Täname, et lugesite aega selle aruande lugemiseks selle (üldiselt mitte halva) auto kohta: UAZ-Patriot, uus, 2015 (veebruar).

Kuna olen viimased paar aastakümmet kasutanud eranditult Jaapani autosid, siis “patriootlikke” kiidusõnu minult ei kuule! Kõik, mida ma allpool kirjutan, on minu puhtalt isiklik arvamus ja ma palun teil suhtuda sellesse mõistvalt! Samuti palun kodumaise autotööstuse pooldajatel ja vastastel mitte niisama lärmi ajada! Austagem üksteise arvamust!

Kuna UAZ ei olnud esimene (või teine) perele ostetud auto, võrdlen seda tahes-tahtmata mõne teise autoga, mis mul on: “MMC Pajero 4” 2012, mis on minu meelest üldiselt õiglane. Sarnaste konfiguratsioonide, mõõtmete, kaalu ja mootori töömahuga (2,7 vs 3,0) võib neid hoolimata erinevatest käigukastidest ja hinnakategooriatest nimetada klassikaaslasteks.

Niisiis, ostu taust:

Mida sa teha saad? Noh, ma armastan autoturismi! Kuid kuna meie piirkond on kauge ja arenenud teedevõrk puudub, on kogu Kamtšatka reisimine tihedalt seotud maastikutranspordiga. Viimastel aastatel on meie linnade tänavatel näha palju ettevalmistatud autosid, alates kompaktsetest džiipidest nagu Suzuki Jimny ja lõpetades GAZ-66, Ural, Kamaz põhinevate vahetusautodega. Kamtšatkal on tõesti midagi vaadata, seetõttu muutub kogu see maastikuline kogukond aktiivsemaks, eriti suvekuudel. Ühed võtavad turiste, teised otsivad ise meelelahutust. Olles juba mitu aastat tagasi ATV-de vastu huvi tundnud, külastasime koos mõttekaaslastega palju kauneid kohti Kamtšatka territooriumil. Kuid ATV-l on lisaks hämmastavale maastikusõiduvõimele üks väga suur puudus. See on probleem mägijõgede murdmisel! Lisaks on problemaatiline minna perega neljarattamatkale, eriti mööda ekstreemset marsruuti. Tasapisi kahanes “neliriba” kahe inimeseni ja sõit muutus igavaks. Ilmusid aga uued tuttavad džiibid...

Üldiselt tekkis küsimus džiibi ostmise kohta 600 tuhande rubla piires, suvisteks väljasõitudeks loodusesse ja poja jaoks lumistel talvepäevadel probleemideta sõitmiseks, kuna tema esiveoline Teana 2 pole just kõige parem. parim ravim liikumine mööda P-Kamtšatski lumega kaetud mägesid. 2014. aasta sügisel alustasin rahulikku otsingut. Otsingutel oli rõhk 90ndate lõpu Pradol ja TLC 80-l. Kuigi Kamtšatka turg on riigi kõrgeim džiipide tihedus elaniku kohta, võib seda siiski leida hea auto väikeses piirkonnas osutus teiseks ülesandeks... Planeeritud koguse piires leidus eksemplare, mis “pigistati” nulli. Ja “elavate” hind algas 1 miljonist rublast. (Jah! Ärge imestage! Tegemist on pea kahekümne aasta vanuste autodega!) Pealegi kahandas novembri keerulisem majandusolukord eduka ostu võimaluse peaaegu olematuks! Just sel ajal sattusin ajakirjast “Rooli taga” artiklile auto UAZ Patriot ümberkujundamise kohta. Pärast Internetis arvustuste lugemist mõistsin, et tootja jõupingutused ravisid auto peaaegu tõsistest haigustest, jättes siiski hunniku “lapsepõlvehaigusi”!

Ütlen kohe: muidugi oli muresid, aga ostmist ma väga ei kartnud Vene auto. Omast kogemusest tean, et peaaegu nimetu ATV Rybinski tehasest (pärast oskuslikult teostatud müügijärgset ettevalmistust) suudab kaheaastase raske kasutamisega vähem probleeme tekitada kui kaubamärgiga Kawasaki kuue kuuga. Lisaks viitas teedel suur hulk “Pariote” kaudselt sellele, et auto oli piirkonnas populaarne, hoolimata sellest, et usaldusväärsed jaapanlased olid selle ära rikkunud.

Üldiselt käisin temaga autokaupluses kohtumas. Sealsed autod olid veel eelstiilis, aga kõik olid juba müüdud. Juhataja pakkus valikut ainult kahe vaba (juba ümberehitatud) auto vahel hinnaga 815 tuhat rubla, kuid tarnimisega jaanuaris 2015. Kõik oli alanud kiirustamise tõttu juba ostetud. Pärast autosse istumist ja kõiki pragusid uurides märkisin endamisi, et mulje jäi oodatust parem. Istekoht on mugav ja ruumikas. Disain tervikuna on pädev. Ma ei julgenud kohe lepingut sõlmida, vaid helistasin pojale, et ta tuleks ka vaatama, kas temal on oma pikka kasvu Patriotiga mugav sõita. Kui järgmisel päeval rahaga esindusse jõudsin, olid kõik autod juba müüdud ning järgmine tarne oli oodata märtsis-aprillis ja veel teadmata hinnaga. Nii jõudsin ühe silmapilguga kaotada mitukümmend tuhat rubla...

Juhataja helistas paari nädala pärast ja rõõmustas uudisega, et võin tulla auto eest ettemaksu tegema, kui olen nõus selle eest maksma... 870 tuhat! Nad lubasid selle veebruaris välja anda ja aprillis Kamtšatkale toimetada. Kuna edasilükatud summa dollarites oli selleks ajaks juba sokli alla kukkunud, läksin detsembri keskel kirudes ja sõlmisin lepingu bensiiniga kollase-hõbedase Patricku konfiguratsioonis “Limited”. Ülejäänud sentidega ostsin veel vanade hindadega vintsi Come Up 12000 ja Nokian Hakkapelitta LT 265/75-16 naastrehvid R16 velgedel nihkega ET 15. Nii kummaline, et ma pole kunagi oma autosid varustanud. enne - aasta enne võimalik kasutamine olles soetanud lisad autole, mida looduses veel ei eksisteeri)))

Kuud ootamist lendasid... Õhtuti tuhnisin UAZ-i juhtide foorumites suitsetades netis.

