ओपल कैडेट कारों पर शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट को अपने हाथों से बदलना। ओपल कैडेट ट्यूनिंग ओपल कैडेट बॉडी ट्यूनिंग मूल

ये देखने में साधारण लगता है ओपल कडेटबिल्कुल भी उतना सामान्य नहीं जितना पहली नज़र में लग सकता है। सबसे पहले, इसका हुड अपने सीरियल भाइयों से अलग तरह से खुलता है। दूसरे, हुड के नीचे शेवरले कार्वेट की एक मोटर है! इसे 1984 में जन्मे एक "अमेरिकी" से उधार लिया गया था और सफलतापूर्वक प्रत्यारोपित किया गया था इंजन डिब्बेओपल.

यह साधारण दिखने वाली ओपल कैडेट बिल्कुल भी उतनी साधारण नहीं है जितनी पहली नज़र में लग सकती है। सबसे पहले, इसका हुड अपने सीरियल भाइयों से अलग तरह से खुलता है। दूसरे, हुड के नीचे शेवरले कार्वेट की एक मोटर है! इसे 1984 में जन्मे एक "अमेरिकन" से उधार लिया गया था और ओपेल के इंजन डिब्बे में सफलतापूर्वक प्रत्यारोपित किया गया था। इसने क्या दिया? कॉर्डेट 6.5 सेकंड से 100 किमी/घंटा की गति के साथ...

अन्य प्रशिक्षित कैडेटों की तस्वीरें

इंजन ट्यूनिंग 13एस ओपल कैडेट

तो, मैंने गाड़ी चलाई, मैंने अपनी गाड़ी चलाईओपल कडेट 13एस, और इसे संशोधित करने का निर्णय लिया। सबसे पहले मैं ये कहना चाहता हूं13एसबहुत अच्छी मोटरआख़िरकार, उन वर्षों में 1.3 में से 75 घोड़ों को निचोड़ा जा सकता था.. लेकिन, जैसा कि वे कहते हैं, प्रौद्योगिकी आगे बढ़ गई है, और इसमें से और अधिक निचोड़ने की कोशिश क्यों नहीं की जाती?
ब्लॉक को बड़े आकार में बोर करना, इंजन की शक्ति बढ़ाने के लिए टर्बोचार्जिंग और अन्य मात्रात्मक तकनीकों को स्थापित करना एक तरफ रख दिया गया - या तो अरुचिकर या महंगा।

चूँकि मेरे पास प्रतिदिन भी माप लेने का अवसर है, इसलिए मैंने चरण दर चरण मापने का निर्णय लिया कि क्या है।

एयर फिल्टर

2000 में आरईवीएस पत्रिका ने कोर्सा 1.6 जीएसआई पर विभिन्न फिल्टर के लिए निम्नलिखित परीक्षण परिणाम दिए:

फ़िल्टर				व्हील टॉर्क			पहियों को शक्ति
				पल	आरपीएम	विकास	शक्ति	आरपीएम	विकास
पैनल फ़िल्टर	ओपल	मानक कागज	£7.49	81.2	2993	0	76.1	6146	0
इंडक्शन फिल्टर	जे आर	KOP5	£70.77	87.0	2834	+7.1%	80.5	5827	+5.8%
इंडक्शन फिल्टर	जेटेक्स	सीसी 06502एन	£36.59	87.0	2884	+7.1%	82.8	5672	+8.8%
	Vauxhall	एयर बॉक्स में छेद किए गए	Јनिःशुल्क	88.1	2806	+8.5%	83.1	5580	+9.2%
इंडक्शन फिल्टर	पाइपरक्रॉस	PK037V	£79.95	88.3	2909	+8.7%	82.9	5818	+8.9%
इंडक्शन फिल्टर	बीएमसी	TW60/150	£41.12	88.5	3031	+9%	80.8	5679	+6.2%
इंडक्शन फिल्टर	जेटेक्स	एफआर 06502	£34.33	88.6	2884	+9.1%	80.5	5748	+5.8%
इंडक्शन फिल्टर	पाइपरक्रॉस	PK037	£69.95	89.5	2909	+10.2%	81.6	5648	+7.2%
पैनल फ़िल्टर + संशोधित आवास	जे आर	-	£31.11	89.8	2839	+10.6%	84.6	5743	+11.2%
पैनल फ़िल्टर + संशोधित आवास	जेटेक्स	-	£30.30	89.8	2864	+10.6%	85.6	5696	+12.5%
प्रेरण फिल्टर	के एंड एन	57 0106 1	£89.07	90.1	2853	+11%	83.1	5889	+9.2%
पैनल फ़िल्टर + संशोधित आवास	पाइपरक्रॉस	-	£32	90.1	2878	+11%	84.8	5718	+11.4%
पैनल फ़िल्टर + संशोधित आवास	के एंड एन	-	£37.45	90.1	2853	+11%	85.3	5644	+12%

मामले के संशोधन में ~ 30 मिमी के व्यास के साथ मामले में 10-15 समान छेद ड्रिलिंग शामिल है।

मैं इस बात से हज़ारों बार सहमत हूँ कि फ़िल्टर को बदलने से ज़्यादा प्रभाव नहीं पड़ता है, हालाँकि... इसके अलावा, यह सबसे सरल चीज़ है। रखनाके एंड एन-ोवस्की, सबसे "क्षणिक" के रूप में

परिणाम:टॉर्क बढ़ गया है, पावर नहीं बदली है।

अनुभव करना:थ्रॉटल खुला होने पर इंडक्शन शोर शांत होता है। अधिकतम गति में कोई परिवर्तन नहीं. यह कम गति पर बेहतर लगता है और थ्रॉटल अधिक प्रतिक्रियाशील है - निश्चित रूप से इसके लायक है।

प्रत्यक्ष निकास

इसे, जैसा कि था, निकास दबाव को कम करना चाहिए, जो इंजन को निकास गैसों से कक्षों को जल्दी से मुक्त करने की अनुमति देगा।
शरीर पर फिट होने के लिए इसे डिजाइन करने में मैंने पूरा सप्ताह बिताया। मैंने इसे बनाने का निर्णय लिया ताकि यदि आवश्यक हो तो मानक निकास को खराब किया जा सके। लानत है, यह कठिन काम है - लगभग सारा काम मशीन के नीचे किया जाता है। सारा मलबा बालों में है।
मैंने इसे एक ही बार में दो पाइपों में विभाजित करने का निर्णय लिया, लेकिन ऐसा हुआ कि वे निलंबन से चिपकने लगे। मुझे इसे ठीक करना था.

इस तरह का काम करते समय सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि कार को काफी ऊपर उठाएं, अन्यथा आप वहां नहीं जा पाएंगे। मैं वास्तव में इस बारे में नहीं सोचना चाहता था कि अगर कार सपोर्ट से गिर गई तो क्या होगा, लेकिन इसके बारे में विचार यह लगातार मेरे दिमाग में आता रहता है। मैंने कार को रैक पर उठा लिया; मूल रूप से, वहां मेरे लिए काफी प्रभावी ढंग से रेंगने के लिए पर्याप्त जगह थी।

पहला काम था पुरानी व्यवस्था को हटाना. सिद्धांत रूप में यह कठिन नहीं है. लगभग 30 मिनट तक टैपिंग, रॉकिंग, फाइलिंग और बैक कैन कोने में उड़ गया।गुंजयमान यंत्रयह बहुत आसानी से निकल गया (अजीब बात है, ऐसा लगता है कि वहां तापमान और भी खराब होगा..)
यह अप्रिय था, लेकिन मैंने मैनिफोल्ड और पैंट के जंक्शन पर बोल्ट को घुमा दिया।
इस जंब को ठीक से ठीक करने के लिए, मैंने निर्णय लियाअनेक गुना हटाओ. मैंने तारों को काट दिया, क्रैंककेस वेंटिलेशन नली को खोल दिया ताकि यह रास्ते में न आए, शाफ़्ट के साथ 25 मिनट तक, जब मैंने अंततः इसे घुमाया तो चाबी टूट गई थी। जैसे ही मैंने मैनिफोल्ड हटाया, गैस्केट टुकड़ों में गिर गया। पिन टूट गया था, और परिणामस्वरूप गैस्केट काफी जल गया था। ओह, पिछले तीन महीनों से यह अप्रिय आवाज़ यहीं से आ रही है! पाह-पाह, मैं पिन खोलने में कामयाब रहा, अन्यथा मैं पहले से ही सिर बदलने के बारे में सोच रहा था... और फिर मैंने खुद को परेशानी से बचा लिया (मैंने फिर भी सिर बदल लिया - लेकिन उस पर बाद में और अधिक जानकारी दी जाएगी)।

मैंने मैनिफोल्ड, नई पैंट और केंद्रीय भाग को खराब कर दिया - सब कुछ काफी आसानी से फिट हो गया। समस्या तब शुरू हुई जब मैंने सभी भागों को एक में जोड़ दिया :)। मफलर कार के किनारे के समानांतर खड़ा नहीं होना चाहता था। फिर जोड़ों पर पाइप की परिधि के साथ जाम होते हैं। मैंने सोचा कि मैं इसे जल्दी कर लूंगा... सुबह 9 बजे शुरू किया, 2:30 बजे सब कुछ खत्म कर दिया :)

अगली सुबह मैं गया और एक नया गैस्केट, स्टड खरीदा और साथ ही एक ब्रैकेट भी लगाया जो पैंट को लीवर से जोड़ता है।

सामान्य तौर पर, जब मैंने कार को नीचे किया, तो निकास वैसा ही दिख रहा था जैसा उसे होना चाहिए, किसी समायोजन की आवश्यकता नहीं थी। भगवान भला करे!

