मुख्य गियर का गियर अनुपात गैस 51 है। पंक्ति रिक्ति अलग है - एक ट्रैक्टर है। एक विशेष पहिया इसमें मदद करता है

GAZ-51 एक सोवियत काल का ट्रक है, जो पिछली सदी के 50 के दशक में लोकप्रिय था। 2.5 टन की वहन क्षमता ने मशीन को यूएसएसआर की राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के लगभग सभी क्षेत्रों में उपयोग करने की अनुमति दी। यह मॉडल काफी विश्वसनीय फ्लैटबेड ट्रक था। 30 वर्षों के निरंतर उत्पादन में, विभिन्न संशोधनों की 3,480 हजार कारें असेंबली लाइन से बाहर निकलीं।

सृष्टि का इतिहास

1937 में, मोलोटोव गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट में एक नया मध्यम वर्ग ट्रक बनाने के लिए एक परियोजना शुरू की गई थी। वाहन की अवधारणा को स्पष्ट रूप से परिभाषित किया गया था: देश की राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की जरूरतों के लिए एक सार्वभौमिक, विश्वसनीय और उपयोग में आसान वाहक की आवश्यकता थी। GAZ-51 एक ऐसी कार बन गई, विशेष विवरणजो शुरू से ही काफी अच्छे थे.

परीक्षण

1938 की गर्मियों में, मुख्य घटकों और असेंबलियों का उत्पादन शुरू किया गया, जनवरी 1939 में पहला प्रोटोटाइप इकट्ठा किया गया, और डेढ़ साल बाद नई मशीन का परीक्षण किया गया। 1940 की गर्मियों में, GAZ-51 कार को सोवियत मैकेनिकल इंजीनियरिंग की सर्वश्रेष्ठ उपलब्धि के रूप में मास्को में VDNKh में प्रदर्शित किया गया था।

युद्ध पूर्व काल

1941 के वसंत में, मशीन को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च करने के लिए तकनीकी दस्तावेज को संयंत्र की असेंबली शॉप में स्थानांतरित कर दिया गया था। लेकिन युद्ध शुरू हो गया और नई कार का उत्पादन निलंबित करना पड़ा। इकाइयों में हुए विकास सैन्य वाहनों सहित अन्य वाहनों के लिए उपयोगी थे। इंजन और गियरबॉक्स GAZ-51, कार्डन शाफ्टसुई बेयरिंग पर क्रॉसपीस के साथ, क्लच के साथ रिलीज असरऔर अन्य घटकों का उपयोग सैन्य उपकरणों के उत्पादन में किया गया था।

रिलीज की शुरुआत

युद्ध की समाप्ति के बाद, गोर्की संयंत्र ने GAZ-51 के बड़े पैमाने पर उत्पादन की तैयारी जारी रखी और 1945 के अंत तक, 20 वाहनों का प्रारंभिक बैच तैयार किया गया। नई कारतुरंत ही इसने खुद को परिचालन के लिए एक विश्वसनीय और सस्ते ट्रक के रूप में स्थापित कर लिया। GAZ-51 गियरबॉक्स में सुधार किया गया, और कार के ट्रांसमिशन ने त्रुटिहीन रूप से काम किया। उत्पादन जारी रहा और 1946 में 3,136 कारें देश की सड़कों पर उतरीं।

गति विशेषताएँ

मॉडल बेहद सरल निकला. यह यूएसएसआर में पहला वास्तविक सफल विकास था, जिसमें सुधार की आवश्यकता नहीं थी। GAZ-51 का प्रदर्शन त्रुटिहीन लग रहा था। कार तेज़ थी, उसकी परिभ्रमण गति लगभग 75 किमी/घंटा थी। नियंत्रण में आसान होने के साथ-साथ कार सड़क पर स्थिर बनी रही। प्रभावी हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक के साथ मिलकर काफी नरम निलंबन ने देश की सड़कों पर चालीस किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति तक पहुंचना संभव बना दिया, जो अन्य वाहनों की तुलना में एक ठोस लाभ था।

स्टालिन पुरस्कार

GAZ-51 का प्रदर्शन लोकप्रिय "तीन-टन" ZIS-5 से अधिक था, जबकि गोर्की की कार ने 30% कम ईंधन की खपत की। गति और आर्थिक दोनों, सभी फायदों को ध्यान में रखते हुए, मशीन को कृषि की जरूरतों के लिए सबसे उपयुक्त माना गया। 1946 के अंत से, लगभग सभी कारों को सीधे असेंबली लाइन से सामूहिक और राज्य फार्मों में भेजा गया था। और 1947 में, गोर्की प्लांट के मुख्य डिजाइनर ए.ए. लिपगार्ट के साथ कार निर्माताओं के समूह को स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया।

उत्पादन का विस्तार

यूएसएसआर राज्य योजना समिति ने उत्पादन क्षमताओं से काफी अधिक मात्रा में GAZ-51 के उत्पादन के लिए मासिक आवेदन प्रस्तुत किए। ऐसे में विधानसभा क्षेत्रों के विस्तार पर सवाल खड़ा हो गया. 1948 में, ओडेसा ऑटो असेंबली प्लांट में लोकप्रिय कारों के उत्पादन में महारत हासिल की गई, और 1950 में इरकुत्स्क में असेंबली लाइन लॉन्च की गई, जहां 1950 से 1952 तक उत्पादन जारी रहा, फिर कई कारणों से ट्रकों का उत्पादन बंद कर दिया गया। ओडेसा में, कारों का उत्पादन 27 वर्षों तक किया गया। 2 अप्रैल, 1975 को असेंबली लाइन से निकलने वाली आखिरी कार को फ़ैक्टरी संग्रहालय में भेजा गया था।

इंजन

वाहन का पावर प्लांट ट्रक को सौंपे गए कार्यों से पूरी तरह मेल खाता है। सिलेंडरों की इष्टतम मात्रा ने किसी भी मोड में आंदोलन के लिए पर्याप्त शक्ति विकसित करना संभव बना दिया। GAZ-51 इंजन में निम्नलिखित विशेषताएं थीं:

• प्रकार - गैसोलीन;
• चक्रों की संख्या - 4;
• सिलेंडर की मात्रा - 3,485 सीसी/सेमी;
• शक्ति - 70 अश्वशक्ति 2750 आरपीएम पर;
• टॉर्क - 1500 आरपीएम पर 200 एनएम;
• सिलेंडर व्यवस्था - इन-लाइन;
• सिलेंडरों की संख्या - 6;
• वाल्वों की संख्या - 12;
• सिलेंडर का व्यास - 82 मिमी;
• संपीड़न अनुपात - 6.2;
• शीतलन प्रणाली - परिसंचारी तरल, बंद सर्किट;
• बिजली आपूर्ति प्रणाली - कार्बोरेटर।

सुधार

मोटर उत्तराधिकारी है बिजली संयंत्र GAZ-11, जिसे एक बार 1937 के लाइसेंस के तहत क्रिसलर लोअर-वाल्व इंजन के आधार पर बनाया गया था। पिस्टन समूह में लगातार सुधार किया गया था, विशेष पहनने के लिए प्रतिरोधी कच्चा लोहा से लाइनर स्थापित किए गए थे, संपीड़न पिस्टन के छल्ले क्रोम-प्लेटेड थे, और क्रैंकशाफ्ट के मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल के लिए नए बाईमेटेलिक (स्टील-बैबिट) लाइनर विकसित किए गए थे। तकनीकी नवाचारों के उपयोग के परिणामस्वरूप, इंजन जीवन में काफी वृद्धि हुई है।

आधुनिकीकरण

आधुनिकीकरण के दौरान, एक एल्यूमीनियम ब्लॉक हेड और इन्सर्ट वाल्व सीटों का उपयोग किया गया था। कार ने धीरे-धीरे सभी उन्नत प्रौद्योगिकियों को अवशोषित कर लिया, इसके डिजाइन में व्यवस्थित रूप से सुधार किया गया। 1954 में, कार का केबिन ऑल-मेटल बन गया, और उसी समय एक हीटर भी लगाया गया। नया केबिन सामने के हिस्से के आकार को बदलने के लिए एक प्रोत्साहन बन गया; अस्तर ने और अधिक आधुनिक रूप प्राप्त कर लिया; पंख और हेडलाइट्स समग्र शैली में व्यवस्थित रूप से फिट होते हैं। रेडिएटर ग्रिल के पीछे विशेष ऊर्ध्वाधर लाउवर लगाए गए थे, जो सर्दियों में इंजन को अत्यधिक ठंडा होने से रोकते थे।

निर्यात

1949 में, GAZ-51U का एक संशोधन विकसित किया गया था, जिसका उद्देश्य समशीतोष्ण जलवायु वाले देशों में विदेश भेजना था। कार को छोटी श्रृंखला में, 1949 से 1955 तक छह वर्षों के लिए निर्यात किया गया था। फिर गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के डिज़ाइन ब्यूरो ने GAZ-51YU मॉडल विकसित किया, जिसे उष्णकटिबंधीय जलवायु में उपयोग के लिए अनुकूलित किया गया। यह संशोधन 1956 से 1975 तक लगभग बीस वर्षों तक तैयार किया गया था। ट्रकों को अफ्रीका और एशिया में भेजा गया, जहां उनका उपयोग निर्माण स्थलों पर किया गया या हमेशा की तरह इस्तेमाल किया गया वाहनमाल और पशुधन के परिवहन के लिए.

