गैस 3308 तकनीकी विशेषताएँ ईंधन की खपत। रखरखाव। वाहनों में ईंधन और स्नेहक तथा विशेष तरल पदार्थ भरना

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GAZ-33081 "सैडको" एक टिकाऊ मध्यम-ड्यूटी फ्लैटबेड ट्रक है, जिसने प्रसिद्ध ट्रक को प्रतिस्थापित कर दिया है। यह मॉडल पहली बार 1997 की सर्दियों (दिसंबर) में घरेलू सड़कों पर उतरा, और तब से यह बड़ी संख्या में बिक गया, जिससे यह अपने सेगमेंट में एक वास्तविक फ्लैगशिप बन गया।

दिया गया वाहन, जो 1996 में GAZ असेंबली लाइन से शुरू हुआ, क्रॉस-कंट्री क्षमता में वृद्धि के साथ एक ऑल-व्हील ड्राइव कार्गो वाहन के लिए औद्योगिक क्षमता के अनुरोध का जवाब था। इसमें परिचालन सुविधा का आधुनिक स्तर था। सभी।

आज, GAZ-Sadko ट्रक लगभग सभी जलवायु क्षेत्रों में यात्रा करता है रूसी संघ, यह भूवैज्ञानिक अन्वेषण, आंतरिक मामलों के मंत्रालय और सेना में काम करता है, और इसका उपयोग सार्वजनिक उपयोगिताओं और कृषि भूमि के लिए भी किया जाता है। दरअसल, ऐसी कोई सड़क नहीं है जहां ये ऑफ-रोड ट्रक चल सकें। इस लेख में 33081 सदको का संपूर्ण विवरण होगा।

कार का इतिहास

मॉडल की सफलता सबसे सरल और सबसे साधारण कार्रवाई से जुड़ी है। नई कार को हाइब्रिड संस्करण में बनाया गया था, जहां इसे संयोजित किया गया था उपस्थिति, उस समय के लोकप्रिय GAZ-66 की सामग्री के साथ चेसिस और नियंत्रण। परिणामस्वरूप, काफी आधुनिक कार, उन वर्षों में, एक ऑफ-रोड उपस्थिति प्राप्त करना शुरू कर दिया।

शुरुआत में, इसकी अद्भुत क्रॉस-कंट्री क्षमता के कारण, जो आराम के स्वीकार्य स्तर के साथ संयुक्त है, हाइब्रिड संशोधन की काफी सराहना की गई थी। उत्पादन के वर्ष के बाद, एसयूवी को कोई विशेष परिवर्तन नहीं मिला। 66वें ने सदको को एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम दिया, जिसमें एक अद्वितीय सेल्फ-लॉकिंग व्हील सिस्टम था, साथ ही 300 मिलीमीटर से अधिक की ग्राउंड क्लीयरेंस और एक अद्वितीय व्हील इन्फ्लेशन फ़ंक्शन था।

उत्तरार्द्ध विशेष रूप से सोवियत समाजवादी गणराज्य संघ के रक्षा मंत्रालय के आदेश द्वारा विकसित किया गया था। पंपिंग विधि कंप्रेसर थी, और वे शक्तिशाली प्रकार के थे जो कई गोलियों के प्रहार के बावजूद दबाव का आवश्यक स्तर प्रदान करते थे। और GAZ-3309 से सदको को एक विस्तारित चेसिस के साथ एक नया विशाल हुड वाला केबिन मिला।

उन्होंने बीसवीं सदी के 1980 के दशक के अंत से मशीन पर काम शुरू करने की कोशिश की, जिसे कुछ समय बाद 3308 नाम मिला। मुद्दा यह था कि पहले से ही प्रसिद्ध 66वें मॉडल का उत्पादन उस समय लगभग 30 वर्षों तक किया गया था, और, इसके सभी फायदों के बावजूद, यह काफी पुराना था। हालाँकि, इसके ख़िलाफ़ कई शिकायतें भी थीं, ख़ासकर सेना के बीच।

उदाहरण के लिए, एक कैबओवर लेआउट की उपस्थिति, जो ट्रक के अगले पहिये के नीचे एक खदान विस्फोट के दौरान चालक और यात्रियों के लिए बहुत अधिक खतरनाक है। साथ ही, बिजली इकाई के ऊपर कैब वाली कार की रखरखाव अलग हुड की तुलना में कहीं अधिक कठिन है, क्योंकि इंजन तक पहुंच मुश्किल हो जाती है।

इसलिए, अर्धसैनिक इकाइयों ने काफी कम ट्रक खरीदना शुरू कर दिया, इसलिए गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट ने नागरिक जरूरतों पर अधिक ध्यान देना शुरू कर दिया। डिज़ाइन स्वयं इस तथ्य से जटिल था कि नब्बे के दशक में गरीब और अशांत सड़क पर घटित हुए थे। एक समय कंपनी लगभग दिवालिया हो गई थी, लेकिन बची रही।

1995 में, गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट ने इस मॉडल के प्रोटोटाइप का पहला संस्करण प्रदर्शित किया, जिसका सूचकांक GAZ-3309P था। कुछ साल बाद, एक बिल्कुल नए ऑफ-रोड वाहन का उत्पादन शुरू हुआ, हालाँकि, सच कहें तो, उत्पादन छोटे पैमाने पर था। पदनाम को क्रम में रखा गया, जिसने इसे मानक को पूरा करने की अनुमति दी, और ट्रक को सदको नाम भी मिला, जिसे बाद में लोगों ने अपनाया।

ऑफ-रोड प्रदर्शन और यहां तक ​​कि उपस्थिति GAZ-3308 सदको इसे उन जगहों पर उपयोग करने की अनुमति देता है जहां सामान्य ट्रक आसानी से नहीं गुजर सकते। वह आत्मविश्वास और विश्वसनीयता को प्रेरित करने में सक्षम है।

कार, ​​सबसे पहले, अपने प्रभावशाली ग्राउंड क्लीयरेंस के कारण शक्तिशाली दिखती है। कार की भारी मांग शुरू में रूसी सेना, स्वतंत्र राज्यों के देशों की सेना और आपातकालीन स्थिति मंत्रालय की बदौलत हासिल की गई। GAZ-Sadko भूवैज्ञानिक अन्वेषण और खनन उद्योगों में बिजली लाइन इलेक्ट्रीशियनों के बीच भी एक लोकप्रिय वाहन है।

और एक ऑफ-रोड वाहन का मुख्य लाभ यह है कि यह वहां चल सकता है जहां दूसरी कार फंस जाएगी। और इसका श्रेय उत्तरी क्षेत्रों और साइबेरिया के सुदूर दुर्गम क्षेत्रों को दिया जा सकता है। आप इस प्रकार की कार के अन्य मॉडल भी पा सकते हैं, जैसे GAZ सदको नेक्स्ट।

उपस्थिति

यदि आप केबिन पर ध्यान दें, तो आपको शुरू में यह आभास हो सकता है कि यह मानक "लॉन" की पूर्ण प्रतिलिपि है। लेकिन ये पूरी तरह सच नहीं है. सदको पर जो पंख लगाए गए थे वे मूल हैं, अन्यथा उनमें बड़े पहिये फिट करना संभव नहीं होता। लेकिन ये सभी अंतर हैं।

यद्यपि यह स्वीकार करने योग्य है कि उन्होंने विशेष रूप से परिवर्तनों को आगे नहीं बढ़ाया, क्योंकि एकीकरण का प्रतिशत जितना अधिक होगा, लागत उतनी ही कम होगी। किनारों पर, बड़े रेडिएटर ग्रिल के बीच, हेडलाइट्स हैं, और उनके नीचे एक लोहे का बम्पर है। विंडशील्ड, पहले की तरह, इसमें वाइपर की एक जोड़ी है जो इसे साफ करना आसान बनाती है।

सुविधा के लिए, एयर फिल्टर को बाहर लाया जाता है और केबिन से थोड़ा ऊपर उठाया जाता है। मॉडल का केबिन ऑल-मेटल है, जिसमें एक सरल और व्यावहारिक डिजाइन, दरवाजे की एक जोड़ी, लगभग पैनोरमिक ग्लेज़िंग, एक शक्तिशाली धातु बम्पर और एक बड़ा हुड है जो इंजन डिब्बे तक आसान पहुंच प्रदान करता है।

अपनी श्रेणी में, वाहन काफी आकर्षक निकला, लेकिन इसमें अलौकिक कुछ भी नहीं है, क्योंकि निर्माता के प्रयासों से उत्पादन की लागत को कम करना संभव था। इसलिए, पौधे ने उपस्थिति के लिए न्यूनतम संख्या में सजावटी तत्वों के साथ बहुत प्रमुख रूपों का उपयोग करने का निर्णय नहीं लिया।

केबिन का आंतरिक भाग

हैरानी की बात यह है कि मानक कॉन्फ़िगरेशन में भी कार काफी आरामदायक निकली। यह आंशिक रूप से विशाल केबिन के कारण है, जो अंदर से आरामदायक महसूस कराता है। जैसा अतिरिक्त विकल्पआप एक अनुकूलन योग्य ड्राइवर की सीट खरीद सकते हैं, जो ट्रक को और भी आकर्षक बना देगी।

तपस्वी डैशबोर्डउन्होंने इसे काफी आराम से किया, उदाहरण के लिए, स्टीयरिंग व्हील अब कुछ उपकरणों को कवर नहीं करता है, जो इसमें बड़े करीने से फिट होते हैं। हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग व्हील स्थापित करने से ड्राइवर पर भार काफी कम हो गया है।