स्पेयर पार्ट्स:मैंने पेको (बिग बोर2) प्रणाली का उपयोग किया जो मुझे 5 दिनों में वितरित कर दी गई।
परिणाम:में कोई परिवर्तन नहीं कम रेव्स, अधिकतम शक्ति बढ़कर 84 एचपी हो गई। मैंने पहले से स्थापित कार्बोरेटर के साथ माप लिया, इसलिए परिणाम कम है।
अनुभव करना:पहली निराशा है. इतना सारा काम और शीर्ष गति में केवल एक छोटा सा बदलाव। मुझे उदास थी। हालाँकि इंजन की लोच बढ़ गई है। अब मैं 50 किमी/घंटा की रफ्तार से 5वें गियर में जा सकता हूं।

सिद्धांत रूप में, यह उचित है, कम से कम:
1) सिर्फ क्रोम पाइप फिटिंग से बेहतर दिखता है :)))
2) ध्वनि मेरी अपेक्षा से अधिक शांत है। कुछ हफ़्तों के बाद ध्वनि अब परेशान करने वाली नहीं रह गई है।
3) वॉल्यूम के विपरीत पावर भी थोड़ी बढ़ गई। में शक्ति जोड़ी गई उच्च गति.

कार्बोरेटर: वेबर 32/34 डीएमटी (दो बैरल, लेकिन ट्विन 40 नहीं)

वेबर बेहतर है पियरबर्गा 2E3, और उससे कहीं बेहतरवराजेट. मरम्मत और कॉन्फ़िगर करना आसान है।

स्थापना:स्थापना सरल है. इसमें स्मोक ब्रेक सहित 3 घंटे लग गए। स्थापना के लिए आवश्यक सभी छोटी चीजें कार्बोरेटर के साथ प्रदान की गईं - ब्रैकेट, बोल्ट, होज़ इत्यादि।के एंड एनफ़िल्टर मूल की तरह फिट बैठता है, आपको केवल 4 बोल्ट की आवश्यकता होती है। एक चेतावनी - मुझे थ्रॉटल केबल को अलग तरीके से रूट करना था, अन्यथा यह फंस जाता।
स्थापना के बाद आपको कार्ब को समायोजित करने की आवश्यकता है, क्योंकि... कोई फ़ैक्टरी ईंधन आपूर्ति सेटिंग नहीं हैं। शक्ति मापते समय यह सीधे करना आसान है। आप जेट बदल सकते हैं - बड़े जेट डालें, छोटे जेट डालें। मैंने इसे फ़ैक्टरी वालों की तुलना में थोड़ा अधिक सेट किया है।

परिणाम:संभवतः अधिकतम शक्ति में महत्वपूर्ण परिवर्तन के बिना। जवाबदेही बढ़ी है.

अनुभव करना:वह नहीं जो मैं चाहता था. त्वरण तेज़ है, थ्रॉटल थोड़ा अधिक प्रतिक्रियाशील है। जब दूसरा कक्ष खुलता है, तो एक शांत प्रेरण "गर्जन" सुनाई देती है।
आगे के प्रयोग से यह निष्कर्ष निकला कि यह व्यर्थ नहीं था। जवाबदेही बढ़ गई है - यह पहले से ही अच्छा है। मुख्य बात यह है कि शक्ति में नाटकीय रूप से वृद्धि की आशा न करें - यह सिर्फ निराशा है।

ब्लॉक प्रमुख - पीएमसी सुपाफ्लो

यह सिलेंडर हेड अधिक मिश्रण को इनटेक वाल्व में धकेलने की अनुमति देता है।

स्थापना:8 घंटे लगे (एक नए शाफ्ट के साथ स्थापित किया गया और पिस्टन को डीकार्बोनाइज किया गया)

परिणाम:मैंने इसे शाफ्ट सहित स्थापित किया। परिणाम नीचे है
अनुभव करना:यह अभी भी उतना तेज़ नहीं है जितना मैं चाहता हूँ, लेकिन शुरुआत में यह बहुत अधिक जीवंत है, खासकर जब यह 3000 आरपीएम से अधिक हो। बहुत अधिक प्रतिक्रियाशील. अधिकतम गतिकाफी वृद्धि हुई है.

ट्यूनिंग कैंषफ़्ट डॉ श्रिक

उच्च कैम लिफ्ट और बढ़ी हुई वाल्व टाइमिंग का मतलब है कि वाल्व बड़े और लंबे समय तक बने रहते हैं। यह आपको उच्च गति पर अधिकतम शक्ति बढ़ाने की अनुमति देता है, लेकिन कम गति पर टॉर्क को कम करता है।

स्थापना:सरल। इसमें 8 घंटे लगे, लेकिन इसमें हेड स्थापित करना और पिस्टन को डीकार्बोनाइज़ करना शामिल था।
वे चेतावनी देते हैं कि स्थापना से पहले शाफ्ट को चिकनाई करने की आवश्यकता नहीं है। विशेष तेलशाफ्ट के लिए. मैंने इसे साफ़ पानी में डुबाया इंजन तेल, और शीर्ष पर मोलबिडीन डाइसल्फ़ाइड लगाया गया था। पीएमसी ने सिफारिश की कि मैं बिल्कुल यही करूं।

इंस्टालेशन के दौरान, मैंने पहला स्पार्क प्लग खोला और पहला पिस्टन टीडीसी पर रखा। ऐसा इसलिए है क्योंकि यदि आप दांत से गलती करते हैं, तो आपको खुशी के बजाय पावर और टॉर्क में भारी कमी आएगी।भागों को ट्यून करना .

परिणाम:सत्ता में आना. ग्राफ़ पर, कार्बोरेटर को समायोजित नहीं किया गया है, निष्क्रिय जेट को अभी बदल दिया गया है। यह निर्णय लिया गया कि इसे तब तक ट्यून न किया जाए जब तक कि इसकी डिलीवरी न हो जाएट्यूनिंग एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड. उच्च गति पर इंजन कमजोर होता है, जिसका अर्थ है कि आप इसमें से थोड़ा अधिक निचोड़ सकते हैं।
एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड में देरी हुई क्योंकि मुझे दूसरी कार से मैनिफोल्ड भेजा गया था, इसलिए मुझे इंतजार करना पड़ा... उच्च वाल्व लिफ्ट और व्यापक टाइमिंग का प्रभाव स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। उच्च गति पर टॉर्क और पावर में वृद्धि होती है, लेकिन कम गति पर नुकसान होता है। प्रतिच्छेदन बिंदु 4000 आरपीएम है। अधिकतम शक्ति 84 एचपी से 9.5% बढ़ी। 92 एचपी तक , लेकिन इसे महसूस करने के लिए, आपको 4000 आरपीएम पर गाड़ी चलानी होगी। दिलचस्प बात यह है कि पीएमसी बिक्री चार्ट पर वृद्धि 2000 आरपीएम 1.4 से शुरू होती है। अंतर यह है कि आपको एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड स्थापित करने की आवश्यकता है।

एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड - 4 पाइप पीएमसी

निकास प्रतिरोध को कम करता है, निकास में दूसरे और तीसरे सिलेंडर के मिश्रण को कम करता है।
कलेक्टर को 4 सप्ताह में मुझे सौंप दिया गया। पुनर्व्यवस्थित करना नाशपाती के छिलके उतारने जितना आसान है। बोल्ट के लिए छेद के व्यास में छोटी विसंगतियों को छोड़कर, मैंने इसे खोल दिया और कस दिया - लेकिन एक कटर के साथ पांच मिनट और यह हो गया। सबसे आसान बात :)

अनुभव करना:शोर। पीछे की ओर घटा और आगे की ओर बढ़ा। किसी को भी चाहिएकार्बोरेटर समायोजन.

यहीं पर कहानी बाधित होती है...

