलावा, इसकी विभिन्न प्रणालियाँ इसके लिए दोषी हो सकती हैं। इंजन की खराबी की एक विशिष्ट विशेषता क्रैंकशाफ्ट क्रांतियों में उछाल है, जिसे टैकोमीटर पर नोटिस करना आसान है। इस मामले में, इंजन ड्राइवर की बात ठीक से नहीं सुन सकता है: यह गैस पेडल दबाने पर प्रतिक्रिया नहीं दे सकता है, यह शोर कर सकता है।

झटके लगने का वास्तव में कारण क्या है, इसका निदान करना काफी कठिन है। समस्या ईंधन इंजेक्शन प्रणाली में हो सकती है। उदाहरण के लिए, यदि इंजेक्टर बंद हो गए हैं, तो ईंधन एक दहन कक्ष में प्रवाहित होगा, लेकिन दूसरे में नहीं। हवा के साथ ईंधन का अनुपातहीन मिश्रण भी हो सकता है, जिससे न केवल रुकने से शुरू करने पर, बल्कि समतल सड़क पर गाड़ी चलाने पर भी झटके लगेंगे।

क्रैंकशाफ्टऔर ईंधन

क्रैंकशाफ्ट पर घिसाव भी इस प्रकार की समस्या का कारण बन सकता है। इस मामले में, कार की गति न केवल झटके के साथ होती है, बल्कि दस्तक के साथ भी होती है। खराब ईंधन गुणवत्ता के कारण स्टार्ट करते समय झटके भी लग सकते हैं। कुछ इंजन गैसोलीन के प्रति संवेदनशील होते हैं, इसलिए एक अलग गैस स्टेशन पर उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन को भरने की कोशिश करना उचित है और देखें कि जब आप इसे बदलते हैं तो क्या वही समस्या होती है। समस्या दूर हो सकती है. मंचों पर कार मालिकों की समीक्षाओं को देखते हुए, खराबी वास्तव में अक्सर गैसोलीन की निम्न गुणवत्ता में होती है, लेकिन यह घटना दुर्लभ है।

अक्सर आप सड़कों पर लौह "कोरियाई" से मिल सकते हैं, विभिन्न मॉडल. लेकिन ये कारें आबादी के बीच इतनी लोकप्रिय क्यों हैं? बेशक, आकर्षक डिज़ाइन, कीमत और सादगी के साथ। लेकिन इन कारों की गुणवत्ता और विश्वसनीयता के बारे में क्या? यह सवाल हजारों लोगों को दिलचस्पी देता है, और इनमें से एक कार, तीसरी पीढ़ी की हुंडई एलांट्रा की कमजोरियों और कमियों का वर्णन नीचे किया जाएगा।

हुंडई एलांट्रा की कमजोरियां

क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर;
ईयूआर;
समय बेल्ट;
शीतलन प्रणाली रेडिएटर;
एलसीपी;
ड्राइवर के दरवाज़े की खिड़की का रेगुलेटर।

क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर।

WPC किसी भी समय Hyundai Elantra के मालिक के लिए परेशानी का कारण बन सकती है। क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर की विफलता के संकेत हैं: इंजन की गति में सहज वृद्धि या कमी सुस्ती, बिजली की ध्यान देने योग्य हानि, या चरम मामलों में, स्टार्टर मुड़ जाता है, लेकिन कार शुरू नहीं होती है।

बिजली पावर स्टीयरिंग।

Hyundai Elantra कारों के मालिकों के लिए इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग की विफलता जैसी समस्या का सामना करना असामान्य नहीं है। यदि ईएसडी विफल हो जाता है, तो स्टीयरिंग व्हील "मोड़ते समय भारी" हो जाता है। यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि यदि आप EUR को प्रतिस्थापित करते हैं, तो आपको एक प्रभावशाली राशि का भुगतान करना होगा।
आप जिस वाहन को खरीद रहे हैं उसकी टेस्ट ड्राइव के दौरान, आपको यह जांचना होगा कि मोड़ते समय स्टीयरिंग तंत्र कैसा व्यवहार करता है।