यात्री पक्ष पर, इंटीरियर विशेष रूप से अलग नहीं दिखता है; इसमें वही 2-सीटर सोफा है, लेकिन केबिन के आकार के कारण, इसमें घूमना काफी आरामदायक है। यह स्पष्ट है कि टैगा संशोधन का आराम स्तर, जिसमें एक अगला केबिन है, काफी बेहतर है, लेकिन यह केवल इस तथ्य पर ध्यान आकर्षित करता है कि सदको को पूर्णता की सीमाएं नहीं पता हैं।

GAZ-Sadko 4x4 के अंदर सब कुछ उपयोगितावादी, अत्यंत सरल, लेकिन व्यावहारिक दिखता है। कार में बैठने से कुछ असुविधाएँ हो सकती हैं, क्योंकि केबिन काफी ऊँचा है, और फ़ैक्टरी आरामदायक रेलिंग प्रदान नहीं करती है जिसे आप पकड़ सकें। शायद यहां भी गोर्की के विशेषज्ञों ने पैसे बचाने का फैसला किया।

ड्राइवर और यात्री के लिए दो हैं सीटेंकाफी आरामदायक सीटों के साथ, मुलायम असबाब और सीट बेल्ट के साथ। यह जोड़ने योग्य है कि मॉडल 33081 एक अतिरिक्त विकल्प के रूप में दो-पंक्ति केबिन से सुसज्जित है, जिसमें एक जोड़ी या चार दरवाजे हैं।

दरवाजों की एक जोड़ी के साथ संशोधन - सीटों की पिछली पंक्ति को बर्थ की एक जोड़ी के लिए बदला जा सकता है, जिससे लंबी दूरी के कार्गो परिवहन के लिए ट्रक का उपयोग करना संभव हो जाएगा, या मरम्मत टीमों के लिए जहां दूरदराज के क्षेत्र हैं।

विशेष विवरण

बिजली इकाई

के लिए ट्रकऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ उन्होंने चार-सिलेंडर बेलारूसी प्रदान किया डीजल इंजनएमएमजेड डी-245.7 इन-लाइन सिलेंडर के साथ, जिसकी कुल कार्यशील मात्रा 4.75 लीटर है।

इंजन तरल शीतलन, प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन और चार्ज वायु के मध्यवर्ती शीतलन के साथ एक टर्बोचार्जिंग प्रणाली से सुसज्जित है। यह बिजली इकाई पूरी तरह से सभी यूरो-4 पर्यावरण मानकों को पूरा करती है। यह 122.4 हॉर्सपावर पैदा करने में सक्षम है।

2013 (फरवरी) की सर्दियों में, निर्माताओं ने यारोस्लाव मोटर प्लांट के साथ मिलकर बिजली इकाई की पेशकश शुरू की। इसे YaMZ-53442 द्वारा दर्शाया गया है, जो यूरो-4 पर्यावरण मानकों को भी पूरा करता है।

इसमें प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन और एक टर्बोचार्जिंग प्रणाली के साथ एक इन-लाइन चार-सिलेंडर व्यवस्था भी है, जहां चार्ज वायु की मध्यवर्ती शीतलन होती है। इसकी मात्रा थोड़ी छोटी है - 4.43 लीटर, लेकिन यह पहले से ही 134.5 घोड़ों का उत्पादन करती है।

हस्तांतरण

MMZ D-245.7 को 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है, जिससे ट्रक 93 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है, जबकि प्रति 100 किलोमीटर पर लगभग 16.8 लीटर की खपत करता है। YaMZ-53442 पावर यूनिट 5-स्पीड सिंक्रोनाइज्ड के साथ आती है मैनुअल बॉक्सगियर शिफ्टिंग, जहां गियर का लगातार जाल होता रहता है।

सिंगल-प्लेट ड्राई क्लच भी देखा जा सकता है। कठिन क्षेत्रों पर काबू पाने के लिए 2-स्टेज गियरबॉक्स प्रदान किया गया था स्थानांतरण मामला, जो गियर की गति को कम कर सकता है बिजली इकाईबिजली की हानि के बिना गियरबॉक्स के लिए।

इसके अलावा कार में आप बढ़े हुए घर्षण के साथ एक क्रॉस-एक्सल अंतर की उपस्थिति पा सकते हैं, जिसे 66 वें मॉडल से उधार लिया गया था। गियरबॉक्स के साथ सिंक्रोनाइज़ेशन के कारण ही उच्च ऑफ-रोड प्रदर्शन सुनिश्चित होता है।

उदाहरण के लिए, सदको एक चढ़ाई को पार कर सकता है, जिसकी ढलान क्षितिज के साथ 31 डिग्री तक होगी। यहां बेस मॉडल के लिए 315 मिमी और सैन्य संस्करणों के लिए 335 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस का उल्लेख करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा।

निलंबन

वाहन को दो-एक्सल फ्रेम प्लेटफ़ॉर्म पर बनाया गया था जिसमें आगे और पीछे आश्रित लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन, साथ ही अनुदैर्ध्य अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स थे, जो सभी पहियों पर डबल-एक्टिंग हाइड्रोलिक टेलीस्कोपिक शॉक अवशोषक द्वारा पूरक हैं।

66वें मॉडल की चेसिस को आधार के रूप में लिया गया था, लेकिन इसमें काफी सुधार किया गया था। इस प्रकार, इसकी वहन क्षमता 500 किलोग्राम बढ़ गई, जो कुल मिलाकर 2,500 किलोग्राम तक पहुंच गई। हालाँकि, हमारे क्षेत्र में इस (और न केवल) ट्रक को बेरहमी से ओवरलोड करने की प्रथा है।

ब्रेक प्रणाली

इसे यहां दोहरे-सर्किट प्रकार के रूप में प्रस्तुत किया गया है और यह सुसज्जित है एबीएस प्रणाली. प्रत्येक सर्किट पर एक हाइड्रोलिक ड्राइव, एक हाइड्रोलिक वैक्यूम बूस्टर और एक वैक्यूम रिसीवर भी होता है। कार के सभी पहियों में ड्रम ब्रेक लगे। के बिना नहीं पार्किंग ब्रेक, जो ट्रांसमिशन है और इसमें एक मैकेनिकल ड्राइव है।

स्टीयरिंग

इसे "स्क्रू-बॉल नट" प्रणाली द्वारा दर्शाया जाता है। स्टीयरिंग को हाइड्रोलिक बूस्टर द्वारा पूरक किया जाता है, जो बिना अधिक प्रयास किए ट्रक को ऑफ-रोड चलाने में मदद करता है।

विशेष विवरण

ऑटोमोबाइल मॉडल	जीएजेड-33081	जीएजेड-3308
वाहन का प्रकार	दो-एक्सल कार्गो ट्रक, दोनों एक्सल पर ड्राइव के साथ
भार क्षमता	2000 किग्रा.
पूर्ण द्रव्यमान	6300 किग्रा.	5950 किग्रा.
वजन नियंत्रण	4065 किग्रा.	3710 किग्रा.
DIMENSIONS
लंबाई	6250 मिमी.
चौड़ाई	2340 मिमी.
ऊंचाई	2570 मिमी.
आधार	3770 मिमी.
फ्रंट व्हील ट्रैक	1820 मिमी.
रास्ता पीछे के पहिये	1770 मिमी.
धरातल	315 मिमी.
वाहन की अपनी धुरी पर घूमने की त्रिज्या	11 मी.
अधिकतम गति	90-95 किमी/घंटा
ईंधन की खपत:
- 40 किमी/घंटा	13.5 लीटर/100 किमी.	—
- 60 किमी/घंटा	17 लीटर/100 किमी.	22 लीटर/100 किमी.
इंजन और उसके सिस्टम
नमूना	एमएमजेड डी-245.7	ZMZ-5231
प्रकार	डीजल 4-स्ट्रोक, टर्बोचार्ज्ड, चार्ज एयर कूल्ड, लिक्विड कूल्ड	गैसोलीन, 4-स्ट्रोक कार्बोरेटर, तरल शीतलन
सिलेंडरों की संख्या एवं व्यवस्था	4, ऊर्ध्वाधर मुश्किल से	8, वी-आकार
सिलेंडर संचालन प्रक्रिया	1-3-4-2	1-5-4-2-6-3-7-8
रोटेशन की दिशा क्रैंकशाफ्ट	सही
उबा देना तथा आघात	110×125	92×88
कार्य मात्रा	4.75 ली.	4.67 ली.
संक्षिप्तीकरण अनुपात	17	7,6

