उज़ पैट्रियट फ्रंट एक्सल हब का समायोजन। उज़ पैट्रियट और उज़ हंटर पर स्पाइसर फ्रंट एक्सल का रखरखाव और समायोजन, फ्रंट एक्सल की संभावित खराबी। फ्रंट एक्सल स्टीयरिंग पोर

स्पाइसर प्रकार का फ्रंट एक्सल, जो उज़ पैट्रियट और उज़ हंटर संयुक्त पर स्थापित है। यह एक साथ ड्राइविंग और स्टीयरिंग का कार्य करता है, और एक कठोर खोखला बीम है, जिसके अंदर मुख्य हाइपोइड गियर और डिफरेंशियल स्थित होते हैं।

उज़ हंटर कारें और उस पर आधारित मॉडल 1445 मिमी के ट्रैक के साथ स्पाइसर फ्रंट एक्सल से लैस हैं, कैटलॉग संख्या 31605-2300011 - गियर अनुपातमुख्य गियर 4.111, या 31608-2300011 4.625 के गियर अनुपात के साथ।

उज़ पैट्रियट, उज़ पिकअप और उज़ कार्गो वाहन 1600 मिमी ट्रैक, कैटलॉग नंबर 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, गियर अनुपात 4.111 या 4.625 के साथ स्पाइसर फ्रंट एक्सल से लैस हैं।

उज़ पैट्रियट और उज़ हंटर पर स्पाइसर प्रकार के फ्रंट और रियर एक्सल का मुख्य गियर और अंतर डिजाइन में समान हैं। सभी रखरखाव और मरम्मत निर्देश फ्रंट एक्सल पर भी लागू होते हैं। फ्रंट एक्सल में, स्टीयरिंग पोर का अतिरिक्त रखरखाव और मरम्मत की जाती है।

गोल मुट्ठीऔर ABS एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम के बिना UAZ हंटर और UAZ पैट्रियट का हब।

स्टीयरिंग नक्कल और हब उज़ पैट्रियट के साथ लॉक - रोधी ब्रेकिंग प्रणालीएबीएस ब्रेकिंग.

गोल मुट्ठी सामने का धुरास्पाइसर बियरफील्ड-प्रकार के स्थिर वेग जोड़ों और गोलाकार धुरी इकाइयों से सुसज्जित है। पक्की सड़कों पर वाहन चलाते समय फ्रंट एक्सल भागों पर घिसाव को कम करने और ईंधन बचाने के लिए, एक्सल को अक्षम करने के साथ-साथ, क्लच का उपयोग करके फ्रंट व्हील हब को भी डिस्कनेक्ट किया जाना चाहिए। फ्रंट व्हील रिलीज़ क्लच को फ्रंट एक्सल पर स्थापित करें या इसे अलग स्थिति में एक्सल से हटा दें।

पर रखरखावफ्रंट ड्राइव एक्सल की जाँच की जाती है और, यदि आवश्यक हो, तो किंगपिन बीयरिंग, व्हील टो-इन और अधिकतम व्हील रोटेशन कोणों में क्लीयरेंस को समाप्त कर दिया जाता है, स्टीयरिंग नक्कल आर्म फास्टनिंग की जाँच की जाती है और कड़ा किया जाता है। स्टीयरिंग पोर का निरीक्षण करते समय, व्हील रोटेशन स्टॉप, बोल्ट की सेवाक्षमता और उनकी लॉकिंग की विश्वसनीयता पर ध्यान दिया जाता है।

ऑपरेशन के दौरान बियरफील्ड प्रकार के जोड़ों के साथ गोलाकार पिन और बॉल जोड़ों में स्नेहक जोड़ने की आवश्यकता नहीं होती है। मरम्मत के दौरान, स्नेहक को बदल दिया जाता है। केवल अनुशंसित स्नेहक का उपयोग किया जाता है। बियरफील्ड प्रकार के सीवी जोड़ों के निरंतर वेग वाले जोड़ों को लुब्रिकेट करने के लिए सीवी जोड़ों-4, सीवी जोड़ों-4एम स्नेहक या उनके आयातित एनालॉग्स का उपयोग किया जाता है।

UAZ पर स्पाइसर फ्रंट एक्सल के स्टीयरिंग पोर के बॉल पिन के कसने को समायोजित करना।

स्टीयरिंग नकल बॉल पिन के कसने को कारखाने में पिन की सामान्य धुरी के साथ प्रीलोड के साथ समायोजित किया जाता है। वाहन चलाते समय आपको अवश्य ध्यान देना चाहिए विशेष ध्यानस्टीयरिंग नकल पिन की कसने की स्थिति पर। जब लाइनर या पिन की रगड़ने वाली गोलाकार सतहें खराब हो जाती हैं, तो प्रीलोड गायब हो जाता है और पिन की सामान्य धुरी के साथ एक गैप बन जाता है। क्लैम्पिंग स्लीव को कसने से यह अंतर समाप्त हो जाता है।

किंगपिन असेंबलियों में अंतराल के साथ स्पाइसर फ्रंट ड्राइव एक्सल के संचालन से ऊपरी किंगपिन लाइनर की समय से पहले विफलता हो जाती है। परिचालन स्थितियों के तहत, निचले किंग पिन की क्लैंपिंग आस्तीन को कसना सबसे सुविधाजनक है:

