Chrysler PT Cruiser: edukas retrodisaini näide. Chrysler PT Cruiseri modifikatsioonid

Chrysler PT Cruiser on retrostiilis valmistatud kompaktauto, mis ilmus 2000. aastal luukpära kerega. 2005. aastal hakati tootma ka kabriolette. See originaalauto sai üsna populaarseks. Kogu tootmisperioodi jooksul toodeti umbes 1,35 miljonit eksemplari.

Disain

Chrysler PT Cruiseri peamine esiletõst on selle originaalne välimus. Esiteks on auto valmistatud fastback-kerega, see tähendab, et sellel on kaldkatus, mis läheb sujuvalt pakiruumi kaaneks. Teiseks oli mudelit nii raske klassifitseerida, et nad otsustasid nimele lisada lühendi “RT”, mis tähistas “isiklikku transporti”.

Kaldkatus ja silmapaistvad poritiivad ei ole ainsad disainifunktsioonid, mis tähelepanu köidavad. Pilti täiendavad edukalt horisontaalsete piludega radiaatorivõre, kroomitud liistud, rattad ja gaasipaagi luuk ning spoiler taga.

Väärib märkimist, et pärast 2005. aastat toodetud mudelid näevad välja dünaamilisemad, isegi sportlikumad. On märgata, kuidas põrkeraua jooned on ümardunud ja tagumine optika muutunud. Nüüd sobituvad esituled kujutisega harmoonilisemalt - disainerid otsustasid nende alumise serva ümbritseda sakilise kontuuriga.

Salong

Chrysler PT Cruiser uhkeldab originaalse ja atraktiivse interjööriga. See on kujundatud mitte vähem huvitavaks kui väline disain.

Tähelepanu väärivad keskkonsoolil asuvad elektriliste akende juhtnupud. Käiguvahetushoob on kaetud kroomiga, lisaks on see varustatud kellaga, mis on üsna ebatavaline. Keskele paigaldatud kahe sigaretisüütajaga konsool on sümmeetriline ja see pole juhuslik. Eksperdid otsustasid, et selline paneel aitaks olukorraga kiiresti kohaneda, kuna rooli saab liigutada parem pool, kui vajalik. Muide, see on varustatud hüdrovõimendiga.

Erilist tähelepanu väärib tagumine istmerida. Selle tagakülg voldib alla. Seetõttu saab vajadusel tagumist diivanit ümber kujundada nii, et seal on mitu korda rohkem pakiruumi (1800 l). Luukpäras on selle sektsiooni “põhi” maht 620 liitrit. Kabrioletidel on seda muidugi oluliselt vähem – ainult 210 hj.

Muide, salongis on palju erinevaid sahtleid, nišše, riiuleid ja taskuid. Nii et väikesed asjad saab neisse sorteerida. Mida öelda mugavuse kohta, isegi kui selle mudeli salongis on kolm 12-voldist pistikupesa!

Tehnilised andmed

Chrysler PT Cruiseri kapoti alla paigaldati algselt 116-hobujõuline 1,6-liitrine mootor. Pakuti ka võimsamat varianti - 143 hj. Koos. ja 2,6 l. Iga versiooni pakuti nii "mehaanikaga" (5 kiirust) kui ka "automaatse" (4 astet). 1,6-liitrise mootoriga mudelid ei saanud kiidelda hea dünaamikaga, kuid 143-hobujõuline mootor võimaldas sellel üsna raskel autol kiirendada 100 km-ni vaid 10 sekundiga. Tema maksimaalne kiirus saavutas 195 km/h.

Ja Euroopa ostjate jaoks oli endiselt saadaval Chrysler PT Cruiser 2,2-liitrine turbodiisel võimsusega 122 hj. Selle maksimaalne kiirus oli 183 km/h ja see kiirendas “sadadesse” 12 sekundiga.

Mõni aasta pärast tootmise algust ilmus uus toode, mis sai tuntuks kui mudel eesliitega "Turbo". Seda autot pakuti 2,4-liitrise 218-hobujõulise mootoriga. Mudelil ei olnud mitte ainult turbiiniga mootor, vaid ka 17-tollised rattad ja CPOS-pakett.

