UAZ Hunter asendas UAZ-469 aastal 2003. Viimasel ajal on seda autot mitu korda muudetud. Selle "jahimehe" järele on kaugemate piirkondade elanike seas suur nõudlus Venemaa Föderatsioon. See auto kasutatakse ka sõjalistel eesmärkidel.
Välised omadused
Tugev kodumaastur
Auto pikkus on 4100 mm, laius (ilma peegliteta) 1730 mm, kõrgus ei ületa 2025 mm. Originaalne kere disain, kena interjöör, kõrged tehnilised võimalused teevad UAZ Hunterist universaalse sõiduki.
Teljevahe osas on Hunter varustatud esi- ja tagumised rattad sama laiusega - 1465 mm. Selle sõiduki kaal on 2550 kg. Kütusepaagi maht - 70 l. UAZ Hunteri salongis on 5 istekohta.
Kui arvestada selle sõiduki mugavust, siis tuleb märkida, et ukseavad on kitsad, mistõttu pole autosse sisenemine kuigi mugav. Toolid on reguleeritavad. Mis puutub interjööri, siis see on oma olemuselt klassikaline. Viimistlust on märgpuhastusega lihtne puhastada. Auto müraisolatsioon on madal, mis on eriti märgatav sõites suur kiirus. Kõnealune maastur on varustatud võimsa pliidiga, mis talvel salongi kiiresti soojaks teeb.
Sageli paigaldavad selle sõiduki omanikud iseseisvalt tagumise rea jaoks 2 vaikset kütteseadet. See on tingitud asjaolust, et standardne kütteseade on varustatud mürarikka ventilaatoriga.
Tehnilised võimalused
UAZ Hunter on oma kõrgete tehniliste omaduste tõttu väga nõudlik. Seda sõidukit saab varustada:
- bensiinimootor;
- diisel jõuallikas.
Põhiline 16 klapiga Hunteri mootor
IN põhivarustus kaasatud Gaasimootor ZMZ-409.10. Sellel on 4 silindrit mahuga 2,7 liitrit. Jõuallikas asub kere esiosas, varustatud 16-klapilise hammasrihma ja turustaja kütuse sissepritsesüsteemiga. Kõnealuse maasturi tootja soovitab tankida bensiini, mille klass ei ole madalam kui AI-92. Mootori maksimaalne võimsus on 128 hj. Koos. Tipppöördemomendiks loetakse 209,7 Nm. Selle piiri saab saavutada 2500 p/min juures.
Kui kasutate Hunterit segarežiimis, on bensiinikulu üle 13,2 liitri 100 km kohta. Tuleb arvestada, et auto dünaamilised omadused on nõrgad. Maksimaalne kiirus sellest maasturist- mitte rohkem kui 130 km/h. Algkiirenduseks 0–100 km/h kulub rohkem kui 35 sekundit.
Kui arvestada UAZ-i diiselversiooni, siis on see varustatud mootoriga ZMZ-5143.20. Sellised jõuseade sellel on 4 silindrit ja maht 2,2 liitrit. Paketis on ka 16-klapiline hammasrihm ja kütuse sissepritsesüsteem. Selle mootori maksimaalne võimsus on 113,5 hj. Koos. Maksimaalne pöördemoment saavutatakse 270 Nm juures.
Kui võrrelda bensiini ja diiselmootorid Kütusesäästu osas peetakse mootorivalikut 2 atraktiivsemaks. Kombineeritud tsüklis on kütusekulu 10,6 liitrit 100 km kohta. Dünaamika osas on diiselmootor oma bensiinimootoriga võrreldes oluliselt madalam.
Need mudelid on varustatud 5-käigulise käigukastiga manuaal käigukast Hyundai Dymos. See on mitu korda parem kodumaisest versioonist, mis oli varem paigaldatud UAZ-ile. Tuleb märkida, et välismaisel kastil on ka negatiivsed omadused. See teeb sageli häält ja teeb ümberlülitamisel kriuksuvat häält.
