Renault Dusteri krossoveri töö näitas kõige rohkem tüüpilised probleemid. Need sisaldavad:

Probleemid kere jäikusega, mis väljenduvad pragude kujul värvi kate keha Kõige sagedamini mõlemas rennis katuse tagaosas

Vee kogunemine ukseõõnde

Roolivõimendi anduri leke

Konditsioneerist tulev kondensaat siseneb sisemusse

Vedelik pritsib pesuri reservuaarist välja

Esituled uduseks

Body pitting

1. ja 2. käigu spontaanne lahkumine 4WD režiimist

Generaatori poolelt kostub kõrvaline müra mootoriruumis

Käsipiduri trosside kest hõõrub vastu tugiklambreid

Pidevalt liikuvad uksetihendi otsad

Katuse värvkatte pragude tekkimine on seotud ebapiisavalt pika keevisõmblusega katuse ja külgseina ühenduskoha piirkonnas, mille tehas hiljem likvideeris.

Vee kogunemine ukseõõnde on tingitud ummistunud äravooluavadest ukse allosas - puhastage vee väljalaskeavad

Kondensatsioon õhukonditsioneerist - tõenäoliselt on kondensaadi äravoolu sisselasketoru nihutatud või kahjustatud või puudub täielikult

Vedeliku pritsimine pesuri reservuaarist on seotud reservuaari korgi halva tihedusega, seda saab kõrvaldada, puurides korki läbimõõduga 1-1,5 mm auk ja lõigates välja täiendava kummitihendi (vana kamber) või korgi vahetamine (algse LoganDusterSandero pesuri reservuaari korgi kood - 8200609542)

Esitulede udunemist seostatakse kas nende rõhu vähendamise või ummistunud äravooluga, kuid see viitab selgelt tootmisdefektile, kuna see on üsna tavaline probleem

Kere punktkorrosioon on värvimistehnoloogia rikkumine, see tuleb kihtide avamisega koheselt kõrvaldada
- spontaanne lahkumine 4WD-režiimist - ECU-d värskendatakse teenindusjaamas

Kõrvaline müra mootoriruumis generaatori poolelt - müra võib tulla kas generaatori laagritest või pingutusrullist. Kaob peale hammasrihma ja rullikute vahetamist
- probleem käsipiduri trossi kuluva kestaga lahendati tehase poolt kinnitusviisi muutes. Saate selle ise parandada, kui paigaldate kaabli mantli külge lõigatud kummivoolikutüki selle kokkupuutepunkti kronsteiniga ja kinnitage see klambritega

Näiteks võib tihendi otstesse pista elektrikaabli tüki sobiv läbimõõt või midagi sarnast, mis fikseerib otsad ühes tasapinnas ja samuti saab vuugi “nihutada” ava servale lähemale, kus jalg salongi sisenedes ja sealt väljudes seda puudutab. Selleks peate eemaldama tihendi ja alustama selle paigaldamist valitud kohast

Megane'il põhinevat prantsuse sedaani hakati tootma 2004. aastal Rumeenias Dacia kaubamärgi all, et rahuldada Euroopa ja Aasia mitte nii rikaste elanikkonnarühmade vajadusi. Kuid hoolimata viletsast varustusest ja odavatest viimistlusmaterjalidest oli inimesi, kes olid valmis suhteliselt väikese raha eest ostma usaldusväärse ja vastupidava auto, rohkem kui piisavalt. Seetõttu otsustati korraldada Logani väljalaskmine Venemaal, lisaks ilmus oma nimega Dacia luukpära, samuti MCV universaal, VAN kaubakaubik ja pikap, mida nimetatakse Pick-Upiks.

Renault Logani eelarve seisneb ka selles, et selle taskukohane ja lihtne disain võimaldab seda parandada igas garaažis ilma teeninduskeskustele raha kulutamata ja kallite vargusvastaste süsteemide paigaldamiseta, kuna autovargad pole sellest absoluutselt huvitatud. Taksojuhid armastasid Loganit selle kõrge kliirensi pärast, mis võimaldab sellel äärekividel sundida ja sujuvalt sõita, eriti kuna koostekvaliteet oli suurepärane. Interjöör on väga ruumikas, praktiline ja üsna mugav, ainuke asi, mis häirib, on igasugused nirised. Praktilisuse taset vähendab mittevoltimine tagaistmel ja polster on väga määrdunud, kuid mugavusest pole vaja rääkida, sest seal pole isegi salongi filter, eelarve on eelarve.