Varustus

Chrysler PT Cruiser, mille foto on ülalpool, pakuti 4 erinevad konfiguratsioonid. Põhiline oli loomulikult see, mille nimi oli "Base". Sellise konfiguratsiooniga mudelit pakuti kliimaseadme, tahhomeetri, 2-astmelise rooli reguleerimise, CD-mängija, kokkuklapitavate ja eemaldatavate istmete, kahe turvapadja, terasrataste ja tagaaknad, varustatud puhasti ja küttega. Pole paha pakett. Isegi teleskoop roolisammas sisaldub varustuse nimekirjas.

Rikkalikumad konfiguratsioonid võiksid uhkustada keskluku, signalisatsiooni, immobilisaatori, turvapatjade, katusereelingu ja multifunktsionaalse rooliga. Istmed olid reguleeritavad, ventileeritavad ja soojendusega. Ja kallimate varustustasemete konditsioneeril oli sisseehitatud õhupuhasti.

Maksimaalses piiratud konfiguratsioonis saab seda autot nüüd osta umbes 300-350 tuhande rubla eest. 2-liitrise 141-hobujõulise mootoriga ja väikese läbisõiduga Venemaal (alla 80 000 km). Sellel autol on kõik olemas - katuseluuk, valuveljed, ASR ( veojõukontrolli süsteem), automaatse käivitusega signalisatsioon ja isegi esitulede kõrguse reguleerimine.

"Laetud" versioon

Turboülelaaduriga Chrysler PT Cruiserile on võimatu mitte pöörata erilist tähelepanu. 2,4 liitrine 4 silindriga reamootor- tema peamine omadus. Siiski oli kaks võimalust - vastavalt 215 ja 230 "hobuse" jaoks. Aga iga mootoriga oli auto maksimaalne kiirus 201 km/h (koos piirajaga).

See mudel oli tuntud GT eesliitega. Lisaks võimsamale mootorile oli sellel ka päris korralik varustus. Kõigil ratastel olid ketaspidurid mitteblokeeruv pidurisüsteem ja veojõukontroll ning rattad olid kroomitud ja suuremad (17 tolli).

Samuti oli nendel mudelitel kerevärvi värvitud kaitseraud (nii ees kui taga). Selle mudeli vedrustust täiustati ja langetati 1 tolli võrra. Ja me ei saa mainimata jätta spetsiaalselt disainitud väljalaskesüsteemi, millel oli laiem toru, mis oli samuti kroomitud.

Mida omanikud ütlevad?

Selline auto nagu Chrysler PT Cruiser saab enamasti positiivseid hinnanguid. Miinustest - piisavalt suur tarbimineõlid Kuid vastutasuks saab iga autojuht mootori suurepärase "pöördemomendi". Positiivne on see, et varuosad on üsna odavad. Chrysler PT Cruiserit on odavam remontida kui tuntud Jaapani autod. Lisaks tarbivad ka praegu 2000ndate mudelid maanteel alla 10 liitri kütust 100 kilomeetri kohta.

Veel üks vaieldamatu eelis on see, et Chrysler PT Cruiseri mootor käivitub kohe, isegi kui väljas on -50 kraadi. Igal juhul kinnitavad seda autot kasutanud Venemaa põhjapiirkondade elanikud. Nõuetekohase hoolduse ja hoolika kasutamise korral ei vaja see remonti. Võib-olla pisiasjad, nagu õli, süüteküünlad, hammasrihmad ja laagrid.

Hind

Lõpetuseks peaksin ütlema paar sõna kulude kohta sellest autost. Selle hind sõltub mitmest kriteeriumist. See on auto tootmisaasta, mootor, varustus ja seisukord.

400 000 rubla on 2007. aastal toodetud mudeli jaoks vastuvõetav hind. Selle hinna eest saab inimene suurepärases korras auto, millel on tagasihoidlik läbisõit ja 1,6-liitrine 116-hobujõuline mootor, mis töötab koos manuaalkäigukastiga. Samal ajal on autol maksimaalne konfiguratsioon. Külgmised, tagumised, esi- ja põlveturvapadjad, ABS, istmesoojendus, roolivõimendi (mis on ka reguleeritav), täisvõimsusega lisavarustus, parkimisandurid, halogeen ja LED esituled, valuveljed- ja see on vaid väike nimekiri varustusest.

