Tankimismahud:

Mootoriõli 5w-40 ke900-90042

MR16DDT - 4,5 l

Automaatkäigukasti õli CVT NS-2 KLE5200004EU/NS-3 KE909-99943

HR16DE kogu täitemaht - 7,1 l - NS-2 KLE5200004EU

MR16DDT kogu täitemaht - 8,6 l - NS-3 KE909-99943

Manuaalkäigukasti õli NISSAN käigukastiõli MT-XZ ke916-99931

MR16DDT - 2,0 l

Õli ülekande käigukast GL-5 80W-90 ke907-99932

Käigukasti õli taga-sild GL-5 80W-90 ke907-99932

tagasild - 0,4 l

Antifriis L248 ke902-99945

HR16DE kogu täitmismaht - 6,6 l

MR16DDT kogu täitemaht - 8,1 l

Pidurivedelik DOT4 ke903-99932

täitemaht - 1 l

NISSAN Juke F15 hooldusgraafik bensiini mootor HR16DE

P - kontroll, määrimine

Z- asendamine

Kuud

108

120

132

144

156

168

Läbisõit, t.km.

105

120

135

150

165

180

195

210

Mootoriõli

Õlifilter

Veorihmad

Mootori jahutussüsteem

Jahutusvedelik vaata märkust (1)

Õhufilter (Puhastus iga 5000 km järel)

Pidurivedelik

Märkus (1) Esimene vahetus tehakse 90 000 km läbimisel. läbisõit või 60 kuud töötamist, iga järgmine - pärast 60 000 km läbimist. või 48 kuud tegutsemist.

Bensiinimootoriga NISSAN Juke TURBO F15 hooldusgraafik MR16DDT

P - kontroll, määrimine

Z- asendamine

Hooldusintervall (kuud ja kilomeetrid), olenevalt sellest, kumb saabub varem.

Kuud

108

120

132

144

156

168

Läbisõit, t.km

100

110

120

130

140

Mootoriõli

Õlifilter

Veorihmad

Mootori jahutussüsteem

Jahutusvedelik vaata märkust (1)

Õhufilter (Puhastus iga 5000 km järel)

Kütuse- ja bensiiniaurutorud

Plaatina otsaga süüteküünlad

Esitulede suund. Väliste valgustusseadmete valgusvoo mõõtmine.

Pidurivedelik

Piduriklotsid, kettad, trumlid, silindrid ja muud pidurikomponendid

Töötab pidurisüsteem, seisupidur ja sidur

vaakumvoolikud, piduritorud ja nende ühendused ja pidurivõimendi juhtventiil.

Pidurisüsteem ja hüdrauliline ajam sidur, töövedelik (lekke korral)

Mootori väljalaskesüsteem

Auto salongi õhuventilatsioonisüsteemi filter

Õli sisse mehaaniline kast edasikandumine

Pidevalt muutuva käigukasti (variaatori) töövedelik lekke jaoks*

Õli sisse ülekandekast(kontrollige taset ja ka lekkeid)

Diferentsiaalis õli (taseme ja ka lekete kontrollimine)

Roolimehhanism ja veo-, silla- ja vedrustuse osad

Korrosiooni kontrollimine (kere kontroll) vt märkust (2)

Nissan Beetle'i nõuetekohaseks tööks peaks autoomanik variaatori õli viivitamatult vahetama. Vahetuseks kasutatakse soovitatud tehniliste omadustega originaalmootoriõli.

Millal on vaja variaatoris õli vahetada?

Vastavalt sõidukitootjate Nissan Juke eeskirjadele see auto ei pea variaatoris õli vahetama. Venemaa eksperdid soovitavad endiselt jälgida vedeliku seisukorda ja teha õigeaegseid muudatusi.

Käigukastivedelik vajab väljavahetamist, kui see:

muutis tavalist värvi;
lõhn;
läbipaistvus;
täis tahkeid osakesi.

Nissan Beetle'i variaatori õli vahetamise sagedus sõltub omaniku sõidustiilist ja sõiduki töötingimustest. Soovitatav on seda vahetada iga 50 tuhande km järel.

Kuidas valida Nissan Beetle'i jaoks õli?