Renault Logani mootorite töö ja talitlushäired

Renault Logani levinuim mootor on 1,4-liitrine K7J, mille võimsus on 75 hj. ja 1,6 l K7M 87 hj. Mõlemad on lihtsad, töökindlad ja täiesti probleemivabad, töötavad A-92 peal rõõmsalt ja kütusepumba kasutusiga on 200 tuhat km. Asendamine on aga üsna kulukas, kuna seda vahetatakse ainult koostuna.

Võimsam K7M on ka üsna suure pöördemomendiga ja ökonoomne, kütusekulu ei ületa maanteel 7 liitrit ja linnas 10 liitrit 100 km kohta. Kuid sellel on ka mõned ebameeldivad omadused. Esiteks ei ole vastupidav gaasihoob, mille kasutusiga ületab harva 70 tuhat km, ja teiseks tuleb hammasrihma vahetamiseks mootor riputada ja tugi eemaldada, mis toob kaasa lisakulutusi. Lisaks pole süüteküünalde süvendid mustuse eest kaitstud ning küünlaid vahetades kipub kogu praht silindritesse sattuma. Selle vältimiseks on tungivalt soovitatav panna küünlaotstele vildist rõngad. Ja süüteküünalde endi vahetamisel peate olema väga ettevaatlik, kuna kollektori ekraan on kaetud purskega ja vigastada pole raske. Bensiinimootorite miinuste hulka tooksin ka nende puudumise alates 2008. aastast kütusefilter, lähtudes meie kütuse kvaliteedist, on see otsus üsna vastuoluline.

Mootoriõli vahetatakse iga 15 tuhande kilomeetri järel, loomulikult filtriga. Kui pärast 40 tuhat km läbimist ilmub külmkäivituse korral sumin, siis on see tõenäoliselt tingitud pingutusrull serpentiinvöö, tavaliselt mootori soojenemisel kõrvaline sumin kaob. Hammasrihma vahetamine toimub pärast 60 tuhande km läbimist ja 70 tuhande km pärast võib väntvõlli õlitihend lekkida. 2007. aastal toodetud autodel oli sageli probleem külmkäivitusega, milles oli süüdi mootori ECU. Sellistel juhtudel aitab ainult “ajude” uuesti vilkumine. Isegi Rumeenias kokkupandud Loganil peate pidevalt jälgima tagumist mootorikinnitust, mis pole vastupidav.

Renault Logani käigukasti probleemid

Renault Logani käigukast pole originaalne, kuna käigukast ja sidur olid võetud, kuid see ei mõjutanud töökindlust ja vastupidavust. Ainus, mis mind häirib, on viiekäigulise ebaselge käiguvahetus manuaal käigukast ja jahvatusmüra, kui proovite seda sisse lülitada tagurpidi käik ilma autot täielikult peatamata. Mõned inimesed unustavad, et sellel pole sünkronisaatorit. Siduri eluiga on umbes 80 tuhat km, mis on suhteliselt hea.

Te ei tohiks automaatkäigukastiga jamada, see on väga problemaatiline ja ebausaldusväärne. Kuigi selle kasutusiga ulatub 200 tuhande km-ni, on enne seda pärast 80 tuhande km läbimist üsna tõenäoline, et hüdroklapiplokk laguneb ja sidurid kuluvad.

