बीएमडब्ल्यू एक्स5 एक लोकप्रिय कार है जिसका सपना बहुत से लोग देखते हैं। आज, द्वितीयक बाज़ार प्रसिद्ध पहली पीढ़ी के क्रॉसओवर - E53 श्रृंखला की बिक्री के प्रस्तावों से भरा हुआ है। मूल्य टैग अत्यधिक नहीं हैं, लेकिन "लाइव" प्रतिलिपि ढूंढना एक बड़ी समस्या है! कार प्रेमियों की दुनिया में एक राय है कि बीएमडब्ल्यू एक्स5 है समस्या कारऔर बहुत अधिक निवेश की आवश्यकता होती है। क्या ऐसा है, आइए जानने की कोशिश करते हैं।
पहला X5 1999 में पेश किया गया था। उसी वर्ष संयुक्त राज्य अमेरिका में बिक्री शुरू हुई। एक साल बाद, बीएमडब्ल्यू एक्स5 की बिक्री यूरोप में शुरू हुई। 2003 में, फ्रंट एंड के डिज़ाइन और इंजनों की श्रृंखला को अद्यतन किया गया था। 2006 के अंत में, E53 को बीएमडब्ल्यू की नई पीढ़ी - X5 E70 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। बीएमडब्ल्यू एक्स5 को सभी ऑटोमोटिव बाजारों के लिए यूएसए, स्पार्टनबर्ग, साउथ कैरोलिना में असेंबल किया गया था।
इंजन
प्रारंभ में, E53 को दो गैसोलीन इंजनों के साथ पेश किया गया था: 231 hp की शक्ति के साथ एक इन-लाइन 3-लीटर "छह" M54। और वी-आकार का "आठ" एम62 4.4 लीटर के विस्थापन और 286 एचपी के रिटर्न के साथ। 2001 में, इंजनों की श्रृंखला को 3-लीटर 6-सिलेंडर डीजल इंजन M57/184 hp के साथ फिर से तैयार किया गया। और एक 8-सिलेंडर वी-आकार का गैसोलीन इंजन 4.6 एल / 347 एचपी। 2003 में पुन: स्टाइलिंग के बाद, निम्नलिखित को प्रतिस्थापित किया गया: अधिक शक्तिशाली 218 एचपी वाला 3-लीटर डीजल इंजन, और एन62/320 एचपी वाला 4.4 लीटर गैसोलीन इंजन। 4.6is के बजाय, 4.8is की पेशकश की गई, जो 360 एचपी विकसित करता था।
सबसे व्यापक 3-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन है। यह मोटर बहुत विश्वसनीय और सरल मानी जाती है। इसका संसाधन प्रथम तक है संभावित समस्याएँ 250-300 हजार किमी से अधिक। 4.4 लीटर और उससे अधिक के विस्थापन वाले गैसोलीन इंजन अक्सर 200-250 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ घूमने वाले लाइनर और सिलेंडर की दीवारों पर खरोंच की उपस्थिति से पीड़ित होते हैं। 3.0 लीटर की क्षमता वाले इंजनों पर ऐसी समस्याएं दुर्लभ हैं, लेकिन कभी-कभी होती हैं। एक दोषपूर्ण इंजन के ओवरहाल के लिए लगभग 100-150 हजार रूबल की आवश्यकता होगी। लेकिन आप 80-120 हजार रूबल के लिए "प्रयुक्त" मोटर पा सकते हैं। एक दोषपूर्ण इकाई को बदलने का काम सेवाओं द्वारा 20-30 हजार रूबल का अनुमान लगाया गया है। कुछ कारीगर क्षतिग्रस्त सिलेंडर को स्लीव कर सकते हैं, जिससे मरम्मत की लागत काफी कम हो जाती है।
सभी गैसोलीन इकाइयाँअनेक सामान्य समस्याएँ हैं। उनमें से एक क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व है। समय के साथ, क्रैंककेस गैस निकास चैनल बंद हो जाते हैं, और जमा होने वाला कंडेनसेट सर्दियों में जम जाता है, जिससे चैनल अवरुद्ध हो जाता है और डिपस्टिक के माध्यम से तेल बाहर निकल जाता है। समय पर खराबी का पता न चलने से इंजन में तेल की कमी हो सकती है। बाद में, चैनल ट्यूबों को गर्मी-इन्सुलेटिंग कोटिंग प्राप्त हुई, लेकिन इस संशोधन ने समस्या को पूरी तरह से खत्म नहीं किया। डीलर 6-8 हजार रूबल के लिए एक नया वाल्व बेचते हैं, एनालॉग सस्ते हैं - लगभग 4-5 हजार रूबल। इसका उपाय नियमित रूप से वाल्व को ट्यूबों से बदलना है।
उपभोग्य सामग्रियों की श्रेणी में शीतलक जलाशय कैप शामिल है। कवर में बना वाल्व शीतलन प्रणाली में ऑपरेटिंग दबाव बनाए रखने के लिए जिम्मेदार है। वाल्व हमेशा के लिए नहीं रहता. गर्मी में इसके जाम होने से फटने का खतरा हो सकता है विस्तार टैंक. सिस्टम में तरल पदार्थ की कमी से मोटर अधिक गरम हो जाती है। पहले से ही क्षतिग्रस्त विस्तार टैंक को प्रतिस्थापित करते समय, स्वचालित ट्रांसमिशन थर्मोस्टेट को बदलना अतिश्योक्ति नहीं होगी, जिसका प्लास्टिक आवास है लंबी दौड़उखड़ने लगता है. एक नए थर्मोस्टेट की लागत लगभग 2,000 रूबल है।
200-250 हजार किमी के बाद, VANOS, एक वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम, ध्यान देने योग्य शोर करना शुरू कर देता है। जब आप एक ठंडा इंजन शुरू करते हैं, तो आपको गड़गड़ाहट सुनाई देती है, और इंजन शुरू करने के बाद, यह डीजल हो जाता है और कंपन दिखाई देता है।
हाइड्रोलिक कम्पेसाटर 250-300 हजार किमी से अधिक की सेवा करते हैं। उन्हें 8-सिलेंडर इंजन पर बदलने के लिए लगभग 20,000 रूबल की आवश्यकता होगी। लगभग उसी समय, वितरण और वितरण स्थिति सेंसर को बदलना आवश्यक है। क्रैंकशाफ्ट, बड़े पैमाने पर वायु प्रवाह, पंप और थर्मोस्टेट।
150-200 हजार किलोमीटर के बाद तेल की खपत बढ़ने लगती है। इसका एक कारण वाल्व स्टेम सील है। नए खरीदने और उन्हें बदलने की लागत लगभग 15-20 हजार रूबल होगी। अधिक बार, सेवाएँ कीमत 50-70 हजार रूबल तक बढ़ा देती हैं।
निकास गैस उत्प्रेरक कनवर्टर 150-200 हजार किमी के बाद खत्म हो जाता है। संयुक्त राज्य अमेरिका से 3-लीटर बीएमडब्ल्यू एक्स5 इंजन का निकास एक अतिरिक्त उत्प्रेरक शुद्धिकरण प्रणाली से सुसज्जित है, जिसकी मोटर 100-150 हजार किमी से अधिक के माइलेज के बाद विफल हो सकती है। यदि यह विफल हो जाता है, तो पर्ज सिस्टम की "हिम्मत" को बाहर फेंकना और ईसीयू को यूरो -2 उत्सर्जन मानकों पर फिर से चालू करना सस्ता है।
200-300 हजार किमी से अधिक के माइलेज वाली बीएमडब्ल्यू एक्स5 पर, ईंधन पंप को बदलने की आवश्यकता हो सकती है। मूल की लागत लगभग 10 हजार रूबल है, एनालॉग सस्ता है - 5 हजार रूबल। डीजल इंजन वाली कारों पर, मुख्य पंप भी विफल हो सकता है।
समय के साथ, इंजन ऑयल सील और क्रैंककेस गास्केट और वाल्व कवर "स्नॉटी" होने लगते हैं। मूल की लागत रियर ऑयल सीलएक क्रैंकशाफ्ट की लागत लगभग 1-1.5 हजार रूबल है, एक एनालॉग की लागत 400-500 रूबल है, डीलरों का अनुमान है कि प्रतिस्थापन कार्य की लागत 9-10 हजार रूबल है, गैर-विशिष्ट सेवाएं 4-5 हजार रूबल हैं।
3.0 लीटर टर्बोडीज़ल 3.0 लीटर पेट्रोल इंजन की तुलना में विश्वसनीयता में एक कदम कम है, लेकिन अधिक शक्तिशाली 4.4 और 4.6 लीटर इंजन से अधिक है। एक डीजल टरबाइन 150-200 हजार किमी तक चलता है। टर्बोचार्जर की मरम्मत के लिए लगभग 15-20 हजार रूबल की आवश्यकता होगी। टर्बोचार्जर का संचालन एक दबाव कनवर्टर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इसका संसाधन लगभग 150-200 हजार किमी है। इंजन संचालन में रुकावट बूस्ट प्रेशर सेंसर की विफलता या इंटरकूलर तक जाने वाले पाइपों में जकड़न की कमी के कारण हो सकती है।
हस्तांतरण
BMW X5 को 3-लीटर पेट्रोल और डीजल इंजन से लैस किया जा सकता है हस्तचालित संचारणसंचरण इस तरह की कारें बहुत दुर्लभ हैं, और मैनुअल ट्रांसमिशन में आमतौर पर कोई गंभीर समस्या नहीं होती है।
