Chevrolet Orlando, kus see on kokku pandud. Uue Chevrolet Orlando hind, fotod, videod, konfiguratsioonid, Chevrolet Orlando tehnilised omadused. Chevrolet Orlando tehnilised andmed ja hinnad

2010. aasta mudel läks pensionile: sel kuul GM Korea osakond, kus need viieukselised valmistati. Siiski koos Venemaa turg Mudel eemaldati kolm aastat tagasi. Koreas ei saa Orlando otsest pärijat, kuid uus auto valmistatud Hiinas. Mis on üllatav, kuna eelmist kompaktkaubikut ei müüdud siin kunagi. Kuigi teades kohalike ostjate armastust seda tüüpi autode vastu, tegi General Motors ilmselt õige otsuse.

Kontseptsioonilt ja suuruselt on uus Orlando praktiliselt sama, mis eelmine mudel: tegelikult on tegemist suure mahutavusega universaaliga, millel on selgelt esile tõstetud mootoriruum ja hingedega uksed. Veelgi enam, ametlikel fotodel on näha Redline'i konfiguratsioonis autot, mis Chevrolet' kaubamärgi jaoks tähendab punaste ja mustade pritsmetega "sportlikku" kujundust.

Mõõtmed on võrreldes Korea eelkäijaga muutunud mitte rohkem kui 32 mm igas suunas: pikkus - 4684 mm, laius - 1807 mm, kõrgus - 1628 mm. Teljevahe - 2796 mm (pluss 36 mm). Muide, Hiina kompaktkaubiku mõõtmed on peaaegu samad ja telgede vahe on sama, seega on suur tõenäosus, et uus Orlando on ümber ehitatud Buickist.

Valida on kahe või kolme istmereaga. Seitsmekohalisel Orlandol on libisemisele kinnitatud keskmine rida ja seda saab edasi-tagasi liigutada. Pagasiruumi maht on praegu näidatud ainult seitsmeistmelise versiooni puhul: kolmanda rea ​​kokkuklapituna mahutab sahtel “riiuli alla” 479 liitrit ja teise rea kokkupanemisel suureneb maht 1520 liitrini versus 1487 liitrini. eelmine mudel. Interjöör ise on satsmeteta: klassikalised näidikud, ühetsooniline kliimaseade, meediasüsteem.

Uus Chevrolet Orlando varustatakse eranditult 1,3-kolmesilindrilise bensiiniturbomootoriga (156 hj), mis on juba tuntud General Motorsi kontserni teistest Hiina mudelitest: see on kohaliku turu jaoks täiesti piisav. Käigukastid on kuuekäigulised manuaal- või automaatkäigukastid, millel on sama arv käike.

Uut Orlandot hakkab tootma SAIC-GM ühisettevõte ja see peaks turule jõudma enne kolmanda kvartali lõppu. Kuid seda mudelit väljaspool Hiinat tõenäoliselt ei ilmu.

Chevrolet Orlando on tüüpiline mahtuniversaal, kuigi seda võib võrrelda krossoveriga ja suur universaal. See auto on pereauto ja varustatud kolme istmereaga. Auto muljetavaldavamaks muutmiseks “tõmbasid” tootjad kapoti ette. Koos värvimata plastikust kerekomplekti ja madala katusega näeb Chevrolet Orlando palju kenam välja kui tavaline väikebuss. Vaatame nüüd Chevrolet Orlandot ja kaalume selle auto kõiki plusse ja miinuseid.

Chevrolet Orlandot tutvustati maailmale esmakordselt 2008. aasta Pariisi autonäitusel. Ta hämmastas maailma oma jõhkraga välimus ja särav disain. Kuubikukuju annab autole teatud võlu ja näeb intrigeeriv välja. Võib öelda, et see mudel kombineerib edukalt erinevate klasside autode elemente: muljetavaldava suurusega "Chevrolet" rist radiaatorivõrel ja kapoti lihvitud lõualuu pärandas Orlando tõsiselt maasturilt; auto profiil on väga sarnane sportuniversaalidele; kere eriline kare kuju lisab sarnasust maanteetraktoriga. Väärib märkimist, et linnateedele sõites tõmbab Chevrolet Orlando alati tähelepanu. Teda on lihtsalt võimatu mitte märgata.

2010. aastal esitleti sealsamas Pariisis Chevrolet Orlando tootmisversiooni. Vaatame selle mudeli omadusi lähemalt.

Ainulaadne disain

Auto on valmistatud Cruze platvormil, kuigi visuaalselt tundub see tõesti suurem kui sedaan. Seda võib aga nimetada optiliseks illusiooniks, sest teljevahe pikkus on veidi suurenenud - ainult 12 cm.Chevrolet Orlando autoomanike ülevaated näitavad, et kliirens on mõnevõrra madal, kuid see probleem on üsna lihtsalt lahendatav. Piisab, kui panna auto 18-tollistele ratastele, eriti kuna selline asendus on ette nähtud ja auto muutub peaaegu täielikult .

Väliselt jätab Chevrolet Orlando mulje tõsisest, stiilsest ja töökindel auto. Võrreldes teiste 7-kohaliste autodega on Orlando välimus ainulaadne. Selle eripärane siluett saavutatakse laienevate rattakoobaste ja võimsa kereprofiili kaudu. See võimaldab saavutada efekti, kus auto on ühtaegu jõhker ja peenelt elegantne.