Renault Logani elektriseadmete puudused ja probleemid

Ka elektriseadmed ei ole julgustavad, peamiselt rakmete, pistikute ja elektrijuhtmete halva kaitse tõttu. Erilist tähelepanu tuleks pöörata auto pesemisel elektrile, kuna elektriseadmete halb asukoht laseb veega üle ujutada elektroonikaplokke, andureid ja süütepooli. Eelkõige asuvad läheduses kütteseadme juhtseade ja mootori ECU aku, seega suureneb ECU rikke tõenäosus iga pesuga. Paljusid Logani omanikke häirib ebamugav juurdepääs esituledele, mistõttu peavad nad lampide vahetamiseks aku eemaldama. Odomeeter valetab häbematult, näitab 1000 km, kuigi tegelikkuses on auto läbinud 925 - 930 km. Akende tõsteklahvid asuvad väga ebamugavalt, kuna disainerid otsustasid need paigutada keskkonsoolile, on ebaselge, milles on nipp. Pärast 30 tuhande km läbimist läheb paneeli otsas asuv kaitsmekarbi kate lahti ja hakkab kriuksuma. Kriuksumise kõrvaldamiseks piisab, kui panna terasraami tihvti külge durite voolik. Sama läbisõidu juures peate välja vahetama süüteküünlad ja esitulede pirnid, mis reeglina põlevad läbi lähituled. Lühiealine süütepool nõuab pidevat jälgimist ja numbrimärgi lamp põleb tavaliselt läbi 40 tuhande kilomeetri järel.

Rool Renault Logan

Renault Logani roolisüsteem pärines, seega on see töökindel ja probleemivaba, just roolisammas osutus liiga kõrgeks, kuid kohandusi pole. Rooliotsad vahetatakse 100 tuhande kilomeetri pärast, kuid roolivardad pole nii vastupidavad, need tuleb välja vahetada palju varem.

Renault Logani ajami, vedrustuse ja pidurisüsteemi talitlushäired

IN pidurisüsteem eesmised osutusid kõige lühiajalisemaks piduriklotsid, mille kasutusiga ületab harva 30 tuhat km, tagumised trummelpiduriklotsid taluvad kuni 100 tuhat km sõidukit. Pidurikettad peavad vastu kolmele klotside vahetusele ning pidurisadulate juhikud vajavad pidevat jälgimist, nende jaoks on regulaarne määrimine hädavajalik. Vedrustus on üldiselt mugav, energiamahukas ja probleemivaba, pakkudes sujuvat sõitu. Eesmine pärineb aastast, seega on see üsna vastupidav ja tagumine on ka töökindel. Esiteks, pärast 60 tuhande km läbimist vajavad puksid ja stabilisaatori tugipostid väljavahetamist, millele järgneb amortisaatori eluea lõpp umbes 110 tuhande km kaugusel. Nad töötavad kõige kauem kuulliigendid, tuleb neid vahetada pärast 120 tuhande kilomeetri läbimist, kuid asendamine toob kaasa rahalisi raiskamisi, kuna need surutakse hoobadesse ja neid saab vahetada ainult nendega. Šassiis on ainult rattalaagrid, ülejäänud detailid on probleemideta.

Haavandid ja probleemid Renault Logani kerel

Keha rõõmustab suur pagasiruum ja odavad keredetailid, kuid värv osutus nõrgaks, eriti esiklaasi raami piirkonnas. Enamasti paisub siin värv enne 2006. aastat toodetud autodel, hilisematel Logani väljaannetel see defekt suure tõenäosusega kõrvaldati. Paljudele ei meeldi suured pagasiruumi hinged, mis söövad korralikult ruumi. pagasiruum, samuti lühiajalised pakiruumi kaane lukud. Korrosioonikindlus osutus üsna madalaks, eriti enne 2008. aastat toodetud autodel. Enim mõjutatud alad on katus, tuuleklaasi ülemised servad ja tagaaknad, vihmaveerennid ja taga rattakoopad, laastud, millel kattuvad koheselt roostega. Lisaks kulub tuuleklaas väga kiiresti. Erilist tähelepanu tuleks pöörata mattidele, mis kipuvad temperatuurimuutuste ja reaktiivide mõjul kokku tõmbuma, misjärel need ei kleepu enam ülemuste külge ja libisevad pedaalisõlme alla. Oht seisneb selles, et gaasipedaal hakkab vajutatud asendisse kinni jääma koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Ja lõpuks, lahkudes tagurpidi lumehangest kontrollige eesmisi porilaudu, mille sisemised kolvid lähevad sellise manööverdamise käigus lihtsalt ära. Tavaliste asemel on kõige parem paigaldada seenesüdamikuga komposiit VAZ.

