Auto Renault Duster omanikud ja ka need, kes alles mõtlevad selle mudeli ostmisele, mõtlevad, kuidas see töötab nelikvedu crossover. Enne selle teema käsitlemist tasub rõhutada, et Renault Duster on saadaval nii nelikveolise kui ka üherattaveoga. Selle mudeli nelikveoline disain on mudelitega täiesti identne Nissan Qashqai ja X-trail.
Lihtsas sõidurežiimis töötab Duster esiveoliselt, kuid esisilla libisemisel saab elektromagnetilise siduri vahendusel poole pöördemomendist tagasillale üle kanda. Vajadusel on võimalik elektromagnetilise siduri sundblokeerimine.
Renault Dusteri esikäigukasti tööpõhimõtted
Renault Dusteril on üsna lihtne ajami disain. Kui pöördemoment edastatakse käigukasti, jaotatakse see võllide abil esirataste vahel. Võllide konstruktsioon sisaldab sama nurkkiirusega liigendeid. Lihtsamalt öeldes asuvad tavalised CV-liigendid välisosas.
Sisemiste “granaatide” disain on erinev: sees on statiivid. Selline struktuur tagab telgede liikumise teatud vahega. Tööskeem ja seade Esirattavedu Renault Duster ei erine ühegi põiki paigaldatud mootoriga esiveolise automudeli tööpõhimõttest. Suuresti tänu lihtsale disainile on see soodsa hinnaga auto on nii populaarne.
Renault Dusteri nelikveoseade
Renault Dusterile paigaldatud nelikveo disain on keerulisem. Sõiduki käigukastis on kompaktne ülekandekast, mis edastab kardaan pöördemoment tagumisele käigukastile. Seda toimingut tehakse pidevalt. Käigukasti esiosa on varustatud elektromagnetilise siduriga. See konstruktsioonielement teostab veel ühe pöördemomendi ülekande käigukastile. Käigukast edastab pöördemomendi mööda telgesid koos CV-liigenditega kuni tagumised rattad.
Kui elektromagnetiline sidur pöördemomenti edasi ei edasta, kardaan see lihtsalt pöörleb tühikäigul. Selline Renault Dusteri käigukasti struktuur muudab sõidu juhtimise lihtsaks ja pingevabaks. Sõidurežiimi juhitakse salongis asuva lüliti kaudu, mis võimaldab esiveolise krossoveri hõlpsasti nelikveoliseks linnamaasturiks muuta. Ümberlülitamist saab teha ka automaatselt.
Nelikveolise Renault Dusteri töörežiimid
Renault Duster on mudel, mis võimaldab valida ühe kolmest sõidurežiimist:
2WD režiim jaotab veo ainult esisillale. Kui teekate on hea, vähendab see kütusekulu.
Automaatrežiim vastutab nelikveo automaatse ühendamise eest. Sel juhul liigub sõiduk esiveoga ja äkilise kiirendamise või rataste libisemise korral lülitub sisse tagavedu. Sel juhul sidur lukustub ja pöördemoment jaotub võrdselt taga- ja esisilla vahel.
Lukustusrežiim on nelikveorežiim. Juht blokeerib siduri ja ajam suunatakse kõikidele ratastele. See muudab kütuse sissepritsesüsteemi ja ABS-i tööpõhimõtet. "Anti-bux" on välja lülitatud, võimaldades autol järskudel nõlvadel ja soisel pinnasel hakkama saada. Kui rattad on lukus, kühveldab masin enda ette mulda, vähendades sellega laskumiskiirust. Kütusesüsteem töötab nii, et sisse tühikäik või esimene käik, suudab Duster ronida järskudest mägedest.
Renault Duster 4x4 kohe pärast turule ilmumist äratas suurt huvi Venemaa turg. Piisav huvitavad omadused Crossoverit hindasid kohe tuhanded venelased. Täna vaatame lähemalt nelikveoseadet Renault Duster ja ülekande töörežiimid.
Renault Duster 4x4 tööpõhimõte pole uus, midagi sarnast kasutatakse ka teistel väikestel krossoveritel. Näiteks Nissan Qashqai ja Juka nelikvedu töötab täpselt samamoodi. Artikli alguses olev foto näitab Renault Dusteri nelikveo tööskeemi.