Üldiselt see auto on ideaalne variant inimesele, kes vajab soodsa hinnaga mugavat, praktilist ja originaalset autot.

Head päeva kõigile.

Ma ei suutnud seda taluda, mõtted kubisesid peas, nii et otsustasin kirjutada arvustuse oma Chrysler PT Cruiserist. Ütlen kohe ära, et kasutasin seda vaid 3 kuud ja sõitsin sellega 3000 miili.

Niisiis, kõik korras.

Olen omanud Mitsubishi Lancer IX mudelit nüüdseks 3,5 aastat, muretu, sõidan alati oma lõbuks iga ilmaga. Ei ei! Hing nõuab midagi erakordset, aga pea ei anna kätele puhkust. Kuidagi internetis autode müügikuulutustes tuhnides leidsin ühe huvitava kuulutuse PT Cruiser 2002 2.4 automaadi kohta, mille mootor peale ülekuumenemist koputab. Hind tundus mulle üsna mõistlik. Läksin lihtsalt uudishimust vaatama... Tegin diili ja ostsin ära see auto. Mõtlesin, et saan väikese kuluga hakkama, parandan ära (õnneks kasvavad käed õlgadest välja) ja müün maha. Sõitsin sellega koju ja kodus hakkasin vaatama, mida saaks teha. Ja siis seisin probleemi ees, et automehaaniku häid oskusi on selles autos võimatu kasutada ilma spetsiaalse tööriistata ja tõstukita või süvendita. Fakt on see, et mootoriruum Cruiser's PT on konstrueeritud ERITI TIHKULT ja millessegi niisama sisse ronida on lihtsalt ebareaalne. See oli ootamatu löök mu rahakotile, st. kõik toimingud tuli teha vastavate hindadega spetsialiseeritud teenindusjaamas.

Midagi pole teha, läksin teenindusse. Seal langetasid nad pettumust valmistava kohtuotsuse: mootori ülekuumenemise tõttu haarati kinni ja tõsteti üles 2 ja 3 kolvi (neid ei liigutanud, kontrollisin ja tundsin kõike isiklikult), seetõttu vahetades kolvi ja puurides ploki. Varuosadega töötamine maksab umbes 120 000 rubla. 2 korda odavam oli demonteerimisplatsil tavaline mootor leida ja välja vahetada, mida ma ka tegin, ameeriklastel pole õnneks mootori numbrit. Pean tunnistama, et mootor, mille juurde sattusin, oli väga edukas, ma isegi ei oodanud sellist võimsust ja väledust. Teel vahetasin tihendid, antifriisi, filtrid, õli. Hakkasin ka siin sõitma uus probleem– radiaatori ventilaator lakkas sisse lülituma. Käisin uuesti teenindusjaamas. Seal mõistsid nad ventilaatori mootorile karistuse. Mootori vahetus - härrased, lihtsalt ärge kukkuge - 25 000 rubla!!! Ma ei saanud seda teha! Tulin koju, kaotada polnud midagi, nii et läksin seda lahti võtma. Võtsin pea poole autost lahti, et selleni jõuda. Mootori enda eemaldasin ja lahti võtsin, probleemiks osutusid harjad, helistasin kauplustesse - harjade kokkupanek on ainult tellimisel, oodake 4-8 nädalat, hind 6000 rubla. Või siis mootor 17 000. Ühesõnaga võtsin harjad ära, käisin poes, korjasin ära ja väikese modifikatsiooniga tulid Okast 50 rubla eest vaskgrafiit starterid. Puhastasin kõik ära, määrisin, panin kokku, paigaldasin - töötab suurepäraselt.

Siin on külm. Šassii kulunud kummipaelad kahanesid. Ta hakkas koputama. Kõigi elastsete ribade hinnad + tööjõud = umbes 20 000 rubla. NII kallis! Nad ütlevad: "Mida sa tahad? See on PT Cruiser! Ise vahetaks ära, aga pole auku ega lifti! Ja siis rebisid Pioneerid kapotilt Chrysleri märgi ja haarasid teelt kinni antenni. Märgi väljalaskehind on 2000 ja antenn 1000. Kust need hinnad siis tulevad??? See on PT Cruiser.