निष्कर्ष

आप +10% - +20% शक्ति प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन लागत भी बढ़ जाती है (1.3 से निचोड़ा गया प्रत्येक अश्वशक्ति के लिए लगभग 2000 रूबल), और आपको वांछित गति सीमा में सब कुछ करने की भी आवश्यकता है। दुर्भाग्य से, ऐसी मात्रा के साथ मध्य-सीमा में टॉर्क में वांछित वृद्धि प्राप्त करना बहुत मुश्किल है (पीक टॉर्क इंजन वॉल्यूम पर रैखिक रूप से निर्भर करता है)।

अच्छे त्वरण वाली कार के लिए, आपको विस्तृत आरपीएम रेंज पर अच्छे टॉर्क की आवश्यकता होती है। बड़े एल.एस. को देखने की जरूरत नहीं है। किसी अन्य चार्ट पर। उच्च गति पर टॉर्क बढ़ाकर शक्ति में बड़ी वृद्धि के लिए इंजन को ट्यून करना आसान है, लेकिन निचले सिरे के बारे में क्या? आप 100 एचपी तक पहुंच सकते हैं। 1.3 के साथ, लेकिन नीचे अभी भी बहुत अधिक मात्रा लगेगी।

एक मानक कार निम्नलिखित के लिए डिज़ाइन की गई है:
- ईंधन की अर्थव्यवस्था
- आराम
- विभिन्न गति और भार श्रेणियों में वाहन चलाना
- लंबी सेवा जीवन

इस वर्ग की रैली कारों को 130-140 एचपी के लिए ट्यून किया गया है, लेकिन क्षमा करें, उन्हें रोजमर्रा की जिंदगी में चलाना अवास्तविक है। इसके अलावा, ऐसी सेटिंग्स से इंजन की "मृत्यु" का खतरा लगातार बना रहता है। लेकिन सिविलियन इंजन बहुत टिकाऊ होता है। एक कार की तरह अधिकअपनी मृत्यु का समय आने से पहले ही सड़ जायेगा।

हाँ, 1.4 इंजन को 75 एचपी पर, 1.6 को 95 पर ट्यून किया जा सकता है, लेकिन क्यों? ये अलग-अलग भार श्रेणियां हैं, और आपको उन क्षेत्रों में हस्तक्षेप नहीं करना चाहिए जो आपके नहीं हैं।

इसलिए, यदि आप शक्ति चाहते हैं, तो हमेशा सबसे बड़े इंजन से शुरुआत करें जो आपको मिल सके। यदि यह मनोरंजन है, तो ऐसा ही एक मामला ऊपर वर्णित है :)। आपको कामयाबी मिले।

ओपल कैडेट उपयोगकर्ता से समीक्षा

निर्माण का वर्ष: 1986, आदर्श वर्ष, फ़ैक्टरी बॉडी इंडेक्स:
कार खरीदी गई: प्रयुक्त
इस समीक्षा को लिखने के समय इस कार की स्वामित्व अवधि, वर्ष: 9 महीने
इस समीक्षा को लिखने के समय इस कार पर मेरा माइलेज किमी: 20 हजार है
कार का कुल माइलेज, किमी: मुझे यह भी नहीं पता कि यह किस सर्कल में है

उपकरण: आंतरिक: कपड़ा, सनरूफ, 4 दरवाजों के लिए सेंट्रल लॉकिंग, संगीत - संक्षेप में, कार के इस वर्ग के लिए पूर्ण मानक और बहुत कुछ।

इंजन: गैसोलीन, वॉल्यूम लीटर में: 1.6, पावर एचपी में: 75
गियरबॉक्स: मैनुअल
ड्राइव: सामने

बॉडी टाइप: सेडान

ऑपरेशन: साल भर

सैलून. सामान्य एर्गोनॉमिक्स, सीटें, स्टीयरिंग व्हील, पैडल, लीवर/बटन। सामग्री की गुणवत्ता और आंतरिक परिष्करण। ड्राइवर और यात्रियों के लिए आराम. यह एक अद्यतन समीक्षा है, जो अधिक यथार्थवादी बन गई है :) मैं तुरंत कहूंगा कि मैं इस कार को इसके वर्ष के लिए रेट करता हूं, और तदनुसार, नई ज़िगुली की तुलना में। मैं ज़िगुली के ख़िलाफ़ नहीं हूँ, ख़ासकर 10वें परिवार (विशेषकर 16-वाल्व वाले, क्योंकि उन्हें बंद करके गाड़ी चलाना कठिन है) और मुझे लगता है कि वे एक बहुत अच्छी कार हैं, लेकिन इन दिनों मैं इस्तेमाल की हुई विदेशी कार पसंद करूँगा . खैर, ये पूरी तरह से मेरी यौन कठिनाइयाँ हैं। मुझे आशा है कि मैंने किसी को ठेस नहीं पहुंचाई होगी. कुल मिलाकर, मैं हर चीज़ से खुश हूँ। सैलून निश्चित रूप से सरल है. मैं भी वेलोर चाहता था (लेकिन उन मॉडलों पर जिनमें वेलोर है, यह इसके बिना बेहतर है। इतने वर्षों के उपयोग के बाद, यह इस में बदल जाता है!), एल। ग्लास, एयर कंडीशनिंग, आदि, लेकिन यह कार वैसी नहीं है। यहां आप असली कार के लिए असली पैसे चुकाते हैं। मैं इसकी तुलना वीडब्ल्यू गोल्फ और उसी नस्ल से करता हूं, क्योंकि... मुझे लगता है कि उनकी कीमत बहुत ज़्यादा है. तो सैलून के बारे में. मुझे भाप स्नान करना पड़ा, लेकिन अब, 9 महीनों के बाद, ऐसा लगता है जैसे मैं लगभग जीत गया हूं, लेकिन मैं शायद कभी भी लगातार चीखने-चिल्लाने, कुरकुराने आदि पर पूरी तरह से काबू नहीं पा सकूंगा। सस्ता प्लास्टिक. खासकर कार में पर्याप्त जगह नहीं है पीछे के यात्री, लेकिन कार की श्रेणी उपयुक्त थी, मुझे पता था कि मैं क्या कर रहा हूँ। वहाँ एक सनरूफ है, लेकिन मैं इसका उपयोग तारे गिनने और अन्य चीज़ों के लिए करता हूँ। अतिरिक्त प्रकाश व्यवस्था, क्योंकि पहली बारिश के बाद इसमें रिसाव शुरू हो गया और मैंने इसे सीलेंट से कसकर सील कर दिया। मैंने स्थापित किया, या यों कहें, पहले कडेट से हटा दिया (बेचना अफ़सोस की बात थी) कूल स्पीकर, और जब मैंने उन्हें पूरे यार्ड के साथ रेडियो से जोड़ने की कोशिश की और इसे जला दिया, तो मैंने एक नया पैनासोनिक रेडियो खरीदा। वैसे, यह JVC से भी बदतर लगता है! मैंने इसे रंगने के बारे में सोचा (एक हल्की फ़ैक्टरी है), लेकिन फिर मैंने हार मान ली। जब पैसा आएगा तो शायद कर लूँगा, नहीं तो बेच दूँगा। आगे। सीट मेरे लिए काफी आरामदायक है, लेकिन मैं चाहूंगा कि बैकरेस्ट मोटा हो, लेकिन पार्श्व समर्थन कमजोर है (मेरे पास रिकारो इंटीरियर नहीं है)। तीखे मोड़ों पर यात्री के घुटने को पकड़ने के भी अपने फायदे हैं। हैंडब्रेक कुछ अजीब है. पिछली कार सामान्य थी, लेकिन यह जंग लगी हुई लगती है। मैंने कुछ नहीं किया, लेकिन वह कांप उठा और मुश्किल से चल पाया - उसने मुझे मारा भी (क्षमा करें, देवियों)। दरवाजे के पैनल लगातार बंद हो रहे हैं क्योंकि... कुत्ते गिर जाते हैं, लेकिन नये नहीं मिलते। आज, मैंने अंततः पीछे की शेल्फ को वेल्ड कर दिया, और उसी समय कठोर पसली (यह बस फट गई)। जब मैंने इसे खरीदा, तो मैंने तुरंत ध्यान दिया, लेकिन मशीन की उपस्थिति सभी दोषों से अधिक मजबूत थी। तुरंत, कार की किसी प्रकार की अखंडता दिखाई दी, यह विशेष रूप से मोड़ते समय महसूस किया जाता है, और पूरे गधे ने खड़खड़ाना बंद कर दिया। यहाँ तक कि आत्मा भी आनन्दित होती है! फिर सर्दियों से पहले मैंने गलीचों का एक सेट खरीदा, नहीं तो वह तुरंत सड़ जाता।

आगे/पीछे की दृश्यता. विंडशील्ड वाइपर, हेडलाइट्स। खिड़कियाँ बड़ी हैं, आप दूसरे दिन कार के साथ विलीन हो जाते हैं और इसे पूरी तरह से महसूस करते हैं। बड़े और सुंदर साइड मिरर मेरे ओपेल्का का गौरव हैं :)