Nissan Juke CVT õlivahetust valides peaks autoomanik tuginema järgmistele näpunäidetele:

Kui sõiduk ostetakse esindusest, pakub tootja originaalõli vedelikku, mis tuleb osta.
Kui auto on ostetud koos järelturg, siis on hooldusraamatusse märgitud täidetava õli märgistus.

Variaator on soovitatav täita õliga Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife.

Nissan Zhuki variaatori õli vahetamise etapid

Millistel juhtudel peab autoomanik Nissan Zhuk CVT õlivedelikku vahetama?

Asendamise märgid:

Auto libiseb.
Kui käigukast töötab, on kuulda kõrvalist müra ja vibratsiooni.
Mootor kaotas võimsuse ilma nähtava põhjuseta.
Auto ei hakka esimesel korral liikuma ja jääb seisma.

Nissan Beetle variaatoris oma kätega õli vahetamiseks vajab autoomanik järgmisi tööriistu ja materjale:

originaal käigukasti vedelik;
professionaalne mutrivõtmete komplekt;
kruvikeeraja;
tihend tihend;
kummikindad ja kaltsud;
süstal;
konteiner jäätmevedeliku jaoks.

Samm-sammulised juhised Nissan Juke'i variaatori õli vahetamiseks:

Sõiduk on paigaldatud viaduktile. Enne paigaldamist soojendatakse auto mootorit nii, et õli saavutaks vajaliku temperatuuri. Õlivedeliku soojendamine on vajalik vedeliku põhjalikumaks tühjendamiseks koos kõigi ladestustega.
Järgmise sammuna tuleb karteri kate lahti keerata ja kasutatud mootoriõli välja lasta. Protseduur kestab umbes 30 minutit.
Salve kate keeratakse tagasi.
Anum kasutatud mootoriõliga nihutatakse kõrvale ja täiteava asub.
Valatakse uus õlivedelik ja kontrollitakse selle taset.
Mootori käivitamine.

Õlivahetus Nissan Note variaatoris

Ülalkirjeldatud protseduur variaatori õli vahetamiseks Nissan Note teostatakse vastavalt Nissan Zhuki jaoks kirjeldatud skeemile. Muutmiseks vajate järgmisi tööriistu ja materjale:

pea kell 9 ja 10;
kuusnurk 5;
jäätmevedeliku konteiner;
õli.

Nissani märkuse variaatori õlivedeliku asendamise protseduur:

Kasutades 10 mm pistikupesa, keeratakse kaubaalusel olevad poldid lahti.
Paberfilter on lahti keeratud.
Kasutage 9-peaga tühjendusava lahti keeramiseks ja kasutatud õli tühjendamiseks.
Magnetalus on puhastatud ja paigaldatud uus tihend.
Kokkupanek toimub vastupidises järjekorras ja valatakse uus mootoriõli.
Nissan Note'i mootor soojendatakse, seejärel lülitatakse välja ja kontrollitakse vedeliku taset.

Kui midagi ei leki, on variaatoris õli vahetamise protsess lõpule viidud.

Mootori käivitamine pärast õli vahetamist variaatoris

Pärast õli vahetamist Nissan Zhuki variaatoris käivitub sõiduki mootor oma kätega. Pärast käivitamist on autol lubatud joosta tühikäigu kiirus. Samal hetkel töötab autoomanik käigukastis mitmes asendis. See protseduur viiakse läbi selleks, et õli saaks kõiki variaatori osi määrida.

Auto lülitatakse välja ja autoomanik kontrollib vedeliku taset. Kontrollimine toimub mõõtesondiga. Kui tase ei ole õlimõõtevarda maksimaalsest märgist kõrgem, on Nissan Zhuki variaatoris õli vahetamise protsess lõpule viidud.

NS-2 õli asendamine NS-3-ga, omadused ja tagajärjed

05.10.2017

Üsna populaarne NISSAN-mudel koos QASHKAI J10-ga sai modifikatsiooni 1,6-liitrise mootoriga (HR16DE) - mitteturboga, mis on tõenäoliselt minimaalse ressursi osas üks ebaõnnestunumaid ülekandeid.

Keskmiselt sama QASHKAI J10 ülekanne koos kaheliitrine mootor MR20 suudab probleemideta läbida 250 000 km, mis on kaasaegsed autod sa ei näe seda sageli.