- नट को खोलें और गैसकेट के साथ अस्तर को हटा दें
- किंगपिन के थ्रेडेड सिरे को तांबे के हथौड़े से मारने के बाद, गैप खत्म होने तक क्लैम्पिंग स्लीव को कसने के लिए एक विशेष रिंच का उपयोग करें।
- कुंजी को 10-20 डिग्री घुमाकर, पिन की सामान्य धुरी के साथ प्रीलोड बनाने के लिए इस झाड़ी को खींचें
- गैसकेट के साथ अस्तर स्थापित करें और 80-100 एनएम का टॉर्क लगाकर अखरोट को कस लें।

बॉल जॉइंट या स्टीयरिंग नक्कल हाउसिंग का टर्निंग टॉर्क, यदि बॉल जॉइंट्स को एक्सल हाउसिंग से अलग नहीं किया गया है, तो बाहरी और आंतरिक सीलिंग रिंगों और स्टीयरिंग नक्कल हिंज को किंगपिन के सामान्य अक्ष के सापेक्ष किसी भी दिशा में हटा दिया जाना चाहिए। 10-25 एनएम (1.0-2.5 किलोग्राम सेमी) के भीतर हो।

यदि नियंत्रण पैरामीटर प्राप्त नहीं हुआ है, तो रिंच को 10-20 डिग्री घुमाकर क्लैंपिंग स्लीव को फिर से कस लें और नट को निर्दिष्ट टॉर्क तक कस दें। यदि स्टीयरिंग पोर को अलग कर दिया गया है, तो इसे दोबारा जोड़ते समय, गेंद के जोड़ के विस्थापन को रोकने के लिए पिन के सामान्य अक्ष के साथ प्रीलोड को समायोजित करना और स्टीयरिंग पोर बॉडी के साथ गेंद के जोड़ की सही सापेक्ष स्थिति को समायोजित करना आवश्यक है।

क्लैम्पिंग स्लीव की शंक्वाकार सतह और धागा, धुरी और लाइनर की गोलाकार गोलाकार सतहों को इकाई में स्थापना से पहले LITOL-24 ग्रीस से चिकनाई दी जाती है। क्लैंपिंग बुशिंग को तब तक कसें जब तक कि पिन दोनों तरफ के लाइनर में बंद न हो जाएं, यह सुनिश्चित करते हुए कि आयाम ए और बी स्टीयरिंग नक्कल हाउसिंग के सिरों से बॉल जॉइंट क्षेत्र तक बराबर हैं। आकार ए और बी की असमानता 0.2 मिमी से अधिक की अनुमति नहीं है। पर्याप्त सटीकता प्राप्त करने के लिए, आयाम ए और बी का माप विमान बी में किया जाना चाहिए।

बारी-बारी से टॉर्क को 20-30 एनएम तक बढ़ाते हुए, 200-250 एनएम के अंतिम टॉर्क के साथ क्लैंपिंग बुशिंग को कस लें। क्लैम्पिंग बुशिंग के ऊपर की गुहाओं को LITOL-24 स्नेहक से भरें। गैस्केट के साथ लाइनिंग स्थापित करें और बाहरी नट को 80-100 एनएम के टॉर्क के साथ कस लें। आयाम ए और बी की जांच करें। पिवट असेंबली में कोई क्लीयरेंस नहीं है।

बॉल जॉइंट या स्टीयरिंग नक्कल हाउसिंग का टर्निंग टॉर्क, यदि बॉल जॉइंट्स को एक्सल हाउसिंग से अलग नहीं किया गया है, तो पिवट पिन की सामान्य धुरी के सापेक्ष किसी भी दिशा में 10-25 एनएम (1.0-2.5 किलोग्राम सेमी) के भीतर होना चाहिए। इन मापदंडों को हासिल नहीं किया जाता है, तो समायोजन को दोहराया जाना चाहिए, क्लैंपिंग स्लीव्स को नीचे और ऊपर से समान मात्रा में कसना या छोड़ना होगा।

UAZ पर स्पाइसर फ्रंट एक्सल में अधिकतम व्हील रोटेशन कोण की जाँच करना और समायोजित करना।

अधिकतम व्हील रोटेशन कोणों की जाँच एक विशेष स्टैंड पर की जाती है। दाहिने पहिये का दाहिनी ओर और बाएँ पहिये का बायीं ओर घूमने का कोण 31-32 डिग्री के भीतर होना चाहिए। समायोजन रोटेशन सीमा बोल्ट के साथ किया जाता है।

पहियों के टो-इन को अनुप्रस्थ छड़ की लंबाई को बदलकर समायोजित किया जाता है। समायोजन करने से पहले, सुनिश्चित करें कि स्टीयरिंग रॉड जोड़ों और व्हील बेयरिंग में कोई अंतराल नहीं है। दाएं और बाएं धागों से लॉक नट को ढीला करने के बाद, आवश्यक व्हील टो वैल्यू सेट करने के लिए समायोजन फिटिंग को घुमाएं।

प्रत्येक पहिये के लिए एक विशेष स्टैंड पर पहिया संरेखण की जाँच और समायोजन किया जाना चाहिए। आगे के पहियों का टो-इन, प्रत्येक पहिये के लिए अलग-अलग - 0°1'32" - 0°4'36", कुल - 0°3'04" - 0°9'12"। स्टैंड की अनुपस्थिति में, आंतरिक सतहों पर पहिया संरेखण की जांच और समायोजन करने की अनुमति है।

