VAZ 2114 जनरेटर कितने वोल्ट का उत्पादन करता है? ऑन-बोर्ड नेटवर्क में वोल्टेज

कार में कोई भी खराबी किसी भी योग्यता वाले ड्राइवर के लिए एक गंभीर परीक्षा होती है। और यदि VAZ 2141 के ऑन-बोर्ड नेटवर्क का वोल्टेज गिरता है, तो यह उनमें से कई में से एक है। इस क्षेत्र में विशिष्ट ज्ञान की आवश्यकता के कारण विद्युत समस्याएं और भी जटिल हो गई हैं।
ऐसे दोष की जटिलता इसकी मल्टीटास्किंग में निहित है। VAZ 2114 के कई घटकों की कार्यात्मक निर्भरता हमें तुरंत केवल एक ही कारण बताने की अनुमति नहीं देती है। कम या अस्थिर ऑन-बोर्ड नेटवर्क वोल्टेज जनरेटर घटकों की विफलता और दोष दोनों के कारण हो सकता है बैटरी(बैटरी)। ब्रेक भी संभव है गाड़ी चलाते समय कमर में बांधने वाला पट्टाया कम से कम इसके तनाव में कमी।

इस लेख का उद्देश्य ऐसे दोष की सभी जटिलताओं को समझना है।

क्या कारण हो सकता है

पर आधुनिक कारेंबिजली के 2 स्रोत हैं. यह, सबसे पहले, कार का जनरेटर और उसका अपरिहार्य साथी (इसके श्रम शोषण का आरंभकर्ता) - बैटरी है। जोड़े में काम करते हुए, वे लघु रूप में एक स्वचालित बिजली संयंत्र का प्रतिनिधित्व करते हैं। ऐसा स्टेशन वाहन के सभी उपभोक्ताओं को ऊर्जा की आपूर्ति करता है।

क्या वे स्वतंत्र रूप से काम कर सकते हैं? वे ऐसा कर सकते हैं, लेकिन सीमित क्षमताओं के साथ:

• जनरेटर (मॉडल 94.3701) - इंजन के पहले शटडाउन से पहले, बाहरी स्रोत से शुरू करने के बाद;
• बैटरी - लगभग एक घंटे के लिए. शक्तिशाली उपभोक्ताओं के बिना;
• यह इस युगल के बिना पूरी तरह से संभव है - एक टो ट्रक पर;
• लेकिन उन्हें खराबी के साथ काम नहीं करना चाहिए। अधिक सटीक रूप से, वे ऐसा कर सकते हैं, लेकिन अप्रत्याशित परिणामों के साथ। यह पहले से ही सभी प्रकार की दुर्घटनाओं वाला रूलेट होगा, जो कि, जैसा कि एक ऑटो मैकेनिक का मूल कानून कहता है, एक अज्ञात पैटर्न है।

ऐसे बिजली संयंत्र का संचालन स्थिर होता है और "पहाड़ पर" लगभग 14 वोल्ट का उत्पादन करता है। कनेक्ट होने पर पूर्ण भार 1 वी से अधिक नहीं गिर सकता। अन्यथा, मानक से विचलन के कारणों से निपटना आवश्यक होगा:

• ड्राइव बेल्ट टूट गया है और इंजन से टॉर्क प्रसारित नहीं हो रहा है। इंजन बैटरी से संचालित होता है, जो धीरे-धीरे डिस्चार्ज हो जाता है क्योंकि वोल्टेज बेहद कम हो जाता है और इंजन बंद हो जाता है;
• इसका तनाव कमजोर हो गया है - ऑन-बोर्ड नेटवर्क संकेतक अस्थिर हैं। परिणाम समान हैं, कार रोकने तक;
• रेक्टिफायर यूनिट (कोष्ठक, घोड़े की नाल) की दोषपूर्ण स्थिति।
• आपूर्ति की गई ऊर्जा में कमी या उसकी पूर्ण अनुपस्थिति है। परिणाम समान हैं, मशीन के सभी विद्युत उपकरणों की संभावित विफलता के साथ;
• वोल्टेज नियामक (टैबलेट, चॉकलेट बार) काम नहीं करता (मॉडल 611.3702-14);
• उच्च और निम्न दोनों वोल्टेज, जो इष्टतम से काफी भिन्न होते हैं;
• नियामक की स्वयं मरम्मत नहीं की जा सकती - इसे एक समान मॉडल से बदला जाना चाहिए;
• ब्रशों को बदला या साफ किया जा सकता है;
• ड्राइव बेल्ट के अधिक कसने के कारण, फ्रंट बेयरिंग असेंबली की विफलता के अक्सर मामले सामने आते हैं;
• एक अजीब गुंजन सुनाई देती है;
• स्टेटर या रोटर वाइंडिंग में शॉर्ट सर्किट;
• संपूर्ण विद्युत संस्थापन का प्रतिस्थापन।