Alustan välimusest.

Välimus: (minu hinnang on viiepallisüsteemis 4 punkti).

Nagu öeldakse, maitsete üle ei vaielda, aga mulle meeldib selle välimus, nagu valdavale enamusele tuttavaid inimesi. Ühesõnaga – klassika, mis ei vanane kunagi! Vaadet rikuvad vaid ebaproportsionaalselt väikesed rattad. Mugav lai jalatugi (mugavam kui Pajero) võimaldab seista kogu jalaga. Kuigi ma eelistaksin jooksulaudade ümberkujundamise eelset versiooni (võite need muda sisse tõsta). Maali kvaliteet on pehmelt öeldes jabur! Puhas auto päikese käes, kui tähelepanelikult vaadata, näeb täpiline välja. See probleem puudutab ainult hõbedaseid autosid ja seda ei märgatud mitte ainult minu autol. Pigem on probleem ebakvaliteetsetes värvimisseadmetes või tehasemaalijate kõveruses. Kui vaatate mööda külge valgusesse, näete, et kogu plekk on laineline. Kere stantside jooned on ebaühtlased ja ei lange kokku uste joontega. Vahed (välja arvatud 4 ust) tunduvad olevat ühtlased. Järeldan: pärast uusaastapühi kokkupandud autot kaasa võtta ei saa! (jaam ei töötanud terve jaanuari ja veebruaris, tulid töömehed selgelt peavaluga välja...)

Interjöör: (tahke neli)

Kõige vähem etteheiteid on mul interjööri osas. See on tõesti tehtud päris korralikult ja heade materjalidega (muidugi auto hinnakategooriale kohandatud!) Armatuurlaud ja esipaneel tervikuna näevad üsna kaasaegsed välja ega tekita äraütlemist. Istmed on mugavad, parajalt paksu polstriga, varustatud mõõduka külgtoega ja reguleeritava nimmetoega (juhi oma). Nimmetugi kas ei tööta üldse või töötab nii, et ratast keerates ma vahet ei märka. Mugav on istuda keskmise ja kõrge kasvuga. Ruumi on palju. Sissepääsu lihtsust rikub veidi kitsas ukseava ja A-piilarite lisakäepidemete puudumine. Noh, kui peate esimese ebamugavusega leppima, siis olen teise probleemi juba lahendanud. Ostsin demonteerimiskohas Toyota Surfilt kasutatud tagumised käepidemed ja paigaldasin need nagidele tuuleklaas. Üsna kõrgesse autosse istumine on muutunud mugavamaks! Sõiduasend on kõrge, nii-öelda “tabureti moodi”. Ma ei leidnud endale mugavat rooliasendit. Rooli kaldenurka saab reguleerida üsna suures vahemikus, kuid sellest ei piisa. Rooli käeulatus ei ole reguleeritav! Kui liigun lähemale, et oleks mugav pedaale vajutada, on rool liiga lähedal. Pidin istme seljatoe veidi tahapoole kallutama nagu autol. Kuigi isiklikult eelistaksin püstisemat asendit. Nähtavus ette ja külgedele on suurepärane! Nähtavus tahapoole on siin kehvem, aga tahavaatekaamera aitab hädast välja. Tagasi kolinud leian kuningliku ruumi tagumistele reisijatele. Ruumi on lihtsalt sündsusetult palju (Padzherikus on kitsam ja jalad ei mahu istme alla). Tõsi, maandumise lihtsus kannatab taas lisakäepidemete puudumise tõttu. Aja jooksul paigaldan Prado või 80. Sõidumugavus tagaistmel on erinevalt ruumist kaugel kuninglikust. Selle põhjuseks on üsna raputava vedrustuse olemasolu. Esiistmetel tunned end mugavamalt ja reisijana tunned end nagu võõras autos. Tagumised istmed kalduvad ette, kuid sees on tasane ala pagasiruum, paraku see ei tööta! Probleemi tipuks on see, et allaklapitavate tagaistmete korral on küljeuksi raske sulgeda. Ukseliistud toetub vastu kallutatud tagumist seljatuge – ilmselge ergonoomiline valearvestus! Istme all on väikesed karbid väikeste asjade jaoks. Pagasiruum on mahukas ja mugav.

Mootor: (pluss neli)

Ma ei hinda potentsiaalset usaldusväärsust - aeg näitab! Vaatamata oma 128 hj. Koos. Mootor sõidab üsna talutavalt. Linnas võimaldab see fooridest üsna enesekindlalt startida ja on hea elastsusega. Te ei pea sageli vahetama. Enesekindel kiirendus algab pärast 1600-1800 p/min. Rajal jääb jõudu veel veidi puudu. Kolmeliitrine Padzherik sõidab rõõmsamalt, mis on loomulik!

Kontrollpunkt (neli)

Vahetused on üsna teravad. Pilti rikub veidi käigukangi asukoht: Kolmanda käigu sisselülitamisel jäävad näpud kliimapaneeli sisse ja viienda käigu sisselülitamisel tuleb käsi täielikult välja sirutada. Neljanda ja viienda käigu ülekandearvud ei ole väga erinevad. Üle 100 km/h sõites tahad alati sisse lülitada kuuenda käigu, mida seal pole.

Käsitsemine: (Kolm punkti).

Ükskõik, mida kuulutus ütleb, on minu meelest linnas UAZ-iga sõitmine kahtlane nauding. Rool on veidi raske. Käsipidur on pingul. Pöörderaadius on oodatust suurem. Alguses kitsukeses hoovis õhtuti parkides ei saanud ma esimesel korral pärast Pajerot õigesse kohta parkida. Kõige ebameeldivamad aistingud tekivad aga maanteel sõites. Auto lippab. Kiiruses ootamatult tekkinud takistusest mööda sõitmine on lihtsalt ohtlik! Patriot ei taha naasta algsele trajektoorile. Tundub, et sul ripub sabas raske haagis. Võib-olla saab pärast rataste joondamise nurkade kontrollimist olukorda parandada, kuid kindlasti ei ole võimalik puudustest täielikult vabaneda! Ainus positiivne asi, mida võin öelda, on see, et te harjute kiiresti juhtimisfunktsioonidega ja hakkate neid enesestmõistetavaks pidama.