कार संशोधन

संशोधनों

मानक	यह सिंगल-पिच 18-इंच टायर से लैस है। यह मॉडल लगभग 2 टन का भार उठा सकता है।
सैन्य	20 इंच के सिंगल-पिच पहिये लगाए गए हैं, जो वायु दबाव को समर्थन और विनियमित करने के लिए एक प्रणाली से लैस हैं। संशोधन में एक चरखी और परिवहन कार्गो हो सकता है जिसका वजन लगभग 2.3 टन है।
नागरिक	2 पिचों से सुसज्जित 20 इंच के पहिये, जो आपको परिवहन किए गए द्रव्यमान को 4 टन तक बढ़ाने की अनुमति देता है।
GAZ-33081 टैगा	यह उरल्स के पूर्व में सबसे लोकप्रिय संशोधन है। कार एक आरामदायक केबिन से सुसज्जित थी, जिसमें एक स्लीपिंग कम्पार्टमेंट था, जिसे गज़ेल, "" और "नेक्स्ट" से उधार लिया गया था। यह वाहन सभी प्रकार के उपकरणों से सुसज्जित है जो लॉगिंग, भूवैज्ञानिक और अन्वेषण कार्य के साथ-साथ बिजली लाइनों और अन्य चीजों की मरम्मत के लिए आवश्यक है।
जीएजेड-33081-50 सदको	मॉडल एक ऑन-बोर्ड संशोधन का प्रतिनिधित्व करता है, जिसे रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के आदेश द्वारा बनाया गया था।
GAZ-3308/33081 येगर-2	मॉडल को अधिमानतः 2-पंक्ति कैब के साथ निर्मित किया जाता है। मानक केबिन के अलावा, वाहन पर गज़ेल, वल्दाई और नेक्स्ट के केबिन स्थापित किए गए हैं। वाहन श्रमिकों के परिवहन के लिए है। बदले में, जैगर मॉडल काफी संख्या में विशेष वाहनों और उपकरणों के साथ आता है। इनमें क्रेन, लिफ्ट, अग्निशामक, विद्युत स्थापना उपकरण और अन्य की उपस्थिति शामिल है। इस प्लेटफ़ॉर्म पर बहुत सारे विशेष उपकरण हैं, जैसे कि धान की गाड़ी, साथ ही ऐसे वाहन जो विशेष रूप से खतरनाक और विस्फोटक पदार्थों का परिवहन करते हैं।
GAZ-33086 कंट्रीमैन	इस संशोधन में दोहरापन है पीछे के पहिये, जो मशीन को अपनी वहन क्षमता बढ़ाने की अनुमति देता है - 4 टन से अधिक।
GAZ-33081 Vepr	यह एक ऑल-मेटल बॉडी वाला सैन्य वाहन है। इसे भी सदको प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था। इस वाहन में वास्तव में उत्कृष्ट विशेषताएं हैं जो हमें अपने ऑटो उद्योग का सम्मान करने के लिए प्रेरित करती हैं। सूअर +50 से -50 डिग्री सेल्सियस तक, विभिन्न प्रकार की तापमान स्थितियों में काम कर सकता है। लेकिन यह सब उनका "तुरुप का इक्का" नहीं है। यह कार समुद्र तल से 4.5 किलोमीटर की ऊंचाई तक सुरक्षित रूप से चल सकती है। कई बिजली इकाइयों के लिए आंतरिक जलन, यह ऊंचाई असंभव लगती है, लेकिन वेप्र खुद को अच्छी तरह से साबित करने में सक्षम था। आपातकालीन स्थिति मंत्रालय और कानून प्रवर्तन एजेंसियों ने इसका सफलतापूर्वक उपयोग करना शुरू कर दिया। इसके अलावा, मशीन का उपयोग खनन उद्योगों और भूवैज्ञानिक सेवाओं के लिए किया जाता है, जो काम करने के लिए ऊंचे स्थान पर चढ़ सकती है। किसान और चरम कारों के प्रशंसक अभी भी सूअर की सराहना कर सकते हैं। सूअर को सदको से केवल 300 किलोग्राम भारी बनाया गया था।

कीमत

GAZ सदको की शुरुआती कीमत RUB 1,330,000 मानी जाती है।यह कीमत अभी भी "कंट्रीमैन" की कीमत से अधिक है, जिसकी वहन क्षमता भी बढ़ी हुई है। अंतर 50,000 रूबल जितना है। यदि हम कॉन्फ़िगरेशन के साथ अन्य संशोधनों के बारे में बात करते हैं, तो आपको ऑर्डर देते समय प्रबंधक के साथ मिलकर इसकी गणना करने की आवश्यकता है।

गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के आधिकारिक प्रतिनिधि कार्यालय सदको परिवार से लगभग 100 संशोधनों की पेशकश कर सकते हैं। जब आप उनमें विभिन्न कंपनियों को जोड़ते हैं जो सदको प्लेटफॉर्म पर विशेष वाहनों और वैन के निर्माण को पूरा करने में लगी हुई हैं, तो संशोधनों की संख्या एक हजार से अधिक हो सकती है।

फायदे और नुकसान

कार के फायदे

• अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता;
• उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस;
• ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम;
• कुछ संशोधनों में टायर मुद्रास्फीति प्रणाली स्थापित करने की संभावना;
• भागों और स्पेयर पार्ट्स की अच्छी रखरखाव और विनिमेयता;
• विभिन्न तापमान परिवर्तनों (-50 से +50 डिग्री सेल्सियस तक) के साथ काम करने में सक्षम;
• समुद्र तल से 4,500 मीटर तक की ऊंचाई पर काम कर सकता है;
• जंगलों पर काबू पाने में सक्षम, जिसकी गहराई 1 मीटर तक पहुंच सकती है;
• इसमें बड़ी संख्या में संशोधन उपलब्ध कराए गए हैं;
• औसत ईंधन खपत;
• एक एबीएस प्रणाली है;
• एक हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग व्हील है;
• सीटें सीट बेल्ट से सुसज्जित हैं;
• ऑफ-रोड उपस्थिति;
• बड़े पहिये जो ऑफ-रोड ड्राइविंग में मदद करते हैं;
• बिजली इकाइयाँ यूरोपीय पर्यावरण मानकों यूरो-4 को पूरा करती हैं।

कार के विपक्ष

• केबिन की उपस्थिति पहले से ही अप्रचलित है;
• असुविधाजनक बड़ा और पतला स्टीयरिंग व्हील;
• आंतरिक सजावट में सस्ती सामग्री का उपयोग;
• आंतरिक भाग समान यूरोपीय मॉडलों जितना आरामदायक नहीं है;
• सीटें अभी भी आदर्श से कोसों दूर हैं;
• कम भार क्षमता;
• वाहन की उच्च लागत.

GAZ-3308 "सैडको"- रूसी फ्लैटबेड कार्गो चार पहिया वाहन 2.5-टन श्रेणी का हुड वाला डिज़ाइन।

कहानी

1980 के दशक के अंत में, GAZ-66 के प्रतिस्थापन के कारण, मौजूदा वाहन के उत्पादन को और एकीकृत करने का प्रयास किया गया। इसलिए, 1990 में, GAZ-3301 मॉडल सामने आया, जिसे सेना की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए बनाया गया था। साथ ही, इस कार की एक विशिष्ट विशेषता डीजल इंजन की उपस्थिति थी। हालाँकि, यूएसएसआर के पतन और सरकारी खरीद में गिरावट ने आशाजनक वाहन को समाप्त कर दिया। इसे देखते हुए, "शिशिगा" (GAZ-66) का उत्पादन जारी रखा गया।
हालाँकि, विकास नई कारजारी रखा. सेना की ढीली आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए, साथ ही साथ GAZ-66 पर इंजन के ऊपर एक केबिन का उपयोग करने के व्यावहारिक अनुभव को ध्यान में रखते हुए इसके सभी अंतर्निहित नुकसान (खदान विस्फोट के मामले में चालक दल के लिए उच्च खतरा, बढ़िया) इंजन की मरम्मत की जटिलता, कम स्तरआराम और सामान्य रूप से खराब एर्गोनॉमिक्स), और सबसे महत्वपूर्ण बात, सेना और राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के लिए सरकारी खरीद में भारी कमी, संयंत्र प्रबंधन हुड लेआउट पर लौट आया, लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव चेसिस का डिज़ाइन सुसंगत रहा।

नए ऑल-व्हील ड्राइव ट्रक का पहला प्रोटोटाइप 1995 में गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा पदनाम GAZ-3309P के तहत बनाया गया था। मॉडल का सीरियल उत्पादन, जिसे उद्योग सूचकांक GAZ-3308 और इसका अपना नाम "सैडको" प्राप्त हुआ, दिसंबर 1997 में शुरू हुआ।

रूसी सेना में, 2.3-टन GAZ-3308 ट्रक ने इंजन के ऊपर कैब के साथ GAZ-66-40 मॉडल को बदल दिया। GAZ-3308 एक संशोधित (बड़े पंख वाले अन्य पंख) का उपयोग करता है पहिया मेहराब) GAZ-3309 से कैब, साथ ही ड्राइव एक्सल और GAZ-66-40 पर उपयोग किए गए ट्रांसमिशन के समान।

सितंबर 2000 में, GAZ-3308 को यूक्रेनी सशस्त्र बलों को निर्यात के लिए पेश किया गया था।

2003 से, सदको मुख्य रूप से MMZ D-245.7 टर्बोडीज़ल (2005 से, यूरो-2 पर्यावरण वर्ग, 2013 से - D-245.7E4, यूरो-4 पर्यावरण वर्ग) से सुसज्जित है।

फरवरी 2013 में, GAZ-33088 "सैडको" संस्करण यूरो-4 क्लास YaMZ-53442 टर्बोडीज़ल के साथ दिखाई दिया।

जून 2014 में, GAZ ने GAZ-3309 के एक नए संस्करण के साथ, 3 टन की उठाने की क्षमता के साथ अनौपचारिक नाम सैडको-नेक्स्ट के साथ एक नया संस्करण पेश किया।

विकल्प और संशोधन

• जीएजेड-3308- 4.67 लीटर के विस्थापन के साथ कार्बोरेटर 130-हॉर्सपावर ZMZ-5231.10 इंजन के साथ मूल संस्करण;