सामान्य टायर दबाव पर पहिया संरेखण ऐसा होना चाहिए कि आयाम ए, सामने टायर की साइड सतह की केंद्र रेखा के साथ मापा जाता है, पीछे के आयाम बी से 0.5 - 1.5 मिलीमीटर छोटा है। समायोजन पूरा होने पर, लॉक नट को 105 - 130 एनएम के टॉर्क तक कस दिया जाता है।

UAZ पर स्पाइसर फ्रंट एक्सल की संभावित खराबी।

व्हील कैमर एंगल का उल्लंघन, गाड़ी चलाते समय डगमगाना और असमान टायर घिसाव।

- फ्रंट व्हील हब बियरिंग में बड़ा गैप
- किंग पिन, किंग पिन लगाना

कार सड़क पर ठीक से काम नहीं करती.

- फ्रंट एक्सल एक्सल हाउसिंग का विक्षेपण

गेंद के जोड़ की सील से लुब्रिकेंट का रिसाव।

- तेल सील का घिस जाना

टायर घिसाव में वृद्धि.

- गलत पहिया संरेखण, मुड़ी हुई या गलत तरीके से समायोजित टाई रॉड।

डिज़ाइन सुविधाएँ फ्रंट एक्सल की संभावित खराबी, उनके कारण और समाधान, फ्रंट एक्सल रिड्यूसर के ड्राइव गियर शाफ्ट सील को बदलना, व्हील रिलीज क्लच को हटाना और स्थापित करना, एक्सल शाफ्ट को हटाना और स्थापित करना, फ्रंट एक्सल एक्सल शाफ्ट सील को बदलना, फ्रंट को हटाना और स्थापित करना एक्सल फाइनल ड्राइव, फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल को डिसमेंटल और असेंबल करना, बेयरिंग को एडजस्ट करना...

चावल। 6.4. मुख्य गियर: 1 - बोल्ट; 2, 33 - स्प्रिंग वाशर; 3 - चालित गियर; 4, 24 - धुरी शाफ्ट; 5 - समायोजन अंगूठी; 6, 22 - बीयरिंग; 7 - स्पेसर आस्तीन; 8 - बाहरी रोलर बीयरिंग की बाहरी दौड़; 9 - रोलर बीयरिंग; 10 - जोर की अंगूठी; 11 - तेल सील; 12 - परावर्तक; 13 - निकला हुआ किनारा; 14 - धोबी; 15 - अखरोट; 16 - धुरी आवास; 17 - रिंग को समायोजित करने के लिए...

यदि गियरबॉक्स फ्लैंज के नीचे से तेल रिसाव का पता चलता है तो तेल सील बदलें। ध्यान दें तेल का रिसाव क्रैंककेस में अतिरिक्त तेल या बंद ब्रीथ के कारण भी हो सकता है। आपको आवश्यकता होगी: एक 27 मिमी सॉकेट, एक रिंच, एक फ्लैट-ब्लेड स्क्रूड्राइवर, एक टॉर्क रिंच। 1. कार को ब्रेक लगाना पार्किंग ब्रेक, नीचे स्टॉप स्थापित करें पीछे के पहियेकार। उठाना...

इसे बदलने या अन्य इकाइयों तक पहुंच प्राप्त करने के लिए व्हील रिलीज़ क्लच को हटा दिया जाता है। आपको आवश्यकता होगी: एक 14 मिमी रिंच, एक फ्लैट-ब्लेड स्क्रूड्राइवर, और एक बाहरी सर्क्लिप रिमूवर। 1. तीन फास्टनिंग स्क्रू को खोल दें... 2. ...और कपलिंग कैप को हटा दें। 3. व्हील रिलीज क्लच को सुरक्षित करने वाले छह बोल्ट हटा दें और इसे हटा दें। 4 आप...

क्षति, स्थिर वेग जोड़ों (सीवी जोड़ों) की विफलता या अन्य इकाइयों तक पहुंच प्राप्त करने के मामले में प्रतिस्थापन के लिए सामने के पहियों के एक्सल शाफ्ट को हटा दिया जाता है। 1. कार को पार्किंग ब्रेक से ब्रेक दें और कार के पिछले पहियों के नीचे चॉक्स लगाएं। कार के अगले हिस्से को उठाकर सपोर्ट पर रखें और पहिया हटा दें। 2. ब्रेक डिस्क निकालें (देखें "बदल रहा है...

यदि स्टीयरिंग पोर से तेल रिसाव का पता चलता है तो तेल सील बदलें। आपको एक फ्लैट ब्लेड स्क्रूड्राइवर की आवश्यकता होगी. ध्यान दें तेल का रिसाव क्रैंककेस में अतिरिक्त तेल या बंद ब्रीथ के कारण भी हो सकता है। 1. कार को पार्किंग ब्रेक से ब्रेक दें और कार के पिछले पहियों के नीचे चॉक्स लगाएं। कार के अगले हिस्से को उठाएं और सपोर्ट पर रखें, पहिया हटा दें...

