Volkswagen Golfi lõppmüük. Tutvuge Volkswagen Golf VII-ga: hinnad, valikud, konkurendid Kõige soodsam automaatkäigukastiga Volkswagen Golf

Populaarne auto Volkswagen Golf ilmus 1974. aastal. Tegemist oli väikese esiveolise luukpäraga, baasjõuallikaks oli 1,1-liitrine 50 hj mootor. Koos. Hiljem ilmus diiselversioon (1,5 liitrit, 50 hj) ja kõige võimsam oli Golf GTI 1,6-liitrise mootoriga, mis toodab 110 hj. Koos. Algusest peale pakuti Golfi ostjatele autosid mitte ainult manuaal käigukast käigud, aga ka “automaatsed”.

Ajaga koosseis täiendati kabrioleti ja sedaaniga, mis said oma nime. Luukpärade tootmine lõppes 1983. aastal, kabrioletti valmistati kuni 1993. aastani. Ja Lõuna-Aafrikas toodeti seda autot moderniseeritud kujul nime all Citi kuni 2009. aastani. Esimese Golfi kogutiraaž oli 6,7 miljonit eksemplari.

2. põlvkond (A2), 1983–1992

1983. aastal debüteeris Golfi teine ​​põlvkond. Auto on muutunud suuremaks, omandanud kaasaegse varustuse - ABS, roolivõimendi, pardaarvuti 1986. aastal ilmus Syncro nelikveoline versioon. “Laetud” Volkswagen Golf G60 oli varustatud 160-hobujõulise 1,8-liitrise mootoriga. Kokku toodeti 6,4 miljonit autot.

Aastatel 1990-1991 toodeti “off-road” Volkswagen Golf Country, mis töötati välja koostöös Steyr-Daimler-Puchiga. See auto erines tavapärasest nelikveolisest Golfist 63 mm (kuni 180 mm) võrra suurenenud kliirensi ja vastavate lisaseadmete poolest. Nõudlus selle versiooni järele osutus kavandatust tunduvalt väiksemaks – kokku valmistati 7735 autot.

3. põlvkond (A3), 1991–2002

1991. aasta täiesti uue disainiga Volkswagen Golf III toodeti luukpära, kabriolett ja universaalkerega. Auto oli varustatud mootoritega vahemikus 1,4–2,9 liitrit võimsusega 60–190 hj. Koos. Hakati kutsuma sedaaniversiooni (Ameerika turul jäi nimi samaks - Jetta). Luukpärasid ja universaale valmistati kuni 1997. aastani, kabriolette kuni 2001. aastani. Kokku veeres konveierilt maha ligi viis miljonit autot.

4. põlvkond (A4), 1997–2010

“Neljas” Golf, mille tootmist alustati 1997. aastal, on pikenenud, muutunud soliidsemaks ja mugavamaks “” stiilis interjööri ja laia lisavarustuse valikuga. Mootorite valik oli lai, hõlmates nii turbodiisleid, bensiiniturbomootoreid kui ka kütuse otsesissepritsega bensiinimootorit. Võimsaim versioon oli nelikveo ja eelvalikuga Golf R32 (3,2 liitrit, 238 hj). DSG käigukast. Sedaani Euroopa versioon muutis taas oma nime -. Euroopas toodeti autot 2006. aastani, Brasiilias valmistatakse seda siiani.

5. põlvkond (A5), 2003–2009

2003. aastal jõudis müügile mudeli viies põlvkond. Autot toodeti luukpära ja universaalkerega ning sedaanversiooni nimetati taas . 2004. aasta lõpus tutvustati ühemahulist luukpära, millel oli teistsugune disain. Kokku toodeti kuni 2009. aastani 3,3 miljonit autot.

6. põlvkond (A6), 2009–2012

2008. aastal debüteerinud “kuues” Golf oli tegelikult eelmise põlvkonna põhjalikult moderniseeritud uue disainiga auto, mille autoriks oli Walter da Silva.

Gamma jõuüksused koosnesid “aspireeritud” 1,4 ja 1,6 (vastavalt 80 ja 102 hj), TSI seeria turbomootoritest 1,2, 1,4 ja 1,8 liitrit (105–160 hj), samuti 1,6 TDI ja 2,0 TDI turbodiislitest, arendades 105–170 “ hobused”. Masinad olid varustatud "mehaanika" või eelvalikuga robotkast DSG käigud. Spetsiaalselt Ameerika turule pakuti Volkswagen Golfi 2,5-silindrilise bensiinimootoriga (172 hj), mida sai varustada kuuekäigulise automaatkäigukastiga.

Samuti oli valikus kuum luukpära Volkswagen Golf GTI, mis oli varustatud kaheliitrise turboülelaaduriga bensiinimootoriga võimsusega 210–235 hj. Koos. Ja 2009. aasta lõpus ilmus Golf R kaheliitrise mootoriga, mille võimsus oli 270 hobujõudu, ja nelikveoga.

Lisaks kolme- ja viieukselistele luukpäradele toodi 2010. aastal turule universaal (Ameerika turul - Jetta Sportwagen). See oli eelmise põlvkonna auto koopia, kuid esiotsaga uuelt Golfilt. 2011. aastal tutvustati kabriolettversiooni, millel oli kokkupandav riidest pealisosa.

Kuuenda põlvkonna Golfi tootmine jätkus kuni 2013. aastani, kokku toodeti neid autosid umbes 2,9 miljonit.

Volkswagen Golf, mis veeres esimest korda konveierilt maha 1974. aastal, on selleks saanud edukas auto, et tema järgi nimetati isegi terve klass luukpärasid, mille asutaja temast sai. Tänaseks on see maailma populaarseim luukpära, Euroopa populaarseim auto, olenemata klassist, ja inimkonna ajaloos müüdud auto kolmas auto! Rohkem kui 40 aasta jooksul on turul olnud juba 7 põlvkonda mudelit ja selle kogumüügi tiraaž ületas 25 000 000 tükki! Võrdluseks, kogu möödunud aasta jooksul müüdi Venemaal alla 1 500 000 eksemplari. sõiduautod kõik kaubamärgid. Lisaks tunnistati see luukpära kahel korral “Euroopa aasta autoks” ja võitis “Rahvusvahelise aasta auto” tiitli!

Euroopa agentuuri andmetel sai luukpära sõltumatute kokkupõrketestide seeria tulemuste kohaselt maksimaalseks hinnanguks viis tärni. Auto näitas kategooriate lõikes järgmisi näitajaid: juht või täiskasvanud reisija - 94%, lapsreisija - 89%, jalakäija - 65%, turvaseadmed - 71%. Saksa mudel pälvis ka neli mainekat Euro NCAP Advanced turvaauhinda järgmiste kõrgtehnoloogiate eest: Front Assist, Multi Collision Brake, Proactive Occupant Protection, Lane Assist.

Selle auto üks tugevamaid külgi on kõrgeim mugavus. Seal on: kahetsooniline kliimaseade Climatronic; soojendusega esiistmed; jahutatud kindalaegas; nimmetugi esiistmetel käsitsi reguleeritav; Koosseis Värviline helisüsteem 8 kõlariga, 14,7 cm puutetundlik ekraan, FM/AM raadio, CD-mängija, AUX IN ja USB pistikud, Bluetooth; KESSY võtmeta sisenemis- ja mootorikäivitussüsteem koos Safelockiga; küte tuuleklaas ilma filamentideta.

Kampaania "Suurmüük"

Asukoht

Kampaania kehtib ainult uutele autodele.

Pakkumine kehtib ainult kampaaniasõidukitele. Jooksva allahindluste nimekirja ja summad leiate sellelt kodulehelt või autoesinduse juhtidelt.

Kampaania "Lojaalsusprogramm"

Asukoht– autokauplus “MAS MOTORS”, Moskva, Varshavskoe maantee, maja 132A, korpus 1.

Maksimaalne hüvitis, mida MAS MOTORSi enda hoolduskeskuses hoolduseks pakutakse, on uue auto ostmisel 50 000 rubla.

Need rahalised vahendid antakse kliendi püsikliendikaardiga seotud boonussummana. Neid vahendeid ei saa välja võtta ega muul viisil raha ekvivalendiks vahetada.