Kuid 1,6-liitrise mootoriga tegid disainerid ühe triki, mis sai saatuslikuks ja haruldane CVT JF015 (RE0F11A) jõuab läbisõiduni 100 000 km. Vaatame seda saatuslikku disainiviga.

Kogu probleem on esialgu seotud majanduse ja ökoloogiaga.

Auto on varustatud väga väikese mootoriga, linnarežiimis sõitmiseks ei piisa ei võimsusest ega pöördemomendist. Vähemalt mõningase kiirenduse dünaamika andmiseks integreeriti kasti kaheastmeline automaatkäigukast, mille ülekandearv oli 1,8 esimesel käigul ja 1 teisel käigul.

Lisaks tavapärasele pidevalt muutuvale variaatorile, mille ülekandearv on 2,20-0,55, on tavapärase CVT rihmarataste järel paigaldatud kahekäiguline automaatkäigukast, mille planetaarülekanne on fotol näha.

Disain on väga õrn, ohutusvaru praktiliselt puudub ja peamine probleem on see, et päikesevarustus läheb trumli küljest lahti.

Õhuke metall, suured kiirused - kõik see viib selliste tagajärgedeni.

Algselt oli idee hea: kerged rihmarattad pöörlevad koos mootori pööretega ja siis kompenseeritakse mootori võimsuse puudumist paisumisega ülekandearvud- kuid mitte rihmarataste suuruse (läbimõõdu) tõttu, vaid astmelise kasti tõttu. Seega on kompaktsete mõõtmetega võimalik liikumist alustades saada ülekandearv 4. Käigukast vahetab käike kiirusel 60 km/h, see on vähem märgatav, nagu jõnks, kui pöördemomendi muundur lukustub 20 km/h juures ja seda talub rahulikumalt nõrk mootor, mis 2. hetkeks juba suurel kiirusel pöörleb. käik on vahetatud. Aga elus sõidab selline auto pidevalt suur kiirus mootor ja seega ka käigukasti elemendid. Kõik see viib selle enneaegse ebaõnnestumiseni.

Väga olulist rolli selles mängis ka õli, mida selles kasutatakse. Algselt ei olnud see jõuülekanne mitte ainult selles osas uuenduslik - see eemaldas nn STEP MOTORI.

See elektrimasin liigutas klapivarre, mis vastutab CVT ülekandearvu muutmise eest, teisisõnu: "see vahetas käike (virtuaalselt)." Käigukastide peamiseks puuduseks, kus käiguvahetust juhiti STEP MOTOR-seadme käsuga, on nende inerts, samuti juhtimise ebatäpsus, mis on seotud suutmatusega määrata selle varda asendit mõnes siirderežiimis. Uut tüüpi käigukastidel sellist seadet pole (sh JF015). Siin rakendatakse käigu juhtimist lineaarsete solenoidide abil. Sellise süsteemi inerts on suurusjärgu võrra väiksem ja juhtimistäpsus suurem. Kuid on ka puudusi. Esiteks on see tehnoloogiliselt tehtud väiksemate vahedega ja vedelama õli jaoks

(madalam viskoossus). Vana NS-2 õli ei sobi enam sellistele CVT-dele ja seda eriti madalatel temperatuuridel. Kõrge viskoossus toob kaasa madala pumpamiskiiruse - õli voolab läbi juhtklappide õhukeste pilude, mille ristlõige on veelgi väiksemaks muutunud. Saanud mõistusele, andsid insenerid välja uue NS-3 õli, millel on erinevad omadused, kuid O Enamus autosid müüdi NS-2-ga ja siis läks asi veelgi huvitavamaks. Püüdes käigukasti kahjustusi vähendada, viis NISSAN tagasi tagasi.

(teenindusettevõtted), mida meie edasimüüjad, nagu alati, ignoreerisid. See põhjustas kõigi JUKE ja QASHKAI 1,6 HR16DE mootorite ja CVT-de (nt JF015) käigukastide tohutuid kahjustusi.

Üldise segaduse ja lohakuse tõttu hakkasid edasimüüjad NS-3 täitma ja see põhjustas CVT-s tõmblusi "külma käes".

2013. aasta oktoobris anti välja ringkiri, mis kohustas NS-2 õli asendamisel NS-3 vastu vahetama CVT juhtplokkide tarkvara.

Väljavõte sellest.

Seejärel, 2014. aasta jaanuaris, segaduse tõttu kasutatavate vedelike tüüpide osas andis NISSAN välja teise ringkirja, kus selgitati, kus saate NS-2 muuta NS-3-ks ilma tagajärgedeta.

Kuid töö ajal selgus, et NS-3 CVT JF015 õli kasutamisel hakkab rihm tiheda liikluse ajal libisema, mis põhjustab ka käigukasti kahjustusi. Ja kõik tarkvara asendamise protseduurid 2013. aastal osutusid ekslikeks. CVT juhtimisprogrammid sisaldasid vigu, mis parandati alles 2017. aastal ning lõpuks vabastati üksuste muudetud püsivara.

Allpool on J10 ja F15 CVT juhtseadmete muudetud tarkvara tabel. Omal ajal pidid ka XTRAILi ja TEANA omanikud agregaate ümber programmeerima.

Tavaliselt, olenemata sellest, milline CVT-seadme püsivara teil on, peate käigukasti tööea säilitamiseks vahetama õli NS-3-le ja programmeerima CVT-seadme ümber, kui teie püsivara erineb tabelist.

Selleks peate skanneri abil kontrollima seadme püsivara versiooni (nagu fotol) ja võrdlema seda tabeliga. Selles näites näeme püsivara versiooni 1KA0E (kõikide CVT-üksuste esimesed numbrid on samad - 31036) ja vaadake tabelit - värskendus on olemas. Pärast ümberprogrammeerimist (kasutades uut NS-3 õli), lähtestage treening (kogunenud parameetrid) ja tehke käigukasti treenimiseks teekatse.

Korrigeeritud juhtimisprogrammiga töötab käigukast palju paremini, omanike ülevaadete järgi on dünaamika parem ja kütusekulu väiksem. Enne CVT juhtimisprogrammi vahetamist vahetame alati õli uue (värske) vastu. Fakt on see, et pärast ümberprogrammeerimist kogunenud treeninguandmed kustutatakse ja vana (määrdunud õli) treening toimub valesti, eriti kui õli on oma kasutusiga ammendanud ja selle parameetrid on vananemise tõttu kaugel tabelis toodud.

Mitteoriginaalsete õlide CVT-desse valamisest ja selle tagajärgedest on juba rohkem kui üks kord räägitud. Vaatame NS-2 ja NS-3 õlide kinemaatilise viskoossuse parameetreid allolevates tabelites. Oleme huvitatud tingimuslikust viskoossusest temperatuuridel 40 kraadi ja 100 kraadi.

NS-3

Paljud arvavad, et parameetrid on ebaolulised ja mis vahet sellel on, saab midagi muud täita? originaal õli või isegi "ma ei saa aru millest". Kuid tegelikkuses põhjustas isegi selline viskoossuse kõrvalekalle alla nulli temperatuuridel tõmblemist ja kõrgetel temperatuuridel ja koormustel rihma libisemist.

Mida insenerid tahtsid ja mida ei saanud.

Esialgu on probleem kliimatingimustes ja masina töös. Juhid ei soojenda oma autot ja hakkavad kohe sõitma. Nendes CVT-des soojendab õli mootori jahutusvedelik; kui see soojeneb, soojendab see CVT-s olevat õli. Kuid keegi ei soojenda bensiini säästmise tõttu mootorit, õli on liiga paks, seda pumbatakse õhukestes vahedes halvasti ja tekib tõmblemine.

Õli viskoossuse vähenemine käigukasti tüübi jaoks viis viskoossuse languseni "kuumana" ja rihm hakkas koormuse all libisema. Sisuliselt on NS-3 mõeldud autojuhtidele, kes ei soovi oma autot enne sõitu soojendada, sest täielikult 100 kraadini soojendatuna on selle viskoossus madalam ning see toob kaasa rihma libisemise ja CVT kahjustuste.

Uus CVT juhtimisprogramm suurendab spetsiaalselt NS-3 õli rõhku kõrgetel temperatuuridel, kompenseerides programmiliselt selle madalat viskoossust. Jah, on soojema kliimaga riike ja piirkondi, kus CVT-s õli soojendamise probleem ei ole nii pakiline, kuid meie riigis see lihtsalt ei juhtu. Autot on vaja soojendada. See kehtib kõigi mis tahes tüüpi käigukastiga autode kohta - töötemperatuur peab olema. START-STOP nupuga autode jaoks on hea tehniline lahendus - paigaldame automaatse käivituse, aktiveerides natiivse võtmehoidja funktsioonid - vajutades kolm korda järjest ukse sulgemisnuppu: mootor käivitub automaatselt. Kõik automaatkäivitusega või omaniku poolt soojendatud autod on CVT-s probleemideta kokku puutunud alla 300 000 km läbisõiduga, need on 2-liitrised ja suuremad mootorid.

järeldused

CVT JF015 puhul on vaja NS-3 õli vahetada ja seade ümber programmeerida koos ümberõppe ja teekatsega. Vana tüüpi käigukastis, kus kasutatakse STEP MOTORIT, on parem jätta NS-2 ja auto soojendada. See kehtib XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 kohta – neil kutsuti välja vahetamiseks sarnased JUKE-ga juhtimisprogrammid ja paljud neist protseduuridest viidi läbi, sealhulgas meie oma. Kõigile uutele autodele, nagu XTRAIL T32 või QASHKAI J11 kere (alates 2014) - ainult NS-3 ja plokkide ümberprogrammeerimine. Pole mõtet plokke ümber programmeerida ilma õli värske vastu vahetamata, ükskõik NS-2 või NS-3. Vana, määrdunud õli korral ei treenita rõhumodulaatoreid õigesti.

Automaatkäigukasti vedelik - kontrollimine ja vahetamine (variaator RE0F10B)

Kas ma pean variaatoris õli vahetama?

Korrapärase hoolduse poliitika on pikka aega olnud ebaselge olukord. Jatco nõuab oma CVT-des perioodilisi õlivahetusi ja autotootjad väidavad sageli, et vedelik on mõeldud vastu pidama kogu agregaatide kasutusea jooksul. Selles küsimuses on esinduste ja sõltumatute tehniliste keskuste esindajad üksmeelsed: õli tuleb värskendada. Jatco soovitab seda teha tavalistes töötingimustes iga 60 000 km järel ja rasketes töötingimustes isegi seda intervalli lühendada. Selline lähenemine suurendab kindlasti ressurssi.

Jatco CVT-d kasutavad kahte õlifiltrid. Filter töötlemata puhastus asub pannil, õli värskendamisel lihtsalt loputage seda. Olenevalt variaatori mudelist asub ühekordne peenpaberfilter monteeritud soojusvahetis või eraldi korpuses seadme otsas. Hooldustehnikud soovitavad kasutada ainult originaalõli. Kõik Jatco CVT-d on väga tundlikud vedelike vältimatule segunemisele erinevate lisandipakettidega. Kui variaator hakkab mopsima (tekivad tõmblused, löögid, kiirenduse dünaamika langeb), on olukorra parandamise lootuses asjatu selles õli vahetada. Tavaliselt viitavad sellised sümptomid elementide märkimisväärsele mehaanilisele kulumisele ja remondivajadusele. Samas igasuguseid hädaolukorra režiimid CVT-d aktiveeruvad siis, kui asjad lähevad väga halvaks (nt rihm hakkab libisema). Oluline on mitte viivitada teenuse külastamisega. Õigeaegne ravi vähendab mõnikord oluliselt remondi lõppkulusid, kuna mõnda elementi saab säästa.

LISAKS
Selleteemaline küsimus ajakirja "Rooli taga" toimetusele:

Lugesin, et variaatori õli tuleb vahetada pärast 50 tuhande kilomeetri läbimist. Kuid paljudes väljaannetes öeldakse, et variaator on sellega täidetud kogu kasutusea jooksul. Ka juhendis pole midagi öeldud. Kus on siis tõde?

Konkreetsed autohiiglased väidavad, et CVT-des täidetakse õli kogu kasutusea jooksul ja see ei vaja väljavahetamist. See pole midagi muud kui turundustrikk. Samal ajal näevad tootjad ise sageli hoolduseeskirjades ette, et CVT-de õli tuleks värskendada rasketes töötingimustes, mis hõlmavad igapäevast sõitu suurtes linnades. Lisaks on autotootjad sageli eriarvamusel isegi siis, kui sama variaator on paigaldatud erinevad autod. Variaatori tööea tagamiseks on parem mängida ohutult ja anda talle iga 50 000–60 000 km järel "vereülekanne".

Kui palju õli variaatoris on ja millist täita:

8,5 l, kaubamärgiga NISSAN vedelik CVT vedelik NS-2

Vedeliku taseme kontrollimine

Vajalik on kontrollida töövedeliku taset variaatoris pärast soojendamist temperatuurini 50-80'C. Vedeliku taseme kontrollimise protseduur on järgmine:

1. Kontrollige lekkeid.

2. Pärast mootori soojendamist sõitke autoga linnas ringi. Kui ümbritseva õhu temperatuur on 20 ̊C, kulub variaatori töövedeliku soojenemiseks 50~80 ̊C umbes kümme minutit.

3. Asetage auto tasasele pinnale.

4. Rakendage seisupidur kindlalt.

5. Kui mootor töötab tühikäigul, vajutage piduripedaali ja liigutage käigukang läbi kõigi asendite.

6. Vajutage riivi ja eemaldage õlimõõtevarras variaatori täitetoru küljest.

7. Kustuta töövedelik variaatori õlimõõtevardast. Sisestage õlimõõtevarras, keerates seda algsest paigaldusasendist 180°, seejärel suruge see lõpuni variaatori täitetorusse.

Variaatori õlimõõtevarda pühkimiseks kasutage ainult kiuvaba paberit. Ärge kasutage lappe.

8. Asetage käigukang asendisse P või N ja veenduge, et vedeliku tase on määratud vahemikus.

Variaatori õlimõõtevarda paika paigaldamisel sisestage see täitetorusse, kuni see lukustub, keerates selle algsesse asendisse.

Töövedeliku seisukorra kontrollimine

Kontrollige variaatori vedeliku seisukorda.

Kui CVT vedelik on väga tume või põlenud lõhnaga, kontrollige CVT tööd. Pärast variaatori parandamist loputage jahutussüsteemi.

Kui variaatorivedelik sisaldab kulumisosakesi (sidurid, pidurid jne), vahetage pärast variaatori remonti radiaator välja, loputage jahutussüsteemi torud puhastusvahendiga ja puhuge suruõhuga.

Vedelik seisund	Põhjus	Vastav protseduur
Lakilaadne (viskoosne olek)	Muuda keemiline koostis vedelikke kõrge temperatuuriga kokkupuute tõttu	Vahetage variaatori vedelik välja ja kontrollige käigukasti juhtseadet ja sõidukit vigade suhtes (juhtmestikud, jahutussüsteemi torud jne).
Piimvalge või hägune	Vesi töövedelikus	Vahetage variaatori vedelik välja ja kontrollige, kus vesi võis variaatorivedelikku sattuda
Paljude metalliosakestega	Hõõrdepindade liigne kulumine	Vahetage töövedelik välja automaat käigukast käike ja kontrollige variaatori toimimist

Töövedeliku asendamine

Variaatori vedeliku asendamise viimases etapis tuleb tühjenduskorgi tihend uue vastu välja vahetada.

1. Eemaldage tühjenduskork ja tühjendage CVT vedelik CVT õlivannilt.

2. Paigaldage äravoolukork tagasi ja pingutage jõuga 34,3 Nm.

Ärge kasutage tühjenduskorgi tihendit uuesti.

3. Täitke variaatori vedelik läbi täitetoru vajaliku tasemeni.

Kasutage ainult originaalset NISSAN CVT Fluid NS-2. Ärge segage erinevat tüüpi vedelikke.

Muude vedelike kasutamine mõjutab negatiivselt variaatori jõudlust ja võib põhjustada selle rikke, mida garantii ei kata.

Variaatorivedeliku täitmisel olge ettevaatlik, et väljalaskesüsteemi kuumad osad ära ei põleks.

Enne tankimist raputage anumat variaatorivedelikuga korralikult läbi.