मरम्मत या प्रतिस्थापन के लिए मुख्य गियर हटा दिया जाता है। आपको आवश्यकता होगी: "10" कुंजियाँ, "19", "27" सॉकेट। 1. कार को पार्किंग ब्रेक से ब्रेक दें और कार के पिछले पहियों के नीचे चॉक्स लगाएं। कार के अगले हिस्से को उठाएं और सपोर्ट पर रखें, पहियों को हटा दें। 2. प्लग निकालें और फ्रंट एक्सल से तेल निकालें (देखें "फ्रंट एक्सल में तेल बदलना...

6.5.9 फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल को तोड़ना और असेंबल करना

आपको आवश्यकता होगी: कुंजियाँ "14", "17"। 1. चालित गियर के साथ डिफरेंशियल असेंबली को हटा दें (देखें "फ्रंट एक्सल फाइनल ड्राइव को हटाना और स्थापित करना")। 2. डिफरेंशियल केस एक्सल से बेयरिंग को दबाएं। 3. चालित गियर को डिफरेंशियल तक सुरक्षित करने वाले दस बोल्ट हटा दें और चालित गियर को हटा दें। 4. आठ डिफरेंशियल केस कप बोल्ट निकालें और कपों को अलग करें। 5. हटाएं...

मुख्य ड्राइव बेयरिंग को निम्नलिखित क्रम में समायोजित करें। चावल। 6.4. मुख्य गियर: 1 - बोल्ट; 2, 33 - स्प्रिंग वाशर; 3 - चालित गियर; 4, 24 - धुरी शाफ्ट; 5 - समायोजन अंगूठी; 6, 22 - बीयरिंग; 7 - स्पेसर आस्तीन; 8 - बाहरी रोलर बीयरिंग की बाहरी दौड़; 9 - रोलर बीयरिंग; 10 - जोर की अंगूठी; 11 - तेल सील; 12 - परावर्तक; 13 - निकला हुआ किनारा; 14 - शा...

फ्रंट एक्सल को उसके बीम को बदलने के लिए हटा दिया जाता है या जब सभी हिस्से पूरी तरह से खराब हो जाते हैं, जब आंशिक मरम्मत अव्यावहारिक हो जाती है। आपको आवश्यकता होगी: चाबियाँ "17", "19", "22", "24", "27", सस्पेंशन स्प्रिंग टाई। 1. पार्किंग ब्रेक से कार को ब्रेक दें, कार के पिछले पहियों के नीचे चॉक्स लगाएं और कार के सामने जैक लगाएं। 2. सामने के नटों का कसाव ढीला करें...

कार के साथ सभी पहिया ड्राइवउज़ पैट्रियट में दो ड्राइव एक्सल हैं, और सामने वाला कपलिंग के माध्यम से जुड़ा नहीं है इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम. डिज़ाइन ट्रांसफर केस के माध्यम से और एक्सल के अंतिम ड्राइव तक टॉर्क के चयन के लिए प्रदान करता है। फ्रंट और रियर दोनों एक्सल की विभिन्न तस्वीरें और आरेख न केवल कैटलॉग में, बल्कि इंटरनेट पर वेबसाइटों पर भी देखे जा सकते हैं।

डिज़ाइन सुविधाएँ, उपकरण

लिफ्ट पर कार

ड्राइव एक्सल के डिज़ाइन में कोई बड़ा अंतर नहीं है। उज़ पैट्रियट के फ्रंट एक्सल में सिंगल-स्टेज डिज़ाइन है।इसे टॉर्क के संचरण में व्यक्त किया जाता है अंतिम ड्राइवऔर अंतर.

सामने के खोखले बीम में दो एक्सल शाफ्ट होते हैं, जो मुख्य ड्राइव के संचालित गियर से रोटेशन प्राप्त करते हैं और इसे हब तक पहुंचाते हैं। एक्सल शाफ्ट सीवी जोड़ों के माध्यम से रोटेशन संचारित करते हैं।

फ्रंट एक्सल का उपयोग करते समय आप विशेष कपलिंग, जिन्हें हब भी कहा जाता है, चालू करके पहियों को संलग्न कर सकते हैं।

संभावित खराबी और उनकी अभिव्यक्तियाँ

इसकी सादगी के बावजूद, उच्च भार या संचालन नियमों के उल्लंघन के कारण ऐसी समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं जिनका निदान करना आसान है।

निम्नलिखित खराबी फ्रंट एक्सल के लिए विशिष्ट हैं:

1. पुल संचालन के दौरान शोर बढ़ना। यह डिवाइस समस्या निम्न कारणों से हो सकती है:
   • अंतर बीयरिंगों के समायोजन और घिसाव का उल्लंघन;
   • बीयरिंगों का अनुचित समायोजन, अंतिम ड्राइव गियरबॉक्स डिज़ाइन में घिसे हुए गियर;
   • एक्सल हाउसिंग में कम तेल का स्तर।
2. कार के त्वरण और ब्रेकिंग के दौरान शोर का स्तर बढ़ने का कारण है:
   • मुख्य गियर गियर के जुड़ाव या निकासी का उल्लंघन;
   • समायोजन की कमी या घिसाव के परिणामस्वरूप बीयरिंगों में क्लीयरेंस बढ़ना।
3. जब कार चलना शुरू करती है तो खट-खट की आवाज डिफरेंशियल मैकेनिज्म में पिनियन शाफ्ट पर घिसाव के कारण होती है।
4. तेल का स्तर कम करना:
   • फ्रंट एक्सल तेल सील द्वारा लोच का नुकसान;
   • आंतरिक संयुक्त सील का घिसाव;
   • ब्रिज कवर का ख़राब बन्धन।
5. वाहन चलाते समय कॉर्नरिंग करते समय होने वाला शोर एक या अधिक स्थिर वेग वाले जोड़ों के हिस्सों पर घिसाव के कारण होगा।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि खराबी उन्हीं के समान है जो रियर एक्सल भागों में हो सकती हैं। पुल की सरल संरचना को देखते हुए, मरम्मत में कठिनाइयाँ, एक नियम के रूप में, उत्पन्न नहीं होती हैं।