यदि बैटरी का प्रदर्शन संदेह में नहीं है, और चलता कंप्यूटरबैटरी चार्जिंग की कमी के बारे में जानकारी प्रदान करता है और जब लोड बदलता है, तो नेटवर्क संकेतक गिर जाते हैं, जिसका अर्थ है कि वाहन की विद्युत स्थापना की स्थिति का निदान करने का समय आ गया है।

समस्या निवारण स्वयं करें

VAZ 2114 मॉडल कारों का निदान सबसे सुलभ और से शुरू करना बेहतर है सरल कारण संभावित समस्याएँ. ड्राइव बेल्ट के तनाव को समायोजित करना आवश्यक है, सुनिश्चित करें कि इसका ब्रश तंत्र अच्छी स्थिति में है (सहित)। सामान्य स्थितिधारक)। बिजली के तारों के बंधनों को कस लें। पिछले सभी विकल्पों के परिणाम नहीं मिलने के बाद पूरी असेंबली को खत्म करने और इसे संशोधित करने की चिंता की जानी चाहिए।

पिछले मामले की तरह, आपको एक साधारण मामले से जटिल मामले की ओर शुरुआत करनी होगी:

• नियामक की स्थिति की जाँच करना;
• एक बार फिर सुनिश्चित करें कि ठंडे इंजन पर 14.6 V से कम है;
• इंजन बंद करें, बैटरी टर्मिनलों को डिस्कनेक्ट करें;
• मरम्मत की जा रही इकाई से सभी विद्युत तारों को डिस्कनेक्ट करें;
• विद्युत संपर्क इकाई की प्लास्टिक सुरक्षा हटा दें;
• वायरिंग ब्लॉक को हटा दें और 2 माउंटिंग स्क्रू को खोल दें;
• नियामक हटा दें;
• सुनिश्चित करें कि ब्रश और ब्रश होल्डर अच्छी स्थिति में हैं, अन्यथा उन्हें बदल दें;
• एक बैटरी, एक 12 V प्रकाश बल्ब और 2 AA बैटरी का उपयोग करके, टैबलेट की कार्यक्षमता की जाँच करें। बारी-बारी से 12 वी और फिर 15 वी लगाकर, सुनिश्चित करें कि ब्रश पर प्रकाश चालू है;
• अन्यथा, "टैबलेट" को समान मॉडल से बदलें;
• डायोड ब्रिज (घोड़े की नाल) की जाँच करना और बदलना, इस उद्देश्य के लिए कार से जनरेटर को हटाना बेहतर है;
• स्पैनर या सॉकेट रिंच का उपयोग करके, स्पेसर बुशिंग को सुरक्षित करने वाले तीसरे फास्टनिंग नट और दूसरे हुक को हटा दें;
• आपूर्ति तारों को डिस्कनेक्ट करें (टांका लगाना) और "घोड़े की नाल" को हटा दें;
• इस स्थिति में, यदि आपके पास मल्टीमीटर और कुछ इलेक्ट्रीशियन कौशल हैं, तो आप सभी 6 पावर और 3 अतिरिक्त डायोड की उपयुक्तता की जांच कर सकते हैं;
• दोषपूर्ण डायोड बदलें या पूरी तरह से एक नई इकाई खरीदें;
• उसी समय, आप जनरेटर की वाइंडिंग के टूटने की जांच कर सकते हैं;
• सुरक्षा हटाए बिना इसे बदलना;
• सही उपकरण चुनें - विभिन्न 13 मिमी रिंच। और 10 मिमी, सॉकेट हेड आकार 13,17 और 19 शाफ़्ट, लीवर (माउंट) के साथ;
• बैटरी डिस्कनेक्ट करें;
• ड्राइव बेल्ट पर अत्यधिक तनाव को ढीला करें, इसे समायोजन इकाई के साथ हटा दें;
• बैटरी कनेक्शन तार हटा दें;
• "13" हेड का उपयोग करके, कार ब्लॉक में समायोजन ब्रैकेट को सुरक्षित करने वाले दोनों बोल्ट को हटा दें, उनमें से एक दूसरे की तुलना में लंबा है;
• उसके बाद, जनरेटर को दक्षिणावर्त घुमाकर, आप ब्रैकेट से इसके लगाव की धुरी को हटा सकते हैं;
• आपको फ्रंट बेयरिंग असेंबली की स्थिति की जांच करने का अवसर नहीं चूकना चाहिए;