10.10.2016

Renault Duster (RENAULT Duster) - Euroopa soodsaim kompaktsed crossoverid esitatakse järelturg. Fraas " taskukohane crossover“Meelitab kohe palju ostjaid, nii et kui auto esimest korda müügile jõudis, kestsid kõige odavamate varustustasemete järjekorrad kuid. Aga saab odav auto olla usaldusväärne? Nüüd proovime välja selgitada.

Mõned faktid:
Renault Duster on ehitatud platvormile “B0” ning sellele on ehitatud ka “” ja “”. See suhe annab autole konkurentide ees hea edumaa, kuna Loganil ja Note'il on väga hea maine. Ametlikult esitleti Dusterit 2009. aasta lõpus ning selle müük Euroopas algas 2010. aastal. Need autod tulid SRÜ-s müügile 2012. aastal, enamik meie müüdavatest autodest on kokku pandud Moskva Avtoframose tehases.

Läbisõiduga Renault Dusteri plussid ja miinused

Kere värvkate ei ole eriti vastupidav ning kattub kiiresti laastude ja kriimudega. Auto ülevaatust tuleks alustada katuselt. Ärge imestage, kui leiate vihmaveerennide ümbert värvilõhesid, süüdi on kere halb paindejäikus. Samuti ei saa kere metall kiidelda hea korrosioonikindlusega, enamasti ilmub rooste kummitihendite alla, uste ja pakiruumi servadele. Erilist tähelepanu Tagumised kaared nõuavad ka. Paljud standardiga autode omanikud valuveljed Nad kurdavad, et rattad lähevad kiiresti tasakaalust välja, see on tingitud asjaolust, et ketta siseküljel on soon, mida saab puhastada ainult käsitsi. Esituled higistavad paljudel autodel ja Duster pole erand; Teine ebameeldiv pisiasi on pesuri reservuaari pumba tihendi leke.

Renault Duster on varustatud kahega bensiinimootorid– 1,6 (102 hj), 2,0 (135 hj) ja üks diisel – 1,5 (90 hj). Autos koos diiselmootor Võimalikud vead veojõus. See juhtub peamiselt külmal aastaajal ja hetkel pole põhjust tuvastatud. Kõige töökindlamaks osutus 1,6-bensiinimootor, mille kogu töötamise jooksul ei tuvastatud ühtegi haavandit. Ja siin kaheliitrine mootor ei saa sellise usaldusväärsusega kiidelda. Kõige sagedamini kaebavad omanikud külma ilmaga mootori käivitamise raskuste üle; Kurdetakse ka kõrvalise müra üle hammasrihma piirkonnas, hooldajad süüdistavad rihma ja pumpa ennast, kuid hetkel pole selle olukorra lahendamiseks üldise lahenduseni jõutud. Enamik omanikke jätkab selle defektiga autode kasutamist, pidades seda ekslikult tehniline omadus jõuseade.

Edasikandumine.

Renault Duster oli varustatud viie- ja kuuekäigulise käigukastiga, samuti neljakäigulise automaatkäigukastiga. Kui kaalute manuaalkäigukastiga auto ostmist, kontrollige kindlasti õlitaset – tehases esineb alatäitmise juhtumeid ja praegune omanik ei pruugi seda jälgida. Viiekäigulise manuaaliga pole kunagi tõsiseid probleeme olnud, kuid kuuekäiguline manuaal võib aeg-ajalt üllatada. Karbis võib rõhk langeda, mis tähendab, et toimub leke. töövedelik ja selle tulemusena jääb kast kinni. Kui käigukastist laiemalt rääkida, siis automaatkäigukast ja viiekäiguline manuaal on lihtsad ja töökindlad, kuuekäigulise manuaaliga on ebameeldivaid juhtumeid ette tulnud.