Duster 4x4 käigukast on valmistatud ühes korpuses koos täiendava ülekandekäigukastiga. Kui esirattad pöörlevad, pöörleb pidevalt ülekandeseadme vars, mille külge on kinnitatud veovõll. Ja kardaan kannab pöördemomendi üle tagumisse käigukasti. Aga tagumise käigukasti ees on elektromagnetiline sidur, mille ülesandeks on kas pöördemomenti edasi kanda või lasta kardaanil tühikäigul pöörelda. Just see sidur on ühendatud tagaajami põhielement, ilma milleta poleks Dusteri 4x4 jõuülekannet üldse olemas. Kuidas see ülekandeelement krossoveri põhja alt välja näeb? Vaadake allolevat fotot.
Kogu nelikveo tööd saab teha krossoveri seest väikese seibi abil, mis lihtsalt blokeerib või avab elektromagnetilise siduri. Pöörates seeläbi ühe ajamiga kompaktne crossover nelikveolises linnamaasturis. Kokku on kolm töörežiimi.
Esimene töörežiim 2WD– esirattad ja kardaan pöörlevad, kuid elektromagnetsidur ei edasta pöördemomenti tagumisse käigukasti.
Nelikveo režiim "Lukusta"– elektromagnetsidur on blokeeritud ja pöördemoment läheb tagumisse käigukasti, sealt edasi tagaratastesse.
Automaatrežiim "Automaatne"– Selles režiimis, kui esirattad libisevad, näiteks jääl või muul libedal pinnal, lülitub elektromagnetiline sidur ise sisse ja paneb pöörlema ka tagarattad.
Väärib märkimist, et lukustusrežiimis ei saa pidevalt sõita, kuna see toob kaasa elektromagnetilise siduri ülekuumenemise ja selle rikke. Loomulikult suureneb nelikveorežiimis Duster 4x4 kütusekulu, eriti maastikul.
Kodumaisele autoturule sisenemisega saavutas Renault Duster väga laialdase populaarsuse. Selle põhjuseks on asjaolu, et suhteliselt väikese raha eest saab tarbija kvaliteetse nelikveoga crossoveri. Paljude autohuviliste jaoks on 4x4 funktsioon hädavajalik, sest maastikul tuleb sõita üsna sageli. See kehtib eriti talu- ja metsamaade kohta. Mis on aga Renault Dusteri nelikveo tööpõhimõte?
Kuidas Renault Dusteri nelikvedu töötab, kirjeldatakse videos:
Esiteks, kaalugem mitte probleemi tehnilist, vaid funktsionaalset külge. Alates kaasaegsest autotööstuse trend Püüdke vähendada kütusekulu, on autod sageli varustatud lülititega nelikveolt tavasõidule. Renault Duster pole seda kasulikku funktsiooni kaotanud. Niisiis on auto salongis lüliti pesur, mis võimaldab teil sisse lülitada erinevad režiimid. Vaatame küsimust üksikasjalikumalt:
Seega on selge, et nii juhtseade kui ka juht saab ise valida, millise režiimiga sõita.
Renault Dusteri nelikveo tööpõhimõte
Kui räägime tagaveo tööpõhimõttest, on vaja mõista mõningaid tehnilisi ja disainifunktsioonid Renault Duster. Esiveo puhul läheb kogu pöördemoment CV-liigendite kaudu esiratastele. Kuidas tagumine töötab?
Sel juhul on auto varustatud ülekandekast, mis suunab pöördemomendi tagaratastele. Süsteem leiutati üsna kaua aega tagasi, 50ndatel, kuid põhimõte on säilinud tänapäevani, kuigi neid seadmeid täiustatakse kogu aeg.
Klassikaline nelikveo skeem
IN tagumine käigukast Renault Dusterile on paigaldatud sidur ja kui see on blokeeritud, siis tagumine ajam ei tööta.
Selle saab sisse lülitada kas juhi sunniviisiliselt või ECU abil. Vaatame kõike lihtsamalt ja selgemalt: mootor annab pöördemomendi käigukastile ja sealt edasi jaotuskasti.
