Maksimaalne võimsus, hj / kW / Nm

Kliirens

Esi-/tagaratta rööbastee

1463 mm. / 1457 mm.

CO2 heitmed

Ja kohe väärib märkimist, et "tšehh", mille alghinnasildiks fikseeriti 479 000 rubla, osutus kallimaks mitte ainult enamikust konkurentidest, vaid isegi kaasplatvormist Volkswagenist. Polo Sedaan. Kuidas potentsiaalsed kliendid sellele reageerivad, pole veel selge, kuid ärge unustage, et uus toode on mõnevõrra suurem kui "sakslane" ja et teljevahe lisa5 sentimeetrit mõjutas selgelt tagajalgade ruumi. reisijate arv ja 10-sentimeetrine erinevus kogupikkuses - veelgi rohkem ja kaubaruumi mahus (550 liitrit nimiväärtust ja 1490 liitrit pärast ümberkujundamist). Lisaks kordame, et Skoda ei ole sedaan, vaid liftback, nii et tagauks tõuseb siin koos klaasiga, hõlbustades juurdepääsu pakiruumile.

Ehk siis Skoda kuulub B-klassi väga tinglikult. See langeb isegi B+ segmendist välja, kuid seletus sellele on väga banaalne: auto platvorm on komposiit, mis koosneb Fabialt laenatud esimoodulist ja Octavialt võetud tagamoodulist. Teine asi on see, et Rapidi mootorid on väikese võimsusega. Kõige tõsisem neist arendab 122 hj. 200 Nm tõukejõuga sari algab 1,2-liitrise agregaadiga, mis toodab 75 hj. ja pöördemoment 112 Nm.

Peamine nõudlus saab olema aga 105-hobujõulise MPI-ga autode järele – sama mis eespool juba mainitud kolmemahulisel Polol. Selle versiooni minimaalne maksumus on 529 000 rubla. Kuuekäiguline automaatkäigukast maksab veel 50 000 rubla. Veelgi enam, baasis on sellised viieukselised varustatud ühe turvapadja, ABS-i, esiakende ja helikomponentide paigaldamise juhtmestikuga. Neil pole isegi küljepeegli ajamit...

Populaarsematest konfiguratsioonidest saame rääkida vaid minimaalsest komplektist mugavaks eluks, kui auto hinnasilt ületab 600 tuhande piiri. Natuke kallis! Konkurendid võivad enamasti olla kompaktsemad, kuid soodsamad. Pöördugem nende poole.

Hyundai Solaris: alates 467 900 rubla

Kunagise populaarse Accenti asendanud "Korean" sai üleöö bestselleriks Venemaa turg ja on nüüd populaarsuselt teine ​​auto Venemaal, jäädes maha ainult "rahvale" Lada Granta. Pealegi oli auto alati edukas. Kuigi insenerid pidid ümber töötama tagumine vedrustus. Ja nagu praktika on näidanud, elas Solaris kriisi suhteliselt hästi üle, igatahes alates veebruarist on nõudlus selle järele jäänud nulli ja väikese, kuid positiivse külje vahele. Langeva turu taustal on see väga hea.

B+ autod, välja arvatud harvad erandid, on saadaval bensiinimootoritega ja Solaris pole erand. Kapoti all võib olla üks kahest jõuallikast mahuga 1,4 ja 1,6 liitrit. Nende võimsus on 107 ja 123 hj. vastavalt ja need töötavad koos viiekäigulise manuaalkäigukasti või neljakäigulise automaatkäigukastiga. Kuid mis kõige tähtsam, hästi varustatud Hyundai saab täna osta 500-550 tuhande rubla eest.

KIA Rio: alates 499 900 rubla

Laias laastus on Rio seesama Solaris. KIA jääb küll platvormsedaanist mõnevõrra maha, kuid hoiab selle aasta esimese kolme kuu müügitulemuste põhjal kodumaise autoturu populaarsemate autode edetabelis kolmandat kohta. Teisest küljest lootsid korealased sellise kohtade jaotusega.

Fakt on see, et Rio on mõnevõrra kallim. Lisaks on konfiguratsioonide moodustamisel veidi erinev lähenemine. Nad on rikkamad, nii et hästi teostatud variatsioonide eest peate maksma 600 tuhat rubla. Kuid varustuse loendist leiate soojendusega rooliratta ja mitmeid muid võimalusi, mis on mõeldud auto mugavaks kasutamiseks külma ilmaga. Ärge unustage, et sedaan on üsna agressiivne, mis on selles segmendis endiselt üsna haruldane.

Volkswagen Polo Sedaan: alates 473 900 rubla

Spetsiaalselt Venemaa turu jaoks välja töötatud neljaukseline ei suutnud Korea konkurente tagasi hoida. Ei range ega lakooniline välimus, ei Saksa tehnikat ega marki ega ka suhteliselt korralikku hinnasilt. Nüüd aga kaupleb see tasemel "veidi üle keskmise". Korralikult varustatud versiooni hinnasilt on 600 000 rubla.

Autot ei pakuta alternatiivina vanale 1,6-liitrise töömahu ja 105 hj võimsusega aspiraatormootorile. See töötab koos viiekäigulise manuaalkäigukasti või kuuekäigulise automaatkäigukastiga. Seega pakub Rapid klientidele rohkem valikut. Sellest hoolimata muutub see valik Skoda seas ilmselgelt populaarseimaks.