• GAZ-3308 "जैगर"- 1150 मिमी तक विस्तारित दो-पंक्ति पांच-सीटर केबिन के साथ GAZ-3308 का एक संस्करण, टेक्नोस्पास-एनएन कंपनी द्वारा विकसित;

• जीएजेड-33081- 4.75 लीटर की कार्यशील मात्रा और टर्बोचार्जिंग के साथ 117-हॉर्सपावर एमएमजेड डी-245.7 डीजल इंजन के साथ संशोधन;

• GAZ-33081 "जैगर-द्वितीय"- चाइका-सर्विस उत्पादन उद्यम द्वारा विकसित दो-पंक्ति पांच-सीटर केबिन के साथ GAZ-33081 का एक संस्करण;

• जीएजेड-33082- स्टेयर लाइसेंस के तहत GAZ-562 टर्बोडीज़ल के साथ प्रारंभिक संशोधन;
• GAZ-33085 "देशवासी"- दोहरे टायरों वाला 4-टन मॉडल पीछे का एक्सेल, जिसमें "सैडको" के तत्वों का यथासंभव उपयोग किया जाता है।
• GAZ-33086 "देशवासी"- डीजल इंजन एमएमजेड डी-245.7 के साथ संशोधन, 2005 में शुरू किया गया;
• जीएजेड-33088- टर्बोचार्जिंग के साथ 4.43 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ 134.5-हॉर्सपावर के डीजल इंजन YaMZ-53442 के साथ संशोधन;
• एमटीपी-1- GAZ-3308 "सैडको" चेसिस पर तकनीकी सहायता वाहन;
• GAZ-3308 चेसिस पर ऑटो-ड्रेसिंग मशीन AP-2पीजेएससी "चिकित्सा उपकरण" द्वारा निर्मित;
• GAZ-3308 चेसिस पर मोबाइल कीटाणुशोधन शॉवर इंस्टॉलेशन DDA-01-"SZMO"।पीजेएससी मेडोबोरुडोवेनी द्वारा निर्मित।

सैडको चेसिस पर क्रू बसें

• केएवीजेड-39766- छोटी श्रेणी की बस KAVZ-3976 की 19-सीटर बॉडी का उपयोग करने वाली एक ऑल-टेरेन बस। संशोधन: 397660 - साथ कार्बोरेटर इंजन ZMZ-513; 397663 - डीजल इंजन MMZ D-245.7 के साथ। 2003-2005 में निर्मित।
• सेमर-3257- कार्बोरेटर इंजन ZMZ-513 के साथ एक कार्गो-यात्री 12-सीटर ऑल-टेरेन बस और एक छोटी क्लास बस सेमर-3280 की बॉडी। 2001-2006 में जेएससी एनपीपी सेमर द्वारा निर्मित।
• GAZ-3308 चेसिस पर क्रू बस- एक मानक कैब के साथ GAZ-3308 चेसिस पर एक अलग कोणीय बॉडी वाला एक कार्गो-यात्री "शिफ्ट वाहन"। 2003-2006 में निर्मित। सेमर पर. वर्तमान में ऑटो-प्रोफ़ि प्लांट में उत्पादित किया जाता है।
• GAZ-330811-10 "वेप्र"- ऑटोमोबाइल विशेष प्रयोजनऑल-मेटल तीन- या पांच-दरवाजे वाली बॉडी के साथ एक छोटे साडको बेस पर

कार पर काम शुरू करने का प्रयास, जिसे बाद में GAZ 3308 नाम दिया गया, पिछली सदी के 80 के दशक के अंत में किया गया था। तथ्य यह है कि प्रसिद्ध उस समय तक लगभग 30 वर्षों तक उत्पादन में रहा था और, इसके सभी फायदों के बावजूद, काफी पुराना हो गया था। और सेना को इसके बारे में कुछ शिकायतें थीं - उदाहरण के लिए, कैबओवर लेआउट, जो कि वाहन के अगले पहिये के नीचे एक खदान विस्फोट होने पर चालक दल के लिए बहुत अधिक खतरनाक है।

यह है जो ऐसा लग रहा है क्लासिक कारगैस 3308

इंजन तक पहुंचने में कठिनाई के कारण इंजन के ऊपर कैब के साथ कार की मरम्मत करना अलग हुड की तुलना में अधिक कठिन है।

सशस्त्र बलों ने उपकरण खरीद की मात्रा में उल्लेखनीय रूप से कमी की है, और उन्हें नागरिक उपभोक्ताओं पर ध्यान केंद्रित करना पड़ा है। डिज़ाइन इस तथ्य से जटिल था कि यह 90 के दशक का ख़राब और अशांत समय था। संयंत्र लगभग दिवालिया हो गया, लेकिन बचा रहने में कामयाब रहा। 1995 में, GAZ ने प्रतीक के तहत एक नई कार का पहला प्रोटोटाइप प्रस्तुत किया। दो साल बाद, नए उत्पाद का धारावाहिक (या बल्कि, छोटे पैमाने पर) उत्पादन शुरू हुआ।

सैन्य गैस 3309पी

पदनाम को मानक के अनुपालन में लाया गया, और इसके अलावा, कार को सदको नाम मिला, जो बाद में लोगों के बीच लोकप्रिय हो गया। सबसे पहले, प्रभावशाली को धन्यवाद धरातल, कार प्रभावशाली दिखती है। यह अकारण नहीं है कि जो लोग रूसी तकनीक के बारे में उदासीन हैं वे भी अक्सर अपने डेस्कटॉप पर उसकी तस्वीरों वाला वॉलपेपर लगाते हैं।

इंजन और गियरबॉक्स

मूल संस्करण को अभी भी आठ-सिलेंडर वी-आकार का इंजन प्राप्त हुआ, जो कि इसके पूर्ववर्ती से सुसज्जित था। उन्होंने निर्माता भी नहीं बदला - ज़ावोलज़स्की मोटर प्लांट बना रहा। लेकिन यूनिट का सूचकांक ZMZ-5231.10 है, ZMZ-66-06 नहीं। कार्यशील मात्रा 4.25 से बढ़कर 4.67 लीटर हो गई, और शक्ति 10 बढ़ गई अश्व शक्ति- 130 तक। लेकिन ट्रक को इसकी ज़रूरत थी - आख़िरकार, गैसोलीन इंजन बहुत प्रचंड होता है।

GAZ-3308 के लिए इंजन ZMZ-5231.10

सेना के लिए यह कोई समस्या नहीं है, लेकिन नागरिक खरीदारों को गैस उपकरण स्थापित करके "बाहर निकलने" के लिए मजबूर किया गया। और डीजल इंजन काफ़ी बेहतर खींचता है, क्योंकि 130 "गैसोलीन" बल अभी भी लगभग 6.5 टन के अधिकतम सकल वजन वाली कार के लिए पर्याप्त नहीं हैं।

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एसयूवी GAZ सदको अगला

बेशक, आप आवश्यक बिजली इकाई को अपने हाथों से स्थापित कर सकते हैं (और ऐसे कई विकल्प पेश किए गए थे), लेकिन GAZ संयंत्र ने केवल 2003 में भारी ईंधन इंजन के साथ 3308 ट्रकों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया। हुड के नीचे मिन्स्क MMZ D-245.7 टर्बोडीज़ल है जिसमें 4.75 लीटर का विस्थापन और 112 हॉर्स पावर की शक्ति है। इसे "ट्रैक्टर" भी कहा जाता है, क्योंकि यह मूल रूप से बेलारूस ट्रैक्टर के लिए बनाया गया था। लेकिन आवश्यकताओं को पूरा करने वाले अन्य विकल्पों के अभाव में, यह MMZ ही था जिसने अपने बायचका के लिए ZIL को भी चुना।


इंजन बहुत सफल, विश्वसनीय, सरल और सस्ता निकला। इस वर्ग के आयातित इंजन बहुत अधिक महंगे हैं, और उनके साथ वाहनों की आपूर्ति सेना को नहीं की जा सकती है। हालाँकि, GAZ द्वारा अपनी सभी कारों पर स्टेयर स्थापित करने का प्रयास किया गया था, लेकिन यह बिल्कुल जटिल निकला, और इसकी कीमत "ट्रैक्टर ट्रक" की तुलना में बहुत अधिक थी।

बाद में (क्रमशः 2005 और 2013 में), मिन्स्क इकाई को यूरो-2 और फिर यूरो-4 पर्यावरण मानकों का अनुपालन करने के लिए संशोधित किया गया था, अन्यथा कानून में तत्कालीन परिवर्तनों के अनुसार इसके साथ कारों का उत्पादन रूस में प्रतिबंधित कर दिया गया होता।

जब से डीजल संशोधन बड़े पैमाने पर उत्पादन में आया, तब से यह 3308 सैडको मॉडल रेंज में मुख्य बन गया। "आदर्श" स्थितियों में इसकी घोषित ईंधन खपत 16.8 लीटर/100 किमी है।

GAZ 3308 सदको ट्रक के समग्र आयाम

वास्तविक सड़कों पर, कार अधिक खपत करती है लेकिन फिर भी काफी किफायती है, 105 लीटर का ईंधन टैंक वॉल्यूम दिया गया है और इसकी रेंज लंबी है। जिनके पास पर्याप्त ईंधन आपूर्ति नहीं है वे अतिरिक्त कंटेनर स्थापित करते हैं, सौभाग्य से, उनके लिए फ्रेम पर जगह होती है।
गैसोलीन संस्करण की तुलना में, डीजल रखरखाव अंतराल कम है और लागत काफी कम है।