Dusteri nelikveo üksikasjalik skeem
Kardaanvõlli kaudu läheb see tagumisse käigukasti, mis sisaldab tagumise ajami ühendamiseks siduriregulaatorit. Kui sees, siis töötab nelikvedu, kui väljas, siis ainult esivedu. IN .
Tuletame veel kord meelde, et sidurilülitit ei tohiks pika aja jooksul jõuga kasutada, kuna see võib võimsuskoormusel üles öelda. Seetõttu peetakse AUTO-režiimi kõige optimaalsemaks kasutamiseks.
Vajadusel tasub lühikeseks ajaks sisse lülitada manuaalrežiim ja kui seda enam vaja pole, siis uuesti AUTO režiimile.
järeldused
Nelikveosüsteem osutus lihtsaks ja arusaadavaks. Muidugi, kui sidur ebaõnnestub, peate kogu komplekti välja vahetama, mis on kallis, seega peaksite järgima 4x4 režiimi kasutamise reegleid.
Täna nelikveolised sõidukid on saavutanud erilise populaarsuse, kuna neil on parem murdmaavõime ja meie teed soodustavad just selliste sõidukite kasutamist. Kuid millise mudeli peaksite valima? Renault Duster tungib täna enesekindlalt mitte ainult autotööstuse etapile, vaid ka meie suure kodumaa teedele.
Miks just tema?
Nüüd saab Dusteril, mille nelikvedu on paljudes populaarsetes autoajakirjades korduvalt arutatud, olla kolm sõidurežiimi:
Esimesel juhul toimub ajam eranditult esiteljel. Teine režiim lülitab automaatselt sisse nelikveo. See tähendab, et sõiduk seda süsteemi pidevalt ei kasuta, see aktiveerub ainult siis, kui selleks on reaalne vajadus, näiteks libisemishetkedel vms. Kolmas režiim on otsene nelikvedu. Üle 80 km/h aga sõita ei saa. Kui see piir ületatakse, lõpetab sidur automaatselt lukustumise.
Dusteri nelikvedu ja selle omadused
Tähelepanuväärne on see, et sellel mudelil puuduvad täielikult allakäigud. Mõnel juhul asendatakse need edukalt esimese käigu kasutamisega. Mis puudutab otsekäsitsemist, siis pole lihtsalt määratletud sõidukiga võrdset.
Duster, mille nelikvedu on välja töötatud uusimate teadussaavutuste põhjal, on tänapäeval üks võimsamaid oma klassi esindajaid. Seda sõidukit testinud tohutu hulga autojuhtide sõnul on see kiire ja võimas sõiduk, mis hoiab suurepäraselt teed ja teeb enesekindlalt teed sinna, kus teed sisuliselt pole.
Suurepärane teljevahe, enesekindel mootor, suurepärane kiirendus – just sellega võib kaasaegne Renault Duster kiidelda. Tähelepanuväärne on, et mõned eksperdid peavad nelikvedu siledal asfaldil tarbetuks lisavarustuseks. Sellegipoolest kaasaegne auto Renault Duster on näide sellest, kui hästi linnamaastur linnatingimustega toime tuleb.
Peamised järeldused
Seega on nimetatud auto suurepärane sõidukit varustatud nelikveoga. Kus see süsteem siin rakendatakse seda tõesti kõrgeimal tasemel, tänu millele on sõiduk ise tohutu hulga erinevate rahvusvaheliste programmide omanik. Lisaks on auto väga populaarne nii innukate autojuhtide kui ka alles algajate seas. Autoga pole mitte ainult mugav sõita, vaid seda on väga lihtne juhtida, kuna nelikvedu on suurepäraselt reguleeritav automaatrežiim, tänu millele võib seda sõidukit õigusega nimetada nutikaks autoks.
Autode nelikveolised versioonid on tänapäeval kõige populaarsemad, kuna see on tõeliselt mugav auto, mis sobib absoluutselt igale teele või maastikule. Samal ajal peetakse Renault Dusterit tänapäeval sarnaste klassikaaslaste seas kõige kasumlikumaks ostuks tehnilised omadused. See tähendab, et ostmisel ei saa te mitte ainult omandada kvaliteetset sõidukit, vaid ka säästa raha.
