Chevrolet Lacetti Luukpära on golfiklassi auto, Euroopa klassifikatsiooni järgi kuulub see segmenti “C”. Erinevalt sedaanist ja universaalist, mille välisilme töötati välja Pininfarina autostuudios, töötasid 5-ukselise luukpära disaini kallal Itaalia treeneristuudio Giorgetto Giugiaro spetsialistid. Chevrolet Lacetti luukpära jõudis seeriatootmisse 2004. aastal.

Välimus

Auto on disainitud kogu Lacetti sarjale omases stiilis kolmeosalise radiaatorivõre, klassikalise asetusega esioptika ja massiivse kaitserauaga. Chevrolet Lacetti luukpära osutus dünaamilisemaks ja elujõulisemaks tänu kiilukujulisele kerele, massiivsele tagaluugile, mis ulatus sügavale alla. tagumine kaitseraud piklike tuledega a la "Alfa Romeo" ja ilmeka küljekorpuse komplektiga. Suurte, tugevalt kallutatud tagumiste sammaste taha on riputatud korralik spoiler. Esitulede ülemine pind on kaetud kummitihenditega, mis takistavad tolmu ja mustuse sattumist mootoriruumi. Ukse käepidemed on loodud loomuliku haarde tagamiseks. Pagasiruumi uksel on ka käepide spetsiaalses süvendis, mis on tähistatud Chevrolet "ristiga". Gaasipaagi pistiku jaoks on luugi siseküljel spetsiaalne käepide. Chevrolet Lacetti luukpära mõõtmed: pikkus 4295 mm, teljevahe 2600 mm, kõrgus 1445 mm, laius 1725 mm.

Salong

Chevrolet Lacetti luukpära sisemust kaunistavad tume pehme plastik, tekstiil ja alumiiniumi välimusega vahetükid. Juhiistmel on viis reguleerimist, sealhulgas padja äärte tõstmine.Nelja kodaraga rooli saab reguleerida kõrguse ja ulatuse järgi. KOOS parem pool udutulede jaoks on roolisamba lüliti hoob. Peal roolisammas Raadiojuhtimisklahvide duplikaat on eemaldatud. Blaupunkt helisüsteem nelja või kuue kõlariga. Kõigil varustustasemetel on Chevrolet Lacetti luukpäradel eesmised elektriaknad ja elektriliselt reguleeritavad soojendusega tahavaatepeeglid. Kaassõitja istme all on sahtel, vastas on traditsiooniline kindalaegas, madal, kuid lai ning ebatavaliselt mugav riiul näiteks vihmavarju jaoks. Kõik varustustasemed on varustatud taga asuvate õhukanalitega reisijate istmed. Tagumine diivan on lai. Kui juhiiste on võimalikult taha nihutatud, on jalaruumi 932 mm. Pakiruum 275 liitrit. Kui tagaistmed on kokku klapitud, suureneb pagasiruumi maht 1045 kasuliku liitrini.

Chevrolet Lacetti luukpära spetsifikatsioonid

Autod on varustatud 1,4- ja 1,6-liitriste 4-silindriliste bensiinimootoritega. 1,4-liitrine mootor 93 hj. on ühendatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Võimsamale Chevrolet Lacetti luukpärale, mille 1,6-liitrine mootor toodab 122 hj. Saadaval on neljakäiguline Aisini automaatkäigukast. Kuni 100 km/h autod 1,4 liitrise mootoriga koos manuaal käigukast ja 1,6-liitrise automaatkäigukastiga kiirendavad nad sama ajaga - 11,5 sekundit, nende maksimaalne kiirus on samuti sama - 175 km/h. Kiirenduse sadadele km/h 10,7 sekundiga ja tippkiiruseks 187 km/h tagab Chevrolet Lacetti luukpära 1,6-liitrise ja manuaalkäigukastiga mootoriga.

Kui palju maksab Chevrolet Lacetti luukpära?

Chevrolet Lacetti luukpära on müügil kahes versioonis – SE ja SX. SE Chevrolet Lacetti luukpära minimaalses versioonis algab hind 460 tuhandest rublast. SE paketis on roolivõimendi, reguleeritava kõrgusega, pidur mitteblokeeruv pidurisüsteem ABS, elektrilised esiaknad, soojendusega ja elektriajamiga välised tahavaatepeeglid, eesmine juhi turvapadi, toonitud klaasid, kerega sama värvi ukselingid. Maksimaalses SX-konfiguratsioonis tõuseb Chevrolet Lacetti luukpära hind 565 tuhande rublani. Selle raha eest saab klient esiistmete käetoed, elektrilised aknatõstukid tagumised uksed, võimalus reguleerida rooli käeulatusse, 6 kõlariga audiosüsteem, kliimaseade, eesmised udutuled, täiendavad eesmised turvapadjad, tagaspoiler, nahkkattega rool ja prillikott.

Chevrolet Lacetti luukpära - tehnilised andmed. Chevrolet Lacetti luukpära

uue luukpära sedaanuniversaali foto hind, ülevaated

Chevrolet autokorporatsiooni nime seostatakse võimsate Ameerika autodega, nagu Chevrolet Corvette või Tahoe. Siis aga ilmus perre 2018. aasta Chevrolet Lacetti.

1. Kaks kirstust
2. Sisemaailm
3. Iseloomult erinev
4. Kogenud omanike ülevaated
5. Mudeli plussid ja miinused

Chevrolet Lacettiga ei saa võrrelda tohutu suurus, rohkem töömahuga mootoreid, hämmastav luksus. Kuid mingil hetkel otsustas ettevõte siseneda Aasia ja SRÜ riikide turule, võttes ümber odavad Korea mudelid. Nii sündis tuntud Aveo ehk ülipopulaarne Chevrolet Lacetti sedaan.

Mudeli müük algas 2004. aastal. Just siis debüteeris Chevrolet Lacetti koduruumis. Auto töötati välja kuulsa platvormil Daewoo sedaan Nubira (korporatsioonile kuuluv Korea ettevõte). See võimaldas säästa raha auto arendamise ajal, vähendades samal ajal mudeli maksumust, kuid ei kahjustanud disaini töökindlust või vastupidavust.

Tähelepanuväärne on see, et visuaalselt tuli Chevrolet Lacetti turule kahes erinevas vormis, mis olid isegi visuaalselt üksteisest erinevad. See on nooruslikum luukpära, millel on huvitav stiilne välisilme ja konservatiivsema välimusega sedaan.

Kaks kirstust

Eespool välimus Sedaani disainis Itaalia disainistuudio Pininfarina ning luukpära välimuse eest vastutas stuudio Ital Design. Selle tulemusena osutus välisilme mõlemal juhul väga harmooniliseks. Põhimõtteliselt on need kaksikvennad, kes erinevad üksteisest, kuigi veidi, kuid märgatavalt.

