वैकल्पिक इंजन हीटिंग। एक इंजन प्रीहीटर का चयन करना। वेबस्टो प्रणाली का उपयोग करके इंजन हीटिंग दक्षता

"ठंढ और सूरज - एक अद्भुत दिन" - यह तुरंत स्पष्ट है कि ये पंक्तियाँ किसी मोटर चालक द्वारा नहीं लिखी गई थीं। आखिरकार, एक नौसिखिया ड्राइवर भी उन समस्याओं के बारे में जानता है जो ठंढ से होने की उम्मीद की जा सकती है जब एक जमी हुई कार के इंजन को शुरू करने की आवश्यकता होती है। यह विशेष रूप से सच है जब किसी व्यक्ति को किसी चीज़ के लिए देर हो जाती है।

और फिर सर्दियों में कार को तेजी से गर्म करने का सवाल सचमुच सिर पर उठता है। अपने लेख में हम उन ड्राइवरों की मदद करने के उद्देश्य से सिफारिशें प्रदान करेंगे जिन्हें अक्सर इस समस्या से जूझना पड़ता है।

आपको इंजन को गर्म करने की आवश्यकता क्यों है?

इस पर कोई स्पष्ट राय नहीं है कि ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने से पहले कार के इंजन को गर्म करने की तत्काल आवश्यकता है या नहीं। हालाँकि, हमारा मानना ​​है कि यह प्रक्रिया आवश्यक है। और अपनी राय को पुष्ट करने के लिए हम निम्नलिखित तर्क प्रस्तुत करते हैं।

1. कोई भी मोटर ऑयलयह शून्य से नीचे के तापमान पर गाढ़ा हो जाता है, और यह इसकी चिकनाई विशेषताओं को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है, जिससे इंजन घटकों और भागों के समय से पहले खराब हो सकता है। यह कथन दोगुना सत्य है जब कार तुरंत तेज गति से चलने लगती है। एक बार इष्टतम तापमान पर गर्म होने पर, तेल फिर से इष्टतम चिपचिपा हो जाता है और सभी घटकों और भागों को कुशलतापूर्वक चिकनाई देता है।
2. जमे हुए इंजन में, अलग-अलग हिस्सों के बीच का अंतराल मानकों के अनुरूप नहीं होता है। और यह फिर से उनके त्वरित घिसाव की ओर ले जाता है। अनुशंसित तापमान स्तर तक पहुंचने के बाद ही अंतराल सामान्य हो जाते हैं।
3. बिना गर्म किए इंजन का ऑपरेटिंग मोड स्थिर नहीं होता है। और यह लगभग सभी ब्रांडों की कारों पर ध्यान देने योग्य है, भले ही वे कार्बोरेटर से सुसज्जित हों या सबसे आधुनिक ईंधन इंजेक्शन सिस्टम स्थापित हों। परिणामस्वरूप, इंजन "छींकना" शुरू कर देता है और गतिशीलता और थ्रॉटल प्रतिक्रिया में कमी आ जाती है।
4. अपर्याप्त रूप से गर्म किए गए इंजन के साथ गाड़ी चलाते समय, बढ़ी हुई खपतईंधन, जो वायु-ईंधन मिश्रण के अपर्याप्त उच्च तापमान के कारण होता है।

सर्दियों में आपकी कार को ठीक से गर्म करने की जरूरत है।

जब इंजन गर्म हो जाए, तो उसे मोड में काम करना चाहिए निष्क्रीय गति, अर्थात्, उस पर भार लागू किए बिना जो ड्राइविंग प्रक्रिया के दौरान उत्पन्न होता है। सर्दियों में कार शुरू करने के लिए, आपको गियर शिफ्ट लीवर को तटस्थ स्थिति में सेट करना होगा और क्लच पेडल को दबाना होगा, जिसे कार का इंजन चालू होने के बाद धीरे-धीरे छोड़ा जाता है।

इसके बाद, आपको इंजन के ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने के लिए एक निश्चित समय तक इंतजार करना होगा। तेजी लाने के लिए यह प्रोसेसआप अधिकतम संख्या में ऊर्जा-गहन उपभोक्ताओं को जोड़ सकते हैं, जैसे, उदाहरण के लिए, उच्च बीमहेडलाइट्स और आंतरिक हीटिंग। इससे जनरेटर पर भार बढ़ जाता है, जिससे हीटिंग प्रक्रिया भी तेज हो जाती है।

इस समय का उपयोग कार की सतह, उसकी खिड़कियों और हेडलाइट्स से बर्फ साफ़ करने के लिए किया जा सकता है। लेकिन इंजन के तापमान के ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने का इंतजार करने के बाद भी, आपको अचानक से काम नहीं करना चाहिए, बल्कि इसे सुचारू रूप से करना चाहिए। इसकी आवश्यकता इस तथ्य से स्पष्ट होती है कि गियरबॉक्स में तेल भी ठंडी अवस्था में है और यह बेहतर होगा यदि यह धीरे-धीरे ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंच जाए।

सर्दियों में अपनी कार को तेजी से गर्म कैसे करें

प्रभावी और सुनिश्चित करने के लिए शीघ्र वार्म-अपसर्दियों में कार, निम्नलिखित उपकरणों का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है:

1. गर्म करने वाला तत्व;
2. इलेक्ट्रिक हीटिंग प्रीहीटर;
3. थर्मल संचायक;
4. ईंधन लाइन हीटर;
5. प्री-स्टार्ट लिक्विड हीटर;

तापन तत्व

तेल पैन में तेल गर्म करने के लिए एक तत्व ढूंढना काफी मुश्किल है, क्योंकि यह पहले से ही दुर्लभ है। इसे सबसे पहले सैन्य वाहनों पर स्थापित किया गया था, और यह ऑन-बोर्ड बैटरी से चलता था। इसकी सहायता से इंजन चालू करने से पहले ऑयल पैन में स्थित तेल को गर्म किया जाता था। सच है, यह कहा जाना चाहिए कि इस मामले में बैटरी का काफी गंभीर डिस्चार्ज हुआ, जो नकारात्मक तापमान के संपर्क में आने से पहले से ही काफी कमजोर है।

इलेक्ट्रिक हीटरों को प्री-स्टार्ट करें

प्री-स्टार्ट इलेक्ट्रिक हीटर का उपयोग, जो एक सामान्य घरेलू आउटलेट के माध्यम से बिजली की आपूर्ति से जुड़ा हुआ है, इंजन शीतलक को आवश्यक तापमान स्तर तक गर्म करने की अनुमति देगा। सच है, इसके लिए उसे कम से कम तीन घंटे की आवश्यकता होगी, जिसके दौरान डिवाइस को अप्राप्य छोड़ने की अनुशंसा नहीं की जाती है।

थर्मल संचायक

अपनी कार पर थर्मल संचायक स्थापित करने से गर्म होने में लगने वाला समय बचेगा कार इंजिनउन लोगों के लिए जिन्हें लगातार कार का उपयोग करना पड़ता है। इंजन संचालन के दौरान, एंटीफ्ीज़ ऑपरेटिंग तापमान पर थर्मस नामक एक विशेष उपकरण में जमा हो जाता है। स्टार्टअप के समय, इस एंटीफ्ीज़ को शीतलन प्रणाली में पंप किया जाता है, जिसके कारण वहां स्थित तरल का कुल तापमान पंद्रह डिग्री बढ़ जाता है। और यह, स्वाभाविक रूप से, आसान इंजन स्टार्टिंग और तेज़ वार्म-अप सुनिश्चित करता है।