Ühesõnaga, ma olen nendest hindadest väsinud. Ja investeeringud hakkasid juba sündsuse piiridest väljuma, tavalist autot oli lihtsam ja odavam osta. Noh, ma ei teadnud, et selle seadme jaoks on kõik nii kallis ja pole võimalik midagi ise teha! Esituledes põlesid lambid läbi, kõik korraga, 1-päevase vahega. Tagumiste vahetus pole probleem, aga esituled on täielik hemorroid. Peate pöörama ratast, avama poritiiva voodri määrdunud, määrdunud klapp, painutama kätt 4 kohta, eemaldama vana lambi, tõmbama selle välja, seejärel keerama uuesti ja jõudma uue lambiga esituleni ilma seda maha kukkumata. Noh, ma ei taha, et mind muda sees lohistataks. Kurat, ma ei sooviks seda oma vaenlasele. Lampide vahetamise eest on lihtsam maksta 1000 rubla.

Operatsioonist eraldi. Sõitnud 3000 miili. Kruzachok sõidab päris kenasti, mootor tõmbab ilusti, keskmistel pööretel on väga võimas pikap ja jõnks ning see auto lihtsalt lendab paigalt ära. Peale Cruiserit sõidab Lancer kuidagi loiult, kuigi mulle varem tundus, et see oli ka üsna äge. Automaat lülitub vaevumärgatavalt, pehmelt ja pehmelt. Juhitavus pärast Lancerit pole nii suurepärane, kuid sellega saab sõita. Pöörderaadius on ikka liiga suur, midagi ei saa teha, selline disain. Liigse isu eest annan tohutu rasvamiinuse, noh, 17-20 liitrit, kuigi see on 92, aga see on liiga palju! Pealegi on see selle auto puhul normaalne tarbimine. Eriti talvel.Rääkisin foorumites teiste omanikega, kõigil samad kogemused. Lancer, võrreldes Cruiseriga, lihtsalt nuusutab bensiini.

Murdmaasuutlikkus lumes on suurepärane, kuni kõhule istumiseni võitleb ta end inimeste juurde nagu tank, isegi mitte eriti libisemata, kuigi sellel on tavalised lamellrehvid, isegi suvele lähemal. Selle põhjuseks on ilmselt väga raske esiosa.

Auto läks alati käima! Igas pakases kogesin seda -27 juures. Pliit on omaette teema! 5 minuti pärast hakkab puhuma soe õhk, veel 5 minuti pärast hingab ta lihtsalt tuld. Kui autos on välistemperatuur -25, siis tunni aja pärast, kui küttekeha lüliti on esimeses asendis, on väga palav. Ma pidin temperatuuri alandama. Ja mulle väga meeldis, kuidas auto soojust hoiab. Interjöör ei jahtu pikka aega, pärast PT Cruiserit jahtub Lancer koheselt. Võib-olla on selle põhjuseks Lanceri klaaside suur pindala või midagi muud, ma ei tea. Aga Kruzachkas on VÄGA soe.

Salong. Saab suurepäraselt ümber kujundada vastavalt soovile, istumisasend on väga mugav, ruumi on palju, tundub, et auto on seest suurem kui väljast, viimistlusmaterjalid on tipptasemel. Mitte kuskil ei kriuksu ega kriuksu, kõik sulgub selgelt, väga mõnus väike salong. Elektriliste akende juhtimine on harjumatu, eriti tagumiste reisijate jaoks, nupud paiknevad ebaloogiliselt tagumises tunnelis.

Müra isolatsioon. Mulle tundus, et Lanceris on parem, kuidagi vaiksem, eriti vaikselt sõites. Võib-olla on see disainerite arvestus, auto on ju tehtud retrolikuks.

Müüsin oma Chrysleri maha, see tekitas minus vastakaid tundeid. Ühest küljest on see tõeliselt hea korralik auto, millel on huvitav disain, kvaliteetsed viimistlused ja materjalid, pälvib inimeste tähelepanu (kuigi ka liikluspolitseinike poolt) ja naeratab, hea juhitavusega, võimas mootor jne. ja nii edasi. Teisel pool - tohutu kulu kütus, liiga kallid varuosad, hooldustehnikute üüratu isu (nad teavad, et isegi nii lihtsat toimingut nagu süüteküünalde vahetus, kus on vaja sisselaskekollektor eemaldada, ei tee 99% omanikest seda ise, vaid tulevad kohale neile). Näiteks hammasrihma vahetamine maksab neile (ainuüksi tööjõud!) 18 000 rubla ja võtab aega 1-2 päeva, olenevalt sellest, kui kaua läheb.