2013 में, एक अन्य टर्बोडीज़ल वाला एक संस्करण प्रस्तुत किया गया था रूसी उत्पादन- यह YaMZ-534 है। तथ्य यह है कि यारोस्लाव संयंत्र GAZ समूह का हिस्सा है, इसलिए "बाहर" इंजन खरीदने की कोई आवश्यकता नहीं है। इंजन के विकास में बहुत सारा पैसा, प्रयास और समय लगाया गया। इस उद्देश्य के लिए, कंपनी AVL List GmbH के ऑस्ट्रियाई भागीदारों को आमंत्रित किया गया था।

YaMZ-534 इंजन इस तरह दिखता है

"बेस" में पहले से मौजूद इन-लाइन 4-सिलेंडर इकाई रीसर्क्युलेशन सिस्टम के उपयोग के माध्यम से यूरो-4 मानकों को पूरा करती है निकास गैसेंईजीआर (यूरिया मिलाए बिना), लेकिन डिज़ाइन यूरो-5 और यहां तक ​​कि यूरो-6 के लिए सरल आधुनिकीकरण की संभावना प्रदान करता है। पावर 135 एचपी है, लेकिन यह आंकड़ा प्रोग्रामेटिक रूप से बदला जा सकता है।

GAZ-33081 लोकप्रिय का डीजल संस्करण है घरेलू कार GAZ-3308 "सैडको", रूस और पूर्व सोवियत गणराज्यों के बाजार में मध्यम-टन भार वाले ऑल-व्हील ड्राइव ट्रकों की श्रेणी में लंबे समय से अग्रणी है। GAZ-33081 के केबिन और बॉडी का डिज़ाइन व्यावहारिक रूप से सदको परिवार के दोनों मुख्य मॉडल से अलग नहीं है। आधार मंच GAZ-3307 भी। इसकी मुख्य विशेषता गैसोलीन के बजाय डीजल इंजन है। वास्तव में, GAZ-33081 प्रसिद्ध ऑफ-रोड सैन्य ट्रक GAZ-66 का प्रत्यक्ष उत्तराधिकारी बन गया।

GAZ-33081 का दायरा और संस्करण

हालाँकि, "66वें" के वंशजों के लिए उपयोग की संभावनाएँ सेना की तुलना में बहुत व्यापक हैं। GAZ-33081 राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के विभिन्न क्षेत्रों में उपयोग के लिए उपयुक्त है। उनका तत्व ऑफ-रोड है। यह सुदूर उत्तर और साइबेरिया की कठोर जलवायु परिस्थितियों में प्रभावी ढंग से काम करने में सक्षम है; दुर्गम रेगिस्तान, जंगल और पहाड़ी इलाकों में।

यही कारण है कि यह अपेक्षाकृत सस्ता और सरल ट्रक तेल और गैस उद्योगों में व्यापक हो गया है; भूवैज्ञानिक अभियानों में; आधुनिक कृषि उद्यम; शिकार और वानिकी में; चिकित्सा, अग्नि और बचाव सेवाएँ; आंतरिक मामलों के मंत्रालय और रूस की प्रायश्चित्त सेवा की विभिन्न संरचनाओं में।

कुल मिलाकर, आज तक GAZ-33081 वाहन के लिए सौ से अधिक प्रकार के विशेष सुपरस्ट्रक्चर विकसित किए गए हैं, जिनमें टैंक ट्रक, हाइड्रोलिक लिफ्ट और विभिन्न प्रयोजनों के लिए वैन शामिल हैं। सबसे लोकप्रिय में से कुछ शिफ्ट बसें और "गेट्स", मोबाइल मरम्मत की दुकानें हैं।

अपने बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत से, 90 के दशक के अंत में, डीजल "सैडको" के आधार पर उन्होंने न केवल फ्लैटबेड और झुकाव वाले ट्रकों का उत्पादन शुरू किया, बल्कि पारंपरिक और इज़ोटेर्मल वैन, सरल और दूरबीन हाइड्रोलिक वाली कारें भी बनाईं। लिफ्ट, हुक लोडर, ड्रिलिंग और क्रेन मशीनें, टो ट्रक, क्रेन, कैदियों के परिवहन के लिए वैन, मोबाइल प्रयोगशालाएं और अन्य विशेष उपकरण। वैसे, निर्माता की मूल्य सूची में इसकी पूरी सूची बस आश्चर्यजनक है।

GAZ-33081 ट्रक का एक सफल संस्करण इसका संशोधन "ईगर-II" था - दो-पंक्ति पांच-सीटर कैब के साथ, जिसे चाइका-सर्विस उत्पादन उद्यम द्वारा विकसित किया गया था। इस चार-दरवाजे, "कार्गो-यात्री" संस्करण में, सीटों की पिछली पंक्ति को, यदि आवश्यक हो, दो बर्थ से बदला जा सकता है। यह ट्रक को लंबी दूरी के कार्गो परिवहन के लिए, या दूरदराज और दुर्गम क्षेत्रों में मरम्मत दल और उनके बाद के काम को पहुंचाने के लिए उपयोग करने की अनुमति देता है।

GAZ-330811-10 "वेप्र" संशोधन, जो यात्री या कार्गो-यात्री संस्करण में मॉड्यूलर ऑल-मेटल बॉडी के साथ GAZ-33081 ट्रक का छोटा संस्करण है, ने भी कुछ लोकप्रियता हासिल की है।

GAZ-33081 मॉडल के इतिहास के बारे में

सोवियत सेना में क्रूर ऑल-टेरेन ट्रक के कई वर्षों के सफल उपयोग के बावजूद, इसे बीसवीं शताब्दी के अस्सी के दशक में गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट में एक नए ऑल-व्हील ड्राइव वाहन के विकास से बदल दिया गया था।

इसका परिणाम 66वें के मुख्य नुकसानों से मुक्त एक कार के बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरूआत थी: मरम्मत के लिए इंजन तक असुविधाजनक पहुंच; कार्यस्थल और नियंत्रण के खराब एर्गोनॉमिक्स वाले केबिन में, ड्राइवर के लिए कठोर परिस्थितियों से भी अधिक।

गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट की चौथी पीढ़ी के रियर-व्हील ड्राइव ट्रकों के प्लेटफॉर्म को आधार के रूप में लिया गया था। यह परिवार, जिसने प्रतिस्थापित किया और, 1982-1986 के दौरान विकसित हुआ और 1989 में उत्पादन लाइन में प्रवेश किया।

80 के दशक के अंत में, ट्रकों के उत्पादन में डीजल इंजनों की बढ़ती भूमिका को ध्यान में रखते हुए, साथ ही GAZ-66 को आधुनिक बनाने की आवश्यकता के संबंध में, संयंत्र एक ऑल-व्हील मॉडल पर भी काम कर रहा था। ट्रक चलाएं, जिसमें डीजल इंजन का उपयोग करने की संभावना हो।

अल्माटी (कजाकिस्तान) में GAZ-33081 "जैगर II"।

हालाँकि, यूएसएसआर के विनाश और रूस में 90 के दशक की उथल-पुथल ने इस तथ्य में योगदान दिया कि ये आशाजनक विकास केवल दिसंबर 1997 में बड़े पैमाने पर उत्पादन तक पहुंचे।

2000 के दशक में, बाजार की स्थितियाँ इस तरह विकसित हुईं कि मध्यम-ड्यूटी ट्रकों में गैसोलीन इंजन के उपयोग की आर्थिक व्यवहार्यता लगातार गिरती गई और अंततः व्यावहारिक रूप से गायब हो गई। लेकिन तरलीकृत गैस पर चलने वाले ट्रक; नई परिस्थितियों में डीजल ईंधन बहुत व्यवहार्य साबित हुआ। इसने रूस और पूर्व सोवियत गणराज्यों के बाजार में GAZ-33081 की सफलता और प्रसार को पूर्व निर्धारित किया।

सरलीकृत अर्थ में, GAZ-33081 कार को एक रचनात्मक मिश्रण कहा जा सकता है बुनियादी मॉडल GAZ-3307 और GAZ-66। उसी समय, फ्रेम न्याधारऔर सुदृढीकरण अच्छे पुराने 66वें से लिया गया था, और केबिन और बॉडी 3307वें से लिया गया था। GAZ-33081 न केवल बाहरी रूप से, बल्कि तकनीकी रूप से भी एक साधारण कार है।

यह सरलता जानबूझकर की गई है. चूँकि ट्रक के डिज़ाइन में कोई अनावश्यक तत्व नहीं हैं जो इसकी अंतिम लागत को बढ़ाएँ। और रखरखाव और मरम्मत के लिए भी किसी महत्वपूर्ण समय और सामग्री लागत की आवश्यकता नहीं होगी।

GAZ-33081 की तकनीकी विशेषताएं

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, ऑल-व्हील ड्राइव GAZ सदको परिवार के अन्य संशोधनों की तुलना में GAZ-33081 ट्रक की मुख्य विशिष्ट विशेषता इसका इंजन है।

GAZ-3308 के मूल संस्करण के विपरीत, 4.67 लीटर के विस्थापन के साथ कार्बोरेटर 130-हॉर्सपावर ZMZ-5231.10 इंजन के साथ; GAZ-33081 4.75 लीटर के विस्थापन और 122 हॉर्स पावर की शक्ति के साथ टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन MMZ D-245.7 से लैस है।

एमएमजेड डी-245.7: जीएजेड-33081 इंजन

मिन्स्क मोटर प्लांट की MMZ D-245.7 डीजल बिजली इकाई में चार इन-लाइन वर्टिकल सिलेंडर होते हैं। एमएमजेड डी-245.7 इंजन पूरी तरह से यूरो-2 पर्यावरण मानक की आवश्यकताओं का अनुपालन करता है, और इसकी अधिकतम शक्ति 122.4 एचपी तक पहुंचती है। 2400 आरपीएम पर.