Chevrolet Lacetti luukpära kätte saanud uus keha, mis näeb välja sportlik. Viltused esituled, dünaamiline siluett, lühikesed üleulatused. Auto köidab rohkem emotsioone ja vihjab selle sportlikule komponendile.

Tutvu ka 2018. aasta Chevrolet Impala ja Silverado mudeliga.

Tähelepanuväärne on see, et isegi täna, 13 aastat pärast mudeli müügi algust, 2016. aastal, näeb 5-ukseline Chevrolet Lacetti luukpära väga atraktiivne ja kaasaegne (fotol). Sedaan näeb välja vaoshoitum ja on selgelt suunatud praktilistele tarbijatele, meelitades nende meelt. Tema välimusüsna pragmaatiline. See ei näe välja nii toretsev kui selle 5-ukseline vend, kuid jätab siiski tõsise stiilse auto mulje.

Sisemaailm

Interjööri sarnasus on näha ka palja silmaga. Erinevused puudutavad vaid pisidetaile – tegelikult on ainult kokpiti ülemisel paneelil eri versioonide piirjooned erinevad. Ülejäänud - näidikupaneel, rool, keskkonsool - kõik on ühtne. Selles pole aga midagi halba – väärib ju Chevrolet Lacetti ergonoomika väga meelitavaid hinnanguid. Juhil ja reisijatel on ruumi piisavalt. Probleemid tekivad ainult inimestel, kes on pikemad kui 190 cm.

Rikkalikes varustustasemetes on võimalik reguleerida istmepadja kallet ja nimmetugi, mis aitab teil võimalikult mugavalt rooli istuda. Chevrolet Lacetti armatuurlauda on lihtne lugeda ja kõik lülitusnupud on käepärast. Kaebuste hulgas võib märkida teatud probleeme nähtavusega - esisammaste suurus on suurem, kui me sooviksime - need blokeerivad osa ruumist.

multimeedia torpeedo kolmele

Pagasiruumi mõõdud on samuti üsna tagasihoidlikud. Hea on vaid see, et ruumi saab suurendada tagaistmete klappimisega (suhtes 40/60) ning maa-aluses on täismõõdus tagavararehv koos kaasasoleva tööriistakomplektiga. Kui suurus pagasiruum on märkimisväärne väärtus, on parem osta Chevrolet Lacetti universaal, kus kasulik maht pagasiruum saab suurendada 1410 liitrini.

Eelarve ei tähenda alternatiivi puudumist

Kuid Chevrolet Lacetti mootorite valik ei erinenud üldse. Bensiinimootoritel oli valida kolme valiku vahel. Baasmootoriks oli 1,4-liitrine mootor, mis tootis 95 hj. Rea keskmine oli 1,6-liitrine agregaat ja kalleim Chevrolet Lacetti oli varustatud 1,8-liitrise mootoriga.
Esiveolised mudelid olid varustatud 5-käigulise käigukastiga manuaal käigukast käigud või 4-käiguline automaat. Diislit mootorivalikus ei olnud.

Iseloomult erinev

Huvitav fakt on see, et Chevrolet Lacetti erinevad versioonid käituvad maanteel erinevalt (vt videoproovisõitu). Muidugi on sarnasus, sest vedrustused, käigukastid ja mootorid on samad. Kuid sellest hoolimata on need konfigureeritud erinevalt. Kui soovite sportlikku komponenti, siis on parem osta 2018 Chevrolet Lacetti luukpära.

Rool on meeldivalt reguleeritud tagasisidet, järgib mootor selgelt gaasipedaali ja pidurdamine on väga enesekindel. Ja mis kõige tähtsam – sujuv ja kontrollitud. Sedaan käitub muljetavaldavamalt ja intelligentsemalt. Isegi mootor käitub rahulikumalt. Kurvides või järskudel manöövritel rool närib veidi ning ABS ei tööta mõnikord väga kiiresti, võimaldades hädapidurduse ajal ratastel pikaks ajaks lukustuda.

Kuid 2019. aasta Chevrolet Lacetti vedrustus töötab mõlemal juhul hästi. Energiaintensiivsus võimaldab sellel neelata ebatasased teepinnad ja auto ise hoiab teed üsna visalt. Samas tundub sedaanis olev šassii ise veidi pehmem. Ainus kriitika, mida võib põhjustada, on Chevrolet Lacetti automaatkäigukast, mis ei reageeri nii aktiivselt allalöögile, lülitub vastumeelselt allakäiguvahetus mõlemal juhul. Ta tahaks lisada veidi rohkem tõhusust.

Kogenud omanike ülevaated

Nikita, 31 aastat vana:

“Veel 2008. aastal ostsin endale selle auto. 2007 väljalaskeaasta. Mäletan, et just siis tuli mudel pärast ümberkujundust välja. Ostsin luugi - see näeb minu arvates selgelt parem välja kui sedaan. Eriti kere kirsi värvi.Tegin siis selle jaoks tuunimist, ostsin kerekomplekti, 17-ga valuveljed, panin muusika peale ja ostsin paar stiilsemat lisavarustust. Mis minusse puutub, siis Chevrolet Lacetti - suurepärane auto, eriti kui arvestada, kui palju maksab.Varustus normaalne - elektriaknad, püsikiiruse hoidja, veokonks, vihmaandurid. Sõidab üsna enesekindlalt, eriti kui pulgal on 1,8. Ausalt öeldes, eriti suur kiirus ei meeldi, aga ta tõmbab järjekindlalt päris tipust. Isegi märjal teel võtab hoo maha hästi - paar korda oli olukordi, kus juba arvasin, et tuleb õnnetus, aga kõik läks korda. Ma arvan, et oleksin võinud tulla teise autoga. Seda võrreldakse sageli KIA Sidiga. Nad ütlevad, et korealane on prestiižsem ja usaldusväärsem. Nii et ma ütlen, et see pole kunagi nii. Mu sõber Sid ajab aeg-ajalt pahandusi.Minu jaoks vahetati ainult kulumaterjalid ja paar kangi lendas meie teedel ära. Ah jaa, ma pidin ka lõdvestuma. Kuid jällegi, võrreldes sama KIA Sidiga, võidab Chevrolet Lacetti töökindluse ja vastupidavuse poolest. Üks probleem on see, et mul on karterikaitse. Tundub pluss. Jah, see on just see kliirens nüüd on see vähenenud 13 cm-ni. Kõrgetel küngastel võib päris kõvasti lüüa. Ja isu on ka suurepärane. Normaalselt sõites on näha 14-15 liitrit kütusekulu. Minu meelest mitte eriti meeldiv. Sõitsin sellega neli aastat, kuni 2012. aastal maha müüsin. Kuid Chevrolet Lacettist jäi mulle väga hea mulje.