Lühidalt, sellise sõiduki nagu Chrysler PT Cruiser juhtimine ei ole odav töö! Kuidagi hoidis ta mind pidevas põnevuses, tühine rike tõmbab rahatähtede hunniku alla. Aga sõit ise selle ameeriklasega oli päris mõnus. Ja viimase kuu jooksul pole ta nõudnud midagi peale paagi bensiini.

Müüsin selle maha, sattusin tagasi oma Lance'i, see sisendab minusse mingisuguse enesekindla rahu, mida Kruzaki puhul ei olnud. Ükskõik mis Lanceriga ka ei juhtuks (ja siiani mitte midagi, pah pah pah), parandan enamuse probleeme ise, kõik riistvara on 2 korda odavam, bensiini sööb mõõdukalt, kuigi sellist eksklusiivset asja pole vms. . Kõik on tavaline ja kõik on käe-jala juures.

No ma kritseldasin. Ja Lance küsis investeeringuid. Kaugjuhtimispuldi patarei on tühi. Peame ostma. Loodan, et saan seda ise muuta.

Stiilne viieukseline retrodisainiga luukpära Chrysler PT Cruiser debüteeris 2000. aastal ja 2005. aastal ilmus selle baasil kaheukseline kabriolett, millel oli kokkupandav kangas.

Algselt plaaniti Chrysler PT Cruiser välja anda Plymouthi kaubamärgi all, kuid mudeli tootmisversiooni ilmumise ajaks ei olnud Plymouthi ettevõte enam mures. paremad ajad(siis ettevõte likvideeriti täielikult), nii et PT Cruiser osutus Chrysleriks.

Muide, auto nimes olevad tähed “PT” on lühend sõnadest “Isiklik transport”. Pluss - see on tähis, millele Chrysler PT Cruiser on ehitatud.

Chrysler PT Cruiser võlgneb oma disaini disainer Brian Nesbitile, kes on ka 2005. aastal esitletud mitte vähem ekstravagantse Chevrolet HHR universaali välimuse autor.

Tehnilised andmed ja funktsioonid

Chrysler PT Cruiseri luukpära kogupikkus on 4290 mm (teljevahe - 2616), laius - 1704, kõrgus - 1600, kabriolett on aga veidi madalam (1539 mm).

Chrysler PT Cruiseri baasmootoriks on 2,4-liitrine 143 hj võimsusega bensiinimootor, mis on saadaval koos 5-käigulise manuaalkäigukasti või 4-käigulise automaatkäigukastiga.

Lisaks on sarjas selle mootori turboülelaaduriga versioon, millel on kaks väljundvõimalust: 180 ja 230 hj. Euroopa ja paljudel teistel turgudel sai autot tellida 2,2-liitrise diiselmootoriga.

2006. aastal läbis Chrysler PT Cruiser kavandatud ümberkujunduse, mille käigus sai see muudetud valgustusseadmed, uue disainiga radiaatorivõre ja kaitseraua ning interjööris - täiustatud viimistlusmaterjalid, uue kujundusega esipaneeli, analoogkella keskkonsoolil ja audiosüsteem MP3-failide esitamise võimalusega.

Auhinnad ja saavutused

2001. aasta oli Chrysler PT Cruiseri jaoks eriline aasta. Siis pääses ta esimest korda esikümnesse parimad autod väljaande "Auto ja juht" järgi ning seejärel tunnustati parim auto aastal Põhja-Ameerikas.

Mudeli tootmine lõppes 2010. aastal, kuid enne seda jõudis PT Cruiser hankida erinevaid eriversioone.

Chrysler PT Cruiseri modifikatsioonid

2006. aastal ilmus Street Cruiser Route 66 Edition, mida sai osta musta või päikesekollasena. Modifikatsioon sai kollased pidurisadulad, tagaspoileri, stabiilsuskontrollisüsteemi, sportvedrustuse ja spetsiaalse päikeseklaasi.