स्वचालित ईंधन लाइन हीटर

स्वचालित ईंधन लाइन हीटरों के कारण, ईंधन की तरलता में सुधार होता है, वायु-ईंधन मिश्रण की ज्वलनशीलता, साथ ही इसकी अस्थिरता भी बढ़ जाती है। यह अंदर बनी पाले को हटा देता है ईंधन प्रणालीगैसोलीन के साथ प्रक्रिया में, खासकर यदि यह बहुत उच्च गुणवत्ता का नहीं है। बहुत अच्छा परिणामयह हासिल किया जा सकता है अगर इस उपकरण का उपयोग थर्मल संचायक के साथ संयोजन में किया जाए।

तरल हीटरों को प्री-स्टार्ट करें

प्री-स्टार्ट लिक्विड हीटर के उपयोग से इसके कक्ष में वायु-ईंधन मिश्रण के दहन के कारण एंटीफ्ीज़ को गर्म करना संभव हो जाता है। गर्म तरल एक पंप का उपयोग करके सिस्टम में प्रवेश करता है, जो आपको सर्दियों में साठ मिनट के भीतर या उससे भी तेज गति से कार को गर्म करने की अनुमति देता है। सिस्टम के प्रारंभ समय को प्रोग्राम करना संभव है, साथ ही इसे दूर से नियंत्रित करना भी संभव है।

लगभग 85 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक पहुंचने के बाद, सिस्टम स्टैंडबाय मोड में काम करना शुरू कर देता है। जैसे ही तापमान निर्धारित पैरामीटर से नीचे चला जाता है, हीटिंग फिर से चालू हो जाता है। इस प्रणाली की नकारात्मक विशेषताओं में अतिरिक्त ईंधन खपत की उपस्थिति शामिल है। लेकिन वे इस तथ्य पर ध्यान नहीं देते हैं कि सिस्टम को संचालित करने के लिए प्रति घंटे एक लीटर से अधिक की आवश्यकता नहीं होगी, जबकि एक ठंडे इंजन को शुरू करने और बाद में गर्म करने के लिए लगभग दो लीटर की आवश्यकता होगी।

इंजन को कितने समय तक गर्म करने की सलाह दी जाती है?

निष्कर्षतः हम कह सकते हैं कि सबसे अधिक सबसे बढ़िया विकल्पशून्य से कम तापमान पर कार चलाना वह है जिसमें चालक इंजन को तीन से पांच मिनट तक गर्म करता है। जिसके बाद, सुचारू गति शुरू हो जाती है, जिससे 2000 आरपीएम से ऊपर अचानक त्वरण और इंजन स्पिन-अप समाप्त हो जाता है। और आपको इस मोड में तब तक चलना चाहिए जब तक तापमान का स्तर 80-90 डिग्री तक न पहुंच जाए।

एक उपकरण जो आपको इंजन को आसान शुरुआत के लिए तैयार करने और इंटीरियर को गर्मी से भरने की अनुमति देता है, उसे अभी भी विलासिता का एक तत्व माना जाता है। लेकिन यह वास्तव में आपके स्वास्थ्य को बचा सकता है - आपका और आपकी कार दोनों का।

किसी इंजन को कोल्ड स्टार्ट करना उसके सभी सिस्टमों के लिए एक कठिन परीक्षा है, जो कठिन परिस्थितियों में कई दसियों किलोमीटर की दूरी के बराबर है। चालक और यात्रियों को भी कठिनाई होती है: जमी हुई उंगलियाँ स्टीयरिंग व्हील को अच्छी तरह से पकड़ नहीं पाती हैं, सीटों से ठंड लगभग रीढ़ तक पहुँच जाती है, और साँस से निकलने वाली भाप खिड़कियों पर जम जाती है। लेकिन सैलून में बैठना कितना अच्छा है, जहां तापमान लगभग कमरे के तापमान के बराबर है, दस्ताने, टोपी और स्कार्फ उतार दें जो आपकी गतिविधियों को प्रतिबंधित करते हैं और ठंडी खिड़कियों के पिघलने का इंतजार नहीं करना पड़ता है...

इसलिए ठंडे क्षेत्रों में रहने वालों के पास चमड़े के इंटीरियर और सभी प्रकार की घंटियों और सीटियों पर नहीं, बल्कि प्रीहीटर पर पैसा खर्च करने का एक कारण है। इसकी स्थापना से न केवल इंजन का जीवन बढ़ाया जा सकता है, बल्कि ईंधन की भी बचत की जा सकती है ठंडा इंजनअधिक आसानी से उपभोग करता है।

तरल हीटर: जीआइए स्वायत्तता के लिए मतदान करें

शायद सबसे आम स्वायत्त तरल हीटर हैं। मूलतः यह एक स्टोव है जो गैसोलीन या डीजल ईंधन पर चलता है। पंप टैंक से ईंधन को दहन कक्ष में पंप करता है, जहां ईंधन-वायु मिश्रण तैयार किया जाता है। इसे एक गर्म सिरेमिक पिन द्वारा प्रज्वलित किया जाता है, जिसे धातु पिन के विपरीत, ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने के लिए केवल एक छोटे से करंट की आवश्यकता होती है, जो बैटरी की शक्ति बचाता है।

हीटर अपने हीट एक्सचेंजर के माध्यम से एंटीफ्ीज़ को पंप करके कार की शीतलन प्रणाली से तरल पदार्थ को गर्म करता है। ऊष्मा को मानक हीटर के इंजन और रेडिएटर में स्थानांतरित किया जाता है। जब तरल लगभग +30°C तक गर्म हो जाता है, तो आंतरिक पंखा चालू हो जाता है।

जैसे ही तापमान वांछित मूल्य (70 डिग्री सेल्सियस से अधिक) तक पहुंच जाता है, हीटर "आधा" मोड में चला जाता है, और फिर स्टैंडबाय मोड में, दहन कक्ष, तरल पंप और मानक के पंखे को शुद्ध करने के लिए उपकरण छोड़ देता है। काम करने के लिए हीटिंग सिस्टम। जब शीतलक तापमान लगभग 20°C तक गिर जाता है, तो चक्र दोहराता है।

सिस्टम में एक ग्रीष्मकालीन मोड भी है, जब केबिन में हवा को समय-समय पर पंखे से उड़ाया जाता है। एयर कंडीशनर का उपयोग नहीं किया जाता है - इसकी भागीदारी के बिना तापमान को कम से कम "आउटबोर्ड" तक कम करना संभव है।