बढ़ी हुई पेलोड क्षमता वाला एक मॉडल, GAZ-51V, भी निर्यात किया गया था। कार की बॉडी 3.5 टन वजन उठा सकती है। उत्पादन 1957 से 1975 तक जारी रहा। कार 78 हॉर्सपावर के इंजन से लैस थी, GAZ-51 रियर एक्सल उधार लिया गया था ऑल-व्हील ड्राइव ऑल-टेरेन वाहनजीएजेड-63। बड़े टायरों का उपयोग किया गया - 8.25x20।

एक अन्य निर्यात संशोधन GAZ-51DU है। यह समशीतोष्ण जलवायु वाले क्षेत्रों के लिए एक कार थी, जिसे डंप ट्रक चेसिस के आधार पर तैयार किया गया था।

GAZ-51DU को GAZ-93AT डंप ट्रक पर उष्णकटिबंधीय जलवायु वाले देशों में निर्यात किया गया था।

हमने निर्यात भी किया ट्रैक्टर इकाइयाँ: GAZ-51PU मध्यम जलवायु परिस्थितियों वाले देशों के लिए था, GAZ-51PU - गर्म क्षेत्रों के लिए।

संशोधनों

लोकप्रिय ट्रक के उत्पादन की तीस साल की अवधि में, इसके आधार पर विभिन्न उद्देश्यों के लिए विशेष मॉडल बनाए गए। सूची में GAZ-51 के प्रायोगिक और क्रमिक संशोधन शामिल हैं:

• दो एक्सल (4x4 पहिया व्यवस्था) के साथ ऑल-व्हील ड्राइव वाहन। GAZ-51 का पिछला धुरा एकल पहियों से सुसज्जित था। मॉडल का सीरियल उत्पादन 1948 से 1946 तक चला। कार को सहायक ऑफ-रोड वाहन के रूप में लॉगिंग साइटों और वन जिलों में आपूर्ति की गई थी। शरीर के किनारों को बढ़ाया गया था, कार को शामियाना स्थापित करने के लिए मेहराब से सुसज्जित किया गया था।
• GAZ-93 एक निर्माण डंप ट्रक है जिसकी उठाने की क्षमता 2.25 टन है, जो छोटे GAZ-51 चेसिस पर लगाया गया है। ओडेसा असेंबली प्लांट द्वारा छोटे बैचों में उत्पादित। उत्पादन 1948 से 1955 तक चला।
• GAZ-51N एक आर्मी ट्रक है जिसमें GAZ-63 मॉडल की बॉडी, एक अतिरिक्त 105-लीटर गैस टैंक और किनारों पर फोल्डिंग अनुदैर्ध्य सीटें हैं। 1948 से 1975 तक इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया।
• GAZ-51B - गैस सिलेंडर के साथ संशोधन ईंधन प्रणाली, प्राकृतिक तरलीकृत गैस पर चल रहा है। इसका उत्पादन GAZ-51A के आधार पर 1949 से 1960 तक छोटे बैचों में किया गया था।
• GAZ-51Zh तरलीकृत पेट्रोलियम गैस पर चलने वाले बेस-सिलेंडर डिवाइस से लैस एक मॉडल है। 1954 से 1959 तक सीमित मात्रा में उत्पादन किया गया। असेंबली लाइन से निकले गैस-ईंधन वाले वाहनों की कुल संख्या 12,212 है।
• GAZ-51A - जहाज पर बेस कार, ऊँची भुजाओं वाले विस्तारित शरीर द्वारा प्रतिष्ठित था। कृषि कटाई कार्य के लिए उपयोग किया जाता है। 1955 से 1975 तक इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया।
• GAZ-51F एक छोटे पैमाने का संशोधन है जो 80 हॉर्स पावर की क्षमता वाले प्री-चेंबर-टॉर्च इग्निशन इंजन से लैस है। कार का उत्पादन 1955 में किया गया था।
• GAZ-51S - अतिरिक्त के साथ एक विशेष संशोधन ईंधन टैंकमात्रा 105 लीटर. कार लंबी यात्राओं के लिए बनाई गई थी। 1956 से 1975 तक इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया।
• GAZ-51SE एक अति विशिष्ट मॉडल है, जो 105 लीटर के आरक्षित ईंधन टैंक और परिरक्षित विद्युत उपकरणों से सुसज्जित है। मशीन को विद्युत चुम्बकीय तरंगों के क्षेत्रों में काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।
• GAZ-51R एक कार्गो टैक्सी है जिसमें लोगों को ले जाने की क्षमता है। किनारों पर फोल्डिंग सीटें लगाई गई थीं, और पीछे की तरफ एक दरवाजा और एक सीढ़ी थी। धारावाहिक निर्माण 1956 से 1975 तक चला।
• GAZ-51T - कार का उद्देश्य बड़े आकार के माल के परिवहन के लिए था। संशोधन का उत्पादन 1956 से 1975 तक छोटी श्रृंखला में किया गया था।
• GAZ-51P 3 टन तक की वहन क्षमता वाले अर्ध-ट्रेलरों को खींचने के लिए पांचवें पहिया उपकरण वाला एक ट्रैक्टर है। 1956 से 1975 तक निर्मित।
• GAZ-51D - 320 मिमी छोटे फ्रेम के साथ एक विशेष चेसिस, जिसका उद्देश्य GAZ-93A, GAZ-93B, SAZ-2500 ब्रांडों के डंप ट्रकों के लिए है। 1958 से 1975 तक कारों का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया।
• GAZ-93A - निर्माण डंप ट्रक। ओडेसा और सरांस्क में 1958 से 1975 तक छोटे GAZ-51A चेसिस पर निर्मित किया गया।
• छोटी श्रेणी की बोनट बसें: KAvZ-651A, PAZ-651A, PAZ-651, GZA-651 19 सीटों के साथ। इनका उत्पादन GAZ-51 चेसिस पर किया गया था। उत्पादन 1958-1973 में कुर्गन बस प्लांट (KAvZ), 1949 में गोर्की बस प्लांट (GZA) और 1950-1958 में पावलोव्स्क बस प्लांट (PAZ) में स्थापित किया गया था।
• GAZ-51 चेसिस पर PAZ-651 ब्रांड की यात्री बसों का उत्पादन कीव, टार्टू, कौनास, टोस्नो और बोरिसोव में कारखानों में किया गया था। 1955 में सोची में एक सौ का निर्माण किया गया था भ्रमण बसेंखुले शीर्ष के साथ "परिवर्तनीय" टाइप करें।
• GZA-653 स्वच्छता उद्देश्यों के लिए एक वाहन है। 1958 से 1975 तक गोर्की बस प्लांट द्वारा निर्मित।
• कारों का उत्पादन GAZ-51 और GAZ-63 चेसिस पर किया गया था विशेष प्रयोजन: टैंक ट्रक, फर्नीचर वैन, इंसुलेटेड वाहन, अनाज ट्रक, फायर ट्रक, उपयोगिता मरम्मत ट्रक, हवाई प्लेटफार्म और कई अन्य।

ट्यूनिंग

अतीत की कुछ कारें, जो कई साल पहले बंद हो गई थीं, कभी-कभी उन्हें दूसरा जीवन मिल जाता है। उत्साही और संग्राहक 50 और 60 के दशक की कारों को पुनर्स्थापित करने में लगे हुए हैं। वे लैंडफिल या परित्यक्त गैरेज में संरक्षित दुर्लभ वस्तुएं ढूंढते हैं, उन्हें अपनी कार्यशालाओं में ले जाते हैं, और वहां कार को पुनर्जीवित करने की लंबी और श्रमसाध्य प्रक्रिया शुरू होती है।

जीर्णोद्धार के साथ-साथ, बाहरी हिस्से को अक्सर अद्यतन किया जाता है। इस रचनात्मक प्रक्रिया को ट्यूनिंग कहा जाता है। परिवर्तनों के परिणामस्वरूप, कार मौलिक रूप से अपना स्वरूप बदल सकती है।

GAZ-51, जिसकी ट्यूनिंग नवीनतम तकनीकों और नवीनतम तकनीकी साधनों के उपयोग के कारण संभव हुई, पिछली शताब्दी के मध्य की कारों में से एक है अच्छी क्षमतापुनर्जन्म के लिए.