Pidurite kohta pole palju öelda. Vähemalt halb...

Mugavus: (neli miinus)

Mis puudutab sõidumugavust, siis tagumine lehtvedruvedrustus ei aita kaasa mugavale liikumisele. Kitseefekt ja kõik muu... Pagasiruumi sisu kipub kiiruspunnid liigutades lakke hüppama. Läbi löökaukude ja löökaukude läheb päris mugavalt. Ma pole seda veel maastikul katsetanud, aga kardan, et tõsistel maastikutingimustel võib see hinge raputada... Muidu pean vedrustuse ümber ehitama kevadine (mis praegu ilmselgelt minu plaanidesse ei kuulu).

Mis puutub salongi atribuutikatesse mugavuse tagamiseks, siis siin on kõik üsna tavaline. Konditsioneer töötab, elektrilised aknad töötavad. Multimeediakeskus tahavaatekaamera, Bluetoothi ​​ja Navitelli navigatsiooniga. Häirib, et tuleb meeles pidada välja- ja sisselülitamist, sest süüteluktil puudub ACC-s võtme asend. Pea hääl mulle aga ei meeldinud. Madalaid sagedusi pole üldse. Uste kõlarid on väga pisikesed. Kuid nende asendamine heade vastu pole lihtne, kuna kõlarite telg ei ühti ukseliistud resti teljega. Peate vaeva nägema poodiumite tegemise või ustes kõlarite liigutamisega koos kõigi sellest tulenevate raskustega...

Heliisolatsioon sobis mulle. Saate rääkida kiirusega ilma häält tõstmata. Mulle tundus, et põhiline müra tuleb pagasiruumipoolsest mootorist ja väljalaskesüsteemist.

Patricku arsenalis on veel üks vinge pisiasi, mida igast välismaisest autost ei leia! See on klaas, mille küttekeermed on kogu ala ulatuses. Väga mugav ka suvel! Pajero suitsetab närviliselt külili...

Kütusekulu: (???)

Tunnistan, et ma ei võtnud täpseid mõõte! Esimesed sajad kilomeetrid tarbis Patrick bensiini ebasündsas koguses! Nüüd näib kõik olevat normaliseerunud ja subjektiivselt, kütusekulu ei erine Padzherikust. Paakide kohta tahaks ka midagi öelda: neid on kaks (mitte lukustatavad) väikese mahuga. Kuni ma ise tankima hakkasin, sain aru, kui ebamugav see oli. Selle asemel, et 2,5-3 tuhat korraga tankida, tuleb kaks korda sagedamini tanklas käia või voolikut küljelt küljele tassida. Pealegi ütlevad kaastundlikud naabrid tanklas sulle naeratades: "Teie paak on teisel pool!"

Tootmiskultuur, vead ja talitlushäired: (kaks punkti)

See on Patrioodi Achilleuse kand! Noh, võib-olla alustan järjekorras: Jackie Chani tuli süttis esimest korda vaid paar kilomeetrit pärast automüügist lahkumist. Päev hiljem kaasnes sellega "Check 4wd" tuli. Paari päeva pärast märkasin, et vasakust paagist paremale ei pumbatud kütust. Saatsin oma poja võimudele. Nad kustutasid ainult esimese, sest teine ​​kustus ise. Sõjaväelased rääkisid midagi rikkalik segu. Kütusepump sai ka remonditud. "Check 4wd" on sellest ajast peale mitu korda sisse ja kustunud, kuid seda hetke pole veel õnnestunud diagnoosimiseks tabada!

Veidi hiljem hakkas kõrvalistuja uks avamisel ja sulgemisel kinni kiiluma. Vaatasin lossi ja seal oli maha koorunud värv. Selgub, et nagil oli lukuklambrit kinnitav keskpolt lahti keeratud. Hakkasin kõiki uksi kontrollima – kõik poldid olid pingutamata!

Jõudsin võtmetega auto alla - seal oli kõik korras!

Mõne aja pärast kostis salongi tagaosas krigisev heli, mis hakkas kiiresti edenema. Auto hakkas krigisema nagu õlitamata käru ja nii kõvasti, et maja juurde sõita hakkas piinlik. Kuna ametnikud mulle väga lähedal ei ole, läksin krigisemise allikat ise otsima. Ja teel leidsin veel ühe vea! Olen üllatunud, et ma kohe ei märganud, et tugiplaat tagauks Seda ei hoia kinni mitte kaks polti nagu peaks, vaid üks. Pealegi oli see selgelt viltu paigaldatud. Keerasin selle poldi lahti ja seal... VAU! Teises augus torkab välja kas kraani või puuri tükk! Tõenäoliselt ei langenud plaat paika ja Uljanovski töölise “hoolitsev” käsi ajas selle koha haamriga sirgeks! Nii palju, et metall deformeerus ja kogu piirkonnas oli värv mõranenud. Nüüdseks on see koht juba roostega kaetud. Tulen tagasi krigisemise juurde: siin aitas mind saidi http://uazpatriot.ru foorum. Põhjuseks varisemisvastaste peatuste kriuksumine. Keerasin selle välja, et vaadata. Tõepoolest, see hõõrub metalli metallile. See neet, mis kummist stoppi paigal hoiab, millegipärast??? torkab rohkem välja kui kummipael. Teritasin veskiga, liimisin kummiga - kõigest paarkümmend minutit ja kriuks oli kadunud.

Auto on oma toorest disainist hoolimata siiski oma raha väärt. Lähim kaubamärgikonkurent (minu arvates on “MMC Pajero Sport”) maksab kaks korda rohkem. Kuid ole valmis käised üles käärima ja vahel ise midagi ette võtma. Ma ei soovita kategooriliselt valgekraedel ja laiskadel osta!

Minu tulevikuplaanid:

Snorkel ja Fender saabusid. Paigaldan selle ühel päeval.