स्वायत्त हीटर चालू हो जाता है विभिन्न तरीके. सबसे सरल और सबसे सुलभ केबिन में एक टाइमर है, जिसका उपयोग ऑपरेशन के समय और अवधि को प्रोग्राम करने के लिए किया जा सकता है। यदि आप नियमित रूप से एक ही समय पर निकलते हैं तो यह सुविधाजनक है। परिवर्तनीय शेड्यूल के लिए, रिमोट कंट्रोल बेहतर है। रेडियो रिमोट कंट्रोल लगभग एक किलोमीटर के दायरे में काम करता है, जब तक कि शहरी विकास में हस्तक्षेप न हो। यह आपको हीटर को चालू और बंद करने या इसे दूर से प्रोग्राम करने की अनुमति देता है। सबसे उन्नत समाधान एक जीएसएम मॉड्यूल है जो कमांड के माध्यम से स्टोव को नियंत्रित करता है चल दूरभाष. सैद्धांतिक रूप से, आप ग्रह पर कहीं से भी हीटिंग चालू कर सकते हैं, जब तक आप और कार नेटवर्क कवरेज क्षेत्र में हैं।

रूस में, सबसे लोकप्रिय उपकरण दो जर्मन ब्रांडों - वेबस्टो और एबर्सपाचर के हैं। वे कारों के मॉडल बनाते हैं अलग - अलग प्रकारऔर इंजन का आकार, और हीटर को शुरू करने और नियंत्रित करने के तरीकों की एक विस्तृत श्रृंखला भी प्रदान करता है। इसके रूसी एनालॉग भी हैं, उदाहरण के लिए समारा स्थित टेप्लोस्टार, जो जर्मनों की तुलना में दो गुना सस्ता है और विभिन्न संशोधनों में भी उपलब्ध है।

थर्मल संचायक: भविष्य में उपयोग के लिए गर्मी का भंडारण

आधिकारिक तौर पर, इस उपकरण को थर्मल संचायक कहा जाता है। वास्तव में, यह एक बड़ा थर्मस है जिसमें शीतलन प्रणाली के समान मात्रा का तरल होता है। जब इंजन चल रहा होता है, तो थर्मस में तरल लगातार नवीनीकृत होता रहता है, जिससे "उबलते पानी" की आपूर्ति बनी रहती है। शुरू करने से पहले, एक अलग पंप ठंडे और गर्म एंटीफ्ीज़ को स्वैप करता है। 10-15 सेकंड में, थर्मस से तरल शीतलन प्रणाली में आपूर्ति की जाती है, और इंजन जल्दी से गर्म हो जाता है और शुरू किया जा सकता है। गर्म हवा तुरंत केबिन में प्रवाहित होने लगती है।

ऐसे उपकरणों का उपयोग करने में मुख्य बात नियमित यात्रा है। ऐसा माना जाता है कि मध्यम मॉस्को सर्दियों के दौरान, गर्मी लगभग तीन दिनों तक "थर्मस" में रहेगी, लेकिन गंभीर ठंड के मौसम में हर दिन "उबलते पानी" की आपूर्ति को फिर से भरने की सलाह दी जाती है।

थर्मल संचायक को पहली बार कनाडा में डिजाइनर ऑस्कर शेट्ज़ द्वारा प्रस्तावित किया गया था, और "थर्मोज़" के पहले मॉडल सेंटूर ब्रांड के तहत वहां दिखाई दिए, जिसे अभी भी अग्रणी माना जाता है। हालाँकि, घरेलू निर्माता भी ताड़ को चुनौती दे रहे हैं। रूस के अपने सफल विकास हैं, जिनमें ऑटोप्लस MADI ब्रांड विशेष रूप से प्रसिद्ध है। इसके अलावा, AvtoTerm ब्रांड के उत्पादों को हमारे बाजार में प्रचारित किया जाता है।

इलेक्ट्रिक हीटर: एक आउटलेट की तलाश में

एक अन्य लोकप्रिय समाधान घरेलू बॉयलर द्वारा सुझाया गया है। बेशक, नियमों का पालन करते हुए, शीतलन प्रणाली में हीटर स्थापित करना आसान है आग सुरक्षा. दरअसल, यह एक साधारण इलेक्ट्रिक हीटर जैसा दिखता है, जिसके कनेक्टर आमतौर पर जुड़े होते हैं सामने बम्परऔर तारों का उपयोग करके एक नियमित आउटलेट से जुड़े हुए हैं।

लेकिन पूर्ण आराम के लिए, मूल सेट शायद पर्याप्त नहीं है। एक तार्किक जोड़ एक पंखे के साथ एक अलग हीटिंग मॉड्यूल होगा, जो मानक स्टोव के संचालन में आने से पहले इंटीरियर को गर्म करता है। एक और आवश्यक तत्व- बैटरी रिचार्ज करने के लिए एक उपकरण - ठंड के मौसम में यह काम आएगा। और यदि आप ठंड में सिस्टम को चालू और बंद करना संभाल नहीं सकते हैं, तो आप टाइमर या सेट के साथ एक अलग मॉड्यूल स्थापित कर सकते हैं रिमोट कंट्रोल. सच है, एक पूरे सेट की कीमत मूल "बॉयलर" से कई गुना भिन्न होती है। यहां, यूरोप की तरह, नॉर्वेजियन ब्रांड डेफ़ा के उत्पाद व्यापक हैं, जिसे इस सेगमेंट में एक मॉडल के रूप में पहचाना जाता है। उदाहरण के लिए, सेवर्स ब्रांड के तहत रूसी एनालॉग भी हैं।

बस कोई शौकिया प्रदर्शन नहीं!

ठंडे रूस में लोगों की तकनीकी सोच लगातार इंजन शुरू करने के तरीकों की तलाश में थी बहुत ठंडा. सबसे विचित्र आविष्कार ब्लोटोरच, तार सर्पिल और अन्य तात्कालिक साधनों के आधार पर पैदा हुए थे। अज्ञात कंपनियों के कुछ हस्तशिल्प अर्ध-कानूनी कार बाजारों में भी दिखाई दिए। एक विद्युत सर्पिल की लागत क्या है, जो "डिजाइनरों" की योजना के अनुसार, एक तेल डिपस्टिक के बजाय डाला जाता है और बैटरी से जुड़ा होता है। न केवल तेल में कम तापीय चालकता होती है, और जमी हुई बैटरी को "बंद" करके इसे गर्म करना भी अप्रभावी है। यह आग या शॉर्ट सर्किट से ज्यादा दूर नहीं है। इसलिए आसान और सस्ते तरीकों की तलाश न करना ही बेहतर है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप अपने जमे हुए लौह मित्र को कितना पुनर्जीवित करना चाहते हैं, प्राथमिकता केवल सिद्ध, प्रमाणित उत्पादों को ही दी जानी चाहिए।

इंजन घिसाव की समस्या हर कार मालिक के लिए मुख्य सिरदर्द में से एक है। सेवा जीवन के लिए विशेष रूप से मजबूत बिजली इकाईसर्दी के मौसम में स्टार्टिंग प्रभावित होती है, जब पाले के कारण मोटर को काम शुरू करने के लिए अधिक बल की आवश्यकता होती है। दुखद परिणाम को रोकने के लिए, एक पंप के साथ 220V इंजन प्रीहीटर का उपयोग करना पर्याप्त है। हालाँकि, हर कोई नहीं जानता कि कौन सा मॉडल बेहतर है और क्यों। इसे समझने में आपकी सहायता के लिए, हमने अपनी स्वयं की रेटिंग बनाई है, जो प्रस्तुत करती है सर्वोत्तम मॉडलबाज़ार में उपलब्ध चीज़ों में से.