मोटर, गियरबॉक्स. वाहन की गतिशीलता. इस ओपेल्का में 1.6 मोनो, 75 एचपी है। इंजन काफी तेज़ है, कभी-कभी आप पैडल दबाना भी नहीं चाहते, ताकि वह गर्जना न करे। और जानवर भी ऐसा ही है. 900 किलो वजन के साथ, यह काफी है, अपने कान दबा लो! मैं सभी ज़िगुली कारें बनाता हूं, लेकिन एक बार मैंने एक पिल्ले की तरह VAZ 2112 बनाया था। मुझे संदेह है कि वहां कोई सामान्य 16-वाल्व वाल्व नहीं था। और इसलिए, समस्याओं के साथ सुस्ती. मैं कंपन से छुटकारा नहीं पा सकता। इससे पहले 1.3 - सरसराहट थी, लेकिन यह नीचे की तरह कराहता है। लेकिन मुझे वह पसंद है. जब आप राजमार्ग पर 120 चला रहे हों और आपको जोखिम भरा ओवरटेक करना हो, तो आप अतिरिक्त 15 घोड़ों को धन्यवाद देते हैं, वे सड़क पर मेरा विश्वास और सुरक्षा हैं। एक बार पुतिन के आवास के ठीक सामने टाइमिंग बेल्ट टूट गई. सौभाग्य से, इस इंजन के वाल्व मुड़े हुए नहीं थे, अन्यथा ऐसा होता। और एक बार फिर इसने स्टार्ट करना बंद कर दिया - वितरक की मृत्यु हो गई। मैंने इसे 2500 रूबल के लिए एक अलग असेंबली में खरीदा। (मुझे लगता है कि स्विच अभी ख़त्म हो गया है, लेकिन स्टोर ने कोई गारंटी नहीं दी, इसलिए मैंने फैसला किया कि इसे असेंबल करके खरीदना बेहतर होगा)!! फिर कार ने 2 महीने तक पागल गति से मेरा दिमाग उड़ा दिया। पहले, वह मुश्किल से उन्हें पकड़ पाती थी, कभी-कभी वह बहरी भी हो जाती थी और एक दिन वह अचानक दहाड़ने लगती थी। ख़ैर, मैंने सोचा कि आख़िरकार हमला हो ही गया - नादान! मैंने एयर वेंट हटा दिया, मैंने सोचा, गति को समायोजित करने के लिए बोल्ट कहां है, लेकिन वहां कोई बोल्ट नहीं है। और किताबें कुछ नहीं कहतीं. और वह दहाड़ती है (3500 आरपीएम)। उस समय मैं बहुत सारा गैसोलीन पीता था क्योंकि मुझे काम के सिलसिले में यात्रा करनी पड़ती थी। और कोई भी मुझसे संपर्क नहीं करना चाहता था. एक मास्टर (उनकी माँ) ने हम पर एहसान किया और 5 घंटे के इंतज़ार के बाद उन्होंने हमें स्वीकार कर लिया। संक्षेप में, स्थिति संवेदक मर गया सांस रोकना का द्वार. मूल 2500 रूबल, और दसियों 100 रूबल से। धन्यवाद ज़िगुली उसने मुझसे एक मूल निवासी की तरह संपर्क किया। मैं 2 दिन के लिए बहुत खुशी से चला गया और उसने फिर से अपना काम किया। हम फिर वहां पहुंचे, और मास्टर ने कहा कि वह अब मेरी कार पर काम नहीं करना चाहता, इसलिए उसे तुरंत भेज दिया गया। मैं गैरेज में पहुंचा, उसे इंजेक्टर वॉश से भर दिया, और फिर निकास से सभी प्रकार का धुआं बाहर निकला। समस्या दूर हो गई, हाल ही में यह दोबारा हो गई, लेकिन उसी दवा का उपयोग करने के बाद, सब कुछ फिर से सामान्य हो गया है। अजीब बात है: फिर दोनों ओपल पर मैंने सिलेंडर ब्लॉक गास्केट बदल दिए (मुझे अपनी आंखों में धुआं फेंकना पसंद है), रेडिएटर बदल दिए। जब यह दूसरे पर लीक होना शुरू हुआ, तो यह उस समय (नवंबर) के साथ मेल खाता था जब मैंने कार बेचने का फैसला किया था (मेरे पास पर्याप्त था)। खैर, मैं नया नहीं खरीदूंगा और उसे दोबारा नहीं दूंगा, जैसा कि मैंने पहले कैडेट के साथ किया था। मैंने इसमें सरसों डाल दी, जिससे हीटर रेडिएटर सहित सब कुछ बंद हो गया।

फिर मैंने कार बेचने के बारे में अपना मन बदल दिया और ठंड का मौसम शुरू हो गया, जिसके साथ ही मैंने इसे लगभग छोड़ ही दिया। सामान्य तौर पर, कार में स्टोव उत्कृष्ट है (मुझे अभी भी पहले वाले का प्रभाव है), लेकिन यहाँ स्थिति है। संक्षेप में, मेरे माता-पिता ने मुझे इस्तेमाल किए गए रेडिएटर के लिए पैसे दिए (थोड़ी देर बाद यह छलनी की तरह लीक होने लगा)। हमने एंटीफ्ीज़ (गंदा - भयानक, साबुन की बदबू, धातु के टुकड़े, किसी प्रकार के लत्ता के साथ) को सूखा दिया, इसे स्थापित किया और यह पता चला कि हमने 1.3 से खरीदा था, लेकिन फिर भी सब कुछ फिट हो गया। कार में बहुत गर्मी हो गई। और फिर तीन दिन पहले इसका घुटना भी टूट गया. कल्पना कीजिए कि मैं शहर के केंद्र से गैरेज तक कैसे पहुंचा जब रेडिएटर एक पतली धारा में निकास मैनिफोल्ड पर पेशाब कर रहा था। परिणामस्वरूप, 2 दिन पहले मैंने (या बल्कि मेरे माता-पिता को) अगले कैडेट को एक और नया रेडिएटर दिया। अब से कार में गर्मी है। वैसे, यह किसी भी मौसम में (5 दिन की निष्क्रियता के बाद भी) जमीन पर शुरू हो जाता है। संचरण. खरीदते समय, क्लच पेडल उठा हुआ था, जो क्लच डिस्क की मृत्यु का संकेत देता था। और हमेशा की तरह, मेरे ओपेल्का के स्टेल में सुबह 3 बजे, अपनी प्यारी लड़की के साथ सिनेमा में एक रात बिताने के बाद, उसने मरने का फैसला किया। एक बार मेरे लिए बस इतना ही काफी था, फिर मैं बेकार पैडल को छुए बिना घर चला गया (मुझे इस तरह गाड़ी चलाना सिखाने के लिए मेरे पिताजी को धन्यवाद)। मैंने सब कुछ असेंबल (2 हजार रूबल) खरीदा। अब गियर पूरी तरह से बदलते हैं, क्रंचिंग का कोई संकेत नहीं है। ऐसे क्षणों में आप सोचते हैं कि जब वह नया था तो कैसा था। और मुझे वास्तव में 5वें गियर की याद आती है, जिसे मैं पहले से ही 80 किमी/घंटा के बाद चालू करना चाहता हूं।
औसत ईंधन खपत: गर्मी 6-9, सर्दी 7-10

नियंत्रणीयता, सहज सवारी, ऊर्जा-गहन निलंबन। ब्रेक. निलंबन (कठोर)। एक अलग गाना. मैंने इसे खड़खड़ाहट की तरह एक बेकार सस्पेंशन के साथ खरीदा था। लीवर वेल्डिंग करने के बाद जब मास्टर ने उसे बाहर निकाला तो वह जोर-जोर से हंसने लगा। अचतुंग!! कभी भी ऐसा इस्तेमाल किया हुआ सस्पेंशन न खरीदें जिसे अलग कर दिया गया हो। जिसके पास बहुत सारा पैसा है, हंसो मत, वह स्वयं मूर्ख नहीं है। लेकिन नतीजा यह हुआ कि 1 हजार भी नहीं गुजरा - वह मर गई। मैंने सबसे अच्छे वोल्गोव शॉक अवशोषक वापस रख दिए - मैं कमीने हूं। इसके अलावा, नए स्प्रिंग्स के साथ - बट बढ़ गया है, क्रॉस-कंट्री क्षमता बढ़ गई है (विशेषकर हमारी सड़कों पर)। हाँ, झरने। हम लगभग 140-150 पर पुतिन के निवास से नए सरकारी राजमार्ग पर गाड़ी चला रहे हैं। कार में 4 लोग हैं और जब हम एक कोने में मुड़ते हैं तो उसमें जले हुए रबर जैसी गंध आने लगती है। मैं डर गया और तुरंत रुक गया. मैंने देखा, और पहिये का किनारा घिस गया है। संक्षेप में, स्प्रिंग्स शरीर को बिना भार के पकड़ते हैं, लेकिन जैसे ही कोई बैठता है, कार तुरंत मेहराब पर बैठ जाती है। सबसे पहले कारीगरों ने कहा कि मेहराबों को चौड़ा करने की जरूरत है और इसकी लागत 400 डॉलर होगी। में लगभग मर चुका था। और फिर एक अच्छे दोस्त ने कहा कि बस स्प्रिंग्स बदल दो। तो मैंने किया। अब मैं गाड़ी चलाता हूं और मुझे कोई समस्या नहीं है। कैडेट ड्राइवरों को सलाह: वोल्गोव शॉक अवशोषक स्थापित करें। इनमें लंबा समय लगता है और लागत अपने मूल समकक्षों की तुलना में 3 गुना सस्ती होती है। पीठ केवल थोड़ी सख्त होगी, लेकिन समय के साथ आपको इसकी आदत हो जाएगी। मैं दृढ़ता से 2141 से स्थापित करने की अनुशंसा नहीं करता, क्योंकि वे परागकोशों के बिना डिज़ाइन किए गए हैं, इसलिए, आपको उन्हें पुराने से हटाना होगा, लेकिन वे बस सड़ गए। और परागकोशों के बिना, मैंने 2 हजार खो दिए। मैंने सीवी जॉइंट जूते बदले, उन्हें बेहतर गुणवत्ता वाले, अधिक महंगे जूते पहनाए, लेकिन वे केवल 3 हजार के बाद ही खत्म हो गए। निष्कर्ष, आठ में से खरीदना बेहतर है। यह सस्ता और अधिक लचीला दोनों है। मैंने स्टेबलाइजर्स भी बदले। वैसे, मुझे खाली स्टीयरिंग व्हील बिल्कुल पसंद नहीं है। रफ़्तार से तो डर का एहसास भी जाग जाता है. अच्छा, बहुत आसान! बेशक यह शहर में अच्छा है, लेकिन राजमार्ग पर। लोग हमेशा सोचते हैं कि मेरे पास पावर स्टीयरिंग है, जब वे देखते हैं कि मैं स्टीयरिंग व्हील को एक हाथ से अपनी जगह पर कैसे पकड़ता हूं। हाँ, हमारे टायरों का उपयोग न करें। आप कार में खुद को पागलों की तरह चलाते हैं और पहिए हर समय फिसलते रहते हैं, और गीले डामर पर यह बर्फ पर गाय की तरह है। जड़ित नोकिया 2 बेहतर है गीला डामरमेटाडोर की तुलना में (गर्मियों में लगभग पूरी तरह से नष्ट हो गया)।