Jõuallikate töökindlus
Bensiinimootor on töökindlam kui diiselmootor. Samas taluvad mõlemad mootorid kergesti talve, pakkudes sõidul vajaliku veojõu. Hunterid on varustatud vastupidava šassiiga. Ees on järgmised üksused.
- Vedruvedrustus.
- 2 järelkäru.
- Veojõud.
- Stabilisaator.
Maasturi ahtriosa toetub 2 pikisuunalisele vedrule. Ees ja taga on kahepoolse toimega hüdropneumaatilised amortisaatorid. Esiratastel on ventileeritavad ketaspidurid ja kolbidega pidurisadulad. Tagumised rattad varustatud trummelpiduritega. Maastur on varustatud roolivõimendiga.
Tuleb märkida, et see sõidukit on süsteem kõik rattad sõidavad, mida esindab kaheastmeline sildadega käigukast. Konstantset režiimi iseloomustab tagatelje veojõu andmine. Vajadusel saavad UAZ-i omanikud esitelje jäigalt blokeerida.
Murdmaavõimekuse poolest arvestatakse Hunteriga universaalne auto. Kui vajate maastikutingimuste ületamiseks autot, soovitavad automehaanikud eelistada diiselmootorit. Kõnealune maastur tunneb end maateedel suurepäraselt. Kui aga auto ikkagi pori või lumme kinni jääb, läheb vaja traktori abi.
Arvestada tuleb sellega, et tehaserehvidega maastikul pikalt sõita ei saa. Seetõttu on soovitatav osta spetsiaalsete maastikurehvide komplekt. Autojuhid märgivad, et üle 100 km/h sõites kostub salongi vali müra ja krigisemine. Hunterit on lihtne juhtida, kuigi järskudel pööretel tuleb rooli aktiivsemalt keerata. Pidurdamisel arvesta lühisega pidurdusteekonnad kiiruse vähendamisel 100 km/h-lt 0-le, eriti kui auto liikus kiiremini kui 60 km/h.
ZMZ-409 Euro-2 mootoriga sõidukid UAZ Hunter kasutavad kütusevarustussüsteemi ilma kütusepaagi lülituskraanita. Kütust varustab sukelelektriline kütusepump (sukeldatav moodul), mis on paigaldatud paremasse kütusepaaki.
Kütusevarustussüsteem mootori ZMZ-409 jaoks mudelil UAZ-315195 Hunter.
Kütusepaakidest, läbi filtri peen puhastus kütus siseneb kütusetorusse, mille suhtelist rõhku hoiab rõhuregulaator 300 kPa juures. Suurenenud kütuserõhk välistab õhumullide ja bensiiniaurude ilmnemise kütusetorus, mis segavad pihustite normaalset tööd.
Kütusepihustid, mis on kiire toimega täppisventiilid (tavaliselt suletud), avanevad, et süstida kütust mootori sisselasketorusse. Pihustite avamine ja sulgemine toimub automaatselt vastavalt elektroonilise juhtseadme vastavate väljundkanalite töötsüklogrammile.
Pihustid süstivad kütust kuumadesse ja suletud mootori sisselaskeklapidesse, mis parandab õhu-kütuse segu kvaliteeti. Juhtseade määrab kütuse sissepritse kestuse ja faasi sõltuvalt mootori töörežiimist, pöörete arvust väntvõll ja koormad.
Rööbas olev liigne kütus juhitakse läbi rõhuregulaatori tühjendusava ja reaktiivpumba parempoolsesse paaki. Samal ajal voolab kütus sissepritse kaudu vasakpoolsest paagist läbi reaktiivpumba paremasse paaki.
Pärast mootori ZMZ-409 kütusevarustussüsteemi hooldus- või remonditöid, mis on seotud ühenduste pingutamise, osade ja sõlmede eemaldamise või asendamisega, on vaja kontrollida süsteemi tihedust.