नंबर 7 - सिमेट (चीन)

हमारी सूची एशियाई इंजीनियरों द्वारा बनाए गए उत्पाद - सिमेट से खुलती है। अधिकांश अन्य इलेक्ट्रिक कार हीटरों की तरह, इसे स्थापित करना काफी आसान है। कीमत के मामले में सस्ता (1,500 रूबल से), मॉडल एक कुशल पंप से सुसज्जित है, जो प्रभावी पंपिंग सुनिश्चित करता है और, परिणामस्वरूप, शीतलक का ताप। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप किस कार में हीटर का उपयोग करते हैं - कार में या ट्रक में। डिवाइस एक विशेष थर्मोस्टेट और ओवरहीटिंग सुरक्षा से सुसज्जित है, इसलिए इसकी सेवा का जीवन इसके प्रतिस्पर्धियों की तुलना में काफी लंबा है। परिचालन सुरक्षा के बारे में भी यही कहा जा सकता है।

सिमेट इंजन प्रीहीटर

नंबर 6 - हॉट स्टार्ट (यूएसए)

अमेरिकी कंपनी हॉट स्टार्ट बाजार में अग्रणी है और 75 वर्षों से केवल पंप के साथ सर्वश्रेष्ठ 220V इंजन प्री-हीटर बनाने के लिए जानी जाती है। कंपनी के उत्पाद कार मालिक की ईंधन, ईंधन और विभिन्न मरम्मत सेवाओं की लागत को कम कर सकते हैं, क्योंकि इससे इंजन की सेवा जीवन में काफी वृद्धि होती है। प्रत्येक, बिना किसी अपवाद के, मॉडल अंतरराष्ट्रीय मानकों के अनुसार बनाया गया है और आईएसओ 9001 के अनुसार प्रमाणित है, जो गुणवत्तापूर्ण कारीगरी और उच्च स्तर की सुरक्षा की गारंटी देता है। आप डिवाइस को 2,000 रूबल की कीमत पर खरीद सकते हैं, और आपके पैसे के लिए यह एक उत्कृष्ट विकल्प है।

इंजन प्रीहीटर हॉट स्टार्ट

नंबर 5 - स्टार्ट-टर्बो (रूस)

उत्पाद रूसी उत्पादनस्थापना में आसानी का दावा नहीं किया जा सकता है और उच्च गुणवत्ता वाली स्थापना के लिए एक अनुभवहीन कार मालिक को एक विशेष केंद्र से मदद लेनी होगी। हालाँकि, इस कमी की भरपाई हीटर के उत्कृष्ट तकनीकी प्रदर्शन और इसकी विश्वसनीयता से होती है। उदाहरण के लिए, एंटीफ्ीज़ को 49 डिग्री तक गर्म किया जाता है, जिसके बाद तापमान गिरने तक आपातकालीन शटडाउन होता है। समय काफी कम हो गया है कार के लिए आवश्यकशुरू करने के लिए, और इसके बाद कोई विभिन्न शोर और खराबी नहीं होती है जो हर ड्राइवर से परिचित होती है। सर्दियों में भी, स्टार्ट होने के बाद पहली बार, कार अच्छे स्तर के ट्रैक्शन पर चलेगी। कीमत 1800 रूबल से शुरू होती है।

स्टार्ट-टर्बो इंजन प्रीहीटर

नंबर 4 - लॉन्गफ़ी

कई नकारात्मक समीक्षाओं के विपरीत, लॉन्गफ़ेई उत्पाद बाज़ार में सबसे लोकप्रिय में से एक हैं। उपयोगकर्ताओं की राय अलग-अलग है - कुछ दक्षता संकेतक और सस्ती कीमत की प्रशंसा करते हैं, जबकि अन्य, इसके विपरीत, लगातार दोषों और विभिन्न खराबी के बारे में शिकायत करते हैं। इस प्रकार, कोई उपकरण खरीदते समय, आप नहीं जानते कि आप भाग्यशाली होंगे या नहीं। हालाँकि, यह ध्यान देने योग्य है कि यदि भाग्य अभी भी आपके पक्ष में है, तो आपको इनमें से एक प्राप्त होगा सर्वोत्तम हीटरबाजार पर।

मॉडल की शक्ति 3 किलोवाट है, शीतलक को हीटिंग तत्व द्वारा गरम किया जाता है, और एंटीफ्ीज़ एक केन्द्रापसारक पंप द्वारा संचालित होता है। बिजली की आपूर्ति नियमित 220V बिजली आपूर्ति से जोड़कर की जाती है, लेकिन एक छोटी सी कमी है - मॉडल का कॉर्ड छोटा है, इसलिए आपको अतिरिक्त एक्सटेंशन कॉर्ड के लिए पैसे खर्च करने होंगे। आयामों का मुद्दा गायब हो जाता है - लॉन्गफ़ी का उपयोग दोनों के लिए समान रूप से किया जा सकता है यात्री कारें, और माल ढुलाई के लिए। दुकानों में इस हीटर की कीमत आमतौर पर 4,300 रूबल है।

लॉन्गफेई इंजन प्रीहीटर

नंबर 3 - अटलांटा (रूस)

हमारी रेटिंग का कांस्य पदक विजेता घरेलू इंजीनियरों का एक और उत्पाद था - अटलांट इलेक्ट्रिक इंजन प्री-हीटर। यह कहा जाना चाहिए कि इसे काफी विश्वसनीय और मजबूती से इकट्ठा किया गया है। यदि आप डिवाइस को अलग करते हैं, तो आप पाएंगे कि संपर्कों के बीच गैस्केट हैं जो शॉर्ट सर्किट के जोखिम को रोकते हैं। सभी केस सामग्री उच्च गुणवत्ता वाली हैं और कमज़ोर नहीं हैं। तार तांबे से बने होते हैं, और मोटर फ्रेम धातु की प्लेटों से बना होता है। हीटिंग तत्व अनुदैर्ध्य पसलियों वाली एक अखंड प्लेट है।

ऑपरेशन में, अटलांट खुद को गरिमा के साथ दिखाता है - हीटिंग जल्दी से होता है, जिसके कारण मशीन को शुरू करने में लगने वाला समय 2-3 गुना कम हो जाता है। स्टार्ट होने के बाद कार आत्मविश्वास से और चुपचाप चलती है। यही कारण है कि घरेलू उत्पाद को इतनी प्रशंसनीय समीक्षाएँ मिली हैं। यदि आप एक अच्छे हीटर की तलाश में हैं, तो अटलांटा है इष्टतम विकल्प. आप इसे 3150 रूबल की कीमत पर खरीद सकते हैं।

अटलांट इंजन प्रीहीटर

नंबर 2 - सेवर्स+ - (रूस)