Keredetailide valmistamisel oli rõhku pandud kroomitud osadele: 17-tollise läbimõõduga alumiiniumrattad kaeti kroomiga, samuti kroomitud summuti. Esiustel on embleem "Route 66" ja tagaluugil "Street Cruiser".

2009. aastal valmistati 1750 autot Dream Cruiser Series 5. Autod olid varustatud 4-käigulise automaatkäigukastiga, valge. Küljeliistud, radiaatorivõre, väljalasketoru ja ukse sisetükid on kroomitud. Auto salong on hall, katus must, spoiler on ovaalse kujuga.

Täna saate Venemaal osta Chrysler PT Cruiserit aadressil järelturg keskmise hinnaga 250 000 kuni 500 000 rubla.

Mille tootja retrodisainiga lõi, on Chrysler PT Cruiser – naiste seas väga populaarseks saanud auto.

Autot esitleti avalikkusele 1999. aastal Detroidi autonäitusel ja see toodi turule 2000. aastal. masstoodang see mudel. Algselt oli see ainult luukpära ja 5 aastat hiljem ilmus kabriolett, mis nägi hea välja. 2009. aastal otsustas tootja, et selle mudeli tootmine tuleb lõpetada, mõnes riigis müüdi seda kuni 2010. aastani ja seejärel lõpetati selle tootmine täielikult.

Chrysler PT Cruiseri disain on selle auto kõige vastuolulisem osa; see on vägagi omandatud maitse. Koonu eristab võlvide suhtes kõrge kapuuts, mis on väga paistes ja just nende peal asuvad esituled. Radiaatorivõre pole kahjuks kroomitud, kuid pole ka väike. Põrkeraua küljes on lihtsalt hiiglaslik liist ning selle all on õhuvõtuava ja sügavalt sisestatud udutuled.

Profiililt vaadates ei märka peale tohutute paisutatud võlvide midagi muud, kuid pisut torkab silma ka kroomliistud uksele tehtud stants. Tagaosas on väikesed esituled, sile, kuid peaaegu tasane pakiruumi kaas ja väike väljaulatuv kaitseraud.

Chrysler PT Cruiseri tehnilised omadused

Üles rivistatud jõuüksused Sarnaste omadustega mootoreid on ainult kahte tüüpi, kuigi varem oli neid rohkem. Tegemist on bensiinimootoritega, nõrgim neist on 16-klapiline 1,6-liitrine mootor, mis toodab 116 hobujõudu. Teisel mootoril on samuti 16 klappi ja 4 silindrit, samas kui selle maht on 2,4 liitrit ja see toodab 143 hobujõudu. Oli ka diisel-sisepõlemismootor, kuid seda meie riiki ei tarnitud. Need agregaadid töötasid koos 4-käigulise käigukastiga või oli võimalik autole paigaldada 5-käiguline käigukast.

Mootorid olid suhteliselt väikese kütusekuluga, kuid tänapäevaste standardite järgi on kulu muidugi suur, linnatsüklis kulus nõrgem mootor 10 liitrit, teine ​​mootor 13 liitrit kütust saja kilomeetri kohta.

Interjöör

aastal loodi ka modelli interjöör retro stiilis ja sellepärast see kõigile ei meeldi. Juht hakkab autot juhtima, hoides kinni 4 kodaraga roolist, mille taga on armatuurlaua paneeli süvistatud armatuurlaud. Ka keskkonsool ei üllata tõenäoliselt millegagi, see sisaldab küttekeha, konditsioneeri ja raadio valijat, muud seal põhimõtteliselt polegi.

Chrysler PT Cruiser käigukasti valija lähedal on kaks topsihoidjat, mille kõrval on sigaretisüütaja pesa. Tagumised reisijad nad ei saa nii palju ruumi, kuid sellest hoolimata ei tunne nad palju ebamugavust. Autol on suur pagasiruum, selle maht on üle 500 liitri ning seda ruumi on võimalik oluliselt suurendada tagaistmete kokkuklappimisega.

Tegelikult on see hea auto, mis tüdrukutele omal ajal meeldis ja nüüd saate selle endale või tüdrukule osta ja rahulikult sõita, kuna selle kohta pole tõsiseid negatiivseid ülevaateid.