ग्रीष्मकालीन टायर (निर्माता, आकार): मेटाडोर (पूर्ण ग्राम)
शीतकालीन टायर (निर्माता, आकार): उरलशिना (अच्छा, लेकिन बहुत सारे स्टड खो गए)

ट्रंक, आंतरिक परिवर्तन की संभावनाएं। ट्रंक बहुत बड़ा है - आप कई लाशें छिपा सकते हैं :) यह अफ़सोस की बात है कि कोई अलमारियां या दराज नहीं हैं - उनकी अभी भी ज़रूरत है। लेकिन मैं हर चीज से काफी खुश हूं. गौणहटाना आसान है और आपको एक अच्छा बिस्तर मिलता है :)

लाभ. इसके कई फायदे हैं, आप उन पर ध्यान भी नहीं देते, लेकिन बस उन्हें हल्के में ले लेते हैं। उन लोगों के लिए जो धमाल मचाना चाहते हैं, मौज-मस्ती करना चाहते हैं, दिखावा करना चाहते हैं और मौज-मस्ती करना चाहते हैं अच्छी कारथोड़े से पैसों के लिए, मैं ओपल कैडेट की अनुशंसा करता हूँ। लेकिन खरीदते समय आपको बहुत सावधान रहना होगा। वास्तव में, आपको आदर्श कैडेटों की तलाश करने की ज़रूरत नहीं है - वे मौजूद नहीं हैं। मेरा विश्वास करो, मेरे पास पहले से ही मेरा दूसरा है। मुख्य बात यह है कि खोजने का प्रयास करें सुडौल शरीरऔर इंजन, खैर, बाकी आप पर निर्भर है! वैसे तो सभी लड़कियाँ तो बस मजे कर रही हैं. मेरी प्रेमिका को बस कार पसंद है। जब उन्होंने पहला बेचा, तो मैं लगभग रो पड़ा, लेकिन दूसरा बेचना और भी डरावना है :)

कमियां। बहुत कुछ, लेकिन आपको उनके साथ रहना होगा, क्योंकि... पुरानी कार

सुधार/ट्यूनिंग. मैंने मिश्र धातु के पहिये (पांच-स्पोक, चौड़े) लगाए। मडगार्ड अवश्य लगाएं, अन्यथा वह उनके बिना बिल्कुल निर्दोष दिखता था। संक्षेप में, जब हमने उसे खरीदा था, ओपेलेक एक मासूम लड़की थी, लेकिन अब वह पहले से ही एक सुंदर और भावुक महिला है। मैं और मेरी प्रेमिका उसे हमारी बच्ची, हमारी लड़की कहते हैं :) उसने बहुत बढ़िया संगीत बजाया। सेडान पर पीछे की शेल्फ बिल्कुल आकर्षक है - तीन-तरफ़ा स्पीकर बिना किसी समस्या के स्थापित किए गए हैं, मैंने लोहे की शेल्फ को भी नहीं काटा है, खैर, यह बास को पकड़ता है... वैसे, मैंने विंग पर एक विशाल एंटीना स्थापित किया है 50 रूबल के लिए. - स्वागत बिल्कुल अद्भुत है, और अच्छा लग रहा है।

मरम्मत एवं रखरखाव। शरीर। ओपेल (पुराने वाले) के साथ परेशानी। मेरी पहली कैडेट (परिवार में पहली विदेशी कार) पूरी तरह से सड़ चुकी थी, यहाँ तक कि ट्रंक भी जड़ से उखड़ गया था! मैं आमतौर पर बॉटम और सिल्स के बारे में चुप रहता हूं। जब, खरीदारी के बाद, हम शांत हो गए और समझदारी से इसका मूल्यांकन किया, जिस तरह से आप एक पुरानी ज़िगुली का मूल्यांकन करते हैं, तो आपको और आपके पिता को पूरी तरह से बेकार महसूस हुआ। यहां तक ​​कि मेरी मां को भी बात करने में शर्म आती थी, लेकिन जब मेरी ताकत और मरम्मत के लिए पैसे खत्म हो गए तो मुझे कबूल करना पड़ा।

ईमानदारी से कहूं तो मैंने सोचा भी नहीं था कि विदेशी कारें इतनी खराब हो सकती हैं। हाँ, मुझे बचपन से याद है कि वे कैसे कौड़ी की नहीं, बल्कि विदेशी गाड़ियाँ बनाते थे। संक्षेप में, निराशा. फिर, वैसे, कैडेट का इंजन भी फट गया। और जब हमने स्टोर में दूसरे कैडेट को देखा तो हम उसकी हालत देखकर दंग रह गए। इससे पहले एक लड़की गाड़ी चलाती थी, इंजन मरम्मत के बाद था। मरम्मत, और पहले से ही 1.6, अन्यथा 1.3 अब मेरे लिए पर्याप्त नहीं था, क्योंकि यह शर्म की बात थी जब उन्होंने आपको ज़िगुली बनाया। संक्षेप में, मैंने इससे बेहतर कैडेट कभी नहीं देखा। लेकिन फिर: दो महीने के ऑपरेशन के बाद, मैंने यात्रियों के पैरों के नीचे से वेलोर को हटा दिया और यह पता चला कि इन स्थानों को वेल्ड करने की आवश्यकता है, और कुछ हफ्तों के बाद जैक ने दोनों दहलीजों में सेंध लगा दी। वैसे, 2 सप्ताह पहले कार अंततः जैक से गिर गई, जिससे दहलीज में एक छेद हो गया। लेकिन दहलीज सस्ती हैं, और मैं उन्हें वसंत ऋतु में बदल दूंगा। मेरे आने से पहले ही मेहराबों को बदल दिया गया था, ऐसा लगता है कि वे क्रम में हैं। पिछली कार की तरह ही, लीवर भी शरीर से अलग हो गया था। हमने इसे दो बार पकाया और दोनों ही उखड़ गए। वारंटी के तहत, सब कुछ फिर से किया गया था, लेकिन तीसरी बार (यह मेरे लिए भी अजीब है, हालांकि मुझे रोना चाहिए) यह मास्टर कथित तौर पर बीमार हो गया और उसने एक और काम किया। और तीसरी बार उन्होंने फिर से पैसे लेने की कोशिश की, लेकिन उन्हें तुरंत भेज दिया गया और जब उन्होंने मेरे पिता के चेहरे पर भाव देखा तो वे तुरंत भाग गए। क्यों? मैं समझाता हूं: हर बार जब लीवर को बाहर निकाला जाता था, तो सीवी जोड़ तुरंत टूट जाते थे (जिसके बाद वे पहले से ही चरमरा रहे थे), और, तदनुसार, मुझे तुरंत अपने पिताजी को फोन करना पड़ा ताकि वह रस्सी लेकर मेरे पास आएं, और फिर रस्सी पर घर। और यह सब शुक्रवार को लगातार 3 सप्ताह तक घटित हुआ, संक्षेप में कहें तो पूर्णतः एक वाक्य। वैसे, मुझे याद आया कि जब मैंने बर्फ हटाने के लिए आखिरी कैडेट पर पंख मारा था, तो वहां एक छेद दिखाई दिया था - यह बिल्कुल सच है। और सबसे अजीब बात यह है कि पहले कैडेट को बेचने के लिए हर किसी को इसे पूरी तरह से पकाना पड़ा। और यह पता चला कि इसमें VW की तुलना में धातु पर जंग-रोधी कोटिंग्स की अधिक परतें हैं (मैंने इसे दुर्घटना के बाद स्वयं देखा था)। फर्श में एक छेद है, आप इसे साफ करना शुरू करते हैं, और उसमें से पांच मिमी पहले से ही सफेद धातु (संसाधित) है, जैसे मुद्रित धातु! अजीब है ये कार ओपल:

इस कार के बारे में आप हमें और क्या बताना चाहेंगे? सबसे पहले मैंने एक पागल व्यक्ति की तरह गाड़ी चलाई (क्या एक सामान्य व्यक्ति कैडेट को 190 किमी/घंटा (स्पीडोमीटर के अनुसार, लेकिन मुझे लगता है कि पासपोर्ट के अनुसार 170) पर चला सकता है), फिर मैं थोड़ा शांत हो गया, या यूँ कहें कि मस्कोवाइट का गधा मैं जिस गाड़ी में चला गया वह शांत हो गया, जनरल। वहाँ एक अलार्म सिस्टम था जो लगातार चिल्ला रहा था। मेरे पड़ोसी के घर का फर्श ढह जाने के बाद (मेरी खिड़कियाँ दूसरी ओर थीं), मैंने इसे ठीक करने का फैसला किया। उन्होंने इसका कारण ढूंढ लिया और उसे ठीक कर दिया।