Nissan Almera: alates 459 000 rubla

Üldiselt on Rapidi otsene ja lähim konkurent Nissan Almera. Loodud Loganist veidi suurem kui Skoda ja pakub palju huvitavamat valikut standardvarustust. Pealegi väiksema raha eest.

Tipptasemel neljaukseline konfiguratsioon automaatkäigukasti, navigatsiooni ja traadita ühendusega Bluetoothi ​​protokoll on hinnanguliselt 586 000 rubla. Lisaks eristab Almerat ülimalt kõigesööja vedrustus mahukas pakiruum maht (500 liitrit) ja üsna peen 102-hobujõuline mootor, mille töömaht on 1,6 liitrit. Nüüd vedas välimus meid alt, kuid müügitulemusi arvestades pööravad inimesed väljaspool Moskva ringteed sellele puudusele viimase võimalusena tähelepanu.

Peugeot 301: alates 461 900 rubla

Prantslased tormasid eelarvesegmenti üsna hilja. Ja neil polnud põhimõtteliselt midagi, mis ostjat huvitaks. Ainus tugev külg- täiuslikud sõiduomadused. Kuid potentsiaalsed ostjad panustavad sellele punktile harva. Palju rohkem teeb neile muret see, et Peugeot’d pakutakse üsna surnud 75-hobujõulise mootoriga ja küsitakse selle eest peaaegu sama palju, kui maksavad 100-hobujõuliste mootoritega varustatud konkurendid. Usaldust ei ärata ka viiekäiguline ühe siduriga “robot”.

Erinevalt kõigist meie loetletud rivaalidest imporditakse 301. (nagu ka platvormiga Citroen C-Elysee) Venemaale. Selle tulemusena tõuseb hea konfiguratsiooniga auto hind märkimisväärselt kuni 600 000 rubla. See oleks võinud sellega lõppeda, kuid sellel on siiski märkimisväärne trump - 92-hobujõulise diiselversiooni olemasolu “käepidemel” 687 900 rubla eest. Selle Peugeot kombineeritud tsükli kütusekulu on vaid 4,1 liitrit.

Tänaval on viis värvilist maja. Inglane elab punases. Kesklinnas joovad nad piima. Hispaanlane kasvatab koeri. Jaapani mees suitsetab parlamenti. Tema naabril on hobune. Küsimus: kes hoiab sebrat? Ja millises majas neile vein meeldib? Täna räägime autodest ja siin on minu mõistatus. Prantsuse sisekujundajad elavad minevikus. Keskuses olev kavatseb konkurentide verd juua. Rikkalikult varustatud “korealane” süütab tule meie südames. Vaadates “ameeriklase” futuristlikku interjööri, suitsetavad rivaalid närviliselt kõrvalt. Tema keskealine naaber hoiab head poolt turusegmendist pinges. Küsimus: kes võidab?

000 RAPID_AVEO_SOLARIS_POLO_C-ELISEE zr9–14

AMEERIKA UNISTUS

Jah, "Aveo" kutsumine "ameerikalikuks" võib olla ainult tingimuslik. Peale nime ja iluvõre heraldilise risti ei seoks seda peaaegu midagi Louis Chevrolet firma pärandiga. Sellegipoolest armastame me väga sedaani, mis pärineb General Motorsi kontserni Korea filiaalist. Sest see on Chevrolet, kuigi see pole päris.

Armastan? Külm arvutus! (Vabandan, kui kellegi tundeid riivasin.) Lõppude lõpuks on Aveo - isegi maksimaalses LTZ-konfiguratsioonis ja moodsa kuuekäigulise automaatkäigukastiga - kõige rohkem soodne auto meie kvintetis.

644 000 rubla eest pakutakse meile moodsat kuue turvapadja, täiustatud MyLink multimeediumisüsteemi, püsikiiruse hoidja ja nahast mitme rooliga sedaani. Boonuseks on 16-tollised valuveljed. Kas see on halb? Mitte iga kõrgema klassi auto ei suuda sarnast komplekti pakkuda.

Objektiivsed põhjused rahulolematuseks interjööriga puuduvad. Ainus erinevus seisneb selles, et tagaistmel on ruumi rivaalidest mõnevõrra vähem ja juhiistme seljatugi avaldab alaseljale kerget survet. Pealegi märkate seda ainult siis, kui vahetate tavalise Skoda pealt Chevrolet'le. Ja kuigi keerukas esipaneel ei pruugi kõigile meeldida, elektrooniline spidomeeter indikaatorlampidega raamitud, peetakse retrograadi ebasobivaks, üldine ergonoomiline pilt on kena ja täiesti terviklik.

Ja Aveo sõidab hästi! Vaieldamatu 1,6-liitrine vabalthingav mootor töötab ausalt välja oma 115 hobujõudu ja hüdromehaanika pole igav. Ja ainult edasi suur kiirus see duo täidab interjööri valju ja tüütu ulgumisega, mis on lahjendatud sama vastiku kivide ja rattakoobastesse lööva liiva "liivapritsiga".

Ka Chevrolet šassii ei tekita negatiivsust. Aveol on konkurentsivõimeline sõit, usaldusväärne juhitavus ja kõige lühem pidurdusteekonnad. Ideaalne? Muidugi mitte. Sest Aveo sõidab karmilt mööda suuri asfaldivuuke, näidates juhile oma rahulolematust roolilöökidega. Ja ebatasasel pinnal peate kurssi korrigeerima.

See on paradoksaalne, kuid punktide arvestuses kaotajal Chevrolet'l pole olulisi puudujääke. Meie, tarbijate õnneks ei nõua oma eakaaslaste seas parim olemine enam lihtsalt hea poiss olemist.