Mudeli plussid ja miinused

Kust osta Chevrolet Lacetti 2018 2019? Viimased uudised on järgmised: täna autot Venemaal ametlikult ei müüda ja seda ei toodeta kodumaistes tehastes. Kuid Aasia riikides toodetakse uut 2018. aasta Chevrolet Lacettit endiselt universaal-, luukpära- ja sedaankerega. Sellise auto hind algab 14 tuh.e-st. V põhikonfiguratsioon. Tippmudeleid müüakse hinnaga 17-18 tuhat.e. On lahendusi.

Minge nn hallide edasimüüjate juurde, kes müüvad sageli uusi Chevrolet'i autosid, tarnides nende kanalite kaudu Aasiast.

Suurem osa sellistest autodest on aga kasutatud autode turul. Selle Chevrolet Lacetti hinnad algavad Venemaal 3,5 tuhandest. märkimisväärse läbisõiduga esimeste tootmisaastate autodele. Uuemate, heas seisukorras ja hea varustusega 10–12-aastaste mudelite maksumus võib ulatuda 12–13 tuhandeni.

Chevrolet Lacetti (pildil) rivaalid 2018. aastal on Fordi fookus, Nissan Almera, Mitsubishi Lancer, Mazda 3, Honda Civic. Chevrolet Lacetti kavatseb ostja eest võidelda järgneva abiga.

Chevrolet Lacetti eelised:

• hea disain;
• kõrge töökindlus;
• hea juhtimine;
• hooldatavus ja varuosade kättesaadavus;
• demokraatlik hind.

Chevrolet Lacetti puudused:

• läbimõeldud automaatkäigukast;
• tugevatoimeline ABS;
• väike pagasiruum;
• katkestatud.

Nüüd heitke pilk Mazda MX 5-le ja Kia Nirole.

Tagasi üles

daciaclubmd.ru

IN võrdlev proovisõit Osalevad kaks Chevrolet mudelit: Lacetti sedaan ja luukpära. Näib, et pole midagi võrrelda, erinevus on traditsiooniliselt minimaalne: ühel autol on pakiruum, teisel on see kombineeritud salongiga, see on kõik.

Mida arvate Lacetti disainist? Kas märkate selles idamaiseid noote? Lõppude lõpuks oli see Chevrolet varem Deo. Idamaiseid noote on siin tegelikult vähe, pigem on see euroopalikum. Seletus on lihtne: luukpära disain töötati välja kuulsas Ital Designi keretöökojas. Ja sedaani kallal töötasid mitte vähem kuulsad itaallased Pininfarinast. Siit tulevadki erinevused! Tundub, et tegu on ühe autoga, aga disain, kere ja interjöör on erinevad.

Lõppude lõpuks peetakse Venemaad sedaanide riigiks, just selle kerega müüakse autosid paremini. Enne proovisõitu eelistasid eksperdid ka neid, kuid testi lõpus nende arvamus muutus. Luukpära rõõmustas meid oma akustilise mugavusega. Pange tähele, et me ei ütle, et sedaan on mürarikas, vaid luukpära on vaiksem. Asjata vaatasid eksperdid kapoti alla ja võrdlesid heliisolatsiooni ja mootoreid – kõik oli endine.

Muide, kiidame tootjat, autod näevad tõesti suurepärased välja, on kohusetundlikult kokku pandud. Isegi luukpära tagumine riiul, mis paljudes autodes põriseb, ei andnud siin tunda. Kas välis- ja sisekujunduse erinevus seda tõesti ei mõjuta? Muide, ka autode armatuurlaudade disain on erinev. Kohe, kui hakkas kujunema mulje, et need on kaks absoluutselt erinevad autod, hakkasid nad kohe vastupidist tõestama. Deklareeritud omadused on üks ühele, mis tegelikult pole üllatav: kiirendus sadadeni 11,6 sekundiga. 1,6-liitrise mootori jaoks 109 Hobujõud- Suurepärane.

Pärast drag-rallit said tulemused ainult kinnitust – dünaamika on absoluutselt sama. Kuid hüdrovõimendi näitas ennast negatiivsest küljest. Roolivõimendile ei meeldi äkilised roolipöörded, rool täitub koheselt plii raskusega. Me ei nimetaks käigukasti ka sportlikuks, kangi käik on veidi pikk ja puudub viimistletud.

Juhitavuse poolest on Lacetti siiski pereauto, linnas on mõnus sõita ja veel parem tasasel maanteel veereda, dünaamikat on möödasõitudeks piisavalt! Ootamatu takistuse korral on Lacettil suurepärased pidurid, saame selle julgelt põrandale suruda, ABS töötab nii nagu peab. Üldiselt on sellel autol kõik olemas: dünaamika, pidurid ja kena disain.

Ja et kõik poleks nii roosiline, vaatame veidi puudusi. Avame pagasiruumi niši ja näeme, et seda pole täissuuruses ratas, vaid lihtsalt tõestus. Teine miinus on veluur sisemuses, see võiks olla kallim.

Mida siis valida: sedaan või luukpära? Vaatamata disaini erinevusele on need autod üldiselt sarnased ja seda on ühelt teisele vahetades tunda. Selgub, et see taandub ostja maitsele.

chevroletov.ru

Chevrolet Lacetti luukpära tehnilised omadused

2003. aasta suvel toimus Chevrolet Lacetti ametlik esmaesitlus. 2004. aastal jõudis see auto müüki ja võitis kohe suure fännide armee. Selle mudeli peamiseks eeliseks oli välimus, mille lõid Itaalia ateljee Giorgetto Giugiaro meistrid. Kuid mitte ainult selle ilu tõttu armusid paljud sellesse, selle sisu osutus palju atraktiivsemaks. Täna otsustasime teile tutvustada Chevrolet Lacetti luukpära tehnilisi omadusi.

Väliselt on Chevrolet Lacetti luukpära sünnist saadik veidi muutunud. Ta omandas rafineeritud näojooned ja agressiivse välimuse. See auto sobib suurepäraselt linnamaastikku: see on kompaktne (4295x1725x1445 mm), madal (kliirens 160 mm), kerge (sõiduki tühimass 1170 kg), manööverdusvõimeline (pöördering 10,4 m), väikeste rehvidega kattega. (195/55R15) ja lõpuks uhke rikkalik mootorivalik, pakutakse ka mitmeid ülekandevõimalusi, kuid sellest tuleks lähemalt rääkida.

Mootor

Venemaa autoturul on Chevrolet Lacetti luukpära saadaval 1,4-, 1,6- ja 1,8-liitriste bensiinimootoritega, võimsusega 95, 109 ja 121 hj. vastavalt. Seadmeid iseloomustab töökindlus ja optimaalne jõudlus.