Duster võib olla mitte ainult esiveoline, vaid ka nelikvedu. Nelikveoliste versioonide peamine probleem on lekkivad ajami tihendid. ülekandekast. Põhjus on kõver paigaldatud kast laagritega. Mõnikord kogevad nelikveoga sõidukid ebameeldivaid rikkeid - nendega sõites kõik rattad sõidavad süsteem võib spontaanselt lülituda ühele ajamile. Süüte välja- ja uuesti sisselülitamine aitab probleemi lahendada.

Renault Dusteri šassii töökindlus

Auto vedrustus on vaatamata mõne osa lühikesele elueale üsna töökindel. Ühe- ja nelikveolise versiooni tagavedrustuse disain on erinev: esimesel juhul on taga tavaline tala, teisel iseseisev vedrustus. Külma ilmaga võib vedrustus teha ebameeldivaid helisid, kuid see pole hirmutav ja pärast väikest soojenemist need kaovad; Määrdeaine külmumine võib põhjustada CV liigeste krõmpsumist. Nõrk koht ees ja tagumine vedrustus Renault Duster, nagu enamikul kaasaegsed autod, osutusid pukside ja stabilisaatori tugipostideks, neid tuleb vahetada umbes kord iga 20-30 tuhande km järel.

Vedrustuse pehmus peletab teid kiiresti sõidu ajal aeglustamast trammirööpad ja muud ebakorrapärasused, mille tulemusena kestavad amortisaatorid harva üle 30 000 km, kuigi nende kasutusiga on 50–60 tuhat km (ühe asendamine maksab 50–60 USD). Vaiksed klotsid ja kuulliigendid peavad keskmiselt vastu 60–70 tuhat km (mõlemad osad vahetatakse koos kangidega, maksavad kuni 40 USD). Samuti pole tagumised rattalaagrid just kõige vastupidavamad, neid tuleb vahetada iga 60 000 km järel, kuid need võivad sumiseda isegi varem, kuid esirattad on vastupidavamad ja võivad vastu pidada 120 - 150 tuhat kilomeetrit. Esipidurite regulaarne vahetusvälp on 40 000 km, tagapiduritel - 60 000 km; vahetamisel tehke kindlasti pidurisadulate hooldus.

Salong

Siseviimistlus on valmistatud soodsatest materjalidest, nii et te ei tohiks olla üllatunud ritsikate ilmumisest, eriti kui väljas on külm. Mõnes autos on juhiistmel istudes tunda vasaku jala piirkonnas tõmbetuult, defekti kõrvaldamiseks tuleb parandada kapoti vabastuskäepideme lähedal olevat vahtkummist tihendit. Kõik Renault Dusterid, välja arvatud 1,6 mootoriga versioon, on varustatud täiendava elektrilise salongisoojendusega, mis töötab katkendlikult paljudel autodel, eriti diiselversioonidel. Põhjus on tarkvara rike.

Aja jooksul ilmub salongi vett, see on tingitud õhujaotusseadme nihkest või selle pragunemisest. Selle tulemusena satub konditsioneeri töötamise ajal tekkiv kondensaat salongi. Pärast 2013. aastat toodetud autodel on tootja elimineerinud see puudus. Samuti võib äkiliste temperatuurimuutuste korral katuse ja polstri vahele tekkida niiskus; signaal selle olemasolust on kondensaat sisemise laterna valgustisse. Mõnikord kurdavad omanikud kütusetaseme näidiku valede andmete ja pardaarvuti külmumise üle. Mõlemal juhul aitab süüte välja- ja seejärel sisselülitamine probleemi lahendada.

Tulemus:

Renault Duster on üsna töökindel ja odav auto hooldamiseks ning üldiselt on paljud omanikud sellega rahul sõiduomadused, kuigi kaebusi ikka on. Tasub teada, et nelikveolise versiooni hooldus ja remont on oluliselt kallim. Normaalse töö ja raamita crossoveri eesmärgi mõistmise korral avaldab Duster harva negatiivseid emotsioone.

Eelised:

Usaldusväärsed jõuallikad.
Energiamahukas vedrustus.
Kliirens.
Kontrollitavus.
Läbilaskvus.