सेवर्स प्रीहीटर रूसी इंजीनियरों का गौरव है जो वास्तव में एक सफल उत्पाद बनाने में कामयाब रहे जो कीमत और गुणवत्ता का एक आदर्श संयोजन है। डिवाइस को कार के कूलिंग सिस्टम में बनाया गया है और जब नेटवर्क से कनेक्ट किया जाता है, तो हीटिंग तत्व, जो आवास में स्थित होता है, परिसंचारी एंटीफ्ीज़ को गर्म करना शुरू कर देता है। उसी समय, परिसंचरण पंप शुरू हो जाता है, शीतलन प्रणाली के माध्यम से गर्म तरल को पंप करता है। जब आवश्यक तापमान स्तर पहुंच जाता है, तो थर्मोस्टेट स्वचालित रूप से सक्रिय हो जाता है, जिससे हीटिंग तत्व और पंप बंद हो जाते हैं। जैसे ही संकेतक निर्धारित स्तर से नीचे चला जाता है, पुनः आरंभ होता है। इसके परिणामस्वरूप शीतलक तापमान हमेशा निर्दिष्ट सीमा के भीतर रहता है। माप के अनुसार, हीटर के संचालन के आधे घंटे के बाद, शीतलक तापमान 70 डिग्री है - और यह प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बहुत अधिक है। डिवाइस की शक्ति: 2 किलोवाट। कीमत के लिए, सब कुछ काफी किफायती है - 2100 रूबल।

इंजन प्रीहीटर सेवर्स+

#1 - उल्लू

हमारी रेटिंग जर्मन इंजीनियरों - ओडब्लूएल हीटर के काम के परिणाम से शीर्ष पर थी। इसे बेहद विश्वसनीय तरीके से इकट्ठा किया गया है, सभी घटक उच्चतम गुणवत्ता के हैं और आवश्यक सुरक्षा उपकरणों से सुसज्जित हैं। इसके कॉम्पैक्ट आयामों के कारण, अर्थात् 3.5 सेमी की फिटिंग के बीच शरीर की छोटी चौड़ाई, इसे एडेप्टर का सहारा लिए बिना सीधे होसेस पर स्थापित किया जा सकता है। कोष्ठक और टीज़. OWL सभी वाहनों और इंजनों के लिए उपयुक्त है।

नौसिखिए कार मालिक के लिए भी डिवाइस को इंस्टॉल करना मुश्किल नहीं होगा। यह घरेलू उपकरणों की तुलना में मॉडल का एक बड़ा लाभ है। OWL एक अंतर्निर्मित थर्मोस्टेट से सुसज्जित है जो तापमान 60 0 C तक पहुंचने पर हीटिंग सिस्टम को बंद कर देता है। जब यह 40 0 ​​C तक गिर जाता है, तो सिस्टम फिर से चालू हो जाता है। डिवाइस के 1.1 किलोवाट के प्रदर्शन को कई विशेषज्ञों द्वारा इष्टतम कहा गया था, क्योंकि ऐसे मूल्यों पर तरल से गर्मी धीरे-धीरे सिलेंडर ब्लॉक में फैलती है ताकि अचानक तापमान परिवर्तन और उन स्थानों पर एंटीफ्ीज़ के स्थानीय उबलने को उकसाया न जाए जहां यह हीटिंग तत्व के संपर्क में आता है. इस मॉडल को किफायती नहीं कहा जा सकता है, आखिरकार, इसकी कीमत लगभग 7,000 रूबल है, लेकिन यह विश्वसनीयता के सभ्य स्तर और अच्छे प्रदर्शन के कारण है।

इंजन प्रीहीटर OWL

यह ज्ञात है कि सर्दियों में डीजल ईंधन की चिपचिपाहट और वैक्सिंग बढ़ जाती है, जिससे इसे ईंधन लाइन पाइप के माध्यम से पंप करना मुश्किल या असंभव हो जाता है, और मिश्रण निर्माण की स्थिति भी खराब हो जाती है।

यह मुख्य रूप से डीजल के ग्रीष्मकालीन ग्रेड पर लागू होता है, जिसकी चिपचिपाहट पहले से ही +3 डिग्री सेल्सियस पर ईंधन की खपत में वृद्धि और बिजली में कमी का कारण बनती है। -5...-7°C पर, पैराफिन क्रिस्टल बनने लगते हैं, और -12...-14°C पर, डीजल ईंधन पूरी तरह से मोम हो जाता है और अपनी फ़िल्टर क्षमता खो देता है। इसी तरह की प्रक्रियाएँ सर्दियों की किस्मों में कम तापमान पर होती हैं। इस प्रकार, ईंधन लाइन के साथ ईंधन की स्थिर आपूर्ति सुनिश्चित करने के लिए, सबसे पहले फिल्टर तत्वों की पारगम्यता की समस्या को हल करना आवश्यक है। विदेशों और यहां वाहनों के संचालन के अनुभव से पता चलता है कि इंजन के गर्म होने की समस्या को हल करने का सबसे अच्छा तरीका फिल्टर या हीटिंग का स्थानीय हीटिंग है। डीजल ईंधनफ़िल्टर के इनलेट पर.

"दो साल पहले, जब हमने अपना काम शुरू किया, तो हमें इस तथ्य का सामना करना पड़ा कि लोग डीजल ईंधन हीटर के बारे में बहुत कम जानते थे। जानकार लोगों ने अपनी जरूरत के हिसाब से हीटर खरीदे, उचित स्थान पर पहुंचाए और खुद ही लगाए, - प्रिंसिपल एलएलसी के तकनीकी निदेशक एलेक्सी काशिन कहते हैं। - इसलिए, हाल ही में, केवल कुछ चुनिंदा लोगों के पास ही यह उपकरण था। आज हम कार मालिकों को यह बताने की पूरी कोशिश कर रहे हैं कि इंजन को गर्म करने के लिए आवश्यक उपकरण उपलब्ध हैं, और इसकी स्थापना निर्बाध संचालन की समस्या का वास्तविक समाधान है। डीजल इंजनसर्दियों में, हमारी यूराल जलवायु में".

विशिष्ट कंपनियाँ विभिन्न प्रकार के विद्युत ईंधन हीटरों का उत्पादन करती हैं ऑन-बोर्ड नेटवर्क.

फोटो स्रोत: वेबसाइट

सबसे पहले, आइए प्री-हीटर फ़िल्टर देखें बढ़िया सफ़ाईऔर फिल्टर के सामने ईंधन लाइन में फ्लो-थ्रू ईंधन हीटर स्थापित किए गए हैं। ऑपरेटिंग अनुभव ने -45 डिग्री सेल्सियस तक के तापमान वाले जलवायु क्षेत्रों में डीजल इंजनों को गर्म करने के लिए उनके उपयोग की उच्च दक्षता दिखाई है।

यदि प्रीहीटर का उपयोग डीजल ईंधन की चिपचिपाहट को कम करके और शून्य से नीचे के तापमान पर इसमें बनने वाले पेट्रोलियम पैराफिन को घोलकर महीन फिल्टर के आवश्यक थ्रूपुट को सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है, तो फ्लो-थ्रू डीजल ईंधन हीटर का उपयोग आमतौर पर स्वचालित रूप से डीजल ईंधन को गर्म करने के लिए किया जाता है। जब इंजन चल रहा हो तो ईंधन लाइन।

उदाहरण के लिए, मॉडल PP6-2 है विद्युत सर्किटनियंत्रण, जो, जब ईंधन का तापमान +5°C तक गिर जाता है, स्वचालित रूप से इंजन हीटिंग चालू कर देता है, और इस तापमान में वृद्धि के साथ, हीटर स्वचालित रूप से बंद हो जाता है। बहुमुखी प्रतिभा इसकी विशिष्ट विशेषता है, क्योंकि यह ईंधन हीटर किसी भी प्रकार की कार पर बारीक फिल्टर के सामने स्थापना के लिए उपयुक्त है।