फिर मैंने दोबारा शुरुआत की, लेकिन यह उबाऊ हो गया। मैंने रसोई का चाकू लिया, नीचे गया और उसे काट दिया: स्पीकर पर लगे तार। सब कुछ बदल दिया पहिया बियरिंग, पिछला दाहिना हिस्सा पूरी तरह से टूट गया और उसी सरकारी राजमार्ग पर 90 किमी/घंटा की गति से जाम हो गया। लगभग एक खंभे में उड़ गया! भावना अवर्णनीय है. मैंने सभी ब्रेक पैड बदले, कुछ तो पहले ही कई बार। सभी ब्रेक सिलेंडर बदल दिए, पिछली लाइनें बदल दीं। वे धातु से बने होते हैं, जो कैडेट की तरह ही सड़ जाते हैं। दोनों कारों के ब्रेक फेल हो गए (सबकुछ ठीक हो गया)। हमने 8 से नई लाइनें स्थापित कीं, हमें केवल फिटिंग को फिर से रोल करना था। पहली ठंढ के बाद सभी दरारों से तेल निकलने लगा। सभी गास्केट और सेंसर बदल दिए गए (गैस्केट)। वाल्व कवरपहले से ही 3 बार - बीमारी) और तेल निकलना बंद हो गया। और आप जानते हैं कि सबसे अच्छी बात यह है कि जब आप कुछ करते हैं, कुछ ऐसा जिसमें आपको काफी समय लगता है, तो आपको ऐसी खुशी महसूस होती है। और फिर आगे नई कारआप इसे करें, आप पैसे दें, लेकिन फिर भी यह नए से बेहतर नहीं होगा। और सबसे खास बात यह है कि मैंने इस कार पर 20 हजार तक सवारी की है। हां, कैडेट वह कार है जिसे रस्सी पर चलना और अपना सारा समय गैरेज में बिताना पसंद है। लेकिन मैं उससे प्यार करता हूं, क्योंकि वह मेरे लिए ढेर सारी खुशियां भी लाती है, हालांकि मैं और अधिक चाहूंगा। और अपनी कार किसे पसंद नहीं है? सभी को शुभकामनाएँ, मुझे आशा है कि मैंने सभी को प्रसन्न किया और किसी को नाराज नहीं किया।

यदि संभव हो, तो अगली कार होगी: मुझे ऑडी 80, पसाट चाहिए, लेकिन मुझे डर है कि मुझे फिर से पुरानी कार में बहुत अधिक निवेश करना पड़ेगा।

DIY ओपल कैडेट कार ट्यूनिंग

कूप परियोजना. मैंने इसे एक साल पहले करना शुरू किया था।

एक 3डी हैच बैक बॉडी ली गई। और एस्कोना से ट्रंक को वेल्डेड किया जाता है। लेकिन यह बहुत अच्छा नहीं लग रहा था, इसलिए सब कुछ फिर से किया गया और कैडेट सेडान के पिछले हिस्से को वेल्ड किया गया।

फिलहाल यह परियोजना अपने तार्किक निष्कर्ष पर आ रही है (मुझे उम्मीद है) और जल्द ही शुरू होगी।

वैसे, वेक्ट्रा ए से एक सबफ्रेम और एस्ट्रा एफ से एक डैशबोर्ड स्थापित किया गया है। खैर, बेशक पावर स्टीयरिंग, एब्स, एलएसडी सुव्यवस्थित, आदि।

मैं सोच रहा हूं कि क्या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन स्थापित किया जाए और चार्जर से इंजन को फुलाया जाए?

अरे हाँ, और लेम्बो टिका शायद स्थापित किया जाएगा, लेकिन तथ्य नहीं।))

सभी लाइनें (ब्रेक, ईंधन) केबिन से होकर गुजरेंगी, मुझे लगता है कि यह इस तरह से बेहतर होगा।))

मैं रियर फैनलाइट्स के साथ कुछ और करने के बारे में सोच रहा हूं, लेकिन मैंने अभी तक तय नहीं किया है कि वास्तव में क्या होगा। मैं तीन खंडों के साथ किसी प्रकार का क्षैतिज फैनलाइट धागा ढूंढना चाहूंगा। अगर किसी को ऐसा कुछ दिखाई देता है, तो कृपया एक लिंक पोस्ट करें...))

मैंने वाइबर्नम हेडलाइट्स का पता लगा लिया। मैंने टीवी को ट्रिम करना शुरू कर दिया, मुझे लगता है कि इन दिनों में से एक दिन मैं हेडलाइट्स को खराब कर दूंगा।

आज VAZ 2110 का बायां यूरो हैंडल स्थापित किया गया। इसमें 40 मिनट लगे, जिनमें से 15 नट्स की तलाश में खर्च हुए...)) तस्वीरें अच्छी गुणवत्ताथोड़ी देर बाद होगा.

डेटाबेस के अनुसार

इंजन 2.0 (115 एचपी)
कार का उत्पादन 1991 में किया गया था और 2005 में खरीदा गया था।
ओपल कैडेट ई का उत्पादन 1984 से किया जा रहा है

आधुनिक ओपल कैडेट कार चालकों के लिए, ट्यूनिंग न केवल उपस्थिति में, बल्कि तकनीकी क्षमताओं में भी महत्वपूर्ण बदलाव करने का एक उत्कृष्ट अवसर है। इस मॉडल को ट्यून करने के लिए हमारे स्टोर में हमेशा स्पेयर पार्ट्स का एक बड़ा वर्गीकरण होता है।

ओपल कडेट ट्यूनिंग के लिए स्पेयर पार्ट्स के मुख्य समूह:

• बाहरी बॉडी किट;
• ऑप्टिकल प्रणाली;
• हवाई जहाज़ के पहियेकार;
• इंटीरियर के लिए तत्व;
• इंजन के स्पेयर पार्ट्स;

नए स्पेयर पार्ट्स स्वयं स्थापित करते समय किसी भी समस्या से बचने के लिए, आपको केवल खरीदने की आवश्यकता है मूल स्पेयर पार्ट्स. हमारे स्टोर में प्रस्तुत मूल ट्यूनिंग हिस्से उच्च गुणवत्ता के हैं और स्थापित हैं सीटेंबिना किसी जटिलता या संशोधन के. बॉडी किट के सभी तत्व उच्च गुणवत्ता वाले फाइबरफ्लेक्स से बने होते हैं, जो व्यावहारिक रूप से बाहरी आक्रामक प्रभावों के प्रति संवेदनशील नहीं होते हैं। हमसे प्रस्तुत भागों को खरीदने के लिए, आपको अपना घर छोड़ने की ज़रूरत नहीं है; आप इसे सीधे हमारे स्टोर के पन्नों से कर सकते हैं। हमारे पेशेवर प्रबंधक आपकी कार को ट्यून करने के लिए आवश्यक भागों और तत्वों को सही ढंग से चुनने में हर संभव सहायता प्रदान करेंगे।

पहला ओपल कैडेट कार मॉडल 1936 में जारी किया गया था। यह पहली कार थी जो 23 एचपी इंजन से लैस थी और केवल 83 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में सक्षम थी। उस समय के लिए ऐसे तकनीकी निर्देशएक वास्तविक नवाचार बन गया। युद्ध के दौरान कार का उत्पादन बंद हो गया, लेकिन उत्पादन फिर से शुरू हो गया।

ट्यूनिंग ओपल कडेट

1962 में वे पूर्ण रूप से प्रकट हुए नया ओपलकैडेट, जिसे इंडेक्स ए प्राप्त हुआ। यह कार अपने पूर्ववर्ती से काफी बेहतर थी। यह और भी अधिक सुविधाओं से सुसज्जित था शक्तिशाली इंजन, अलग था आधुनिक डिज़ाइन, 130 किमी/घंटा तक गति दे सकता है। इसके बाद, कार को नियमित रूप से अपडेट किया जाने लगा, नए मॉडल सामने आए। पहला ट्यूनिंग ओपल कैडेटकार में महत्वपूर्ण परिवर्तन लाए: इंजन अधिक शक्तिशाली हो गया, क्रांतियों की संख्या बढ़ गई और इंटीरियर का आराम बढ़ गया। ओपल कैडेट का उत्पादन 1991 में बंद कर दिया गया था, लेकिन यह कार हमारे समय में अक्सर सड़कों पर पाई जा सकती है।

ओपल कडेट को उच्चतम गुणवत्ता और टिकाऊ में से एक कहा जा सकता है आधुनिक कारें. कई कार मालिक इसे वास्तव में अद्वितीय बनाना चाहते हैं, वे इसे इस तरह से बदलने की कोशिश करते हैं कि कार अपने सभी साथियों से अलग हो। धारावाहिक उत्पादन. कोई भी कार उत्साही कर सकता है ओपल ट्यूनिंगकैडेट इसे स्वयं करें, चाहे संचालन कितना भी जटिल क्यों न हो।