Ka kaugemates plaanides:

1. kaitseraudade vahetamine võimsate vastu, sest praegused kestad pole head.

2. Põhipaaride asendamine 4.2-lt 4.6-le.

3. Tagatelje luku paigaldamine.

4. Vints (juba laos, kuid ootab kaupa 1)

5. Jaotuskasti kaitse paigaldamine.

6. Kehatõste 5 cm.

7. 33 velge (Federal Kuragia MT rehvide komplekt on juba ostetud)

8. Aju ümberpaigutamine.

Pheh! Võib-olla on aeg lõpetada.

Edu teedel!

Noh, oleme oodanud populaarse kodumaise maasturi värskendust - UAZ Patriot. 2015-2016 mudelit esitletakse ametlikult avalikkusele oktoobri keskel. Kuigi olemasolevat teavet on tõsise analüüsi tegemiseks juba piisavalt. Teave UAZ Patrioti ja UAZ Patriot Pickupi kohta, mis võimaldab teil sellest aimu saada välimus, lekkis kujul Internetti foto ja video.

Uus UAZ Patrioot 2015

Tehnilise teabe sõiduki konfiguratsiooni kohta andis tootja ise. See hõlmab täiustatud vedrustust, lisavarustust ja muid mudeli tehnilisi aspekte.

Uus UAZ Patriot 2015 hind

Autotootja teatas hinnad, millega see saadaval on uuendatud UAZ Patriot 2015-2016 mudeliaasta. 128-hobujõulise bensiinimootoriga varustatud versioon on saadaval klassikalises konfiguratsioonis alates 649 900 rubla ja piiratud konfiguratsioonis alates 749 990 rubla. Diiselversioon varustatakse 114-hobujõulise mootoriga ja selle hind jääb vahemikku 719 990 rubla kuni 819 990 rubla. UAZ Patrioti uuendatud versiooni ilmumine aastal edasimüüjate keskused tuleks oodata alates 2014. aasta novembrist.

UAZ Patriot 2015 disain, mis on muutunud

2015-2016 mudeliga esmasel visuaalsel tutvumisel on selge, et välisdisaini ümbertöötamisele on pööratud palju tähelepanu. Mudel osutus stiilsemaks, omandas praegused kaasaegsed omadused. Ühesõnaga, võrreldes eelmise versiooniga on see tõusnud järgmisele tasemele.

UAZ Patriot 2015, eestvaade

Säilitades väljakujunenud disainitraditsioone, sai mudel täiesti uued läätseoptikaga esituled ja päevatuled. sõidutuled. Kui valite varustustaseme Limited, võite loota LED-sõidutuledele. Pealegi, uus mudel UAZ Patriot 2015 eristab kolme hammastusega radiaatorivõre, uued kaitserauad ees ja taga ning täiuslikult integreeritud udutuled ees. Puhvrite oluline eristav tunnus on nende kinnitusviis. Nüüd on need kinnitatud mitte raami külge, nagu eelmises versioonis, vaid otse kere külge. See võimaldas vabaneda ebameeldivalt suurtest vahedest kaitseraudade ja kereosade vahel.

Uuendatud 2015 mudelid

UAZ sai ka uued künnised, mis ei vähenda kavandatavat kliirensit, ja suunatulede kordajatega tahavaatepeeglid. Viimased muutusid ümberkujundatud versioonis veidi suuremaks ja neid sai vajadusel kokku voltida. Külguste käepidemed on muutunud mugavamaks.
Ahter tervitab meid originaalsusega tagatuled, mis voolavad sujuvalt tagant külgedele ja lisa LED-pidurituli, mis asub tagaukse ülaosas. Katusele paigaldasid insenerid aktiivse antenni, mis tagab raadiojaama parema vastuvõtu. Mõlema kereversiooni mudelil on standardvarustuses 16-tolline valuveljed, ja lisavarustusena on saadaval 18-tollised veljed.

tagantvaade

Tootja eriliseks uhkuseks on liimitud klaas. See protsess täielikult automatiseeritud ja seda teostab robotinstallatsioon.

UAZ Patriot 2015 üldmõõtmed

Vaatamata uuendatud kaitseraudade ja küljepeeglite välimusele, välised mõõtmed UAZ Patriot 2015 jäi muutumatuks:

• pikkus 4700 mm;
• kõrgus 1910 mm;
• ja 2100 mm laius;
• Maasturi kliirens on 210 mm;
• teljevahe - 2670 mm.

Standardvarustuses on autol 235/70 rehvid 16-tolliste velgedega. Kui sellest ei piisa, saab lisavarustusena tellida 18-tollised veljed 245/60 rehvidega.

UAZ Patriot 2015 interjöör ja varustus

Auto sisemust kontrollides märkate uute viimistlusosade ja varustuse ilmumist, millega uut UAZ-i varustama hakati. Uued esirea istmed (kodumaine tootmine!) pakuvad head külgtuge ja on reguleeritavad laias valikus. Uute istmete tagaprofiil võimaldab pikka aega reisida ilma ebamugavust tundmata.

Armatuurlaud UAZ Patriot 2015

Lõpuks on tootjad meid vabastanud eelmise versiooni ebameeldivast omadusest. Nüüd ei pea juhi asendi reguleerimiseks külgmist ust avama. Juhtkangini jõuate üsna mugavalt, kui pistate käe ukseliistu ja padja vahele.
Interjöör köidab juhi tähelepanu uuendatud komplekt ekraaniga seadmed reisiarvuti. Varustasime uued UAZ Patriot 2015 ja UAZ Patriot Pickup 2015 sellise kasuliku võimalusega nagu välistemperatuuriandur.

Kuid koos sellega on silmatorkavad ka hakitud juhtnupud - rool ja käigukang. Need ei sobi üldse auto ümberehitamise ideega, kuigi tootja lubab 2015. aasta kevadel uut multifunktsionaalset rooli. Kuid käigukangi osas pole lubadusi - peate vanaga rahul olema.
Salongi tõeline pärl on kaasaegne multimeediumisüsteem. Selle 7-tolline puuteekraan, mis asub keskkonsoolil, on Full HD eraldusvõimega. Süsteem ise pakub tervet valikut saadaolevaid funktsioone: muusika, navigeerimine, tahavaatekaamera. Eriti tore, et see kõik on muutunud kättesaadavaks ka kodumaisel maasturil. Kuni viimase ajani ei saanud te loota, et tahavaatekaamera aitaks teil UAZ-i parkida.