बैंडेज हीटर पीबी और पीबीए। ईंधन की चिपचिपाहट को कम करके और ठंढ के दौरान इसमें बने पेट्रोलियम पैराफिन को घोलकर बारीक फिल्टर के आवश्यक थ्रूपुट प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। तैयार करना ईंधन निस्यंदकऔर मौसम की स्थिति के आधार पर तीन से पांच मिनट में इसमें ईंधन भरें। बैटरी और जनरेटर द्वारा संचालित। इसमें तीन मानक आकार हैं, साथ ही शटडाउन टाइमर के विकल्प भी हैं।

बैटरी और जनरेटर की सीमित ऊर्जा क्षमता के कारण, पूरे ईंधन मार्ग के साथ क्षेत्र में डीजल ईंधन को गर्म करना लगभग असंभव है, और इससे भी अधिक ईंधन टैंक. इस प्रयोजन के लिए, NOMACON संयंत्र ने गर्म ईंधन सेवन का विकास और सफलतापूर्वक उत्पादन किया है, जिसमें तापीय ऊर्जा का स्रोत इंजन से आने वाला गर्म एंटीफ्ीज़ है।

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इसे सीधे ईंधन टैंक में डीजल ईंधन के संयुक्त हीटिंग के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसी समय, ईंधन का सेवन न केवल एक मानक के कार्य करता है, अर्थात्, टैंक से ईंधन लेना और "वापसी" को खत्म करना, बल्कि वाहन संचालन के दौरान डीजल ईंधन को गर्म करना भी प्रदान करता है। मानक एक के बजाय, यह कामाज़, एमएजेड और यूराल जैसे वाहनों पर स्थापित किया गया है।

डीजल ईंधन को ईंधन सेवन के प्रवेश द्वार पर स्थापित पॉज़िस्टर हीटिंग तत्वों द्वारा गर्म किया जाता है। और केबिन हीटिंग सिस्टम से टीपी को आपूर्ति किए गए गर्म शीतलक के साथ गर्मी विनिमय के कारण निरंतर (परिचालन) हीटिंग होता है। इस तरह के हीटिंग की प्रभावशीलता महत्वपूर्ण थर्मल पावर द्वारा सुनिश्चित की जाती है - 2 किलोवाट तक, टीपी में एंटीफ्ीज़ के संचलन के दौरान जारी की जाती है, और मूल डिजाइनउष्मा का आदान प्रदान करने वाला। टीपी के उपयोग से मध्यवर्ती हीटरों से बचना संभव हो जाता है, क्योंकि ईंधन में संग्रहित गर्मी, जिसकी ताप क्षमता अधिक होती है, ईंधन पंप के रास्ते में फिल्टर के वैक्सिंग को रोकने के लिए पर्याप्त है।

डिज़ाइन स्वयं एक पतली परत में डीजल ईंधन को गर्म करने के विचार को लागू करता है, जिसे उच्च गति से चलने वाले गर्म शीतलक द्वारा पूरी मात्रा में धोया जाता है। इसे ठंड के मौसम में भी उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है, जब मानक ईंधन सेवन का उपयोग करके जमे हुए ईंधन को इकट्ठा करना असंभव होता है। में विभिन्न मॉडलसर्दियों की परिस्थितियों में डीजल ईंधन की चिपचिपाहट में कमी इलेक्ट्रिक हीटर, गर्म शीतलक और गर्म रिटर्न तरल पदार्थ का उपयोग करके ईंधन को गर्म करने से सुनिश्चित होती है।

हालाँकि, इस उपकरण का एक विकल्प है। उदाहरण के लिए, एक "एंटीजेल" योजक, जिसे ईंधन भरते समय ईंधन के साथ टैंक में डाला जाता है। बेशक, यह सस्ता नहीं है, और मानक खुराक केवल कुछ रिफिल के लिए पर्याप्त है। इसके अलावा, कम गुणवत्ता वाले या नकली एडिटिव्स खरीदकर, कार मालिक इंजन को काफी नुकसान पहुंचा सकता है। "हम प्रक्रिया को सरल बनाने और कार मालिक की लागत कम करने का प्रस्ताव करते हैं,- एलेक्सी काशिन कहते हैं। - सर्दी शुरू होने से पहले एक बार व्यक्ति कार तैयार करता है। इसे सुसज्जित करने, इस समय तक एक ट्रक पर ईंधन लाइन, फिल्टर और टैंक के सभी घटकों और तत्वों को खरीदने और स्थापित करने के लिए, इसका मालिक मोटे तौर पर 9 हजार रूबल खर्च करेगा। ऑन-बोर्ड नेटवर्क के आधार पर: कुछ में 12, कुछ में 24 वी। हम डेढ़ साल की वारंटी देते हैं, यानी लोग बिना किसी समस्या के तीन सीज़न तक गाड़ी चला सकते हैं। तो प्रतिस्पर्धात्मक लाभ स्पष्ट हो जाते हैं".

फोटो स्रोत: वेबसाइटईंधन भरते समय एंटीजेल एडिटिव को ईंधन के साथ टैंक में डाला जाता है।

स्वायत्त तरल हीटरों को सर्दियों में एक स्वतंत्र और प्रोग्राम योग्य मोड में डीजल इंजन को गर्म करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इन्हें किसी भी तरह से स्थापित किया जा सकता है वाहन, में शामिल है ट्रक, बसें और विशेष उपकरण। एवेस्टो-यूराल एलएलसी के उप निदेशक एलेक्सी याकिमोव के अनुसार, स्वायत्त हीटरों का लाभ मुख्य रूप से उनकी प्रोग्रामिंग क्षमताओं के कारण होता है। आप कोई भी आवश्यक पैरामीटर सेट कर सकते हैं, प्रारंभ समय को मिनट के हिसाब से सटीक सेट कर सकते हैं। सबसे सरल साधनइंजन वार्म-अप नियंत्रण सिगरेट के एक पैकेट से भी छोटा एक मिनी-टाइमर है। इसे अगले 24 घंटों के भीतर प्रोग्रामिंग के लिए डिज़ाइन किया गया है।

मॉड्यूलर टाइमर पर, जो आकार में थोड़ा बड़ा है, एक सप्ताह पहले से प्रोग्राम सेट करना संभव है। आप एक रेडियो स्विच भी चुन सकते हैं जो एक छोटे सेल फोन जैसा दिखता है। यह 600 मीटर की सीमा के भीतर संचालित होता है और रिमोट कंट्रोल, जो आपके हाथ की हथेली में फिट बैठता है, आम तौर पर कुछ भविष्यवादी होता है: एक डिस्प्ले, एक अंतर्निहित टाइमर, और 1,000 मीटर तक की रेंज।

कई कार मालिक निश्चित रूप से इस फ़ंक्शन की सराहना करेंगे प्रतिक्रिया. घर पर या काम पर बैठे हुए, वे पता लगा सकते हैं, उदाहरण के लिए, कार के अंदर हवा का तापमान क्या है, या कमरे से बाहर निकले बिना इंजन वार्म-अप प्रोग्राम सेट कर सकते हैं।