विभिन्न प्रकार की मरम्मत के लिए क्रियाओं का क्रम

असर समायोजन

उज़ पैट्रियट पुल को लंबे समय तक विश्वसनीय रूप से संचालित करने के लिए, आवश्यक मरम्मत चरणों को पूरा करने के बाद, असर निकासी को सही ढंग से समायोजित करना आवश्यक है। संचालन एक विशिष्ट क्रम में किया जाता है।

1. मुख्य गियर ड्राइव शाफ्ट के असर के लिए एक समायोजन रिंग का चयन किया जाता है। रिंग की मोटाई एक्सल शाफ्ट के केंद्र की काल्पनिक रेखा से लेकर बेयरिंग के बाहरी किनारे तक बेयरिंग की मोटाई के साथ लंबाई में अंतर से निर्धारित होती है।
2. एडजस्टिंग रिंग और ड्राइव गियर स्थापित करने के बाद, शाफ्ट को घुमाते समय टॉर्क की जांच करें। यह 1.0-2.0 एनएम से अधिक नहीं होना चाहिए।
3. एक समान एल्गोरिदम का उपयोग करके, संचालित गियर के लिए एक समायोजन रिंग का चयन किया जाता है।
4. डिफरेंशियल स्थापित करते समय, एडजस्टिंग नट्स का उपयोग करके एक्सल शाफ्ट के बेयरिंग क्लीयरेंस को समायोजित करें।
5. तंत्र स्थापित करने के बाद, ड्राइव गियर द्वारा घूमते समय आउटपुट टॉर्क 0.42 एनएम से अधिक नहीं होना चाहिए।
6. किए गए समायोजनों की शुद्धता की निगरानी के लिए एक आवश्यक ऑपरेशन बैकलैश की अनुपस्थिति की जांच करना है, साथ ही संपर्क पैच के साथ तंत्र के गियर की व्यस्तता की जांच करना है। ऐसा करने के लिए, दांतों के संपर्क बिंदु को नियंत्रित करते हुए, संचालित गियर को घुमाएं।

ब्रिज ट्यूनिंग

जुड़ाव सतही या अत्यधिक गहरा नहीं होना चाहिए, जिसके लिए बीयरिंग के नीचे आवश्यक मोटाई के समायोजन छल्ले स्थापित किए जाते हैं।

ऑल-व्हील ड्राइव की बदौलत उज़ पैट्रियट का ऑफ-रोड प्रदर्शन उच्च है। उज़ पैट्रियट का फ्रंट एक्सल प्लग-इन है।

ट्रांसफर केस का उपयोग करके टॉर्क को पुल तक प्रेषित किया जाता है।

उज़ पैट्रियट की फ्रंट एक्सल संरचना

उज़ पैट्रियट कार के फ्रंट एक्सल में निम्न शामिल हैं:

• गियरबॉक्स;
• आवास;
• दो धुरा शाफ्ट;
• एक्सल शाफ्ट हाउसिंग;
• स्टीयरिंग पोर;
• स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक लगाने के लिए ब्रैकेट।

GearBox

कार के फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स में एक मुख्य गियर और एक क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल होता है। मुख्य गियर दो गियर के रूप में बना होता है। ड्राइव गियर छोटा है और ड्राइव शाफ्ट पर लगा हुआ है। चालित गियर का आकार बढ़ा दिया गया है, जिससे पहिया तंत्र में संचारित टॉर्क कम हो जाता है। गियर के दाँत कोणयुक्त होते हैं। जब इकाई संचालित होती है, तो गियर के दांत एक दूसरे से नहीं टकराते। इससे वाहन चलते समय शोर का स्तर कम हो जाता है।

फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स के संचालित गियर के अंदर एक इंटर-एक्सल डिफरेंशियल स्थापित किया गया है। कार को मोड़ते समय, यह एक ही धुरी के पहियों को अलग-अलग गति से घूमने की अनुमति देता है। क्रॉस-व्हील डिफरेंशियल दो एक्सल पर लगे बेवल गियर के रूप में बनाया गया है। एक्सल शाफ्ट का विभाजित भाग क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल तंत्र में शामिल है।

स्टीयरिंग पोर

फ्रंट एक्सल की एक विशिष्ट विशेषता स्टीयरिंग पोर की उपस्थिति है। कार चलाने के लिए ये जरूरी हैं. पहिया तंत्र में टॉर्क संचारित करने के लिए, उनके घूर्णन के कोण की परवाह किए बिना, निर्माता ने एक्सल शाफ्ट को सीवी जोड़ों से सुसज्जित किया।