पहले चरण में, उन सभी परिवर्तनों की एक सूची बनाना आवश्यक है जो ट्यूनिंग मास्टर कार के बाहरी हिस्से में करने का इरादा रखते हैं। रेखाचित्रों की सटीकता महत्वपूर्ण है. GAZ-51, जिसकी ट्यूनिंग कार के आयामों के कारण जटिल हो सकती है, को सावधानीपूर्वक मापा जाना चाहिए और तकनीकी दस्तावेज के दो सेट बनाए जाने चाहिए - मूल आकारऔर पैरामीटर बदलें। फिर आप काम पर लग सकते हैं. पूर्ण ट्यूनिंग के लिए, आपको मरम्मत की दुकान की रेंज में उपकरणों की आवश्यकता होगी: गैस वेल्डिंग, ग्राइंडर, ड्रिलिंग मशीन, प्लंबिंग टूल्स का सेट, पेंटिंग उपकरण।

GAZ-51, जिसकी तकनीकी विशेषताओं को ट्यूनिंग स्थितियों के लिए आदर्श माना जाता है, रचनात्मकता के लिए एक अच्छी वस्तु बन सकती है। एक ट्यून की गई कार दुर्लभ ऑटोमोटिव उपकरणों की प्रदर्शनी के साथ-साथ पुराने वाहनों की बिक्री के मेले में भागीदार बन सकती है। यदि दुर्लभता अच्छी स्थिति में है तकनीकी स्थिति, वह कार रैली या प्रतियोगिताओं में भी भाग ले सकेगा।

प्रसिद्ध GAZ-51 ट्रक का उत्पादन पिछली शताब्दी के पचास और सत्तर के दशक में हुआ था, यह कार अपने समय की किंवदंती बन गई थी। पूरी अवधि में, लगभग साढ़े तीन मिलियन ट्रक उत्पादन लाइन से बाहर हो गए। हाल ही में, यह मॉडल व्यावहारिक रूप से अब सड़कों पर नहीं देखा जाता है, लेकिन इसकी लोकप्रियता काफी अधिक है।

प्रसिद्ध ट्रक के निर्माण का इतिहास युद्ध-पूर्व काल का है। उस समय तक कोई कम प्रसिद्ध नैतिक रूप से पुराना नहीं था और आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता था।
GAZ-51 एक सोवियत ट्रक है जिसकी भार क्षमता 2.5 टन है। सबसे लोकप्रिय ट्रक मॉडल, जिसका उत्पादन 1950 और 1970 के बीच किया गया था।

पहले नमूने इस कार कामहान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत से पहले विकसित किए गए थे, और इस कार का बड़े पैमाने पर उत्पादन इसके अंत के तुरंत बाद 1946 में शुरू हुआ था। दस साल बाद, 1955 में, इस कार का एक नया आधुनिक मॉडल विकसित किया गया - GAZ-51A, जिसका उत्पादन उस क्षण से 1975 तक किया गया था।

इस कार के मूल संस्करण का डिज़ाइन, जिसे शुरू में GAZ-11-51 कहा जाता था, युद्ध से बहुत पहले, 1937 की सर्दियों में शुरू हुआ था। नई कार की अवधारणा बहुत सटीक रूप से तैयार की गई थी - एक बहुत ही सरल और विश्वसनीय ट्रक विकसित करना आवश्यक था, जिसे उस समय के मानकों के अनुसार, पूरी तरह से संसाधित और सावधानीपूर्वक समय-परीक्षणित भागों से इकट्ठा किया जाएगा।

जून 1938 में, इकाइयों का उत्पादन शुरू किया गया और 1939 की सर्दियों में, उनकी असेंबली शुरू हुई। उसी साल मई में नए मॉडलकार का सड़क परीक्षण शुरू हुआ। वे 1940 की गर्मियों में समाप्त हो गए। उसी समय, कार का पहला प्रोटोटाइप मॉस्को में ऑल-यूनियन कृषि प्रदर्शनी में सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग के सर्वोत्तम उदाहरणों में से एक के रूप में प्रस्तुत किया गया था।

मैं मशीन की वहन क्षमता या उसके घटकों और असेंबलियों की विश्वसनीयता से खुश नहीं था। आवश्यक स्तर तक भी नहीं पहुंच पाया। एक नया ट्रक बनाना आवश्यक था - सरल और साथ ही विश्वसनीय।

परियोजना का विकास 1937 में शुरू हुआ, उसी समय एक नया छह-सिलेंडर इंजन बनाने का निर्णय लिया गया। नए ट्रक की वहन क्षमता को दो टन तक बढ़ाने की योजना थी।

1938 की गर्मियों से, घटकों के निर्माण पर काम शुरू हुआ नई कार, और 1939 के मई के दिनों में, परीक्षण स्थल पर पहले प्रायोगिक मॉडल का परीक्षण किया गया।

कार को शुरू में नए 6-सिलेंडर GAZ 11 इंजन के ब्रांड से जुड़ा नाम दिया गया था; मॉडल का सूचकांक GAZ 11 51 था।

यह GAZ 11 51 कार का एक संशोधन जैसा दिखता है

परीक्षण काफी सफलतापूर्वक किए गए; भविष्य के ट्रक का एक प्रोटोटाइप GAZ डेवलपर्स द्वारा मास्को कृषि प्रदर्शनी में दिखाया गया था, जो पिछले युद्ध-पूर्व वर्ष में हुआ था। सब कुछ GAZ-51 को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च करने की दिशा में जा रहा था, लेकिन युद्ध ने योजनाओं में हस्तक्षेप किया।

सड़क की स्थिति में परीक्षण सफल रहे, जिसने संयंत्र को 1941 में GAZ-51 के बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए गंभीर तैयारी शुरू करने में सक्षम बनाया, लेकिन महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के फैलने से इसे रोक दिया गया। से कुछ विवरण इस कार का(इंजन, क्लच, गियरबॉक्स, सार्वभौमिक जोड़) उस समय तक संयंत्र द्वारा पहले ही सफलतापूर्वक उत्पादन किया जा चुका था। उस समय उन्हें अन्य मशीनों में अपना आवेदन मिला जिनकी उस समय अधिक मांग थी।

कार के बड़े पैमाने पर उत्पादन पर काम 1943 में फिर से शुरू हुआ। युद्ध के वर्षों के दौरान ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी के गतिशील विकास ने इस कार के डिजाइन में बदलाव किए। संयंत्र के अग्रणी डिजाइनर, ए.डी. प्रोसविरिन ने कार को पूरी तरह से पुन: कॉन्फ़िगर किया और पूरी तरह से संशोधित किया। उनके ऐसे कार्यों के बाद, पूर्व-विकसित कार मॉडल से, जिसे युद्ध-पूर्व समय में उत्पादित करने की योजना बनाई गई थी, वास्तव में, केवल नाम ही रह गया था। इस तथ्य के कारण कि युद्धकाल में, डिजाइनरों ने लड़ाकू वाहनों में छह-सिलेंडर इंजनों को संचालित करने में काफी गंभीर अनुभव जमा किया था, वे बाद में इंजन, साथ ही सभी सेवा प्रणालियों को यथासंभव अधिकतम सीमा तक परिष्कृत और बेहतर बनाने में सक्षम थे। उस समय।

एक हाइड्रोलिक ब्रेक ड्राइव, जिसने दुनिया भर में अभ्यास में खुद को बहुत अच्छी तरह से साबित किया है, को परियोजना में जोड़ा गया था। इसके अलावा, डिजाइनरों ने नए ट्रक के लिए अधिक आधुनिक और आरामदायक केबिन भी विकसित किया और इसकी लाइनिंग बदल दी। टायर के आकार में भी वृद्धि हुई, और इसकी भार क्षमता कई गुना बढ़ गई - उस समय सबसे इष्टतम 2.5 टन तक। वे एक अन्य कार मॉडल, इसके ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण जिसे GAZ-63 कहा जाता है, के साथ 80 प्रतिशत तक एकीकरण हासिल करने में भी कामयाब रहे। उत्तरार्द्ध को GAZ-51 के समानांतर, सीधे आसन्न लेआउट बोर्डों पर डिजाइन किया गया था। भविष्य के पोबेडा के लिए विकसित चार-सिलेंडर इंजन के साथ इंजन एकीकरण भी 80% पर रुक गया।

ये भी पढ़ें

GAZ 51 कार के लिए इंजन

आशाजनक परियोजना को रोकना पड़ा, लेकिन वे 1943 में इसमें वापस लौट आए।

GAZ 63 ट्रक का उदाहरण

उस समय, नए "लॉन" (ड्राइव शाफ्ट, गियरबॉक्स, क्लच पार्ट्स) के लिए विकसित घटकों का सैन्य उपकरणों और कारों के अन्य ब्रांडों में सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था। युद्धकाल ने अपने स्वयं के आवश्यक संशोधन किए, जिससे विकसित की जा रही परियोजना को लाभ हुआ। GAZ-51 को काफी हद तक आधुनिक बनाया गया था, और इसका प्रोटोटाइप बहुत कम बचा था।