विशेषज्ञों के अनुसार, येकातेरिनबर्ग में डीजल ईंधन हीटर के लिए बाजार की संतृप्ति लगभग 30% है। वहीं, अगर हम हीटर की मानक स्थापना को ध्यान में नहीं रखते हैं, तो कुल खपत का 40 % कार्गो क्षेत्र में होता है। स्थानीय बाजार में ईंधन हीटर के कई निर्माता हैं, जिनमें विदेशी भी शामिल हैं। इसका एक उदाहरण जर्मन कंपनी वेबस्टो है, जो थर्मो टॉप हीटर बनाती है, और एबर्सपैचर, जो हाइड्रोनिक का उत्पादन करती है।

हाइड्रोनिक लिक्विड हीटर शीतलन प्रणाली, वाहन की विद्युत प्रणाली और वाहन की ईंधन प्रणाली से जुड़ा है। शीतलन प्रणाली में तरल का ताप ईंधन दहन के दौरान हीटर में उत्पन्न गर्मी के कारण होता है। यह इंजन और इंटीरियर को गर्म करता है, जिससे ईंधन की बचत होती है। डिवाइस में डायग्नोस्टिक और सुरक्षा प्रणाली है। डिजिटल टाइमर का उपयोग करके वांछित प्रारंभ समय का चयन किया जाता है। कार मालिक के विवेक पर, एबर्सपैचर कई टाइमर विकल्प प्रदान करता है। आज सबसे लोकप्रिय में से एक ईज़ीस्टार्ट टी है - सात दिन की प्री-सेटिंग की संभावना वाला एक कम्फर्ट क्लास टाइमर। जब "हाइड्रॉनिक" चालू होता है, तो नियंत्रण इकाई पर नियंत्रण प्रकाश जलता है और हीटर के संचालन समय की उलटी गिनती शुरू हो जाती है। संचालन का समय 10 से 120 मिनट तक है। इसके बाद, पानी पंप काम करना शुरू कर देता है और, जैसे ही तरल प्रसारित होता है, कार की शीतलन प्रणाली में तरल का तापमान एक विशेष सेंसर से मापा जाता है। प्राप्त डेटा के आधार पर, विभिन्न ऑपरेटिंग मोड सेट किए जा सकते हैं।

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फिर, कार्यक्रम के अनुसार, हीटर से अवशिष्ट दहन उत्पादों को हटाने के लिए दहन कक्ष को पूर्व-शुद्ध किया जाता है। 45 सेकंड के बाद, मीटरिंग पंप द्वारा ईंधन की आपूर्ति की जाती है। एक स्थिर लौ के बनने के बाद, जिसे सेंसर द्वारा नियंत्रित किया जाता है, चमक प्लग को बंद कर दिया जाता है और आग को बंद कर दिया जाता है ईंधन मिश्रणदहन कक्ष की दीवारों से आता है।

हीटर के ऑपरेटिंग मोड को हवा और ईंधन की मात्रा के अनुपात में हाइड्रोनिक दहन कक्ष को आपूर्ति किए गए ईंधन मिश्रण की संरचना को बदलकर सुनिश्चित किया जाता है। जब शीतलन प्रणाली में एक निश्चित तापमान पहुंच जाता है, तो एक अतिरिक्त रिले कार के मानक विद्युत पंखे को चालू कर देता है, जिससे इंटीरियर गर्म हो जाता है।

जब तरल को +85° तक गर्म किया जाता है, तो दहन कक्ष में ईंधन और हवा की आपूर्ति बंद हो जाती है और हीटर स्टैंडबाय मोड में चला जाता है, जिसमें केवल पानी पंप चालू रहता है। जब द्रव का तापमान गिरता है, तो हीटर फिर से चालू हो जाता है, और इसी तरह जब तक नियंत्रण पर निर्धारित ऑपरेटिंग समय समाप्त नहीं हो जाता।

हमारे देश के अधिकांश क्षेत्र की जलवायु परिस्थितियों में तापमान की एक विस्तृत श्रृंखला होती है: गर्मियों में गर्मी से लेकर सर्दियों में जमा देने वाली ठंड तक। गर्मियों में कार चलाना काफी सरल है, हालांकि इसकी अपनी विशिष्ट विशेषताएं हैं। और ठंड के मौसम में, कार के इंजन को उसके तापमान को ऑपरेटिंग मूल्यों तक पहुंचने के लिए शुरू करने के बाद काफी समय की आवश्यकता होती है। और कोल्ड स्टार्ट की सुविधा के लिए और जब आप कार को गर्म करते हैं तो समय बचाने के लिए, एक इलेक्ट्रिक इंजन हीटर होता है, जो काफी कम समय में इसके तापमान को स्वीकार्य मूल्यों पर लाने में सक्षम होता है।

ठंड के मौसम में इंजन शुरू करने की विशेषताएं

इंजन आंतरिक जलनअपने डिज़ाइन की ख़ासियतों के कारण, यह काफी संकीर्ण तापमान सीमा में अपनी अधिकतम शक्ति और टॉर्क विकसित करने में सक्षम है। यही कारण है कि ठंड की शुरुआत, विशेषकर सर्दियों में, इंजनों के लिए इतनी हानिकारक होती है। पहले, प्रीहीटर्स के आगमन से पहले, एकमात्र तरीका निष्क्रिय गति से शुरू करना और गर्म करना माना जाता था बढ़ी हुई गति. अब, हीटिंग के विभिन्न साधनों और तरीकों के आगमन के साथ, इस विधि की उपेक्षा की जा सकती है। इसके अलावा, आधुनिक इंजन दहन कक्षों से गर्मी को बहुत कुशलता से वितरित करते हैं और जल्दी से गर्म हो जाते हैं, इसलिए आप शुरू करने के तुरंत बाद ड्राइविंग शुरू कर सकते हैं। लेकिन यह सामान्य सर्दियों की परिस्थितियों में किया जा सकता है, लेकिन क्या होगा अगर रात में तापमान शून्य से 40-45 डिग्री नीचे पहुंच जाए? यहां, सर्दियों में अतिरिक्त इंजन हीटिंग बस आवश्यक है।

इंजन हीटर क्या है

सामान्य तौर पर, शीतलक के तापमान को कृत्रिम रूप से बढ़ाकर इंजन प्रीहीटिंग की जाती है ताकि यह इंजन के हिस्सों (सिलेंडर ब्लॉक और हेड, साथ ही हीटर रेडिएटर) को गर्म कर सके। यह आपको स्टार्टअप के दौरान बढ़े हुए घर्षण और इसके हिस्सों के स्थानीय (असमान) हीटिंग के नकारात्मक प्रभाव को काफी कम करने की अनुमति देता है।

इंजन हीटर के प्रकार

दरअसल, हीटर दो ही तरह के होते हैं- ऑटोनॉमस और इलेक्ट्रिक। स्वायत्त हीटिंग, जैसा कि नाम से पता चलता है, बाहरी स्थितियों पर निर्भर नहीं करता है और ऑटोमोटिव का हिस्सा है बिजली संयंत्र: यह संचालित करने के लिए टैंक से ईंधन का उपयोग करता है। सबसे प्रसिद्ध उदाहरण है स्वायत्त हीटरवेबस्टो इंजन. विशेष बॉयलर शीतलक को गर्म करने के लिए ईंधन दहन का उपयोग करते हैं, जो सिस्टम के माध्यम से घूमता है - यह सब इंजन शुरू किए बिना।