Chevrolet Orlandot uurides tõmbab pilk kohe muljetavaldava suurusega põrkeraua ja üsna kõrgel paikneva esitulede optika poole. Kere tagumine osa on kujult väga sarnane kuubikuga. Eripäraks on kaitseraua keskel asuv udutuli. Üldiselt pole autol mingeid särisusi: kõik on range ja selge. Üldiselt osutus välisilme üsna energiline ja originaalne.

Interjööri ja salongi omadused

Disain Chevrolet interjöör Orlando on sama tähelepanuväärne kui auto välisilme. Avar salong Auto on mähitud ümber kumerate paneelide ning keskkonsool ja näidikupaneel on väga Corvette’i moodi.

Kõik masina juhtnupud asuvad intuitiivselt ja selgelt. Kõik seadmed asuvad süvendites ja neil on mingisugused visiirid, tänu millele saavutatakse “sportlik” mulje. Pillide tunnus sinine valgustus näeb välja ebatavaline, kuid on väga soe ja hubane.

Orlando rool on üsna multifunktsionaalne. Sellel on V-kujulised kodarad ning see on varustatud meelelahutus- ja helisüsteemide juhtnuppudega.

Loomulikult on interjööris peamine asi kolm istmerida, mis on paigutatud teatrisaali istmete põhimõtte järgi, st iga järgmine rida on eelmisest veidi kõrgem. Reisijatele lisavad maksimaalset mugavust kõikvõimalikud taskud, konteinerid ja istmete ümber paiknevad nišid. Vaatemängu lisab Chevrolet Orlando panoraamkatus, mis ulatub kogu istmete pikkuses.

Chevrolet Orlando auto on ainulaadne selle poolest, et sellel on palju võimalusi interjööri muutmiseks. Reisijate transportimiseks on kolmes reas paigaldatud suurepärased istmed, kuid kui on vaja lasti vedada, muudetakse interjöör mahukaks kaubikuks. Kokku on umbes 30 istme paigalduskombinatsiooni. On üsna mugav, et teise rea külgistmed mitte ainult ei klapi, vaid ka kergesti ettepoole kallutavad, mis võimaldab teil kolmanda rea ​​reisijatele mugava läbipääsu vabastada.

Vajadusel käivad 2. ja 3. rea toolid väga lihtsalt ja kiiresti kokku ning moodustavad absoluutselt tasase platvormi, millel täiskasvanu või täiskasvanu saab vajadusel ööbida.

Kapoti all

Tarbijatele pakutakse kolme Chevrolet Orlando mootori vahel:

• Gaasimootor võimsus 141 hj Koos. ja maht 1,8 l;
• diiselmootor võimsusega 131 hj. Koos. ja maht 2l;
• diiselmootor võimsusega 163 hj. Koos. ja maht 2 l.

Nende seadmete jaoks on kaks käigukasti:

• kuuekäiguline manuaalkäigukast;
• viiekäiguline manuaal.

Chevrolet Orlando on varustatud poolsõltumatuga tagumine vedrustus kombineeritud põiktala ja MacPherson-tüüpi esivedrustusega. Tänu sellele, et esivedrustus kasutab hüdraulilisi kinnitusi, tagatakse auto käitumise üle üsna kõrge kontroll ja sõitjad ei koge auto liikumise ajal vibratsiooni, olenemata teekatte kvaliteedist.

Tehniline Chevrolet omadused Orlando on sellised, et nad teevad auto kaupade ja reisijate veoks. Auto juhitavus on mahtuniversaalide klassi kohta täiesti ainulaadne. Orlando teeb pöördeid enesekindlalt, säilitades optimaalse haarduvuse ning sirgel rajal iseloomustab seda sujuv sõit ja seda kõikides ilmastikutingimustes.

Valikud ja hinnad

Chevrolet Orlando jaoks on praegu saadaval kolm konfiguratsioonivalikut:

• Alus.

Chevrolet Orlando hind LS-i põhiversioonis on umbes 780 tuhat rubla. See sisaldab 1,8-liitrist bensiinimootorit, manuaalkäigukasti, soojendusega esiistmeid, 4 turvapatja, elektrilisi esiaknaid, CD/MP3 helisüsteemi, ABS süsteem ja konditsioneer.

LT-pakett sisaldab lisaks multifunktsionaalset rooli, ESP-süsteemi ja rohkem turvapatju. Selle maksumus on juba veidi kõrgem: alates - 845 tuhandest rublast; Koos manuaal käigukast käigud - alates 805 tuhandest rublast.

Chevrolet Orlando tippversioon on LTZ pakett. Selle hind on umbes 998 tuhat rubla. ja kõrgemale.

Ohutus ennekõike

Chevrolet Orlando on täielikult varustatud kõige uusimad tehnoloogiad turvalisus. Kokkupõrke korral pakub reisijatele maksimaalset kaitset tugevdatud vastupidav raam, millel on energiat neelavad tsoonid. Pikk raami struktuur on võimeline kokkupõrke korral lööke neelama. Suurepärane kaitse on ka turvapatjade olemasolu, isegi sees põhikonfiguratsioon neid on 4.

ESC elektrooniline stabiliseerimissüsteem aitab vältida libisemist. See tagab veojõukontrolli, pidurdades automaatselt teatud rattaid. Ohutu parkimise tagamiseks on Chevrolet Orlando LTZ varustustasemel saadaval parkimisandur.