मई और सितंबर 1944 में इस कार के 2 और नए मॉडल बनाए गए, जिनके फ्रंट डिज़ाइन अलग-अलग थे। बाद में, जून 1945 में, दो और नए संशोधन जारी किए गए, अब उन्हें अंतिम रूप दिया गया और प्री-प्रोडक्शन मॉडल बन गए। यह विश्वास कि नया डिज़ाइन उच्च गुणवत्ता का था, ने संयंत्र को तुरंत अपने बड़े पैमाने पर उत्पादन की तैयारी शुरू करने की अनुमति दी।

इसलिए, जून 1945 में, नए GAZ-51, साथ ही सोवियत कार निर्माता के अन्य नए उत्पाद, क्रेमलिन में प्रस्तुत किए गए। सभी प्रस्तुत कारों को सरकारी सदस्यों से पूर्ण अनुमोदन प्राप्त हुआ।

युद्ध के दौरान प्राप्त अनुभव से लाभ उठाते हुए, वाहन का सीरियल उत्पादन बहुत तेज़ी से शुरू हुआ। 1945 के अंत तक, पहला पायलट बैच तैयार किया गया, जिसमें लगभग दो दर्जन वाहन शामिल थे। अगले वर्ष, 1946, परीक्षणों के आधिकारिक समापन से पहले ही, पूरे देश को नवीनतम पीढ़ी के 3,136 ट्रक पहले ही प्राप्त हो चुके थे।

GAZ 51 कार के आयामों के साथ चित्रण

सिद्धांत रूप में, हम कह सकते हैं कि कार बहुत सफल और बेहद सरल निकली। शायद यूएसएसआर में पहली बार, वास्तव में ठोस डिजाइन वाली कार बनाने की समस्या, जिसमें सभी इकाइयां और घटक ताकत में समान थे, सफलतापूर्वक हल किया गया था।

नये संस्करण में निम्नलिखित परिवर्तन हैं:

• इंजन और अटैचमेंट में काफी सुधार किया गया है;
• भार क्षमता बढ़कर ढाई टन हो गई;
• हाइड्रोलिक ब्रेक प्रणाली का उपयोग किया गया है, जो यांत्रिक ब्रेक की तुलना में कहीं अधिक प्रभावी हो गया है;
• नए केबिन ने उन वर्षों के लिए आधुनिक रूपरेखा हासिल कर ली, अस्तर को संशोधित किया गया;
• पहियों की त्रिज्या बढ़ गई है।

चूंकि एक ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण समानांतर में विकसित किया जा रहा था ट्रक GAZ-63, डिजाइनरों ने दोनों नए मॉडलों के हिस्सों को एकजुट करने की कोशिश की, और वे ऐसा करने में कामयाब रहे - GAZ-52 और GAZ-63 के लिए 80% स्पेयर पार्ट्स विनिमेय थे।

GAZ-52 पर आधारित फर्नीचर परिवहन के लिए ट्रक

1944 में, इष्टतम डिज़ाइन समाधानों की खोज जारी रही, और "फिफ्टी-फर्स्ट" के रचनाकारों ने विभिन्न हुड विकल्पों के साथ दो मॉडल पेश किए, और 1945 में - एक संशोधित केबिन के साथ दो और संशोधित संस्करण पेश किए। युद्ध के समय ने हमें तेजी से और कुशलता से काम करना सिखाया, इसलिए एक नया मॉडल तैयार करने का काम तेजी से आगे बढ़ा। पहले से ही जून 1945 में नया कामसोवियत नेतृत्व द्वारा अनुमोदित किया गया और उच्च अंक अर्जित किये गये।

1945 के अंत तक, पहले बीस ट्रक गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट की उत्पादन लाइन से बाहर हो गए, और 1946 में देश को तीन हजार से अधिक वाहन प्राप्त हुए, इस तथ्य के बावजूद कि अंतिम परीक्षण अभी तक पूरा नहीं हुआ था।

"इक्यावनवें" ट्रक के आधार पर, बहुत सारे विभिन्न संशोधन बनाए गए।

GAZ 51 ट्रक के लिए ट्यूनिंग विकल्प

ट्रक इतना लोकप्रिय हो गया कि इसे पोलिश पीपुल्स रिपब्लिक, चीन और उत्तर कोरिया में लाइसेंस के तहत असेंबल किया गया। इक्यावनवाँ लॉन निर्यात के लिए बनाया गया था, जो अफ्रीकी और एशियाई देशों में कारें भेजता था। प्रसिद्ध ट्रकों ने हंगेरियन पीपुल्स रिपब्लिक, पूर्वी जर्मनी और फ़िनलैंड में भी जड़ें जमा लीं।

गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के अलावा, यूएसएसआर में "फिफ्टी-फर्स्ट" का उत्पादन ओडेसा और इरकुत्स्क में डिबग किया गया था, हालांकि, कार को थोड़े समय के लिए इरकुत्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट में इकट्ठा किया गया था - इसका उत्पादन 1950 में खोला गया था, और पहले से ही 1952 में इरकुत्स्क कारखाने के श्रमिकों ने रेडियो के उत्पादन को फिर से शुरू करने का फैसला किया।

2 अप्रैल, 1975 को GAZ फ़ैक्टरी लाइन पर एक सीरियल ट्रक के रूप में "इक्यावन-प्रथम" मॉडल का अस्तित्व समाप्त हो गया; यह ब्रांड लगभग 30 वर्षों तक अस्तित्व में रहा।

GAZ 51 पर आधारित डंप ट्रक

रूसी ऑटोमोटिव उद्योग में अधिक सफल मॉडल ढूंढना मुश्किल है, और गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट को इस पर गर्व हो सकता है।

ये भी पढ़ें

GAZ-51 कहां से खरीदें

पहले मॉडल गैस 51 की तकनीकी विशेषताएं

• वाहन का प्रकार - डंप ट्रक;
• पहिया सूत्र - 4×2;
• सकल वाहन वजन, किग्रा - 2710;
• सड़क ट्रेन का सकल वजन, किग्रा - 7500;
• भार क्षमता, किग्रा - 2500;
• प्लेटफ़ॉर्म क्षेत्र, एम2 - कोई डेटा नहीं;
• प्लेटफ़ॉर्म वॉल्यूम, एम3 - कोई डेटा नहीं;
• सुसज्जित कार का वजन, किग्रा - 2710;
• अधिकतम गति (किमी/घंटा) - 70;
• इंजन GAZ-51 कार्बोरेटर, 2800 आरपीएम;
• इंजन की शक्ति (एचपी) - 70;
• गियरबॉक्स - मैकेनिकल;
• गियर की संख्या - 4;
• ड्राइव एक्सल अनुपात - कोई डेटा नहीं;
• निलंबन - वसंत;
• टायर का आकार - 7.50-20;
• ईंधन टैंक - 90;
• केबिन - डबल, हुड लेआउट।

GAZ 51 ट्रक के समग्र आयाम

GAZ-51 के संशोधन

मूल GAZ-51 मॉडल के आधार पर, कई अलग-अलग संशोधन बनाए गए। वैन, बसें और विभिन्न विशेष उपकरण तैयार किए गए। गर्म जलवायु में वाहनों को चलाने के लिए ट्रकों के पास अपने स्वयं के उपकरण थे। "लॉन" की आपूर्ति सोवियत सेना को भी की जाती थी और समशीतोष्ण जलवायु वाले देशों को निर्यात किया जाता था। वहाँ अग्निशमन उपकरण भी थे, डाक वैन और हवाई मंच भी बनाए गए थे। ऐसी कारों का उत्पादन किया गया जो प्राकृतिक या पेट्रोलियम गैस से चल सकती थीं।

यहां GAZ-51 के आधार पर बनाए गए कुछ मुख्य संशोधन दिए गए हैं:

विशेष विवरण

किए गए सभी आधुनिकीकरणों के दौरान, GAZ 51 का भार धीरे-धीरे कम हुआ, और अंततः इसकी वहन क्षमता से थोड़ा अधिक हो गया। केबिन में भी सुधार किया गया - युद्ध के बाद के पहले वर्षों में यह मुख्य रूप से लकड़ी का था। लेकिन देश में धातु उत्पादन में धीरे-धीरे सुधार हो रहा था, और 1950 के करीब, GAZ 51 का अस्तर संयुक्त हो गया; बाद में भी, केवल पूर्ण-धातु कैब का उत्पादन किया गया।