Video

Chrysler PT Cruiseri disainil on palju vastaseid ja mitte vähem toetajaid. Üks on aga kindel – keegi ei saa sellest autost ükskõikselt mööda sõita, jätmata selle jälgedesse mingit märkust. PT Cruiserit tutvustati esmakordselt 2000. aastal ja kaks aastat pärast esilinastust ilmus ettepanekute nimekirja 2,2-liitrine turbodiisel. Auto tootmine asutati Tolucas, Mehhikos ja aastast 2001 - Austrias Grazis (Euroopa jaoks).

2004. aastal näidati avatud katusega versiooni – kabriolett. Kaks aastat hiljem, 2006. aastal, tehti autole väike ümberkujundus. Omapärane keskkonsool on muutunud vähem keerukaks. Õnneks jäävad originaalsed ümmargused näidikud ja iseloomulik nelja kodaraga rool terveks.

Chrysler-Daimleri egiidi all toodeti PT Cruiserit kuni 2007. aastani. Järgmise kahe aasta jooksul, pärast kõrgetasemelist lahutust Saksa kontsernist Daimler, pani Chrysleri kokku Chrysler Holding LLC kontsern. PT Cruiseri tootmine lõppes ametlikult 2009. aastal, kuid selle kokkupanek jätkus samal aastal Chrysler Group LLC egiidi all. Viimane Chrysler PT Cruiser veeres konveierilt maha 2010. aasta juulis.

Mootorid

Bensiin:

R4 16V 1,6 (116 hj)

R4 16V 2.0 (141 hj)

R4 16V 2,4 (143–152 hj)

R4 16V 2,4 T (218–233 hj)

Diisel:

R4 2.2 CRD (121–150 hj)

2-liitrine agregaat sobib paremini manuaal käigukast edasikandumine Automaadiga kaotab see palju võimsust ja nõuab palju kütust. 2,4-liitrine mootor saab kõige paremini läbi automaatkäigukastiga.

Kiirusetundjatele on valikus 2,4-liitrine mootor ja turboülelaadur. See on laenatud Neon SRT-4-lt. Suure võimsuse eest peate aga sagedase bensiinijaama külastuse eest maksma.

Üksused 2.0 ja 2.4 on üsna töökindlad. Kuid mõnikord on nad vastuvõtlikud ülekuumenemisele, eriti liiklusummikus sõites. Tavaliselt on süüdi jahutusventilaator. Sellel on kaks kiirust ja ülekuumenemine toimub siis, kui mähis vastutab rohkema eest kõrged pöörded fänn

Ka 1,6-liitrine baasmootor ei tekita tõsiseid probleeme, kuid on selle auto jaoks liiga nõrk, mis ei rõõmusta teid kütusekuluga. Muide, mootoril on anglo-baieri sugupuu (laenatud esimese põlvkonna Minilt). Seadet toodeti Brasiilias Chrysler Corporationi ja Rover Groupi (tol ajal BMW portfelli kuulunud) ühinemise tulemusena loodud tehases. Mootor on tuntud kui Tritec ja Pentagon.

1.6 kõige olulisem eelis on ajastusketi ajam. Ainus, mis võib ebaõnnestuda, on süütepoolid. Kuid asendamine ei nõua suuri kulutusi.

Suhteliselt töökindel ja 150-hobujõuline turbodiisel 2.2 CRD (OM644). See läks Mercedes Vito PT Cruiserile. Võimsus, elastsus ja tõhusus on selle peamised eelised. Siiski pole see ilma puudusteta.

Üks levinumaid on vahejahutit sisselaskekollektoriga ühendava toru rebend. Lisaks, millal pikad jooksud Võid oodata kahemassilise hooratta, turbiini ja pihustite rikkeid. Probleeme on ka siibritega sisselaskekollektor. Selliste rikete kõrvaldamine nõuab suuri kulutusi.

Lisaks võib termostaat ebaõnnestuda. Tavaliselt ripub see avatud asendis, mistõttu mootor ei taha soojeneda.

Meie turul on diiselmootoriga PT Cruiser haruldus.