आंतरिक ट्यूनिंग

आप अपने ओपल कैडेट को इंटीरियर से बेहतर बनाना शुरू कर सकते हैं। आंतरिक ट्यूनिंग आमतौर पर कई चरणों में की जाती है। आरंभ करने के लिए, इंटीरियर को असली चमड़े से ढंका जाना चाहिए। बेशक, आप अन्य सामग्री का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन कार की शैली और विलासिता को उजागर करने के लिए चमड़ा सबसे अच्छा विकल्प होगा। अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन बनाना अनिवार्य है, क्योंकि शोर चालक और यात्रियों के आराम को बहुत प्रभावित करता है और तेजी से थकान में योगदान देता है। शोर के स्तर को कम करने के लिए सीलें लगाई जा सकती हैं।

डैशबोर्डइसे अधिक कार्यात्मक और आधुनिक से बदला जाना चाहिए। एक नया मल्टीमीडिया सिस्टम अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा। स्टीयरिंग व्हील को चमड़े से ढका जा सकता है या स्पोर्ट्स व्हील से बदला जा सकता है। सैलून को संपूर्ण रूप देने के लिए, आपको इंटीरियर में कई उपयोगी सामान जोड़ना चाहिए।

बाहरी ट्यूनिंग

इंटीरियर को ट्यून करने के बाद, आपको सुधार शुरू करना होगा उपस्थितिकार। पहला कदम ओपल कैडेट के शरीर में सुधार करना है। इसे प्राप्त करने के लिए, शरीर विभिन्न कार्बन या प्लास्टिक लाइनिंग, साथ ही फेंडर लाइनर से सुसज्जित है। इस तरह के ऑपरेशन से कार का लुक और भी स्पोर्टी हो जाएगा। आप देख सकते हैं कि एक कार कितनी कीमत पर बदल सकती है फोटो ट्यूनिंग ओपल कैडेट.

नए स्थापित करना एक अच्छा विचार होगा व्हील डिस्क. इसमें कोई समस्या नहीं होनी चाहिए, क्योंकि आधुनिक कार स्पेयर पार्ट्स बाजार में बहुत बड़ा वर्गीकरण है। आरआईएमएसऔर कई अन्य विवरण जो बिल्कुल सभी ग्राहकों की जरूरतों को पूरा कर सकते हैं।

के लिए एक और बहुत महत्वपूर्ण विवरण उपस्थितिओपल कडेटा प्रकाशिकी है। कोई भी कार उत्साही अच्छी तरह से जानता है कि नई हेडलाइट्स किसी भी कार की उपस्थिति को महत्वपूर्ण रूप से बदल सकती हैं। अब आप लगभग किसी भी शक्ति और काफी दिलचस्प आकार की हेडलाइट्स पा सकते हैं। इसके अलावा, "एंजेल आइज़" नामक बैकलाइट एक अद्भुत अतिरिक्त हो सकता है। "एंजेल आइज़" एक पूरी तरह से सजावटी तत्व है जो प्रकाश की गुणवत्ता को बिल्कुल भी प्रभावित नहीं करेगा और साथ ही बहुत स्टाइलिश भी दिखेगा।

तकनीकी ट्यूनिंग

ओपल कैडेट के पास काफी अच्छा है तकनीकी विशेषताओंहालाँकि, इस कार के कई मालिक अभी भी इन्हें और बेहतर बनाने का प्रयास करते हैं। बेशक, सबसे पहले, कई लोग इंजन की शक्ति बढ़ाने का प्रयास करते हैं। ऐसा करने के लिए, इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई को फ्लैश या चिप-ट्यून किया जाता है। यदि कार के अन्य महत्वपूर्ण मापदंडों में सुधार किया गया है तो चिप ट्यूनिंग की भी आवश्यकता होगी।

यह बिल्कुल स्पष्ट है कि कार्यान्वित किया जा रहा है आत्म ट्यूनिंगकार ओपल कडेट एक यथार्थवादी कार्य है, जो बिल्कुल किसी भी कार उत्साही की शक्ति के भीतर है, जिसे कम से कम इसका थोड़ा सा भी अंदाजा है कि यह क्या है वाहनबेशक, अगर तकनीकी संचालन करने की कोई आवश्यकता नहीं है।

यदि आप किसी अनुभवी विशेषज्ञ से पूछें कि ओपल कैडेट की ट्यूनिंग कहां से शुरू होती है, तो वह आत्मविश्वास से जवाब देगा - इंजन में सुधार के साथ। बिजली इकाईएक कार, चाहे वह सेडान हो या हैचबैक, सही मायने में सबसे कमजोर कड़ी मानी जाती है। शुरुआती गियर में भी इंजन काफी असुरक्षित महसूस होता है, विषम परिस्थितियों में गाड़ी चलाना तो दूर की बात है।

कैडेट पर 1 शून्य प्रतिरोध फ़िल्टर - कार को सांस लेने में आसान बनाने के लिए

कई ओपल मालिक अपनी कार के सिस्टम और स्पेयर पार्ट्स को मौलिक रूप से नया डिज़ाइन करना पसंद करते हैं। लेकिन अगर आपके पास ज़्यादा पैसा नहीं है, लेकिन आप सचमुच तेज़ गाड़ी चलाना चाहते हैं तो क्या करें? एकमात्र सबसे बढ़िया विकल्पइस मामले में, आपको शून्य प्रतिरोध फ़िल्टर स्थापित करने की आवश्यकता होगी। कठोर सामग्रियों से बने मानक हिस्से के विपरीत, शून्य रबर और प्लास्टिक से बना है और इसमें एक बेहतर डिज़ाइन है। इसके कारण, यह हिस्सा अधिक हवा को गुजरने देता है, जिससे यह तेजी से और बेहतर तरीके से साफ होता है।

जब हमने न्यूलेविक की सामग्री का पता लगा लिया है, तो आप इसे स्वयं स्थापित करना शुरू कर सकते हैं। सबसे पहले आपको ओपल कैडेट इंजन के पास मास फ्यूल फ्लो सेंसर से कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करना होगा। इसके बाद, सेंसर से रबर पाइप को अलग करने के लिए एक स्क्रूड्राइवर का उपयोग करें। इसके बाद, हम डिवाइस को मानक फ़िल्टर हाउसिंग से जोड़ने वाले फास्टनरों को हटा देते हैं। हम केस के शीर्ष कवर को हटाते हैं और रबर क्लैंप को हटाने के लिए सरौता का उपयोग करते हैं। इसके बाद, सिलेंडर हेड तारों के द्रव्यमान से स्क्रू को हटा दें। इसके बाद, हम उन धारकों को जोड़ते हैं जो शून्य-प्रतिरोध फ़िल्टर के साथ शामिल हैं। हम नए फिल्टर को माउंट करने के लिए मास फ्यूल फ्लो सेंसर से दो बोल्ट को होल्डर में पेंच करते हैं। इसके बाद, सेंसर पर फ़िल्टर स्थापित करें और क्लैंप को कसकर कस लें। अंत में हम पूरे ढांचे को कनेक्टर से जोड़ते हैं।

काम पूरा होने के बाद आप देखेंगे कि कार की गति बहुत तेज हो जाएगी। इसके अलावा, आपका ओपल कैडेट अब प्रारंभिक गति पर दम नहीं तोड़ेगा, क्योंकि इंजन में हवा बहुत अधिक मात्रा में प्रवाहित होगी।

2 मानक ओपल आंतरिक प्रकाश व्यवस्था के साथ समस्या का समाधान

ओपल कैडेट हैचबैक या सेडान खरीदते समय, आपको कार के इंटीरियर में संशोधन के लिए तैयार रहना चाहिए। परिवर्तन करने वाली पहली चीज़ प्रकाश व्यवस्था में सुधार करना है। इस ट्यूनिंग में मानक लैंपशेड को बदलना और अतिरिक्त एलईडी स्ट्रिप्स स्थापित करना शामिल है। ऐसा करने के लिए आपको खरीदारी करनी चाहिए:

• दोतरफा पट्टी;
• पेंचकस;
• सुपर गोंद,
• वायरिंग;
• स्टेपल.