GAZ 51 कैब के युद्ध-पूर्व प्रोटोटाइप के केबिन उपस्थितिअधिक स्मरणीय कारेंवह साल। लेकिन ट्रक के उत्पादन में आने से पहले, केबिन का डिज़ाइन बदल दिया गया - यह स्टडबेकर जैसा दिखने लगा, लेकिन केवल छोटे रूप में। 1956 से शुरू होकर, कार के इंटीरियर को गर्म बनाया गया था; इससे पहले, GAZ 51 स्टोव से सुसज्जित नहीं था।

गैस 41 कार का स्टोव इस तरह दिखता है

GAZ 51 में निम्नलिखित तकनीकी विशेषताएं थीं:

• केबिन गोल आकार के साथ धातु की मुहर लगी है;
• केबिन में सीटों की संख्या - 2;
• पूरी तरह से सुसज्जित वाहन का वजन - 2710 किलोग्राम;
• भार क्षमता - 2.5 टन;
• व्हील ड्राइव - रियर (4x2);
• अधिकतम अनुमत गति 70 किमी/घंटा है;
• अधिकतम अनुमेय क्रैंकशाफ्ट गति 2800 आरपीएम है;
• गियरबॉक्स - मैनुअल 4-स्पीड, अनसिंक्रनाइज़्ड;
• मुख्य गियर - शंक्वाकार प्रकार;
• इंजन क्षमता - 3.485 लीटर;
• इंजन में सिलेंडरों की संख्या - 6;
• आंतरिक दहन इंजन में वाल्वों का स्थान सिलेंडर ब्लॉक में निचला होता है;
• संपीड़न अनुपात (एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड के साथ) - 6.2;
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 24.5 सेमी;
• ईंधन की खपत 20 लीटर प्रति 100 किमी है (शायद यह एक कम अनुमान है)।

GAZ 51 ट्रक की तकनीकी विशेषताएं

GAZ-51 एक सोवियत निर्मित कार है जिसका उत्पादन 1946 और 1975 के बीच किया गया था। परिवहन को प्रसिद्ध "लॉरी" द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसकी वहन क्षमता युद्ध के बाद के वर्षों में पर्याप्त नहीं थी। 51वें मॉडल ने 2,500 किलोग्राम तक वजन वाले माल का परिवहन किया।

GAZ-51 कार का पहला प्रोटोटाइप शुरुआत से पहले तैयार किया गया था द्वितीय विश्व युद्ध के. संघ में संकट के कारण आगे का विकास रुक गया। इसे 1946 में फिर से शुरू किया गया, उस समय बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया गया था। 1955 में, क्लासिक संस्करण 51ए से चैंपियनशिप हार गया, जिसके आधार पर बाद में एक फायर ट्रक और एक यात्री बस विकसित की गई। 29 वर्षों में, सभी किस्मों की केवल 3.5 मिलियन से कम प्रतियां असेंबली लाइन से बाहर हो गईं।

GAZ-51 के निर्माण का इतिहास

गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट में एक नए उत्पाद का विकास 1937 की शुरुआत में शुरू हुआ। जैसा कि देश के नेतृत्व द्वारा निर्देशित किया गया था, एक सरल डिज़ाइन वाली मशीन की आवश्यकता थी, जिसमें नवीन और सबसे विश्वसनीय तकनीकी घटक शामिल हों।

आवश्यक दस्तावेज संकलित करने में डेढ़ साल से थोड़ा कम समय लगा। जून 1938 में, इंजीनियरों ने पहली इकाइयों को असेंबल करना शुरू किया। इनमें से, जनवरी 1939 में, हमने एक प्रोटोटाइप का निर्माण शुरू किया। पहला तैयार कारउन्होंने इसे उसी वर्ष के वसंत में उद्यम के प्रमुखों को दिखाया। नए विकास की विशिष्ट विशेषताएं नया केबिन और क्लैडिंग थीं। युद्ध की शुरुआत से पहले, डंप ट्रक एक आशाजनक परियोजना के रूप में ऑल-यूनियन कृषि प्रदर्शनी में प्रदर्शित होने में कामयाब रहा।

10 महीने तक फील्ड टेस्टिंग हुई. कार का विभिन्न परिस्थितियों में परीक्षण किया गया, जिसके बाद वे इसकी उपयुक्तता के बारे में निष्कर्ष पर पहुंचे। 1941 की शुरुआत से, उन्होंने बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने की योजना बनाई, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने के कारण नए उत्पाद को बंद करना पड़ा। कई तकनीकी घटक जो GAZ-51 का हिस्सा थे, युद्ध के वर्षों के दौरान अन्य विकासों में उपयोग किए गए थे।

1943 तक, संघ दुश्मन के भीषण हमले से उबर चुका था, जिसके परिणामस्वरूप 51वें मॉडल पर काम फिर से शुरू किया गया। दो साल में प्रगति ने एक बड़ा कदम आगे बढ़ाया है, इसलिए मशीन के डिज़ाइन में बड़े बदलाव करने पड़े। पुराने से जो कुछ बचा है वह नाम है। इंजीनियरों ने सब कुछ बदल दिया: इंजन, कार्बोरेटर, सस्पेंशन डिवाइस, GAZ-51 पावर टेक-ऑफ और बहुत कुछ।

युद्ध के पहले दो वर्षों के दौरान, डिजाइनरों ने बहुत अनुभव प्राप्त किया, जिससे उन्हें बिजली संयंत्र की संरचना को आधुनिक बनाने, शक्ति बढ़ाने की अनुमति मिली। क्लासिक टूटती प्रणालीहाइड्रोलिक प्रकार के तंत्र के साथ प्रतिस्थापित। केबिन का आकार बदल दिया गया है, जिससे यह अधिक आरामदायक और विशाल हो गया है। टायरों का आकार बड़ा हो गया है। डंप ट्रक का वजन कम कर दिया गया, जबकि अधिकतम भार क्षमता - 2.5 टन तक बढ़ा दी गई।

1944 में, दो प्रोटोटाइप कारखाने से चले गए और उन्हें फील्ड परीक्षण के लिए भेजा गया। बाद में, सभी पहचाने गए दोषों को समाप्त कर दिया गया। अंतिम उत्पादन कारों को अगले वर्ष असेंबल किया गया। उनकी उच्च गुणवत्ता से राज्य के शीर्ष अधिकारी संतुष्ट थे, इसलिए बड़े पैमाने पर उत्पादन की तत्काल तैयारी शुरू हो गई।

GAZ-51 का डिज़ाइन

GAZ-51 तकनीकी विशेषताएं:

• लंबाई - 5.7 मीटर;
• चौड़ाई - 2.3 मीटर;
• ऊँचाई - 2.1 मीटर;
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 24.5 सेमी;
• व्हीलबेस - 3.3 मीटर;
• वजन - 2.7 टन;
• इंजन क्षमता - 3.485 लीटर;
• पावर - 70 एचपी 2.8 हजार आरपीएम पर;
• 1.5 हजार क्रांतियों पर उच्चतम टॉर्क 205 एनएम है;
• अधिकतम गति - 70 किमी/घंटा;
• गैस टैंक - 90 एल;
• टायर - 7.50-20.

कई वर्षों तक, गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के पास अमेरिकन डॉज इंजन को असेंबल करने का लाइसेंस था। जब GAZ-51 ट्रक का निर्माण शुरू हुआ, तब तक यह पहले से ही बहुत पुराना हो चुका था (1928 में बनाया गया) और इसमें गंभीर सुधार की आवश्यकता थी, जो रूसी विशेषज्ञों ने किया। पिस्टन के छल्लेमजबूती बढ़ाने के लिए स्टील पर क्रोम की पतली परत चढ़ाई जाती है। सिलेंडर लाइनर कच्चे लोहे से बने होते थे, जो घरेलू वैज्ञानिकों के अनूठे फ़ार्मुलों के अनुसार बनाए गए थे। इंजन डिज़ाइन को एक तेल कूलर और एक प्रीहीटर के साथ भी पूरक किया गया था।

क्रैंकशाफ्ट की बैबिट "फिलिंग्स" को स्टील-बैबिट लाइनर्स से बदल दिया गया। बिजली संयंत्र की बड़ी मात्रा के बावजूद, संपीड़न अनुपात निम्न स्तर पर रहा - 6.2 से अधिक नहीं। इसके कारण, ड्राइवर अनुशंसित ईंधन को अस्वीकार कर सकते हैं और केरोसिन सहित कम गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग कर सकते हैं। कर्षण विशेषताओं को सेना द्वारा महत्व दिया गया था, क्योंकि वे ऑफ-रोड स्थितियों पर काबू पाने के लिए पर्याप्त थे। स्टार्ट करने के लिए स्टार्टर या क्रैंक का उपयोग किया जाता था।

3.485 लीटर की मात्रा के साथ 70 अश्वशक्ति विकसित करने वाले इंजन में एक गंभीर खामी थी। कोई ओवरड्राइव नहीं था, जिससे भारी भार के तहत काम करने की संभावना समाप्त हो गई। तेल आपूर्ति प्रणाली निम्न और मध्यम के लिए डिज़ाइन की गई थी। यदि ड्राइवर ने उद्यम द्वारा विकसित परिचालन शर्तों का उल्लंघन किया, तो इंजन विफल हो सकता है। 70 किमी/घंटा से अधिक की गति से यात्रा करते समय, बैबिट क्रैंकशाफ्ट लाइनर से पिघलना शुरू हो गया।

हवाई जहाज़ के पहिये

चेसिस दो चैनल-प्रकार के स्पार्स पर आधारित है, जो बनाते हैं व्हीलबेस 3.3 मीटर लंबा। सफल समाधान इंजन का विशेष स्थान और केबिन को आगे की ओर स्थानांतरित करना था। इससे हमें अधिक "उपयोगी" स्थान छोड़ने की अनुमति मिली। कुल लंबाई 5.7 मीटर है। इसके अलावा, आधुनिक यांत्रिकी जो GAZ-51 की एक प्रति खोजने में कामयाब रहे, ट्यूनिंग और अद्वितीय बॉडी किट स्थापित करके कार को लंबा बनाते हैं।

GAZ-51 के रियर एक्सल में अपने समय के लिए एक अभिनव डिज़ाइन था। उन्हें 16 GAZ-51 एक्सल शाफ्ट और 8 उपग्रह प्राप्त हुए। वे एक असामान्य संरचना के स्टील से बने वाशरों से जुड़े हुए थे। इसे साइनाइडेटेड, फॉस्फेटयुक्त निम्न-कार्बन के रूप में जाना जाता था। ड्राइवरों को अपनी स्थिति की निगरानी करने की आवश्यकता थी। विफलता के कारण गंभीर क्षति हुई, इसलिए समय पर प्रतिस्थापन की हमेशा आवश्यकता होती थी।

GAZ-51 ऑनबोर्ड के पूरे डिज़ाइन में एक खामी थी: प्रत्येक भाग में कई हिस्से थे जो बढ़े हुए भार को सहन करते थे। इसमें ब्रेक घटक (वे कार के वजन के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए थे), तेल पंप के लिए एक समर्पित कम्पार्टमेंट, एक कार्बोरेटर और बहुत कुछ शामिल हैं। ऐसे स्पेयर पार्ट्स को फील्ड में भी आसानी से नए से बदल दिया जाता था। यदि चालक वाहन की सावधानीपूर्वक देखभाल करे, तो उसकी सेवा का जीवन 40-50 वर्ष तक पहुँच सकता है।

फ़्रेम कठोर निकला। ताकत बढ़ाने के लिए इसके पिछले हिस्से को क्रॉस आकार के क्रॉस मेंबर से लैस किया गया था। फ़्रेम संरचना दोनों तरफ के सदस्यों से अच्छी तरह से जुड़ी हुई थी। इसमें ब्रेसिज़ उतारना शामिल था। रस्सा उपकरण पंखों के नीचे फ्रेम से जुड़े हुए थे।

सस्पेंशन और ट्रांसमिशन

आश्रित निलंबन पिछली सदी के 50 के दशक की तकनीकी आवश्यकताओं के अनुसार बनाया गया था। सैन्य और उपयोगिता वाहनों को चार अनुदैर्ध्य अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स प्राप्त हुए। रियर एक्सल को दो स्प्रिंग्स के साथ पूरक किया गया था। एक समान उपकरण गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट - GAZon Next के नवीनतम पीढ़ी के उत्पाद द्वारा प्राप्त किया गया था।

चलते समय आराम बढ़ाने के लिए, डंप ट्रक का फ्रंट एक्सल डबल-एक्टिंग हाइड्रोलिक लीवर शॉक अवशोषक से सुसज्जित था। ऑफ-रोड पर अच्छी स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए (इतने वजन के साथ यह आवश्यक था), चेसिस को एक भारी किंग पिन और स्टीयरिंग पोर के साथ पूरक किया गया था। बस और अन्य संशोधन दो कार्डन शाफ्ट पर संचालित होते थे।

ड्राई क्लच में अधिक ताकत नहीं थी, लेकिन तात्कालिक साधनों से इसे आसानी से ठीक किया जा सकता था। GAZ-51 गियरबॉक्स में चार गियर थे - तीन आगे और एक रिवर्स। सेवा जीवन को बढ़ाने और सामग्री को बचाने के लिए, GAZ-51 गियरबॉक्स को सिंक्रोनाइज़र से वंचित किया गया था। शिफ्ट लीवर फर्श में था। सैन्य और नागरिक वाहनों में पावर स्टीयरिंग अनुपस्थित था।

GAZ-51 की किस्में

मानक संस्करण के आधार पर, इंजीनियरों ने कई संशोधन जारी किए, जिनमें सैन्य वाहन, बसें और अग्निशमन ट्रक शामिल हैं:

• 63 एक चार-पहिया ड्राइव ट्रक है जिसमें दो एक्सल हैं। 2 हजार किलोग्राम तक वजन वाले माल का परिवहन किया गया। स्वीकार्य शक्ति वाले सिंगल-प्लाई टायर उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान करते हैं;
• 93 - कारों का विकास किया गया निर्माण उद्योग, भार क्षमता - 2,250 किलोग्राम (वास्तव में उन्होंने अधिक माल परिवहन किया)। चेसिस को 32 सेमी छोटा कर दिया गया;
• 51एन - सेना के लिए एक बेहतर वाहन, जिसे 63वें मॉडल से केबिन प्राप्त हुआ। कार्बोरेटर को फिर से डिज़ाइन किया गया, सैनिकों के परिवहन के लिए किनारों पर बेंचें लगाई गईं और गैस टैंक की मात्रा 105 लीटर तक बढ़ा दी गई;
• 51यू - मध्यम मौसम की स्थिति वाले देशों में डिलीवरी के लिए मानक कार;
• 51एनयू - समशीतोष्ण जलवायु वाले क्षेत्रों के लिए सेना किस्म का निर्यात संस्करण;
• 51बी - खपत किए गए ईंधन में भिन्नता - उन्होंने संपीड़ित प्राकृतिक या कोक ओवन गैस का उपयोग किया (कोई कार्बोरेटर नहीं था)। असेंबली के 11 वर्षों के दौरान, कई सीमित संस्करण तैयार किए गए;
• 51Zh - सामान्य गैसोलीन के बजाय, ट्रक ने तरलीकृत पेट्रोलियम गैस का उपभोग किया;
• 51ZHU - सूचकांक "Zh" के साथ मॉडल का निर्यात संस्करण;
• 51ए - बेहतर मानक कार। मुख्य अंतर शरीर में था - यह आकार में बड़ा हो गया;
• 51एफ - 80 तक बढ़ी हुई अश्वशक्ति वाला डंप ट्रक। इग्निशन सिस्टम को प्रीचैम्बर-मशाल सिस्टम में बदल दिया गया था;
• 51AU - समशीतोष्ण जलवायु वाले देशों को आपूर्ति किया जाने वाला एक आधुनिक संस्करण;
• 51यू - उष्णकटिबंधीय देशों के लिए एक मशीन;
• 51सी - एक किस्म प्राप्त हुई अतिरिक्त गैस टैंक 105 लीटर;
• 51एसई - परिरक्षित विद्युत उपकरण के साथ पिछले संस्करण के समान;
• 51आर - झुकने वाली सीटों वाली बस। डिजाइनरों ने टेलगेट में एक प्रकार का दरवाजा और एक सुविधाजनक सीढ़ी बनाई;
• 51आरयू - मध्यम जलवायु परिस्थितियों वाले देशों को निर्यात की जाने वाली एक बस;
• 51टी - कार्गो टैक्सी;
• 51पी - ट्रक-प्रकार का ट्रैक्टर;
• 51पीयू - संस्करण "पी", समशीतोष्ण जलवायु वाले देशों को आपूर्ति की जाती है;
• 51PУ - संशोधन "पी", उष्णकटिबंधीय देशों को निर्यात किया गया;
• 51बी 3,500 किलोग्राम तक की बढ़ी हुई पेलोड क्षमता के साथ संबद्ध देशों में डिलीवरी के लिए निर्मित एक वाहन है। नया बिजली इकाई(78 एचपी) आधुनिक कार्बोरेटर के साथ काम करता था। GAZ-63 से रियर एक्सल स्थापित किया गया था;
• 51डी - एक छोटे फ्रेम के साथ चेसिस, जिसका उपयोग विभिन्न सुपरस्ट्रक्चर स्थापित करने के लिए किया गया था;
• 51डीयू - समशीतोष्ण जलवायु वाले देशों में डिलीवरी के लिए "डी";
• 51DU - "डी", उष्णकटिबंधीय क्षेत्रों में निर्यात किया जाता है;
• 41 एक प्रोटोटाइप हाफ-ट्रैक वाहन है।

प्रत्येक किस्म का अपना समृद्ध इतिहास है।

GAZ-51 के बड़े पैमाने पर उत्पादन और निर्यात का इतिहास

बड़े पैमाने पर उत्पादन

पहली श्रृंखला 1945 में असेंबली लाइन से शुरू हुई। 20 प्रतियों से मिलकर बना। उन्हें फील्ड परीक्षण से गुजरने के लिए भेजा गया था। 1946 में, उनके पूरा होने से पहले ही, कंपनी ने विभिन्न उद्योगों को 3 हजार से अधिक GAZ-51 की आपूर्ति की। परिवहन ने सभी कार्यों को आसानी से पूरा कर लिया; विशेषज्ञों ने इसे विश्वसनीय, डिजाइन में सरल और रखरखाव योग्य बताया।

कार की सेना और कृषि दोनों क्षेत्रों में व्यापक मांग थी। सभी प्रतिस्पर्धियों पर मुख्य लाभ कम ईंधन खपत (28-36% कम) था। 1947 में, गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट की डिज़ाइन टीम को स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया था।

उच्च रुचि के कारण, GAZ उत्पादन योजना का सामना नहीं कर सका। 1950 में, कुछ ऑर्डर इरकुत्स्क उद्यम को "स्थानांतरित" कर दिए गए थे। असेंबली में दो साल लग गए, क्योंकि कार्यशालाएँ सुसज्जित नहीं थीं आवश्यक उपकरणकाफी मात्रा में। 1948 में, ओडेसा ऑटोमोबाइल असेंबली प्लांट जुड़ा था। उन्होंने 1975 तक (अप्रचलित प्रौद्योगिकी के पूर्ण परित्याग तक) 51वां मॉडल और कई संशोधन तैयार किए।

सबसे अधिक उत्पादन 1958 में हुआ - 173,000 से अधिक प्रतियां। उच्च गुणवत्ता और महान रुचि की पुष्टि रिलीज़ की तारीख - 29 वर्ष से होती है। आखिरी कारअप्रैल 1975 में इकट्ठे हुए। इसे गोर्की उद्यम के संग्रहालय में रखा गया था। कुल मिलाकर, इंजीनियर सभी संशोधनों सहित, 3.5 मिलियन से थोड़ा कम ट्रकों को इकट्ठा करने में कामयाब रहे। इरकुत्स्क संयंत्र की कार्यशालाओं से परिवहन की 11.4 हजार इकाइयाँ निकलीं। 50 के दशक की शुरुआत में, संघ के नेतृत्व ने पोलैंड को उत्पादन लाइसेंस बेच दिया। उपकरण का उत्पादन 1959 तक ल्यूबेल्स्की-51 नाम से किया गया था। 8 वर्षों में, डिजाइनरों ने 17.4 हजार प्रतियां तैयार कीं।

निर्यात

दूसरे देशों को आपूर्ति किया जाने वाला पहला मॉडल 51U था। वह सबसे अधिक में से एक के रूप में तैनात थी सबसे अच्छी कारेंआपकी कक्षा में। 1960 के दशक के अंत तक, कई कारें अफ्रीकी और एशियाई देशों में भेजी गईं (सटीक संख्या पर कोई आधिकारिक जानकारी नहीं है)। हंगरी, जीडीआर और फिनलैंड के कृषि क्षेत्र में 3 हजार किलोग्राम तक की वहन क्षमता वाली किस्म की उच्च मांग थी। कुछ देशों ने अपने क्षेत्रों में ट्रकों के उत्पादन की अनुमति खरीद ली है।

क्या निष्कर्ष निकाला जा सकता है?

GAZ-51 घरेलू मैकेनिकल इंजीनियरिंग की एक किंवदंती है, जिसने युद्ध के बाद के वर्षों में यूएसएसआर की बहाली में अमूल्य योगदान दिया। कार इतनी उच्च गुणवत्ता वाली निकली कि इसे आज ही खरीदा जा सकता है द्वितीयक बाज़ार. अच्छी स्थिति में परिवहन की लागत 100-250 हजार रूबल है। जिन मामलों में मरम्मत की आवश्यकता है, उनकी लागत 20-100 हजार रूबल होगी।

यदि आपके कोई प्रश्न हैं, तो उन्हें लेख के नीचे टिप्पणी में छोड़ें। हमें या हमारे आगंतुकों को उनका उत्तर देने में खुशी होगी

GAZ 53 कार में एक संचालित रियर एक्सल है, और फ्रंट एक्सल पर एक बीम स्थापित है। दोनों एक्सल स्प्रिंग्स से सुरक्षित हैं, शॉक अवशोषक केवल फ्रंट सस्पेंशन पर मौजूद हैं। "53वें" का पिछला एक्सल गैबल टायर से सुसज्जित है, यानी पीछे की तरफ कुल चार पहिये लगे हैं।

GAZ 53 ट्रक की कैब को ख़त्म करना

GAZ-53 पर रियर एक्सल सबसे महत्वपूर्ण घटकों में से एक है जिस पर वाहन का प्रदर्शन निर्भर करता है। इसलिए, समय-समय पर रियर एक्सल के हिस्सों का निरीक्षण करना और उसका समायोजन करना आवश्यक है।

GAZ 53 रियर एक्सल में निम्नलिखित भाग शामिल हैं:

रियर एक्सल हाउसिंग में 8.2 लीटर डाला जाता है ट्रांसमिशन तेल. गियरबॉक्स हाउसिंग के दाहिनी ओर एक नियंत्रण प्लग लगा हुआ है। प्लग को खोलने के बाद, पुल में तेल के स्तर की जांच करें; उसी छेद के माध्यम से, आवश्यक स्तर तक तेल डालें या ऊपर करें। पुल को तब भरा हुआ माना जाता है जब तेल भरने के दौरान नियंत्रण छेद से वापस बाहर निकलना शुरू हो जाता है।

गैस 53 के लिए अलग किया गया गियरबॉक्स

पुल में ईंधन भरने के लिए फैक्ट्री TSP-14GIP ब्रांड का तेल उपलब्ध कराती है, लेकिन आजकल यह लगभग कहीं भी नहीं मिलता है। प्रतिस्थापन के रूप में TAD-17 या TAp-15 का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है। पुल "स्टॉकिंग" में एक ब्रीथ स्थापित किया गया है, जो वायु वाल्व की भूमिका निभाता है। यदि ब्रीथ बंद हो गया है, तो अतिरिक्त हवा के दबाव के कारण एक्सल शाफ्ट सील से तेल का रिसाव शुरू हो सकता है। क्रैंककेस के नीचे एक ड्रेन प्लग होता है।

विशेष विवरण:

• गियर अनुपात - 6.83 (संचालित गियर पर दांतों की संख्या - 41, ड्राइव गियर पर - 6);
• पुल का कुल वजन 270 किलोग्राम है;
• मुख्य जोड़ी के गियर हाइपोइड प्रकार के हैं;
• विभेदक - गियर, शंक्वाकार प्रकार;
• रास्ता पीछे के पहिये(एक तरफ के युग्मित पहियों के केंद्र से दूसरी तरफ के केंद्र तक की दूरी) - 1.69 मीटर।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इसके मूल डिज़ाइन में रियर एक्सल GAZ 53 एक्सल से अलग नहीं है, और गियर अनुपात समान है।

GAZ 66 का रियर एक्सल इस तरह दिखता है

पुल बाहरी रूप से बिल्कुल 53वें पुल के समान है, लेकिन इसका गियर अनुपात 6.17 अलग है, यानी यह तेज़ है (एक जोड़ी पर दांतों की संख्या 37 गुणा 6 है)।

रियर एक्सल निरीक्षण

रियर एक्सल के सभी हिस्सों का निरीक्षण करने के लिए, आपको पहले इन हिस्सों को धोने के घोल में भिगोना होगा। यह बियरिंग पर लागू नहीं होता. इसके बाद, भागों को अच्छी तरह से धोया और निरीक्षण किया जाना चाहिए। जिन हिस्सों पर आपको दरारें दिखें उन्हें बिना किसी असफलता के बदला जाना चाहिए।

रियर एक्सल गियरबॉक्स इस तरह दिखता है।

इसका वजन 69 किलोग्राम है।

अब आइए ड्राइव और संचालित गियर का निरीक्षण करना शुरू करें। यहीं पर हम टूट-फूट या स्कोरिंग की तलाश करते हैं। अगर एक भी खराबी हो तो तुरंत गियर बदल लेना बेहतर है, उसे सुधारने की कोशिश करने की जरूरत नहीं है। इसका असर लंबे समय तक नहीं रहेगा.

इसके बाद, आप असर वाले छल्ले के लिए आगे बढ़ सकते हैं। यहां उन्हें स्कोरिंग और असमान टूट-फूट के लिए निरीक्षण करने की आवश्यकता है। विशेष ध्यानरोलर्स के सिरों को दिया जाना चाहिए।

गैस 53 पुल का निर्माण।

यह जांचने के लिए कि नट खराब हो गए हैं, आपको बियरिंग कैप स्थापित करने और नट को कसने की आवश्यकता है। यदि नट बिना किसी समस्या के मुड़ जाते हैं, तो सब कुछ ठीक है। फ्लैंज के सिरे का भी तुरंत निरीक्षण किया जाना चाहिए। कार्डन शाफ्ट, जो ड्राइव गियर बेयरिंग से जुड़ता है। अंत बिल्कुल सहज होना चाहिए. यदि ऐसा नहीं होता है, तो इसे रेत दें।

बेयरिंग कपलिंग पर तेल मार्ग को समय-समय पर साफ किया जाना चाहिए। क्षति, गड़गड़ाहट आदि के लिए इसका निरीक्षण करें।

सुनिश्चित करें कि बीयरिंग सभी असर वाली सतहों पर अच्छी तरह से फिट हों, इससे यह सुनिश्चित होगा कि आपका अंतर लंबे समय तक चलेगा। आपको चालित गियर के रनआउट की भी जांच करनी चाहिए। यदि रनआउट मानक के अनुरूप नहीं है, तो गियर में इसका कारण देखें, जो विकृत हो सकता है। या हो सकता है कि डिफरेंशियल बॉक्स क्षतिग्रस्त हो या बेयरिंग खराब हो गई हो।

रियर एक्सल की खराबी

ऐसे कुछ संकेत हैं जिनके द्वारा आप यह निर्धारित कर सकते हैं कि रियर एक्सल को समायोजन, मरम्मत या प्रतिस्थापन की आवश्यकता है। सबसे अधिक ध्यान देने योग्य और सामान्य संकेत यह है कि यदि कार नहीं चलती है और उसके पिछले पहिये नहीं घूमते हैं। ऐसा तब हो सकता है जब पुल कुछ समय से बिना किसी चिकनाई के चल रहा हो। लेकिन ऐसा बहुत कम होता है - सभी ड्राइवर अपनी कार को इतनी ख़राब स्थिति में नहीं लाते हैं। साथ ही, एक्सल शाफ्ट टूटने पर कार नहीं चलेगी।

दोषपूर्ण पुल का संकेत है:

ये भी पढ़ें

GAZ-53 ट्रक पर स्प्रिंग्स का निदान और मरम्मत

पीछे से शोर न केवल खराबी के कारण हो सकता है अंतिम ड्राइव, हब बीयरिंग अक्सर शोर करते हैं। लेकिन यहां ध्वनि की प्रकृति कुछ अलग है - यह किसी भी गति पर लगातार मौजूद रहती है, और यदि कोई चीख़ है, तो कम आवृत्ति पर। गुंजन बियरिंग की जाँच करना आसान है - आपको किसी को भी उठाने की आवश्यकता है पिछले पहिएजैक पर रखें और इसे हाथ से मोड़ें। मुड़ते समय बीयरिंग का शोर सुनाई देगा।
ब्रेकडाउन अलग-अलग हो सकते हैं और उनके कारण भी अलग-अलग होते हैं:

• कठोर परिचालन स्थितियाँ;
• कम गुणवत्ता वाला गियर तेल या तकनीकी मानकों का अनुपालन न करना;
• स्पेयर पार्ट्स की खराब गुणवत्ता;
• देर से रखरखाव.

रियर एक्सल गियरबॉक्स में मुख्य गियर और बेवल बीयरिंग मुख्य रूप से अपर्याप्त तेल या इसकी खराब गुणवत्ता से प्रभावित होते हैं। अंतर में उपग्रहों पर भी असर पड़ता है - दांत अपनी दर्पण जैसी सतह खो देते हैं और कभी-कभी आंशिक रूप से टूट जाते हैं।

मुख्य गियर को जोड़े में बदला जाना चाहिए - कारखाने में वे एक-दूसरे से "लुढ़के" जाते हैं। यदि आप केवल ड्राइव या संचालित गियर बदलते हैं, तो आप अंतर को अच्छी तरह से समायोजित नहीं कर पाएंगे, और पुल अभी भी चिल्लाता रहेगा।

रियर एक्सल GAZ 53 की निकासी को समायोजित करना

लेकिन उसके पास संसाधन क्या है शोर बढ़ गया- यह एक और सवाल है।
व्यवहार में, ऐसे मामले सामने आए हैं जब आप हाउलिंग रियर एक्सल "GAZonchik" के साथ 100 हजार किमी तक ड्राइव कर सकते हैं (बेशक, सावधानीपूर्वक संचालन और उचित रखरखाव की शर्तों के तहत)। लेकिन पुल का अनुमान नहीं लगाया जा सकता - 50 किमी के बाद भी इस पर जाम लग सकता है।

यदि पुल अचानक से गड़गड़ाहट करने लगे, तो सबसे पहले आपको तेल की स्थिति और स्तर की जांच करनी होगी।यदि पानी तेल में चला जाता है, तो पुल इमल्शन पर भी शोर कर सकता है, गुंजन 60 किमी/घंटा से ऊपर की गति पर विशेष रूप से ध्यान देने योग्य होगा। अक्सर शोर वाले पुल पर चूरा डालने की सलाह दी जाती है, जैसे कि यह विधि शोर को खत्म कर सकती है। लेकिन यह विधि संदिग्ध है - यह संभावना नहीं है कि इससे मुख्य गियर के घिसे हुए दाँत बहाल हो सकेंगे।

सामने का धुरा

फ्रंट एक्सल एक विशाल बीम है, जो पूरे फ्रंट सस्पेंशन के लिए सहायक आधार है। बीम में एक आई-सेक्शन होता है, इसके सिरों पर पिन कनेक्शन का उपयोग करके रोटरी एक्सल स्थापित करने के लिए आंखें होती हैं। एक्सल (स्टीयरिंग पोर), बदले में, स्टीयरिंग रॉड्स से जुड़े होते हैं, जिसके माध्यम से पहिये घूमते हैं। धुरी के नीचे सीटों (आंखों) में कांस्य या पीतल की झाड़ियों को दबाया जाता है। पर स्टीयरिंग पोरफ्रंट व्हील हब बियरिंग्स पर स्थापित किए गए हैं; बियरिंग्स "लिटोल" प्रकार के मोटे ग्रीस से भरे हुए हैं।

फ्रंट एक्सल की खराबी

बीम के साथ केवल एक ही समस्या हो सकती है - पिन बुशिंग की सीटें खराब हो जाएंगी। इतने विशाल तत्व को मोड़ना या तोड़ना आसान नहीं है। लेकिन सबसे पहले, पिन और झाड़ियाँ स्वयं घिस जाती हैं।

चित्रकला सामने का धुरा GAZ 53 के लिए

धुरी जोड़ को लंबे समय तक सेवा देने के लिए, इसे नियमित रूप से लिथॉल या अन्य ग्रीस के साथ स्प्रे करना आवश्यक है। इंजेक्शन के लिए, सस्पेंशन पर विशेष ग्रीस निपल्स प्रदान किए जाते हैं - वे प्रत्येक धुरी पिन के निचले और ऊपरी बॉस पर स्थित होते हैं।

फ्रंट एक्सल की खराबी का संकेत सामने के पहियों के क्षेत्र में खट-खट की आवाज हो सकती है। धुरी जोड़ों में बढ़ते खेल के कारण खटखट होती है।

दोष का निर्धारण करना मुश्किल नहीं है - आपको जैक पर एक चीज लटकाने की जरूरत है सामने का पहियाऔर इसे ऊपर-नीचे हिलाएं। ऐसा माना जाता है कि यदि प्ले 1.6 मिमी से अधिक है, तो किंगपिन और बुशिंग को बदला जाना चाहिए। लेकिन इन मिलीमीटरों को कैसे मापा जाता है यह बहुत स्पष्ट नहीं है। बात बस इतनी है कि अगर कोई ध्यान देने योग्य गैप है, तो फ्रंट एक्सल की मरम्मत करने का समय आ गया है। फ्रंट एक्सल पर व्हील बेयरिंग में शोर हो सकता है। सामने वाले बियरिंग दोष की जाँच उसी तरह की जाती है जैसे कि चालू पीछे का एक्सेल- पहिया बाहर लटकता है और घूमता है।

फ्रंट एक्सल GAZ 53 के बेयरिंग की जाँच करना

यदि कोई दोष पाया जाता है, तो दोषपूर्ण भागों को बदल दिया जाता है।