इंजन टॉर्क की ऊपरी सीमा 1100 से 2100 आरपीएम की सीमा में 417 एनएम तक पहुंच जाती है। क्या, निर्विरोध पाँच गति के साथ युग्मित हस्तचालित संचारणट्रक को राजमार्ग पर 93 किमी/घंटा की अधिकतम "क्रूज़िंग" गति तक पहुंचने की क्षमता प्रदान करता है, जिसमें प्रत्येक 100 किमी के लिए 16.8 लीटर की औसत ईंधन खपत होती है। 60 किमी/घंटा की गति से एक समान गति के साथ औसतन उपभोग या खपतनिर्माता के अनुसार, डीजल ईंधन 13.5 लीटर प्रति 100 किमी है।

इंजन लिक्विड कूलिंग, डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन और चार्ज एयर के इंटरकूलिंग के साथ टर्बोचार्जिंग से लैस है। वैकल्पिक स्थापना संभव प्रीहीटर, जो बेहद कम तापमान पर इंजन शुरू करना आसान बना देगा।

MMZ D-245.7 इंजन की अन्य विशेषताएं

• सिलेंडर व्यास और पिस्टन स्ट्रोक - 110 x 125 मिमी;
• सिलेंडर संचालन क्रम: 1-3-4-2;
• क्रैंकशाफ्ट के घूमने की दिशा सही है;
• संपीड़न अनुपात - 17.
• 1300-1600 आरपीएम की क्रैंकशाफ्ट गति पर अधिकतम टॉर्क। - 413 (42) एन*एम (किलोग्राम*एम)।
• ईंधन पंप उच्च दबाव(ईंधन इंजेक्शन पंप): इन-लाइन, 4-पिस्टन, स्पूल प्रकार, "773-20.05E2", ऑल-मोड स्पीड कंट्रोलर, बूस्टर पंप और स्टॉप इलेक्ट्रोमैग्नेट के साथ।
• इंजेक्टर: एफडीएम-22; 455.1112010-50 या 172.1112010-11.01 बंद प्रकार; इंजेक्शन प्रारंभ दबाव 27.0-1.2 एमपीए (240 किग्रा/सेमी2)।
• दबाव प्रणाली: गैस टरबाइन, एक टर्बोचार्जर S14-179-01, या TKR-6.1 के साथ, एक रेडियल सेंट्रिपेटल टरबाइन, एक केन्द्रापसारक कंप्रेसर और एक ट्यूबलर-प्लेट प्रकार चार्ज एयर कूलर के साथ।

इसके बाद (अर्थात्, 2013 में), MMZ D-245.7 इंजन के बजाय, अधिक आधुनिक, यारोस्लाव 134-हॉर्सपावर टर्बोडीज़ल YaMZ-53442 के साथ डीजल ऑल-व्हील ड्राइव सैडकोस स्थापित किया जाने लगा, जो यूरो -4 पर्यावरण वर्ग से संबंधित है। . जैसा कि आप जानते हैं, यारोस्लाव मोटर प्लांट भी GAZ ग्रुप होल्डिंग का हिस्सा बन गया। YaMZ-53442 डीजल इंजन वाली सदको कार को एक अलग फ़ैक्टरी इंडेक्स - GAZ-33088 प्राप्त हुआ।

GAZ-33081 का सामान्य आयामी और वजन डेटा

• आयाम. लंबाई - 6.25 मीटर; चौड़ाई (मंच के पार) - 2.34 मीटर; ऊंचाई (भार के बिना केबिन) - 2.57 मीटर; ऊंचाई (बिना भार के शामियाना पर) - 2.78 मीटर।
• आधार - 3.77 मीटर; फ्रंट व्हील ट्रैक - 1.82 मीटर; रियर व्हील ट्रैक 1.77 मीटर है।
• ग्राउंड क्लीयरेंस (रियर एक्सल हाउसिंग के नीचे)। कुल वजन)-315 मिमी. फोर्ड - 1 मी.
• सामने के बाहरी पहिये के ट्रैक अक्ष के साथ कार का मोड़ त्रिज्या 11 मीटर है।
• ओवरहैंग कोण (साथ) पूर्ण भार)- 48 डिग्री आगे और 32 डिग्री पीछे।
• वाहन के पूरे भार के साथ वाहन द्वारा प्राप्त झुकाव का कोण कम से कम 31 डिग्री है।
• लोडिंग ऊंचाई: 1.36 मीटर.
• वाहन की वहन क्षमता 2 टन है।
• वाहन का वजन (अतिरिक्त उपकरण के बिना) 4.065 टन है।
• वाहन का सकल वजन 6.3 टन है।

इसमें ऑल-व्हील ड्राइव ट्रक GAZ-33081 मूल संस्करणएक सपाट फर्श के साथ धातु या धातु-लकड़ी के साइड प्लेटफॉर्म से सुसज्जित; एक पीछे की ओर मुड़ने वाली साइड और एक फ्रेम हटाने योग्य शामियाना के साथ।

कार्गो प्लेटफॉर्म का आयाम 3390x2145 मिमी है, प्लेटफॉर्म के किनारों की ऊंचाई 900 मिमी है। यदि आवश्यक हो और वांछित हो, तो शामियाना वाला मंच एक प्रकाश लैंप, ड्राइवर के लिए एक ध्वनि अलार्म बटन, तह अनुदैर्ध्य साइड सीटों और टेलगेट पर एक सुरक्षा बेल्ट से सुसज्जित किया जा सकता है। 3.75 मीटर तक बढ़ाए गए लोडिंग प्लेटफॉर्म का भी एक विकल्प है।

हस्तांतरण

GAZ-33081 ट्रक पर क्लच सिंगल-प्लेट, ड्राई, फ्रिक्शन, संचालित डिस्क में एक टॉर्सनल कंपन डैम्पर, एक डायाफ्राम दबाव स्प्रिंग के साथ है। क्लच ड्राइव हाइड्रोलिक है। गियरबॉक्स - मैकेनिकल, 5-स्पीड, निरंतर जाल गियर के साथ, पूरी तरह से सिंक्रनाइज़ (पहले गियर और रिवर्स को छोड़कर)।

ट्रांसफर केस यांत्रिक है, जिसमें सीधे और निचले गियर हैं। गियर अनुपातनिम्न गियर - 1.982. मुख्य गियरड्राइव एक्सल - शंक्वाकार, हाइपोइड प्रकार। गियर अनुपात - 5.5. अंतर कैम प्रकार का है। फ्रंट एक्सल के स्टीयरिंग पोर में निरंतर वेग वाले जोड़ होते हैं।

GAZ-33081 ट्रक दो-एक्सल फ्रेम प्लेटफॉर्म के आधार पर बनाया गया है, जिसमें आगे की तरफ डिपेंडेंट स्प्रिंग सस्पेंशन और पीछे की तरफ अनुदैर्ध्य अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स हैं, जो सभी पहियों पर डबल-एक्टिंग हाइड्रोलिक टेलीस्कोपिक शॉक अवशोषक द्वारा पूरक हैं। फ़्रेम पर स्टैम्प रिवेट किया गया है, जिसमें फ्रंट साइड मेंबर एक्सटेंशन और रियर बंपर हैं।

डिस्क पहिए, रिम 228G-457 के साथ, साइड और स्प्लिट लॉकिंग रिंग के साथ। वायवीय टायर, रेडियल, सिंगल-प्लाई, आकार 12.00 R18, मॉडल KI-115A, शक्तिशाली ऑफ-रोड ट्रेड के साथ। वाहन के सेना संस्करण के लिए, R20 आकार तक बढ़े हुए टायर प्रदान किए जाते हैं।

सस्पेंशन अनुदैर्ध्य अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स, डबल-एक्टिंग हाइड्रोलिक टेलीस्कोपिक शॉक अवशोषक और रियर सस्पेंशन में रबर संपीड़न स्प्रिंग्स से सुसज्जित है।

टैगा में GAZ-33081

ब्रेक सिस्टम

सर्विस ब्रेक सिस्टम: डबल-सर्किट, अलग एक्सल ब्रेकिंग के साथ, वायवीय के साथ हाइड्रोलिक ड्राइव, एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) के साथ। एबीएस - 3-चैनल, मॉड्यूलेटर और वायवीय बूस्टर के साथ; प्रत्येक चैनल में एक ब्रेक मास्टर सिलेंडर के साथ। ड्राइव के वायवीय भाग में एक कंप्रेसर, एक दबाव नियामक और रिसीवर के साथ एक एयर ड्रायर (3 पीसी। - 20 एल प्रत्येक, 1 पीसी। - 5 एल) शामिल हैं। ब्रेक तंत्र - जूता, ड्रम प्रकार।