पहली पीढ़ी का X5 GM (3-लीटर इंजन के साथ जोड़ा गया) और ZF (4.4 लीटर और उससे ऊपर के इंजन के साथ) के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस था। वे 250-300 हजार किमी तक जीवित रहते हैं। 4.8 लीटर इंजन वाले बीएमडब्ल्यू संस्करणों पर, इसकी उच्च कर्षण और शक्ति विशेषताओं के कारण, बॉक्स का सेवा जीवन काफी कम है। स्विच करते समय पहली शिकायतें झटके की होती हैं, अधिक बार पहली से दूसरी और तीसरी से चौथी पर जाने पर। 10 में से 9 मामलों में, बॉक्स में सोलनॉइड और तेल के सेट को बदलने के बाद बॉक्स को "ठीक" करना संभव है। सोलनॉइड्स की लागत लगभग 15-20 हजार रूबल है। यदि, सोलनॉइड्स को बदलने के बाद, तीसरे से चौथे पर स्विच करते समय किक बनी रहती है, तो इसका मतलब है कि तीसरे और चौथे गियर के क्लच खराब हो गए हैं। एक नियम के रूप में, वे टूट-फूट के प्रति सबसे अधिक संवेदनशील होते हैं।
250-300 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ, टॉर्क कनवर्टर को बदलने की आवश्यकता हो सकती है। एक नए "डोनट" की लागत लगभग 25-30 हजार रूबल है, इसकी ओवरहाल और मरम्मत सस्ती है - लगभग 5-8 हजार रूबल। जीएम गियरबॉक्स पर, तेल पंप ख़राब हो सकता है। उन्हें नए से बदलना संभव नहीं होगा - वे उत्पादित नहीं होते हैं, लेकिन आप इस्तेमाल किए हुए ले सकते हैं। अक्सर बॉक्स को रेडिएटर से जोड़ने वाली नली लीक होने लगती है।
200-250 हजार किमी के बाद पहली समस्याएं सामने आती हैं स्थानांतरण मामला. एक नियम के रूप में, यह एक फैली हुई श्रृंखला है जो टूटने लगती है। आपको इसे बदलने में देरी नहीं करनी चाहिए, अन्यथा स्प्लिंट घिसना शुरू हो जाएंगे। कार्डन शाफ्ट. मूल श्रृंखला की लागत लगभग 15,000 रूबल है, एक एनालॉग 7-8 हजार रूबल के लिए उपलब्ध है। चेन को बदलने के काम में लगभग 5,000 रूबल की आवश्यकता होगी। यदि इंजन बंद होने के 2-3 सेकंड बाद कार के निचले हिस्से के नीचे क्लिक सुनाई देने लगे तो इसका मतलब है कि अब ट्रांसफर केस सर्वो ड्राइव की बारी है। एक नए स्थानांतरण मामले की लागत 35-45 हजार रूबल होगी।
डीजल X5 पर फ्रंट गियरबॉक्स अक्सर विफल रहता है। गियरबॉक्स की मरम्मत नहीं की जा सकती, इस्तेमाल किए गए गियरबॉक्स की कीमत 15-25 हजार रूबल होगी।
समय के साथ, कार्डन शाफ्ट में खेल दिखाई देता है। गियरबॉक्स मोड को "डी" से "पी" पर स्विच करते समय झटके आना बैकलैश की उपस्थिति का संकेत है। एक क्रॉस को श्रम से बदलने में लगभग 5,000 रूबल की आवश्यकता होगी। सामने कार्डन शाफ्टलागत लगभग 15-19 हजार रूबल है, इसे बदलने के काम के लिए वे लगभग 2-3 हजार रूबल मांगेंगे।
फ्रंट-व्हील ड्राइव अक्सर विफल हो जाते हैं। नई ड्राइव के एक सेट की कीमत 20-25 हजार रूबल होगी। एक बाहरी सीवी संयुक्त असेंबली के लिए लगभग 8-10 हजार रूबल की आवश्यकता होगी। मूल बाहरी सीवी संयुक्त जूते की कीमत लगभग 2,000 रूबल है, एनालॉग्स की कीमत लगभग 400-500 रूबल है। सामने पहिया बियरिंग 150-200 हजार किमी से अधिक की यात्रा करें।
हवाई जहाज़ के पहिये
बीएमडब्ल्यू ई53 पारंपरिक या से सुसज्जित था हवा निलंबन. उत्तरार्द्ध पूर्ण या केवल रियर एक्सल पर हो सकता है। एयर बैग की सेवा जीवन लगभग 150-200 हजार किमी है। एयरबैग की विफलता का मुख्य कारण सड़क की गंदगी के कारण होने वाली टूट-फूट है। वायवीय तत्वों की अच्छी तरह से धुलाई से उनका जीवन काफी बढ़ जाता है। फ्रंट एयर सस्पेंशन स्ट्रट्स को केवल एक असेंबली के रूप में बदला जाता है। रैक की लागत लगभग 25-30 हजार रूबल है। रियर एयरबैग को स्ट्रट्स से अलग से बदला जाता है। तकिये की कीमत करीब 8 हजार रूबल है। कमज़ोर स्थानवायु निलंबन - एक रिसीवर वाल्व ब्लॉक की लागत लगभग 12 हजार रूबल, बॉडी पोजीशन सेंसर, जो अक्सर विफल हो जाते हैं (आमतौर पर सर्दियों में) - 3-4 हजार रूबल। निलंबन नियंत्रण इकाई कम बार विफल होती है - 25-30 हजार रूबल। नियमित शॉक अवशोषक स्ट्रट्सलागत 6-10 हजार रूबल।
सस्पेंशन आर्म्स 100-150 हजार किमी से अधिक चलते हैं। प्रतिस्थापन के बाद, उनकी सेवा का जीवन शायद ही कभी 50-100 हजार किमी से अधिक हो। अनुप्रस्थ पर घिसाव के कारण पीछे के पहिये "घर" बन जाते हैं ऊपरी नियंत्रण हथियार, फ्लोटिंग जोड़ या निचला एच-आर्म साइलेंट ब्लॉक। बीएमडब्ल्यू एक्स5 सस्पेंशन के पूर्ण ओवरहाल के लिए लगभग 40 हजार रूबल की आवश्यकता होगी।
स्टीयरिंग रैक प्ले आम नहीं है. स्टीयरिंग व्हील को घुमाते समय रबर की चीखें दिखाई दे सकती हैं। ध्वनि का स्रोत स्टीयरिंग शाफ्ट ड्राइव शाफ्ट है; सिलिकॉन ग्रीस के साथ उपचार के बाद, चीख़ दूर हो जाती है। समय के साथ, स्टीयरिंग शाफ्ट के निचले हिस्से का कार्डन खटखटाने लगता है। स्टीयरिंग शाफ्ट असेंबली की लागत लगभग 19-20 हजार रूबल है।
250-300 हजार किमी से अधिक के माइलेज के बाद एबीएस सेंसर विफल हो सकते हैं। एक सेंसर की कीमत लगभग 4-6 हजार रूबल है। एबीएस इकाई शायद ही कभी विफल होती है, इसे बदलने के लिए लगभग 30,000 रूबल की आवश्यकता होगी। 200-250 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ, फ्रंट ब्रेक होज़ अक्सर टूट जाते हैं।
शरीर और आंतरिक भाग
X5 बॉडी आयरन मजबूत और संक्षारण प्रतिरोधी है। मोटा और मजबूत पेंटवर्कआक्रामक पर्यावरणीय प्रभावों का सामना करता है। पुरानी कारों पर, चिप्स हुड पर दिखाई देते हैं और सामने बम्पर, रेडिएटर ग्रिल भी क्षतिग्रस्त है। 10 साल से अधिक पुरानी कारों पर, हेडलाइट्स की ग्लेज़िंग काफी धुंधली हो जाती है, और जंग के पहले निशान सील के नीचे साइड दरवाजे के नीचे दिखाई दे सकते हैं।
पुराने BMW X5 पर, साइड मिरर ड्राइव विफल हो जाता है। बहाली की लागत लगभग 1.5 हजार रूबल है। ठंड के मौसम में, "अटक गए" ताले वाले दरवाजे को खोलने की कोशिश करते समय बाहरी दरवाज़े का हैंडल अक्सर टूट जाता है (आमतौर पर धोने के बाद)। इसका कारण सिलुमिन से बने हैंडल के नाजुक फ्रेम का नष्ट होना है। मूल फ्रेम की कीमत लगभग 3-5 हजार रूबल है, एक एनालॉग की कीमत लगभग 1.5 हजार रूबल है। एक निवारक उपाय के रूप में, हम सिलिकॉन-आधारित यौगिक के साथ लॉक तंत्र के मौसमी उपचार की सिफारिश कर सकते हैं।
पैनोरमिक सनरूफ अक्सर काम करना बंद कर देते हैं। इसका कारण रियर सैश का गलत संरेखण और टूटना है। इसके अलावा, पैनोरमिक सनरूफ गाइड के घिस जाने के कारण यह खटखटाने लगता है। और हैच जल निकासी बंद होने के कारण पानी केबिन में प्रवेश कर सकता है। जल्द ही विंडो लिफ्टिंग मैकेनिज्म में समस्याएँ सामने आने लगती हैं। यह गाइड, केबल और ड्राइव मोटर के कारण है।