Puudused:

Möödasõidul pole piisavalt mootori dünaamikat.
Nõrk värvkate.
Müra isolatsioon.
Sisematerjalide kvaliteet.
Kütuseanduri ja pardaarvuti külmumine.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, mis teil auto kasutamisel tekkisid. Võib-olla aitab teie ülevaade meie saidi lugejaid auto valimisel.

Lugupidamisega AutoAvenue toimetajad

Proovime välja mõelda, milline Renault Logani põlvkond oli edukam

Auto, mis väärib õigustatult ja teenitult tööhobuse tiitlit. Taksojuhtide ja taksojuhtide seas pretensioonitu ja väga nõutud töömees, prantsuse väikeauto Renault Logan. Selle töökindluse kohta liigub miljoneid legende ja kuulujutte, samas kui Venemaal müüdud autode arv on juba ammu ületanud 500 tuhande ühiku piiri. Inimeste armastus selle vastu see auto ei ilmunud ootamatult, tarbija vaatas mõnda aega hoolikalt nurgelist autot ja alles pärast seda ületas müük kõik prognoosid.

Praeguseks on Renault Logani teist põlvkonda juba esitletud. Tootja on muutnud auto suuremaks, väliselt tundub see ülespuhutum ja agressiivsem.

Prantsuse crossoveri plusside ja miinuste ülevaade

Soodne maastur Renault Captur esitleti esmakordselt 2013. aastal Genfis toimunud näitusel. Mudel on tähelepanuväärne selle poolest, et arenduses osales kontserni Venemaa osakond. Kokkuvõttes osutus see keskklassi jaoks säravaks ja taskukohaseks autoks.

Alates 2016. aastast hakati autot tootma Moskva tehases. Tehas varustab uued autod Dusterilt laenatud bensiinimootoritega. IN põhivarustus sisaldab 1,6-liitrist mootorit võimsusega 114 hj. Koos. viie käiguga manuaal käigukast käigud või variaator. See versioon on ainult esiveoline.

Kallim kaheliitrine mootor võimsusega 143 hj. Koos. Paigaldatud nelikveolise käigukastiga autodele. Saadaval on 6-käiguline manuaal- või 4-käiguline automaatkäigukast. Lisaks on nelikveoline versioon saadaval ka sõltumatu tagavedrustusega.

Renault Loganile paigaldatud akude omadused ja parameetrid

Viimase 7-10 aasta jooksul on Renault-Nissani kontsern koos väga aktiivsete Korea autotootjatega märkimisväärselt tõrjunud Saksamaa kaubamärke. Venemaa turg ja jätka rünnakut! See juhtus eelkõige autode eelarveklassis, kus Volkswagen Polo Sedaan on ainuke mudel, mis üritab prantslaste ja jaapanlastega konkureerida. Pean ütlema, et tandem on väga edukas. Üks peamisi eeliseid, mida keskmine Venemaa tarbija hindab, on odav teenus ja disaini lihtsus.

Puuduste ülevaade ja nõrkused Renault Sandero

Renault Sandero – kompaktauto eelarveklass, toodetud alates 2007. aastast, on saadaval viieukselise luukpära kerega. See masin on odav ja hooldus on samuti taskukohane. sõidukit. Väliselt meenutab Sandero Renault Loganit, kuid luukpära disain on atraktiivsem.

Prantsuse mudelit esitleti esmakordselt Brasiilias ja veidi hiljem Genfi autonäitusel. Rumeenias on Sandero tuntud Dacia kaubamärgi all, 2009. aastal hakati autot müüma Valgevenes ja Ukrainas.

Puuduste ja nõrkuste ülevaade Renault Duster

Mudeli välimuse taustaks on kahtlemata viimaste aastate üks populaarsemaid autosid, Prantsuse-Rumeenia tandemi - Renault Dusteri - odav linnamaastur. Esimest korda esitleti seda mudelit autohuvilistele avalikuks vaatamiseks kaubamärgi nimesildi all Dacia Duster 2009. aastal. Crossover meelitas koheselt sadu tuhandeid autojuhte ja selle müük jõudis nelja aastaga rekordilise miljoni kliendini.