सबसे पहले, हम ओपल कैडेट इंटीरियर में छत की रोशनी बदलते हैं। ऐसा करने के लिए, हम कार की छत के ट्रिम को हटा देते हैं और मानक लैंप से तारों को अलग कर देते हैं। हम उन्हें साफ करते हैं और नए लैंपशेड से जोड़ते हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि कैडेट के लिए उपयुक्त प्रकाश व्यवस्था ढूंढना काफी कठिन है। इसलिए, आप पुराने तत्व का उपयोग कर सकते हैं देवू नेक्सिया. ओपल छत पर भाग को डगमगाने से रोकने के लिए, आपको गोंद या टेप का उपयोग करना चाहिए।

ट्यूनिंग का अगला चरण डायोड स्ट्रिप्स की स्थापना होगी। इन्हें कार के दरवाज़ों के ऊपर रखना सबसे अच्छा है। ऐसा करने के लिए, टेप लें और किट से फास्टनरों का उपयोग करके, उन्हें कार के इंटीरियर के साथ दोनों तरफ ठीक करें। इसके बाद, हम वायरिंग को पहले टेप से और फिर कार के स्टीयरिंग व्हील के पास फ़्यूज़ बॉक्स से जोड़ते हैं। इसके बाद, हम सावधानीपूर्वक तारों को दो अलग-अलग बंडलों में इकट्ठा करते हैं और उन्हें स्टेपल के साथ छत पर बांधते हैं। अंत में, हम सीलिंग ट्रिम स्थापित करते हैं।

ओपल कडेट के लिए 3 स्टाइलिंग विकल्प

आज कार को बदलने के कई तरीके हैं। मामूली ओपेल के लिए विशेष रूप से क्या उपयुक्त है, यह आपको तय करना है। यह कुछ ऐसा हो सकता है जो आज बहुत फैशनेबल है या शानदार बॉडी किट की स्थापना हो सकती है। इसके अलावा, कैडेट आसानी से इस प्रकार की ट्यूनिंग में सक्षम हो जाता है, जैसे ऑप्टिक्स को अपग्रेड करना, जो पिछले दशकों की सभी कारों पर करना संभव नहीं है। जैसा कि हम देखते हैं, पर्याप्त विकल्प हैं।

लेकिन आराम करने से पहले, यह उन संशोधनों के बारे में सोचने लायक है जिनकी कार को सबसे पहले आवश्यकता है। ओपल को वास्तव में इसकी आवश्यकता है, क्योंकि मानक उत्पाद निम्न-गुणवत्ता वाले प्लास्टिक से बना है।

इससे पहले कि आप मानक ग्रिल को बदलना शुरू करें, आपको इसके लिए एक योग्य प्रतिस्थापन ढूंढना होगा। ऐसा करने के लिए, आप एक सार्वभौमिक स्टील उत्पाद का उपयोग कर सकते हैं, जो प्लास्टिक की तुलना में बहुत मजबूत है। यूनिवर्सल ग्रिल को स्थापित करना और रखरखाव करना बहुत आसान है।

इसे इंस्टॉल करने के लिए आपको हटाना होगा सामने बम्परकार। यह निचले फास्टनरों को खोलकर किया जाता है। इसके बाद, हम ग्रिल को हटाने के लिए आगे बढ़ते हैं। ऐसा करने के लिए, आपको 4 प्लास्टिक क्लिप को डिस्कनेक्ट करना होगा। इसके बाद हम यूनिवर्सल मेश लेते हैं और इसे स्टैंडर्ड ग्रिल पर लगाते हैं। उत्तरार्द्ध के आयामों के अनुसार, हमने उसी आकार की जाली को काट दिया, जिससे प्रत्येक तरफ लगभग 1 सेमी आरक्षित रह गया। इसके बाद, हम नए जाल को ओपल कैडेट बम्पर से जोड़ते हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि प्लास्टिक फास्टनर नए रेडिएटर ग्रिल को जोड़ने के लिए उपयुक्त नहीं हैं। उन्हें नए स्क्रू या अन्य स्टील फास्टनरों से बदला जाना चाहिए।

ट्यूनिंग के अंतिम चरण में, हम बम्पर को उसकी जगह पर स्थापित करते हैं। आप निश्चित रूप से स्टील ग्रिल और नियमित प्लास्टिक ग्रिल का उपयोग करने के बीच अंतर महसूस करेंगे। मानक भाग कैडेट हर समय टूटता और खड़खड़ाता है, लेकिन नया तत्व कोई बाहरी आवाज़ नहीं करता है और अधिक समय तक चल सकता है।

पहला ओपल कैडेट कार मॉडल 1936 में जारी किया गया था। यह पहली कार थी जो 23 एचपी इंजन से लैस थी और केवल 83 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में सक्षम थी। उस समय के लिए, ऐसे तकनीकी पैरामीटर एक वास्तविक नवाचार थे। युद्ध के दौरान कार का उत्पादन बंद हो गया, लेकिन उत्पादन फिर से शुरू हो गया।

1962 में, एक पूरी तरह से नया ओपल कैडेट सामने आया, जिसे इंडेक्स ए प्राप्त हुआ। यह कार अपने पूर्ववर्ती से काफी बेहतर थी। यह अधिक शक्तिशाली इंजन से सुसज्जित था, इसका डिजाइन आधुनिक था और यह 130 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकता था। इसके बाद, कार को नियमित रूप से अपडेट किया जाने लगा, नए मॉडल सामने आए। पहला ट्यूनिंग ओपल कैडेटकार में महत्वपूर्ण परिवर्तन लाए: इंजन अधिक शक्तिशाली हो गया, क्रांतियों की संख्या बढ़ गई और इंटीरियर का आराम बढ़ गया। ओपल कैडेट का उत्पादन 1991 में बंद कर दिया गया था, लेकिन यह कार हमारे समय में अक्सर सड़कों पर पाई जा सकती है।

ओपल कैडेट को उच्चतम गुणवत्ता और टिकाऊ आधुनिक कारों में से एक कहा जा सकता है। कई कार मालिक इसे वास्तव में अद्वितीय बनाना चाहते हैं, वे इसे इस तरह से बदलने की कोशिश करते हैं कि कार अपने सभी साथी बड़े पैमाने पर उत्पादित वाहनों से अलग हो। कोई भी कार उत्साही ओपल कैडेट को अपने हाथों से ट्यून कर सकता है, चाहे ऑपरेशन कितना भी जटिल क्यों न हो।

आंतरिक ट्यूनिंग

आप अपने ओपल कैडेट को इंटीरियर से बेहतर बनाना शुरू कर सकते हैं। ओपल कैडेट के इंटीरियर की ट्यूनिंग आमतौर पर कई चरणों में की जाती है। आरंभ करने के लिए, इंटीरियर को असली चमड़े से ढंका जाना चाहिए। बेशक, आप अन्य सामग्री का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन कार की शैली और विलासिता को उजागर करने के लिए चमड़ा सबसे अच्छा विकल्प होगा। अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन बनाना अनिवार्य है, क्योंकि शोर चालक और यात्रियों के आराम को बहुत प्रभावित करता है और तेजी से थकान में योगदान देता है। शोर के स्तर को कम करने के लिए सीलें लगाई जा सकती हैं।

डैशबोर्ड को अधिक कार्यात्मक और आधुनिक से बदला जाना चाहिए। एक नया मल्टीमीडिया सिस्टम अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा। स्टीयरिंग व्हील को चमड़े से ढका जा सकता है या स्पोर्ट्स व्हील से बदला जा सकता है। सैलून को संपूर्ण रूप देने के लिए, आपको इंटीरियर में कई उपयोगी सामान जोड़ना चाहिए।

बाहरी ट्यूनिंग

इंटीरियर को ट्यून करने के बाद, आपको कार की उपस्थिति में सुधार करना शुरू करना होगा। पहला कदम ओपल कैडेट के शरीर में सुधार करना है। इसे प्राप्त करने के लिए, शरीर विभिन्न कार्बन या प्लास्टिक लाइनिंग, साथ ही फेंडर लाइनर से सुसज्जित है। इस तरह के ऑपरेशन से कार का लुक और भी स्पोर्टी हो जाएगा। आप देख सकते हैं कि एक कार कितनी कीमत पर बदल सकती है फोटो ट्यूनिंग ओपल कैडेट.

नए रिम्स स्थापित करना एक अच्छा विचार होगा। इसमें कोई समस्या नहीं होनी चाहिए, क्योंकि आधुनिक कार स्पेयर पार्ट्स बाजार में व्हील रिम्स और कई अन्य भागों का एक बहुत बड़ा वर्गीकरण है जो बिल्कुल सभी ग्राहकों की जरूरतों को पूरा कर सकता है।

ओपल कैडेट की उपस्थिति के लिए एक और बहुत महत्वपूर्ण विवरण प्रकाशिकी है। कोई भी कार उत्साही अच्छी तरह से जानता है कि नई हेडलाइट्स किसी भी कार की उपस्थिति को महत्वपूर्ण रूप से बदल सकती हैं। अब आप लगभग किसी भी शक्ति और काफी दिलचस्प आकार की हेडलाइट्स पा सकते हैं। इसके अलावा, "एंजेल आइज़" नामक बैकलाइट एक अद्भुत अतिरिक्त हो सकता है। "एंजेल आइज़" एक पूरी तरह से सजावटी तत्व है जो प्रकाश की गुणवत्ता को बिल्कुल भी प्रभावित नहीं करेगा और साथ ही बहुत स्टाइलिश भी दिखेगा।

तकनीकी ट्यूनिंग

ओपल कडेट में काफी अच्छी तकनीकी विशेषताएं हैं, लेकिन इस कार के कई मालिक अभी भी उन्हें और बेहतर बनाने का प्रयास करते हैं। बेशक, सबसे पहले, कई लोग इंजन की शक्ति बढ़ाने का प्रयास करते हैं। ऐसा करने के लिए, इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई को फ्लैश या चिप-ट्यून किया जाता है। यदि कार के अन्य महत्वपूर्ण मापदंडों में सुधार किया गया है तो चिप ट्यूनिंग की भी आवश्यकता होगी।

यह बिल्कुल स्पष्ट है कि ओपल कैडेट कार की स्वतंत्र ट्यूनिंग करना यथार्थवादी कार्य से कहीं अधिक है, जो किसी भी कार उत्साही के लिए संभव है, जिसे कम से कम इस बात का थोड़ा सा भी अंदाजा हो कि वाहन क्या है, बेशक, अगर वहाँ है तकनीकी संचालन करने की कोई आवश्यकता नहीं.