Ühenduste lekked kõrvaldatakse ühenduste pingutamise või defektsete elementide väljavahetamisega. Terasest kütusetorustike liitmikud tuleb pingutada pöördemomendiga 27+-7 Nm. Kummist voolikuklambrid pingutatakse pöördemomendiga 3,5+-0,5 Nm.
Märgid mootori ZMZ-409 kütusevarustussüsteemi talitlushäiretest.
Parempoolses kütusepaagis oleva sukelmooduli võrkfiltri ummistumine, peen kütusefilter, mustuse ja mehaaniliste lisandite olemasolu kütusepaakides väljendub auto dünaamika halvenemises, mootori ebastabiilses töös, eriti suurte koormuste all.
Nende märkide ilmnemisel tuleb sukelmooduli ja kütuse rikke vältimiseks kohe loputada parempoolset kütusepaaki ja sukelmooduli võrkfiltrit ning vahetada välja ka peenkütusefilter.
Kui ümbritseva õhu temperatuur on alla 0 kraadi, võivad ummistumise tunnused olla tingitud vee olemasolust ja selle külmumisest elektrisüsteemis. Kui kütuses avastatakse vett, tuleb see tühjendada ja kütusetorudega kütusepaake puhta bensiiniga pesta ning peen kütusefilter välja vahetada. Kui pärast ülaltoodud meetmete läbiviimist ei ole mootori töö iseloom muutunud ja on ebastabiilne töö mootor, siis on vaja läbi viia järgmised tööd - .
Kütusepaagid UAZ jahimees.
UAZ Hunteri kütusevarustussüsteem sisaldab kahte võrdse mahuga kütusepaaki. Mõlema mahutavus on 35 liitrit. Kütusepaakide hooldus seisneb paremas paagis oleva sukelmooduli filtri perioodilises pesemises või vahetamises, vasakpoolses paagis oleva kütusetaseme näidiku vastuvõtutoru filtri ja paakide endi pesemises. Kontrollige perioodiliselt, et paagid on kindlalt kinnitatud ja vajadusel pingutage nende kinnituspolte. Kütusepaakide pesemiseks eemaldage need sõidukist.
Sukelmooduli filtrit või kütusetaseme näidiku vastuvõtutoru saab pesta ilma paaki sõidukist eemaldamata, sel juhul eemaldage sukelmoodul või näidik läbi kere põrandas oleva luugi.
Kütusepaagi korgid tuleb hoida puhtad ja tagada, et need on tihedalt suletud. Kataloogi number suletud kork kütusepaakide jaoks UAZ Hunter - 31602-1103010. Kütusepaakide jaoks sobivad ka pistikud 2108-1103010-11, eeldusel, et need on täielikult suletud.
Kütuseaurude atmosfääri paiskamise vähendamiseks paigaldatakse UAZ Hunteri sõidukitele kütuseaurutussüsteem. Vasakpoolne kütusepaak suhtleb atmosfääriga separaatori, klapi ja adsorberi kaudu.
Sõiduki juhtimisel peate pöörama tähelepanu:
— tugeva bensiinilõhna olemasolu salongis, mootoriruum kus läbivad kütuse- ja auruvoolikud ja torud. Kui see on olemas, asendage adsorber;
— solenoidklapi õige paigaldamine adsorberi tühjendamiseks;
- adsorberi praod ja kahjustused - kui neid on, vahetage adsorber välja;
— muljumis- ja kahjustunud kütuse- ja auruvoolikud, kahjustatud ja lekkivad torud ja voolikud tuleb välja vahetada.
Kütusetoru.
Mõeldud kütusetoru ühendamiseks mootori sisselasketoruga ja pihustite paigaldamiseks. Kütusetoru on nelja avaga läbiv toru pihusti sisselaskeava liitmike ühendamiseks ja kinnitamiseks.
Toru ühel küljel on kütuse etteandetorustik, teisel on kütuse väljavoolutoru koos kütuse rõhuregulaatoriga. Kütuse väljalaskeliitmikud BOSCH 0 280 150 560 või SIEMENS 6354 ZMZ DEKA1D surutakse läbi O-rõngaste kütusetoru abil silindripeas olevate avade külge.