NÄULT ILUS – SEEst EBA

Hõbedane S-Elise istus parklas Passati kõrval. Need seisid nii, et mu aknast paistsid vaid killud kahest näost. Ja tabasin end mõttelt, et selle nurga alt vaadates tundub poole odavam “prantsuse” kallim ja soliidsem kui “sakslane”!

Citroen S-Elise näib mõistvat: teist võimalust esmamulje jätmiseks pole. Nii püüab ta kiirustades tõestada oma paremust ja väärtust. Ta vaatab sind oma kaunite esituledega jultunult ja isegi üleolevalt. See meelitab huvitava interjööriga, millel on läikiv esipaneel, ja köidab allservas kallutatud roolirattaga. Ja kui vaadata tagaistmeid... Kui olete hingelt veidigi pragmaatiline, kaotavad mõtte kõik muud aspektid: kuninglik ruumivaru!

Pealiskaudse eneseesitlemise osas on Citroenilt palju õppida. Kuid kaevake sügavamale ja auto tühjeneb nagu õhupall, mille Hitrukovi põrsas alla tulistas. Esinduslik välimus sulab nagu udu, kui auto ümber käia ja raskeid külgi vaadata. Interjöör osutus aga nii lihtsaks ja igas detailis läbikukkunud, et tegi kurvaks.

Ma ei räägi elektriakende nuppudest keskkonsoolil – nendega saab harjuda. Mitte odavate plastpaneelide või pealiskatte odava kanga kohta. Kui hästi varustatud auto hind on 656 900 rubla, saab need pisiasjad andeks anda. Kuid sulgege silmad tihedalt fikseeritud ülemiste turvavöö kinnituspunktide ja mitteulatuvate reguleeritavate kohta roolisammas…Vabandage! Ja ma ei suuda leppida täispeatugede puudumisega tagaistmel.

Aga vedrustus on fantastiline! Ma ei mäleta nii sujuvat sõitu, sest... ma isegi ei tea mida. Ja ma kummardan tänuga inseneride ees, kes õpetasid neid läbimatuid konstruktsioone, et anda juhile tõeline tõuge.

9. september 2017

LADA XRAY või Skoda Rapid- võrdleme, kumb on parem?

Uue kodumaise Lada X-Ray luukpära turule toomine ei jäänud märkamata, eriti kui arvestada, kui populaarseks see mudel on saanud. Konkurendid aga ei maganud ega kavatsenud oma tüki turupirukast kindlasti võitluseta käest anda. Vene auto üks tituleeritumaid rivaale oli Skoda Rapid liftback, mis omal ajal astus kallimasse segmenti liikunud Octavia asemele.

See tähendab, et kahe mudeli rivaalitsemine on väga tihe, eriti kui võtta arvesse asjaolu, et autode hinnad, kuigi need erinevad, ei ole suurusjärgus (seda siiski vaid esmapilgul). Seega tuleb kindlasti uurida, kumb on parem – Lada X-Ray või Skoda Rapid!

Prestiiž ja mõõtmed

Pole saladus, et välismaiseid autosid hinnatakse Venemaal kõrgemalt kui kodumaiseid mudeleid, välja arvatud "hiinlased". Sellegipoolest on Skodat alati peetud “rahvamudeliks”, mis, kuigi mitte nii moekas kui Volkswagen või Audi, ei jää tehniliselt neile palju alla. Loomulikult mõjutab see kõik positiivselt Skoda Rapidi mainet, tõstes selle staatust ostja silmis.

Röntgenikiirguse mõõtmed

Mis puutub LADA XRAYsse, siis loomulikult võidab kodumaine luukpära aktiivselt publiku kaastunnet, kuid ei saa jätta tunnistamata, et seda ootab ees pikk tee eduni. Seetõttu eelistatakse ikkagi Skodat.

Kiired parameetrid

X-Ray ja Rapidi mõõtmete võrdlusest selgub, et Tšehhi liftback on palju pikem, kuid kitsam ja madalam. Teljevahe on ligikaudu sama, kuid kliirensi osas on Lada kaugel ees - sellel on 25 mm rohkem. Seevastu Skoda edestab konkurenti pagasiruumi mahuga, mis pole üllatav, kuna pakiruum on pikka aega olnud Tšehhist pärit autode tunnus.

Rapidi pagasiruum on muljetavaldav

Välimus

Mõlema mudeli erinevad keretüübid määrasid suuresti erineva välisilme. Järelikult ei sõltu kõik selles osas mitte ainult maitsest, vaid ka kehavaliku eelistustest.

Lada X-Ray välisilme meeldib kindlasti pildi agressiooni tundjatele. Ja see pole tühi bravuur, kuigi loomulikult ei tundu luukpära kontseptsiooniga võrreldes nii väljendusrikas. Eriti muljetavaldavad on X-tähe kujulised kõverused külgseintel, mis katavad mitte ainult uksi, vaid ka kaitserauad ja poritiibad.

Esiots koos sulatatud radiaatorivõre ja õhuvõtuavaga, kroomitud liistudega ääristatud, sama X-kujuline näeb välja väga soodne ja sobib hästi esituledega. Jah, ja massiivse musta voodriga ahtrit tagumine kaitseraud, ja ka viienda ukse tagatiib sobib hästi pildile.

2017. aastal uuendatud Skoda Rapidi välimus kinnitab selgelt paljude autofirmade, sealhulgas Skoda poliitika edu - kui teil on vaja, et mudel oleks taas tähelepanu keskpunktis, tuleks leppida väiksemate muudatustega ja teatada ümberkujundusest. , mis tegelikult ka tehti.