Edasikandumine

Kõik, kes soovivad osta Chevrolet Lacetti luukpära, saavad valida ka käigukastide vahel. Saadaval on viiekäiguline manuaal ja neljakäiguline manuaal. automaat käigukast edasikandumine

Pidurid

Chevrolet Lacettit ostes on kasulik teada ka seda, et luukpära esipidurid on ketas-, tagumised trummelpidurid.

Dünaamika

On aeg rääkida sellest, milleks Chevrolet Lacetti luukpära võimeline on, sest näe, täpsed dünaamilised omadused on abstraktsetest andmetest palju olulisemad.

1,4-liitrine mootor on varustatud ainult manuaalkäigukastiga. See modifikatsioon on võimeline saavutama kiirust kuni 175 km/h. Luuk kiirendab sadadeni 11,6 sekundiga.

1,6-liitrine mootor on saadaval nii manuaal- kui automaatkäigukastiga. Manuaalversioon saavutab kiiruse kuni 187 km/h. Kui soovite spidomeetri nõela fikseerida kiirusel 100 km/h, peate ootama umbes 10,7 sekundit. Sama jõuseade, kuid automaatkäigukastiga on see veidi läbimõeldum: maksimaalne kiirus on 175 km/h, kiirendus sadadeni 11,5 sekundit.

Maksimaalne kiirus Manuaalkäigukastiga Chevrolet Lacetti luukpära kõige mahukam ja võimsam versioon on piiratud 195 km/h-ga, samas kui auto kiirendab sadadeni vaid 9,8 sekundiga. Automaatkäigukastiga 1,8-liitrisest luugist saab välja pressida maksimum 187 km/h, sadadeni kiirendamiseks kulub 10,9 sekundit.

Kütusekulu

Räägime nüüd Chevrolet Lacetti luukpära isust, kuna see parameeter on üsna oluline.

1,4-liitrise mootoriga Chevrolet Lacetti luukpära kulutab segarežiimis 7,2 liitrit sajale kilomeetrile.

Manuaalkäigukastiga 1,6-liitrine agregaat on segarežiimis rahul 7,1 liitri kütusega saja kilomeetri kohta. Kui teil on vaja ülaltoodud vahemaa läbida sama mahuga, kuid automaatkäigukastiga Chevrolet Lacetti luukpäraga, olge valmis täitma selle 8,1 liitri AI 95-ga.

1,8-liitrine mootor koos manuaalkäigukastiga segarežiimis kulutab umbes 7,4 liitrit kütust sajale kilomeetrile. Automaatkäigukast ei kurda oma isu üle üldse – 8,8 liitrit 100 kilomeetri kohta.

2013. aastal lõpetati Chevrolet Lacetti luukpära tootmine, nii et kui soovite osta uhiuut autot, siis kiirustage, vastasel juhul peate leppima kasutatud autoga.

autopulse.net

Chevrolet Lacetti luukpära - tehnilised andmed ja ülevaated

Chevrolet Lacetti luukpära on alates 2003. aastast tootnud Lõuna-Korea kontsern Daewoo. Hoolimata asjaolust, et see mudel on endiselt tootmises, töötati 2009. aastal Chevrolet Lacetti baasil välja auto, mis oli mõeldud selle asendamiseks turul - Chevrolet Cruze.

Autot on 3 modifikatsioonis, mis erinevad keretüübi poolest: 4-ukseline viiekohaline sedaan, viiekohaline viieukseline luukpära ja viieukseline universaal, mis on mõeldud 4 reisijale ja juhile. Venemaal on autol 4-silindrilised 1,4-, 1,6- ja 1,8-liitrised bensiinimootorid. EL-i riikidest leiate 2,0-liitrise mootoriga mudeli.

Chevrolet Lacetti luukpära mõõdud on järgmised: kõrgus – 144,5 cm, laius – 172,5 cm ja pikkus – 429,5 cm. Teljevahe autod - 2,6 meetrit. Chevrolet Lacetti luukpära pagasiruumi minimaalne maht on vaid 275 liitrit. Aga kui laiendada tagaistmed, siis saab selle sektsiooni mahtu suurendada 1045 liitrini.

1,4-liitrise mootoriga Chevrolet Lacetti luukpära kiirendab kiiruseni 100 km/h 11,6 sekundiga. See võib kiirendada kuni 175 km/h. Auto kulu linnavälisel tsiklil on 5,9 liitrit, segatsiklil kasvab see 7,1 liitrini ja linnasõidul küündib see maksimaalselt 9,3 liitrini.

1,6-liitrise mootoriga Chevrolet Lacetti kiirendab nullist 100 km/h 10,7 sekundiga. Lisaks on selle maksimaalne kiirus 187 km/h. Selle mudeli bensiinikulu linnavälises tsüklis on 6 liitrit, segatsüklis 7,1 liitrit ja linnasõidus suureneb see 9,1 liitrini.

1,8-liitrise mootoriga Lacetti Chevrolet on oluliselt võimsam. See kiirendab nullist 100 km/h 9,5 sekundiga. Maksimaalne kiirus, mida see võib saavutada, on 194 km/h. Auto kulutab 6,9 liitrit iga 100 km tühja maantee kohta. Segatsükli korral suureneb see näitaja 9,1-ni, linnasõidul - 12,5 liitrini.

Auto saab varustada kas neljakäigulise automaatkäigukastiga või viiekäigulise manuaalkäigukastiga.

Chevrolet Lacetti SX. Arvustused

Selle auto peamine eelis on avar salong, kus on piisavalt ruumi nii reisijatele kui ka kaubale. Samuti märgivad paljud omanikud selle masina suurt töökindlust. Enamik juhte kogeb rikkeid, kui auto läbisõit ületab 100 tuhat km. Muidu ainult rutiinsed uuringud. Auto juhib hästi ja pidurdab selgelt ka libedal teel.

Siiski on ka mitmeid puudusi. Peaaegu kõik eranditult omanikud märgivad Chevrolet Lacetti ebapiisavat heliisolatsiooni. Palju kurdetakse ka madala kliirensi üle - auto haarab põrkerauaga äärekividest kinni, suurtel konarustel kraabib põhja isegi asfaltteel. Samas on selle mudeli vedrustus üsna jäik, kõik teel olevad konarused ja augud on juhile tunda. Manuaalkäigukastiga autode omanikud kurdavad ümberlülitamisel pikkade käikude üle. Ja automaatkäigukastiga autode omanikud pole rahul suure kütusekuluga, mis linnas kiiresti sõites võib ulatuda 15 liitrini.