Venemaal sai auto ostjatele kättesaadavaks 2012. aastal, kuid selle tootmine asutati Moskvas AvtoFramos Renault tehase (endine AZLK) tehases. Müügi alguses oli tarbijate nõudlus nii palju suurem kui tehase pakkumine, et esimesed autod potentsiaalsed ostjad Ootasime 10-18 kuud.

Nimi "Duster" - tõlgitud keelest inglise keeles tähendab "tolmu", mis potentsiaalselt vihjab sellele, et auto pole ilmselgelt loodud ideaalseteks linnamaanteedeks. Tema tee on äärelinna elurütm.

Renault Logan - mudeli ajalugu

Soodne auto Renault Logan töötati välja ja töötati välja arenevate turgude jaoks. Renault on paigutanud oma peamised tootmisüksused Dacia tööstuskontserni tehastesse (Rumeenias). Turu eripära dikteeris kaubamärgid: Renault ja Dacia, Lada ja Nissan. Dacia Logani kaubamärki müüakse Euroopas (v.a Venemaa, kus see on Renault).Vene Föderatsioonis on alates 2006. aastast toodetud ka Dacia Logan MCV (universaal Lada Larguse nime all).

Ja kui me räägime lähtepunktist, siis see on 1998, mil hakati disainima Logani mudelit. Huvitaval kombel ei vajanud sisetähistusega X90 projekt tootmiseelset näidist. Seda tänu arvutimodelleerimisele. Kompaktne pereauto sõitis teedele 2004. aastal (algushind muide oli 5000 eurot). Mis puutub kokkupanekusse Moskvas, siis see algas 2005. aastal Avtoframoses.

Selles artiklis kirjeldatakse kõige levinumaid tuvastatud Renault Dusteri probleeme tõelised omanikud töötamise ajal.

Artiklit uuendatakse perioodiliselt. Midagi lisada — Jäta kommentaar või link veebiarutelule.

Renault Dusteri katuse värvkattes praod
Esituled talvel uduseks
Renault Dusteri kere korrosioon
Roolivõimendi anduri leke Dusteril
Vead kütuse taseme lugemisel armatuurlaud.
Kondensaadi leke konditsioneerist Renault Dusteri salongi
Probleem pesuri reservuaarist pritsiva vedelikuga.
4WD LOCK režiimi spontaanne väljalülitamine 1. ja 2. käigul
Renault Dusteri katuse deformatsioon talvel.
Müra Renault Dusteri mootoriruumis generaatori lähedal
Kere ja sisustuselementide disainivead
Pesuvedeliku reservuaari koputus
Korrosioon tihendi piirkonnas
Roolisamba lüliti traadi hõõrumine

Ja nüüd järjekorras lühikeste kommentaaride ja linkidega remondi või paranduste fotoreportaažidele.

1. Renault Dusteri katuse värvkattes praod

Üldine probleem

Garantiikarp

Paljud omanikud lahendavad probleemi ise, kasutades korrosioonivastast värvi või parandusvärvi.

2. Esitulede udustumine talvel

Mõõdukalt levinud

Enamik ühine põhjus esitulede korpuses on ventilatsiooniava leke või ummistus

Sageli ametlikud edasimüüjad Renault tunnistab korpuse garantii alla kuuluvaks ja vahetab esituled välja

3. Kere korrosioon kummitihendite kontaktpiirkondades ja värvi turse Renault Dusteri kereelementidel

Mõõdukalt levinud

Ja isegi bensiinipaagi korgi taga

4. Lekkiv roolivõimendi andur roolivõimendiga Dusteril

Probleem oli päritud Renault Loganilt

Harv juhtum ja garanteeritud

Asub siin (siin on roheliselt esile tõstetud)

5. Vead armatuurlaual kütusetaseme näitudes.

Juhtum on tavaline.