Värskendused on väikesed, kuid need on olemas ja nii märkamatud, et ümber kujundatud Rapidi võib kergesti segi ajada rikkalikuma versiooniga. Ja tõesti, kui paljud inimesed märkavad? tagatuled dioodidega, uuendatud udutuledega ja uus optika, mis on varustatud dioodide DRL-i ribadega? Siin aga lõppevad olulised muutused Tšehhi liftbacki kuvandis.

Nagu näete, peate küsimuses, mida valida, Lada X-Ray või Skoda Rapid, keskenduma ainult oma eelistustele.

Tehnilised andmed

Sel juhul tasub tunnistada, et Rapid on parem kui X Ray. Fakt on see, et liftback on nii jõuallikate kui ka käigukastide poolest selgelt üle. Kõigest aga täpsemalt...

Mootorid

Rapidil on siin eelis, kuna selle mudeli mootorivalik on laiem. Sellegipoolest diiselmootorid ei, kuigi Skoda tugines sageli päikeseenergiat söövatele seadmetele.

Tšehhi sari algab soodsa 1,6-liitrise vabalthingava mootoriga. Selle võimsus on väga väike ja ulatub vaid 90 hj. s., kuigi need on saadaval kiirusel 4250 pööret minutis. Natuke aitab aga tõukejõud 155 Nm 3800 p/min juures. Tänu sellele vahetab liftback saja 11,4 sekundiga, piirkiirusega 185 km/h, mis polegi nii hull. Ja linnakulu 7,8 liitrit on väike.

Sellele järgneb sama mahuga 1,6-liitrine, kuid juba 110-hobujõuline 16-klapiline mootor. Mootori tippvõimsus on 5800 p/min juures ja sama, mis eelmisel mootoril, on 155 Nm pöördemoment saavutatav sama 3800 p/min juures. Võimsuse suurenemine avaldas soodsat mõju dünaamikale, mis paranes 10,3 sekundini, ja maksimaalsele kiirusele, mis tõusis 195 km/h-ni, säilitades samal ajal kulu 7,9 liitri võrra.

1,4 MPI 110 l. Koos.

Selle mootori konkurendiks oli Lada X-Ray baasmootor, mille maht oli 1,6 liitrit ja võimsus 106 hj. s., mis on kombineeritud pöördemomendiga 148 Nm kiirusel 4200 p/min. Selle lõid Venemaa autoettevõtte insenerid, töötades ümber ja täiustades VAZ-21129 tüüpi. Tasub tunnistada, et võimsuse ja pöördemomendi vähenemine võrreldes 110-hobujõulise Tšehhi seadmega tõi kaasa 1,1-sekundilise viivituse. kiirenduses ja kiirusel 21 km/h maksimaalne kiirus– 11,4 sek. ja vastavalt 174 km/h. Ja bensiinikulu on suurem - üle 9 liitri.

1,6 hj röntgenmootor

Ülaosas pakub Skoda Rapid ostjale B-segmendi jaoks väga haruldast seadet. Tegemist on 1,4-liitrise kütuse otsesissepritsega turbomootoriga. Vaatamata sellele, et selle maht tundub tagasihoidlik, annab selline mootor Rapidile plahvatusliku temperamendi, mis pole üllatav, 125 hj. Koos. ja pöördemoment 200 Nm!

Rapid 1.4 TSI vahetab sadu kilomeetreid vaid 9 sekundiga, mis on B-klassi jaoks lihtsalt suurepärane. Ja maksimaalne kiirus 208 km/h on peaaegu konkurentsitu. Kirsiks tordil on linnas 7 liitrit!

1,4 KTK 125 l. Koos.

Lada X-Ray reageerib oma tippmootoriga. Erinevalt tšehhist on luukpäral aga kapoti all lihtne aspireeritud mootor, mille maht on 1,8 liitrit ja võimsus 122 liitrit. Koos. Väärib märkimist, et see on Venemaa ettevõtte uusarendus. Sissepritse paigutust arvestades on võimsus üsna tasemel, nagu ka pöördemoment 170 Nm.

Turbiini puudumine tõi aga kaasa kaotuse dünaamikas ja maksimaalses kiiruses - vastavalt 10,4 sekundit sadade ja 185 km/h. Ka kulu on oluliselt suurem – 9,3 liitrit. linnas.

122-hobujõuline röntgenmootor

Üldiselt tasub tunnistada, et mootorite poolest on Skoda Rapid parem kui Lada X-Ray. Euroopa mudeli mootorivalik on laiem, kuid turboülelaaduriga agregaadi olemasolu annab sellele otsustava eelise. Teisest küljest on sellise mootori miinuseks selle keerukus (turbiini, vahejahuti, õhukanalite ja muude komponentide olemasolu) ning sellest tulenevalt kallim hooldus.

Jõuülekanded

Kui mõelda sellele, kumb on käigukastide osas parem - Lada X-Ray või Skoda Rapid, siis on võimatu mitte ära tunda Tšehhi mudeli olulist eelist.

Siiski osaliselt mehaanilised ülekanded Ligikaudne võrdsus on olemas. Mõlemad mudelid on varustatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Vene luukpäral on prantsuse kast, Tšehhi liftbackil aga oma disain.

Rapidi mehaanika

Olgu kuidas on, komponentide osas pole etteheiteid - käigud lülituvad selgelt sisse, rõõmustav on lühike käigu kiirus, ei ole jälgi ülelöögist jne. Väärib märkimist, et XRAY mehaanika on saadaval igale mootorile , samas kui Rapidil on see ühendatud ainult 90- ja 110-hobujõuliste vabalthingavate mootoritega.

Manuaalkäigukast 5 Lada

Siin on osa automaatkäigukastid Skodal on täielik eelis. Fakt on see, et X-Ray on varustatud ainult 5-käigulise AMT tüüpi robotiga, mis on välja töötatud seeria MT 21826 mehaanika põhjal. Ülekanne pole üldiselt halb, kuid lülitumisel esineb siiski viivitusi.

5-ribaline AMT LADA XRAY

Rapid pakub valikut 2 kasti vahel. Esimene on 6-käiguline klassikaline automaat, mis on saadaval 110-hobujõulise mootoriga. Selle töö kvaliteet on väljaspool kahtlust - selge ümberlülitus, kiire reageerimine kick-downile jne.

Kuid on parem variant. See on 7-käiguline eelselektiivne DSG käigukast, mis töötab koos 1.4 TSI-ga. Pole asjata, et DSG-d tunnistatakse hetkel parimaks käigukastiks! Käiguvahetused on kohesed, muljetavaldav tõhusus, peen dünaamika ja muud eelised.

Nagu näha, ei koonerdanud tšehhid oma mudeli puhul käigukastidega. Kuid on ka mõningaid hoiatusi. X-Ray on varustatud pigem robotiga, mitte tavalise kuulipildujaga, et auto hinda alandada. Ja veel üks AMT eelis on selle tagasihoidlikkus. Mis puutub Skoda DSG-sse, siis hoolimata kõigist selle eelistest pole see käigukast eriti usaldusväärne, kuid remont on seadme äärmise keerukuse tõttu väga kulukas. Lisaks hakkab DSG pikal sõidul liiklusummikutes ülekuumenemise tõttu ümberlülitamisel tõmblema.

Šassii

Erinevalt käigukastidest on Lada X-Ray ja Skoda Rapidi vedrustuse disain sama. Mitte ühelgi modifikatsioonil pole täiesti sõltumatut mitme hoovaga vooluringi. Mõlemad autod on varustatud poolsõltumatusega šassii, tagasilla väändetalaga. Üldjuhul pole konkurentidel juhitavuse probleeme.

Kuid iseloom on veidi erinev. LADA XRAY vedrustus paistab silma oma energiamahukuse poolest, tänu millele saad veereda ka katkistel teedel ilma liigselt muretsemata, sest tugipostidest läbi murdmiseks on vaja veel proovida! Ja unustate täielikult vene luukpära väikesed ebakorrapärasused. Siiski on ka miinus - see veereb nurkades. Jah, veermik on hästi häälestatud, kuid auto kõrgus ja arvestatav kliirens teevad oma töö.

Skoda Rapid juhib üldiselt entusiastlikumalt ja omanikud ei kurda liigse jäikuse üle. See kehtib aga ainult 1,6-liitriste versioonide kohta. 1,4 TSI mootor on üsna raske, lisaks võtab DSG kaal oma osa. Selle tulemusel on sõit selle modifikatsiooniga märgatavalt karmim, kuigi autot ei saa nimetada "tammeks".

Murdmaavõimekuse poolest on X-Ray parem kui Rapid ja seda oluliselt! Lõppude lõpuks ei ole iga maasturi kliirens 195 mm. Lisaks on suureks abiks lülitatav ESC-süsteem - sellega saab kodumaine luukpära hõlpsalt välja sõita kohtadest, kuhu Rapidi peale minek ei saa. Loomulikult koos kõik rattad sõidavad XRAY võimalused oleksid palju suuremad, kuid isegi ESC-ga on Lada eelis ilmne.

Ja loos “Okay Mechanics” näitasid AvtoVAZ-i esindajad selgelt kõike, milleks luukpära on asfaldil võimeline.

Interjöör

Konkurentidel on täiesti erinev lähenemine stiilile. Seetõttu pole selles voorus lihtne Lada X-Ray ja Skoda Rapidi võitjat välja selgitada.

XRAY interjöör on loodud sobima välisilmega. Istmed on oma segmendi kohta väga korralikud, kui välja arvata põhivarustustasemed, kus nimme tugi asub liiga madalal. Lisaks on plastikul erinevad tekstuurid, mis, kuigi mugavust ei mõjuta, ei ole kõigile autoomanikele meeltmööda.

Armatuurlaual on kaunid kaevud ja valgustus. Keskkonsoolil on suur ekraan ning piklikud õhusuunajad näevad väga head välja. Üldiselt on luukpära sisemus mõeldud aktiivseks sõitmiseks.

Tšehhide lähenemine on hoopis teistsugune ja nende jaoks traditsiooniline. Rapidi interjöör on range ja korrektne, mingil määral isegi pedantne. Pole üllatav, et sellel on nii tulihingelisi fänne kui ka taunijaid, kes usuvad, et interjöör on liiga igav.

Jah, liftbackis tunnete end nagu kontoris, kus puuduvad vaid laualamp ja sekretär. Teisalt meeldivad paljudele kvaliteetsed materjalid ja laitmatu ergonoomika. Istmed on head, aga lisavarustusena saab tellida ka integreeritud peatugedega.