Peen kütusefilter.
Kütusevarustussüsteem on varustatud kütusefiltriga. See on valmistatud ühekordselt kasutatava, mittelahutatava filtrikasseti kujul. Asendamine kütusefilter teostada iga 20 000 kilomeetri järel või ülalmainitud rikete korral.
Kütuse rõhuregulaator BOSCH DR-L 0280160258 või samaväärne.
Mõeldud püsiva kütuse rõhu säilitamiseks kütusetoru ja sisselasketoru drosselklapi ruum. Kütuse rõhuregulaator koosneb järgmistest elementidest: korpusest rõhukambriga, kütuse sisse- ja väljalaskeava liitmikega, membraanile paigaldatud kütuse tagasivoolu reguleerimisventiil ja õhuliitmikuga vaakumkamber.
Kütuserõhuregulaator kinnitatakse sisselaskeava keermestatud liitmiku kaudu kütusetoru tühjendusava külge ja selle väljalaskeliitmik on ühendatud äravoolutoru kaudu reaktiivpumbaga. Kütuserõhuregulaatori õhuliitmik ühendatakse õhukese kummivooliku abil sisselasketoru vastuvõtjasse keeratud liitmikuga.
Mootori kütusetorusse ilmub suurenenud kütuserõhk, üle 300 kPa suurenenud tarbimine kütus, suitsune mootori heitgaas. Nende sümptomite ilmnemisel peaksite puhastama reaktiivpumpa ja õhutama kütusetorustikul olevast rõhuregulaatorist paremasse paaki suunduvad kütuse tühjendustorud. Vajadusel vahetage rõhuregulaator ja elektriline kütusepump.
UAZ Hunteri mootori ZMZ-409 kütusevarustussüsteem on varustatud reaktiivpumbaga. See on ette nähtud kütuse sundpumpamiseks vasakust kütusepaagist paremale. Reaktiivpump on pihusti, mille voolukanal on ühendatud kütuse äravoolutorustikuga paaki ja sissepritsekanal on ühendatud kütuse sisselasketorustikuga. Kinnitatakse kütusevoolikute külge raami parempoolse külje lähedal.
Kontrollige perioodiliselt pumba ja selle ühenduste tihedust. Kui vasakpoolsest kütusepaagist paremasse kütust ei pumpa, eemaldage reaktiivpump ja keerake selle otsik lahti, peske puhta bensiiniga ja puhuge õhuga.
Jugapump on valmistatud pihusti kujul, mille voolukanal on ühendatud mootorist tuleva äravoolutorustikuga ja sissepritsekanal on ühendatud vasakpoolse paagi kütuse sisselasketorustikuga.
Ainult Hunteril on kütusemooduli kaane sisse ehitatud reaktiivpump.
Kütusepaagid, mis on varustatud setete äravoolu korkidega, asuvad vasakul ja paremal pool karkassi pikisuunaliste talade ja kere külgpaneelide vahel.
Sissepritsemootoriga sõidukitel kasutatakse kütusetoitesüsteemi ilma kütusepaagi lülituskraanita. Kraani puudumine välistab kütusevarustuse katkemise võimaluse enneaegse ümberlülitamise tõttu.
Kütus juhitakse kütusepumbale vasakpoolsest paagist läbi kütusetaseme andurile paigaldatud vastuvõtutoru. Kütuse kulumisel täieneb parempoolne paak tekkiva vaakumi tõttu automaatselt vasakult, kuna parempoolne paak ei ole atmosfääriga ühendatud ja vasakpoolne kütusepaak on ühendatud atmosfääriga läbi ventiiliga separaatori. Seega, kui kütus on paremas paagis, tuleb vool esialgu peamiselt õigest paagist.
Kütusepumba poolt tagasi juhitud liigne kütus siseneb kütuse väljalasketorustiku kaudu paremasse paaki.
Kütusepaakide täitekorgid on pimedad, tagavad hermeetilise tihendi ning välistavad võimaliku kütuse lekke ja aurustumise.
See pole nii, pistikud ei taga õhukindlat tihendit ja bensiin jookseb õige paagi kaelast välja.
Kaaned ise on valmistatud põrkmehhanismidega, mis takistab paagi kaelade tihedat sulgemist.
Kuidas sellega toime tulla? - Tootmisettevõte, see tähendab Uljanovski, keeldus täielikult küsimusele vastamast tehniline küsimus, lööb ametlik edasimüüja. (M-iga algavad veidrikud).
Me võtame Lovato solenoidventiili gaasiseadmed autod (see toimib lihtsalt bensiini väljalülitamiseks).
Saate seda kasutada käsitsi, keerates poldi täielikult sisse, avame klapi ja lahti keerates sulgeme.
Paigaldame selle vasakpoolsest paagist kütuse sisselasketorule.
See ei tulnud nii hästi välja aga töötab suurepäraselt, tuleb osta adapterid 90 kraadise nurga all, muidu jääd selliste aasadega kokku, ühesõnaga ei saa, sest voolik paindub .
Ja nii on probleem lahendatud ja testitud.
Kas ma saan patenti taotleda?)))
Jätkamine ei jätnud mind ootama, voolikud on ajutine nähtus ja käänd tekib ikkagi.
Hommikul 3 külmakraadi, päike paistab, auto katuselt sajab pähe kohevat lund, mis on puhutud kergest tuulest minema, minu disainiidee töötab))).
Selle idee elluviimiseks kulus veidi vähem kui pool meetrit 8 mm vasktorut, 5/16 laienduskomplekti koos torulõikuri ja torupainutajaga. vasktorud 6-8-10 mm.
Paakide täitmine kütusega toimub paakide täielikuks täitmiseks eraldi: esmalt tankitakse põhipaaki (tankimise ajal valatakse kütus osaliselt ka lisapaaki), seejärel tankitakse lisapaaki. Kütust kulub mõlemast paagist ligikaudu võrdselt, paagid toimivad suhtlevate anumatena.
Paigaldusnõuded:
- Põhipaagi kaas ( ilma ventiilita, juurdepääs pangaautomaadile. läbi selle ei pääse paaki õhku)
- Kaas lisapaak (koos ventiiliga, juurdepääs pangaautomaadile. õhk paakidesse juhitakse läbi selle)
- Põhipaagi kütuse sisselaskeava (blokeerige ühendus paagi ja atmosfääri vahel, toru "Õhk").
Täiendus: Scania sõidukitel (teooria järgi) kulub vaakumi tõttu esmalt lisapaak ja seejärel põhikütusepaak.
Süsteemi eelised:
Seda ühendusskeemi on lihtne paigaldada. Lisapaagi jaoks ei ole vaja kütusekogurit osta. Täiendavaid ühendusi sees pole kütusesüsteem auto - vastavalt puudub tõenäosus, et see lendaks. Süsteemi töö lihtsus ja töökindlus.
Süsteemi puudused:
Väga madalatel temperatuuridel on banjo poltide ja ülevooluvooliku kütuse külmumise võimalus, mis takistab kütuse voolamist paagist paaki ja rõhk põhipaagis ühtlustub atmosfäärirõhuga. Kui põhipaak on võimalikult tihedalt suletud ja rõhk selles ei saa võrdsustada atmosfäärirõhuga, tekib paagi väline kokkusurumine. Paak kahaneb sissepoole. Suure hulga kokkusurumis- ja paisutustsüklite korral võib põhipaak praguneda. Selle vältimiseks piisab vooliku külmumisel lihtsalt õhu juurdepääsu avamisest paagile: avage paagi ühendus atmosfääriga läbi kütusemahuti (toru "Õhk") või paigaldades lisapaagilt korgi ( koos ventiiliga, juurdepääs pangaautomaadile. õhk paakidesse juhitakse läbi selle).