इंजन कूलिंग सिस्टम में एक इलेक्ट्रिक ऑटो-हीटर भी बनाया गया है और, बॉयलर की तरह एक विशेष हीटिंग तत्व का उपयोग करके, शीतलक को गर्म करता है।

स्वायत्त उपकरणों के विकल्प के रूप में इलेक्ट्रिक हीटर

220V इंजन हीटर स्थापित करना बहुत आसान है (क्योंकि इसमें अनिवार्य रूप से कनेक्शन के लिए केवल एक तत्व और तार होते हैं) और बहुत सस्ता है, और यह बिजली के साथ गैसोलीन को गर्मी स्रोत के रूप में उपयोग नहीं करता है।

इलेक्ट्रिक हीटर के प्रकार

अवरोध पैदा करना

सबसे सरल प्रकार के हीटर, जो साइड में प्लग के बजाय सिलेंडर ब्लॉक में स्थापित होते हैं। इनमें एक आवास और एक कनेक्टर में एक विद्युत ताप तत्व शामिल होता है। ऐसे मॉडलों में बड़ी बिजली खपत (500-700W) नहीं होती है, हालांकि, इस तथ्य के कारण कि वे सीधे इंजन में स्थित होते हैं, वे इसे लगभग केंद्र में गर्म करते हैं। अधिक जटिल इंजन हीटिंग सिस्टम को केबिन फैन हीटर, एक स्टार्ट टाइमर और एक रिमोट कंट्रोल से सुसज्जित किया जा सकता है। स्थापना में एकमात्र समस्या इंजन ब्रेथर (क्रैंककेस वेंटिलेशन नली) हो सकती है, क्योंकि इसे अक्सर इस तरह से स्थापित किया जाता है कि यह ब्लॉक में प्लग को अवरुद्ध कर देता है।

शाखा पाइप

ऐसे उपकरण शीतलन प्रणाली के मुख्य पाइपों के अनुभाग में स्थापित किए जाते हैं। हीटर स्वयं एक विशेष एडाप्टर हाउसिंग से सुसज्जित है, जो सीधे होसेस पर स्थापित होता है। नुकसान यह है कि इनमें से अधिकांश उपकरण मानक नली व्यास के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। ऐसे उपकरणों में उच्च शक्ति (2-3 किलोवाट तक) हो सकती है, कार्यक्षमता और उपकरण लगभग पिछले समूह के समान ही होते हैं।

दूर

यह उपकरणों का एक विशेष समूह है जो शीतलन प्रणाली में भी बनाया गया है, लेकिन उनके डिजाइन और स्थापना में अधिक जटिल हैं। ऐसे मॉडल वेबस्टो हीटर के समान हैं, केवल वे गैसोलीन के बजाय बिजली पर चलते हैं। ऐसे मॉडल शीतलक और सिलेंडर ब्लॉक को सबसे प्रभावी ढंग से गर्म करते हैं। रिमोट हीटर शीतलक का मजबूर परिसंचरण भी प्रदान करता है, जो सिलेंडर ब्लॉक के समान हीटिंग को बेहतर ढंग से बढ़ावा देता है और ठंड शुरू होने के हानिकारक प्रभावों को कम करता है। ऐसी इकाइयों की लागत परिमाण के एक क्रम से अधिक भिन्न होती है (साधारण चीनी मॉडल के लिए 1.5 हजार रूबल से लेकर वास्तव में अच्छे अमेरिकी हॉटस्टार्ट के लिए 23 हजार रूबल तक)। हीटिंग तत्व की शक्ति भी काफी भिन्न होती है और विस्थापन पर निर्भर करती है।

220V इंजन को गर्म करने के लाभ:

• कम लागतइंस्टॉलेशन किट और इंस्टॉलेशन स्वयं (1 हजार रूबल से)।
• चौड़ा पंक्ति बनायें , लगभग सभी मोटरों के साथ अनुकूलता, सरल डिज़ाइन और उच्च दक्षता।

इलेक्ट्रिक हीटर के नुकसान:

• एक 220V घरेलू आउटलेट निकट निकटता में स्थित होना चाहिए.
• हीटिंग ऑपरेशन के दौरान खुला हुड. आधुनिक मॉडलों पर यह इतना महत्वपूर्ण नहीं है, क्योंकि वे सामने वाले बम्पर में लगे एक विशेष कनेक्टर से सुसज्जित हैं।
• कुछ मॉडलों की विश्वसनीयता, जो समय के साथ इंजन के साथ जंक्शन पर शीतलक का रिसाव शुरू कर देता है।

इंजन हीटिंग कैसे स्थापित करें

स्वयं इंजन हीटर स्थापित करना अपेक्षाकृत सरल कार्य है। इसके लिए विशेष उपकरण या विशेष ज्ञान की आवश्यकता नहीं है। आपको बस कार के इंजनों के संचालन के सिद्धांतों की सामान्य समझ और हुड के नीचे घटकों और असेंबलियों के स्थान का अंदाजा होना चाहिए।

यह समझने के लिए कि इंजन हीटिंग कैसे स्थापित करें, बस किट के साथ शामिल इंस्टॉलेशन निर्देशों को देखें। सामान्य स्थापना क्रम इस प्रकार है।

1. चूंकि हीटर शीतलन प्रणाली में स्थापित है, कुछ एंटीफ्ीज़ (इसके स्तर को कम करने और अवसादन के दौरान रिसाव को रोकने के लिए कम से कम 2 लीटर) को निकालना आवश्यक है।
2. यदि ब्लॉक हीटर स्थापित है, तो सिलेंडर ब्लॉक से प्लग हटा देंऔर हीटिंग तत्व स्थापित किया गया है। रिमोट या पाइप संस्करण के लिए, हीटर रेडिएटर तक जाने वाली नली हटा दी जाती है। इंस्टॉलेशन किट में शामिल होज़ों का उपयोग करना बेहतर है ताकि फ़ैक्टरी वाले न कटें। नए पाइप स्थापित करते समय, सभी कनेक्शनों को क्लैंप से सुरक्षित किया जाता है, और लीक से बचने के लिए फिटिंग को सीलेंट से कोट करने की सलाह दी जाती है।
3. डिवाइस बॉडी को ब्रैकेट का उपयोग करके सुरक्षित किया गया हैकिट में शामिल है.
4. सभी आवश्यक कनेक्शन बना लिए गए हैं, बाकी असेंबली को उल्टे क्रम में किया जाता है।
5. एंटीफ्ीज़र को आवश्यक स्तर तक वापस भर दिया जाता है. भरते समय दिखावे से बचने की सलाह दी जाती है वायु जाम(एंटीफ्ीज़र डालें विस्तार टैंकध्यान से, एक पतली धारा में!)

इंजन हीटिंग स्थापित करना एक ऐसा कार्य है जो लगभग सभी के लिए काफी संभव है। किस प्रकार का चयन करना है यह विशिष्ट परिचालन स्थितियों पर निर्भर करता है प्रारुप सुविधायेकार।