Valikud ja hinnad

LADA XRAY pakub klientidele 3 varustustaset – Optima, Luxe ja Exclusive. Skoda Rapidil on ka 3 versiooni – Entry/Active, Ambition, Style. Lada X-Ray hind on madalam kui Skoda Rapidil. Andmebaasis algab see 599 900 rublast ja Rapidi 611 000 rublast. Maksimaalses konfiguratsioonis on erinevus palju olulisem - Lada puhul 830 900 rubla ja Skoda puhul 956 400 rubla.

LADA X RAY

LADA XRAY hindade ja konfiguratsioonidega saate lähemalt tutvuda lingilt

SKODA RAPID

Täpsemalt koos hindadega ja Skoda varustustasemed Kiire leiad lingilt

Nagu näha, on Lada X-Ray ja Skoda Rapidi hinnavahe kindlasti. Ja kui põhjas on see peaaegu nähtamatu, siis ülaosas ulatub see muljetavaldava summani 125 000 rubla ja seda on B-klassi autot ostes palju. Ostes aga Rapidi tipus, saate turboülelaaduriga. 1,4-liitrine mootor koos eelvalikuga DSG käigukast. Seega on enammaksmine tehnilisest küljest igati õigustatud.

Optima varustus

Kuid konfiguratsioonidega pole kõik kaugeltki nii lihtne. Fakt on see, et AvtoVAZ ja Skoda lähenevad hinnakirjadele täiesti erinevalt. X-Ray ostmisel pakutakse 3 fikseeritud konfiguratsiooni, samuti lisatasu 12 000 rubla metallvärvi eest.

Kui ostate Rapidi, lisandub varustustasemetele endile palju rohkem lisavalikud, ja isegi Style'i tippversioon võib olla väga hästi varustatud. Lisaks saab valikuid valida nii pakettidena kui ka üksikult. Loomulikult on selle lähenemisviisi eelised ilmsed, sest saate tellida auto "endale", valides kõik vajalikud võimalused. Teisest küljest tõuseb Rapidi hind, kui see on "täielikult varustatud", taevasse ja ületab kergesti 1 000 000 rubla!

Nagu näete, on kõige soovitatavam võrrelda Lada X-Ray vs Skoda Rapid 1,6-liitriste mootoritega, kuna nendega on hinnad ligikaudu samal tasemel. Jah, Tšehhi liftbacki saab tagantjärele paigaldada, kuid konfiguratsiooni Vene mudel on juba üsna helded, nii et tõenäoliselt ei tunne X-Ray omanik end ilmajäetuna.

Turg kodumaised autod täiendati AvtoVAZ-i oodatuima vaimusünnitusega - Lada Vesta sedaaniga, mida peetakse tänapäeval eelarvesegmendi müügi peamiseks kandidaatideks.

Tõeline konkurent Vestale võiks olla Skoda Rapid, mille võrdlus aitab autohuvilisel oma eelistustele vastava ostu sooritada.

Ülevaatamisel Lada Vesta vs Skoda Rapid Vaatame ja võrdleme neid kahte autot järgmiste kriteeriumide alusel:

• välisilme;
• salong;
• disainilahenduste teatud negatiivsed nüansid;
• mootorite tehnilised omadused ja võrdlus.

Välimus

Lada Vesta ja Skoda Rapid autode välisilmet on võimatu võrrelda, kumb on parem, kuna nende autode disainilahendused põhinevad erinevatel kontseptsioonidel.

Lada Vesta joontes on dünaamilisust, mida rõhutavad kereelementide siledad kontuurid originaalsete lahendustega ja varem kasutamata disainitehnikate näidised, eriti X-design - avangardi tehnika ristuvate joonte ja elementide kasutamiseks disainis. , mis meenutab ladina tähte “X”.

Skoda Rapidi välisilmes domineerib euroopalik konservatiivsus traditsiooniliste rangete joonte ja sirgete ühendustega, mis vaid esmapilgul ei pretendeeri rafineeritusele. Kuid Rapidi klassikalises välisilmes on ka moodsaid disainielemente, mis annavad kerele veidi sportlikkust – lisavarustuse teostus. veljed Ja esistange võre sisestusega.

Vesta ja Rapidi välisilme kõrvutades puuduvad praktilisuse ja funktsionaalsuse kriteeriumid, seega lähtutakse valikul ostja individuaalsest maitsest.

Mõõtmed

Vesta on Rapidist lühem, kuid muus osas parem - see on Rapidist laiem ja kõrgem, lisaks on tal suurem teljevahe. Kus kliirens Vesta on 1 mm kõrgem kui Rapidi kliirens, mis on kliimatingimusi ja kliimatingimusi arvestades juba üsna kõrge. iseloomulikud puudused Venemaa teed.

Objektiivsuse huvides tuleb märkida, et mõlema auto pikkus ja laius tagavad liikluses liiklemisel manööverdamise ja rea ​​vahetamise lihtsuse, aga ka parkimise lihtsuse kitsastes oludes.

Nende autode mõõtmeid saate täpsemalt analüüsida tabeliandmete abil.

Salong

Auto valikul kere välisilme järel tähtsuselt teine ​​parameeter on interjööri disain, funktsionaalsus ja mugavus.

Sisekujunduse võrdlus annab identse pildi välisilme - interjööri hinnanguga Skoda salong Rapid, sealhulgas esipaneeli arhitektuur, on kujundatud Euroopa klassika sirgjoonelises stiilis.

Kujundus Lada salong Vesta on futuristlikum - spordipaneel seadmete puhul muudab sujuvate joonte ja kontuuride kombinatsioonide kasutamine selle arhitektuuri keerukamaks ja rafineeritumaks.

Seetõttu on auto valimisel selle küsimuse kriteeriumiks autohuvilise maitse ja eelistused.

Õhukonditsioneer

Kõik Lada Vestad, välja arvatud mudel põhikonfiguratsioon Lada Vesta Classic, varustatud konditsioneeri või kliimaseadmega. Isegi 50-kraadise päikese kätte pargitud autos saab standardne konditsioneer korralikult seadistatuna oma ülesannetega suurepäraselt hakkama, seega pole vaja Lada Vesta kliimaseadet optimeerida.

Kütusekulu, kui konditsioneer on sisse lülitatud, suureneb 10-15% ja seetõttu lülitub haagisega sõites või mägisel maastikul kliimaseade automaatselt välja. Kui teil on kliimaseade, lülitatakse süsteem jahutusrežiimilt kütterežiimile käsitsi juhtpaneelil, mis asub keskkonsoolil käigukangi vastas. Lada Vesta esiistmete all on õhukanalid, mis soojendavad taga istuvate reisijate jalgu.

Skoda Rapid on mudelil Ambition varustatud standardse kliimaseadmega. Style modifikatsioonis konditsioneer puudub, ent Entry ja Active puhul paigaldatakse see lisatasu eest.

Kütusekulu kliimaseadme sisselülitamisel suureneb umbes sama palju kui Vesta oma, kuid seadme automaatset väljalülitamist, kui auto liigub koormuse all, pole ette nähtud, mis tähendab, et see "istutab" mootorit vähem. Samas kaasneb Skoda Rapid kliimaseadme tööga ebatavaline spetsiifiline müra, mis on tingitud siduriajami eripärast. Skoda Rapidi kliimaseade on olemas Style'i modifikatsioonis ja Ambitioni lisavarustuses.

Müra isolatsioon

Müratase Lada Vesta ja Skoda Rapidi salongides on küll autode klassile vastav, kuid erineb suurusjärgus. Lada Vesta peal, nagu paljudel autodel välismaist toodangut, vildist poritiibade vooderdusi kasutatakse kaare kaitsmiseks tee liivapritsi ja sisemuse müra eest.

See materjal imab vett, kuid ei akumuleeri seda – vesi voolab kiiresti ära ning poorne vilt tagab võlvide pinna kuivamise, võimaldades liikumisel õhul siseneda ja ringelda.

Skoda Rapidi võlvide kaitset pakuvad plastikust poritiibade vooderdised - müraallikas ratastelt lendava killustiku tõttu ning 1,6-mootoriga mudelitel kiirustel üle 90 km/h on ka müra ebaproportsionaalselt suurenenud. kabiin, mis on põhjustatud väljalaskekollektori ja katalüsaatori asukohast.

Sellega seoses täiendava heliisolatsiooni tootmine rattakoopad ja Skoda mootoriruum on igati õigustatud.

Klaas

Nii esi- kui ka külje- ja tagaklaasi kvaliteet jätab kõnealustel Lada ja Skoda mudelitel võrdselt soovida. Paar kuud pärast töö algust tekivad klaasipuhastite töökohtadesse tuuleklaasidele kaarjad abrasiivsed triibud ning küljeakendel on jäljed auto tõstmisest ja langetamisest ning auto kontaktpesust.

Löömine Esiklaas Isegi väike killustik eesoleva sõiduki rataste alt on täis remonti vajavate laastude ilmumist. On ebareaalne võtta tõhusalt arvesse nende tegurite olemasolu pika aja jooksul, et pikendada klaasi kasutusiga, seega võime oodata ainult tootjatelt nende kvaliteedi parandamist.

Mõned disainilahenduste negatiivsed nüansid

Lisaks piisavale hulgale positiivsetele omadustele on mõlemal autol ka negatiivseid külgi.

Skoda Rapidi jaoks on see:

• välisuste ukseava on väike (ebamugav maandumine);
• juhiistme käetugi raskendab ligipääsu käsipiduri hoovale;
• väike gaasipedaali käik (alla 5 cm);
• kate pole piisavalt hästi kinnitatud ja lae kõrgus reisijate istmerea kohal on väike (pikkade reisijate jaoks ebamugav);
• kaldenurk tagaaken suurepärane (päikesekiired soojendavad kuklasse);
• märkimisväärne laius tagumised sambad(nägemise halvenemine);
• udutuled ei ole kaitserauasse süvistatud (optika suurenenud haavatavus);
• bensiinipaagi klapil pole lukku.

Lada Vesta jaoks:

• väga kõva plastikust esipaneel;
• piduri- ja gaasipedaalid, isegi automaatkäigukastiga versioonil, asuvad üksteisele väga lähedal (ühe pedaali vajutamisel puudutatakse teist);
• juhi käetoe halb asetus segab turvavöö kinnitamist;
• klaasist tagumised uksedära lasku täielikult alla;
• armatuurlaua kehv arhitektuur (mõned instrumendi näidud on näidatud väikeses kirjas või pole nišis nähtavad);
• ratta suurus 16 tolli ei vasta “eelarveauto” staatusele;
• kapoti lukustus kehv (mustus lendab kinnitusavast mootorile).

Mootorid

Vaatame Lada Vestale ja Skoda Rapidile paigaldatud mootoreid ning toome välja kõige atraktiivsemad jõuüksused ja võrrelda nende võimeid.

Tänapäeval on Lada Vesta varustatud nelja mootoriga. Kolm neist on välja töötatud kodumaiste tootjate poolt ja tippmootorit tarnib Alliance Renault Nissan. Algselt paigaldati mootor VAZ 21179 luukpära Lada Xray ja alates 2016. aasta sügisest on sellega varustatud ka Lada Vesta.

Karakteristikute võrdlemiseks võtame nende üksuste andmed kokku tabelisse.

Mootorid HR16DE-H4M ja VAZ 21179 paistavad silma oma võimsuse ja kasutusea poolest.

VAZ 21129 mootori häälestamine võimaldab suurendada selle võimsust 150 hj. lk., kuid see paranemine mõjutab paratamatult mootori kasutusiga.

Esitletava valiku tipp on kahtlemata Nissan HR16DE-H4M toodetud sisepõlemismootor, mida iseloomustab suurenenud töökindlus, tõhusus, suurepärane dünaamika, võimalus kasutada kahte marki bensiini ja lisaks paigaldus. kütusesüsteem metaani kasutamise eest.

Euroopa turule mõeldud Skoda Rapid on praegu varustatud kuut tüüpi mootoritega, millest Venemaa tarbijale pakutakse järgmisi üksusi:

• 6 MPI (90 ja 110 hj);
• 4 KTK.

1,6 MPI mootor on tänu tootja erinevatele tarkvarajuhtimisseadetele saadaval kahes versioonis, mis ei erine disainilt, kuid erinevate võimsusväärtustega.

Vaatame nende mootorite omadusi, mis on kokku võetud tabelis.

Ülaltoodud omaduste ja autoomanike tagasisidet arvesse võttes võib väita, et Lada Vestasse paigaldatud mootor HR16DE-H4M ületab mõlemas autos konkurente, hoolimata sellest, et Vesta kiirendab maksimaalselt 187 km/ h ja "Skoda Rapid" - kuni 200. Selle põhjuseks on Prantsuse tipptasemel sisepõlemismootori "Lada Vesta" suurem töökindlus ja efektiivsus.

Lada vs Skoda ülevaade näitab, et eelarveautode kaalutud mudelid vastavad täielikult enamikule omanike nõuetele ja olemasolevad puudused pole nii kriitilised, et teha autode kohta kategoorilisi negatiivseid järeldusi. Mis puudutab eelistusi valimisel, siis see sõltub suuresti ostja maitsest ja nõudmistest; mõnes piirkonnas esinevad puudused kompenseeritakse nende mudelite arvukate eelistega.

Samuti võite olla huvitatud

Mootori toitesüsteem

Skoda Rapid või Volkswagen Polo - ZR aitab teil valikut teha. Skoda Rapid ehk golfiklass: kuidas valida õige soodsa hinnaga auto Skoda Rapid võrdlus konkurentidega

ŠKODA Rapid kuulutati välja juba 2011. aastal, kuus kuud hiljem algas selle müük Euroopas ja nad lubasid selle meile tuua, kuid nagu kõik teavad, ootavad nad lubatut kolm aastat! Ja lõpuks, aprill 2014...

Küttesüsteem

Skoda Rapid või Volkswagen Polo - ZR aitab teil valikut teha. Skoda Rapid ehk golfiklass: kuidas valida õige soodsa hinnaga auto Skoda Rapid võrdlus konkurentidega

ŠKODA Rapid kuulutati välja juba 2011. aastal, kuus kuud hiljem algas selle müük Euroopas ja nad lubasid selle meile tuua, kuid nagu kõik teavad, ootavad nad lubatut kolm aastat! Ja lõpuks, aprill 2014...

Juhtimine

Skoda Rapid või Volkswagen Polo - ZR aitab teil valikut teha. Skoda Rapid ehk golfiklass: kuidas valida õige soodsa hinnaga auto Skoda Rapid võrdlus konkurentidega

ŠKODA Rapid kuulutati välja juba 2011. aastal, kuus kuud hiljem algas selle müük Euroopas ja nad lubasid selle meile tuua, kuid nagu kõik teavad, ootavad nad lubatut kolm aastat! Ja lõpuks, aprill 2014...

Lukud

Skoda Rapid või Volkswagen Polo - ZR aitab teil valikut teha. Skoda Rapid ehk golfiklass: kuidas valida õige soodsa hinnaga auto Skoda Rapid võrdlus konkurentidega

ŠKODA Rapid kuulutati välja juba 2011. aastal, kuus kuud hiljem algas selle müük Euroopas ja nad lubasid selle meile tuua, kuid nagu kõik teavad, ootavad nad lubatut kolm aastat! Ja lõpuks, aprill 2014...

Häälestamine

Skoda Rapid või Volkswagen Polo - ZR aitab teil valikut teha. Skoda Rapid ehk golfiklass: kuidas valida õige soodsa hinnaga auto Skoda Rapid võrdlus konkurentidega

ŠKODA Rapid kuulutati välja juba 2011. aastal, kuus kuud hiljem algas selle müük Euroopas ja nad lubasid selle meile tuua, kuid nagu kõik teavad, ootavad nad lubatut kolm aastat! Ja lõpuks, aprill 2014...

Rack

Skoda Rapid või Volkswagen Polo - ZR aitab teil valikut teha. Skoda Rapid ehk golfiklass: kuidas valida õige soodsa hinnaga auto Skoda Rapid võrdlus konkurentidega

ŠKODA Rapid kuulutati välja juba 2011. aastal, kuus kuud hiljem algas selle müük Euroopas ja nad lubasid selle meile tuua, kuid nagu kõik teavad, ootavad nad lubatut kolm aastat! Ja lõpuks, aprill 2014...