Tagumine istmerida, UAZ Patriot 2015

Uljanovski insenerid ei unustanud seda tagumised reisijad. Uus iste koos isofix-kinnitusega lasteistmete jaoks võimaldab teil arvestada täiendava 80 mm jalaruumiga. See saavutati toolikinnituse tahapoole nihutamisega, kuigi seljatuge pole enam võimalik kaldenurga järgi reguleerida. Meeldiv uudis on salongi esiosa lakke paigaldatud LED-sisevalgustus.

Pagasiruum

1200-liitrist pakiruumi kontrollides märkab vasakul küljel 12-voldine pistikupesa ja töökindel kardin pagasiruum. Selle laius on tänu kompaktsele voodrile veidi suurenenud rattakoopad. Pagasiruumi viimistlusmaterjalid on praktiliselt vastupidavad kulumisele ja mehaanilistele vigastustele.

Pakiruum, Patriot uues korpuses 2015.a

Vedrustus UAZ Patriot 2015

Et tagada nõutav ohutustase, tänu täiustatud juhitavusele ja prognoositavale käitumisele suured kiirused, raske maastur (tühimass 2125-2165 kg) sai mitmeid uusi lahendusi. Uus UAZ Patriot 2015 peal tagumine vedrustus sai stabilisaatori külgmine stabiilsus, samuti hooldusvaba kardaan ja jäigemad kere toed mudeli uuendatud versioonile. Lisaks on lisavarustusena saadaval 245/60 rehvide ja 18-tolliste velgedega veljed. See võimaldab teil end pöördetel enesekindlamalt tunda.

Altvaade

UAZ Patriot 2015 ja pikapi mootorid, tehnilised andmed

UAZ Patrioti ja UAZ Patriot Pickupi edasiliikumiseks on see varustatud 2,7-liitrise ZMZ-40905 jõuallikaga, mis koos 5-käigulise käigukastiga manuaal käigukast suudab toota 128 hj. võimsus ja 210 Nm pöördemoment. Selle mootori maksimaalne saadaolev kiirus on 150 km/h. Auto on varustatud ka sama käigukastiga 2,2-liitrise ZMZ-51432 diiselmootoriga, mis on võimeline tootma 114 hj. võimsus 270 Nm pöördemomendiga. Sellise mootoriga UAZ kiirendab maksimaalselt 135 km/h.
Uue linnamaasturi jaoks veel rakendamata, kuid kavandatud valikud on järgmised: püsikiiruse hoidja, turvapadjad, stabiliseerimissüsteem, multifunktsionaalne rool, üks gaasipaak, 150 hj bensiinimootor. See võimaldab meil arvestada mudeli edasiarendamisega ja seda ka lähitulevikus.

Video UAZ Patriot 2015 uus kere:

UAZ Patriot 2015 foto uues korpuses.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(see , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Uue UAZ Patriot 2015 tehnilised omadused

UAZ Patriot on keskmise suurusega auto. Seda hakati tootma Uljanovski autotehases 2005. aastal. Aluseks võeti teine ​​sama tehase populaarne auto UAZ Simbir (UAZ-3162). UAZ Patrioti kood on UAZ-3163.

Alates 2014. aasta oktoobrist teatati uuendatud modifikatsiooni väljalaskmisest sellest autost. Samal ajal hakkasid saabuma avaldused 2015. aasta UAZ Patrioti ostuks. Ja kui mõtlete auto ostmisele, mis suudab näidata oma parimat külge nii linnatingimustes kui ka maastikul, siis see artikkel meie autoportaali veebisaidil on teile huvitav.

Vaatame UAZ Patriot 2015 põhiomadusi.

Mootor ja käigukast

Siin pole oodata erilisi muudatusi, see tarnitakse kahte tüüpi mootoritega:

• bensiin - ZMZ 409.10;
• diisel - ZMZ 51432.

Bensiiniüksus on järgmised omadused:

• maht - 2,7 liitrit;
• maksimaalne võimsus on 128 hj ja see saavutatakse kiirusel 4400 p / min;
• Max pöördemoment - 217 njuutonmeetrit 2500 p/min juures.

Mootor on 4-silindriline, silindrite paigutus on reas. Jaotatud kütuse sissepritsega pihusti otse kolbide põlemiskambritesse, vastab Euro-2 keskkonnastandardile.

Diiselmootor ZMZ 51432:

• maht - 2,23 liitrit;
• maksimaalne võimsus 113 hj 3500 pööret minutis;
• Max pöördemoment - 270 njuutonmeetrit 1800-2800 p/min juures.

Neli silindrit on samuti reas, sissepritsesüsteemiga.

Lisaks neile kahele mootorile olid UAZ Patrioti varasemad versioonid varustatud Itaalias toodetud mootoriga - IVECO F1A.

Selle mootori omadused on järgmised:

• diisel, maht 2,3 liitrit;
• kiirusel 3900 p/min saavutatakse maksimaalne võimsus 116 hobujõudu;
• Max lahe. pöördemoment - 270 N/m 2500 p/min juures.

Uuendatud UAZ 2015 selle mootoriga ei varustata.

Viiekäiguline käigukast toimib koos nende mootoritega ülekandena.

Auto tuleb kaasa kõik rattad sõidavad Osalise tööajaga, see tähendab:

• püsiv tagavedu;
• jäigalt ühendatud esiosa.

Jõude jaotust teljel saab juhtida kaheastmelise elektriajamiga ülekandekorpuse abil.

Dünaamilised omadused

Selge on see, et erilisi kiirusrekordeid kahetonniselt maasturilt oodata ei tasu, kuid mootori võimsus on täiesti piisav, et juht tunneks end kindlalt nii rasketel ilma normaalse asfaltkatteta lõikudel kui ka tihedas liikluses kiirteedel.

KOOS bensiini mootor maksimaalne kiirus saab olema 150 kilomeetrit tunnis. Kiirendus esimese sajani võtab aega umbes 20 sekundit.