Rohkem artikleid Renault Dusteri kohta:
Nelikvedu ja 190 hobust. GAC GS8 jõuab peagi Venemaale 
Kuidas Renault Dusteri istmeid õigesti eemaldada 
Renault Dusteri omadused: töö- ja tehniline Täielik valik autoklaaside toonimise ja vahetusteenuseid Dark Glassis 
Uus Renault Duster: hinnad ja konfiguratsioonid 2016–2017 
Renault Dusteri paagi maht on 50 liitrit
Kodumaisele autoturule sisenemisega saavutas Renault Duster väga laialdase populaarsuse. Selle põhjuseks on asjaolu, et suhteliselt madala raha eest saab tarbija kvaliteetse nelikveoga crossoveri. Paljude autohuviliste jaoks on 4x4 funktsioon hädavajalik, sest maastikul tuleb sõita üsna sageli. See kehtib eriti talu- ja metsamaade kohta. Mis on aga Renault Dusteri nelikveo tööpõhimõte?
Nelikveo sisselülitamine
Esiteks, kaalugem mitte probleemi tehnilist, vaid funktsionaalset külge. Kuna tänapäevased autotrendid kipuvad kütusekulu vähendama, paigaldatakse autodele sageli lülitid nelikveolt tavalisele sõidule.
Renault Duster pole seda kasulikku funktsiooni kaotanud. Seega on auto salongi paigutatud lüliti pesur, mis võimaldab erinevaid režiime sisse lülitada. Vaatame küsimust üksikasjalikumalt:
- Lukustusfunktsioon. See on täpselt nelikvedu. See blokeerib jaotussiduri ja avaldab sundkoormust auto kõikidele telgedele. Lukustusrežiimi kasutamisel ei ole soovitatav sõita kiiremini kui 70-80 km/h, et mitte kahjustada lukustussidurit.
- 2WD funktsioon. Nimi ise räägib enda eest. See režiim lülitab sisse ainult esiveo ja on optimaalne maanteel sõitmiseks.
- Elektrilise siduri nupp “2WD” režiimis
- Elektrilise siduri nupp režiimis AUTO
Seega on selge, et nii juhtseade kui ka juht saab ise valida, millise režiimiga sõita.
Renault Dusteri nelikveo tööpõhimõte
Kui räägime tagaveo tööpõhimõttest, on vaja mõista Renault Dusteri mõningaid tehnilisi ja disainifunktsioone. Esiveo puhul läheb kogu pöördemoment CV-liigendite kaudu esiratastele. Kuidas tagumine töötab?
Sel juhul on auto varustatud ülekandekastiga, mis suunab pöördemomendi tagaratastele. Süsteem leiutati üsna kaua aega tagasi, 50ndatel, kuid põhimõte on säilinud tänapäevani, kuigi neid seadmeid täiustatakse kogu aeg.
Klassikaline nelikveo skeem
Renault Dusteri tagumisse käigukasti on paigaldatud sidur ja kui see on blokeeritud, siis tagumine ajam ei tööta. Selle saab sisse lülitada kas juhi sunniviisiliselt või ECU abil. Vaatame kõike lihtsamalt ja selgemalt: mootor annab pöördemomendi käigukastile ja sealt edasi jaotuskasti.
Kardaanvõlli kaudu läheb see tagumisse käigukasti, mis sisaldab tagumise ajami ühendamiseks siduriregulaatorit. Kui sees, siis töötab nelikvedu, kui väljas, siis ainult esivedu. Tagumisel käigukastil on oma õli, mis vajab väljavahetamist.
Tuletame veel kord meelde, et sidurilülitit ei tohiks pika aja jooksul jõuga kasutada, kuna see võib võimsuskoormusel üles öelda. Seetõttu peetakse AUTO-režiimi kõige optimaalsemaks kasutamiseks.
Vajadusel tasub lühikeseks ajaks sisse lülitada manuaalrežiim ja kui seda enam vaja pole, siis uuesti AUTO režiimile.
Nelikveosüsteem osutus lihtsaks ja arusaadavaks. Muidugi, kui sidur ebaõnnestub, peate kogu komplekti välja vahetama, mis on kallis, seega peaksite järgima 4x4 režiimi kasutamise reegleid.
Vaadake sellel teemal huvitavat videot:
