Tootjad Fordi autod täiustavad pidevalt oma tooteid ja jätavad endale õiguse teha muudatusi spetsifikatsioonid, spetsifikatsioonid, värvid, mudelite hinnad, konfiguratsioonid, valikud jne, mis on esitatud sellel saidil ette teatamata. Juhime teie tähelepanu asjaolule, et kõik veebisaidil olevad pildid ja teave konfiguratsioonide, tehniliste omaduste, värvikombinatsioonide, valikute või lisaseadmete, samuti autode ja hoolduse maksumuse kohta on ainult informatiivsel eesmärgil, ei pruugi vastata viimastele. Venemaa spetsifikatsioonid ja mitte mingil juhul ei ole tsiviilseadustiku artikli 437 lõike 2 sätete kohaselt avalik pakkumine Venemaa Föderatsioon. Sõiduki üksikasjade saamiseks võtke ühendust lähima volitatud Fordi edasimüüjaga.
* Ostmisel kasu Ford Transit turustaja poolt elluviidava programmi “Liisingu boonus” raames koos ametlikud edasimüüjad. See programm võimaldab igal inimesel saada hüvitisi kuni 220 000 rubla ulatuses. Ford Transitile sõiduki ostmisel liisingupartnerite kaudu. Ei ühildu Trade-in Bonus programmiga. Liisingupartnerettevõtete nimekiri: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (sh UKA LLC – kasutusliising), LLC Gazprombank Autoleasing LLCSC Karkade, LLC LizPlan Rus, Europlan, LLC Major Leasing (sh LLC Major Profi - kasutusliising), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Liising, JSC "Sberbank Leasing", LLC "SOLLERS-FINANCE". Liisingufirmade nimekiri võib olenevalt edasimüüja piirkonnast erineda. Täpsemat teavet ja jooksvat teavet auto ostmise tingimuste kohta saate oma edasimüüjalt.
Pakkumine on piiratud, ei ole pakkumine ja kehtib kuni 31. detsembrini 2019. Ford Sollers Holding LLC jätab endale õiguse neid pakkumisi igal ajal muuta. Üksikasjad, hetketingimused ja sõiduki saadavus – edasimüüja juures ja aadressil
** Kogukasu kahe Ford Transiti sõiduki ühekordselt ostmisel programmi "Bonus for Liising" raames. Programm võimaldab kõigil saada kasu autode ostmisest liisinguga liisingupartnerite kaudu. Ei ühildu Trade-in Bonus programmiga. Liisingupartnerettevõtete nimekiri: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (sh UKA LLC – kasutusliising), LLC Gazprombank Autoleasing LLCSC Karkade, LLC LizPlan Rus, Europlan, LLC Major Leasing (sh LLC Major Profi - kasutusliising), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Liising, JSC "Sberbank Leasing", LLC "SOLLERS-FINANCE". Liisingufirmade nimekiri võib olenevalt edasimüüja piirkonnast erineda. Liisingufirmade nimekiri võib olenevalt edasimüüja piirkonnast erineda. Täpsemat teavet ja jooksvat teavet auto ostmise tingimuste kohta saate oma edasimüüjalt. Liisingufirmade nimekiri võib olenevalt edasimüüja piirkonnast erineda. Pakkumine on piiratud, ei ole pakkumine ja kehtib kuni 31. detsembrini 2019. Ford Sollers Holding LLC jätab endale õiguse neid pakkumisi igal ajal muuta. Üksikasjad, hetketingimused ja sõiduki saadavus – edasimüüja juures ja aadressil
Värskendatud Ford EcoSporti maailmaesitlus toimus 2016. aasta novembris Los Angelese autonäituse poodiumitel, aga kodumaistes müügisaalides. edasimüüjate keskused, ilmus see alles mais 2018. Väärib märkimist, et mudel on esimene planeeritud ja üsna sügav ümberkujundus. Tootja on oluliselt raputanud tehnilist täidist, värskendanud sisemust ja retušeerinud disaini. Uut toodet eelkäijast eristada pole keeruline. Sellel on suuremad esituled koos väikeste ümarate teravustamisläätsedega ja stiilsed LED-päevatuled. sõidutuled. Radiaatorivõrest on saanud üks kindel element ja see on patenteeritud kuusnurk, mis on kaetud mitme horisontaalselt orienteeritud ribiga. Esikaitseraua sai erinevaid udutulede sektsioone. Neil on ebatavaline kuju ja kumera läätse asemel on tavaline helkur. Uue toote maastikulist iseloomu rõhutavad spetsiaalsed vooderdised kaitseraudadel, künnistel ja ustel. Need on valmistatud värvimata vastupidavast plastikust ja on mõeldud kerepaneelide kaitsmiseks kõige haavatavamates kohtades.
Mõõtmed
Ford Ecosport on viiekohaline kompaktne linnakrossover. Oma suuruse poolest kuulub see subkompaktklassi. Selle pikkus on vaid 4325 mm, kõrgus 1670 mm ja laius 1765 mm. Telgede vaheline kaugus on umbes 2519 mm ja kliirens- 200 millimeetrit. See maandumine on tüüpiline enamikule selle klassi esindajatele. See võimaldab teil sõita äärekividel, säilitada sujuvat sõitu ebatasasel teel ja tunda end mugavalt maanteel. Sõltuvalt ajami tüübist võib vedrustuse arhitektuur erineda. IN põhivalikud teostus, sõltumatud McPhersoni tugipostid koos stabilisaatoriga asuvad ees külgmine stabiilsus, ja taga on poolsõltumatu elastne tala. Täiustatud versioonides on tagasillal tõeline mitmikhoob.
spetsifikatsioonid
Sest Venemaa turg tootja on ette valmistanud kaks mootorit, viiekäigulised manuaalkäigukastid ja uue automaat käigukast, mis asendas roboti. Ajam, nagu varemgi, on põhimudelitel esivedu ning lisatasu eest on saadaval täisvedu, mille tagatelg on ühendatud mitme plaatsiduri kaudu.
Baasmudelid saavad täiesti uue atmosfääri bensiiniüksus Draakoni seeria. sellel on ainult kolm silindrit, kaks nukkvõlli ja põlemiskambrite kogumaht on 1498 kuupsentimeetrit. Inseneridel õnnestus 6000 p/min juures välja pigistada 123 hobujõudu ja 4500 p/min juures 151 Nm pöördemomenti väntvõll minuti pärast. Sellise seadmega on kiiruse lagi umbes 175 kilomeetrit tunnis. Kütusekulu on kombineeritud sõidutsüklis 6,4-6,8 liitrit bensiini saja kilomeetri kohta.
Vanemad varustustasemed saavad uuendatud kaheliitrise Duratec nelja. See toodab 148 hobust 6000 p/min juures ja 4500 Nm pöördemomenti 4500 p/min juures. Selline auto suudab jõuda 180 kilomeetrini tunnis ja tarbib samas sõidurežiimis umbes 8,5 liitrit kütust saja kohta.
Varustus
Rikkalikes varustustasemetes saab Ecosporti varustada 6,5-tollise värvilise puuteekraaniga multimeediumikeskuse, kombineeritud nahkistmete, kliimaseadme, seitsme turvapadjaga, valuveljed uue disainiga, parkimisandurid ja tahavaatekaamera, täisvõimsusega lisatarvikud ja soojendus, samuti valgus- ja vihmaandurid.
Video
Ford EcoSporti tehnilised omadused
universaal 5-ukseline
Maastur
- laius 1,765 mm
- pikkus 4325 mm
- kõrgus 1,670 mm
- kliirens 200mm
- istekohti 5
| Mootor | Nimi | Hind | Kütus | Ajamiüksus | Tarbimine | Kuni sada |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,5 MT (123 hj) | Ambiente | ≈ 983 000 hõõruda. | AI-95 | Ees | 5,2 / 8,5 | |
| 1,5 MT (123 hj) | Trend | ≈1 043 000 hõõruda. | AI-95 | Ees | 5,2 / 8,5 | |
| 1,5 MT (123 hj) | TrendPlus | ≈1 113 000 hõõruda. | AI-95 | Ees | 5,2 / 8,5 | |
| 1.5AT (123 hj) | Trend | ≈1 113 000 hõõruda. | AI-95 | Ees | 5,5 / 9,2 | |
| 1.5AT (123 hj) | TrendPlus | ≈1 173 000 hõõruda. | AI-95 | Ees | 5,5 / 9,2 | |
| 1.5AT (123 hj) | Titaan | ≈1 233 000 hõõruda. | AI-95 | Ees | 5,5 / 9,2 | |
| 1.5AT (123 hj) | Titanium Plus | ≈1 283 000 hõõruda. | AI-95 | Ees | 5,5 / 9,2 | |
| 2.0 AWD (148 hj) | Trend | ≈1 253 000 hõõruda. | AI-95 | Täis | 6,9 / 11,4 | |
| 2.0 AWD (148 hj) | TrendPlus | ≈1 313 000 hõõruda. | AI-95 | Täis | 6,9 / 11,4 | |
| 2.0 AWD (148 hj) | Titaan | ≈1 373 000 hõõruda. | AI-95 | Täis | 6,9 / 11,4 | |
| 2.0 AWD (148 hj) | Titanium Plus | ≈1 423 000 hõõruda. | AI-95 | Täis | 6,9 / 11,4 |
➖ Väike pagasiruum
➖ Nähtavus
➖ Müra isolatsioon
plussid
➕ Juhitavus
➕ Mugav salong
➕ Kütusekulu
2018-2019 Ford Ecospordi eelised ja puudused uues keres tuvastati arvustuste põhjal tõelised omanikud. Mehaanika, roboti, esiveo ja nelikveoga 4x4 Ford EcoSpordi täpsemad plussid ja miinused leiate allolevatest lugudest:
Omanike ülevaated
Auto on mõnus sõita, kurvides üsna stabiilne, möödasõit erilisi probleeme ei tekita, linnas on madalal kiirusel üldiselt tundlik, nähtavus on laiade esipiilarite ja väikese tagaakna tõttu veidi piiratud, aga see kõik on harjumuse küsimus.
Bensiini kulub 92, kiirusel 110-120 km/h sõi umbes 7 liitrit 100 km kohta ja kiirusel 90 km/h näitas kütusekulu umbes 6 liitrit. Üldiselt olen autoga rahul. Märkan, et mida rohkem ma sõidan, seda rohkem see mulle meeldib.
Ford EcoSporti tuvastatud puuduste hulgas:
1. Külma ilmaga sulguvad uksed väga halvasti, nagu ka “kuuel”, õudusunenägu!
2. Jällegi, külma ilmaga, peale -13 kraadi, töötab külmumisvastase toite halvasti (või lakkab üldse töötamast). Antifriisil pole sellega midagi pistmist, see töötab suurepäraselt teises masinas. Ilmselt pole Aasia auto mõeldud Venemaa tegelikkuse jaoks.
3. Mulle ei meeldinud kapotialune ruum, see pole ilus. Kõik osad ja juhtmed on pinnal, korpused puuduvad. No need on ilmselt pisiasjad.
Tanya Sumarokova, Ford EcoSport 1.6 (122 hj) AT 2014 ülevaade
Video ülevaade
Mul on Ford EcoSport Titanium Plus. Võtsin selle täpselt miljoni eest koos kõigi krediidi ja kauplemise allahindlustega.
Suurepärane auto. Otsisin just sellist: kompaktne, mugav, praktiline, madal omamiskulu ja TARBIMINE. Mul töötab 8.1 pidevalt töötava kliimaseadmega! Madal kohustuslik liikluskindlustus ja maksud.
Enne ostmist lugesin palju arvustusi, nüüd autot omades ei leia ma ühtegi viga.
Sergei Kalašnikov, Ford Ecosport 1.6 (122 hj) automaat 2015 ülevaade
Kust saab osta?
Kaks aastat uue Ford EcoSpordi omamist, läbisõit 42 000 km, mõned faktid ja statistika:
1. Kütusekulu kombineeritud tsüklis on 8,5 l/100 km.
2. Keskmine hoolduskulu edasimüüja juures on 11 500 rubla.
3. Esiosa piduriklotsid hoolduseks vahetatud 30 000, maksumus koos töödega 8900 rubla.
4. 23 000 km-l suri katalüsaator - see sai garantii korras välja vahetatud.
5. 42 000 läbisõidu juures andis käigukast pikaks ajaks elu ära - külmaga töötab ilusti, kohe 3-5 km sõites hakkab jõnksuma, mootor ei arenda kiirust, lakkab sisse lülituma tagurpidi käik ja sportrežiim, kontrolltuli põleb
Esimene garantiiremont oli juhtploki vahetus, koju jõudmiseks piisas, rike kordus, saadeti tagasi remonti kuni edasimüüja asja aru sai...
David Luarsabov, Ford EcoSport 1.6 (122 hj) AT 2014 ülevaade
EcoSport on kallis auto, kuid oma klassis on see kõrgendatud mugavuse ja vähendatud maastikusõiduvõimega NIVA. Nähtavus läbi Niva esiklaasi on veelgi parem. Need A-piilarid, kas nad poleks saanud midagi muud välja mõelda, blokeerivad peaaegu poole külgvaatest.
Kõik 5 ust tuleb kõvasti kinni lüüa. Kasumlikkust pole. Nad kirjutavad tarbimiseks 100 km kohta - 7,3 liitrit, tegelikkuses - 9,6 liitrit. Enne seda oli mul FORD S-MAX, sõin täpselt sama palju.
Omanik sõidab Ford Ecosport 2.0 (140 hj) MT 4WD 2015. aastaga.
Hästi ehitatud väike auto. Normaalne nähtavus, kuigi ostes arvasin, et nagid takistavad vaadet - küll, aga mitte nii palju kui mõned kirjutavad. Istumisasend on kõrge ja istmed mugavad.
Olen mõnega nõus käepidemete puudumise küsimuses ja selles, et see loobib kapoti alla pori. Fordi nõrkus – Shumka ei ole tasemel. Ukse käetoed on mugavad, kuid kahju oli, et need olid riidest - need lähevad määrduma ja rasvaseks. Pagasiruum on liiga väike.
Ülevaade uus Ford EcoSport 1.6 (122 hj) MT 2016.a
Ford tahab võita kahte rivaali ühe crossoveriga: EcoSport peaks võtma vastu nii utilitaarse Dusteri kui ka särava Nissan Juke viige ostja õhukanali alt ära. Kuid sõda kahel rindel nõuab palju jõudu - ja isegi crossoveri võimsaim versioon on kapoti all Hobujõud mitte eriti...
Sügismaastikud Gruusia sõjateel teel Thbilisist Vladikavkazi on hüpnotiseerivad ja lummavad: asfaldilint kas keerleb nagu madu mööda mäekurusid, siis hüppab järsku orgu ja tormab targalt täpselt hiiglasliku vahel silmapiirile. vaiksed mäeahelikud. Ideaalne koht igavese üle mõtisklemiseks, aga mitte seekord: uus EcoSport tapab tuju.
Nende uhkete mägede ja hilis-Kaukaasia sügise vaoshoitud toonide taustal tundub ebatavaline ereoranž EcoSport võõras – nagu capoeira tantsija lezginka võistlusel: kõik ise on nii karnevallik-off-road, plokiline, tohutu suure hooga. võre suu esistange, kitsalt ahendatud silmad ja päris “koonu” servani tõstetud esituled, pakiruumi kaanele asetatud tagavararehv. Ekstsentrilisuse poolest ei suuda see Nissan Juke’iga võistelda, kuid kohaliku, peamiselt üheksakümnendate “sakslastest” koosneva autopargi taustal tõmbab see selgelt tähelepanu. Brasiilia motiivid pole juhuslikud – EcoSport ise on pärit karnevalide maalt. Tema nimi pole Venemaal veel levinud, kuid meie autohuvilistele on tuttav üks uustulnuka kaugetest “sugulastest”. Kunagi populaarne Fusion on struktuurilt lähedane kümne aasta eest sündinud esimese põlvkonna EcoSpordile.
EcoSport on kokku pandud Venemaal, Naberežnõje Tšelnõi tehases. Lokaliseerimise aste on üsna kõrge: Ford ütles, et mitmed osad on siin tembeldatud. Huvitaval kombel õnnestus neil kohandada EcoSport taaskasutusprogrammiga: esiveolise versiooni ostmisel on programmi allahindlus 50 000 rubla ja nelikveolise versiooni ostmisel 90 000 rubla.
Tegelikult on Venemaal uus kompaktne crossover ja see asendab Fusioni (viimane on muide üks populaarsemaid Forde järelturg). See järjepidevus tuleb aga veel leida: Fusion oli välimuselt võimalikult lihtne ja sisutihe ning omal ajal koosnes selle potentsiaalne publik inimestest, kes seda vajasid. töökindel auto ja keda auto kaudu eneseväljenduse võimalus eriti ei muretsenud.
Uue EcoSpordiga on kõik teisiti: see püüab hoida nii vanu ostjaid kui ka haarata noori. Turundajate sõnul on krossover nii keskealistele mõeldud järgmine auto (ja millegipärast on Fordi esindajad kindlad, et paljud lähevad Focusest EcoSpordile) kui ka esimene. oma auto linnanoortele. Esimene grupp peab alternatiivina selgelt Dusterit või Terranot (kuigi need kaks on märgatavalt odavamad), teisel grupil pole midagi selle vastu, et testida Nissan Juke'i ja Opel Mokka. Ja selgub, et Ecosport on võlgu nii meie kui ka teie omale?
Selgub. Selle selgeks tõestuseks on hinnapoliitika ja konfiguratsioonid. Hinna poolest asub Ecosport orienteeruvalt Dusteri ja Juke'i keskel ning omamoodi tõehetk saabub ostja jaoks, kui ta on lugenud 899 000 rublani, enne kui raha tema varal otsa saab. Selle raha eest saate valida ühe kahest Ecospordi versioonist. Esimene - vähem võimsa mootori ja esiveoga, kuid koos robotkast ja tipptasemel konfiguratsioonis. Teine on võimsama mootoriga nelikvedu, kuid “käepidemel” ja kolme Trend Plusi konfiguratsiooni keskel. Siin leidub igaühele midagi: linnanoored eelistavad ilmselt mugavat käigukasti ja nahksalongi (nahk on saadaval vaid tippvarustustasemel), samas on valmis võimsama mootori, nelikveo ning lihtsa ja töökindla mehaanika pooldajad. leppima kaltsukasse ja piiratud varustuse nimekirjaga.
"Ecosport" on küll Ladina-Ameerika päritolu, kuid valmistati ette Venemaa talveks: Venemaale saabus talvepaketiga, mis sisaldab lisaks elektrilist salongisoojendit, õhutorusid jalgades tagumised reisijad, elektriküte tuuleklaas, esiistmed ja küljepeeglid.
Probleem on aga selles, et universaalset lahendust luua ja hinda vastuvõetaval tasemel hoida on võimatu, vaatamata sellele, kuidas vaadata: sunnitud kokkuhoiu jäljed on märgatavad. Näiteks võite andestada sellise pisiasja nagu laekäepidemete täielik puudumine. Või pigistage silmad kinni selle ees, et EcoSport ei oska ise parkida ega hädaolukorras pidurdada (Focus teeb seda – ja ometi maksab see umbes sama palju). Aga see, et krossoveril pole tehase põhjakaitset, tekitab juba segadust. Mõte Ecospordi kaitsetust kõhust kerkis rohkem kui korra pähe kergetel maastikutingimustel vedamisel ja forde ületades.
Ja kui tahad kaheliitrist EcoSporti, aga robotkäigukastiga? Või näiteks “ülaosas” ja nelikveoga vähem võimas mootor? Vabandust, minge mööda: Ecospordil pole ei üht ega teist - nende sõnul pole selliste versioonide järele nõudlust. Samal põhjusel ei tule mootorivalikusse ka diiselmootorit.
Ja kaks saadaolevat seadet - vana vabalthingav Sigma ja Duratec (mahuga 1,6 ja 2 liitrit, võimsus on vastavalt 122 ja 140 hj) - rõõmustavad väheseid inimesi. Powershift sai “väiksega” hästi läbi - vahetused on sujuvad, ilma asjatute tõmblusteta. Ainus, mis mulle ei meeldinud, oli manuaalrežiimi juhtnupp - seda ei paigutatud kõige ilmsemal viisil käigukangi nupu enda küljele. Kuid ma pidin selle nupu poole sageli abi saamiseks pöörduma.
Teil ei ole määratud nägema täisväärtuslikku värvimonitori isegi maksimaalses konfiguratsioonis - peate leppima ainult ühevärvilise ekraaniga. Kuid on olemas SYNC-süsteem – ilmselge noogutus nooremale põlvkonnale. Mõistab häälkäsklusi, sünkroonib teie telefoniga ja suudab isegi sissetulevaid tekstsõnumeid valjusti lugeda.
Vahetan rida vasakpoolsesse, vajutades samal ajal gaasi, et bussist mööda saada... ja tulen tagasi: minu järel hüppas juba iidne Mercedes vasakpoolsesse sõiduraja ja EcoSport keeldus järsku kiirendamast - pole. veojõud! Mootor on tipptasemel, seega on mõttetu oodata sellelt jõulisi käivitusi. Mägedes läks olukord veelgi hullemaks – mootor kaotab kõrguse tõustes märgatavalt võimsust, pingutab, koliseb ja iga kiirendamise katsega võtab see justkui kopsutäie õhku sisse ja alles siis hakkab tõukama. Mõlema versiooniga kõrgel mäekurule sattunud kolleegid kurtsid kaheliitrises Duratekis veelgi tõsisemate astmahoogude üle ja see polnud selliste tingimuste jaoks parim. ülekandearvud manuaalkäigukastis.
Kuid tasandikul kiirendab kaheliitrine Ecosport paremini, seda ka tänu mehaaniline kast edasikandumine Kuigi 18 hobujõu vahet kompenseerib mõnevõrra auto enda lisakaal - nelikveoline EcoSport koos tagasilla pistikelektromagnetsiduriga on esiveolisest tubli sajakaalu raskem.
Kerge maastikuga nelikvedu tuleb üsna hästi toime, ei karda isegi diagonaalset rippumist - Dana sidur saab kiiresti aru, millal mängu tuleb. Elektroonika hoiab libisevaid rattaid regulaarselt kinni, kuid ülesmäge alustades töötavad need liiga kõvasti: väikseima libisemise korral kinnitavad nad rattad - ja auto jääb paigale. Ebasel maastikul ja fordidega üle sõites rikub mootor veidi pilti - kaheliitrisel Duratecil, nagu ka tema nooremal vennal, jääb pisut puudu madalast veojõust. Puuduv diisel täiendaks ideaalis maastikupilti...
EcoSporti tagavedrustus erineb olenevalt ajami tüübist: esiveolistele versioonidele on paigaldatud poolsõltumatu tala ja nelikveoga versioonidele iseseisev multi-link. Geomeetriline murdmaavõime uhkeldab väga kadestamisväärsete näitajatega: lähenemis- ja väljumisnurgad on vastavalt 22,2 ja 31,6 kraadi.
Vedrustus käitub kehval teel suurepäraselt, saab märkimisväärselt hästi hakkama ebatasasustega ning tuleb eriti hästi toime peente kammidega – minimaalse vibratsiooniga ning sõidab nagu kinnas. Põiklainetel pole see enam nii mugav – sellele klassile iseloomuliku lühikese teljevahe ja kõrge raskuskeskme tõttu on auto väga kitsene ja noogutab isegi pealtnäha kahjutute maastikumuutuste korral. Sa ei hakka siin tagumisi sõitjaid kadestama. Kuid tasastel teedel üllatas EcoSport mind meeldivalt - see tundub olevat kõrge ja rullid väikesed, hoiab suurepäraselt trajektoori ja sukeldub meelsasti mägiserpentiinteede juuksenõeladesse. Pealegi osutus ruleerimise mõttes kergem esiratas märgatavalt huvitavamaks.
Hea geomeetriline murdmaavõime võimaldab Ecospordil tunda end kindlalt ka kergetes maastikutingimustes - ereda ebatavalise välimuse taga on korralik kliirens 203 mm (esiveolise sõiduki puhul on see 3 mm vähem) ja lühike. üleulatuvad osad. Üldiselt õnnestus disaineritel ereda välimusega praktilisust väga edukalt mitte rikkuda. Näiteks parempoolse lambi korpusesse oli elegantselt peidetud pakiruumi ukse vabastusnupp ning käepide oli ehitatud lambivarju sisse. See näeb huvitav välja, seda on mugav avada ja mustus ei satu nupule – see on kohusetundlikult peidetud. Luku selline paigutus on tingitud asjaolust, et uks ise avaneb “off-road style” küljele, pehmelt töötaval gaasitoel. Veelgi enam, õiges suunas, vasakule - lähenete pakiruumile tee äärest, ilma et oleks oht, et saate pritsida või, mis hea, möödasõitvate autode käest löögi saada. Tundub väike asi – aga näiteks ikoonilise Toyota RAV4 ühe põlvkonna puhul ei võetud seda arvesse.
Puuduste hulka kuuluvad aerodünaamilised vead: kuigi Vene turu jaoks on müra isolatsiooni täiustatud, hakkab Gruusia mäetuul kiirusel üle 100 km/h juba kusagil esisammaste piirkonnas “Sulikot” laulma. Ja sambad ise on liiga laiad – tundub nagu väike auto, aga takistavad märgatavalt nähtavust.
Pagasiruumi maht on tagasihoidlik – vaid 310 liitrit. Kuid tagumise diivani seljatoe saab asetada vertikaalselt, mis suurendab mahu 375 liitrini. Tõsi, tagumised reisijad ei ütle kindlasti aitäh - vertikaalselt üles tõstetud seljatoega on ebamugav istuda.
Kannatab ka tahavaade läbi sisepeegli – kitsasse tagaaken piilub häbelikult tagavarakummi serva. Muide, parkimisel tasub meelde tuletada varuratta olemasolu viiendal uksel tagurpidi- te ei harju kohe mõttega, et sellisel beebil on selja taga veel 30 sentimeetrit, mida küljepeeglitest näha pole.
Interjööri osas jääb Ford endale truuks: esipaneel on laenatud Fiesta luukpäralt, mille baasil EcoSport põhineb. On sama armatuurlaud uhkete rombikujuliste nuppudega, sama plastik - üldiselt täitsa korralik, aga kohati kannatab odavuse käes. Ja isegi kui teil pole tagumises reas palju nalja, saate seda teha juhiiste- ruumikas ja mugav, ruumi tundub veidi vähem kui Dusteris, kuid selgelt rohkem kui Juke'iga sõites. Istmepadi on kõrge, instrumendid lihtsad, kuid suurepäraselt loetavad ning rool on reguleeritav nii käeulatuses kui ka kaldenurgas ning väga mugav – Ecosportiga on lõbus sõita.
Jah, see on tõesti lahe. Siiski on palju lihtsam ette kujutada noori juhte Ecospordi roolis kui mõnda vuntsidega keskealist meest ruudulises särgis ja teksades. Ladina-Ameerika entusiasm kandus kuidagi autosse ja nüüd nakatab see ka juhti: sõita on huvitav ja mõnus, isegi vaatamata mitte kõige võimsamatele mootoritele. Ainus probleem on selles, et tootja on hukule määratud uus crossover väga karmiks võitluseks, pannes ta duelli kõige populaarsemate mudelite vastu tegelikult kahes erinevas nišis – ja mõlemast pirukast on väga raske tükki ära rebida. Teisest küljest, kui mitte möbleeritud, siis rikkuda EcoSpordi elu vähemalt pisut nii utilitaarsete kui ka noorte imago-krossoverite jaoks. Nüüd on peamine intriig selles, millisele publikule EcoSport rohkem meeldib.
Tehnilised andmed (tootja andmed):
| Ford EcoSport |
1,6 2WD AT | 2.0 4WD MT |
|
mõõtmed |
||
| Pikkus, laius, kõrgus, mm | 4273x1765x1629 | 4273x1765x1629 |
| Teljevahe, mm | 2519 | 2519 |
| Kliirens, mm | 200 | 203 |
| Esiraam, mm | 1529 | 1529 |
| Tagumine roomik, mm | 1532 | 1532 |
| Rehvi pöörderaadius, m | 5,3 | 5,3 |
| Pagasiruumi maht, l | 310 | 310 |
|
Mootor |
||
| mootori tüüp | 4-silindriline, reas | 4-silindriline, reas |
| Maksimaalne võimsus, hj | 122 kiirusel 6400 pööret minutis | 140 6000 pööret minutis |
| Maksimaalne pöördemoment, Nm | 148 kiirusel 4300 pööret minutis | 186 4150 |
| Mootori maht, cm3 | 1596 | 1999 |
| Kompressiooniaste | 11,0 | 10,8 |
| Silindri läbimõõt, mm | 79 | 87,5 |
| Kolvikäik, mm | 81,4 | 83,1 |
| Tühimass, kg | 1386 | 1488 |
| Kandevõime, kg | 329 | 412 |
|
Edasikandumine |
||
| ajami tüüp | ees | täis |
| kontrollpunkt | robotlik | mehaanilised |
|
Dünaamilised omadused |
||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 174 | 180 |
| Kiirendus 0-100 km/h, s | 12,5 | 11,5 |
|
Kütusekulu |
||
| Linnaratas, l/100km | 9,2 | 11,4 |
| Linnaväline tsikkel, l/100km | 5,6 | 6,5 |
| Segatsükkel, l/100km | 6,9 | 8,3 |
| Kütuse tüüp | AI-92 | AI-95 |
| Helitugevus kütusepaak, l | 52 | 52 |
Meie riigis on Ford EcoSport linnakrossover olnud müügil juba mitu aastat ja on endiselt turul huvitav pakkumine. Mis pole sugugi üllatav, kuna tänapäeval on linnamaasturite järele kogu maailmas suur nõudlus. Säästlikud mootorid, nelikvedu, kindel kliirens, särav välimus ja palju muud aitavad sellel mudelil Venemaa autoturul oma positsiooni säilitada. Tootja sõnul saate EcoSpordiga end linnadžunglis koduselt tunda. Kas tõesti? Siin püüame mõista, miks just selline crossover võib huvitada Venemaa autohuvilisi.
Disain
Nagu Henry Ford ütles, on igal autol oma stiil. Teise põlvkonna EcoSpordi fotosid vaadates hakkab silma, et sellel on tõesti oma stiil - jõhker ja sportlik, nimega üsna kooskõlas. Mudeli välisküljel on porilaudade ja hõbedase kaitsekattega kaitserauad, kerevärvi värvitud suunatuledega tahavaatepeeglid, samuti kaubamärgiga radiaatorivõre, väljendusrikas peaoptika LED-taustvalgustusega, hõbedased katusereelingud ja täissuuruses varuosa. pagasiruumi kaanele paigaldatud ratas.
Varuratas peal tagauks, põhjustab paraku auto kasutamisel teatud ebamugavusi, seega loodame, et tulevikus kõrvaldab tootja see puudus venekeelne versioon, nagu paar aastat tagasi Genfis esitletud Euroopa versiooni puhul. Pange tähele, et varurehvile on soovitatav panna salaratas, kuna korki saab kiiresti eemaldada ja ratas on kinnitatud ainult 3 poldiga. Üldiselt ei tundu EcoSport odav auto. Selge on see, et siin ei koonerdatud materjalidega ning kujundus on loodud eesmärgiga esmapilgul tähelepanu tõmmata. Kuigi tagavararehv jäi vahele, näeb auto välja üsna efektne ja kaasaegne.
Disain
Maastur põhineb luukpära Fiesta B2E platvormil. EcoSpordi arhitektuur on identne Fiesta omaga – ees on McPhersoni tugipostid ja taga väändetala koos trummelpiduritega. Nelikveolised versioonid kaheliitrine mootor ja manuaalkäigukastid eristuvad ainulaadse alamraami ja sõltumatu vedrustuse poolest. See disain on üsna töökindel ja võimaldab autol mitte järele anda erinevatele takistustele, mis teel võivad ette tulla. Kõrge kliirens (200 mm) koos suurte lähenemis- ja väljumisnurkadega lubab enesekindlat sõitu nii tavateedel kui ka ebatasasel maastikul.
Kohanemine Venemaa oludega
EcoSporti kohandamiseks meie riigi teeoludega otsustasid nad selle "isoleerida". Salongi paigaldati elektrisoojendus ja lisaõhukanalid tagumiste sõitjate jalgadele ning tuuleklaas varustati soojendusfunktsiooniga. Lisaks tsingiti katus, vedrustus sai tugevdatud amortisaatorid ja vedrud ning baasmootor lülitati AI-92 bensiinile. Lisaks tuuleklaasile on soojendusega esiistmed, rool ja elektriliselt reguleeritavad välispeeglid. Vene versioonil on ka suurendatud pesuri reservuaar ja täiendav heliisolatsioon, kuigi auto müratase pole endiselt madal, eriti kiirustel üle 100 km/h.
Mugavus
Mõnele võib EcoSpordi sisemus meeldida, teisele mitte, kuid üks on kindel - viimistlusega on kõik korras. Plastik rõõmustab oma pehmusega õigetes kohtades, “korralik” on informatiivne ja hästi loetav ning roolisammas on kõrguse ja kaldenurga reguleerimise funktsioon. Tipptasemel Titanium versioon on varustatud kvaliteetse nahkkattega. Roolil on mitte väga suured, kuid mugavad noad ja heli juhtnupud. Madalama käetoe tõttu tuleb käsi pidurile keerata ning patenteeritud Synci multimeediumisüsteem, mis on saadaval kõrgemate varustustasemete puhul, on varustatud eranditult ühevärvilise ekraani ja liiga paljude nuppudega – alguses pole sellest lihtne aru saada. .
"Alus" ei sisalda multimeediumi ega kliimaseadet - see sisaldab tavalist helivarustust 6 kõlari ja kliimaseadmega, kuid seal on elektrilised aknad ja palju muud. Lae käepidemed ei kuulu üheski pakendis, vaid automaatrežiim Töötab ainult juhiistmel elektriline aken. Istmed asuvad üsna kõrgel, reguleerimisulatuse osas pole kurta. Pärast mitmetunnist sõitu erilist väsimust ei täheldata. Külgmised tugirullid on arenenud, kuid seisavad siiski üksteisest veidi eemal. tagasi tagaistmed kaldub tagaistujate mugava istekoha huvides kõrvale, kuid paraku vähendab see niigi mitte eriti ruumika helitugevust pagasiruum- see mahutab ainult 310 kuni 1238 liitrit. lasti (tagumine diivan kokku pandud).
Varustuses on koguni 7 turvapatja, sealhulgas juhi põlveturvapadi. Tänu moderniseeritud anduritele on tagatud nende kiire ja garanteeritud reageerimine. Euroopa Euro NCAP reitingus sai EcoSport 4 tärni täiskasvanud reisijate kaitsmise eest 93%, lapsi 77% ja jalakäijaid 58%. Euro NCAP testi järgi olid turvaabisüsteemid 55% efektiivsed.
Põhiversioon pakub CD/MP3 heli ettevalmistamist Pult roolil, 6 kõlarit, 2-realine ekraan ja AUX/USB pistik vidinate ühendamiseks. Tippversioonid said Synci teabe- ja meelelahutuskompleksi koos Bluetoothi ja hääljuhtimisega vene keeles. Sellel kompleksil ei ole navigeerimisfunktsiooni, kuid see suudab nutitelefonist või tahvelarvutist valjult SMS-sõnumeid lugeda ning võimaldab ka nautida lemmikmuusikat ja olla ühenduses ilma, et see auto juhtimisest segaks.
Ford EcoSport Tehnilised andmed
Vene EcoSportil pole progressiivseid ülelaadimisega mootoreid. Selle mootorivalikut esindavad lihtsad ja end tõestanud vabalthingavad mootorid, nimelt 1,6-liitrine agregaat, mis arendab 122 hj. ja 148 Nm ning 2,0-liitrine mootor, mis toodab 140 hj. ja 186 Nm. Käigukasti rolli mängib siin kahe siduriga viiekäiguline manuaal- või 6-käiguline PowerShift automaatkäigukast, mis tagab kiire ja sujuva käiguvahetuse. Neid kaste ei kombineerita nelikveoga – nelikvedu on ühendatud ainult kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Kütusekulu on 6,6-8,3 liitrit. 100 km kohta, olenevalt modifikatsioonist, mis õigustab mudeli nime tõhususe väidetega täielikult. Siiski tuleb meeles pidada, et EcoSpordi tõeline "isu" on autoomanike arvukate arvustuste põhjal otsustades veidi kõrgem kui tootja deklareeritud.