Boonuseid saab kulutada ainult:

• Varuosade, tarvikute ja lisavarustuse ostmine MAS MOTORS salongis;
• Soodustus tasumisel Hooldus MAS MOTORSi müügisalongis.

Mahakandmise piirangud:

• Iga plaanilise (regulaarse) hoolduse puhul ei tohi allahindlus ületada 1000 rubla.
• Iga plaanivälise (ebaregulaarse) hoolduse eest - mitte rohkem kui 2000 rubla.
• Lisavarustuse ostmiseks - mitte rohkem kui 30% lisavarustuse ostusummast.

Soodustuse andmise aluseks on meie salongis väljastatud püsikliendikaart. Kaart ei ole isikustatud.

MAS MOTORS jätab endale õiguse muuta lojaalsusprogrammi tingimusi ilma kaardiomanikke teavitamata. Klient kohustub iseseisvalt tutvuma selle veebisaidi teenusetingimustega.

Reklaam "Sissevahetus või ringlussevõtt"

Asukoht– autokauplus “MAS MOTORS”, Moskva, Varshavskoe maantee, maja 132A, korpus 1.

Kampaania kehtib ainult uute autode ostmise protseduuridele.

Maksimaalne hüvitis on 60 000 rubla, kui:

• vana auto võetakse vastu Trade-In programmi raames ja selle vanus ei ületa 3 aastat;

• vana auto anti üle riikliku taaskasutusprogrammi tingimustel, üleantava sõiduki vanus antud juhul ei oma tähtsust.

Soodustus antakse auto müügihinna alandamise näol ostu hetkel.

Seda saab kombineerida programmide “Krediidi- või järelmaksuplaan 0%” ja “Reisihüvitis” soodustustega.

Taaskasutusprogrammi ja Trade-Ini allahindlust korraga kasutada ei saa.

Sõiduk võib kuuluda teie lähisugulasele. Viimasteks võib pidada õdesid-vendi, vanemaid, lapsi või abikaasasid. Perekondlikud sidemed tuleb dokumenteerida.

Muud kampaanias osalemise funktsioonid on loetletud allpool.

Trade-In programmi jaoks

Hüvitise lõpliku suuruse saab määrata alles pärast Trade-In programmi raames vastuvõetud auto hindamist.

Taaskasutusprogrammi jaoks

Kampaanias saate osaleda alles pärast:

• ametlik riiklikult väljastatud taaskasutussertifikaat,
• dokumendid vana sõiduki registrist kustutamise kohta liikluspolitseis,
• romusõiduki omandiõigust kinnitavad dokumendid.

Romusõiduk peab olema taotleja või tema lähisugulase omanduses vähemalt 1 aasta.

Arvesse lähevad ainult pärast 01.01.2015 välja antud kõrvaldamistunnistused.

Kampaania "Krediidi- või järelmaksuplaan 0%"

Asukoht– autokauplus “MAS MOTORS”, Moskva, Varshavskoe maantee, maja 132A, korpus 1.

Programmi “Krediidi- või järelmaksuplaan 0%” soodustusi saab kombineerida programmide “Sissevahetus või taaskasutus” ja “Reisihüvitis” soodustustega.

MAS MOTORSi esinduses eriprogrammide alusel sõiduki ostmisel saadud maksimaalse kasu lõppsummat saab kasutada esinduse teeninduskeskuses lisavarustuse paigaldamise teenuste eest tasumiseks või auto allahindlusena selle baashinnast - kl. edasimüüja äranägemisel.

Järelmaksuplaan

Kui maksate osamaksetena, võib programmi maksimaalne kasu ulatuda 70 000 rublani. Hüvitiste saamise eelduseks on sissemakse 50%.

Järelmaksu väljastatakse autolaenuna, mida antakse ilma auto algse maksumuse suhtes enammakseta perioodiks 6 kuni 36 kuud, kui makseprotsessi käigus ei ole rikutud pangaga sõlmitud lepingut.

Laenutooteid pakuvad lehel märgitud autoesinduse MAS MOTORS partnerpangad

Enammakse puudumine tuleneb autole erimüügihinna sätestamisest. Ilma laenuta erihinda ei pakuta.

Mõiste “Eriline müügihind” tähendab hinda, mis on arvutatud arvesse võttes letihind sõidukit, samuti kõiki MAS MOTORSi esinduses saadaolevaid eripakkumisi, mis sisaldavad soodustusi sõiduki ostmisel Trade-In või Recycling and Travel Compensation programmide raames.

Muud üksikasjad järelmaksu tingimuste kohta on toodud lehel

Laenamine

Kui taotlete autolaenu MAS MOTORSi autoesinduse partnerpankade kaudu, võib maksimaalne kasu auto ostmisel olla 70 000 rubla, kui sissemakse ületab 10% ostetud auto maksumusest.

Partnerpankade nimekirja ja laenutingimustega saab tutvuda lehel

Kampaania Raha allahindlus

Asukoht– autokauplus “MAS MOTORS”, Moskva, Varshavskoe maantee, maja 132A, korpus 1.

Kampaania kehtib ainult uute autode ostmisel.

Maksimaalne hüvitise suurus on 40 000 rubla, kui klient maksab ostu-müügilepingu sõlmimise päeval MAS MOTORSi autoesinduse kassasse sularahas.

Soodustus antakse auto müügihinna alandamise näol ostu hetkel.

Kampaania on piiratud ostmiseks saadaolevate autode arvuga ja lõppeb automaatselt, kui järelejäänud varu on otsas.

Autokauplus MAS MOTORS jätab endale õiguse keelduda kampaanias osalejale allahindlusest, kui osaleja üksikud tegevused ei vasta siin toodud kampaaniareeglitele.

MAS MOTORSi autoesindus jätab endale õiguse muuta selle kampaania tingimusi, samuti kampaaniaautode valikut ja arvu, sealhulgas peatada kampaania ajastus, muutes siin esitatud kampaania reegleid.

Riiklikud programmid

Asukoht– autokauplus “MAS MOTORS”, Moskva, Varshavskoe maantee, maja 132A, korpus 1.

Soodustus kehtib ainult uute autode ostmisel partnerpankade krediidivahenditega.

Pangal on õigus keelduda laenu väljastamisest põhjust avaldamata.

Autolaene pakuvad lehel märgitud MAS MOTORSi müügisalongi partnerpangad

Sõiduk ja klient peavad vastama valitud valitsuse toetusprogrammi nõuetele.

Maksimaalne kasu valitsuse programmid autolaenu subsideerimine on 10%, eeldusel, et auto maksumus ei ületa valitud laenuprogrammi jaoks kehtestatud piirmäära.

Täpsemad osalemistingimused on toodud spetsiaalsetel lehekülgedel:

• "Esimene auto" -
• "Pereauto" -

Personaalne allahindlus

Asukoht– autokauplus “MAS MOTORS”, Moskva, Varshavskoe maantee, maja 132A, korpus 1.

Soodustuse teeb isiklik juht või autoesinduse juht. Kampaania kehtib ainult uutele autodele.

Pakkumine kehtib ainult kampaaniasõidukitele. Jooksva allahindluste nimekirja ja summad leiate sellelt kodulehelt või autoesinduse juhtidelt. Soodustus antakse auto müügihinna alandamise näol ostu hetkel.

Toodete arv on piiratud. Kampaania lõppeb automaatselt, kui saadaolev kampaaniasõidukite arv on ammendatud.

Autokauplus MAS MOTORS jätab endale õiguse keelduda kampaanias osalejale allahindlusest, kui osaleja üksikud tegevused ei vasta siin toodud kampaaniareeglitele.

MAS MOTORSi autoesindus jätab endale õiguse muuta selle kampaania tingimusi, samuti kampaaniaautode valikut ja arvu, sealhulgas peatada kampaania ajastus, muutes siin esitatud kampaania reegleid.

Kampaania "Reisihüvitis"

Asukoht– autokauplus “MAS MOTORS”, Moskva, Varshavskoe maantee, maja 132A, korpus 1.

Programmi maksimaalne kasu võib olla 10 000 rubla. Tegelik summa selgub kliendi poolt kinnitatud kulude alusel.

Tõendiks võib pidada järgmist:

• originaalsed rongipiletid;
• originaal bussipiletid;
• Muud tšekid, mis kinnitavad reisikulusid teie elukohast Moskva linna.