Õli kasutab auto aga väga säästlikult. Chevrolet Lacetti käivitub probleemideta külma ilmaga, isegi kui termomeetri temperatuur langeb -30-ni. Mõned märgivad, et pika sõidu ajal väsib selg, kuna istmed pole piisavalt ergonoomilised ja neil puudub külgtugi. Hoolimata asjaolust, et autod lagunevad harva, peavad omanikud kulutama raha kulukale hooldusele. Jätab soovida ja värvimistööd– pärast paarikümne tuhande kilomeetri läbimist kattub auto pind väikeste kriimudega.

fb.ru

Raske on meenutada vähemalt üht teist autot, mis on nii pika teekonna teinud Venemaa turg ja nii vähe määris ta mainet. Pole nali, "lachetosid" hakati Venemaal müüma 2004. aastal, paar aastat pärast maailma esilinastust.

Kujutage ette, VAZ Granti ilmumiseni oli jäänud umbes seitse aastat, mis praeguseks oli samuti jõudnud terve oma elu ära elada...

Mudel on elus tänaseni – 2013. aastal korraldas Usbekistan sedaanide ekspordi Venemaale esmalt Daewoo kaubamärgi all ja pärast 2015. aastat Ravon Gentrana – aga luugiga, Koreas välja töötatud 1,5-liitrise mootoriga ja valikuline 6-käiguline automaatkäigukast alternatiivina 5-käigulisele manuaalkäigukastile. “Originaal” Lacettil oli ka 4-käiguline automaatkäigukast, kuid pakuti kolme mootorit – 1,4 (95 hj), 1,6 (109 hj) ja 1,8 (122 hj). Vaatamata nendele erinevustele jäi auto sisuliselt samaks, nii et me ütleme "Lacetti" - peame silmas Ravonit. Aga Ravoni iseloomulikel joontel peatume kindlasti oma loo lõpus.

Vihkamine nr 5: halb heliisolatsioon

Paljude omanikud odavad autod kurdetakse heliisolatsiooni üle, aga Lacetti puhul vajab see objektiivselt rääkides tõesti parandamist - mootor on salongis selgelt kuuldav alates 3000 p/min ja mühin läbi. rattakoopad avaldub veelgi varem. Eestpoolt summutab see mootorimüra ja seda ei märka kõik, aga tagumised reisijad Seda märgitakse üsna sageli.

Fotol: Torpedo Chevrolet Lacetti "2004–praegune"

Armastus nr 5: ajatu disain

Teatavasti on sedaanide ja luukpärade puhul auto esiosa disain erinev (muide, meie turul oli ka universaale) ja disaini “igavik” kehtib veidi suuremal määral kahele. -mahuga auto: see on lihtsalt rahulike ja harmooniliste kerejoontega luuk, ilma ühegi või uhke elemendita. Kas te ütleksite, et see on igav? Aga need, kes selle auto ostavad, ütlevad ikka, et see on ilus! Ja selles hinnanišis on selline kiitus palju väärt.

Vihkamine nr 4: nõrk kiirendamise dünaamika

Autot noomides või kiites on dünaamika tavaliselt seotud kütusekuluga – öeldakse, et see ei lähe, vaid sööb (mõnikord ka vastupidi) – ja mõned Lacetti omanikud kirjeldavad sageli oma autode jõudlust ligikaudu nende sõnadega. Siiski ei saa seda süüdistada mingis silmapaistvas ahnuses: "passi järgi" osutub see linnatsüklis 9,3 (1,4 mootor), 9,1 (1,6) ja 9,8 (1,8) liitrit 100 km kohta (jah, 1,6). -liitrine mootor on kõige ökonoomsem) manuaalversioonide jaoks. Automaatkäigukastiga 1,6-liitristel versioonidel on reaalne linnakulu 12-14 l/100 km, kuid need on vanade 4-ribaliste automaatkäigukastide puhul normaalsed näitajad, kurta on kahju. Kuid dünaamika vahemikus 11,6–10,7 sekundit “sadadeni” on midagi, millest Lacetti omanikul jääb alati pisut puudu, hoolimata sellest, kui palju “eelarvest” allahindlusi teete. Vaid versioonid 1.8 liiguvad enam-vähem (9,5 sekundit), kuid selliseid autosid pole Venemaal nii palju. Ja kaheliitriseid autosid meile ametlikult üldse ei tarnitud.

Fotol: Chevrolet Lacetti Sedan CDX "2004–praegune"

Armastus nr 4: "täiustatud" lahendused tagavedrustuse ja pidurite jaoks

Sõltumatu tagumine vedrustus ja tagumised ketaspidurid – ükski praegune selle hinnasegmendi auto ei saa sellega kiidelda (välja arvatud ehk LADA universaalid Vesta piduritrumlid asendatakse ketastega) ja see pole juhus: selliste lahenduste tööeelised pehmelt öeldes pole ilmsed. Kuid auto staatus, mis tänu nendele "kiipidele" tundub olevat kõrgemast klassist, lisab Vene autojuhi silmis kindlasti staatust.

Vihkamine nr 3: šassiielementide vähene ressurss

Vahepeal omadused Chevrolet vedrustus Lacetti on kuumalt vaieldud teema. Kas tagumine õõtshoobvedrustus muudab auto juhtimise lõbusamaks? Kuid pooliseseisev tala oleks palju töökindlam, lihtsam ja odavam hooldada. Jäik ja elastne esivedrustus ei murra läbi ja võimaldab täpsemalt manööverdada? Kuid kiirusel lubab see siiski parajal määral veereda ja kõigile ei meeldi jäikus ise. Olgu kuidas on, Lacettil on mõningaid šassiikomponente üsna lihtne “tapda”, eriti vähem hoolikatel juhtidel. Kõige sagedamini asendatakse amortisaatori tugipostid ja stabilisaatori tugipostid enneaegselt. Mõlemad "haigused" on aga omased paljudele teistele autodele, millel on õnn sõita Venemaa asfaldil.

Fotol: Chevrolet Lacetti luukpära CDX "2004–13

Armastus nr 3: suur salong

Paljud selle auto omanikud lähevad sellele üle kodumaistelt toodetelt ja ennekõike LADA Priora, Granta ja Kalina. Võrreldes nende autodega on Lacettil tõeliselt ruumikas salong ning seda tunnevad eriti tagareas sõitjad. Seda juhul, kui paar lisasentimeetrit võib anda täiesti uusi aistinguid.

Viha #2: madal kliirens

Fotol: Chevrolet Lacetti luukpära CDX "2004–13

Umbes 140 mm kliirensiga autod tunnevad end Venemaal ebamugavalt – pidage meeles, kui palju kaebusi eelmise kohta esitati Ford Focus, mille tulemusena hilisematel autodel kliirensit siiski suurendati. Lacetti kliirens püsib 145 mm, mis koos üsna muljetavaldava esiüleulatusega tekitab omanikele probleemi ja sunnib internetti vihaseid arvustusi kirjutama. Mida iganes sa ütled, tunned end Venemaa teedel Dusteris või Nivas palju mugavamalt. Muide, Ravon Gentra sedaan, Lacetti praegune kehastus, on säilitanud sama kliirensi.