पार्किंग ब्रेक सिस्टम: ट्रांसमिशन, एक यांत्रिक केबल ड्राइव के साथ एक कांटा रिलीज तंत्र के साथ। ब्रेक तंत्र शू, ड्रम प्रकार का है।

वायरिंग प्रणाली एकल-तार है, बिजली आपूर्ति और उपभोक्ताओं के नकारात्मक टर्मिनल वाहन बॉडी से जुड़े हुए हैं। आंतरिक नेटवर्क वोल्टेज 24 वोल्ट है।

• नियमित रिचार्जेबल बैटरीज़: 6ST-55A3, या 6ST-55A13, या 6ST-55 "टाइटन", या 6ST-55A73।
• जेनरेटर: 5101.3701-01 या जीजी273वी1-3 प्रत्यावर्ती धारा, अंतर्निर्मित रेक्टिफायर और वोल्टेज नियामक के साथ।
• स्टार्टर: AZJ-3381 या 6ST-230R।

GAZ-330811-10 "वेप्र"

स्टीयरिंगट्रक को स्क्रू-बॉल नट सिस्टम पर बनाया गया है और इसे हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग द्वारा पूरक किया गया है।

अतिरिक्त उपकरण के रूप में, GAZ-33081 ट्रक का उपयोग किया जा सकता है:

• चरखी: कर्षण, एकल-ड्रम, क्षैतिज। रेड्यूसर प्रकार - वर्म गियर, ग्लोबॉइड संशोधित ट्रांसमिशन के साथ, निचले वर्म स्थान और एक स्वचालित ब्रेक के साथ। गियर अनुपात - 24. केबल की लंबाई - 50 मीटर. विंच ड्राइव - कार्डन शाफ्टपावर टेक-ऑफ से. केबल पर अधिकतम कर्षण बल पूरी तरह से घाव वाली केबल (घुमावदार की ऊपरी पंक्ति) के साथ 29.4 kN (3000 kgf) और पूरी तरह से खुले केबल (घुमावदार की निचली पंक्ति) के साथ 39-44 kN (4000-4500 kgf) है।
• पावर टेक-ऑफ: मैकेनिकल, दो गियर के साथ।

केबिन GAZ-33081। ट्रक के बारे में ड्राइवरों और मालिकों से समीक्षाएँ

GAZ-33081 केबिन व्यापक, लगभग मनोरम ग्लेज़िंग के साथ ऑल-मेटल है; सबसे सरल, उपयोगी और व्यावहारिक उपकरण। ड्राइवर और यात्री सीटें विभाजित हैं, काफी नरम और आरामदायक हैं, एक ट्रक के लिए उत्कृष्ट स्तर का आराम है।

ध्वनि इन्सुलेशन वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है। हाईवे पर गाड़ी चलाते समय तेज़ आवाज़ ऑफ-रोड टायरयह बहुत ध्यान देने योग्य है. थर्मल इन्सुलेशन अच्छा है: सबसे गंभीर ठंढ में भी केबिन में कमरे के तापमान को बनाए रखना आसान है।

मैं हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग से खुश हूं। ड्राइवरों की समीक्षाओं के अनुसार, स्टीयरिंग व्हील एक हाथ से, बिना किसी तनाव के, "दांतों में सिगरेट के साथ" शांति से घूमता है। अन्य फायदों के अलावा, उन्होंने ध्यान दिया कि GAZ-33081 को चलाने की कोई आवश्यकता नहीं है सभी पहिया ड्राइवनिरंतर - सामने का धुराइसे कैब से लीवर का उपयोग करके आसानी से बंद किया जा सकता है, और यदि आवश्यक हो तो आसानी से कनेक्ट भी किया जा सकता है।

रखरखाव और मरम्मत की लागत को बोझिल नहीं कहा जाता है, क्योंकि कार टिकाऊ होती है, और GAZ-33081 के लिए बाजार में हमेशा बहुत सारे स्पेयर पार्ट्स होते हैं, और उनकी कीमत काफी कम होती है। ईंधन की खपत आम तौर पर गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा पासपोर्ट में बताई गई बातों के अनुरूप होती है। कार रखने की लागत के संदर्भ में, GAZ-33081 की तुलना UAZ-लोफ़ से भी की जाती है, हालाँकि ये दो पूरी तरह से अलग "कहानियों" की कारें हैं।

एक बोनस के रूप में, GAZ-33081 के मालिक खुश हैं कि PTS, श्रेणी C के अलावा, "विशिष्ट MAS" को इंगित करता है, और यह विशेष उपकरण के रूप में, ट्रकों के लिए निषेध के तहत पारित करने का अधिकार देता है। अपनी विशिष्टता के कारण, GAZ-33081 अभी भी व्यक्तिगत मालिकों के स्वामित्व की तुलना में विभिन्न सरकारी और बड़े निजी संगठनों और संरचनाओं के "वर्कहॉर्स" के रूप में अधिक आम है। और उन्होंने साइबेरिया और सुदूर उत्तर की कठोर परिस्थितियों की परीक्षाएँ उत्तीर्ण कीं और आज भी गरिमा के साथ उत्तीर्ण हो रहे हैं। जैसा कि GAZ-66 का सच्चा वंशज होना चाहिए।

रूसी बाजार में GAZ-33081 की कीमतें

गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के डीलरों से एक नए ऑल-व्हील ड्राइव ट्रक GAZ-33081 की कीमत डेढ़ मिलियन रूबल से शुरू होती है (के लिए) बुनियादी उपकरण – फ्लैटबेड कारशामियाना के साथ)। पर द्वितीयक बाज़ारकुछ ऑफ़र हैं, और कीमत 400 हजार रूबल से लेकर 1 मिलियन तक है, जो इस पर निर्भर करता है तकनीकी स्थितिगाड़ियाँ.

शिफ्ट बस GAZ-33081।

सामान्य तौर पर, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि GAZ-33081 हमारे देश में सफलता के लिए बर्बाद हो गया था, जहां हजारों वर्ग किलोमीटर ऑफ-रोड स्थानों पर कब्जा कर लिया गया है और उपकरण के वास्तविक सभी इलाके गुणों का उपयोग करने की तत्काल आवश्यकता है। .

डीजल ऑल-व्हील ड्राइव "सैडको" विरासत में मिले GAZ-66 ट्रक का एक अच्छा उत्तराधिकारी बन गया सर्वोत्तम गुणइस मशीन की सादगी, सरलता, क्रॉस-कंट्री क्षमता और इसके अंतर्निहित नुकसान से छुटकारा पाना।

ऑल-व्हील ड्राइव से सुसज्जित GAZ-3308 ट्रक ने GAZ-66 का स्थान ले लिया। गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट ने कार के कई संशोधनों को इकट्ठा किया, जो बिजली इकाई और केबिन में भिन्न थे, और विभिन्न उपकरणों को स्थापित करने के लिए चेसिस की आपूर्ति भी की।

डिजाइन और तकनीकी विशेषताएं

कार को हुड डिज़ाइन के अनुसार बनाया गया है और यह 124-हॉर्सपावर के गैसोलीन इंजन से लैस है। वि इंजनया कंप्रेशन इग्निशन वाले इन-लाइन 4-सिलेंडर इंजन, जो 117-149 एचपी विकसित करते हैं। टीटीएक्स डीजल इंजनस्थापित टर्बोचार्जर और ईंधन उपकरण के संशोधन पर निर्भर करें। सभी इकाइयों के पास है तरल प्रणालीथर्मोस्टेट का उपयोग करके मजबूर परिसंचरण और तापमान नियंत्रण के साथ ठंडा करना। मशीनों का विद्युत सर्किट 1-तार सिद्धांत पर बनाया गया है, ऑपरेटिंग वोल्टेज 12V (गैसोलीन संस्करणों के लिए) या 24V (डीजल के लिए) है।

स्प्रिंग सस्पेंशन और इकाइयों को जोड़ने के लिए, साइड सदस्यों और कनेक्टिंग क्रॉस सदस्यों से युक्त एक फ्रेम का उपयोग किया जाता है। मशीनों पर 1 या 2 स्थापित हैं ईंधन टैंक, एक ही सिस्टम में जुड़ा हुआ है। प्रत्येक टैंक में भरने की मात्रा 105 लीटर तरल है।

केवल मैनुअल 5-स्पीड गियरबॉक्स का उपयोग किया जाता है, जो 2-स्पीड गियरबॉक्स के साथ मिलकर काम करता है जो एक्सल के बीच टॉर्क वितरित करता है। ड्राइव एक्सल के डिज़ाइन में बेवल डिफरेंशियल शामिल हैं, फ्रंट एक्सल सुसज्जित है घूमती हुई मुट्ठियाँनिरंतर वेग जोड़ों के साथ. डंप ट्रकों और अग्निशमन इंजनों के निर्माण के लिए चेसिस संशोधनों को ड्राइविंग अटैचमेंट के लिए एक अलग गियरबॉक्स से सुसज्जित किया गया है।

ट्रक के आधार पर, छोटे पैमाने के वाहनों को अधिक आराम और बेहतर तकनीकी विशेषताओं के साथ बनाया जाता है। एक उदाहरण GAZ-3308 टैगा है, जो 7-सीटर केबिन और एक विशेष वैन से सुसज्जित है जिसे मोबाइल वर्कशॉप के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है।