Autokaupluse administratsioon jätab endale õiguse keelduda soodustuste andmisest põhjust avaldamata.

Hüvitist saab kombineerida programmide “Krediidi- või järelmaksuplaan 0%” ja “Sissevahetus või kõrvaldamine” soodustusega.

Makseviis sõiduki ostmisel ei mõjuta maksetingimusi.

MAS MOTORSi esinduses eriprogrammide alusel sõiduki ostmisel saadud maksimaalse kasu lõppsummat saab kasutada esinduse teeninduskeskuses lisavarustuse paigaldamise teenuste eest tasumiseks või auto allahindlusena selle baashinnast - kl. edasimüüja äranägemisel.

3.5 / 5 ( 2 hääled)

Volkswagen Golf on Volkswageni toode, mis asub Saksamaal. Populaarne luukpära sai ettevõtte edukaimaks autoks ja saavutas enimmüüdud sõidukite seas 3. koha. 2007. aasta andmetel toodeti üle 25 000 000 eksemplari. Auto on Euroopa autojuhtide ostude lipulaev.

Masin on golfiklassi rajaja. Huvitaval kombel tunnistati see "Jaapani aasta importautoks" (2004-2005). 2013. aasta alguses astusid võistlustulle 7. pere autod " Maailma auto aasta”, mis toimub igal aastal, kutsuti parim auto aasta. Kogu Volkswageni tootevalik.

Auto ajalugu

1. põlvkond – A1 (1974-1993)

Kuulus sõiduk tegi oma avaliku debüüdi 1974. aastal. Volkswagen Golf 1 sai sooja ookeanihoovuse auks erinime - Golfi hoovus. Tagasihoidlikku plastikviimistlust, nurgelisi disainilahendusi ja keskmist mugavust õigustasid esiveoline paigutus (mis oli tol ajal üliharuldane nähtus), rikkalik mootorivalik, mis töötas diislikütus ja bensiin, kerede valik (3- või 5-ukseline luukpära, Jetta sedaan ja kabriolett).

Esimesel põlvkonnal oli tagaklaasi pesur, klaasipuhasti, lükatav katuseluuk, lukustatav gaasipaagi kork ja valuveljed. Ameerika Ühendriikides ja Kanadas toodeti sõidukit VW Rabbiti nime all. Volkswagen Golf 1 disaini töötas välja Itaalia autodisainer Giorgetto Giugiaro.

Volkswagen Golf esimene põlvkond

Tavalise mootorina kasutati elektrijaama, mille maht oli 1,1 liitrit, andes välja 50 Hobujõud. Veidi hiljem hakkasid nad paigaldama 50-hobujõulise 1,5-liitrise mootori diiselvariatsiooni. Sellised mootorid võimaldasid kiirendada 90 km/h 13,2 sekundiga ning tippkiiruseks kujunes 149 kilomeetrit tunnis.

Keskmine kütusekulu oli 8,6 liitrit 100 kilomeetri kohta. Kõige võimsam oli Golf GTI, mille jõuallikas oli 1,6-liitrine, kütuse sissepritsesüsteem K-Jetronic ja võimsus 110 hobujõudu. Sellise mootoriga kiirendas auto 183 km/h ning esimese saja kilomeetri tunnis läbimiseks kulus vaid 9 sekundit.

Mudeli sportversioonil oli väikeauto hinnasilt ja sportkupee dünaamilisus. GTI-l olid tumedad aknaümbrised, sportlikus stiilis istmed ja rool ning laiemad plastikust rattaraami ääristused.

Algselt pakuti Golfi ostnutele autot mitte ainult mehaaniliselt lülitatava käigukastiga, vaid ka koos automaat käigukast edasikandumine Saksa autol oli juba esimesest põlvkonnast peale küllaltki hea varustus, mis võimaldas end luukpära roolis istudes mugavalt tunda.

1979. aastaks tutvustas ettevõte uut Golfi kabrioletti, millel oli kokkupandav pehme katus. Kere tootmine viidi läbi tuntud Karmanni stuudio Osnabrücki linnas. Nad otsustasid luua kabriolettautod enne 3. põlvkonna Golfi disaini. Osaliselt juhtus see seetõttu, et 2. perekonna kabrioletti ei saanud vabastada.

Veidi hiljem täiendati mudelivõrku kabrioleti ja sedaaniga, mis sai oma nime Jetta. Luukpärade tootmine lõpetati 1983. aastal, kabriolete toodeti veel aastani 1993. Lõuna-Aafrika Vabariigis valmistati Citi nime all autosid täiustatud kujul aastani 2009. Kokku toodeti Golf 1 perekonda tiraažiga 6 700 000 sõidukit.

Hoolimata sellest, et 1976. aastal ilmus esimese põlvkonna Golfi GTI versioon, omistas rahvusvaheline ajakiri Sports Car International sellele kaheksakümnendate parimate autode seas kolmanda koha.

2. põlvkond – A2 (1983-1992)

Kui tuli 1983, asendati Golf 1 2. perekond. Uus toode tuli välja mahukam, soetati moodne varustus, mille hulka kuulusid ABS, roolivõimendi ja pardaarvuti. Volkswagen Golf 2 on kasvanud 300 mm pikkuseks ja 55 mm laiuseks, nii et salong tundub ruumikas ja mugav.

Moderniseeritud kerekuju abil õnnestus õhutakistuse indikaatorit vähendada 0,42 pealt 0,34 peale. Eksperdid otsustasid jätta kõige äratuntavamad disainielemendid, kuid neid täiendati ja täiustati.

Kolm aastat hiljem (1986. aastal) ilmus nelikveoline Syncro versioon. Volkswagen Golf G60 “laetud” versioonil oli kapoti all 1,8-liitrine jõujaam, mis arendas 160 hobujõudu. Seal oli mehaaniline ülelaadimine.

Teine perekond oli muudatustega heldem. 1984. aastaks nägid paljud auto GTI-d, millel oli 8-klapilised mootorid, mis arendasid 112 "hobust". Aastate 1990-1991 algusest tootsid nad Volkswagen Golf Country maastikumudelit, mis töötati välja koos ettevõttega Steyr-Daimler-Purch. Country erines nelikveoga auto standardversioonist 63-millimeetrise suurenenud kliirensi ja sellega seotud elementide poolest.

Kere koos Golf Syncro paigaldustega asetati raamile, mille abil auto sai suurenenud kliirensi. Lisaks on tagasilla ajamis viskoosne ühendus, mis ühendub automaatselt tagumised rattad kui eesmised libisevad.

Nõudlus sellise versiooni järele osutus aga plaanitust väiksemaks – toodeti vaid 7735 sõidukit. Nad tootsid kuni 1992. aastani 2 perekonda autosid, kokku ehitati 6 300 000 ühikut.

3. põlvkond – A3 (1991-2002)

Kolmas Golfi perekond astus oma esimesed sammud 1991. aasta augustis Genfi autonäitusel. Kere toodeti nii kolme- ja viieukselise luukpärana, Golf Variant universaalversioonina kui ka kabrioletina. Kui tagumise diivani seljatugi oli kokku klapitud, sai universaali pagasiruumi maht 1425 liitrit.

Kolmas põlvkond omandas erilise disainilahenduse ja sees oli rohkem vaba ruumi. Lisavarustust oli ohtralt, näiteks ABS, elektriline istmesoojendus, konditsioneer, elektriajam istmete seljatugede kaldenurga reguleerimiseks.

Nad ei unustanud paigaldada lukkude tsentraliseeritud juhtimist, välispeeglite asendi elektrilist reguleerimist, talvel jõuallika eelsoojenduse võimalusi jne.

Elektrijaamade arsenalis oli 7 bensiinimootorit (alates 1,4-liitrisest 60-hobujõulise võimsusega kuni vägeva VR6-ni 12V, 190 hobujõudu, mahuga 2,9 liitrit). Oli diislikütusega mootoreid (paar vabalthingavat mootorit, vastavalt 64/75 hobujõudu ja üks turbomootor, mis andis 90 hobujõudu).

Kõikidel bensiinimootoritel olid neutralisaatorid. Nõrgeima jõuallika maht on 1,4 liitrit ja võimsaima 2,8 liitrit. Viimane kiirendas auto kiiruseni 225 km/h ja esimene “sada” võttis aega 7,6 sekundit. Kõige võimsamad valikud tulid neljakäigulise elektrilise hüdraulilise ajamiga automaatkäigukastiga.