Pärast variaatori töövedeliku vahetamist on vaja CONSULT-III seadme abil eemaldada enesediagnostika mooduli mälust andmed töövedeliku saastumise kohta.

4. Pärast mootori soojendamist sõitke autoga linnatingimustes. Kui ümbritseva õhu temperatuur on 20 ̊C, kulub reis umbes kümme minutit, et variaator soojendaks temperatuurini 50~80 ̊C.

5. Kontrollige variaatori vedeliku taset ja seisukorda.

6. Kui CVT vedelik on määrdunud, korrake samme 1 kuni 5.

Iga sõiduki töötamise ajal on alati vaja läbi viia sõiduki igapäevane ülevaatus, vähemalt veendumaks, et sõiduki süsteemidest ei leki õlisid ega vedelikke. Uut autot ostes tekib aga igal juhil küsimusi, kus ja kuidas konkreetse süsteemi või seadme õli- või vedelikutaset kontrollida. Muidugi võib kasutusjuhendit vaadata, aga alati pole näha ja selge, kus see asub. Niisiis, kummutagem veelgi müüt, et Nissan Juke CVT käigukasti vedeliku taset ei saa kontrollida. See on võimalik ja vajalik. Tuletame teile veidi meelde, et Xtronic CVT M6 on installitud nelikveolised sõidukid. Oluline on meeles pidada, et enne vedeliku taseme kontrollimist on juhendi kohaselt vaja teha mitmeid toiminguid, nimelt:

Nissan Zhuki variaatori vedeliku kontrollimise protseduur

1. Kuna enne taseme kontrollimist peaks vedelik olema 50-80 C, siis selleks tuleb linnas ringi sõita. Variaatoris oleva vedeliku soojenemiseks temperatuurini 50–80 C kulub ligikaudu 10 minutit ümbritseva õhu temperatuuril 20 C.

2. Pärast seda peate auto asetama tasasele pinnale. Ja seisupidur peale.

3. Kui mootor töötab tühikäigul, vajutage piduripedaali ja liigutage käigukang läbi kõigi asendite.

4. Järgmisena avage kapott ja otsige üles õlimõõtevarras ning seejärel eemaldage see toru küljest. Mõõtevarras asub aku ja mootori vahel. Joonis 1 näitab, kuidas see välja näeb. Selle eemaldamiseks peate vajutama riivi ja vabastama.

Joonis nr 1

5. Järgmiseks on kontrollimisprotseduur järgmine. Vajalik on võtta kiuvaba paber (kaltsukaid kasutada ei saa!). Pühkige õlimõõtevarras. Sisestage õlimõõtevarras, keerates seda algsest paigaldusasendist 180 kraadi ja lükake see lõpuni torusse. Seejärel peate käigukangi viima asendisse P või N ja veenduma, et vedeliku tase on määratud vahemikus. Joonis 2 näitab minimaalset vedelikutaseme punkti.

Joonis nr 2

6. Pärast vedeliku taseme kontrollimist peate asetama õlimõõtevarda algsesse asendisse, keerates seda, kuni see lukustub.

Nissan Juke'i variaatorivedeliku seisukorra kontrollimine

Vedeliku taseme kontrollimisel tuleb pöörata tähelepanu vedeliku seisukorrale ja vastavalt sellele teha edasised järeldused ja leida põhjus, mis soodustab variaatori talitlushäireid.

Vedelik seisund	Põhjus	Vastav protseduur
Lakitud (viskoosne olek)	Vedeliku keemilise oleku muutus kõrgete temperatuuride mõjul	Vahetage variaatori vedelik välja ja kontrollige käigukasti juhtseadet ja sõidukit vigade suhtes (juhtmestikud, jahutussüsteemi torud jne).
Piimvalge või hägune	Vesi töövedelikus	Vahetage variaatori vedelik välja ja kontrollige, kus vesi võis variaatorivedelikku sattuda
Paljude metalliosakestega	Hõõrdepindade liigne kulumine	Vahetage töövedelik välja ja kontrollige variaatori toimimist

Samuti peate taseme kontrollimisel tähelepanu pöörama vedeliku lõhnale. Seda ei tohiks põletada.

Nissan Zhuki variaatorivedeliku taseme ja seisukorra kontrollimine viimati muutis: 15. oktoober 2018 poolt Administraator