Kütusekulu ZMZ 409.10-l on järgmised omadused:

• 12,5 liitrit AI-92 bensiini kombineeritud tsüklis;
• 14.5 - linnas;
• 10,5 - väljaspool linna.

Samal ajal kiirusel 90 km/h keskmine tarbimine on 11-12 liitrit ja kiirusel 120 km/h - 15-16 liitrit.

ZMZ 51432 näitab järgmisi omadusi:

• maksimaalne kiirus - 135 kilomeetrit tunnis;
• kiirendus saja kilomeetrini tunnis on umbes 22 sekundit.

Diislikütuse kulu maanteel keskmiselt 9,5 liitrit kiirusel 90 km/h.

Kui soovite vahetada bensiiniversiooni gaasile, siis olge valmis kulutama umbes 16 liitrit "sinist kütust" 100 kilomeetri kohta.

UAZ Patriot 2015 kaalu ja mõõtmete parameetrid

Oma parameetrite järgi kuulub Patriot keskmiste maastikuautode kategooriasse.

Kolmele saadaolevad konfiguratsioonid on määratud järgmised parameetrid:

• Classic - 4750/2760/1900/1910 (pikkus//laius/kõrgus);
• Mugavus ja piiratud – 4785/2760/1900/2005.

Esirada ja tagumised rattad on 1600 millimeetrit põhikonfiguratsioon Classic ja 1610 mm Comfort ja Limited varustustasemete jaoks.

• 2125 kilogrammi bensiinimootoritega varustatud autoversioonide puhul;
• 2165 kg - diisel.

Transporditava lasti maksimaalne kaal on vastavalt 525 kilogrammi, täiskoormaga maasturi kaal on 2650 ja 2690 kilogrammi.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(see , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Ühtlasi tahan öelda, et kuigi dokumentide järgi on kandevõime 525 kilogrammi, oleme korduvalt veendunud, et Patriot suudab 600 kg raskuse lihtsalt vedada.

Kõigil varustustasemetel on see 210 millimeetrit. Auto suudab ületada kuni poole meetri sügavuse fordi, mis on oluline ka maastikul sõites. Kaldtee kaldenurk on 35 kraadi - see tähendab, et auto ei istu "kõhule" sõites üsna järskudel ebatasastel pindadel ja suudab linnatingimustes probleemideta üle äärekivide sõita.

Šassii, vedrustus, pidurisüsteem

Uuendatud linnamaasturi šassiist erilisi uuenduslikke lahendusi ei leia.

Kuid uuel Patriotil on vedrustussüsteemis oluline uuendus – tagasillal on kasutatud rullumispidurit.

Kõigis muudes aspektides jäi vedrustus ja amortisatsioonisüsteem muutumatuks:

• ees - sõltuv vedru, stabilisaator;
• Tagumine on ka vedrudest sõltuv.

Esirataste pidurid on ventileeritavad ketaspidurid ning taha on paigaldatud tavapärane trumlisüsteem.

Olenevalt konfiguratsioonist saab valida 16-tollise raadiusega rehve, mille suurus on 225/75 või 235/70. Kui auto peab töötama raskemates oludes, saab tellida massiivsed tugevdatud turvisega rattad, mille suurus on 245/60 R 18.

Hind, välis- ja sisemus

Hinna poolest vastab Patriot oma nimele ja jääb eelarvesegmenti.

Saadaval on järgmised konfiguratsioonid:

• Klassikaline - alates 679 tuhandest;
• Mugavus - alates 739 tuhandest;
• Piiratud - alates 799 tuhandest rublast.

Saate märkimisväärseid allahindlusi kuni 50 tuhat rubla.

Peamised erinevused määratud konfiguratsioonide vahel ei ole tehnilised kirjeldused, ja sisse lisavalikud. Põhikonfiguratsioonist ei leia: /EBD, immobilisaator, kesklukk, hoiukonteiner, katusereelingud, aktiivantenn, GLONASSi ja GPS-iga navigatsioonisüsteem, kliimaseade. Noh, kallimates versioonides kõik need vajalikud elemendid on saadaval.

Kui me räägime välimuse muutustest, siis võite hõlpsasti märgata, et auto on läbinud märkimisväärse ilme:

• LED-idega esitulede seade;
• katkendlike joontega radiaatorivõre;
• kaitseraud on kinnitatud kere, mitte raami külge;
• Tagumised tuled ulatuvad külgedele.

Heliisolatsiooni omadused on paranenud tänu liimklaasile. Künnised on samuti korpusesse integreeritud.

Interjööris mõjutasid peamised muudatused istmeid - nüüd on need kodumaised, mitte korealikud ja valikuvõimalusi on rohkem. Rohkem reguleerimisvõimalusi ka kõrvalistmetele. Ilmus kallimates varustustasemetes teabepaneel multimeediumikeskus koos navigaatoriga, puutetundliku ekraani diagonaal - 7 tolli.

Tagasõitjatele andis tagumise istmerea tahapoole nihutamine koguni 8 sentimeetri võrra rohkem ruumi. Soovi korral saab pagasiruumi paigutada veel ühe diivani ning autosse mahub 7 reisijat (või 9 kui lastega).

Muide, pakiruumi maht on 700 liitrit.

Testid ja ülevaated

UAZ Patriot on juba mitu korda ja erinevates tingimustes testitud.

Kui jagame aistingud punktide kaupa, siis tõstame esile järgmised meie arvates peamised punktid:

• väga palju suur tarbimine kütus - kui lähete suvel kuhugi kaugele mere äärde, siis piisab 87-liitrisest paagist 400-500 kilomeetriks;
• mootorid on kahetonnise auto kohta ausalt öeldes nõrgad; suurel kiirusel sõitmiseks peate hoidma suuri kiirusi;
• käigukast on klassikaline, aga see on ka kõik ülekandearvud täpselt mõõdetuna ei ole ümberlülitamisega probleeme;
• pliit võib ebaõnnestuda - soe õhk suvel deflektoritest;
• gaasipedaali lühike käik, kõva pedaal pidurid, muide pidurdusteekonnad mitte kõige lühem.

Positiivsetest külgedest torkab esimese asjana silma töökindlus, mis pole eriti tüüpiline.

Seega peate mägiteedel või maastikul manööverdades pidevalt liigutama ülekandekorpuse hooba - see võib isegi puruneda, kuid te ei leia käigukasti ega vedrustuse olulist kahjustust.

Tõsised rikked, olenevalt sõidustiilist ja toimimisest, võivad alata kuskil 35–40 tuhande kilomeetri kaugusel: purunenud rattalaagrid, stabilisaatorite vahetus, peatihendid. Mõned juhid kurdavad kõrvalised helidülekandekorpust, jahutussüsteem vajab pidevat jälgimist - voolikutes praod, lekkivad kraanid.

Kui te ei hoolitse kere eest, söövitab korrosioon kiiresti kere ja põhja.

Ühesõnaga, selle auto kohta leiate palju arvustusi, nii positiivseid kui ka mitte nii positiivseid. Soovitame teil lihtsalt järgida kõiki tootja soovitusi, mitte koormata autot üle ja kasutada seda ettenähtud otstarbel. Mis tahes rikete korral võtke ühendust teeninduskeskustega, kasutage ainult originaalvaruosad remondi ajal.

Uus UAZ Patriot 2015 mudeliaasta on läbinud uue värskenduse. Lisaks tehnilistele uuendustele ja välistele muudatustele moderniseeriti tootmist. Montaažikonveier uus UAZ Patriot on kahekordistunud. Tehnoloogilises protsessis võeti kasutusele sellised uuendused nagu tuuleklaasi liimimine ja tagaaken. Varem sisestati need lihtsalt kummitihendi abil.

Nüüd valmistuvad nad Uljanovski autotehases uue stantsimis- ja pressimisliini käivitamiseks. Nüüd keevitatakse kered suurtest osadest. Oletame, et auto kere külgsein on üks tempel. Saksa korrosioonivastase kere töötlemise tehnoloogia esilekerkimine peaks tõsiselt tõstma auto roostekindlust. Kerede kataforeetiline kruntimine on tõsine samm UAZ-i sõidukite kvaliteedi parandamisel. Kompaktsemate linnamaasturite välimus monokokk korpus UAZ kaubamärgi all.

Tõenäoliselt on peamine asi, mida paljud kodumaise autotööstuse fännid ootavad, automaatkäigukasti ilmumine Patriotile. Tehase juhtide sõnul automaat käigukast ilmub 2016. aastal. Praegu on Venemaa maastur varustatud 5 käiguga Korea manuaalkäigukastiga.

Väliselt Patriot 2015 mudeliaasta on erinev uus optika LED-sõidutuledega on ka kaitserauad muutunud, suuremate sisseehitatud udutuledega. Külgastmed on nüüd ehitatud spetsiaalsetesse niššidesse, mis on maastikul palju praktilisem. Ilmunud on uus konteiner varuratta jaoks. Uus radiaatorivõre on keeruka geomeetrilise kujuga ja integreeritud esituledega. Muide, LEDid ilmusid ka UAZ Patriot 2015 lisapiduritulesse. Edasi fotod uuendatud Patriotist.

Foto UAZ Patriot

Patriot salong 2015 sisse vahetatud parem pool igal viisil. Loomulikult on interjööri peamine esiletõstmine suure puutetundliku ekraaniga monitori ilmumine keskkonsoolis. Lisaks sisseehitatud navigatsioonikaartidele on võimalik esitada Full HD videot. Lisaks on Patrioti tippvarustustasemetel tahavaatekaamera. Loomulikult kuvatakse selle kaamera pilt samal monitoril keskkonsoolis. Uuendatud UAZ Patrioti armatuurlaud on samuti moderniseeritud.

Foto UAZ Patrioti interjöörist

Patrioot pagasiruumi pole palju muutunud, sama suur. Reisijate transportimiseks on pagasiruumis isegi kokkupandavad pingid. Tagumine iste volditakse proportsioonides 70 kuni 30, mis muudab auto võimalikult praktiliseks. Seda hindavad eriti innukad jahimehed, kalurid ja reisijad.

Foto UAZ Patrioti pagasiruumist

UAZ Patrioti tehnilised omadused

Tehnilises plaanis pole muudatusi palju. On uusi, mida ei hooldata kardaanvõllid, millel on suurem ressurss. Tagavedrustusele on lisatud stabilisaatorvarras. See vedrustuselement vähendab kere kaldumist, kuid lühendab vedrustuse käiku maastikul. Tegelikult on igapäevaseks kasutamiseks plussiks tagumine stabilisaator, sest auto juhitavus muutub etteaimatavamaks.

Jõuallikate osas pakutakse kodumaiste maasturite ostjatele diisel- ja bensiinimootoreid. Püsiv nelikvedu ja 5-käiguline manuaal. Samuti on 2-käiguline ülekandekast elektriajamiga. Tavarežiimis on auto tagaveoline, maastikul kasutamiseks saab ühendada Esirattavedu. Järgmisena räägime teile üksikasjalikumalt Patrioti mootorite omadustest.

Ajamiketi ajamiga, kütuse sissepritse ja 16-klapilise mehhanismiga reas 4-silindrilise bensiini ZMZ-40905 töömaht on 2,7 liitrit. Võimsus jõuseade on 128 hj. pöördemomendiga 210 Nm. Kütusekulu maanteel ületab 11,5 liitrit, linnatingimustes on kütusekulu umbes 20 liitrit. Kütusena kasutatakse AI-92 bensiini.

2,3-liitrise töömahuga diiselmootor ZMZ-51432 toodab vaid 114 hj. pöördemoment on aga juba 270 Nm. Boschi kütuse sissepritse Common Rail muudab mootori ökonoomsemaks ja suurema pöördemomendiga võrreldes bensiinimootoriga. Tarbimine diislikütus segarežiimis ainult umbes 9 liitrit. Ajastusajam sisaldab ka ketti.

UAZ Patrioti mõõtmed, kaal, mahud, kliirens

• Pikkus – 4750 mm (koos varuratta korpusega 4785 mm)
• Laius - 1900 mm
• Kõrgus - 1910 mm
• Tühimass - 2125 kg (koos diiselmootor 2165 kg)
• Täismass – 2650 kg (diiselmootoriga 2690 kg)
• Alus, esi- ja tagatelje vaheline kaugus – 2760 mm
• Esi- ja tagaratta rööbastee – vastavalt 1600/1600 mm
• Kandevõime – 525 kg
• Helitugevus kütusepaak- 72 liitrit
• Rehvimõõt – 225/75 R16, 235/70 R16 või 245/60 R18
• UAZ Patrioti kliirens või kliirens - 210 mm

Video UAZ Patriot

Videoproovisõit uuendatud Patriot 2015 mudeliaastast. Üksikasjalik videoülevaade “Auto Plusist”.

Teine video UAZ Patriot 2015 Burtsevilt.

UAZ Patriot 2015 hinnad ja konfiguratsioonid

Tõelise Patrioti linnamaasturi hind on ületamatu. Classicu põhiversiooni pakutakse 699 000 rubla eest. Keskmine Comfort-pakett maksab 769 990 rubla. Selles versioonis on maasturil 16-tolline konditsioneer valuveljed, soojendusega istmed ja isegi ABS.

Parima ja kalleima piiratud varustustaseme hinnasildil on 829 990 rubla. Selle versiooni keskkonsoolil on 7-tolline multimeedia puuteekraaniga monitor, tahavaatekaamera ja 18-tollised valuveljed.

Väärib märkimist, et praegu on neid palju valitsuse programmid, millega saad autolt allahindlust. Selle tulemusena võib auto osutuda odavamaks.

Hiljuti lisati põhikonfiguratsioonidele veel kolm versiooni: Piiramatu 859 990 rubla eest, Trophy 799 990 rubla eest ja Expedition 829 990 rubla eest. Iga eriversioon sisaldab ainulaadseid valikuid. Oletame, et Expeditionil on sisseehitatud raadiojaam tsiviilsagedustega, antenn, navigatsioon, ekspeditsiooni pagasiruumi katusel ja treppidel.

Hyundai Grand Starex-2016 Värvus on eksklusiivne, väga haruldane, pärlmutter kameeleon. Auto värvus muutub olenevalt ilmast, vahel must, vahel sinine, vahel hall (väga ilus). Varustus kaasaegne - uuendatud, uuendatud paneel, soojendusega rool, uus pimendatud ekraan, uus valas, aknad ustes, külmik kindalaekas ja mis kõige tähtsam - 11 istekohta, juhi ja juhi vahel kõrvalistmel Seal on kahetasandiline kindalaegas. Sellise laheda esmaklassilise varustusega kaasneb ainult ümberkujundus. Autol on kõik peale luukide. Auto on täiesti uus, läbisõiduta Venemaal. Kliirens on väga kõrge, nagu džiibil. Perforeeritud nahk, mitte dermantiin nagu vanadel autodel, nahk on pehme ja meeldiv puudutada. Turbodiisel, tegelik võimsus 175hj. s (vastavalt PTS 145l. s, soodusmaksustamine). Kütusekulu vaiksel sõidul on 7-8l. 100 km peal, see pole nali, kontrollisin seda isiklikult. Mootor on väga ökonoomne, kõrgete pööretega, vastupidav (kett) ja kohandatud meie vene kütusele, kahe ventilaatoriga (loe arvustusi). LD-sild, asendamatu võimalus džiipidele ja suured autod, maastikul sõitmiseks ja talvel ilma 4WDta. VDS – dünaamiline stabiilsuskontrollisüsteem. ABS – mitteblokeeruv ohutussüsteem. EBD-süsteem levitamine pidurdusjõud. Elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega küljepeeglid, klappimisfunktsiooniga. Salongis on automaatse tumenemisega tahavaatepeegel, et vältida juhi pimedaks jäämist öösel, samuti on see radaridetektor (Restyling). Interjöör on transformeeritav, valmistatud täielikult voodist, istmed pöörlevad 360 kraadi. Autol on väga lahe ja kallis uue põlvkonna Android audiosüsteem, kõik olemas, päris arvuti. DVD - loeb kõigi plaatide ja kaasaskantavate seadmete vormingut. USB/CD/Bluetooth/TV/Ipod/AUX/GPS/MP3/MD/kõlar, telefon ja palju muud, kõike ei jõua loetleda. Multifunktsionaalne rool. Parkimissonarid. Parkimistrajektooriga tahavaatekaamera (värviline). Rehvirõhu andur. Müüja on eraisik, mitte müügisalong, mitte platvorm ja töötab otse Lõuna-Koreaga, ilma vahendajateta ja seetõttu auto hind ülespoole ei muutu. Müüdav auto on täpselt selline nagu pildil, mitte fantoom, kõik pildid ja valikud vastavad tegelikkusele, kui kuulutus on üleval, siis tähendab autot ei müüda. Registreerimine minu kulul. Ostja soovil olen auto registreerimisel liikluspolitseis kohal kuni numbrimärkide kättesaamiseni. Olete tiitli esimene omanik, kuna autol pole Venemaal läbisõitu. Seal on terve pakett dokumente, mis kinnitavad, et tollimaksud on täielikult tasutud (CCD). Taaskasutustasu on tasutud, sõiduki pealkirjas on vastav märge. Glonass paigaldatud. TÄHELEPANU: Hea ostja saab kingituseks komplekti talverehvid Jaapanis valmistatud Grand Starexile R215.70.16.(uus) maksavad sellised rehvid autoturul 45 tonni. R. Aitan teil kiiresti ja soodsalt ilma teie osaluseta auto D-kategooriast B-kategooriasse viia. Autode valik tellimiseks Lõuna-Korea, videoreportaaž lõppsihtkohta, suurepärane kogemus ja tellimuse täitmise garantii.Saadaval on Grand Starex, must, kollase (beeži) sisevärviga nagu Lexus, sarnase varustusega ja 4WD nelikveoga. Sa ei vaja abi müügiga, ära tülita kõnede ja SMS-idega autokauplusi, vahendajaid, platvorme ja kõikvõimalikke kurje vaime. Auto ülevaatusel kaubelda, telefoni teel ei kauple.