Boksis oli kaks programmi – säästlik ja sportlik liikumisstiil. Kõik rattad said ketaspidurid ja esirattad olid ventileeritud. Kõigile mudelitele hakati paigaldama servo-roolivõimendit ja pidurisüsteeme.

1995. aastaks ilmus originaal Golf, mis oli varustatud 2,8-liitrise VR6-ga. Uue mootori idee oli järgmine: nad võtsid tavalise V-kujulise kuuesilindrilise mootori ja muutsid kahe silindri vahelist nurka 15 kraadi võrra, nii et kõik kolvid mahuksid ühe silindripea alla.

See võimaldas mootoril arendada 172 hobujõudu. Sedaanversiooni nimi oli Vento. Arendusosakond pööras erilist tähelepanu turvalisuse küsimusele. Kasutati kokkupõrke ajal kergesti purustatud mahtude olemasolu, tugevdatud raame ja ustesse integreeritud võimendeid.

Lisaks oli 3. põlvkonna luukpäral turvapadi juhile ja kõrvalistujale, 170 millimeetrit deformeeritav roolisammas, vahtkattega armatuurlaud ja tagaistmete seljatoed terasest.

Saksa ettevõte ei unustanud anda oma klientidele garantii vastu korrosiooni kaudu 12 aastaks. Selle tulemusena müüdi kolmas Golf 4 800 000 sõidukit ja ehitus lõpetati 1997. aastal.

4. põlvkond – A4 (1997-2010)

1997. aastal toodetud Volkswagen Golf 4 muutus pikemaks, soliidsemaks ja mugavamaks. Interjöör oli nüüd sarnase stiiliga nagu Passatil ja pakkus märkimisväärset nimekirja lisafunktsioonidest. Elektrijaamade valik on suurenenud. Turbodiislite, bensiini turbomootorite, bensiinipaigaldised kütuse otsepritsesüsteemiga.

Mootorite nimekirjas on 6 bensiini- ja 3 diiselvarianti, mille võimsus varieerub vahemikus 68 kuni 180 “hobust”. Võimsaim mudel on Golf R32, millel on 3,2-liitrine 238-hobujõuline mootor, kõik rattad sõidavad ja DSG eelselektiivkast.

Ilma radikaalsete muudatusteta suutis disainimeeskond luukpära kaasaegsemaks muuta. Esialgu püüavad pilku mittestandardsed valguselemendid. Kombineeritud klaaskate peidab endas paari massiivseid lähi- ja kaugtulesid, samuti paari väikest ümmargust suunatuled koos udutuledega.

Tuntavalt on muutunud auto tagumine osa, mille tähtsaimaks osaks oli nüüd kõvera kujuga ja tiiba voolav tagumine katusepiil. Otsustasime mootori ja väljalaskesüsteemi jaoks kasutada helisummutavaid materjale ja uusi kinnituselemente. Volkswagen Golf 4 sai 4 varustustaset: Trendline, Comfortline, Highline ja GTI.

Jäin nimekirjaga väga rahule põhikonfiguratsioon, kus on ABS, eesmised turvapadjad juhile ja kõrvalistujale, kaks külgturvapatja esiistmete tagaistmetel, neljaratta ketaspidurisüsteem (ees ventileeritav), muutuva roolivõimendi ülekandearv ja jõud roolile, reguleeritava kõrgusega juhiiste, ventilatsioonisüsteemi õhutolmufilter, peatoed tagaistmetel, kerevärvile vastavaks värvitud kaitserauad ja radiaatorivõre, samuti välised tahavaatepeeglid.

Vajadusel saab keskkonsooliga kaasa LCD-ekraanile paigaldatud navigatsiooni. On elemente, mis varem selle klassi autodel puudusid. Näiteks selleks, et klaasipuhastid intensiivselt töötaksid, jälgib neid vihmasensor. Euroopas hakati sedaaniversiooni kandma VW Bora. Seal toodeti seda kuni 2006. aastani ja Brasiilias toodetakse seda tänaseni.

Paljud autoomanikud teevad väiksemaid häälestusi, eriti 4. põlvkonna Volkswagen Golfi jaoks. Piisab, kui varustada mudel uhiuute velgede ja paari aerodünaamilise kerekomplektiga ning autost saab tõeline meeste sportauto.

Selgub, et sakslastel oli mudeli disainiga õigus – see on tõeliselt universaalne. Võib öelda, et neljas Golf on omamoodi ehituskomplekt, mida igaüks saab oma stiili ja iseloomu järgi ümber kujundada.

5. põlvkond – A5 (2003-2009)

Saabus 2003. aasta, mida tähistas auto viienda põlvkonna ilmumine. Autot toodeti luukpäras, universaalis ja ka sedaanis, mida kutsuti -. Luukpära esitleti sügisel (septembris) Frankfurdi autonäitusel. Nad otsustasid sõiduki ehitada uusimale alusele, mis oli 2. perekonna Audi A3 ja Volkswagen Tourani aluseks.

Selgub, et luukpära on saanud endale mitmehoovalise tagavedrustuse, uhiuue kere, mille jäikust on suurendatud 80 protsenti. Volkswagen Golf 5 pikkus on kasvanud 57 millimeetrit (4204 mm), laius 24 millimeetrit (1759 mm) ja kõrgus 39 millimeetrit (1483 mm).

Taga istunud reisijad said tunda vaba ruumi suurenemist, kuna jalad muutusid palju vabamaks (65 mm võrra), lae kõrgus tõusis 24 millimeetrit. Mõõtudelt on uus toode peaaegu võrdne 1973. aastal välja antud Passati esimese versiooniga. See on aga tänapäevaste muudatuste tagajärg – auto peab olema ruumikas, mahutama 5 inimest ja mitu kohvrit pagasiruumi. Ka pagasiruumi maht on kasvanud 350 liitrini.

Auto välisilmes on viis põhielementi, kus on märgata küljeakende alt kulgevat ja üles tõusvat rihmajoont, ühtse asja moodustavat küljeakende selget graafikat. Selgelt paistavad esile tõstetud külgseinte olemasolu ahtri sammaste ja uste piirkonnas, tagasamba omapärane kuju ja nurga all kaarjas pühkiv katusejoon.

Lihtne on märgata ninapiirkonna disaini täiesti värsket välimust, kus on täiustatud aerodünaamika. Kohal on kaks ümmargust esituled, millel on põiki paigaldatud suunatuled, mis, nagu Phaeton, "osutavad" selgelt "esiosa" keskosa poole.

Esitulede kohal kõrgub tiibade kumer tasapind. Koos kapoti ja radiaatorivõrega joonistavad need V-kujulise stiili. 5. põlvkonna interjöör on Saksa standardstiilis karm, kuid funktsionaalne ja ergonoomiline. Funktsionaalsed osakonnad on selgelt eraldatud, kõik klahvid koos lülititega asuvad tavapärastel kohtadel.

Iga pisiasi on eelmise versiooniga võrreldes viimistletud ja täiustatud. Näiteks otsustasid nad paigaldada keskkonsooli koos sellele paigaldatud seadistustega kõrgemale, et suurendada nende infosisu ja muuta see juhitavamaks. Ees paigaldatud istmete disain on täielikult uuendatud – nüüd pakuvad need maksimaalset mugavust.

Viies Golf on esimene sõidukit oma kategoorias, kuhu saab soovi korral paigaldada elektriliselt reguleeritava nimmetoega, mis töötab 4 režiimis (tooli sisse ehitatud) või iseseisva soojendusega istmed.

Lisaks on võimalik paigaldada kaassõitja iste koos etteklapitava seljatoega. See võimaldab laiendada lastiruumi ja transportida suuremate mõõtmetega kaupa. Viies Golf sai mitmeid mootorite ja käigukastide variatsioone.

Diislisarja esindavad kaks mootorit: 2-liitrine võimsusega 140 hobujõudu ja 1,9-liitrine võimsusega 105 hobujõudu. Saadaolevate bensiinimootorite nimekiri on selgelt suurem: 1,6 liitrit, toodab 102 hobujõudu, 1,4 liitrit, arendab 75 “hobust” ja 1,6 liitrit, toodab 115 hobujõudu. Golf V on varustatud 1,4 TSI-ga (võib olla 3 ühikut - 122, 140 ja 170 hobujõudu) ja 2,0 FSI-ga (kaks võimalust - 150/200 “hobust”).