इस प्रकार विद्युत स्थापना को हटाकर, आप इस इकाई के प्रदर्शन से जुड़ी सभी यांत्रिक और विद्युत दोनों समस्याओं को हल करना शुरू कर सकते हैं। हालाँकि, यह माना जाना चाहिए कि यदि "टैबलेट" को बदलना और तनाव बेल्ट को समायोजित करना औसत कार उत्साही के लिए काफी सुलभ संचालन है, तो विशेष कार सेवाओं में हेरफेर करना अभी भी बेहतर है।

गाड़ी चलाते समय मुझे कोई विशेष समस्या नहीं हुई, लेकिन जैसा कि सर्विस सेंटर के एक व्यक्ति ने कहा, इन कारों के साथ औसतन हर दो महीने में कुछ न कुछ होता है, कुछ न कुछ गलत हो जाता है।
सुबह मैं काम पर जाने के लिए तैयार हो रहा हूं, हमेशा की तरह मैं काम शुरू करता हूं, कोहरे की रोशनी चालू करता हूं, और जहां मैं खड़ा था उस बाड़ के प्रतिबिंब में देखता हूं कि दाहिनी कोहरे की रोशनी स्ट्रोबोस्कोप की तरह तेजी से टिमटिमा रही है। (यह क्सीनन है). चूँकि मुझे पहले से ही इसमें कुछ अनुभव है, मैंने निष्कर्ष निकाला कि पर्याप्त शक्ति नहीं थी, मैंने डिवाइस पर वोल्टमीटर पर क्लिक किया और दंग रह गया, जब टर्न सिग्नल चालू किए गए तो यह 10 वोल्ट तक गिर गया, विशेष रूप से किसी कारण से। मेरे पास जो प्रकाश बल्ब हैं वे थोड़े गैर-मानक हैं, क्योंकि... टर्न सिग्नल पीछे की ओर सफेद हैं, मैंने वहां पीले लैंप लगाए हैं, शायद उन्हीं के कारण। सामान्य तौर पर, मुझे काम करने के लिए बैटरी पर गाड़ी चलानी पड़ती थी। विभिन्न मंचों को पढ़ने के बाद, मैंने तीन-स्तरीय वोल्टेज नियामक खरीदने का निर्णय लिया।

एक तीन-स्तरीय वोल्टेज रेगुलेटर सीधे कार पर स्थापित किया जाता है, और जनरेटर में एक ब्रश असेंबली या पैनल (संशोधन के आधार पर) स्थापित किया जाता है। विनियमित वोल्टेज स्तरों का स्विचिंग नियामक में निर्मित तीन-स्थिति वाले टॉगल स्विच द्वारा किया जाता है, जो निम्नलिखित स्थितियों पर निर्भर करता है: "न्यूनतम" स्तर - +20 ºС से ऊपर हवा के तापमान, लंबी चढ़ाई आदि पर वाहन के संचालन के लिए 13.6 वोल्ट। ; 0 ºС - +20 ºС के तापमान रेंज में वाहनों के संचालन के लिए "मानदंड" स्तर 14.2 वोल्ट है; शून्य से नीचे हवा के तापमान पर वाहनों के संचालन के लिए "अधिकतम" स्तर 14.7 वोल्ट है; कई अतिरिक्त चालू उपभोक्ताओं को चालू करते समय; लंबी अवधि की पार्किंग के बाद; कनेक्टिंग डिवाइस (रेडियो टेप रिकॉर्डर, टीवी, रेफ्रिजरेटर, आदि) के कारण बैटरी के एक महत्वपूर्ण डिस्चार्ज के बाद, जबकि इंजन नहीं चल रहा है। तीन-स्तरीय वोल्टेज नियामकों का उपयोग आपको बैटरी चार्जिंग समस्याओं को हल करने और इसकी सेवा जीवन का विस्तार करने की अनुमति देता है। जनरेटर में निर्मित मानक वोल्टेज नियामक, हालांकि इसमें नकारात्मक थर्मल मुआवजा है, अर्थात, जब हवा का तापमान गिरता है, तो यह बढ़ जाता है, और जब तापमान बढ़ता है, तो यह विनियमित वोल्टेज को कम कर देता है, लेकिन वास्तव में यह हवा की निगरानी करने में सक्षम नहीं है जनरेटर के बाहर का तापमान, क्योंकि जनरेटर के अंदर हवा का तापमान जल्दी से उच्च मूल्यों तक पहुंच जाता है, कभी-कभी +100 ºС से अधिक हो जाता है। इसके अलावा, अतिरिक्त भार (विंडो हीटर, हेडलाइट्स, स्टोव इत्यादि) को शामिल करने से बैटरी डिस्चार्ज हो जाती है, भले ही इंजन एक कार्यशील मानक वोल्टेज नियामक के साथ चल रहा हो। तीन-स्तरीय वोल्टेज नियामक स्थापित करने से इन सभी समस्याओं का समाधान हो जाता है। हजारों तीन-स्तरीय वोल्टेज नियामक पहले से ही विभिन्न वाहनों पर उपयोग में हैं और उन्होंने अपनी दक्षता और विश्वसनीयता साबित की है। ये उत्पाद एनर्जोमैश ब्रांड की वारंटी के अंतर्गत आते हैं - बिक्री की तारीख से 2 वर्ष। तीन-स्तरीय नियामक व्यक्तिगत ब्रांडेड पैकेजिंग से सुसज्जित हैं विस्तृत निर्देश. तीन-स्तरीय नियामक की स्थापना त्वरित है और इसके लिए किसी विशेष ज्ञान या उपकरण की आवश्यकता नहीं होती है।