Chevrolet Orlando videoülevaade:

Proovisõidu

Chevrolet Orlando proovisõit näitas, et pärast esimest 5000 km läbimist probleeme ei leitud. Ja seda hoolimata asjaolust, et Venemaa teed pole kaugeltki täiuslikud. Salongis ei hakanud midagi krigisema ega maha kukkuma, instrumendid on hästi näha ja laoraadio töötab suurepäraselt.

Väga mugavad kinnitused lasteistmetele. Pikk teekond reisijaid ei väsi. Esimesed 5000 km rõõmustasid omanikku, kui see nii jätkub, on auto vaatamata üsna paljudele Venemaal kindlasti populaarne ja nõutud pereauto.

Chevrolet Orlando plussid

Olles tutvunud kõigi auto tehniliste omaduste ja välisparameetritega, saate esile tõsta Chevrolet Orlando peamised eelised:

• Avar interjöör.
• Saadavus seitse istmed mis tahes konfiguratsioonis.
• Võimalus muuta interjöör kiiresti ja lihtsalt kaubikuks.
• Optimaalne kulu.
• Suurepärane stabiilsus ja juhitavus teel.
• Ökonoomne.
• Stiilne ja ebatavaline välisilme.

Chevrolet Orlando miinused

Vaatamata Chevrolet Orlando auto arvukatele positiivsetele külgedele, on neid siiski mõned negatiivsed:

• Kõiki kolme istmerida kasutades ei jää pagasiruumi praktiliselt enam ruumi.
• Üsna jäik vedrustus.
• Omanike hinnangute järgi pole Orlando möödasõitudel kuigi mänguline, mootori võimsust napib.
• Väikesed.

Chevrolet Orlando suur proovisõit (video):

Teeme kokkuvõtte: Chevrolet auto Orlando on välimuselt atraktiivne, seest mugav ja avar, suurepärane spetsifikatsioonid ja keskmine maksumus ning sellel on ka võimalus interjööri muuta. Võime loota, et venelased hindavad selle eeliseid ja saame Chevrolet Orlandot üha enam riigi teedel näha.

Massiivsed kujundid, mis näivad olevat välja nikerdatud graniidist, lihaselised rattakoopad, kaitserauad ja lävepakendid, mille kaitsekatted on valmistatud mustast värvimata plastikust – Orlandost õhkub machismi. Lisaks kopsakas kuldne rist rinnal – milline “stasomihhailovism”! Noh, kui Chevrolet disainerid üritasid vene rahva armastusele kõikvõimalike maastikusõidukite vastu painutada, siis see õnnestus neil täiel määral. Orlando välimuses ei leia põrmugi perekondlikku soojust ja mugavust – sellest õhkub puhast sõjakust. Kuid siin on üllatav: selline naiivne, kui mitte isegi ebaviisakas viis avalikkusele muljet avaldada, ei ärrita sugugi, vaid, vastupidi, avaldab muljet. Karm nägu ja jässakas kehahoiak eristavad Orlandot formaalsete konkurentide ringist; vaatamata sellele, et ükski kriips, mitte ükski disaini puudutus ei reeda selle Korea päritolu.

Mazda näol on agressiivsust suurusjärgu võrra vähem, kuid see ei takista vähimalgi määral Jaapani kompaktkaubikul ülimalt muljetavaldav välja näha. Radiaatorivõre lai tunnusnaeratus ja terava nurga all olevad esituled lisavad autole enesekindlust ja väledust. Külgede lainelised voldid muudavad massiivse ja suure korpuse visuaalselt heledamaks. Ja ahtri poole langev katusejoon, mille peal on väike spoiler, vihjab selgelt sportlikule iseloomule.

Vaatamata välisele erinevusele on autod siiski mõõtmetelt sarnased, neil on seitse istekohta ja neid juhivad võimsuselt väga sarnased mootorid. Ja kuna Mazda-5 saab meilt osta ainult koos automaat käigukast käigukasti, siis palusime sarnase käigukastiga Chevrolet'l "jaapani" partii moodustada.

Kusagil on see tihe ja kuskil tühi

KOOS juhiiste Orlando jätab mulje kui erakordselt vastupidavast sõidukist, mis on valmis vastu pidama igale elemendile. Ristkülikukujuline näidikupaneel ja armatuurlaua järsud kaljud näevad meelega ameerikalikud. Kuid rõhutatult karedat reljeefi viimistlevad osavalt kogu esipaneeli piki mustast läikivast plastikust vooder ja ventilatsioonisuunajate kroomitud veljed. Esiistmetel on märkimisväärne reguleerimisvahemik ja Euroopa stiilis rool on reguleeritav mitte ainult kalde, vaid ka ulatuse jaoks. Helisüsteemi ja kliimaseadme juhtimise nupud ja nupud on üsna mugavalt ja loogiliselt paigutatud. Kuid kõige rohkem rõõmustas mind sisekujundajate täiesti mittetriviaalne otsus, kes otsustasid raadio avapaneeli alla korraldada USB- ja AUX-pistikutega varustatud peidukoha. Kuid kahjuks standardite järgi pereautod"Orlando" ei ole rikas kasulike anumate poolest - esiistmete ja kindalaeka vaheline kast on üsna tagasihoidliku suurusega. Meid ei rõõmustanud ka nähtavus: laiad esiklaasi sambad võivad varjata isegi Chevrolet’st vaid kolmekümne meetri kaugusel asuvat veokit. Tõsine punktsioon!

Kuid Mazda ei toiminud paremini. Jah, me leidsime selle istmed veidi mugavamad, kindalaegas oli kaks korda sügavam ning kliima- ja muusikanuppude asukoht ei tundunud rivaali omast vähem loogiline. Kuid hoolimata esipaneeli ja kolmnurkse katusega kaunistatud armatuurlaua keerukatest servade ristumiskohtadest jätab viimistluses domineeriv tume plastik masendava mulje. Pealegi olid jaapanlased ahned täiskomplekti automaatsete akende peale, jättes need vaid juhi hooleks. Ja istmesoojendusega diskreetsed klahvlülitid tundusid põhjendamatult ihned.

Peaaegu võrdne

Lai interjöör, rohke pea- ja eesmise jalaruumi ning tasane põrand võimaldavad kolmel täiskasvanud reisijal Orlando diivanil mugavalt istuda. Ja "ameeriklase" voorused ei lõpe sellega: mitte kõigil tema rivaalidel pole võrdselt külalislahkeid "galerii" toole, mis on kuni 176 cm pikkustele inimestele üsna mugavad.

Kuid Mazdas, vastupidi, kolmas rida pole selgelt mõeldud sama suure formaadiga inimestele, vaid sobib ainult laste transportimiseks. Aga milline diivan "viie hulgas"! Täiesti lihtsate manipulatsioonide abil muutub kolmeistmeline iste hõlpsasti kaheks eraldi tugitooliks, mille reisijaid ei teeninda mitte ainult keskne käetugi, vaid ka kokkuklapitavad lauad. Sissepääsu tagavad laiad lükanduksed, mis on kitsastes parklates ülimugavad. Sellest kõigest aga meie arvates ei piisa, et tasakaalustada tõeliselt 7-kohalise Orlando salongi mugavusi.

Meeldivate asjade vahetus

Püdemahtude ja interjööri ümberkujundamisvõimaluste poolest ei jää rivaalid üksteisele sugugi alla. Mõlemad on head! Nii Chevrolet’s kui ka Mazdas saab teise ja kolmanda istmerea hõlpsalt kokku klappida, luues nii tasase laadimisala. Tõsi, tänu veidi enamale välismõõtmed, "Orlando" põranda pikkus ulatub 180 cm-ni ja "viis" jääb sellele alla 13 cm. Kuid "jaapanlane" ei jäänud võlgu, vastates vastasele 5 cm diagonaalse avaga suurem, mis hõlbustab suurte veoste sisestamist trümmi. Kuid veelgi olulisem on asjaolu, et Mazda laadimiskõrgus on 7 cm madalam. Üldiselt - võitluslik viik.

Ilmselge eelis

Praegu on meile tarnitavad Orlando autod varustatud vaid ühe korra Opeli 1,8-liitrise bensiinimootoriga. Kunagi sõitis see 140-hobujõuline agregaat rõõmsalt Astraga, kuid raskema ja kogukama kaubiku peal see enam nii aktiivselt ei avaldu, eriti automaatkäigukastiga paarituna. Taktilise pedaalimisega on Chevrolet üsna adekvaatne ja on põhimõtteliselt võimeline kiirendama kuni 150 km/h. Kuid tugev gaasipedaali vajutamine (näiteks intensiivse möödasõidu ajal) ei too kaasa oodatud kiirendust. Tundub, et mootor muudab kütuse mitte dünaamikaks, vaid detsibellideks. “Ekoteka” saatel on liiga visa! Kui soovite sõita enam-vähem kiiresti, olge valmis sellega leppima.

Meile ka pidurid väga ei meeldinud. Hästi summutatud pedaal muudab aeglustusprotsessi täpse juhtimise keeruliseks, sundides teid turvalisuse huvides eelnevalt pidurdama.

Kuigi paberil jääb Mazda sadadele kiirenduses Chevyle alla 1,3 sekundiga, peetakse seda tegelikkuses paindlikumaks ja kiiremaks. Sellel on üsna objektiivsed põhjused: mass on peaaegu poole sentimeetri võrra väiksem, pluss “hobuste” varu. Ja kuigi selle automaatkäigukast on astme võrra väiksem (viis versus kuus), on pöördemomendi muundur häälestatud märgatavalt karmimaks. Tänud kõigele eelnevale Jaapani auto kiirendab kergemini mitte ainult linnaliikluses, vaid ka maanteel. Meid ei heidutanud Mazda võidust selle pidurid – mitte vähem töökindlad, palju selgema käiguga kui Chevrolet’l.

Geneetilisel tasandil

Samas ei saa Mazda ainult kiiresti sõita: selle vooruste mitmekesisuse hulgast avastasime ka põneva juhitavuse. Paljud juhiautod on kasvanud Fordi arendatud C1 platvormil ja Jaapani kompaktkaubik pole erand. Täpne, informatiivne juhtimine, kerge kere kallutamine – oma kaalu ja mõõtmete poolest on “viis” kiiduväärt väle ja kergesti pööratav. See aga ei takista sugugi jäämast suurepäraseks ristlejaks: suurel kiirusel sirgel hoiab auto täpselt oma kurssi, ilma, et augud ja liigendid segaksid ning juhti üldse ei koormaks. Hästi tehtud!

"Orlando" võib uhkustada ka šassiiga, millest pipraga ei puudu: selle esimene omanik "Astra" teab suurepäraselt, kuidas kurvides käituda. Aga kui “Mazda” tundus meile väga heas vormis sportlane, siis “Chevrolet” käitumises oli tunda teatud raskust. "Ameerika" šassii täieliku potentsiaali paljastamiseks peate üsna kõvasti kordamööda võtma - ja siis üllatab see oma sitkusega tõesti. Kuid Orlando ise ei julgusta aktiivset tegutsemist: selle roolil puudub pisut läbipaistvus, mis võimaldab teil olla autoga lähedal. Kuigi loomulikult ei kuulu sõprus hasartmängujuhtidega tõenäoliselt peresõiduki kohustuslike oskuste hulka, aga siiski, siiski... Aga kurvides on Chevrolet selge ja töökindel ning suur kiirus piisav ja kogutud. Ja seda on juba palju!

Otsides vaikust

Nagu me juba mainisime, uriseb selle mootor vastuseks kõikidele Orlando turgutamiskatsetele valju ja kaugeltki mitte kõige meeldivama mürinaga kõrvadele. Kuid see on võib-olla ainus negatiivne märkus Chevy mugavuse kohta. Hoolimata ausalt öeldes nurgelisest kujust ja kopsakatest peeglikorpustest, suudab Korea kaubik kiiruseni kuni 130 km/h peaaegu hääletult vastutulevast õhuvoolust läbi lõigata. Heliisolatsioon osutub üsna vaigistavaks talverehvid. Jah, nii juhtus tagumised amortisaatorid koputasid tagasilöögi ajal, kuid seda ainult rataste kokkupuute ja üsna suurte aukude või kiirusepuuduste korral. Kuid vedrustus filtreerib teel olles korralikult välja iga väiksemagi detaili.

Mazdal on veidi musklimad amortisaatorid ja vedrud. Kuid sellised seadistused ei muuda vedrustust ebamugavalt jäigaks, vaid suurendavad märgatavalt aukude kaliibrit, millest “viis” saab üle põrutuste ja löökideta. Ka mootor käitub üsna talutavalt; ja kuigi kiirenedes tõstab ta tuntavalt häält, ei küüni see siiski tüütu ulgumiseni. Samuti ei tuvastanud me liigset aerodünaamilist müra. Kuid ka Mazda jäi suurepärasele hinnangule alla: teekonda võiduni takistas tagumiste rattakoobaste nõrk heliisolatsioon, mille kaudu rehvide ulgumine salongi tungis.

Mis on kaasas?

EuroNCAP testides said mõlemad kompaktkaubikud kõrgeimad hinded, Chevrolet pidi sooritama raskema eksami, mis arvestab sõitjate kaitsega tagakokkupõrke korral. Kuid nagu Venemaale tarnitud autodega on juhtunud rohkem kui üks kord, ei leidnud me täielikku aktiivsete ja passiivne ohutus- ainult ABS ja turvapatjade kvartett. Täispuhutavate kardinate ja dünaamilise stabiliseerimissüsteemi osas on need saadaval ainult LS ja veelgi kallimate LT varustustasemete puhul.

Kuid Mazda ei koonerda reisijate turvalisusega: vaikimisi on Jaapani kompaktkaubikul kuus turvapatja, ABS ja ESP. Ja selle eest suur aitäh talle.

Erinevatel külgedel

Vaevalt saab seda uhkuse allikaks nimetada, kuid fakt jääb faktiks: Mazda-5 on täna Venemaa turu kõige kallim kompaktkaubik. On üsna loogiline, et 965 000 rubla eest pakuvad “jaapanlased” palju täidist - kuni automaatkäigukasti, kliimaseadme ja valuvelgedeni. Nii suurele autole väga kasulikud tagumised parkimisandurid aga ei sisaldu baashinnas ja sunnivad seetõttu ostjat need küljele paigaldama või maksma veel 50 tuhat paketi eest, mis lisaks anduritele sisaldab kaugeltki mitte kõige vajalikumaid toonitud aknaid, elektrilisi ukseajami ja paari andurit - vihm ja valgus. Hea, et "viiel" on plaanipärase hoolduse taotlusi märgatavalt tagasihoidlikumad: selle 60 000 km teenindamine nõuab 38 500 rubla.

Mis puutub Orlandosse, siis selle otsestest konkurentidest saab odavamalt osta vaid 2011. aasta Zafirat, mida pakutakse nüüd heade allahindlustega. Seetõttu on 140-hobujõulise mootori, automaatkäigukasti, täieliku turvavarustuse, kliimaseadme ja parkimisanduritega varustatud 7-kohaline Chevrolet 850 000 rubla eest väga hea. atraktiivne pakkumine. Ja Orlando (41 000 rubla) ülalpidamine ei maksa palju rohkem kui Mazda.

OTSUSESIME:

Kõrge lõppskoor, mille Orlando tänases testis sai, kinnitab selgelt tema väga erakordseid võimeid. Olles meie turu võib-olla kõige ruumikam 7-kohaline kompaktkaubik, ei saa Chevy kiidelda mitte ainult oma utilitaarsusega. Ameerika auto piisavalt varustatud, töökindel, juhitav, mugav. Ja seda kõike serveeritakse koos kastmega väga ahvatleva hinnaga. Ainus, mis jätab soovida, on dünaamilised omadused. Kuid loodame, et lähiajal Orlando bensiinimootoriga liituv diisel on pikkadel sõitudel väledam.

Orlando on peaaegu eksklusiivne auto, seitsmekohaline väikebuss on selleks suurepärane lahendus suur perekond. Särav välimus, mugav salong, võimas ökonoomne mootor ja taskukohane hind Chevrolet Orlando - selle suure populaarsuse põhjused autoomanike seas kogu maailmas.

Uue Chevrolet Orlando 2018 ülevaade

Uus 2018. aasta Chevrolet Orlando on väikebussi teise põlvkonna esindaja, mis on valmistatud Hiinas ja ootab müügi algust kohalikule turule. Kas see meile jõuab ja kui palju see maksma läheb, pole veel teada.

Välimine

Chevrolet Orlando 2018 on peaaegu tundmatuseni muutunud. Sellel on trendikas kaasaegne välimus, uus keha Seda eristab selgelt väljendunud reljeefne esiosa, mis annab sellele agressiivsuse.

Esiosa Auto hõivab kaubamärgiga radiaatorivõre, mis on jagatud kaheks osaks, mille keskel on kaubamärgi embleem. Esiosa LED esituled muutus piklikumaks ja teravamaks. Eesmine õhuvõtuava on selge ristkülikukujulise ümarate otstega ja stiilse udutulede ribaga.

Tagaosa Auto sai järgmised muudatused: sõidutuled muutus kandiliseks ja paiknes tagaluugi külgedel, kaitseraud läks veelgi madalamaks, stiilse kroomraamiga raamitud väljalaskeavad paistavad otse selles.

Chevrolet Orlando on selgelt "ilusam" ja muutunud pereautost esinduslikuks autoks.

Tootmisettevõte on valmistanud ka mahtuniversaali sportversiooni. See paistab silma mustade rataste ja punaste dekoratiivelementidega esikaitseraual; brändilogod ja tahavaatepeeglid tehakse tumedates toonides.

Fotod "vanast" ja "uuest" Orlandost

Mõõtmed

Mudeli mõõdud: teljevahe mahtuniversaali juures 2796 mm,mõõtmed Orlando 4684x1807x1628 mm (eelmise põlvkonna Chevrolet Orlando mõõtmed on veidi erinevad: 4652 x 1836 x 1625 mm).

Kliirens

2018. aasta Chevrolet Orlando kliirens on ainult 164 mm.

Sellise kliirensiga maastikumaastikku muidugi vallutada ei saa, kuid mõõdetud linnasõiduks piisab sellest täiesti.

Interjöör

Olulised muutused on toimunud ka auto sisemuses. Siseviimistlus on üsna lihtne, kuid stiilne: riidest polster kroomitud dekoratiivelementidega ja nahast palmik täiustatud konfiguratsioonis rool. Keskpaneeli pikendatakse ülespoole ja selle ülaossa on paigaldatud multimeediumikeskus. Armatuurlaud see näeb välja stiilne ja kaasaegne: suured pardainstrumendid ja ere valgustus, parem nähtavus – kõik juhi mugavuse huvides.

Sportlik Redline versioon lisab istmetele, roolirattale ja uksepaneelidele punased õmblused. Tootjad ei ole unustanud reisijate mugavust – autosse mahub lihtsalt 7 inimest ning nii teise kui ka kolmanda rea ​​reisijad tunnevad end ruumikalt.

Pagasiruum

Pagasiruum on pereauto jaoks oluline detail, uus Orlando on endiselt sama väike kui eelmine versioon, kuid see kasvab kuni 1520 liitrit tagumise rea istmete kokkuklappimisel. Pagasiruumi märkimisväärne pikkus võimaldab teil hõlpsasti mahutada suurt lasti, näiteks täiskasvanud jalgratast.

Tehnilised andmed

Uus Orlando 2018, nagu enamik teisi Kesk-Kuningriiki müüdavaid välismaiseid autosid, on varustatud ainult ühte tüüpi mootoriga. See 1,3-liitrine kolmesilindriline bensiinimootor LI 6 seeria elektrooniline süsteem juhtimine ja turboülelaadimine.

Tema andmed: mootori võimsus - 156 hj, maksimaalne kiirus — 190 km/h.

Uue Chevrolet Orlando kütusekulu pole tootja veel avaldanud. Käigukast on kallimates varustustasemetes kuuekäiguline manuaal või automaat.

Kirjelduses uuendatud mahtuniversaali varustus sisaldab: sõltumatu vedrustus(nii ees kui taga), hammaslatt-rool elektrilise roolivõimendiga, ketaspidurid kõigil ratastel ja elektriline seisupidur. Autot pakutakse ainult esiveoga. Mudeli nelikveolise versiooni väljalaskmist tootja veel ei kaalu.

Valikud ja hinnad

Chevrolet Orlando hind on Hiinas umbes 110-120 tuhat jüaani ( 1 024 000 -1 117 000 rubla) põhipaketi jaoks.

Chevrolet Orlando Venemaal

Praegu saab Venemaal osta ainult eelmise põlvkonna kompaktkaubikut (2013. aasta ümberehitatud versioon). Selle vabastamine GM Uzbekistan JSC tootmisrajatistes lõpetati selle aasta esimeses kvartalis.

Seda Orlando versiooni mäletatakse palju auto eelised, mis hõlmavad:

• hea võimsus;
• kõrge ohutuse tase nii juhile kui ka kõigile reisijatele;
• usaldusväärsus;
• mõõdukas kütusekulu;
• hea tasakaal auto kvaliteedi ja selle maksumuse vahel.

Ja mitmeid puudusi, näiteks:

• vananenud disain;
• nelikveo puudumine;
• eelarve kärpimine;
• madalad dünaamilised omadused;
• halb heliisolatsioon;
• väike kliirens;
• puudub soojendusega rool ega tuuleklaas. ​

​ Kui otsustate saada uhiuue kompaktkaubiku omanikuks, vaadake selle tehnilisi andmeid, konfiguratsioone ja maksumust Venemaal.

Tehnilised andmed

Meie turul müüdaval Chevrolet Orlandol on enam kui korralikud tehnilised omadused.

Chevrolet Orlando mootor, võib-olla valida 1,8 liitrit bensiin 141 hj Ja kaheliitrine diisel 163 hj

Chevrolet Orlando tehnilised andmed ja kütusekulu

Chevrolet orlandos mõõtmed kehad moodustavad 4652 x 1836 x 1625 mm, kliirens(kliirens) 140 mm, pagasiruum- 89 liitrit, ja tagumised istmeridad on tervenisti alla volditud 1487 liitrit.

Chevrolet Orlando puhul võivad tootja paigaldatud veljed ja rehvid olla järgmised: teras ratta kettad 16 raadiusega põhiversioonis. Nagu lisavõimalus saab paigaldada valuveljed 16 ja 17 raadiusega. Standard paigaldatud rehvimõõt 215/60 R16 velgedele ja 225/50 R17.

Valikud ja maksumus

Ametlik edasimüüja pakub ostmist uus auto hinna järgi alates 1 082 000 rubla kõige minimaalsema konfiguratsiooni jaoks LS 1,8 MT 1,8-liitrise bensiinimootori ja viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Sisaldab kesklukku, kliimaseadet, soojendusega küljepeegleid, immobilisaatorit, audiosüsteemi ja palju muud. Summa läheb pakett LT 1.8AT koos automaatkäigukastiga alates 1 175 000 rubla, ja kaheliitrine diiselversioon LTZ 2.0D AT konfiguratsioonis alates 1 324 000 rubla.

Kasutusjuhend

Kõikide auto omadustega saate üksikasjalikult tutvuda sellega kaasasolevas kasutusjuhendis.

Chevrolet' ajalugu Orlando

Orlando debüüt toimus 2010. aastal Pariisi autonäitusel. Ja sisse 2011 see käivitati pikendatud teljevahega Chevrolet Cruze platvormil, mis oli varustatud 1,8-liitrise 141 hj bensiinimootoriga. IN 2012 aastal tuli auto Venemaa turule.

IN 2013 Auto on juba läbinud oma esimese ümberkujunduse - see sai uued repiiteritega küljepeegli korpused ja värskendatud kaitseraua võimsate udutuledega. Turule on tulnud ka auto diiselversioon, mille mootori töömaht on 2 liitrit ja võimsus 163 hj. IN 2018 auto on saanud uue sünni.

Chevrolet Orlando debüteeris iga-aastasel rahvusvahelisel Pariisi autonäitusel 2010. aastal. Hetkel on aktuaalne auto esimene ümberkujundus, mis ilmus 2013. aastal. Uut toodet on eelkäijast üsna raske eristada, sest väliselt pole auto välimuses suuri muutusi toimunud. Eeskätt on märgata uusi külgmisi tahavaatepeegleid, edaspidi on neil suunatulede kordajad, see teeb auto märgatavamaks. Samuti tehti väiksemaid muudatusi esistange, on värvipaletti lisatud üks uus element ja muudetud on valikuliste sulamist piduriketaste kujundust.

Ei saa öelda, et Chevrolet Orlando näeb välja iganenud, vaatamata sellele, et selle välimus pole olulisi muudatusi läbi teinud. Üldiselt näeb auto üsna huvitav välja eelkõige oma päritolu tõttu, see on segu kompaktsest kaubikust ja crossoverist. Sellel on suur, ruumikas kere kolme istmereaga, kuid samal ajal on sellel ka mõningaid maastikuomadusi. Näiteks musta värvi värvimata plastliistud kaitserauadel, künnistel ja rattakoopad. Need on loodud kaitsma värvimistööd auto, killustikku ja rataste alt lendlevast liivast, kui otsustad sõita pinnasteel.

Chevrolet Orlando mõõtmed

Kui rääkida mõõtmetest, siis uus Chevrolet Orlando pole üldse muutunud, selle üldomadused jäävad samaks: pikkus 4652 mm, laius 1836 mm, kõrgus 1633 mm, teljevahe 2760 mm ja suurus. kliirens saab olema 165 mm. Linnas saab auto hästi hakkama, äärekivid ja augud ei oma tähtsust, kuid reetlikul ebatasasel maastikul peaks juht olema eriti ettevaatlik, et mitte kahjustada auto hinnalisi komponente ja kere.

Chevrolet Orlando pagasiruumi suurus võib teid ainult rõõmustada, kolmanda istmerea seljatugede tõstmisega jääb taha vaid 89 liitrit kasulikku ruumi. Kui aga seitset inimest pardale võtta ei ole, siis kolmandat rida pole vaja, selle saab kokku voltida, mis vabastab kõigi vajaduste jaoks koguni 466 liitrit tühja ruumi. Lisaks tasub tähele panna, et istmed klapivad alla täiesti tasaseks põrandaks. Kui saatuse tahtel peate transportima midagi väga suurt, võite eemaldada ka teise rea ja sel juhul on teie käsutuses 1487 liitrit kasulikku ruumi, see on tõesti muljetavaldav tulemus, see on võrreldav mõne väikese tarbesõiduki omale.

Chevrolet Orlando mootor ja käigukast

Chevrolet Orlando on varustatud kahe mootori ja kahe muutuva käigukastiga. Võimalusi on vähe, kuid need kõik vastavad enamikule vajadustele. potentsiaalne ostja ja suudavad paljastada selle mitmetahulise auto kõik aspektid. See sobib nii vaikse ja ökonoomse sõidu austajatele kui ka suure kiiruse austajatele.

• Chevrolet Orlando baasmootoriks on 1796 kuupsentimeetrise töömahuga reas vabalthingav bensiinimootor. Tänu põlemiskambrite suurtele mõõtmetele jõuseade arendab head jõudu, nimelt 141 hobujõudu 6200 p/min juures ja 176 Nm pöördemomenti 3800 p/min juures väntvõll minuti pärast. See mootor võimaldab kompaktkaubikul kiirendada sajakilomeetrise tunnikiiruseni 11,6 sekundiga viiekäigulise manuaalkastiga ja 11,8 sekundiga automaatkäigukastiga. Maksimaalne kiirus on mõlemal versioonil 185 kilomeetrit tunnis. Vaatamata heale dünaamilisele jõudlusele pole jõuallikas räpane, manuaalkäigukastiga varustatud Chevrolet Orlando kulutab linnatempos sagedase kiirendamise ja pidurdamisega 9,7 liitrit bensiini saja kilomeetri kohta, mõõdetud maanteel mõõdetud sõidul 5,9 liitrit. ja 7,3 liitrit kütust saja kohta kombineeritud sõidutsüklis. Automaatkäigukastiga auto puhul on need näitajad: vastavalt 11,2 liitrit, 6 liitrit ja 7,9 liitrit kütust saja kohta.
• Chevrolet Orlandol on rohkem võimas mootor, on 1998 kuupsentimeetrise töömahuga raskekütusel töötav reasne turboülelaaduriga neljamootor. Tänu suurele suruõhu mahule ja kasutamisele põlemisprotsessis arendab jõuallikas tahket võimsust või täpsemalt öeldes 163 hobujõudu 3800 p/min juures ja 360 Nm pöördemomenti 2000 väntvõlli pööret minutis. Tänu tugevale kapotialusele karjale demonstreerib auto häid dünaamilisi omadusi: kiirendus sadadesse võtab 11 sekundit ja tippkiirus on 195 kilomeetrit tunnis. Diiselmootorid on kuulsad oma suurepärase pöördemomendi poolest väntvõlli madalatel pööretel ja väikese kütusekulu poolest. See jõuallikas pole erand, Chevrolet Orlando tarbib 9,3 liitrit diislikütus saja kilomeetri kohta linnatempos sagedase kiirendamise ja pidurdamisega, rahulikul maateel sõites 5,7 liitrit ja kombineeritud sõidutsüklis 7 liitrit kütust sajale. Väärib märkimist, et kompaktkaubik on varustatud eranditult kuuekäigulise automaatkäigukastiga.

Varustus

Chevrolet Orlandol on rikkalik tehniline sisu, seest leiate palju kasulikke seadmeid ja nutikaid süsteeme, mis on loodud teie reisi mugavaks, huvitavaks ja mis kõige tähtsam - turvaliseks muutmiseks. Seega on auto varustatud: kuue turvapatja, standardsete parkimisandurite, tahavaatekaamera, kliimaseadme, multifunktsionaalse pardaarvuti, valguse- ja vihmaandurid, täisvõimsusega lisaseadmed, istmesoojendused, aknad ja küljepeeglid, istmetõstuk, rehvirõhuandur, püsikiiruse hoidja, nahkpolster, standardne navigatsioonisüsteem ja isegi pimeala jälgimissüsteem.

Alumine joon

Chevrolet Orlando käib ajaga kaasas, kompaktne kaubik on moodsa ja meeldiva disainiga. Tänu oma ebatavalisele välimus, selline auto ei sulandu halli igapäevaliiklusega ega eksi ära suure kaubanduskeskuse parklas. Salong on ruumi ja mugavuse kuningriik. Saate pardale võtta kuni 7 reisijat ja olla kindel, et isegi pikk reis ei tekita teile ega neile vähimatki ebamugavust. Arendaja maksis Erilist tähelepanu ergonoomika, kõik vajalikud elemendid on alati teie käeulatuses ning juhtnupud on viimistletud ja arusaadavad intuitiivsel tasemel. Seest leiate palju kasulikke seadmeid ja tehnilisi uuendusi, mis on loodud selleks, et muuta auto hõlpsamaks kasutamiseks ega lase teil teel igavleda. Ameerika tootja saab suurepäraselt aru, et auto ei ole mänguasi, mistõttu on kapoti all kaasaegne ja võimas jõuallikas, mis on sulam uuenduslikest tehnoloogiatest ja aastatepikkusest kogemusest mootoriehituse vallas. Chevrolet Orlando teenindab teid palju kilomeetreid ja annab teile rooli taga unustamatuid emotsioone.

Video