Viiendas perekonnas on kolm standardvarustuse versiooni: Trendline, Comfortline ja Sportline, mis erinevad väikeste viimistluselementide poolest. Igal neist on kuus turvapatja, ABS koos pidurdusassistendiga ja ESP.

2004. aasta lõpus tutvustasid nad ühemahulist luukpära VW Golf Plus, millel oli erinev disainilahendus. Kokku toodeti 2009. aastaks 3 300 000 autot.

6. põlvkond – A6 (2009-2012)

6. põlvkonna Volkswagen Golf debüteeris 2008. aasta oktoobris Pariisi autonäitusel. Auto oli tegelikult sügavalt moderniseeritud auto endine perekond. Auto välimuse eest vastutas Walter da Silva. Mudel oli kokku pandud kolme- ja viieukselise luukpärana, samuti universaali ja kabriolettina.

Juhtus nii, et kuues põlvkond tuli välja, kui paljud riigid hakkasid kehtestama kohustuslikku päevaaega sõidutuled. Saksa firma vastas suurepäraselt. Kõikidel Golfi versioonidel olid integreeritud päevatuledega esituled. Tänu sellele, et esiosa värskendati, nägi “kuus” välja dünaamilisem kui tema eelkäija.

Universaalne mudel hakkas konkurentide seas silma paistma. Vaatamata sellele, et pagasiruumi maht oli konkurentide omast veidi väiksem, ei lasknud Golf oma positsiooni tavalise pereautona kaotada. Juba esimene pilk VW Golf 6-le lubab enesekindlalt järeldada, et uus toode on muutunud elegantsemaks.

Paljudele Sirocco kontseptsioonist tuttav ette paigaldatud optika on nüüd kardinaalselt erinev. Esituled on ühelt poolt ovaalsed ja teiselt poolt lõpevad terava nurga all. Tagaosa paigaldatud optika ei valmistanud pettumust – esitulede kontuurid olid välja joonistatud ainulaadselt ja elegantselt.

Nad näevad välja nagu maastur. Vaatamata sellele, et kerepaneelid (peale katuse) tehti nullist, ei osutunud 6. perekond supernoovaks. Temasse on ikka lihtne suhtuda nagu vanasse sõpra.

Kaitserauale on joonistatud sõbralik naeratus, külgedele on joonistatud reljeefsed servad. Juba lai tagumine sammas muutis selle veelgi laiemaks. Aknalaua joon langes veidi, kuid uksed ise koos ukseavadega ei muutunud.

Jäin helikindlusega väga rahule. Pole asjata, et kuuendat põlvkonda nimetatakse oma segmendi vaikseimaks. Samuti oli võimalik juhitavust oluliselt parandada, hoolimata selle juba kõrgest tasemest eelmises põlvkonnas.

Ka sees pole palju muutusi. Armatuurlaua ülaosa näeb koos uksepaneelide ja keskkonsooliga uus välja. Armatuurlaud, kolme kodaraga rool, kliimasüsteemi ja helisüsteemi juhtseade - need elemendid viidi üle VW Passat CC-st.

Kui varem oli paljude jaoks ebamugav sinine taustvalgus, siis nüüdseks on see kadunud. Selle asemel võtsid nad kasutusele valge-kuu taustavalgustuse, mis näeb välja elegantsem ega mõjuta silmi negatiivselt. Üldiselt on interjöör rahul kvaliteetsete materjalidega: tume pealispind, hele põhi, kaunilt viimistletud nahk, sõna otseses mõttes kõik lõhnab soliidsuse ja kvaliteedi järele.

Tundub, et oled kõrgema klassi autos. Põhivarustus muidugi nii soliidne välja ei näe: roolil pole nahast palmik ja klahvid, helisalvesti on lihtne, sisse lülitatud tagumised uksed paigaldatud on mehaanilised aknad ja istmed ei ole sama reljeefiga, need on polsterdatud halli või musta kangaga. Kuigi, nagu me eespool ütlesime, pagasiruum vähe on muutunud, tore, et paigas on 4 mugavat konkskinnitust ja lisaks on 12 V pistikupesa.

Kui me räägime sellest Elektrijaamad, siin on palju valikut. Seal on 7 bensiini- ja 3 diiselmootorit. Bensiinimootorite hulka kuuluvad 1,4-liitrine 16-klapiline 80-hobujõuline (alates 2008), 1,6-liitrine 8-klapiline 102-hobujõuline (alates 2008), 1,2-liitrine TSI, mis toodab 86 ja 106 hobujõudu (alates 2010.-liitrine). TSI, arendades 122 ja 160 hobujõudu (alates 2008. aastast).

Järgmisena tulevad TSI versioonid sarnase mahuga 2,0 liitrit. “Nõrgim” sportmudel arendab 211 hobujõudu ja seda on toodetud alates 2009. aastast, millele järgneb 235-hobujõuline mootor, mida alates 2011. aastast on toodetud piiratud tiraažis Golf GTI “Edition 35” jaoks ja lõpetab nimekirja. Gaasimootor, mis annab 271 hobujõudu (toodetud alates 2009. aasta sügisest Golf R 2.0 jaoks).

Diiselmootorite hulka kuulub 1,6-liitrine TDI, mis toodab 90 ja 105 "hobust" (alates 2009. aastast). Saadaval on ka 2,0-liitrised TDI versioonid, mis arendavad 110 ja 140 hobujõudu (alates 2008. aastast). Kõige võimsam kaheliitrine diiselmootor sai 170 hobujõudu – seda on toodetud alates 2009. aastast.

Auto arsenalis on mitmeid võidukaid asju. See hõlmab patenteeritud 4MOTION nelikveosüsteemi. Mitte ühelgi segmendi konkurendil pole midagi sellist. Tegemist pole aga uuendusega, sest firma on mudeli juba 2. perekonnast saati varustanud püsiva nelikveosüsteemiga.

Kuues versioon kasutab 4. põlvkonna Haldexi elektrohüdraulilist mitme plaadiga sidurit. Autod olid varustatud 5- või 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Märkimisväärsel hulgal Golfidel on DSG topeltsiduriga automaatkäigukast. Märgsiduritega 6-käiguline DSG-versioon on muidugi palju töökindlam kui 7-käiguline käigukast.

Pärast 6. põlvkonna väljaandmist oli saadaval koguni 4 vedrustusvõimalust. Lisaks standardsele oli kavas paigaldada tugevdatud (suurte koormuste jaoks), sport- ja adaptiivne ACC, millel olid muutuva jäikusega amortisaatorid.

Adaptiivsel versioonil on kolm tugevusrežiimi: mugav, standardne ja sportlik. Erinev on ka ette paigaldatud vedrustus. Kui varem olid 5. perekonnast üle võetud terashoovad, siis hiljem asendati need alumiiniumist. Milline valik on paigaldatud, sõltub toiteplokist.

7. põlvkond – A7

Volkswagen Golf 7 näidati esimest korda 2012. aasta Pariisi autonäitusel. Autode müügiga alustati kohe pärast esitlust. Sellest hoolimata on väga tore uusim perekond auto, selle maksumus jäi samale tasemele. Uus perekond sai palju muudatusi, mis avaldas positiivset mõju müügiprotsendile.

Muidugi ei saa seitsmendat varianti nimetada segmendi parimaks autoks ja interjööris pole ruumiküllust ning vedrustus on pisut kõva, kuid esiletõst sellest autost kõigi elementide “sidususes” ja otsustavate torkepunktide puudumises.

Välimus

Oli 2016. aasta november, Saksa eksperdid esitlesid omaenda bestselleri – Golf 7 – moderniseeritud versiooni. Mudel sai põhjapanevaid muudatusi välimuses – täiustatud kaitserauad ja valgustusseadmed, muudatused interjööris, täiustatud jõuallikad ja uhiuus DSG käigukast.