समय के साथ, ट्रंक दरवाज़े की पट्टी पर लगे संपर्क खराब हो जाते हैं, जिससे लाइसेंस प्लेट रोशनी और ट्रंक खोलने वाला बटन काम करना बंद कर देता है। एक नए इकट्ठे बार की कीमत लगभग 6-7 हजार रूबल है। लेकिन संपर्कों को आसानी से दोबारा जोड़ा जा सकता है - काम की लागत 1 हजार रूबल से अधिक नहीं है। रियर लाइट बोर्ड पर संपर्कों के ऑक्सीकरण के कारण रोशनी में समस्याएँ दिखाई देती हैं। समाधान पुनः सोल्डरिंग या प्रतिस्थापन है।
बीएमडब्लू एक्स5 का इंटीरियर अपनी अच्छी गुणवत्ता और चीख़ की कमी के कारण बहुत ही मनभावन है। लेकिन इसके नकारात्मक पहलू भी हैं. उदाहरण के लिए, सामने के खंभों का फैब्रिक अपहोल्स्ट्री छूटने लगता है। कुछ लोग रैक को दोबारा चिपकाते हैं या उन्हें नए से बदलते हैं - प्रति रैक लगभग 2 हजार रूबल।
डैशबोर्ड डिस्प्ले पर पिक्सल की कमी को केबल को फिर से सोल्डर करके ठीक किया जाता है। ऑडियो सिस्टम की खराबी आमतौर पर ट्रंक में स्थित रेडियो मॉड्यूल या एम्पलीफायर की विफलता के कारण होती है। नए मॉड्यूल की लागत लगभग 10-12 हजार रूबल है; इलेक्ट्रीशियन यूनिट की मरम्मत के लिए लगभग 3-5 हजार रूबल मांगेंगे।
एयर कंडीशनिंग पंखे (हुड के नीचे) में समस्याएँ हैं। एक नए पंखे की कीमत लगभग 12-15 हजार रूबल है। ऊंची कीमत और विफलता की संभावना आवास में निर्मित विद्युत नियंत्रण बोर्ड के कारण है। केंद्रीय पैनल पर जलवायु नियंत्रण इकाई से आने वाली कर्कश ध्वनि बोर्ड पर प्रोसेसर कूलर से आती है। आप लूब्रिकेंट से उपचारित करके कूलर को शांत कर सकते हैं। हीटर पंखे की फ्लोटिंग गति "हेजहोग" - हीटिंग सिस्टम फैन कैस्केड स्विच को बदलने की आवश्यकता का संकेत देती है। इसके अलावा, एक दोषपूर्ण हेजहोग 2-3 दिनों में बैटरी खत्म कर सकता है।
चार्ज स्तर बैटरी- बीएमडब्ल्यू एक्स5 के संचालन में एक महत्वपूर्ण तत्व। नुक्सान जहाज पर वोल्टेजजिस समय इंजन चालू होता है, अक्सर डिस्प्ले पर त्रुटि सूचना प्रदर्शित होने के साथ विभिन्न प्रणालियों में गड़बड़ियां सामने आती हैं।
जनरेटर से चार्जिंग करंट की कमी अक्सर ग्रेफाइट ब्रश और बीयरिंग के खराब होने के कारण होती है। ब्रश को बदलने में लगभग 1 हजार रूबल की आवश्यकता होगी। बियरिंग्स के प्रतिस्थापन के साथ जनरेटर के पूर्ण ओवरहाल में 5 हजार रूबल की लागत आएगी। एक नए जनरेटर की लागत लगभग 10-12 हजार रूबल है।
कभी-कभी एलसीएम - प्रकाश नियंत्रण इकाई और फ्लैशलाइट, पार्किंग सेंसर (प्रत्येक 2-2.5 हजार रूबल), डीएमई इकाई (इंजन सेंसर के आधार पर त्रुटियां देता है) और रेन सेंसर - गड़बड़ होते हैं।
उपसंहार
BMW X5 E53 सीरीज को संचालित करना इतना कठिन नहीं है। यदि आपके पास कुछ कौशल, ज्ञान और योग्यताएं हैं, तो आप इसे स्वयं बनाए रख सकते हैं, जिससे परिचालन लागत कम हो जाएगी। दोषपूर्ण इकाइयों की पहचान करने और उन्हें बदलने के बारे में इंटरनेट पर पर्याप्त से अधिक जानकारी मौजूद है। कई उच्च गुणवत्ता वाले विकल्प मौजूद हैं मूल स्पेयर पार्ट्स. E53 का दूर-दूर तक अध्ययन किया गया है, और इसलिए मरम्मत के दौरान "नए ग्रहों की खोज" की कोई आवश्यकता नहीं होगी। मिलने जाना आधिकारिक डीलरअनिवार्य रूप से बड़ी वित्तीय लागतों की आवश्यकता होगी। और सामान्य सेवाएँ, जब वे एक "सपनों की कार" देखती हैं, तो अक्सर काम की कीमत में उल्लेखनीय वृद्धि होती है। यह सब असाधारण के मिथक को जन्म देता है महँगा रखरखावबवेरियन सुंदर आदमी. लेकिन आपको अपने आखिरी पैसे से कार नहीं खरीदनी चाहिए। पूर्ण निदान के बिना किसी दिए गए नमूने की टूट-फूट का पूरी तरह से निर्धारण करना आसान नहीं है। और ज्यादातर मामलों में, बीएमडब्ल्यू एक्स5 को आखिरी पैसे से खरीदा गया था, उचित देखभाल नहीं मिली और पूरी तरह से "जला" दिया गया। इसलिए, पहली पीढ़ी के बीएमडब्ल्यू एक्स5 के मालिकों के अनुभव के अनुसार, ऑपरेशन के पहले या दो साल के लिए रिजर्व में 100-150 हजार रूबल अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होंगे। छोटे निवेशों की एक श्रृंखला के बाद, बीएमडब्ल्यू, एक नियम के रूप में, विफल नहीं होता है।
विस्तार से
बीएमडब्ल्यू एक्स5 ई53 का पहला स्केच 90 के दशक के अंत में डिजाइनर क्रिस बैंगल द्वारा प्रस्तुत किया गया था। कुछ डिज़ाइन तत्व भी आंशिक रूप से उधार लिए गए थे रेंज रोवर, उदाहरण के लिए, पीछे के दरवाज़ों का एक स्केच। लेकिन ब्रिटिश रेंज रोवर के विपरीत, जर्मन बीएमडब्ल्यू का इरादा इससे भी बड़ा होने का था स्पोर्ट कार, और इससे अंततः इसके ऑफ-रोड प्रदर्शन में कमी आई। इसके अलावा, 62% टॉर्क आता है रियर ड्राइवकार, जो इसे स्पोर्टी भी बनाती है।कार के आंतरिक उपकरण सबसे उन्नत तकनीकों का उपयोग करके बनाए गए थे। यह ब्लूटूथ, एमपी3 और डीवीडी नेविगेशन जैसी मल्टीमीडिया क्षमताओं से लैस था। 2002 में, स्पोर्ट्स मॉडल X5 4.6is दिखाई दिया। आंतरिक और बाहरी दोनों सजावट बदल दी गईं, और मॉडल 20-इंच से सुसज्जित था आरआईएमएस. इसके अलावा, कार है नया इंजन 342 एचपी की शक्ति और 4.6 लीटर की मात्रा के साथ। इसके कुछ साल बाद एक और मॉडल सामने आएगा, X5 4.8is, जो 360 hp इंजन से लैस होगा। और आयतन 4.8 लीटर। यह वह मॉडल है जिसे बाद में दुनिया की सबसे तेज़ एसयूवी कहा जाएगा।
पुनः स्टाइल करना
2003 में, अद्यतन बीएमडब्ल्यू X5 E53 मॉडल को जनता के सामने पेश किया गया। मुख्य अंतर एक नई ड्राइव, नई हेडलाइट्स (ई39 से ली गई), एक उन्नत इंजन और कई इंटीरियर ट्रिम विकल्प हैं। नई ड्राइव में अधिक क्षमताएं थीं, इसलिए यदि पुराने में कठोरता से निर्धारित टॉर्क मान - 38% फ्रंट-व्हील ड्राइव और 62% रियर-व्हील ड्राइव का उपयोग किया गया था, तो नए में एक अंतर्निहित प्रणाली थी जो गतिशील रूप से इंजन की शक्ति को एक की ओर वितरित करती थी या अन्य ड्राइव. सब कुछ एक निश्चित सड़क की स्थिति पर निर्भर करता है, और यदि आवश्यक हो, तो किसी एक ड्राइव पर टॉर्क 100% तक पहुंच सकता है।
X5 4.4i मॉडल एक नए इंजन से लैस था, जिसे 2002 में 7 सीरीज कारों के लिए विकसित किया गया था। इसकी शक्ति 25 hp बढ़ाई गई। अप्रैल 2004 में, 4.6is, जैसा कि पहले ही ऊपर बताया गया है, को 4.8is मॉडल से बदल दिया गया था। इसका 4.8 लीटर इंजन बाद में 2005 750i में इस्तेमाल किया गया। उपस्थिति 4.8is को 4.6is से थोड़ा संशोधित किया गया है। उदाहरण के लिए, निचले बम्पर को शरीर के समान रंग में रंगा जाने लगा। साथ ही, क्रोम एग्जॉस्ट टिप्स भी लगाए गए और डिस्क का आकार बढ़कर 20 इंच हो गया। 2004 से 2006 तक, कंपनी ने E53 के आंतरिक या बाहरी उपकरण में कोई बदलाव नहीं किया। बीएमडब्ल्यू डेवलपर्स ने अपने सभी प्रयासों को एक नया मॉडल बनाने पर केंद्रित किया, जो 2006 में सामने आया। 2006 से इसका उत्पादन शुरू हुआ नए मॉडलबीएमडब्ल्यू एक्स5 ई70।
सामान्य तकनीकी विशेषताएँ:
| नमूना | आयतन (सेमी³) | प्रकार इंजन | अधिकतम शक्ति आरपीएम पर किलोवाट (एचपी)। | टॉर्कः (आरपीएम पर एनएम) | अधिकतम गति(किमी/घंटा) | निर्माण के वर्ष |
|---|---|---|---|---|---|---|
| पेट्रोल | ||||||
| 3.0आई | 2.979 | एल6 | 170(231) 5.900 पर | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4आई | 4.398 | वी 8 | 210(286) 5.400 पर | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4आई | 4.398 | वी 8 | 235(320) 6.100 पर | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| 4.6is | 4.619 | वी 8 | 255(347) 5.700 पर | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| 4.8is | 4.799 | वी 8 | 265(360) 6.200 पर | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| डीज़ल | ||||||
| 3.0डी | 2.926 | एल6 | 135(184) 4,000 पर | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| 3.0डी | 2.993 | एल6 | 160(218) 4,000 पर | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |
BMW X5 E53 की विवादास्पद प्रतिष्ठा है। एक ओर, यह एक स्पोर्ट्स सेडान की हैंडलिंग के साथ एक पहचानने योग्य एसयूवी है, और दूसरी ओर, यह मालिक के बटुए में एक छेद है। बहुत से लोग इतने आश्वस्त हैं बार-बार टूटनाऔर X5 का अत्यधिक महंगा रखरखाव, कि वे प्रयुक्त कार खरीदते समय इस विकल्प पर विचार भी नहीं करते हैं। हम अपने लेख में सच्चाई की तह तक जाने की कोशिश करेंगे।
प्रारुप सुविधाये
E53 बॉडी में BMW X5 मॉडल की पहली पीढ़ी है। उन्होंने 2000 में मर्सिडीज से एमएल के मुख्य प्रतियोगी के रूप में इसे बेचना शुरू किया। लगभग हर कोई कार ब्रांडकुछ मॉडलों की पहली पीढ़ियाँ "बचपन की बीमारियों" के साथ उत्पन्न होती हैं। जो अक्सर वारंटी अवधि के दौरान या मॉडल को अपडेट करने के बाद समाप्त हो जाते हैं। X5 थोड़ा अलग निकला; पुन: स्टाइलिंग के ठीक बाद, "समस्याग्रस्त" नया छह-स्पीड ZF ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और xDrive ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम दिखाई दिया (हम उनके बारे में बाद में बात करेंगे)।
तकनीकी रूप से, E53 पाँचवें का "मिश्रण" है बीएमडब्ल्यू श्रृंखला(ई39) और सातवां (ई38), "ऑफ-रोड" के लिए समायोजित। लेकिन उपकरण के स्तर, सामग्री की गुणवत्ता और कारीगरी के मामले में, X5 बीएमडब्ल्यू 7 के करीब है। कार अमेरिकी बाजार के लिए बनाई गई थी, लेकिन अंतिम उत्पाद काफी यूरोपीय निकला। शहरी परिस्थितियों में उत्कृष्ट हैंडलिंग और बढ़ी हुई क्रॉस-कंट्री क्षमता द्वारा विशेष रूप से उत्कृष्ट ऑफ-रोड गुणों की भरपाई नहीं की गई।
अभिव्यंजक उपस्थिति और गति पर ध्यान आपराधिक तत्वों को पसंद आया। अब पहली पीढ़ी की BMW X5 इतनी बार चोरी नहीं होती, लेकिन द्वितीयक बाज़ारऐसा उदाहरण सामने आना बिल्कुल भी मुश्किल नहीं है। तुरंत दस्तावेज़ों की सावधानीपूर्वक जाँच करें, और फिर निदान पर पैसा खर्च करें।
विकल्प और संशोधन
परंपरागत रूप से बीएमडब्ल्यू के लिए, X5 E53 खरीदते समय विकल्पों की एक विशाल सूची उपलब्ध होती थी। इसलिए, बिक्री पर पूरी तरह से "नग्न" और पूरी तरह से सुसज्जित दोनों हैं। इसके अलावा, उपकरण का स्तर कार की कीमत पर मौलिक प्रभाव नहीं डालता है। किसी विशेष नमूने की अच्छी स्थिति बहुत अधिक महंगी होती है। निःसंदेह, गर्म स्टीयरिंग व्हील रखना अच्छा है पीछे की सीटें, स्वचालित प्रकाश, पैनोरमिक सनरूफ और हवा निलंबन. लेकिन अगर यह सब "अच्छा" उपेक्षा के कारण "गड़बड़" होने लगे, तो आप तुरंत सादगी चाहेंगे।
2003 में पुनः स्टाइलिंग से बाहरी तौर पर थोड़ा सा "नया बदलाव" आया: हेडलाइट्स, गाड़ी की पिछली लाइट, रेडिएटर ग्रिल, हुड। लेकिन तकनीकी दृष्टि से ये बदलाव कहीं अधिक महत्वपूर्ण हैं. इंजनों की श्रेणी लगभग पूरी तरह से बदल गई है (सभी बीएमडब्ल्यू एक्स5 ई53 इंजनों के बारे में और पढ़ें) और ऑल-व्हील ड्राइव को अधिक प्रगतिशील इंजन से बदल दिया गया है।
बॉडी और पेंट शीर्ष पायदान पर हैं। फ़ेंडर, व्हील आर्च, पीछे के दरवाज़े और साइड दरवाज़े की सील के नीचे संक्षारण पाया जा सकता है, लेकिन यह कोई सामान्य प्रवृत्ति नहीं है। अंडरबॉडी सुरक्षा हमारे ऊपर कठोर अभिकर्मकों का भी सामना कर सकती है सर्दियों की सड़कें. शरीर पर स्पष्ट जंग के निशान किसी दुर्घटना में शामिल होने और बाद में खराब गुणवत्ता वाली मरम्मत का सबूत हो सकते हैं। लेकिन 2003 से पहले निर्मित कारों पर पुनर्निर्मित "चेहरे" का कोई मतलब नहीं है। यह X5 E53 मालिकों के बीच एक लोकप्रिय प्रकार की ट्यूनिंग है।
इंजन बीएमडब्ल्यू X5 E53
इंजन किसी भी कार का दिल होता है, और बीएमडब्ल्यू विशेष रूप से ऐसा है। विश्वसनीयता के मामले में, प्री-रेस्टलिंग इंजनों ने खुद को उत्कृष्ट दिखाया सर्वोत्तम पक्ष. 2003 के बाद, X5 E53 पर नए और अधिक प्रगतिशील इंजन संशोधन स्थापित किए जाने लगे। इससे गतिशीलता और ईंधन दक्षता में सुधार हुआ, लेकिन स्थायित्व पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा। खासकर खराब सेवा और ईंधन की स्थिति में।
M54 तीन-लीटर गैसोलीन इंजन उत्पादन के सभी वर्षों में बिना किसी बदलाव के गुजरा है। उचित रखरखाव के साथ, यह वैश्विक समस्याओं का कारण नहीं बनता है। 231 अश्वशक्ति आपको जाने की अनुमति देती है, लेकिन बहुत तेज़ नहीं। सक्रिय ड्राइविंग के लिए (यह एक बीएमडब्ल्यू है!) इस आकार की कार में यह पर्याप्त नहीं है। इसलिए, यदि पिछले मालिक ने M54B30 से इसकी अधिक क्षमताओं को निचोड़ने की कोशिश की, तो इंजन का जीवन काफी कम हो सकता है। क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व पर ध्यान देने की आवश्यकता है। समय के साथ जल निकासी चैनल बंद हो जाते हैं, जिससे तेल की कमी हो सकती है।
286 एचपी वाला बड़ा 4.4-लीटर भाई। साथ। 1 सेकंड तेजी से सैकड़ों की गति पकड़ता है। इसके अलावा, गैसोलीन की खपत कुछ लीटर के भीतर मौलिक रूप से भिन्न नहीं होती है। M62TU के अधिक गर्म होने का खतरा है, इसलिए शीतलन प्रणाली पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है। शीतलक को समय पर बदलना और रेडिएटर्स को गंदगी से साफ करना आवश्यक है। विस्तार टैंक कैप को नियमित रूप से बदलना न भूलें। जब दबाव राहत वाल्व फंस जाता है, तो जलाशय फट सकता है।
यदि आप संदिग्ध ईंधन और निम्न-गुणवत्ता वाला तेल भरते हैं, तो अधिक से अधिक अंगूठियां पक जाएंगी। सबसे खराब स्थिति में, एलुसिल से लेपित सिलेंडरों की दीवारें ढह जाएंगी। इस मामले में, इंजन को बदलने का समय आ गया है प्रमुख नवीकरणआस्तीन के साथ. 150-200 हजार के माइलेज के बाद रिप्लेसमेंट की जरूरत पड़ेगी वाल्व स्टेम सीलया फिर आपको नियमित रूप से तेल डालना होगा.
2004 से, X5 E53 पर N62 इंडेक्स के साथ 4.4-लीटर इंजन की एक अद्यतन श्रृंखला स्थापित की जाने लगी। इसमें अधिक शक्ति (320 एचपी, 7.0 सेकंड से सैकड़ों) है, कम विश्वसनीयता है। मुख्यतः नए इंजन के उच्च परिचालन तापमान के कारण। क्या पर नई कार, ऐसी प्रति ढूंढना उतना ही आसान है जो अभी तक पूरी तरह से खराब न हुई हो।
M62TU 4.6 iS (347 hp) का "पंप अप" संस्करण 1 सेकंड की तेजी से, यानी 6.5 से सैकड़ों की गति बढ़ाता है। पुनः स्टाइल करने के बाद, इसे 4.8 iS (N62, 360 hp) से बदल दिया गया, जिससे त्वरण समय 6.1 सेकंड तक कम हो गया। यह ये संकेतक हैं जिन्होंने बीएमडब्ल्यू एक्स5 को योग्य रूप से "स्पोर्ट्स" उपसर्ग प्राप्त करने की अनुमति दी। सच है, यह झुंड अश्वशक्तिसिटी मोड में 20-25 लीटर गैसोलीन पीता है, लेकिन ऐसे इंजन मितव्ययी मोटर चालकों द्वारा शायद ही कभी खरीदे जाते हैं। "शीर्ष" इंजनों का सुरक्षा मार्जिन 4.4-लीटर वाले इंजनों की तुलना में थोड़ा अधिक है।
हम BMW X5 E53 के सभी गैसोलीन इंजनों के परिणामों को संक्षेप में प्रस्तुत कर सकते हैं। प्री-रेस्टलिंग इकाइयों को अधिक विश्वसनीय माना जाता है, लेकिन "लाइव" प्रतिलिपि ढूंढना काफी कठिन है। यह कहीं अधिक महत्वपूर्ण है कि किसी विशेष इंजन की कितनी बार और कितनी सही ढंग से सर्विस की जाती है। 250-300 हजार के माइलेज तक समस्याओं का एक पैकेज जमा हो सकता है: टाइमिंग चेन और गाइड, ईंधन पंप, इंजेक्टर, इग्निशन कॉइल्स और इनटेक मैनिफोल्ड. यह सारी ख़ुशी एक ही बार में नहीं होनी चाहिए। लेकिन इतने माइलेज वाला पुराना X5 E53 खरीदते समय आपको सूचीबद्ध घटकों पर ध्यान देना चाहिए।
E53 में केवल एक डीजल इंजन है - तीन-लीटर M57। पहले संशोधन की 184 शक्ति इसे पूरी लाइन में सबसे धीमी बनाती है। लेकिन आराम करने के बाद, उन्होंने "कुछ मांसपेशियां हासिल कीं।" 2004 से, उन्होंने M57TU (218 hp) स्थापित करना शुरू किया। 500 एनएम का टॉर्क एसयूवी को 9 सेकंड से भी कम समय में सौ किलोमीटर की रफ्तार पकड़ने की अनुमति देता है। गतिशीलता के संदर्भ में, इसकी तुलना समान मात्रा के गैसोलीन इंजन से की जा सकती है, लेकिन डीजल इंजन का निम्न-अंत जोर, स्वाभाविक रूप से, परिमाण का एक क्रम अधिक है।
डीजल इंजन के लिए, सबसे पहले आपको टरबाइन की जांच करनी होगी। इसका संसाधन 150,000-200,000 किमी है। आपको नया खरीदने की ज़रूरत नहीं है; आप इसे $500-600 में पुनर्स्थापित कर सकते हैं। एक महँगी ईंधन आपूर्ति प्रणाली पर आपका अधिक पैसा खर्च हो सकता है आम रेल. उच्च गुणवत्ता वाले डायग्नोस्टिक्स के बिना या 300,000 किमी से कम के माइलेज के साथ, डीजल वित्तीय दृष्टिकोण से सबसे अच्छा विकल्प नहीं है।
गियरबॉक्स और ऑल-व्हील ड्राइव
मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली BMW X5 E53 को ढूंढना बहुत मुश्किल है। और यदि आप इसे पा लेते हैं, तो इससे कोई समस्या नहीं होगी (लगातार स्विचिंग को छोड़कर)। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ यह लगभग इंजनों जैसा ही है - रीस्टाइलिंग से पहले, अधिक विश्वसनीय पांच-स्पीड ZF 5HP24 स्थापित किए गए थे। सच है, तीन-लीटर संस्करण एक सफल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - GM 5L40E से लैस थे। 2003 के बाद, स्वचालित ट्रांसमिशन का आधुनिकीकरण किया गया और X5 को छह-स्पीड ZF 6HP26 के साथ आपूर्ति की जाने लगी। यह बहुत तेजी से और समय पर शिफ्ट होता है, और यहां तक कि ईंधन भी बचाता है। लेकिन पिछली पीढ़ी की तुलना में संसाधन में 50-100 हजार माइलेज की कमी आई। हालाँकि मॉडल की उम्र के कारण मरम्मत के बिना पहली पीढ़ी का ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ढूँढना लगभग असंभव है।
किसी भी बीएमडब्ल्यू X5E53 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए महत्वपूर्ण अवधि 200,000-300,000 किमी की सीमा के भीतर है। उच्च गुणवत्ता वाली मरम्मत के बाद, स्वचालित ट्रांसमिशन बिना किसी हस्तक्षेप के 150,000 किमी तक चलेगा। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की स्थिति की जांच करने का एक आसान तरीका है। आपको कार शुरू करनी होगी और, ब्रेक पेडल को छोड़े बिना, चयनकर्ता को स्थिति "डी" पर ले जाना होगा। स्विच करने के बाद, ("एन") चालू करें और स्थिति "आर" पर जाएं ( रिवर्स). फिर तटस्थ गति। इन जोड़तोड़ के दौरान कोई झटका या झटका नहीं होना चाहिए। यदि वहाँ है, तो कीमत कम करें या विकल्प को अस्वीकार कर दें।
पुनः स्टाइल के बाद ऑल-व्हील ड्राइव भी "बहुत स्मार्ट" हो गया। यह 90% तक टॉर्क को फ्रंट एक्सल में स्थानांतरित कर सकता है और इसे xDrive कहा जाता है। जैसे-जैसे डिज़ाइन अधिक जटिल होता गया, समस्याएं बढ़ती गईं। कमजोर बिंदु नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स और क्लच क्लैंप ड्राइव मोटर हैं। आजकल वे पहले ही सीख चुके हैं कि उनकी मरम्मत कैसे की जाती है, लेकिन पहले उन्हें पूरी यूनिट बदलनी पड़ती थी (यह बहुत महंगा है)।
X5 E53 का ऑल-व्हील ड्राइव विषम परिस्थितियों में उत्कृष्ट हैंडलिंग और सहायता के लिए डिज़ाइन किया गया है। यदि आप बीएमडब्ल्यू में स्थानीय ऑफ-रोड स्थितियों पर विजय प्राप्त करना चाहते हैं तो इसे ध्यान में रखें। फ्रंट गियरबॉक्स की सेवा जीवन पहले से ही बहुत अधिक नहीं है, और ऑफ-रोड स्थितियों में X5 को और भी तेजी से पैसे की आवश्यकता हो सकती है।
बीएमडब्ल्यू X5 E53 सस्पेंशन
BMW X5 का कमजोर सस्पेंशन मालिकों के बच्चों को डराता है। लेकिन यह सब उतना बुरा नहीं है. ऐसे कई कारक हैं जो निलंबन भागों की सेवा जीवन को कई गुना कम कर देते हैं:
- सड़क से हटकर;
- वी8 इंजन;
- खराब गुणवत्ता वाले स्पेयर पार्ट्स;
- लो प्रोफाइल टायर.
अन्य मामलों में, परिणाम काफी औसत हैं. सामान्य ऑपरेशन के दौरान, आप बिना किसी हस्तक्षेप के शहरी मोड में 100,000 किमी तक ड्राइव कर सकते हैं।
एयर सस्पेंशन अतिरिक्त आराम और परेशानी दोनों लाएगा। कंप्रेसर 5-6 साल तक चलता है, और वायु सिलेंडर गंदगी और छोटे पत्थरों से "डरते" हैं। इसकी मरम्मत कराना "अधिकारियों" के लिए बहुत महंगा है। लेकिन अब कई सेवाओं ने सीख लिया है कि किफायती मूल्य पर वायु निलंबन को काफी कुशलता से कैसे बहाल किया जाए।
electrics
BMW X5 E53 में पर्याप्त से अधिक इलेक्ट्रॉनिक्स हैं। यह समस्याओं का एक संभावित स्रोत है, लेकिन जरूरी नहीं कि ऐसा हो। बाहरी मिरर ड्राइव शायद ही कभी 10 साल से अधिक चलती है, लेकिन अब यह कोई X5 E53 है। मुझे ख़ुशी है कि उनकी मरम्मत की जा सकती है, उन्हें बदलने की कोई ज़रूरत नहीं है। बैटरी के लिए भी विशेष आवश्यकताएं हैं; पर्याप्त शक्ति के बिना, विभिन्न नियंत्रण इकाइयां विफल हो सकती हैं (स्टार्टअप पर बिजली की हानि के बाद)।
स्क्रीन पर "खोए हुए" पिक्सल को केबल को फिर से सोल्डर करके ठीक किया जाता है। सड़े हुए बैकलाइट संपर्क पिछला नंबरऔर ट्रंक खोलने वाले बटन को भी टांका लगाने वाले लोहे का उपयोग करके बहाल किया जाता है। "इलेक्ट्रॉनिक जोखिम" क्षेत्र ट्रंक फ़्लोर के नीचे और पैरों पर स्थित है पीछे के यात्री. नमी के संपर्क में आने पर विफल हो सकता है पूरी लाइननियंत्रण ब्लॉक.
जमीनी स्तर
बीएमडब्ल्यू X5 E53 अभी भी अपनी उपस्थिति, पागल (क्रॉसओवर के लिए) गतिशीलता और उत्कृष्ट हैंडलिंग के साथ कई लोगों को आकर्षित करता है। लेकिन रखरखाव की "पौराणिक" लागत संभावित बूमर्स को डरा देती है। लेख में दिए गए डेटा और X5 E53 मालिकों की कई समीक्षाओं के आधार पर, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि सब कुछ इतना बुरा नहीं है।
मुख्य बात यह है कि खरीदने से पहले प्रारंभिक निदान के लिए पर्याप्त समय और पैसा समर्पित करें। शुरुआत में अधिक भुगतान करना और "कट्टरपंथी" से एक अच्छी तरह से बनाए रखा विकल्प खरीदना बेहतर है बीएमडब्ल्यू ब्रांडएक सस्ता "थका हुआ" विकल्प खरीदने की तुलना में (यह अधिक महंगा होगा)। दस्तावेजों की गहन जांच के बारे में मत भूलना, एक आपराधिक अतीत है।
सड़कों पर शुभकामनाएँ!
1999 से 2006 तक निर्मित। यह अपनी तकनीक को रेंज रोवर, विशेष रूप से हिल डिसेंट और ऑफ रोड मैनेजमेंट इंजन सिस्टम के साथ-साथ 5 के साथ साझा करता है। बीएमडब्ल्यू श्रृंखला E39 (इंजन और इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली).
X5 का ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम 60% से अधिक इंजन टॉर्क वितरित करता है पीछे के पहिये.
दूसरी पीढ़ी के X5 के लॉन्च के लिए बाज़ार को तैयार करने के प्रयास में, कंपनी ने 2004 में क्रॉसओवर का एक अद्यतन संस्करण पेश किया।
बाहरी रेस्टलिंग ने आगे और पीछे के प्रकाशिकी को प्रभावित किया, हुड और रेडिएटर ग्रिल को बड़ा किया गया। इसके अलावा, नया मॉडल एक बेहतर ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से लैस था और 315 हॉर्स पावर के इंजन के साथ एक नया 4.4i मॉडल लॉन्च किया गया था।
अप्रैल 2004 में, टॉप-एंड 355-हॉर्स पावर संस्करण - 4.8is - जारी किया गया था।
व्लादिमीर पोटानिन से BMW X5 E53 4.8is की वीडियो समीक्षा
बीएमडब्ल्यू E53 की तकनीकी विशेषताएं और इंजन
| मोटर | वॉल्यूम सी.सी | शक्ति | टॉर्क, एनएम | |
| 3.0आई | 2979 | 231 | 300 | |
| 4.4आई | / | 4398 | 286/320 | 440/440 |
| 4.6is | एम62बी46 | 4619 | 347 | 480 |
| 4.8is | एन62बी48 | 4799 | 360 | 500 |
| 3.0डी | /M57TUD30 | 2929/2993 | 184/218 | 410/500 |
बीएमडब्ल्यू ई70
2006 में, स्पार्टनबर्ग में संयंत्र में उत्पादन शुरू हुआ।
आरामदायक और शानदार माहौल, और भी उन्नत तकनीक के साथ-साथ बीएमडब्ल्यू के अभिनव स्पोर्ट्स एक्टिविटी व्हीकल सस्पेंशन के साथ, एक्स5 ने एक बार फिर मॉडलों के लिए नए मानक स्थापित किए हैं। इसके अलावा, दूसरी पीढ़ी का X5 ब्रांड का पहला मॉडल था जो सात सीटों तक सुसज्जित हो सकता था।
6- और 8-सिलेंडर पेट्रोल इंजन के साथ-साथ बीएमडब्ल्यू एफिशिएंट डायनामिक्स तकनीक के संयोजन में किफायती 6-सिलेंडर डीजल बिजली इकाइयाँ "दूसरे" X5 में अधिक गुणवत्ता, कम ईंधन खपत और कम CO2 उत्सर्जन लाती हैं।
2007 में, बीएमडब्ल्यू एक्स5 को ऑटोमोबाइल प्रकाशन "ऑटो मोटर अंड स्पोर्ट" द्वारा प्रस्तुत "ऑटोनिस" डिज़ाइन पुरस्कार मिला, और 2008 में एसयूवी ने "ऑटोनिस" डिज़ाइन पुरस्कार जीता। सबसे अच्छी कारें"एक ही प्रकाशन "AMuS" के पाठकों के बीच।
2007 और 2008 में, कार को अमेरिकी बीमा संस्थान से "पिक टॉप सेफ्टी" पुरस्कार से सम्मानित किया गया था। सड़क सुरक्षा(IIHS) क्रैश टेस्ट प्रदर्शन के लिए।
फरवरी 2010 में, बीएमडब्ल्यू ने अद्यतन X5 क्रॉसओवर पेश किया। बाह्य रूप से, पुनर्निर्मित मॉडल को एक नया मोर्चा प्राप्त हुआ और पिछला बम्पर, निकास पाइप, फ्रंट ऑप्टिक्स, एडेप्टिव ब्रेक लाइट्स, "रनफ्लैट सेफ्टी टायर्स" सिस्टम और टायर डिफेक्ट इंडिकेटर।
सभी नए X5 मॉडल में ईंधन दक्षता में सुधार और CO2 उत्सर्जन को कम करने के लिए कुशल डायनेमिक्स पैकेज और कई इंजन अपडेट की सुविधा है।
अपडेटेड X5 की एक और महत्वपूर्ण विशेषता यह है कि सभी मॉडल 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस हैं। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 6-स्पीड ऑटोमैटिक के बजाय मानक सुविधा के रूप में स्टेपट्रॉनिक के साथ ट्रांसमिशन।
BMW X5 E70 LCI जैसे सिस्टम के साथ उपलब्ध था सूचना प्रदर्शनपर विंडशील्डहेड-अप, एडेप्टिव कॉर्नरिंग हेडलाइट्स, हाई-बीम असिस्टेंट, सराउंड व्यू के साथ रियर व्यू कैमरा के साथ पार्क डिस्टेंस कंट्रोल, स्टॉप एंड गो फ़ंक्शन के साथ सक्रिय क्रूज़ कंट्रोल, साथ ही लेन प्रस्थान चेतावनी और गति सीमा जानकारी चेतावनी प्रणाली।
"बिग टेस्ट ड्राइव" से टेस्ट ड्राइव BMW E70
बीएमडब्ल्यू ई70 की तकनीकी विशेषताएं और इंजन
| इंजन | आयतन, सेमी³ | पावर, एच.पी | टॉर्क, एनएम | |
| 3.0si/xDrive30i | 2996 | 272 | 315 | |
| xDrive35i | 2979 | 306 | 400 | |
| 4.8i/xDrive48i | एन62बी48 | 4799 | 355 | 475 |
| xDrive50i | 4395 | 408 | 600 | |
| 3.0d/xDrive30d | M57D30TU2/N57D30OL | 2993 | 235/245 | 520/540 |
| 3.0sd/xDrive35d | M57D30TU2 | 2993 | 286 | 580 |
| xDrive40d | N57D30TOP | 2993 | 306 | 600 |
| एम50डी | 2993 | 381 | 740 |
बीएमडब्ल्यू F15
बीएमडब्ल्यू ने 2014 में तीसरी पीढ़ी लॉन्च की ऑल-व्हील ड्राइव वाहन X5 सीरीज़ के, शानदार और फिर इनोवेटिव पहले X5 क्रॉसओवर के लॉन्च होने के लगभग 14 साल बाद।
इसे 2013 में 30 मई को पेश किया गया था और नवंबर में लॉन्च किया गया था। यह कार केवल उन्नत क्षमताओं के साथ परिवहन का एक साधन नहीं है, यह कई नई तकनीकी विशेषताओं से सुसज्जित कार है, और इसके अलावा, अधिक किफायती और पर्यावरण के अनुकूल इंजनों से सुसज्जित है।
में पहली बार बीएमडब्ल्यू इतिहास X5, ऑल-व्हील ड्राइव के अलावा, sDrive25d के लिए क्रांतिकारी 4-सिलेंडर इंजन के साथ कार में रियर-व्हील ड्राइव भी उपलब्ध होगा।
नई X5 की उपस्थिति से इसकी शक्ति और आक्रामक चरित्र का पता चलता है। आयामों में यह E70 से 31 मिमी लंबा और 13 मिमी कम है, लेकिन व्हीलबेसवे समान हैं.
F15 के सामने का डिज़ाइन F3x परिवार की 3 सीरीज़ के समान है, और पीछे का डिज़ाइन अन्य आधुनिक X-सीरीज़ मॉडल के समान है, लेकिन X5 के लिए आधुनिक बनाया गया है। कॉम्पैक्ट एसयूवी के इंटीरियर को पूरी तरह से नया डिजाइन दिया गया है।
पिछले मॉडलों की तरह, F15 को अमेरिका के साउथ कैरोलिना में स्पार्टनबर्ग प्लांट में असेंबल किया गया है।
"बिग टेस्ट ड्राइव" से BMW X5 F15 50i की वीडियो समीक्षा
यह कार नए इंजन से लैस है और इसका डिजाइन बिल्कुल नया है।
E53 इंडेक्स वाली कार X5 मॉडल की पहली पीढ़ी की एक ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर है, जिसका उत्पादन 1999 में शुरू हुआ था। "पहली प्रति", जैसा कि प्रथागत है मोटर वाहन जगत, डेट्रॉइट ऑटो शो में प्रस्तुत किया गया था, जो इस वर्ग में कार मॉडलों के लिए एक पूरी तरह से नए दृष्टिकोण की शुरुआत का प्रतीक था। कई कार मालिकों ने इसे एक एसयूवी के रूप में स्थान दिया, हालांकि बीएमडब्ल्यू एक्स5 ई53 के रचनाकारों ने खुद इस कार को बढ़ी हुई क्रॉस-कंट्री क्षमता और स्पोर्ट्स क्लास फ़ंक्शंस वाली क्रॉसओवर कहा।
जर्मनों ने, "पहला एक्स-वी" बनाते समय, इस तथ्य को नहीं छिपाया कि वे रेंज रोवर को "आगे" बढ़ाना चाहते थे, समान शक्तिशाली और सम्मानजनक, लेकिन अधिक आधुनिकीकृत कार. प्रारंभ में, X5 का उत्पादन बवेरिया में स्थित अपने स्वयं के संयंत्र में किया गया था। फिर, बीएमडब्ल्यू द्वारा रोवर प्लांट को अपने कब्जे में लेने के बाद, अमेरिकी बाजार के लिए कारों का उत्पादन शुरू हुआ। इस प्रकार, इस एसएवी श्रेणी के वाहन ने एक साथ दो क्षेत्रों का पता लगाया: यूरोप और अमेरिका।
जर्मन ऑटो दिग्गज बीएमडब्ल्यू, सिद्धांत रूप में, जारी नहीं कर सका ख़राब कार. प्रशंसित जर्मन गुणवत्ता, इलेक्ट्रॉनिक्स का सटीक विकास और नई लाइन के सभी तंत्र जर्मन ब्रांड को एक नए स्तर तक बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किए गए थे। बीएमडब्ल्यू एक्स5 (ई53) को किसी भी सड़क की सतह और हल्की ऑफ-रोड स्थितियों पर यात्रा के लिए डिज़ाइन किया गया था; इसके अलावा, इस कार को "स्पोर्ट्स कार" श्रेणी सौंपी गई थी।
पहली पीढ़ी की कार को सहायक संरचना निकाय के रूप में एक मंच प्राप्त हुआ। वह इलेक्ट्रॉनिक्स से "भरी" थी, संपन्न थी सभी पहिया ड्राइव, बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस और स्वतंत्र निलंबन.
इसके अलावा, X5 E53 को अनावश्यक बारीकियों के बिना एक विशाल और स्टाइलिश इंटीरियर द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था, साथ ही, एक शानदार फिनिश जो कार की कीमत के अनुरूप थी। लकड़ी और बवेरियन चमड़े से बने क्लासिक बीएमडब्ल्यू आवेषण, समायोज्य स्टीयरिंग व्हील, आर्थोपेडिक सीटें, उच्च बैठने की स्थिति, जलवायु नियंत्रण, इलेक्ट्रिक सनरूफ, अच्छे भार के लिए डिज़ाइन किया गया बड़ा ट्रंक - यह सब मानक पैकेज में शामिल था।
कई मायनों में, जर्मन रेंज रोवर को पकड़ने और उससे आगे निकलने में कामयाब रहे: कार का ठोस, प्रभावशाली बाहरी हिस्सा, मिश्र धातु के पहिए, पीछे का दरवाजादोनों दरवाजों में से एक को एसयूवी से स्पष्ट रूप से "चाट" लिया गया था। वहां से, कुछ उपयोगी कार्य X5 E53 में आए, उदाहरण के लिए, नीचे उतरते समय गति को समायोजित करना और बनाए रखना। यहीं पर पौराणिक कार से समानता समाप्त हो गई।
विशेष विवरण. इस क्रॉसओवर की पहली पीढ़ी में कई बदलाव हुए हैं उपस्थिति, और डिज़ाइन। ऐसा लगता है जैसे जर्मन निर्माता लगातार कार को पूर्णता में लाना चाहता था, भले ही परिणाम पहले ही प्राप्त हो चुके हों। प्रारंभ में, BMW X5 ने तीन संस्करणों में बाज़ार में प्रवेश किया:
- गैसोलीन इन-लाइन इंजन (6 सिलेंडर) के साथ;
- एक शक्तिशाली, बेहतर स्व-समायोजन शीतलन प्रणाली, निरंतर इंजेक्शन मोड, डिजिटल इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ वी-आकार के एल्यूमीनियम इंजन (8 सिलेंडर) के साथ; शक्तिशाली इंजन के लिए धन्यवाद, पहले सौ तक त्वरण केवल 7 सेकंड से अधिक था। इंजन की शक्ति 286 एचपी तक पहुंच गई। इंजन एक मालिकाना डबल वैनोस गैस वितरण तंत्र से सुसज्जित था, जो इंजन को किसी भी गति पर अधिकतम प्रदर्शन देने की अनुमति देता है। बीएमडब्ल्यू को 5 चरणों वाला स्टेपट्रॉनिक हाइड्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन प्राप्त हुआ;
- डीजल के साथ बिजली इकाई(6 सिलेंडर).
फिर नए, अधिक शक्तिशाली इंजन विकल्प सामने आए।
कार की पहली पीढ़ी स्वतंत्र सस्पेंशन और इलेक्ट्रॉनिक टॉर्क वितरण के साथ ऑल-व्हील ड्राइव से लैस थी। यांत्रिकी ने प्रणाली को बहुत चतुराई से डिजाइन किया: जब एक पहिया फिसलता है, तो यह उसे "धीमा" कर देता है और साथ ही अन्य पहियों को अधिक टॉर्क देता है। यह कार की अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता की व्याख्या करता है।
रियर एक्सल न्यूमेटिक्स पर आधारित विशेष लोचदार तत्वों से सुसज्जित था। इलेक्ट्रॉनिक्स स्थैतिक भार बलों के महत्वपूर्ण प्रभाव के तहत भी निकासी ऊंचाई को बनाए रखना संभव बनाता है।
ब्रेक सिस्टम में भी महत्वपूर्ण अंतर हैं " साधारण कारें" उल्लेखनीय रूप से बढ़े हुए ब्रेक डिस्क और एक आपातकालीन ब्रेक नियंत्रण प्रणाली को बढ़ाने की अनुमति देता है ब्रेकिंग बल. जब पैडल पूरी तरह दबाया जाता है तो सिस्टम सक्रिय हो जाता है। इस ऑल-टेरेन वाहन में झुके हुए विमान से गाड़ी चलाते समय 11 किमी/घंटा के क्षेत्र में गति बनाए रखने के लिए एक अतिरिक्त प्रणाली भी है।
BMW X5 E53 वस्तुतः इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों से "भरा हुआ" है:
- गतिशील स्थिरता - गतिशील स्थिरीकरण का नियंत्रण;
- कॉर्नरिंग ब्रेक - तीव्र मोड़ों पर ब्रेक लगाने का नियंत्रण;
- गतिशील ब्रेक - ब्रेकिंग गतिशीलता का नियंत्रण;
- स्वचालित स्थिरता - दिशात्मक स्थिरता नियंत्रण।
क्या इन सबके कारण एक क्रॉसओवर को एसयूवी में बदलना संभव हो गया है? विशेषज्ञों के मुताबिक शायद नहीं. BMW X5 E53, बहुत से लोग प्राप्त कर रहे हैं अच्छे गुण, अभी भी "पूर्ण विकसित ऑल-टेरेन वाहन" के स्तर तक नहीं पहुंच पाया है। डिजाइनरों ने एक फ्रेम के बजाय एक लोड-असर वाली बॉडी की योजना बनाई, जिसने स्वाभाविक रूप से कार के सभी गुणों को प्रभावित किया। जर्मन भी स्वचालन के साथ आगे बढ़ गए: किसी पहाड़ी में प्रवेश करते समय या किसी खड्ड में जाने पर, यह आपको स्विच करने की अनुमति नहीं देता डाउनशिफ्ट, और तीखे मोड़ के दौरान कार को केवल स्टीयरिंग व्हील द्वारा वांछित दिशा में लाया जा सकता है; इस स्थिति में, गैस पेडल "स्तब्ध हो जाता है।"
2003 से, बाज़ार के नियमों का पालन करते हुए, जर्मनों ने E53 की एक महत्वपूर्ण पुनर्रचना की है।
- ऑल-व्हील ड्राइव को पूरी तरह से नया डिज़ाइन दिया गया है। नई व्यवस्था xDrive में विश्वास से परे सुधार किया गया है: इलेक्ट्रॉनिक्स ने वास्तविक समय में सड़क की सतह की स्थिति, मोड़ की तीक्ष्णता का विश्लेषण करना और ड्राइविंग मोड के साथ डेटा की तुलना करके, एक्सल के बीच स्वतंत्र रूप से टॉर्क को पुनर्वितरित करना "सीखा" है। परिणामस्वरूप, पार्श्व रोल और शॉक अवशोषण स्वचालित रूप से समायोजित हो जाते हैं।
- वी के आकार का गैस से चलनेवाला इंजनवाल्व यात्रा को विनियमित करने के लिए डिज़ाइन की गई वाल्वेट्रोनिक प्रणाली से सुसज्जित, और इसके अलावा एक सुचारू सेवन प्रणाली जोड़ी गई थी। नतीजतन, कार की अनुमेय शक्ति 320 एचपी तक पहुंच गई, और 100 किमी प्रति घंटे की शुरुआत केवल 7 सेकंड तक कम हो गई। कार की अधिकतम गति सीधे टायरों की विशेषताओं पर निर्भर करती है और 210 से 240 किमी/घंटा तक होती है। नई कार में 5-स्पीड गियरबॉक्स को 6-स्पीड गियरबॉक्स से बदल दिया गया।
- क्रॉसओवर को एक नया मिला डीजल इंजन 218 एचपी की शक्ति, 500 एनएम तक टॉर्क, सैकड़ों तक त्वरण गति 8.3 सेकेंड थी। अधिकतम गति जिसके आगे इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम आपको "भागने" की अनुमति नहीं देगा, 210 किमी/घंटा है। इस इंजन के साथ, E53 ने सबसे अप्रत्याशित बाधाओं को भी शालीनता से पार कर लिया।
- हुड के आकार और डिज़ाइन को बदलकर शरीर में सुधार किया गया, जिसे एक आकर्षक रेडिएटर ग्रिल प्राप्त हुआ। पहले से ही प्रभावशाली कार और भी अधिक सम्मानजनक लगने लगी। डिजाइनरों ने बम्पर और हेडलाइट्स पर काम किया। कार के आयाम कुछ हद तक बदल गए हैं। इस प्रकार, शरीर की लंबाई 20 सेमी बढ़ गई है, जो सामान्य तौर पर महत्वपूर्ण है। तदनुसार, केबिन का आयतन बढ़ गया है, जिससे तीसरी पंक्ति की उपस्थिति के साथ X5 को सात-सीटर बनाना संभव हो गया है। कुछ "अतिरिक्त" घंटियाँ और सीटियाँ इंटीरियर से हटा दी गईं और उन्हें बदल दिया गया डैशबोर्ड. प्लास्टिक बॉडी किट के कारण कार का लुक कुछ हद तक नरम हो गया है।
- वायुगतिकीय प्रदर्शन के संदर्भ में, X5 E53 ने अच्छे परिणाम प्राप्त किए हैं, Cx गुणांक 0.33 है, जो व्यावहारिक रूप से है उत्तम परिणाम. इलेक्ट्रॉनिक्स में नए सेंसर और सिस्टम जोड़े गए हैं। इस प्रकार, इलेक्ट्रॉनिक सक्रिय स्टीयरिंग तंत्र एक बड़ा नवाचार बन गया है: इसकी मदद से, पार्किंग के दौरान स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने की आवश्यकता नहीं होती है। दो वीडियो कैमरों की उपस्थिति से पार्किंग सरल हो गई है।
- ब्रेक डिस्क से नमी हटाने की प्रणाली से सुसज्जित थे। यह सिस्टम इतना स्मार्ट है कि ड्राइवर के पैर को अचानक गैस से हटाने पर यह प्रतिक्रिया करता है। वह इस गतिविधि को आपातकालीन ब्रेकिंग की तैयारी के संकेत के रूप में लेती है।
यह सब, एक ठाठ खोल में तैयार, पूरी तरह से "लक्स" वर्ग से मेल खाता है, जो अपने साथ मालिकों के लिए काफी गंभीर "समस्याएं" लाता है। अविश्वसनीय रूप से महंगे स्पेयर पार्ट्स, साथ ही पागल ईंधन की खपत (बताए गए 10 लीटर के साथ, परीक्षण ड्राइव के दौरान खपत मानक से दोगुनी थी) - कार की "ठाठ" और सुंदरता की कीमत, जो स्वचालित रूप से मालिक को स्थानांतरित करती है सफल व्यवसायियों की श्रेणी.
जो भी हो, यह बीएमडब्ल्यू एक्स5 ही थी जिसे 2002 में ऑस्ट्रेलिया में सर्वश्रेष्ठ ऑल-व्हील ड्राइव कार के रूप में मान्यता दी गई थी। और 3 साल बाद उन्होंने टॉप गियर में आकर इस खिताब की पुष्टि की। अन्य प्रमुख ब्रांडों ने बीएमडब्ल्यू के उदाहरण का अनुसरण किया, जिसके परिणामस्वरूप पोर्श केयेन, रेंज आई रोवर स्पोर्ट, वोक्सवैगन टौरेग।