Fotol: Ravon Gentra "2015 – olevik"

Armastus nr 2: odavad tarbekaubad

Vältida ei saa järjekordset võrdlust meie tänase auväärse “vanamehe” ja Lada vahel ning kui eelmises punktis võidab kodumaine bränd Chevrolet’d ühe väravaga, siis varuosade hinna osas võtab Lacetti kätte. Selles mõttes, et enamus komponente maksavad täpselt sama raha (anna või võta sadu rublasid) kui Ladal. Seega on Lacetti suure hulga kodumaiste autohuviliste absoluutne unistus: tõeline välismaa auto ja kasutuses nagu VAZ.

Vihkamine nr 1: õli lekib klapikaane alt

Sõna otseses mõttes iga Lacetti omanik, kes on vähemalt korra oma auto kapoti alla vaadanud, on seda näinud: õli lekib klapikatete alt. Isegi kaubamärgiga GM-tihend võib mõnikord lekkida ja tugevasti lekkida, saates õliteed süüteküünla aukudesse. Haigus on krooniline ja avaldub erinevatel aegadel: vahel “higistab” kate 20 000 kilomeetril, vahel aga 2000... Vahel aga muutuvad lekked märgatavaks alles 120 000 km kandis ja on Lacetti omanikule ainsaks murekohaks.

Armastus nr 1: kõrge usaldusväärsus

Ja need omanikud, kes teavad, kuidas mitte üle löökaukude hüpata, veedavad oma elu Lacettiga peaaegu täielikus rahus. Autot rõõmustab soe pliit, mugav iste, hea juhitavus (ükskõik, mida ütlete) ja mis kõige tähtsam - mootorite kõrge kasutusiga (mis põhinevad Opeli litsentsidel) ja šassii komponentide töökindlus (jällegi, ükskõik mida sa ütled). Disain on kontrollitud väikseima detailini, mistõttu on see nii vastupidav.

Fotol: Chevrolet Lacetti luukpära CDX "2004–13

***

Lisaks loetletud kaebustele (tegelikult on neid võimatu nimetada vihkamise põhjusteks, see on lihtsalt formaat) kurdavad omanikud mõnikord “pehme” korpuse metalli, “automaatsete” versioonide ahnuse, manuaalse hoova pikkade liigutuste üle, akende udustumine, ebamugav kliimaseade, "liiga tagasihoidlik" interjöör... Olete seda juba kuskilt lugenud, eks? See on õige, arvustustes umbes Lada autod. Haruldasel "riigitöötajal" on kaebuste nimekiri, mis taandub tõsiasjale, et auto on lihtsalt liiga eelarvesõbralik, kas pole?

Väga sageli tuleb lugeda midagi sellist nagu “kahju, et neid enam ei valmistata,” ja alternatiiv Ravon Gentra näol ei sobi kõigile: mõne arvates on luukpära välimuselt praktilisem ja harmoonilisem. , kuid see ei kuulu Ravoni valikusse, vaid sedaan. Selle plussid ja miinused jäävad samaks, mis Lacettil, ainult mõnel autol hakkab põrkeraudade värv maha kooruma peaaegu esimese tuhande kilomeetri jooksul.

Aga nii juhtus ka “päris” Lacettiga, aga muidu... Hea, et Ravon Gentra olemas on – keegi leiab selle variandi “riigitöötaja” jaoks optimaalseks. Ja tal on paljuski õigus.

Chevrolet Lacetti luukpära ilmus esmakordselt autoturg 2003. aastal Korea firma Daewoo ja Ameerika GM ühistöö tulemusena. Disaini, interjööri ja kaubamärgi töötasid välja kuulsad Itaalia disainerid - Alfa Romeo loojad, nii et autol osutus selge välimus, mis oli suunatud Euroopa tarbijale. Ladina keelest tõlgituna tähendab Lacertus "energilist, noort", mis vastab selle dünaamikale: varustatud Jimmy šassiiga ja töökindlad mootorid, oli uuendatud Lacetti Venemaal populaarsele odavautole vääriline konkurent Opeli autod, Kia, Hyundai ja Renault.

Pärast Chevrolet Lacetti tootmise alustamist Kaliningradis 2006. aastal langes selle põhikonfiguratsiooni hind 499 tuhandele rublale, tagades müügis liidripositsiooni viieks aastaks.

Mootori modifikatsioonid

Kogu tootmisperioodi jooksul oli Chevrolet Lacetti luukpära varustatud nelja tüüpi mootoritega: bensiin 1,4-, 1,6-, 1,8-liitrine ja 2,0-liitrine diisel, mis oli mõeldud ainult Ameerika turule. See FD-seeria bensiinimootor on Opeli X14E versioonide täiustatud mootor: paljud komponendid (ventiilisüsteem, ajastus) on vahetatavad või neil on odavad analoogid.

Sellised mootorid paigaldati ka teistele Chevrolet' kaubamärkidele: Aveo, Cruz ja Lanos. 2008. aasta moderniseerimise käigus tehti hammasrihma ülekande paigutuses mõningaid muudatusi, kütusepihustid Ja õlifilter, ja süütesüsteemi uuendati ühe elektroonilise mooduliga.

Muudatused agregaatide dünaamikat kuidagi ei mõjutanud: võimsusnäitajad jäid samale tasemele, kuid õlikulu vähenes kvalitatiivselt ja üldine läbisõit suurenes. Peamised muudatused olid seotud Euroopa keskkonnakaitseliste kütusestandardite karmistamisega (üleminek Euro-4-le, Euro-5-le).

Helitugevus mootor	Kast hammasrattad	Võimsus mootor	Mõõtmed	Tüüp mootor	Max kiirust	Kütusekulu	Kaal
1.6	MT	109 hj	*4295* 1445* 145*	bensiin	175 km/h	11.4* 6.1* 8.1*	1175* 1660*
1.8	MT	122 hj	*4295* 1445* 145*	bensiin	194 km/h	9.9* 5.9* 7.4*	1175* 1660*
1.6	AT	109 hj	*4295* 1445* 145*	bensiin	175 km/h	7,8* 6,4* 10,1*	1175* 1660*
1.8	AT	122 hj	*4295* 1445* 145*	bensiin	194 km/h	7,4* 5,9* 7,4*	1175* 1660*
2.0	MT	121 hj	*4295* 1445* 145*	diisel	185 km/h	7.1* 4.9* 5.7*	1175* 1660*

Tema eelkäijatelt bensiinimootorid Lacetti päris samad haigused: võimalikud ventiilide talitlushäired pärast 60–80 tuhande läbisõitu süsiniku ladestumise tõttu, mille tagajärjeks on kolmekordistumine, võimsuse kaotus ja kütusekulu suurenemine. Klapisüsteemi kiire kulumise põhjus on ekspertide sõnul madala kvaliteediga Venemaa kütus, mistõttu eelistatakse alati Euroopast pärit kasutatud Lacettit.