Nad ei unustanud installida elektrooniliste teenuste komplekti, mida tavaliselt liigitatakse olekumasinateks. Kuigi seitsmenda põlvkonna eesmärk ei ole „kunstiteose“ tiitli võitmine, on selle eeliseks tasakaalustatud disaini ja täpsete proportsioonide olemasolu. Seda arvestades ei saa öelda, et auto oleks igav.

Esiosa on üsna agressiivse välimusega, milles on jäädvustatud esitulede “sünge” pilk (valikuline, saate paigaldada täis LED esituled), radiaatorivõre kitsas riba ja “lokkis” kaitseraud. Vaadates luukpära erinevate nurkade alt, on raske disainereid süüdistada.

Põhimõtteliselt on kaitseraud lihtsat tüüpi, sellel on ristkülikukujulised udutuled. Küljeosal on lakoonilise, kuid väga stiilse stantsiga reljeefsed küljeseinad, selgelt eristuv rattakoobaste siluett, stiilsed LED-tuled ja korralikult “skulpeeritud” tagumine põrkeraud.

Disainerid tutvustasid stiilset stantsimisjoont, mis asub ukselinkide all. Tahavaatepeeglid on väidetavalt paigaldatud jalale, kuid tegelikult on see midagi samba ja jala vahepealset. Tagaosa on kauni väliskujundusega.

Mõned kurdavad seda tagatuled Nad ei näe välja nii agressiivsed kui eesmised. Katusel näeme spoilerit, milles on piduritulede kordaja. Tagumine kaitseraud osutus üsna massiivseks - sellel on huvitavad kujundid ja helkurid.

Põrkeraua põhja paigaldati plastikust kaitse ja selle all on väljalasketorud. Seitsmenda põlvkonna Golfil on kaks võimalust – 3- või 5-ukseline luukpära. Kliirens- 160 millimeetrit.

Interjöör

“Seitsmenda” VW Golfi sees on mõned ranged Saksa elemendid, kuid seda kõike arvesse võttes näeb interjöör välja atraktiivne ja kaasaegne. Töökvaliteedist rääkides võib luukpära “õpetada” paljusid kõrgema klassi autosid, sest kõik viimistlusmaterjalid koos montaažiga on kõrgeimal tasemel.

Juhi poole jääval keskkonsoolil on elegantselt infotainment-süsteemi värviline ekraan (diagonaal võib olla 6,5–9 tolli), samuti väga lihtne ja funktsionaalne kliimaseade.

Multifunktsionaalne rool on mugavalt paigutatud, alt ära lõigatud sportlikuks stiiliks. Roolisammas Saab reguleerida kõrgust ja ulatust. Silma rõõmustab informatiivse armatuurlaua olemasolu, kus on paar suurt ringi, kuhu on paigutatud lisainstrumendid.

Masina tippversioonil on 12,3-tolline värviline ekraan, mis on paigutatud analoogse armatuurlaua asemel. Keskkonsooli alumine osa sai nišši väikeste esemete jaoks.

Väljalaskmise ajal sai seitsmenda põlvkonna Golf "Aasta auto" tiitli ja vastava WCOTY auhinna.

Tunnelil on suur käiguvalija, mille ümber on erinevate valikute eest vastutavad nupud. Pange luukpära selga seisupidur võimalik nupule vajutades. Sellest paremale oli paigaldatud topsihoidjatega nišš. Organisatsioon sisemine ruum Golf 7 on suurepärane.

Auto esiistmetel on tihe, optimaalne polsterdus, hästi läbimõeldud profiil koos silmatorkavate külgtugede polsterdustega, aga ka mitmesugused seadistusvahemikud.

Tagumine diivan sai kvaliteetselt kokku pandud ning vaba ruumi on igas suunas piisavalt. 3 reisijat saavad istuda, kuid keskel istuja ei tunne end nii mugavalt, kuna nende jalge all on väike tunnel. Vaatamata uste arvule pakub seitsmenda põlvkonna nutikalt kokkupandud pakiruum 380 liitrit kasulikku ruumi.

Vajadusel saate tagumised read kokku voltida suhtega 40/60, siis suureneb maht 1270 liitrini. Auto valepõranda alla peitsid nad täissuuruses varuratas ja tööriistad.

Tehnilised andmed

Jõuseade

Sarnasel luukpäral on hoolimata oma põlvkonnast alati olnud tohutu mootorivalik, nii et 7. perekond pole erand. Kahjuks saabus aga Venemaa Föderatsiooni vaid 3 erinevat mootorivalikut. Põhjused on teadmata. Poleks üleliigne mainida, et selliseid mootoreid paigaldatakse nüüd täiesti uutele.

“Lihtsaim” mootor on vabalthingav, selle maht on 1,6 liitrit ja sissepritse jaotusfunktsioon. Paigaldatud on DOHC gaasijaotusmehhanism ja 16 ventiili. Selle tulemusena arendab see 110 hobujõudu. Sellest piisab, et saavutada 100 km/h 10 sekundiga.

Jõuallikas kulub linnarežiimis umbes 8 liitrit ja sirgel teel 5 liitrit. Mõned ei soovita sellist mootorit osta, kuid sellel on peamine eelis - töökindlus selle üsna lihtsa konstruktsiooni tõttu. Edasi tuleb turboülelaaduriga 1,4-liitrine 125-hobujõuline mootor, mis kiirendab kompaktse luukpära esimese sajani 9 sekundiga. “Maksimaalne kiirus” on seatud 204 kilomeetrile tunnis.

Tänapäeval kasutavad paljud ettevõtted vaiksel sõidul kütuse säästmiseks turboülelaadimist – selgub, et linnarežiimis kulutab mootor alla 7 liitri 95-bensiini ja väljaspool linna langeb see näitaja 4,3 liitrini. Kui me räägime tõhususest, siis 1,4-liitrine mootor on teie jaoks.

Liini lõpetab sarnane 1,4-liitrine jõuallikas, mis toodab juba 150 "hobust". See KTK mootor sellel on "tiibadega metallist" valmistatud kerge plokk, otsene "võimsus" ja reguleeritav klapiajastus.

Pöördemomenti suurendati ka 50 väärtuse võrra (250 Nm), mis võimaldas vähendada kiirendust 8,2 sekundini. Maksimaalne kiirus on 204-216 km/h. See seade ei tarbi kombineeritud tsüklis rohkem kui 5 liitrit.

Edasikandumine

1,6-liitrine jõuallikas on sünkroniseeritud viiekäigulise manuaalkäigukasti või 6-käigulise automaatkäigukastiga. 125-hobujõulise agregaadi saab varustada kuuekäigulise manuaalkäigukastiga või 7-käigulise DSG-robotkäigukastiga koos siduripaariga. Kõige võimsam versioon tuleb ainult seitsmekäigulise DSG robotkäigukastiga, samuti kahe siduriga.

Vedrustus

Golfi seitsmes põlvkond ehitati MQB moodulalusele, millel on monokokk korpus, mille põhi on 80 protsenti kõrgtugevast terasest. Esisild sai kätte sõltumatu vedrustus McPhersoni tüüp ja tagumine vedrustus on mitu võimalust. Kui on nõrgem mootor, siis paigaldatakse poolsõltumatu tala, tugevama mootori korral paigaldatakse mitmelüliline süsteem.

Juhtimine

Volkswagen Golf 7-l on hammaslatt-roolimehhanism, samuti progresseeruva tõhususega elektromehaaniline roolivõimendi.

Pidurisüsteem

Kõigile ratastele on paigaldatud ketaspidurid, kus esipidurid on ventileeritud. Pidurisüsteem töötab koos ABS, EBD, Brake Assist jne teenustega.

Ohutus

Tootjate väidete põhjal otsustades on Golfi perekonna turvatase 7 kõrgeim. Need ei ole tühjad sõnad – seda näitasid 2012. aastal tehtud Euro NCAP testid Uusim versioon Auto väärib 5 tärni. Auto sai 9 turvapatja, tagumise kokkupõrke vältimise süsteemi, samuti auto võime automaatrežiim sulgege luuk ja aknad.

Täiskasvanute turvalisus on järgmine hinnang - 94%, laste ohutus - samuti 94%, jalakäijate ohutus - 65%, abisüsteemid - 71%. IIHS ohutus. Väikese ülekattealaga (25%) frontaalkatse hinnati heaks. Osalise kattumise frontaalkatse (40%) hinnati heaks.