Disaini omadused

Chrysler PT Cruiser on ehitatud Neon platvormile ja jagab sellega mõningaid lahendusi. Vedrustusel on mitte liiga keeruline disain. Esiosas on klassikalised MacPhersoni tugipostid. Taga on kahe kangi ja kahe kangiga jäik tala joa tõukejõud, mis meenutab Watti vooluringi, sama, mida kasutati Opel Astra IV. Vedrustuse seaded on tavaliselt Ameerika. Seetõttu tunneb Retro end hästi ainult sirgel. Kuid šassiil on üks puudus - pöörderaadius on liiga suur.

Ameerika kompaktkaubikul on ainult esivedu. Mootor oli ühendatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga (Getrag G288 diisliga ja Chrysler MT350 koos bensiinimootorid) või 4-käiguline automaat 41TE.

Diiselversioonid erinevad aku asukoha poolest. See ei asu mootoriruumis, vaid all kõrvalistmel. Ohutuse tagamiseks peab aku olema geel. Seda tüüpi akud on kallimad kui tavalised elektrolüüdiga akud.

Retro tootmise ajal sai Chrysler palju piiratud väljaandeid spetsiaalse tähisega - näiteks Route 66, Limited, Dream Cruiser, Pacific Coast, Highway Edition. Kokku oli neid umbes 15. Kõik erinevad värvilahenduse, varustuse detailide poolest ning on tänapäeval kaubamärgi fännide seas väga nõutud.

Kahjuks pälvis auto EuroNCAPi kokkupõrketestidel vaid kolm tärni.

Suhteliselt suure pagasiruumi maht oli 538 liitrit.

Tüüpilised vead

PT Cruiseri kõige levinum probleem on rike hüdrauliline ajam sidur. Remondi maksumus on umbes 250 dollarit. Lisaks juhtub mõnikord ka roolivõimendi pump üles ütlema.

Teistele nõrk koht Chrysleril on vedrustus, mis ei pea Venemaa teede katsetele hästi vastu. Kõige sagedamini peate vahetama eesmiste juhthoobade stabilisaatori tugitugesid ja hääletuid plokke - pärast 30–50 tuhande km läbimist. Ratta laagrid ja roolivardad pole ka vastupidavad. Pikkade sõitude jaoks Watt varda pistik tagumine vedrustus hakkab koputama, andes märku selle kulumisest.

Eesmised alumised juhthoovad nõuavad pukside ja kuulide väljavahetamist. Varuosad ja kulumaterjalid on alati saadaval ning hinnad on üsna soodsad. Põhjalikuks šassii remondiks vajate umbes 150-200 dollarit (ilma amortisaatorite maksumuseta).

Enne ostmist peaksite keha hoolikalt kontrollima. Vanematel autodel võib korrosioonijälgi leida esi- ja tagatiibade servadel. Pealegi, värvimistööd väga õhuke ja kahjustuste kohtades ilmub rooste üsna kiiresti. Ja ometi on enamik järelturul olevaid eksemplare heas seisukorras. Mõned näidised näitavad probleeme akna- ja uksetihenditega. Nii et esimattide alt võib leida vett, mis sinna tuuleklaasi tihendi alt sattus.

PT Cruiseri omanikud märgivad sageli kombineeritud roolisamba lüliti talitlushäireid, mis vastutavad valgustusseadmete töörežiimide juhtimise eest. Põhjuseks on lühis seadmes. Üks levinud rikke märk on esituled, mis ei lülitu välja. Ainus väljapääs on ploki vahetamine. Uue lüliti ostmise ja asendamise maksumus on 100–200 dollarit. Ilmse disainivea tõttu võib aga defekt korduda.

Teine tüütu ebameeldivus on taustavalgustuse pirnid, mis põlevad kiiresti läbi. armatuurlaud. Asendamine on tülikas ülesanne.

Need võivad ka ebaõnnestuda elektrilised aknad. Tavaliselt on süüdi vigane nuppudega moodul. Defekt ei mõjutanud näidiseid, millel on ainult elektrilised esiaknad.

Järeldus

Ja ometi on Chrysler PT Cruiser suhteliselt muretu auto, kuigi mõnel näitel on tõsiseid vigu, mille parandamine on üsna kulukas. Õnneks on ülejäänud rikked väikesed ja nende parandamine ei nõua palju raha. Kõige tugev külg see auto on ekstravagantne välimus, madal hind ja hea võimsus.

Chrysler PT Cruiseri tehnilised andmed