यदि हम अन्य ब्रांडों की कारों पर औसत टाइमिंग बेल्ट जीवन लेते हैं, तो औसत बेल्ट जीवन 100 से 150 हजार किमी तक होगा। Hyundai Elantra पर बेल्ट लाइफ 50 से 60 हजार किमी तक है। वाहन निर्माण के आधार पर। खरीदते समय, टाइमिंग बेल्ट की स्थिति पर ध्यान देना और सहायक साक्ष्य के साथ विक्रेता से पूछना कि प्रतिस्थापन कब किया गया था।

शीतलक रेडिएटर.

Hyundai Elantra के कूलिंग रेडिएटर्स एक बीमारी हैं। अधिकांश कार मालिकों को वारंटी अवधि के दौरान इस समस्या का सामना करना पड़ा। अभ्यास से पता चलता है कि इन कारों के रेडिएटर औसतन हर दो साल में बदल दिए जाते हैं। कार का निरीक्षण करते समय, आपको शीतलक रिसाव की अनुपस्थिति पर ध्यान देना चाहिए।

पेंटवर्क में थोड़ी सी भी खरोंच होने पर, जंग के कण बहुत तेजी से विकसित होते हैं। उसी समय, पेंट "सूजन" शुरू हो जाता है। खरीदने से पहले, आपको छत के बारे में न भूलकर, कार का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करने की आवश्यकता है।

ड्राइवर के दरवाज़े की खिड़की का रेगुलेटर।

हम कह सकते हैं कि विंडो लिफ्टर तंत्र की विफलता काफी सामान्य घटना है। तंत्र में मुख्य कमजोर तत्व मार्गदर्शक हैं। खरीदने से पहले, आपको इसके बारे में जानना होगा और विंडो रेगुलेटर के संचालन की जांच करना सुनिश्चित करना होगा।

हुंडई एलांट्रा के नुकसान

सस्पेंशन रोल;
खराब ध्वनि इन्सुलेशन उच्च गति;
ईंधन की खपत बताई गई तुलना में अधिक है;
दर्पणों के माध्यम से खराब दृश्यता;
स्टीयरिंग व्हील के टूटने का खतरा है;
कम ग्राउंड क्लीयरेंस.

जमीनी स्तर।

निष्कर्ष में, हम कह सकते हैं कि हेडे एलांट्रा में कई महत्वपूर्ण कमजोरियां और कमियां हैं जो उसी वर्ग के अन्य ब्रांडों के प्रतिस्पर्धियों के पास नहीं हैं। इस कार को चुनते समय यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि कमजोर बिंदुओं की जांच करने के अलावा, आपको कार का बाहरी रूप से सावधानीपूर्वक निदान करना चाहिए और वाहन के घटकों और प्रणालियों के प्रदर्शन पर ध्यान देना चाहिए। आदर्श विकल्पनिःसंदेह, यह कार सेवा केंद्र पर कार की जांच होगी।

पुनश्च: प्रिय एलांट्रा मालिकों, टिप्पणियों में कार के उन कमजोर बिंदुओं और कमियों के बारे में लिखें जिन्हें आपने ऑपरेशन के दौरान पहचाना था।

Hyundai Elantra की कमजोरियाँ और खामियाँअंतिम बार संशोधित किया गया था: 28 जून, 2018 तक प्रशासक

इंजन किआ-हुंडई G4FC

विशेषताएँ

G4FC 1.6 लीटर इंजन की खराबी और मरम्मत।

G4FC इंजन को गामा श्रृंखला के भाग के रूप में विकसित किया गया था और पहली बार इसमें प्रदर्शित किया गया था किआ कारेंऔर दिसंबर 2006 में हुंडई। यह अपने छोटे 1.4-लीटर भाई से केवल क्रैंकशाफ्ट में 75 मिमी से 85.4 मिमी तक बढ़े हुए पिस्टन स्ट्रोक के साथ भिन्न है। G4FA ब्लॉक में एक लंबे स्ट्रोक वाले क्रैंकशाफ्ट को स्थापित करने के लिए, लंबी कनेक्टिंग छड़ों को छोटी छड़ों से बदलना आवश्यक था, और संपीड़न अनुपात को स्वीकार्य स्तर तक कम करने के लिए धँसा पिस्टन भी स्थापित करना आवश्यक था।
ब्लॉक के शीर्ष पर एक हेड स्थापित किया गया है, जो G4FA से अलग नहीं है: यह वही दो-शाफ्ट, 16-वाल्व है जिसमें इनटेक पर एक CVVT सिस्टम चरण शिफ्टर है। एकमात्र अंतर इनटेक कैंषफ़्ट का है, अन्यथा इंजन एक पॉड में दो मटर की तरह होते हैं।
गैस वितरण तंत्र एक टाइमिंग चेन का उपयोग करता है, जिसे रखरखाव-मुक्त कहा जाता है, लेकिन व्यवहार में यह बहुत टिकाऊ है और समस्याएं पैदा नहीं करता है।
जैसा कि आप जानते हैं, ये इंजन हाइड्रोलिक कम्पेसाटर से सुसज्जित नहीं हैं, जिसका अर्थ है कि यदि आवश्यक हो तो हर 95 हजार किमी पर आपको वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करने की आवश्यकता होती है।
इनलेट पर एक पारंपरिक मैनिफोल्ड स्थापित किया गया है, जिसमें लंबाई बदलने वाली प्रणालियाँ नहीं हैं।
इंजन के पहले संस्करणों (रियो और सोलारिस के युग से पहले) को रैम के सींग, इग्निशन कॉइल्स के रूप में निकास मैनिफोल्ड द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। ईंधन रेलऔर सिर में मामूली अंतर.

इसके बाद, अर्थात् 2011 में, G4FC के आधार पर, गामा II श्रृंखला से इसका उत्तराधिकारी पदनाम G4FG के तहत बनाया गया था, जिसमें दोनों कैमशाफ्ट पर एक चर वाल्व टाइमिंग प्रणाली है।
अन्य बातों के अलावा, पश्चिमी बाजारों में, G4FC के अधिक उन्नत प्रकार हैं: प्रत्यक्ष इंजेक्शन GDI - G4FD और T-GDI - G4FJ टर्बोचार्जिंग और प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ।

KIA-Hyundai G4FC इंजन की समस्याएं और नुकसान

ऊपर कहा गया था कि G4FC और G4FA इंजन पूरी तरह से समान हैं, उनकी समानता कमजोर बिंदुओं तक भी फैली हुई है; कमियाँ 1.4 लीटर इंजन के समान हैं। यहां सभी समान शोर, दस्तक, सीटियां, विभिन्न गति पर कंपन, तैरने की गति दूर नहीं हुई है और इंतजार कर रही है कि आप उन पर ध्यान दें। उत्प्रेरक की समस्याएँ आपके इंजन पर भी लागू होती हैं, जब तक कि यह 2011 से पुराना संस्करण न हो।
आप लेख में कमियों और उन्हें दूर करने के तरीके के बारे में विस्तार से पढ़ सकते हैं। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए, 1.4 या 1.6 लीटर का सोलारिस-रियो इंजन चुनते समय, 1.6 लें, इसमें कभी भी बहुत अधिक शक्ति नहीं होती है, ईंधन की खपत लगभग समान होती है, समस्याएं समान होती हैं।

इंजन नंबर G4FC

गियरबॉक्स और फ्लाईव्हील के जंक्शन पर इंजन नंबर पदनाम देखें।

हुंडई-किआ G4FC इंजन ट्यूनिंग

चिप ट्यूनिंग

मोटर को कैलिब्रेट करने का काम ट्यूनिंग के क्षेत्र में किया जा सकने वाला सबसे सरल और सबसे हानिरहित काम है। इस क्षेत्र की कंपनियां बिजली में 130 या उससे अधिक की वृद्धि का वादा करती हैं अश्व शक्ति. इसमें उतना पैसा खर्च नहीं होता है और आप चाहें तो इसे आज़मा सकते हैं, लेकिन परिणाम आपको खुश करने की संभावना नहीं है।
चालू मोटर पाने के लिए, आपको बदलने की आवश्यकता है इनटेक मैनिफोल्ड G4FG से रिसीवर में, तेल डिपस्टिक और गाइड को G4FG से उसी में बदलें, रिसीवर की लंबाई बदलने के लिए सिस्टम के लिए एक नियंत्रण इकाई स्थापित करें और आप अपना ~130 एचपी प्राप्त करते हुए, वहीं रुक सकते हैं। हालाँकि, यह सब नहीं है और आप 140 एचपी निकाल सकते हैं। G4FG से एक इनटेक कैमशाफ्ट स्थापित करना (संशोधनों के साथ आता है), एक कोल्ड इनटेक, एक 4-2-1 एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड, एक 51 मिमी एग्जॉस्ट और मेरे ECU को ट्यून करना।
नुज़दीन वाइड-फ़ेज़ कैमशाफ्ट बिक्री पर हैं, उनका निकास 63 मिमी पाइप, 4-1 मैनिफोल्ड पर है और यह सब कार्वेट नियंत्रण इकाई पर समायोजित किया गया है, जिसके परिणामस्वरूप हमारे पास लगभग 190 एचपी है। अगर आप चाहें और आपके पास पैसे हों तो आप इसे अपनी कार पर दोहरा सकते हैं।

चौथी पीढ़ी की हुंडई एलांट्रा को अप्रैल 2006 में विश्व जनता के सामने पेश किया गया था, और उसी वर्ष की शरद ऋतु में यह रूसी कार डीलरों के शोरूम में दिखाई दी। नई एलांट्रा को J4 और HD नामित किया गया था। आखिरी एलांट्रा 4 जून 2011 में असेंबली लाइन से बाहर आया, जिससे अगली पीढ़ी को पूरी तरह से रास्ता मिल गया। निर्माण के दौरान, चौथी पीढ़ी को विभिन्न श्रेणियों में नामांकन प्राप्त हुए। परिणामस्वरूप - शीर्ष दस सबसे किफायती (अपनी कक्षा में) में दूसरा स्थान और "श्रेणी में पहला स्थान" बेहतर चयन" कुछ प्रतिष्ठित शोध फर्मों के अनुसार, उस समय एलांट्रा जे4 ने विनिर्माण गुणवत्ता के मामले में टोयोटा और होंडा जैसे प्रतिष्ठित निर्माताओं को पीछे छोड़ दिया था।

इंजन

हुंडई एलांट्रा J4 पर द्वितीयक बाज़ारमुख्य रूप से 1.6 लीटर के विस्थापन और 122 एचपी की शक्ति वाले इंजन के साथ पाया जाता है। बहुत कम बार आपको 143 एचपी की वापसी के साथ 2-लीटर इंजन मिल सकते हैं।

पेट्रोल 1.6 लीटर G4FC GAMMA इंजन लाइन का प्रतिनिधि है। बिजली इकाईएक टाइमिंग चेन ड्राइव है। अप्रैल 2008 से पहले असेंबल किए गए इंजनों में हाइड्रोलिक चेन टेंशनर के साथ समस्या थी, जो अपना काम नहीं कर रहा था। परिणामस्वरूप, 60-100 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ, इंजन "डीज़लाइज़" होने लगा, बाहरी आवाज़ें आने लगीं, स्टार्ट करना मुश्किल हो गया और इंजन बंद हो गया। खोलने पर चेन के 1-2 दांत निकले हुए थे। दिखाई देने वाले लक्षणों को पूरी तरह से नजरअंदाज करने से 6-8 से अधिक दांतों और पिस्टन से मिलने वाले वाल्वों की अधिक गंभीर चेन जंप हो गई। उठाए गए कदमों के बावजूद, डीजल इंजन बाद के उत्पादन वर्ष 2009-2010 के एलांट्रास पर भी पाया जाता है। काम के साथ-साथ टाइमिंग बेल्ट किट को बदलने पर 12-15 हजार रूबल का खर्च आएगा।

120-150 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ, ईंधन पंप विफल हो सकता है। मूल के लिए आपको लगभग 3-4 हजार रूबल का भुगतान करना होगा, एनालॉग के लिए - लगभग 1-2 हजार रूबल। उसी माइलेज पर, क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर विफल हो सकता है। 100-150 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ, स्टार्टर सोलनॉइड रिले की विफलता के कारण ठंड के मौसम में शुरू होने में समस्या हो सकती है।

100-120 हजार किमी से अधिक के माइलेज वाले जले हुए इंजन ईसीयू को बदलने की आवश्यकता के कई मामले सामने आए हैं। यह सब बैटरी के पॉजिटिव टर्मिनल को कसते समय ब्लॉक के साथ आकस्मिक संपर्क के कारण हुआ। नया ब्लॉकलागत 40 हजार रूबल।

इंजन वाल्वों को पुशर का उपयोग करके समायोजित किया जाता है। हर 45 हजार किमी पर टैंक में लगे सबमर्सिबल फ्यूल फिल्टर को बदलना पड़ता है। कार सेवा केंद्र हर 50-60 हजार किमी पर थ्रॉटल वाल्व को साफ करने की सलाह देते हैं।

हस्तांतरण

इंजन को 5-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा गया है। कमजोरीहस्तचालित संचारण - रिलीज असर, जो 60-80 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ सीटी बजाना शुरू कर देता है। पहले और को शामिल करने की स्पष्टता को लेकर भी समस्याएं हैं वापसी मुड़ना. क्लच किट को काम से बदलने के लिए डीलर लगभग 10-12 हजार रूबल लेते हैं। एक नियमित कार सेवा केंद्र पर किट को बदलने में लगभग इतनी ही राशि, लगभग 8-10 हजार रूबल का खर्च आएगा। 100-150 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ, इनपुट शाफ्ट बेयरिंग में समस्याएँ उत्पन्न होती हैं। इसके अलावा, कभी-कभी कांटा काज पर चरमराता है।

स्वचालित A4CF1 अपने मैनुअल समकक्ष की तुलना में अधिक विश्वसनीय है। मालिकों की शिकायतों के बीच, 100-150 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ स्विचिंग के दौरान झटके की उपस्थिति को उजागर किया जा सकता है। बॉक्स मरम्मत के मामले दुर्लभ हैं।

हवाई जहाज़ के पहिये

फ्रंट स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और बुशिंग लगभग 40-60 हजार किमी (प्रत्येक 250 रूबल) तक चलते हैं। रियर स्टेबलाइजर के स्ट्रट्स और बुशिंग थोड़े लंबे समय तक चलते हैं - 60-80 हजार किमी से अधिक।

40-60 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ, क्रेक और ब्रेक अक्सर दिखाई देते हैं पीछे का सस्पेंशन. इसके कई कारण हैं - फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉक, कैमर आर्म्स या रियर शॉक एब्जॉर्बर कप। तैरते हुए मूक ब्लॉक सबसे पहले बजने लगते हैं। पेंडुलम साइलेंट ब्लॉक की धातु की गेंद को तेल में डुबोया जाता है, जो समय के साथ सूक्ष्म क्षति के माध्यम से बाहर निकल जाती है, और एक चीख़ दिखाई देती है। एक अस्थायी उपाय के रूप में, आप एक नियमित चिकित्सा सिरिंज का उपयोग करके रबर बैंड के नीचे स्नेहक को दबा सकते हैं। लेकिन जल्द ही, 20-30 हजार किमी के बाद, चीख़ वापस आ जाएगी। डीलरों के एक नए साइलेंट ब्लॉक की कीमत लगभग 800 रूबल है, और वे 1.5-2 हजार रूबल पर प्रतिस्थापन कार्य का अनुमान लगाते हैं। एक एनालॉग की लागत 300 रूबल होगी, और एक नियमित कार सेवा में प्रतिस्थापन कार्य की लागत लगभग 500-600 रूबल होगी। कप पीछे के खंभेवे 60-100 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ चरमरा सकते हैं। (प्रति कप 1-1.5 हजार रूबल)। कैम्बर लीवर, एक नियम के रूप में, 100-120 हजार किमी (प्रति लीवर 500-600 रूबल) से अधिक के माइलेज के बाद छोड़ दिए जाते हैं।

जब माइलेज 60-100 हजार किमी से अधिक हो तो फ्रंट शॉक अवशोषक "स्नॉट" या दस्तक दे सकते हैं। एक नये की लागत शॉक अवशोषक अकड़लगभग 2-2.5 हजार रूबल। रियर शॉक अवशोषक, एक नियम के रूप में, लंबे समय तक चलते हैं - लगभग 100-120 हजार किमी। फ्रंट स्ट्रट्स के समर्थन बीयरिंग 100 हजार किमी से अधिक चलते हैं। समय के साथ, सामने के स्ट्रट्स के ढीले-ढाले लटकते जूते खटखटाने लगते हैं। गोलाकार 100-120 हजार किमी से अधिक चलता है। एक नए की कीमत लगभग 600 रूबल है।

100-150 हजार किमी से अधिक के माइलेज पर बाहरी सीवी जोड़ को बदलने की आवश्यकता उत्पन्न हो सकती है। "अधिकारी" 8-12 हजार रूबल के लिए ड्राइव असेंबली को बदलते हैं। एनालॉग तीन गुना सस्ता है - लगभग 3-4 हजार रूबल। आप 1.5-2 हजार रूबल के लिए एक अलग सीवी जोड़ भी पा सकते हैं।

स्टीयरिंग रैक 100-150 हजार किमी के बाद दस्तक दे सकता है। इसका एक कारण दाहिनी झाड़ी का घिस जाना है। रैक की मरम्मत में लगभग 5-7 हजार रूबल की आवश्यकता होगी, एक नए रैक की लागत लगभग 11 हजार रूबल है। स्टीयरिंग व्हील में संभावित दस्तक का एक अन्य कारण इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के वर्म शाफ्ट का लोचदार युग्मन है। मई 2008 से, एक नए प्रकार का आधुनिक युग्मन सामने आया है। 2008 Hyundai Elantra पर इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग की विफलता के मामले सामने आए हैं। कार्य क्रम में कार्य की लागत लगभग 60 हजार रूबल है। स्टीयरिंग रॉड्स और सिरे 90-120 हजार किमी से अधिक चलते हैं।

कैलिपर्स का खड़खड़ाना एक सामान्य घटना है। समस्या का समाधान सामने वाले कैलीपर्स के परागकोशों और गाइड झाड़ियों को बदलने और पीछे के कैलीपर्स के गाइडों को संशोधित करने से किया जाता है। ब्रेक लाइट स्विच के संपर्कों के ऑक्सीकरण के कारण, जब माइलेज 120-180 हजार किमी से अधिक हो, तो "स्टॉप" काम करना बंद कर सकते हैं।

शरीर और आंतरिक भाग

Hyundai Elantra 4 की बॉडी पूरी तरह से गैल्वनाइज्ड है, इसलिए चिप्स के स्थानों में उजागर धातु लंबे समय तक लाल नहीं होगी। यदि कार दुर्घटनाग्रस्त नहीं हुई है, तो जंग का कोई क्षेत्र नहीं होना चाहिए। समय के साथ, आंतरिक सतह पर सुरक्षात्मक परत ख़त्म हो जाती है पहिया मेहराब. 100-150 हजार किमी से अधिक की दौड़ के बाद सामने के पहियों के पीछे की दहलीज की सैंडब्लास्टिंग ध्यान देने योग्य हो जाती है।

4-5 साल से अधिक पुरानी कारों के बाहरी दरवाज़े के हैंडल कभी-कभी टूट कर टूट जाते हैं। इस समय तक, ट्रंक ढक्कन का लॉक सिलेंडर खट्टा हो जाएगा यदि आप इसे समय-समय पर चाबी से नहीं खोलते हैं। गाड़ी की पिछली लाइटअक्सर कोहरा छा जाता है. 100-120 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ, हेडलाइट वॉशर पंप विफल हो सकता है। मूल की कीमत 1.5-2.5 हजार रूबल होगी, एनालॉग सस्ता है - 400-500 रूबल।

3-4 साल से अधिक पुराने एलांट्रा जे4 पर, ड्राइवर की खिड़की बंद करते समय चटकने की आवाज आ सकती है। इसका कारण गाइड रिवेट्स का नष्ट होना है। स्टीयरिंग व्हील पर हुंडई का प्रतीक 4-5 साल से अधिक पुरानी कारों पर छूटने लगता है।

अक्सर एलांट्रा 4 के सामने वाले हिस्से में चीख़ने का स्रोत नीचे की बाहरी प्लास्टिक परत होती है विंडशील्ड. सूत्रों का कहना है बाहरी ध्वनियाँदस्ताना कम्पार्टमेंट, बी-पिलर के संपर्क के बिंदु पर हेडलाइनर, सामने वाले यात्री एयरबैग के क्षेत्र में फ्रंट पैनल, या चश्मा केस की परिधि के चारों ओर प्लास्टिक फ्रेम हो सकता है। ट्रंक ढक्कन टाई रॉड्स के कारण पीछे से खट-खट की आवाज आ सकती है। इस मामले में, छड़ों को क्लैंप से बांधने से मदद मिलेगी।

कई Hyundai Elantra J4 मालिक सर्दियों में खराब आंतरिक हीटिंग के बारे में शिकायत करते हैं। ज्यादातर मामलों में, इसका दोष हीट-कोल्ड डैम्पर ड्राइव मोटर में होता है, जो 60-100 हजार किमी से अधिक के माइलेज के बाद विफल हो जाता है। डीलर 3-4 हजार रूबल के लिए एक नई मोटर की पेशकश करते हैं, एक एनालॉग की लागत लगभग 1-1.5 हजार रूबल है। उड़ाने की दिशा बदलने का प्रयास करते समय कर्कश या भनभनाहट की ध्वनि प्रवाह वितरण डैम्पर ड्राइव की विद्युत मोटर की विफलता का संकेत देती है।

हुंडई एलांट्रा 4 में होने वाली दिलचस्प घटनाओं में से एक बैकलाइट की सहज झिलमिलाहट है डैशबोर्ड, विद्युत उपभोक्ताओं को बंद करना और रिले पर क्लिक करना। "प्रदर्शन" की अवधि लगभग 5-10 सेकंड है। यह देखा गया है कि खोजने पर समस्या सामने आती है चल दूरभाषसिगरेट लाइटर और औक्स इनपुट के बगल में।

AUX इनपुट के माध्यम से संगीत सुनते समय हेडलाइट्स चालू करते समय एक और विद्युत "गलतफहमी" एक सीटी है। इलेक्ट्रीशियनों ने एक समाधान ढूंढ लिया - एक "जम्पर" स्थापित करना जो विद्युत सर्किट में द्रव्यमान को मजबूत करता है।

निष्कर्ष

अपने सहपाठियों की तुलना में, Hyundai Elantra 4 विश्वसनीयता के मामले में किसी भी तरह से कमतर नहीं है, और कुछ मामलों में सेवा जीवन और स्पेयर पार्ट्स की कीमत के मामले में भी इससे आगे निकल जाती है। एक सस्ते और रखरखाव में आसान सस्पेंशन के लिए थोड़ा अधिक ध्यान देने की आवश्यकता होगी। चेन टेंशनर की समस्याएँ आज कम आम हैं, लेकिन मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कारों से बचना चाहिए। Hyundai Elantra J4 एक सस्ती, सरल कार की भूमिका के लिए काफी उपयुक्त है।