2 एक्सल वाले वाहन के आधार पर, एक प्रोटोटाइप सैडको 6x6 बनाया गया, जिसे "बोरुलन" नामित किया गया। कार 156-हॉर्सपावर MMZ डीजल इंजन से लैस है, पीछे के पहिये फ्रेम के अंदर लगे अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स पर लगे हैं। मध्य धुरी थ्रू-एक्सल नहीं है, इसलिए पीछे के पहियों को चलाने के लिए 2 कार्डन शाफ्ट स्थापित किए गए हैं।

सदको

GAZ-3308 सदको चेसिस ने घूर्णी बसों के कई छोटे पैमाने के मॉडल के निर्माण के आधार के रूप में कार्य किया। KaVZ संयंत्र ने 19 सीटों वाले वाहनों का निर्माण किया मूल शरीर, ड्राइवर के केबिन और यात्री डिब्बे को मिलाकर। अन्य कंपनियों ने चेसिस पर ड्राइवर की कैब से अलग अलग सुपरस्ट्रक्चर लगाए। एक अलग संशोधन कुंग-प्रकार की सेना वैन है, जिसे सैन्य कर्मियों के परिवहन और विभिन्न उपकरणों को स्थापित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

देखना " विशेष विवरण और प्रारुप सुविधाये GAZ-3306 ट्रक

GAZ-33088 सदको संशोधन को YaMZ-534 डीजल इंजन की स्थापना से अलग किया गया है, जो बेहतर कर्षण और गतिशील विशेषताएं प्रदान करता है। संयंत्र ट्रकों की पेशकश करता है मानक आकार, साथ ही 1100 मिमी तक विस्तारित संस्करण भी। मानक उपकरण में एक केंद्रीकृत टायर दबाव नियंत्रण प्रणाली शामिल है।

देशवासी

GAZ-33086 कंट्रीमैन फ्लैटबेड ट्रक का उत्पादन 2005 से किया जा रहा है। 122-हॉर्सपावर MMZ D-245 डीजल इंजन, जो यूरो-4 मानकों का अनुपालन करता है, को एक बिजली इकाई के रूप में पेश किया गया था। शुरुआती रिलीज में 117-हॉर्सपावर का इंजन था जो यूरो-2 आवश्यकताओं को पूरा करता था। भारी ईंधन पर चलने वाले इंजनों के उपयोग से ईंधन की खपत को 14 लीटर प्रति 100 किमी (40 किमी/घंटा की गति से) तक कम करना संभव हो गया।

चेसिस के रूप में आपूर्ति की गई मशीन की भार क्षमता 4410 किलोग्राम है, और एक फ्लैटबेड ट्रक आपको 4000 किलोग्राम कार्गो परिवहन करने की अनुमति देता है। ब्रेक प्रणालीइसमें अक्षों के साथ विभाजित हाइड्रोलिक ड्राइव के साथ ड्रम तंत्र शामिल हैं। कुछ GAZ-33086 ज़ेमल्याक ट्रकों पर स्थापित लॉक - रोधी ब्रेकिंग प्रणाली. स्टीयरिंग हाइड्रोलिक बूस्टर से सुसज्जित है, जिससे ड्राइविंग गति को बढ़ाना संभव हो गया है गंदी सड़कें. राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय, पूर्ण भार वाला एक फ्लैटबेड ट्रक 90 किमी/घंटा की गति पकड़ लेता है।

व्याध

GAZ-3308 जैगर को अतिरिक्त हिंग वाले दरवाजों के साथ 2-पंक्ति केबिन के उपयोग से अलग किया जाता है, जिसे 5 यात्रियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। केबिन की लंबाई 1150 मिमी बढ़ गई है, जिससे प्लेटफॉर्म के आयामों में कमी आई है। कार सुसज्जित थी पेट्रोल इंजन, निज़नी नोवगोरोड से टेक्नोस्पास द्वारा विकसित।

बाद में, GAZ-33088 Yeger-2 का एक संशोधन सामने आया, जो चाइका सर्विस कंपनी के विशेषज्ञों द्वारा बनाया गया था। अंतर टर्बोचार्जर से लैस YaMZ-534 डीजल इंजन के उपयोग का था। 4.43 लीटर के 4 सिलेंडरों की कार्यशील मात्रा के साथ, इकाई 135 एचपी की शक्ति विकसित करती है।

सूअर

सेना के लिए बनाया गया वेप्र ट्रक सदको चेसिस पर आधारित है, जिसे 400 मिमी छोटा किया गया है। कार में ऑल-मेटल बॉडी का उपयोग किया गया है, जो 3 या 5 हिंग वाले दरवाजों से सुसज्जित है। डिज़ाइन की एक विशेषता ड्राइवर के केबिन और केबिन के पिछले हिस्से के बीच विभाजन का अभाव है।

यात्रियों के लिए सीटें शरीर के किनारों पर स्थापित की जाती हैं, केबिन के मध्य भाग का उपयोग कार्गो परिवहन या टेबल स्थापित करने के लिए किया जाता है। 3-दरवाजे वाली बॉडी का उपयोग करते समय, यात्री पिछले दरवाजे से चढ़ते और उतरते हैं; बाहरी हिस्से पर एक रेलिंग लगाई जाती है। कार के यात्री संस्करण की क्षमता 12 लोगों की है। जब कार्गो-यात्री ऑल-टेरेन वाहन के रूप में उपयोग किया जाता है, तो केबिन में 5 लोगों के लिए जगह होती है और कार्गो का वजन 1500 किलोग्राम तक होता है।

देखना " GAZ-5312 ट्रक के विद्युत वायरिंग आरेख और तकनीकी पैरामीटर

GAZ-आधारित BKM का उपयोग किसी भी श्रेणी की मिट्टी में 150-800 मिमी व्यास और 10 मीटर तक की गहराई वाले कुओं की ड्रिलिंग के लिए किया जाता है। छोटा DIMENSIONSइंस्टॉलेशन तंग मार्गों में पैंतरेबाज़ी की अनुमति देते हैं। यह उपकरण 3 या 5 लोगों के लिए डिज़ाइन किए गए विभिन्न केबिन मॉडल वाले वाहनों पर स्थापित किया गया है।

ड्रिलिंग क्रेन मशीन एक यांत्रिक उठाने वाले तंत्र से सुसज्जित है जिसे 1.25-3.5 टन वजन वाले भार को स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। डिज़ाइन आपको 15.5 मीटर तक की ऊंचाई तक विभिन्न भार उठाने की अनुमति देता है। मशीनें हाइड्रोलिक ड्राइव के साथ आउटरिगर का उपयोग करती हैं। GAZ-3308-आधारित ड्रिलिंग रिग एक ट्रांसमिशन और स्पूल वाल्व द्वारा संचालित गियर पंप से सुसज्जित है जो अतिरिक्त उपकरणों के संचालन को नियंत्रित करता है।

संचालन एवं मरम्मत मैनुअल

ऑपरेटिंग निर्देशों में निम्नलिखित अनुशंसाएँ शामिल हैं:

1. आवेदन करना डीजल ईंधन, परिवेश के तापमान के अनुरूप।
2. स्टार्टर ऑपरेशन के 1 चक्र की अवधि 20 सेकंड से अधिक नहीं होनी चाहिए।
3. वाहन को चलाने के लिए स्टार्टर का उपयोग करना निषिद्ध है।
4. कैटेलिटिक कनवर्टर से सुसज्जित कार्बोरेटेड वाहनों को टो करके शुरू करने की अनुशंसा नहीं की जाती है।
5. टर्बोचार्जर से लैस डीजल इंजन को रुकने से पहले कम से कम 3 मिनट तक चलना चाहिए।
6. उपकरण पैनल पर आपातकालीन संकेतकों को चालू करना या बजर की आवाज़ ऑल-टेरेन वाहन की खराबी का संकेत देती है।
7. शीतलक समाप्त होने और मुख्य हीटर वाल्व बंद होने पर सहायक हीटर को संचालित करने की अनुमति नहीं है।
8. किसी विकलांग वाहन को खींचते समय ट्रांसमिशन लीवर को न्यूट्रल में ले जाना चाहिए।

GAZ-3308 मरम्मत मैनुअल में रखरखाव से संबंधित कई बिंदु शामिल हैं:

1. वाहन का दैनिक निरीक्षण करें, जो आपको घटकों और असेंबलियों को हुए नुकसान का पता लगाने की अनुमति देता है।
2. 5 और 20 हजार किमी (क्रमशः TO1 और TO2) के बाद सिफारिशों के अनुसार नियमित रखरखाव किया जाता है। यदि ऑल-टेरेन वाहन को गंदगी वाली सड़कों पर चलाया जाता है, तो हर 3 और 12 हजार किमी पर काम किया जाता है।
3. वसंत और शरद ऋतु में, तरल पदार्थों को बदलने के उद्देश्य से TO1 या TO2 के साथ मिलकर असाधारण रखरखाव किया जाता है।
4. ताजा चिकनाई डालने से पहले, ग्रीस निपल्स और भराव छिद्रों को गंदगी से साफ करें।
5. ताजा स्नेहक की आपूर्ति एक दबाव सिरिंज का उपयोग करके की जाती है जब तक कि पदार्थ चिकनाई इकाई के जोड़ों से बाहर न आ जाए।
6. दूसरे ब्रांड पर स्विच करते समय मोटर ऑयलक्रैंककेस को एक विशेष तरल से फ्लश करने की अनुशंसा की जाती है। विभिन्न निर्माताओं के तेलों को मिलाने और जोड़ने की अनुमति नहीं है।

देखना " उपयोग के लिए निर्देश और विशेष विवरणट्रक GAZ-33081