Külgkokkupõrke test sai ka hinde Hea. Katuse tugevus hinnati heaks. Peatoe ohutust hinnati heaks. Ja see on maksimum parim tulemus. Neid on 4: hea (G), vastuvõetav (A), nõrk (M) ja halb (P).

Kokkupõrke test

Valikud ja hinnad

Kokku on 3 varustustaset: Comfortline, R-Line ja Highline. Odavaim auto on hinnaga 1 101 100 RUB. Saadud põhivarustus:

• Kangast kate;
• ABS, ESP;
• Kaheksa turvapatja;
• Multi-rool;
• Nõrk helisüsteem CD-ga;
• Kahetsooniline kliimaseade;
• Abi ülesmäge alustamisel;
• ratta rõhuandur;
• Külmkast;
• Autopiloot;
• Täielik elektripakett;
• Optika seibid;
• Start/Stop süsteemid;

Kalleima paketi hind on 1 298 160 rubla. Muuhulgas on autol ksenoonoptika, uduvastane optika ja kombineeritud kest. Eraldi valikuna on olemas:

• Nahast kaunistused;
• Pimeala jälgimine;
• Luke;
• Navigatsioonisüsteem;
• Vihma- ja valgusandurid;
• Tahavaatekaamerad;
• Juhi väsimusandurid;
• Võtmeta sisenemine;
• Alustage nupust;
• Automaatsed parkimissüsteemid;
• Kaks parkimisandurit;
• Adaptiivne püsikiiruse hoidja;
• Eelsoojendi.

Hinnad kehtivad veebruari 2018 seisuga.

Välimus

Uut toodet saab osta aastal 2017. Fotodelt on selgelt näha, et autol on teljevahe kasvanud. Auto on klassikalise stiiliga. Tänu suurenenud teljevahele oli võimalik luua parem vaba ruumi paigutus auto sees. Lisaks pikendatud teljevahele hakkas värskendatud mudel välja nägema "teravam".

Piisavad kerejooned näevad nüüd teravamad välja, eriti kui võrrelda 7. põlvkonnaga. Ka valgusvõimendustehnoloogia pole tavapärasele sarnane. Üldiselt võib öelda, et tänu sellistele uuendustele on mudel muutunud agressiivseks ja võistleb juhtimisõiguse eest.

Salong

Nagu eelpool mainitud, said inseneritöötajad mõõtu lisandunud teljevahe abil veidi rohkem interjööri detaile lisada, mida kiirel ülevaatusel ei pruugigi märgata. Silma jääb aga moderniseeritud multimeediakompleksi olemasolu.

Juhiistme piirkonnas tundub kõik nii täiuslik, et autost pole tahtmist lahkuda. Multimeediumisüsteemi installitud tarkvara abil saate sellega ühendada oma nutitelefoni, misjärel teave ühendatakse. Puutetundlikku sisendit toetav integreeritud ekraan võimaldab kiirelt ligipääsu navigatsioonisüsteemi kaartidele, mis näitavad linnas teatud ajahetkel tekkinud liiklusummikute asukohti.

Tänapäeva uusima põlvkonna Golf on uuenduslike tehnoloogiate arsenal, mis suudab õigesti kütust säästa, pidurdada, iseseisvas režiimis parkida ja startida, jalakäijaid ära tunda ja muid võimalusi rakendada.

Tehnilised kirjeldused

8. põlvkonna loomiseks kasutasime MQB baasi täiustatud versiooni, mis on enamikule juhtidele tuttav sellistest autodest nagu Audi, Skoda jne. Paljud usuvad, et uus mudel suudab saavutada oma maksimaalsed võimalused (200 hobujõudu või isegi 300).

Tootja pakub bensiini- ja diiselmootori valikute olemasolu. Käivad kuulujutud, et võib ilmuda hübriidne “täidis”. Volkswagen Golf 8 ilmub suure tõenäosusega 2017. aasta lõpuks ja maksab 1-2 miljonit rubla.

Eelised ja miinused

Auto plussid

• Iga põlvkonnaga muutus auto stiilsemaks ja nauditavamaks;
• ilus disain;
• Väikesed mõõtmed;
• Valikus on jõuallikad ja jõuülekanded;
• Uus tõhus valgusoptika;
• Hea aerodünaamiline jõudlus;
• Suurepärane turvalisus;
• Isegi põhivarustus on rikkalik;
• Hea dünaamika;
• Madal kütusekulu;
• Üsna hea müra isolatsioon;
• stiilne interjöör;
• Kõik elemendid on valmistatud kvaliteetselt;
• Suurepärane ergonoomika;
• Mugavad istmed;
• Vaba ruumi on piisavalt, hoolimata asjaolust, et tegemist on luukpäraga;
• Tippkonfiguratsioonid on varustatud värviga armatuurlaud mehaanilise võimaluse asemel;
• Keskkonsoolil on värviline puuteekraan, mis võimaldab kuvada vajalikku teavet ja navigatsioonikaart ekraanil;
• Meeldiv vedrustuse toimimine;
• Ettevõtte üsna mõistlik hinnapoliitika;
• Rikkalik lugu;
• On olemas nelikveosüsteemiga versioone;
• Tagumised seljatoed klapivad alla;
• Multifunktsionaalne rool.

Auto miinused

• Väike pagasiruum;
• Keskel istuvat tagumist reisijat häirib põrandatunnel;
• Venemaa turul on saadaval ainult 3 mootorivalikut;
• Paljud kasulikud funktsioonid on saadaval ainult tasu eest.

Võtame selle kokku

Volkswagen Golf on alati olnud ilus ja töökindel auto, sõltumata põlvkonnast. Alates selle esimesest väljalaskmisest on mudel edukalt võitnud paljude autohuviliste lugupidamise üle kogu maailma. Iga järgmise põlvkonnaga see reiting ainult suureneb. Luukpära on oma väikeste mõõtmete, väleduse ja üsna tagasihoidliku “isu” tõttu linnapiirkondades väga mugav kasutada.

Välise disaini poolest ei jää auto oma otsestele konkurentidele kuidagi alla. Ja kui me räägime siseviimistlusest, siis mõnes aspektis on see isegi parem. Kogu interjöör on sõna otseses mõttes läbi imbunud kvaliteetsest kokkupanekust, kõrgest ergonoomikast ja läbimõeldud funktsionaalsusest.

Jõuallikad, ehkki mitte kõige võimsamad, võimaldavad enesekindlalt möödasõitu teha ja ülesmäge sõita. Vaadake vaid nelikveosüsteemi, mis on mõnel modifikatsioonil olemas. Oluline on, et sakslased pööravad palju tähelepanu õige ohutustaseme tagamisele (7. põlvkond sai Euroopa kokkupõrketestidel 5 maksimaalset tärni).

Proovisõidu

Video ülevaade

Kui Euroopas üldiselt ja eriti Saksamaal on Volkswagen Golf traditsiooniliselt autode edetabelite esikohal, siis Venemaal pole see kunagi olnud enimmüüdud mudelite seas. Ei oma klassis ega ka “üldarvestuses”. Siiski edasi järelturg ta on väga nõutud ja populaarne. Veelgi enam, inimesed ostavad meelsasti isegi universaale, mis on uute autode sektoris ilmselgelt “mittelikviidsed”.

Asi selles, et Golfil on Venemaal maine kui väga töökindel, hästi ehitatud, hästi varustatud auto... aga kallis. Peaaegu kõigis aspektides tunnistatakse VW Golfi oma klassi liidriks. Kuid niipea, kui salongidesse ilmub juht, pole teda peaaegu keegi vaja. "Peaaegu" - sest mudeli, kaubamärgi ja üldiselt Saksa autode fännid on endiselt veendunud. Näiteks need, kes on järginud "kolme F" reeglit kogu oma täiskasvanuea jooksul.

Selles mõttes ei lahuta ega lisa VII põlvkonna mudeli väljalaskmine olemasolevale midagi Vene ostja Golfi kuvand. Varustust kadestavad eranditult kõik võistlejad! Aga hinnad... Öelda, et uus Golf on kallis, ei ütle midagi!

Me näeme paljulubavat tohutute bännerite massilist ilmumist Venemaa linnadesse uus Volkswagen Golf "alates 599 000 rubla." Ärge laske end petta! Näidatud summal pole reaalse eluga mingit pistmist! See on puhtalt "kampaaniahind", mida on vaja ainult inimeste salongidesse meelitamiseks.

Alles seal saab selgeks, et selle raha eest pole "arenenud" raadiot ja kahetsoonilist "kliimat" elektriakendega "ümberringi". Nii nagu pole seal heli ettevalmistust ega antenni. Ja kere on kolmeukseline.

Kui soovite viieukselist autot, peate lisaks maksma 34 900 rubla. Comfort-paketi jaoks - ilma selleta pole Venemaal 5-ukselist. Ja nii - koos paari lisauksega saate kõik ülaltoodud "elurõõmud".

Seega maksab Golf VII soodsaim 5-ukseline versioon Venemaal 694 900 rubla. "Mehaanikas" 1,2 TSI mootoriga 85 hj. Koos. Natuke nõrk? 122-hobujõuline versioon on hinnanguliselt minimaalselt 731 900 rubla.

Ja see pole üldse oluline, et näiteks 129-hobujõuline Kia Cee"d võrreldavas (ja isegi veidi rikkalikumas!) konfiguratsioonis maksab võrreldavat raha. Oluline on, et ostja saaks aru, et seesama "Korea" maksab sama 600 tuhat kui ja "baas" Golf, millel on juba "täisväärtuslik" viieukseline kere, kuue kõlariga raadio, kuus turvapadja ja soojendusega peeglid. Samas on mootor 100 hj versus Golf 85.

Ja "põhiline" Opel Astra 1,6 (115 hj) 649 900 RUB eest. Samuti on see varustatud ESP-ga ja istmesoojendusega. Tõsi, patju on vaid kaks ja kõlareid on helisüsteemis neli, kuid tundub, et meie inimene ohverdaks vabalt kaks turvapatja, lisaks ka paari kõlareid. Aga odav ja rõõmsameelne! Veelgi "vihasem" Fookus III, Venemaa müügihitt segmendis “C”: 1,6 l, 125 l. lk, kaks patja, konditsioneer, soojendusega peeglid, kuue kõlariga “muusika”, rooliratta juhtnupud ja USB-port 646 500 rubla eest.

Üldiselt vajab uus Golf, nagu ka tema eelkäijad, Venemaal hädasti odavaid 5-ukselisi versioone. Ja kuni nad ilmuvad, tegutsevad meie inimesed põhimõttel "Me armastame mõnda - me abiellume teistega." Kõik tunnevad taas Golfi standardina ära ning ostetakse Focuseid, Astreid ja Octaviasid. Sest see on odavam...

Põhigolf vs. kõige taskukohasemad rivaalid

Kõikide mainitud autode põhivarustusse kuuluvad ABS, juhiistme kõrguse reguleerimine, rooli kõrguse ja ulatuse reguleerimine, asümmeetriline kokkuklapitav seljatugi tagaistmel, Isofix lasteistme ankrud, immobilisaator, kesklukk puldiga, ees elektriaknad.

Peal Golf ESP paigaldatakse koos EDS-iga (elektrooniline diferentsiaalilukk), ASR-iga ( veojõukontrolli süsteem), MSR (veojõukontroll), "rooliabi" ja haagise stabiliseerimisfunktsioon.

Kliimaseade standardvarustuses Mazda 3 Välistatud. Tabelis on toodud lisavarustusena paigaldatud kliimaseadmega auto hind.

Esitatud autodest on kõige kahjumlikum Mazda: maksab rohkem kui põhigolf, kuid on palju halvema varustusega. Aga mootor on võimsam. Uus Golf, vastupidi, pakub rikkalikku paketti minimaalse hobujõuga. Cee'd Ja C4 esindavad mõlema optimaalsemat tasakaalu ning põhiline on parim ost hinna, standardvarustuse ja võimsuse osas Astra.

Kõige soodsam Volkswagen Golf automaatkäigukastiga

Uus automaatkäigukastiga Golf maksab Venemaal vähemalt 762 000 rubla. Selle summa eest pakutakse Trendline konfiguratsioonis kolmeukselist autot 1,2TSI, 105 hj mootoriga. Koos. ja patenteeritud 7-käiguline DSG robotkäigukast kahe siduriga. Sama versiooni automaatkäigukastiga Golf 1.4TSI (122 hj) on hinnanguliselt 787 000 rubla. Viieukselised autod, nagu eespool mainitud, maksavad 34 900 rubla rohkem.

Mis on konkurentidel?

Sest 6-käigulise automaatkäigukastiga nad küsivad Venemaa turg mitte vähem kui 744 900 rubla. 1,6-liitrise, 115-liitrise mootoriga auto hinnatakse näidatud summale. Koos. keskel Aktiivne konfiguratsioon. Võimsama mootoriga (1,4 Turbo, 140 hj) versioon samas versioonis maksab 787 900 rubla.

Hinnad Mazda 3 automaatkäigukastiga alates 699 000 rubla. Selle raha eest saab ostja 1,6-liitrise, 105-liitrise mootoriga mudeli. Koos. 4-käigulise automaatkäigukastiga Direct Plus konfiguratsioonis, mis erineb baasist ainult kliimaseadme olemasolul. Kaheliitrised mootorid koos automaatkäigukastiga - palju autosid kõige keerukamas versioonis (Touring Plus) 917 000 rubla eest.

Kõige soodsam automaatkäigukastiga versioon maksab 719 900 rubla. Selle summaga hinnatakse 1,6-liitrise mootoriga autot, mille võimsus on 129 hj. Koos. ja 6-käiguline automaatkäigukast Comfort-paketis. “Aluses” - keeratavad esituled, nahkkattega rool ja käigukangi hoob, 6 turvapatja, konditsioneer, püsikiiruse hoidja, soojendusega rool, esiistmed ja peeglid, CD/MP3 audiosüsteem 6 kõlariga, ees ja taga elektriaknad.

“Automatiseeritud” maksab Venemaal vähemalt 605 900 rubla. Määratud summa eest pakutakse Dynamique konfiguratsioonis 1,6-liitrise 120-hobujõulise bensiinimootori ja 4-käigulise automaatkäigukastiga mudelit. Erinevalt täpselt samast manuaalkäigukastiga autost on automaatkäigukastiga C4 standardvarustuses ESP. Soodsaim 6-käigulise robotkäigukastiga diisel C4 maksab Venemaal 759 900 rubla.

Kui arvestada autodega« kuulipildujad» , siis on see kõige tulusam ost. Ainus, mis sellisel autol puudu jääb, on« muusika» , kuid isegi kui tellite selle lisavarustusena, ei ületa auto hind ikkagi 620 000 rubla. Suhteliselt odav ja« automatiseeritud» Cee"d, arvestades selle rikkamat« prantslane» , täielik komplekt. Mazda 3 automaatkäigukastiga« vaesemaks» ja samas oluliselt kallim kui Citroen ja vaid veidi odavam kui Kia. Noh, mõlemad« saksa keel» , Golf Ja Astra paku kasti-« masin» ainult jõukad inimesed, kes on selles ülevaates kõige kallimad.

Golf Comfortline. Keskmine. Kuldne?

Tabelis on näidatud lisaks põhikonfiguratsioonile paigaldatud seadmed. Peal Kia klaasipuhasti puhketsooni on paigaldatud esiklaasi soojendus

Keskmises konfiguratsioonis osutus see kõige kasumlikumaks. Cee'dületab varustuse osasisegiGolf, samas osutus võimsamaks ja odavamaks vähemalt 31 000 rubla võrra. Astra– täpselt poolel teel "prantsuse" ja "korea" vahel. Mazda see valmistab endiselt pettumuse oma tagasihoidliku varustuse ja mitte kõige soodsama hinnaga.

Golf Highline ja tippkonkurendid

U Citroen Hill Start Assist on saadaval ainult koos diiselmootor(1,6 HDi).

Parim hinna ja varustuse suhe on C4 Ja Astra. Mazda Selleks, et see oleks konkurentide tasemel varustatud, tuleb see varupakettide abil tagantjärele paigaldada ja selle hind “ületab” lõpuks 800 tuhande piiri. Pakutakse kõige rikkalikumat ja mitmekesisemat varustust Cee"d Ja Golf, kuid hinnad liiguvad miljoni rubla piiri poole!