संदर्भ: उल्यानोवस्क ऑटोमोबाइल प्लांट के पिछले मॉडलों के विपरीत, उज़ पैट्रियट में पहिया तंत्र के रोटेशन का एक बड़ा कोण है। यह पिन तंत्र के बजाय बॉल जोड़ों को स्थापित करके प्राप्त किया जाता है।

चौखटा

उज़ पैट्रियट के फ्रंट एक्सल का डिज़ाइन एक ऑल-मेटल हाउसिंग की उपस्थिति का तात्पर्य है जो गियरबॉक्स हाउसिंग बनाता है। जकड़न सुनिश्चित करने के लिए, गियरबॉक्स हाउसिंग को ढक्कन से बंद कर दिया जाता है। इसे बोल्ट के साथ स्थापित किया गया है। कवर और गियरबॉक्स हाउसिंग के जंक्शन पर एक गैस्केट स्थापित किया गया है। पहिया तंत्र के किनारे पर, एक्सल शाफ्ट हाउसिंग को गियरबॉक्स हाउसिंग में दबाया जाता है।

ध्यान दें: बढ़े हुए तापमान, स्नेहन के परिणामस्वरूप फ्रंट एक्सल क्रैंककेस में अतिरिक्त दबाव की घटना से बचने के लिए, निर्माता ने एक ब्रीथ वाल्व स्थापित किया है। यह धुरी आवास को वायुमंडल के साथ संचार करता है, धूल और दूषित पदार्थों को तंत्र में प्रवेश करने से रोकता है।

उज़ पैट्रियट पर फ्रंट एक्सल को कैसे चालू और बंद करें

उज़ पैट्रियट पर फ्रंट एक्सल चालू है स्थानांतरण मामला. निर्माता ने मॉडल पर दो प्रकार के स्थानांतरण मामले स्थापित किए। पुराने संस्करण यंत्रवत् नियंत्रित वाल्वों से सुसज्जित हैं।

फ्रंट एक्सल ड्राइवर और के बीच कार के इंटीरियर में स्थापित लीवर का उपयोग करके यांत्रिक रूप से नियंत्रित ट्रांसफर केस पर लगा हुआ है यात्री सीट. लीवर यांत्रिक रूप से ट्रांसफर केस की छड़ों को घुमाता है।

कार के नए संस्करण इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ट्रांसफर केस से सुसज्जित हैं।

ट्रांसफर केस कंट्रोल यूनिट इलेक्ट्रिक मोटरों को चालू करती है। विद्युत मोटर्सछड़ों को आवश्यक स्थान पर ले जाएँ।

उज़ पैट्रियट पर फ्रंट एक्सल चालू करने के लिए आपको यह करना होगा:

• क्लच को अलग करो. ऐसा करने के लिए, केबिन में स्थापित क्लच पेडल को दबाएं;
• क्लच को अलग करने के बाद, लीवर या रेगुलेटर को आवश्यक स्थिति में सेट करें;
• क्लच पेडल जारी करने के बाद, कार का फ्रंट एक्सल चालू हो जाएगा। एक्सल ड्राइव को अक्षम करना उल्टे क्रम में किया जाना चाहिए।

संभावित खराबी और उनके कारण

फ्रंट एक्सल का डिज़ाइन परिचालन स्थितियों के लिए विश्वसनीय और सरल है। कार के संचालन के दौरान उत्पन्न होने वाली अधिकांश खराबी को न्यूनतम तकनीकी ज्ञान वाला व्यक्ति ही ठीक कर सकता है। नीचे सबसे आम खराबी हैं जिनके लिए यूनिट की मरम्मत की आवश्यकता होती है। के बारे में भी पढ़ सकते हैं.

ग्रीस ड्रिप की उपस्थिति क्रैंककेस सील के उल्लंघन का संकेत देती है। स्नेहक रिसाव का कारण गैस्केट की विफलता या सील का घिसना हो सकता है। यदि खराबी का पता चलता है, तो घिसे हुए गास्केट या सील को बदलना आवश्यक है।

स्थापित करते समय, गास्केट को सीलेंट के साथ इलाज किया जाना चाहिए।

शोर बढ़ गया

यूनिट के संचालन के दौरान तेज शोर गियर या बेयरिंग के खराब होने का संकेत दे सकता है। समस्याओं के निवारण के लिए, आपको इकाई को अलग करना होगा। ख़राब हिस्सों को नये से बदला जाना चाहिए।

स्नेहक की गुणवत्ता में गिरावट

इकाई के संचालन के दौरान तेज शोर का कारण स्नेहक की खराब गुणवत्ता हो सकती है। गियरबॉक्स हाउसिंग में स्नेहक को नियमित रूप से बदलना आवश्यक है। ऑफ-रोड ड्राइविंग या फ़ोर्डिंग के लिए वाहन के नियमित उपयोग से क्रैंककेस में पानी प्रवेश कर सकता है। पानी तंत्र के घूमने वाले हिस्सों को चिकनाई देने से रोकता है, जिससे पूरी तरह से जाम हो सकता है।

संपूर्ण असेंबली की विफलता से बचने के लिए, स्नेहक की गुणवत्ता की नियमित जांच करना आवश्यक है। फोर्ड के लिए कार का उपयोग करते समय, श्वास वाल्व एक रबर नली से सुसज्जित होता है, जिसका दूसरा सिरा हुड के नीचे होता है।

उज़ पैट्रियट के फ्रंट एक्सल की मरम्मत और रखरखाव

इकाई के सामान्य संचालन के लिए नियमित रखरखाव करना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, स्नेहक रिसाव के लिए आवास का दृश्य निरीक्षण करना आवश्यक है।

यदि उज़ पैट्रियट के फ्रंट एक्सल की मरम्मत करना आवश्यक है, तो यूनिट को अलग किया जाना चाहिए। आप फ्रंट एक्सल को कार से हटाए बिना अलग कर सकते हैं। निराकरण इस प्रकार किया जाता है:

• कार ओवरपास, निरीक्षण छेद या लिफ्ट स्थापित करें;
• स्थिर वाहनपहियों के नीचे एंटी-रोल उपकरणों की स्थापना;
• अपशिष्ट को बहा दें चिकनाईक्रैंककेस से. ऐसा करने के लिए, आपको एक चौड़ी गर्दन वाला एक कंटेनर तैयार करना होगा;
• फ्रंट एक्सल को जैक करें और इसे विशेष सपोर्ट पर स्थापित करें;
• आवास कवर हटा दें और कार्डन शाफ्ट;
• एक्सल शाफ्ट कहाँ स्थापित करें;
• ड्राइव शाफ्ट फ्लैंज को सुरक्षित करने वाले नट को खोल दें;

इन चरणों को पूरा करने के बाद, फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स घटक प्रतिस्थापन के लिए उपलब्ध होंगे। यूनिट की असेंबली उल्टे क्रम में की जाती है। मरम्मत प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाने के लिए, उज़ पैट्रियट फ्रंट एक्सल के डिज़ाइन आरेख का उपयोग करना आवश्यक है।

ऊपर से यह पता चलता है कि UAZ पैट्रियट का फ्रंट एक्सल वाहन के ऑफ-रोड प्रदर्शन में सुधार करता है। यूनिट का डिज़ाइन इसे उपयोग की शर्तों के प्रति विश्वसनीय और सरल बनाता है। तंत्र के सामान्य संचालन के लिए नियमित रखरखाव आवश्यक है।

उल्यानोवस्क निर्मित उज़ पैट्रियट ऑल-व्हील ड्राइव से सुसज्जित है, जो फ्रंट और रियर एक्सल द्वारा संचालित है। पीछे का एक्सेलमुख्य ड्राइव को संदर्भित करता है, और विभिन्न प्रकार की बाधाओं को दूर करने के लिए आवश्यक होने पर फ्रंट ड्राइव सक्रिय होता है। आइए UAZ 3160 पैट्रियट एसयूवी के फ्रंट एक्सल पर ध्यान दें: इसकी विशेषताएं, डिवाइस के घटक भागों की मरम्मत और प्रतिस्थापन कैसे करें।

UAZ 3160 पैट्रियट का फ्रंट एक्सल एक उपकरण है जो ट्रांसफर केस से टॉर्क को मुख्य गियर और डिफरेंशियल के माध्यम से पहियों तक पहुंचाता है।

यह एक खोखले बीम की तरह दिखता है जिसमें दो एक्सल शाफ्ट लगे होते हैं। एक्सल शाफ्ट एक मध्यवर्ती लिंक है जो संचालित गियर से टॉर्क प्राप्त करने और इसे हब तक संचारित करने का कार्य करता है। खोखले बीम को क्रैंककेस कहा जाता है। टॉर्क का संचरण जैसे तत्वों के कारण होता है। आप इस पोर्टल पर मौजूद सामग्री से उनके बारे में अधिक जान सकते हैं।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, फ्रंट एक्सल केवल जरूरत पड़ने पर ही सक्रिय होता है। इसे सक्रिय करने के लिए, आपको आगे के पहियों के एक्सल पर स्थित एक्सल को चालू करना होगा। इन कपलिंगों को हब भी कहा जाता है, और इन्हें नई कार खरीदने के बाद स्वतंत्र रूप से स्थापित किया जाता है। नीचे UAZ 3160 SUV के फ्रंट एक्सल का आरेख है, जो मुख्य संरचनात्मक तत्वों को दर्शाता है: गियर, डिफरेंशियल, आदि।

जैसा कि आप देख सकते हैं, फ्रंट एक्सल की संरचना काफी जटिल है, इसलिए इसकी समय पर मरम्मत पर ध्यान देना बहुत महत्वपूर्ण है। दरअसल, आइए इस मुद्दे पर ध्यान दें और विचार करें कि UAZ 3160 से एक इकाई की मरम्मत अपने हाथों से कैसे की जाए और इसे किस क्रम में किया जाए।

मरम्मत

आइए कार के फ्रंट एक्सल की मरम्मत के मुख्य प्रकारों पर नजर डालें, तो पहले यह पता लगाएं कि तेल सील को बदलने के लिए क्या आवश्यक है। तेल सील को पुल के हिस्सों के घूमने वाले जोड़ों को सील करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एक बार जब सील ख़राब हो जाती है, तो उसकी मरम्मत नहीं की जा सकती, बल्कि उसे बदला जा सकता है। यह पता लगाना मुश्किल नहीं है कि तेल सील को बदलने की आवश्यकता है; जब आपको पुल से तेल रिसाव का पता चलता है, तो आप मरम्मत कार्य शुरू कर सकते हैं। ड्राइव गियर ऑयल सील (शैंक) को बदलने के लिए, इन चरणों का पालन करें:

1. कार को निरीक्षण छेद पर स्थापित किया गया है और स्थिर स्थिति में तय किया गया है। इसके बाद कार का अगला हिस्सा तब तक ऊपर उठता है जब तक पहिए नहीं उतर जाते। पुल का पेंच खोलकर तेल निकाला जाना चाहिए नाली प्लग.
2. प्रारंभ में, ड्राइवशाफ्ट को फ़्लैंज से अलग कर दिया जाता है। फ्लैंज और प्रोपेलर शाफ्ट को चार कपलिंग बोल्ट का उपयोग करके जोड़ा जाता है, जिन्हें खोलना होगा। पेंच खोलने के बाद शाफ्ट को किनारे की ओर ले जाना चाहिए।
3. फ्लैंज को परावर्तक के साथ नष्ट कर दिया जाता है, जिसके बाद आप देख सकते हैं कि शैंक सील कहाँ स्थित है।
4. शैंक सील को एक स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके हटा दिया जाता है, और एक नए उत्पाद को दबाने के लिए उसी व्यास की ट्यूबों का उपयोग किया जाता है।

इस स्तर पर, ड्राइव गियर शैंक सील को बदल दिया गया है और अब सभी हटाए गए हिस्सों को उनके मूल स्थानों पर स्थापित करना आवश्यक है।

यदि फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल को मरम्मत की आवश्यकता है, तो प्रक्रिया निम्नानुसार की जाती है:

1. शुरुआत में कार से डिफरेंशियल हटा दिया जाता है, जिसके बाद सीधे उसकी मरम्मत की जाती है।
2. एक्सल बियरिंग्स को दबाया जाता है।
3. चालित गियर को नष्ट कर दिया गया है।
4. डिफरेंशियल कप डिस्कनेक्ट हो गया है।
5. गियर और उपग्रह हटा दिए जाते हैं;
6. आवश्यक भागों को बदलने के बाद, अंतर को हटाने के विपरीत क्रम में इकट्ठा किया जाता है, और यदि आवश्यक हो,

डिफरेंशियल एक उपकरण है जो इकाई के प्रक्षेपवक्र के आधार पर सभी पहियों पर टॉर्क को पुनर्वितरित करने का कार्य करता है। इस प्रकार, अंतर डिवाइस की एक अभिन्न इकाई है, जिसके बिना इसका संचालन असंभव होगा।

फ्रंट एक्सल को हटाना

हालाँकि फ्रंट एक्सल मुख्य ड्राइव नहीं है, इसके बिना UAZ पैट्रियट एसयूवी एक घटिया बदमाश होगी। इसलिए समय रहते इसका निदान और मरम्मत करना बहुत जरूरी है। आख़िरकार, भले ही उपकरण उपयोग में न हो, फिर भी इस पर ध्यान देने की आवश्यकता है। यदि उत्पाद को मरम्मत या प्रतिस्थापन की आवश्यकता है, तो इसे वाहन से हटा दिया जाना चाहिए। डिवाइस को हटाने की विशेषताओं में निम्नलिखित चरण शामिल हैं:

1. आगे के पहिये निकाले जा रहे हैं.
2. बिपॉड रॉड काट दिया गया है।
3. व्हील कपलिंग और ब्रेक कैलीपर्स हटा दिए जाते हैं।
4. आंतरिक वॉशर और रिटेनिंग रिंग डिस्कनेक्ट हो गए हैं।
5. मुट्ठियाँ और ढालें ​​नष्ट की जा रही हैं ब्रेक प्रणालीऔर हब.
6. स्टीयरिंग लिंकेज और बॉल जॉइंट को खोल दिया गया है।
7. गास्केट हटा दिए जाते हैं और डिवाइस क्रैंककेस हटा दिया जाता है।

जब उत्पाद का क्रैंककेस हटा दिया जाता है, तो हम उत्पाद को अलग करने और उसकी मरम्मत करने के लिए आगे बढ़ते हैं। यदि क्रैंककेस क्षतिग्रस्त है, तो उसे बदला जाना चाहिए। क्रैंककेस एक महत्वपूर्ण हिस्सा है जिसमें यूनिट की कार्यप्रणाली निर्धारित होती है।

यह जानना महत्वपूर्ण है कि यदि क्रैंककेस मामूली हद तक भी क्षतिग्रस्त हो गया है, तो प्रभाव स्थल पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। आखिरकार, एक माइक्रोक्रैक भी UAZ 3160 पैट्रियट के फ्रंट एक्सल की विफलता का एक गंभीर कारण बन सकता है।

संक्षेप में, हम ध्यान दें कि लेख में चर्चा की गई UAZ 3160 SUV की इकाई (पुल) पूरे वाहन के मुख्य भागों में से एक है। आख़िरकार, अगर कोई खराबी है फ्रंट व्हील ड्राइवदेशभक्त जैसे दुष्ट का शोषण करने का कोई मतलब नहीं है। इसलिए, उनकी विफलता को रोकने के लिए एसयूवी के घटकों और हिस्सों को नियंत्रित करना ही एकमात्र सही समाधान है।

आप अपना बीएमआर जांच सकते हैं और यदि आपको इसे कम करने की आवश्यकता है!