तुलना के लिए, पुराना आर.एन. वहाँ के ब्रश काफ़ी घिसे हुए थे, हालाँकि जैसा कि बाद में पता चला, यह अभी भी एक अतिरिक्त के रूप में काम करेगा।

एलवी को बदलने से कोई नतीजा नहीं निकला, इसलिए एक डायोड ब्रिज भी खरीदा गया।
हालाँकि, पुल को बदलने से भी वांछित परिणाम नहीं मिला)) सामान्य तौर पर, मैंने इसे स्थानांतरित किया, सभी संपर्कों को साफ किया, बैटरी टर्मिनल पर माइनस को दूसरे छेद में स्थानांतरित कर दिया, और मुझे आश्चर्य हुआ कि इससे मदद मिली। अंततः सब कुछ वैसा ही हुआ जैसा होना चाहिए था। मैंने पुराने पुल की तस्वीरें नहीं लीं क्योंकि मैं बहुत आलसी था और भूल गया था) अब जल्दी अंधेरा हो रहा है, मेरे पास गैराज नहीं है, मैंने जितनी जल्दी हो सके सब कुछ करने की कोशिश की। यदि किसी को संगीत के बारे में पिछली पोस्ट में रुचि है, तो एक वीडियो है जहां आप एलवी को तीन-स्तरीय एक के साथ बदलने से पहले वोल्टेज देख सकते हैं (यह लगभग 13 वी था)। अब तस्वीर काफी अच्छी है.
देखते हैं ये गैजेट कितने दिनों तक चलता है.

VAZ-2114 के ऑन-बोर्ड नेटवर्क में वोल्टेज क्यों गिरता है? उसी कारण से जैसे बैटरी विद्युत प्रणाली वाली किसी भी कार में होता है। जनरेटर बैटरी और बिजली उपभोक्ताओं को चार्ज करने के लिए करंट उत्पन्न नहीं करता (या अपर्याप्त उत्पन्न करता है)। जनरेटर ख़राब होने के कई कारण हो सकते हैं:

1. मशीनी समस्या।
2. विद्युत सर्किट की खराबी.
3. वोल्टेज रेगुलेटर की खराबी.
4. बिजली के तारों में खराबी.

बदले में, सूची के प्रत्येक आइटम में एक से अधिक कारण शामिल होते हैं कि नेटवर्क में कम वोल्टेज क्यों हो सकता है।

मशीनी समस्या

1. जेनरेटर के बीयरिंग जाम या क्षतिग्रस्त हैं।
2. बेल्ट टूट गया है या बहुत अधिक खिंच गया है (घिस गया है)।
3. माउंटिंग ब्रैकेट या बेल्ट टेंशनर क्षतिग्रस्त है।

इनमें से किसी भी खराबी को यंत्रवत् भी समाप्त किया जा सकता है। यह संभावना नहीं है कि आप सड़क पर बीयरिंग बदल पाएंगे, लेकिन एक टूटी हुई बेल्ट को रिंग में बंधी महिलाओं की चड्डी से बदला जा सकता है। ब्रैकेट या बेल्ट टेंशनर के टूटने की स्थिति में वे या तार का एक टुकड़ा स्ट्रेचर के रूप में कार्य करके मदद कर सकता है।