Enne 2007. aastat toodetud autodel täheldati pärast moderniseerimist kütusepihustite ja termostaadi sagedasi rikkeid kütusesüsteem need probleemid on kadunud. Nõuetekohase töö ja õigeaegse hoolduse korral, kasutades kvaliteetseid õlisid, bensiini ühikud Lacetti läbib ilma suurema remondita 250-300 tuhat km. Õlivahetus tehakse tavaliselt iga 15-20 tuhande km järel, mis on keskmiselt ühe tööaasta.

Lacetti 2,0 diiselmootorit peetakse omanike seas kõige edukamaks, eriti universaalides. Tehaseversioonis turboülelaaduriga toodab see 121 hj. kiirusel 3800 p/min, kiirendades auto 100 km/h-ni 9,8 sekundiga. Suur nõudlus diiselversioonide järele on seletatav asjaoluga, et neid ei toodetud Venemaal, kokkupanek viidi läbi täielikult Koreas ja Euroopas.

Šassii ja käigukasti omadused

Chevrolet Lacetti peamine eristav omadus on jäik vedrustus. Võrreldes teiste golfiklassi autode esindajatega peavad paljud omanikud seda linnamaasturile sobivamaks, kuid kiirel maanteel sõites pole sellele võrdset: juhitavus ja suunastabiilsus jäävad alati kõrgeimale tasemele.

Negatiivseks küljeks peetakse liigset tundlikkust ebatasasel pinnal – iga väike teeauku tekitab salongis vibratsiooni ja on märgatav roolilöögina. Neile, kellele meeldib sujuv sõit, soovitame rehvid ja veljed välja vahetada suurem raadius– Lacetti kliirens võimaldab seada suuruse kaks korda suuremaks ilma šassii komponente segamata. Kell standardsed suurused 195/55 R15, saate paigaldada 16 või 17 läbimõõduga rehvi, mis pehmendab jäikust.

Statistika järgi klassikaline sõltumatu vedrustus Lacettil Venemaa töötingimustes on sellel järgmised töökindlusnäitajad: stabilisaatori tugi - keskmine läbisõit 40-45 tuhat km, roolivardad ja otsad - 35-40 tuhat km, hoovad ja kuulliigendid - 70-75 tuhat km, vaiksed plokid - 80-85 tuhat km.

Seda statistikat tuleb võtta rahulikult, korraliku hoolduse ja hoolika kasutamise korral võib Lacetti vedrustus mitu korda kauem vastu pidada, peamine on meeles pidada üht reeglit kõigi sarnase jäikusega autode puhul: mida jäigem on vedrustuse komponentide disain, seda kiirem. selle mehhanismid ebaõnnestuvad ühe väiksema osa (nt puks või vaikne plokk) rikke korral. Seetõttu on iga 10 tuhande km järel soovitatav perioodiliselt läbi viia kõigi komponentide diagnostika visuaalne kontroll kogu süsteem.

Chevrolet Lacetti käigukasti esindab kahte tüüpi käigukast: neljakäiguline manuaal ja valida viie- või kuuekäigulise automaatkäigu vahel. Konfiguratsiooni valik sõltub omaniku eelistustest: manuaalkäigukast on töökindlam, kõrge dünaamikaga ja odav hooldada. Mehaanika sobib paremini ka Venemaa kliimasse, kus on talvised temperatuurid ja reaktiivide liig teedel. Selle käiguvahetused on lühikesed ja ilma viivituseta.

Automaatkäigukasti remont on kallim ja nõuab kõrget kvaliteeti käigukasti õli, ja pärast 80–90 tuhande kilomeetri läbimist algavad probleemid satelliidi hammasratastega - käigud võivad töötada pika viivitusega, hüppades, tõmbluste või põrutustega. Automaatkäigukasti remont või lepinguline paigaldamine Lacettile algab 15 tuhandest rublast, samas kui teenused ei anna garantiid automaatkäigukasti läbisõidule.

Alates levinud probleemid Samuti rõhutavad need käigukasti kiiret kulumist või selle reguleerimise rikkumist - see juhtub eriti miinustemperatuuri muutuste ajal.

Lacetti valikud ja hind koos läbisõiduga

Lisavarustusega Lacetti luukpära konfiguratsioonidel ei olnud aastatel 2003–2013 kõigis põlvkondades suurt valikut. See on osaliselt tingitud kaubamärgi turundusstrateegiast Venemaal, kui hind uus auto võistles enimmüüdud Renault Loganiga ja viimased uudised alates kodumaine Lada. Kogu lisavarustus pakuti ametlikult edasimüüjate keskused Chevrolet. Tehase versioonid tarniti kahes versioonis:

• SE - standardraadio, konditsioneer, juhiistme kõrguse reguleerimine, reguleeritav roolivõimendi ja turvapadi, ABS ja elektrilised aknad välisuksed.
• SX – lisaturvapadi kaassõitjale esiistmel, püsikiiruse hoidja, standardsed udutuled ja täiustatud siseviimistlus koos mõningate muudatustega (täiendavad riiuliosad).

Euroopast ja Ameerikast läbisõiduga Lacettil oli rikkalikum pakett: saadavus pardaarvuti, vihma- ja rehvirõhuandurid, täiendav turvavööde süsteem juhile ja kaassõitjatele, külgmised turvapadjad ja ksenoon (gaaslahenduslambid) esituled. Oluliselt erinev oli ka Euroopa tarbijate siseviimistlus: alumiiniumliistude ja naturaalse spooniga puitdetailidega kallim plastik, luksusversioonides kliimaseade ja nahkistmepolster. Lacetti koos diiselmootor, mis oli eriti oluline Venemaa kliima jaoks.

2008. aastal toodetud ümberehitatud versioonidest on soovitatav osta kasutatud Chevrolet Lacetti. Sellistel autodel on ohutusvaru ja need on populaarsed "tööhobustena" taksodes või kullerteenustes. Ostmisel peate tähelepanu pöörama klapisüsteemi seisukorrale - läbida tuleb üle 300 tuhande läbisõidu kapitaalremont mootor. 2008. aastal toodetud Lacetti hind algab 220 tuhandest rublast, Korea ja Euroopa montaaž on 30-40 tuhat rubla kallim.

Eelarveautode segment on üsna nõudlik ja moodustab paljude autotootjate müügist lõviosa. Sellised autod meelitavad taskukohane hind, suhteline utilitarism, samuti odav teenus, seega on nad alati tähelepanu keskpunktis. Chevroletil on ka mudeleid, mis on paigutatud massiklassi. Üks neist on Lacetti. Mis on temas nii erilist?