Alustuseks täidame järgmised tingimused:

Lülitage süüde välja

Vajutage ja hoidke all igapäevase läbisõidu lähtestamise nuppu

Ilma nuppu vabastamata lülitage süüde sisse (ilma mootorit käivitamata)

Hoidke nuppu all, kuni kõik sümbolid ilmuvad pardaarvuti või reisiarvuti

Vajutage mitu korda päevase läbisõidu lähtestamise nuppu, kuni kuvatakse paagis allesjäänud kütus (liitrites).

Lugege diagnostikarežiimi kohta.

Kui see ei aita, peate tõenäoliselt võtma ühendust oma Renault edasimüüjaga.

6. Kondensaadi leke konditsioneerist Renault Dusteri salongi

Probleem "rändas" jällegi Loganilt üle

Probleem on üsna tavaline. Põhjuseks kondensaadi äravooluava.

Selle kõige levinumad põhjused on Dusteri kliimaseadme äravoolutoru puudumine või kahjustus või lihtsalt mittevastavus küttekeha alumises osas asuva äravooluava ja seadmesse paigaldatud tühjendusklapi ava vahel. auto kere.

Juhtum on garanteeritud.

7. Probleem pesuri reservuaarist pritsiva vedelikuga.

Põhjuseks ei ole korgi tihedalt kinnitumine täitekaela külge.

Puurige kaanesse väike auk (1-1,5 mm) ja tehke vanast rehvitorust tihend.
Sel hetkel peaks vedelik väljapritsimise lõpetama.

Või tellige uus, originaal LoganDusterSandero pesumasina paagi korgi kood on 8200609542

8. 4WD LOCK režiimi spontaanne väljalülitamine 1. ja 2. käigul

Juhtum on tavaline ja garanteeritud.

Sel perioodil vilguvad ametlikud Renault edasimüüjad Renault Dusteri ECU osalise vilkumise pärast kaebuse saamist 4WD režiimi keelamise kohta, samuti DF-13 vea tuvastamisel.

Veaotsing. Kui on külm (hommikul, eelistatavalt temperatuuril mitte alla -5C), peate enne auto käivitamist lülitama käigukasti 4WD asendisse ja sõitma umbes 50 meetrit. Kui armatuurlaud "hüppab" sõidu ajal 4WD režiimilt 2WD režiimile ja süttib eelsoojenduse hoiatustuli. diiselmootor või elektrooniliste süsteemide talitlushäire", see tähendab, et peate minema Renault OD spetsialistide juurde ja registreeruma ECU ümberprogrammeerimiseks tagumine käigukast. Tagumise käigukasti ECU uus püsivara välistab hüppe 4WD-lt 2WD-režiimile.

9. Renault Dusteri katuse deformatsioon talvel.

Juhtum on üsna haruldane, kuid see on seletatav deformatsiooni määramise raskusega.

Esineb ainult külmal talveperioodil.

Kui seda korralikult pesta, on Dusteri katusel näha lainetaolist deformatsiooni, mida ei tohiks olla.

Sa pead vaatama erinevate nurkade alt.

Sarnane probleem ilmnes Renault Megane teine põlvkond (03-09 ja edasi), Renault Logan ja Symbol

Megane'i mudelitel tuvastati probleem, et katus "paindub" külma käes edasimüüjate keskused Renault garantiijuhtumiks. Teostati töid tihendusmattide vahetamiseks kuni kereelemendi - katuse täieliku ülevärvimiseni.

10. Müra Renault Dusteri mootoriruumis generaatori lähedal

Probleem on tavaline.

Ilmub tühikäigul 2,0 mootoriga Renault Dusteril.

Sageli kaob probleem pärast hammasrihma ja rullikomplekti vahetamist.

Renault Dusteri omanike sõnul võivad ametlikud edasimüüjad tunnistada juhtumit garantii alla kuuluvaks, kuid meie kasutajate kommentaaride põhjal otsustades ei taha Renault edasimüüjad seda tunnistada ja keelduvad.

11. Renault Dusteri kerel ja salongi elementide disainivead

Kaitsmekarbi katva kaane nõrk kinnitus. Ukse avamisel võib kate maapinnale kukkuda.

Renault Dusteri omanikud peavad katte teibiga kinnitama.