विद्युत सर्किट की समस्या

ये समस्याएँ यांत्रिक समस्याओं की तुलना में कहीं अधिक जटिल हैं, क्योंकि इन्हें नग्न आंखों से तब तक नहीं पहचाना जा सकता जब तक कि तार या टर्मिनल किसी दृश्य स्थान पर जल न जाए। यहां आपको उपकरणों की आवश्यकता होगी. और ब्रेकडाउन के लिए खोज का स्थान बहुत व्यापक है, और उनकी संख्या अधिक है। यहाँ सबसे अधिक संभावनाएँ हैं:

1. फील्ड वाइंडिंग में कोई करंट सप्लाई नहीं है।
2. टूटी हुई ब्रश असेंबली।
3. स्लिप रिंग की ज्यामिति का उल्लंघन।
4. उत्तेजना वाइंडिंग की खराबी।
5. स्टेटर वाइंडिंग में ओपन सर्किट या शॉर्ट सर्किट।
6. डायोड ब्रिज का टूटना.

आइए उन्हें क्रम से देखें। वाइंडिंग में उत्तेजना धारा की आपूर्ति क्यों नहीं की जा सकती?

1. फ्यूज उड़ गया है.
2. फ़्यूज़ से जनरेटर तक का तार टूट गया है या ज़मीन से छोटा हो गया है।

ब्रश असेंबली की खराबी ब्रश के घिसने या नष्ट होने के रूप में प्रकट होती है।

कई आधुनिक जनरेटरों पर, ब्रश असेंबली वोल्टेज नियामक के रूप में कार्य करती है, क्योंकि इस पर एक इलेक्ट्रॉनिक वाल्व लगा होता है।

जनरेटर रोटर पर रिंग अक्सर ऑन-बोर्ड नेटवर्क में "चार्जिंग" या कम वोल्टेज की कमी का कारण बनती है। यहां तक ​​कि रोटर के तेजी से घूमने के दौरान उन पर थोड़ा सा घिसाव भी ब्रशों को रिंगों की सतह पर कसकर फिट नहीं होने देता है। परिणामस्वरूप, ब्रश और रिंग के बीच संक्रमण प्रतिरोध बढ़ जाता है और, तदनुसार, उत्तेजना धारा कम हो जाती है। छल्लों पर बने खांचे, ब्रश से मशीनीकृत किए जाने पर, पीसने से समाप्त हो जाते हैं खरादबढ़िया सैंडपेपर.

उत्तेजना वाइंडिंग की सेवाक्षमता शॉर्ट सर्किट और ब्रेक की अनुपस्थिति में व्यक्त की जाती है। अक्सर उन जगहों पर ब्रेक होता है जहां घुमावदार तारों को स्लिप रिंगों में मिलाया जाता है। दोषपूर्ण क्षेत्र को सावधानीपूर्वक टांका लगाने से खराबी समाप्त हो जाती है। यह सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है कि सोल्डर रिंग की सतह पर न बहे।

स्टेटर वाइंडिंग शायद ही कभी विफल होती है, लेकिन फिर भी ऐसा होता है। आप इसे अलग किए गए जनरेटर पर एक परीक्षक के साथ जांच सकते हैं।

और अंत में, डायोड ब्रिज। जेनरेटर आधुनिक कारें 3-चरण का उत्पादन करें प्रत्यावर्ती धारा, और सभी उपभोक्ता प्रत्यक्ष धारा द्वारा संचालित होते हैं। इसलिए, जनरेटर में 6 डायोड, प्रत्येक चरण के लिए 2, से युक्त एक करंट रेक्टिफायर लगाया जाता है।

एक डायोड ब्रिज (रेक्टिफायर) प्रत्यावर्ती धारा को स्पंदित प्रत्यक्ष धारा में परिवर्तित करता है, आउटपुट टर्मिनल से जुड़ा एक संधारित्र तरंग को सुचारू करता है, नियामक निर्दिष्ट सीमा के भीतर आउटपुट वोल्टेज स्तर को बनाए रखता है - यह इस प्रकार है डी.सी.बैटरी और बिजली उपभोक्ताओं को चार्ज करने के लिए कार जनरेटर में।

अंत में, मैं उन लोगों को एक सिफारिश देना चाहूंगा जो सड़क पर होने वाली ऐसी खराबी की संभावना को कम करना चाहते हैं: नियमित रूप से (प्रत्येक 15 - 20 हजार किमी) अपनी कार के जनरेटर का निदान करें। इस प्रकार, आप VAZ-2114 के ऑन-बोर्ड नेटवर्क में वोल्टेज ड्रॉप से ​​जुड़ी कई परेशानियों से बचेंगे।