Mudeli ajalugu ulatub aastasse 2002. Siis tuli turule Chevrolet Lacetti Lõuna-Korea(siis veel Daewoo kaubamärgi all). Algul oli auto ostjatele saadaval vaid ühes versioonis - sedaanina, kuid hiljem lisandus sellele viieukseline luukpära, aga ka universaal.

Chevrolet Lacetti debüüt Euroopa turul toimus 2004. aastal. Kuigi esialgu tundsid Vana Maailma elanikud mudelit Nubira nime all. Üldiselt väärib märkimist, et autot müüdi paljudes riikides üle maailma erinevate nimede all - Chevrolet Optra, Holden Viva, Suzuki Reno, Suzuki Forenza.

Venemaal oli uue Chevrolet Lacetti hind alla 350 tuhande rubla, mis muutis selle auto üheks kõige populaarsemaks. atraktiivseid pakkumisi segment B+. 2013. aastal lahkus mudel turult, kuid naasis mõne aja pärast selle juurde Daewoo Gentra nime all.

Mudeli tehnilised andmed olid üsna korralikud. Varustusnimekirjas olid kliimaseade või kliimaseade, esi- ja külgturvapadjad, roolivõimendi, ABS, täisvõimsusega lisaseadmed, aga ka tavapärane CD-de lugemise võimalusega helisüsteem.

Viimastel tootmisaastatel tõi Chevrolet turule Lacetti erikonfiguratsioonis - WTCC Street Edition. Peamine omadus sellisel autol oli suurejooneline välimus, mis saavutati tänu madalale kerekomplektile, massiivne esistange ja ainulaadne ratta disain.

Kuid häälestamine ei mõjutanud riistvara ega seadmeid. Tähelepanuväärne on, et see pakett oli saadaval ainult sedaankerele, kuna just viimane osales kuulsas WTCC võidusõidusarjas.

Tehnilised andmed

Kapoti alla paigaldati 1,4–1,8-liitrised bensiinimootorid, mille võimsus varieerus 94–122 hobujõuni. Käigukast on viiekäiguline manuaal või neljakäiguline automaat.

Andmed lühidalt:

Mõned sedaani, universaali ja luukpära tehnilised andmed:

Kõik kere modifikatsioonid on loodud ühel platvormil. Huvitav fakt on see, et auto vedrustus on täiesti sõltumatu ja pidurisüsteem̶ ketas. Selline kombinatsioon nii atraktiivse hinnaga on üsna haruldane.

Isiklik kogemus

Internetis on selle mudeli kohta palju omanike ülevaateid. Allpool on üks neist.

Vajasin linnasõiduks vähenõudlikku autot ja Chevrolet Lacetti luukpära sobis sellesse rolli ideaalselt. Auto on ostetud uuena salongist 1,4 liitrise mootoriga. Läbisõit alates ostukuupäevast oli 75 tuhat kilomeetrit, nii et üsna pika töötamise põhjal saab juba järeldusi teha.

Tugevused:

• Linna jaoks piisav dünaamika.
• Hea heliisolatsioon.
• Mahukas tagumine diivan.
• Siseküttesüsteemi suurepärane jõudlus.

Nõrgad küljed:

• Jäik vedrustus.
• Väike pagasiruum.
• Nõrk heli tavalisest raadiost.

Halva heliga olukorra parandamiseks paigaldati kaasaegne Androidil põhinev 2DIN helisüsteem. Väärib märkimist, et see ei loe mitte ainult tuntud helivorminguid, vaid ka paljusid videovorminguid.

Lisaks sai multimeediumikompleks ühendada tahavaatekaameraga Bluetooth ühenduse kaudu, mis tegi manööverdamise oluliselt lihtsamaks. tagurpidi(arvestades laia tagumised sambad keha).

Proovisõidu

Välimus

Chevrolet Lacetti näeb atraktiivne välja kõikide kehatüüpidega. Seega üllatab luukpära oma kiire kereprofiili ja viltuse valgustusoptikaga, sedaan ja universaal aga avaldavad muljet rangete joonte, suurte esitulede ja suure klaasipinnaga.

Kõigi kerede lühikesed üleulatused on konarlikul maastikul sõites eeliseks, kuid madal, 145-millimeetrine kliirens ei võimalda kõrgetel äärekividel ronida.

Siseruum

Viimistlusmaterjalide kvaliteet on ootuspäraselt madal - tasase struktuuriga tamme plastik kriuksub ebatasasel pinnal, pseudometallist vahetükid armatuurlaual mõjuvad aga arhailiselt. Sisekoost on aga korralik ja osade vahed minimaalsed.

Roheka taustvalgustusega armatuurlaud on hästi loetav ega väsi öösel ära. Pardaarvuti näidik näitab aga ainult vajalikku teavet marsruudi kohta.

Ümardatud keskkonsoolis on kliimaseade ja standardne helisüsteem. Viimane pole küll võimeline kvaliteetset heli andma, kuid pikal teekonnal meelelahutamiseks sobib igati.

Mis puutub kliimaseadmesse, siis kõik selle näidud kuvatakse spetsiaalselt selleks ettenähtud ekraanil - see võimaldab teil teavet koheselt tajuda ja mitte teelt kõrvale juhtida.

Juhiiste on mõnevõrra amorfne, kuid sobib üsna hästi igasuguse kehaehituse ja pikkusega inimesele. Tagumine diivan näeb külalislahke välja, kuid sinna mahub mugavalt vaid kaks kuni 175 sentimeetri pikkust reisijat.

Tee peal

Chevrolet Lacetti tippversioon on varustatud 1,8-liitrise agregaadi ja automaatkäigukastiga. See kombinatsioon sobib hästi linna, kuid maanteel röövivad automaatkäigukasti aeglased käiguvahetused möödasõidul hinnalisi sekundeid, seega sobib sellisteks puhkudeks pigem manuaalkäigukast. Tema ülekandearvud on valitud optimaalselt, kuigi kangi käigud ei ole selged ja liiga pühkivad.

Kurdetakse ka rooli kohta. Nimelt on rool tühi ja mängib, kui rool on väikese nurga all viltu. See muudab etteantud tee täpse jälgimise keeruliseks. Lisaks rikuvad kurvides läbimist tugevad veeremised ja väljendunud alajuhitavus.

Energiamahukas vedrustus ei oma eriti sujuvat sõitu, eriti ristmike möödumisel, trammirööpad. Samas on see väga vastupidav ega kaota oma enesekindlust ka siis, kui sisemus on tugevalt koormatud.

Chevrolet Lacettit ei saa nimetada tehniliselt mahajäänud autoks, kuid sõidudistsipliin pole konkurentidega võitluses selle parim omadus. Korea kompakti peamised eelised on hind, varustus, mugav salong ja vastupidav vedrustus. Kuid insenerid oleksid pidanud juhitavuse kallal hoolikamalt töötama.

Foto uusimast Chevrolet Lacettist: