See näeb tavaline välja Opel Kadett sugugi mitte nii tavaline, kui esmapilgul võib tunduda. Esiteks avaneb selle kapott teisiti kui seeriavendadel. Teiseks on sellel kapoti all mootor pärit... Chevrolet Corvette'ist! See laenati 1984. aastal sündinud "ameeriklaselt" ja implanteeriti edukalt mootoriruum Opel.
See tavalise välimusega Opel Kadett pole sugugi nii tavaline, kui esmapilgul võib tunduda. Esiteks avaneb selle kapott teisiti kui seeriavendadel. Teiseks on sellel kapoti all mootor pärit... Chevrolet Corvette'ist! See laenati 1984. aastal sündinud “ameeriklaselt” ja implanteeriti edukalt Opeli mootoriruumi. Mida see andis? Cordett kiirendusega 6,5 sekundit 100 km/h... 
Fotod teistest tuunitud kadettidest
Mootori häälestus 13S Opel Cadet
Niisiis, ma sõitsin, ma sõitsin omaOpel Kadett 13Sja otsustas seda muuta. Kõigepealt tahan ma seda öelda13SVäga hea mootor, 1,3-st sai neil aastail ju 75 hobust välja pigistada.. Aga nagu öeldakse, tehnika on edasi liikunud ja miks mitte proovida sellest rohkem välja pigistada?
Kõrvale jäeti ploki suuremaks puurimine, turboülelaaduri paigaldamine ja muud kvantitatiivsed võtted mootori võimsuse suurendamiseks – kas ebahuvitav või kulukas.
Kuna mul on võimalus mõõtu võtta kasvõi iga päev, otsustasin samm-sammult mõõta, mis on mis.
Õhufilter
Ajakiri REVS andis 2000. aastal Corsa 1.6 GSi erinevate filtrite testimise tulemused:
| Filter | Ratta pöördemoment | Jõud ratastele | |||||||
| hetk | RPM | kasvu | võimsus | p/min | kasvu | ||||
| Paneelfilter | Opel | standardne paber | 7,49 naela | 81.2 | 2993 | 0 | 76.1 | 6146 | 0 |
| Induktsioonfilter | JR | KOP5 | 70,77 naela | 87.0 | 2834 | +7.1% | 80.5 | 5827 | +5.8% |
| Induktsioonfilter | Jetex | CC 06502N | 36,59 naela | 87.0 | 2884 | +7.1% | 82.8 | 5672 | +8.8% |
| Vauxhall | Õhukasti puuritud augud | Ј Tasuta | 88.1 | 2806 | +8.5% | 83.1 | 5580 | +9.2% | |
| Induktsioonfilter | Pipercross | PK037V | 79,95 naela | 88.3 | 2909 | +8.7% | 82.9 | 5818 | +8.9% |
| Induktsioonfilter | BMC | TW60/150 | 41,12 naela | 88.5 | 3031 | +9% | 80.8 | 5679 | +6.2% |
| Induktsioonfilter | Jetex | FR 06502 | 34,33 naela | 88.6 | 2884 | +9.1% | 80.5 | 5748 | +5.8% |
| Induktsioonfilter | Pipercross | PK037 | 69,95 naela | 89.5 | 2909 | +10.2% | 81.6 | 5648 | +7.2% |
| Paneelfilter + muudetud korpus | JR | - | 31,11 naela | 89.8 | 2839 | +10.6% | 84.6 | 5743 | +11.2% |
| Paneelfilter + muudetud korpus | Jetex | - | 30,30 naela | 89.8 | 2864 | +10.6% | 85.6 | 5696 | +12.5% |
| induktsioonfilter | K&N | 57 0106 1 | 89,07 naela | 90.1 | 2853 | +11% | 83.1 | 5889 | +9.2% |
| Paneelfilter + muudetud korpus | Pipercross | - | 32 naela | 90.1 | 2878 | +11% | 84.8 | 5718 | +11.4% |
| Paneelfilter + muudetud korpus | K&N | - | 37,45 naela | 90.1 | 2853 | +11% | 85.3 | 5644 | +12% |
Korpuse modifitseerimisel puuritakse korpusesse 10-15 identset ava läbimõõduga ~ 30mm.
Olen tuhat korda nõus, et filtri vahetus ei anna erilist efekti, aga... Pealegi on see kõige lihtsam asi. PaneK&N-ovsky, kui kõige "hetkelisem"
Tulemus:Pöördemoment on suurenenud, võimsus pole muutunud.
Tunne:Induktsioonimüra, kui gaasihoob on avatud, on lahe. Maksimaalset kiirust ei muudeta. Tundub parem madalatel pööretel ja gaasihoob reageerib paremini – see on kindlasti seda väärt.
Otsene heitgaas
See peaks justkui vähendama heitgaasirõhku, mis võimaldab mootoril kambrid kiiresti heitgaasidest vabastada.
Terve nädala kujundasin seda kehaga sobivaks. Otsustasin teha nii, et standardväljalaske saaks vajadusel peale keerata. Kurat, see on raske töö – peaaegu kogu töö käib masina all. Kõik praht on juustes.
Otsustasin selle korraga kaheks toruks jagada, kuid selgus, et need hakkasid vedrustuse külge klammerduma. Ma pidin seda parandama.
Sellise töö tegemisel on kõige tähtsam tõsta auto piisavalt kõrgele, muidu ei saa seal liikuda.. Tahtsin väga mitte mõelda sellele, mis saab kui auto tugede küljest ära kukub, vaid mõtteid see tuleb mulle pidevalt pähe. Tõstsin auto riiulitele, põhimõtteliselt oli seal piisavalt ruumi, et päris efektselt ringi roomata.
Esimene ülesanne oli vana süsteem eemaldada. Põhimõtteliselt pole see keeruline. Umbes 30 minutit koputamist, kiigutamist, viilimist ja selg võib nurka lennata.Resonaatorsee tuli palju kergemini maha (kummaline, tundub, et temperatuur on seal halvem..)
See oli ebameeldiv, aga keerasin kollektori ja pükste ristmikul polti.
Selle lengi õigeks parandamiseks otsustasineemaldage kollektor. Ühendasin juhtmed lahti, karteri ventilatsiooni vooliku keerasin lahti, et ei jääks vahele, põrkega 25 minutit, võti läks katki kui lõpuks keerasin. Niipea kui kollektori eemaldasin, kukkus tihend tükkideks. Tihvt murdus ära ja selle tulemusena oli tihend päris ära põlenud. Oh, kust see ebameeldiv heli viimased 3 kuud on tulnud! Pah-pah, mul õnnestus tihvt lahti keerata, muidu mõtlesin juba pea vahetamise peale... Ja siis säästsin end vaevast (pea vahetasin ikkagi - aga sellest hiljem).
Kruvisin kollektori, uued püksid ja keskosa - kõik mahtus üsna lihtsalt. Probleem algas siis, kui keerasin kõik osad ühte :). Summuti ei tahtnud auto küljega paralleelselt seista. Seejärel on ühenduskohtades torude ümbermõõduga lengid. Mõtlesin, et teen kiirelt... Algas kell 9, lõpetas kõik 2:30 :)
Järgmisel hommikul läksin ja ostsin uue tihendi, trukid ja samal ajal paigaldasin kronsteini, mis kinnitab püksid kangi külge.
Üldiselt kui autot alla lasin, siis heitgaas nägi välja nagu peab, reguleerimist ei olnud vaja. Jumal õnnistagu!
Varuosad:Kasutasin Peco (Big Bore2) süsteemi, mis tarniti mulle 5 päevaga.
Tulemus:Muudatusi pole madalad pöörded, maksimaalne võimsus tõusis 84 hj-ni. Mõõdud tegin juba paigaldatud karburaatoriga, seega tulemus väiksem.
Tunne:Esimene on pettumus. Nii palju tööd ja ainult väike muutus tippkiiruses. Ma olin endast väljas. Kuigi mootori elastsus on suurenenud. Nüüd suutsin 50 km/h juures 5. käigu sisse jääda.
Põhimõtteliselt on see õigustatud vähemalt:
1)
Näeb parem välja kui lihtsalt kroomitud toruliitmik :)))
2)
Heli on vaiksem, kui ma eeldasin. Mõne nädala pärast ei ole heli enam häiriv.
3)
Võimsus kasvas ka pisut erinevalt helitugevusest. Lisatud võimsus suur kiirus.
Karburaator: Weber 32/34 DMT (kahe barreliga, kuid mitte Twin 40)
Weber on parem Pierburga 2E3, ja palju parem kuiVarajet. Lihtsam parandada ja seadistada.
Paigaldamine:Paigaldamine on lihtne. See võttis 3 tundi koos suitsupausidega. Kõik paigaldamiseks vajalikud pisiasjad olid karburaatoriga kaasas - kronsteinid, poldid, voolikud jne.K&NFilter sobib nagu originaal, vaja on vaid 4 polti. Üks hoiatus - pidin gaasitrossi teistmoodi vedama, muidu jäi see kinni.
Pärast paigaldamist peate süsivesikuid reguleerima, kuna... Tehase kütusevarustuse seadistused puuduvad. Seda on lihtne võimsuse mõõtmisel otse teha. Düüsid saab vahetada – panna suuremad, väiksemad. Sättisin natuke rohkem kui tehase omad.
Tulemused:Tõenäoliselt ilma oluliste muutusteta maksimaalses võimsuses. Vastuvõtlikkus on suurenenud.
Tunne:Mitte see, mida ma tahtsin. Kiirendus on kiirem, gaasihoob veidi tundlikum. Kui teine kamber avaneb, on kuulda jahedat induktsiooni "möirgamist".
Edasine kasutamine viis järeldusele, et see polnud asjata. Vastuvõtlikkus on suurenenud – see on juba tore. Peaasi, et mitte loota võimsust dramaatiliselt suurendada - see on lihtsalt pettumus.
Plokipea - PMC Supaflow
See silindripea võimaldab suruda sisselaskeklapidesse rohkem segu.
Paigaldamine:Kulus 8 tundi (paigaldati koos uue võlliga ja dekarboniseeriti kolvid)
Tulemus:Paigaldasin koos võlliga, sh. tulemus on allpool
Tunne:See pole ikka veel nii kiire, kui ma tahaksin, kuid alguses on see palju elavam, eriti kui see ületab 3000 pööret minutis. Palju vastuvõtlikum. Maksimaalne kiirus on oluliselt suurenenud.
Nukkvõlli häälestus Dr Schrick
Suurem nukktõste ja suurem klapiajastus tähendab, et klapid püsivad suuremana ja kauem. See võimaldab teil suurendada maksimaalset võimsust suurtel pööretel, kuid vähendab pöördemomenti madalatel pööretel.
Paigaldamine:Lihtne. See võttis aega 8 tundi, kuid see hõlmas pea paigaldamist ja kolbide dekarboniseerimist.
Nad hoiatavad, et võlli ei pea enne paigaldamist määrima. ERIõli võllide jaoks. Kastsin selle puhtaks mootoriõli ja peale kanti molbideendisulfiid. PMC soovitas mul täpselt seda teha.
Paigaldamise käigus keerasin lahti esimese süüteküünla ja asetasin esimese kolvi TDC-le. Selle põhjuseks on asjaolu, et kui teete hamba läbi vea, väheneb teie võimsus ja pöördemoment tugevalt, selle asemel, et rõõmu tundaosade häälestamine
.
Tulemus:Võimu saavutamine. Graafikul on karburaator reguleerimata, tühikäigu juga just vahetatud. Otsustati seda mitte tuunida enne, kui see kohale toimetatakseväljalaskekollektori häälestamine. Mootor on suurtel pööretel nõrk, mis tähendab, et saate sellest veidi rohkem välja pigistada.
Väljalaskekollektor jäi hiljaks, kuna mulle saadeti kollektor teisest autost, nii et pidin ootama... Suurema klapitõusu ja laiema ajastuse mõju on selgelt näha. Suurtel pööretel suureneb pöördemoment ja võimsus, kuid madalatel pööretel on kadusid. Ristmispunkt on 4000 pööret minutis. Maksimaalne võimsus kasvas 84 hj pealt 9,5%. kuni 92 hj , kuid selle tunnetamiseks on vaja sõita 4000 p/min. Huvitaval kombel algab PMC müügitabelites kasv 2000 p/min juures 1,4 juures. Erinevus seisneb selles, et peate paigaldama väljalaskekollektori.
Väljalaskekollektor - 4 toru PMC
Vähendab heitgaasitakistust, vähendab 2. ja 3. silindri segunemist heitgaasis.
Kollektsionäär jõudis minuni 4 nädalaga. Ümberkorraldamine on sama lihtne kui pirnide koorimine. Keerasin selle lahti ja pingutasin, välja arvatud väikesed lahknevused poltide aukude läbimõõdus – aga viis minutit lõikuriga ja ongi valmis. Kõige lihtsam asi :)
Tunne:Müra. Taga vähenenud ja ees suurenenud. Kellelgi on vajakarburaatori reguleerimine.
Sellega lugu katkeb...
järeldused
Võimsusele saate +10% - +20%, kuid ka kulud suurenevad (umbes 2000 rubla iga hobujõu kohta, mis on 1,3-st pigistatud), samuti peate kõik tegema soovitud kiirusvahemikus. Kahjuks on sellise mahuga keskvahemikus väga raske saavutada soovitud pöördemomendi kasvu (tippmoment sõltub lineaarselt mootori mahust).
Hea kiirendusega auto jaoks on vaja head pöördemomenti laias pööretevahemikus. Pole vaja vaadata suurt L.S. muudel graafikutel. Mootorit on lihtne häälestada suureks võimsuseks, suurendades pöördemomenti kõrgetel pööretel, aga kuidas on lood alumise otsaga? Võid jõuda 100 hj. 1,3-ga, kuid see võtab ikka põhjas palju helitugevust.
Tavaline auto on mõeldud:
- Kütusekulu
- Mugavus
- Sõitmine erinevates kiirus- ja koormusvahemikes
- Pikk kasutusiga
Selle klassi ralliautod on tuunitud 130-140 hj, aga vabandust, igapäevaelus on nendega ebareaalne sõita. Veelgi enam, selliste seadistuste tõttu on pidev mootori "surma" oht. Kuid tsiviilmootor on väga vastupidav. Rohkem nagu auto mädaneb enne tema surmaaja saabumist.
Jah, 1,4 mootorit saab häälestada 75 hj, 1,6 95 hj, aga miks? Need on erinevad kaalukategooriad ja te ei tohiks sekkuda valdkondadesse, mis pole teie omad.
Seega, kui soovite võimsust, alustage alati suurimast mootorist, mis teil käepärast on. Kui see on meelelahutus, siis just sellist juhtumit on eespool kirjeldatud :). Edu.
Opel Cadeti kasutaja ülevaade
Tootmisaasta: 1986, Mudeli aasta, tehase kereindeks:
Auto ostetud: kasutatud
Selle auto omandiperiood käesoleva ülevaate kirjutamise ajal, aastad: 9 kuud
Minu läbisõit sellel autol selle ülevaate kirjutamise ajal, km: 20 tuhat
Auto läbisõit, km: ma isegi ei tea, millises ringis
Varustus: interjöör: kangas, katuseluuk, kesklukk 4 uksele, muusika - ühesõnaga täisstandard ja rohkem selle klassi auto jaoks.
Mootor: bensiin, maht liitrites: 1,6, võimsus hj: 75
Käigukast: manuaal
Ajam: ees
Keretüüp: sedaan
Töötamine: aastaringselt
Salong. Üldergonoomika, istmed, rool, pedaalid, hoovad/nupud. Materjalide kvaliteet ja siseviimistlus. Mugavus juhile ja reisijatele. See on uuendatud ülevaade, mis on muutunud realistlikumaks :) Ütlen kohe, et hindan seda autot selle aasta kohta ja vastavalt ka uue Žiguliga võrreldes. Ma ei ole Žiguli vastu, eriti 10. pere (eriti 16 klapiga, sest nendega on raske sõita) ja arvan, et need on päris hea auto, aga tänapäeval eelistaks kasutatud välismaa autot . No need on puhtalt minu seksuaalsed raskused. Loodan, et ma kedagi ei solvanud. Üldiselt olen kõigega rahul. Salong on kindlasti lihtne. Tahtsin ka veluuri (aga nendel mudelitel, millel on veluur, on parem ilma. Nii mitmeaastase kasutamise järel muutub see selliseks!), el. klaas, konditsioneer jne, aga see auto pole sama. Siin maksate päris auto eest päris raha. Võrdlen seda VW Golfiga ja sama tõuguga, sest... Ma arvan, et need on ülehinnatud. Nii salongi kohta. Pidin aurusauna võtma, aga nüüd, 9 kuu pärast, tundub, et olen peaaegu võitnud, aga pidevast kriuksumisest, krõbistamisest jne ei saa ma ilmselt kunagi täielikult jagu. odav plastik. Autos pole ruumi eriti tagumised reisijad, aga auto klass oli sobiv, teadsin, millesse ma istun. Katuseluuk on olemas, aga ma kasutan seda tähtede lugemiseks ja muuks. lisavalgustus, sest peale esimest vihma hakkas lekkima ja tihendasin selle hermeetikuga tihedalt kinni. Paigaldasin, õigemini eemaldasin esimestelt Kadettilt (kahju oli müüa) lahedad kõlarid ja peale seda kui proovisin neid terve õuega raadioga ühendada ja ära põletasin, ostsin uue Panasonicu raadio. Muide, see kõlab hullemini kui JVC! Mõtlesin toonida (on valgustehase oma), aga siis loobusin. Kui raha tuleb, võib-olla teen selle ära, kui mitte müün. Edasi. Iste on minu jaoks piisavalt mugav, aga tahaks, et seljatugi oleks paksem, aga külgtugi on suht nõrk (mul pole Recaro interjööri). Kaasreisija põlvest kinni hoidmisel järskudel pööretel on ka omad eelised. Käsipidur on kuidagi imelik. Eelmisel autol oli tavaline, aga see tundub olevat roostes. Ma ei teinud midagi, kuid ta vibreeris ja kõndis vaevu - ta isegi lõi mind (vabandust, daamid). Uksepaneelid tulevad pidevalt maha, sest... Koerad kukuvad maha, kuid uusi ei leita. Täna keevitasin lõpuks tagumise riiuli ja samas jäigastusribi (lihtsalt läks lõhki). Ostes märkasin kohe, aga välimus oli masinal tugevam kui kõik vead. Kohe tekkis autol mingi terviklikkus, seda on eriti tunda keerates ja terve tagumik lakkas ragisemast. Isegi hing rõõmustab! Ostsin siis enne talve vaipade komplekti, muidu läheb koheselt mädanema.
Nähtavus ette/taha. Klaasipuhastid, esituled. Aknad on suured, sulandud teisel päeval autoga kokku ja tunned seda täielikult. Suured ja ilusad küljepeeglid on minu Opelka uhkus :)
Mootor, käigukast. Sõiduki dünaamika. Sellel Opelkal on 1,6 mono, 75 hj. Mootor on üsna vali, mõnikord ei taha isegi pedaali vajutada, et see ei müristaks. Ja nii on ka metsaline. 900 kg massiga piisab, matta oma kõrvad! Teen kõik Žiguli autod, aga kunagi tegin VAZ 2112 nagu kutsikas. Kahtlustan, et tavalist 16 klapiga klappi seal polnud. Ja nii, probleemid tühikäigul. Ma lihtsalt ei saa vibratsioonist lahti. Enne seda kostis 1,3 - kahin, aga see oigab nagu Down. Aga ta meeldib mulle. Kui sõidate maanteel 120 ja teil on vaja teha riskantne möödasõit, tänate täiendavaid 15 hobust, need on minu enesekindlus ja turvalisus teel. Kord läks otse Putini residentsi ees hammasrihm katki. Õnneks ei olnud selle mootori klapid painutatud, muidu oleks. Ja veel üks kord lakkas käivituma - turustaja suri. Ostsin selle lahtivõetud komplektist 2500 rubla eest. (Ma arvan, et lüliti lihtsalt suri välja, aga pood ei andnud garantiid, nii et otsustasin, et parem on see kokkupanduna osta)!! Siis ajas auto meeletu kiirusega 2 kuud. Varem suutis ta neid vaevu käes hoida, mõnikord jäi ta isegi kurdiks ja ühel ilusal päeval hakkas järsku möirgama. Noh, ma arvasin, et see lõpuks tabas – naiivne! Võtsin õhuava ära, mõtlesin, et kus see polt on kiiruse reguleerimiseks, aga polte seal pole. Ja raamatud ei ütle midagi. Ja ta möirgab (3500 pööret minutis). Ma tarbisin tollal palju bensiini, sest pidin töö tõttu reisima. Ja keegi ei tahtnud minuga ühendust võtta. Üks peremees (tema ema) tegi meile teene ja peale 5 tundi ootamist võttis meid vastu. Ühesõnaga, asendiandur suri välja drosselklapp. Native 2500 rubla ja kümnetest 100 rubla. Aitäh Žiguli Ta lähenes mulle nagu pärismaalane. Lahkusin nii õnnelikult kaheks päevaks ja ta tegi jälle oma asja. Jõudsime uuesti kohale ja meister ütles, et ta ei taha enam minu auto kallal töötada, nii et ta saadeti kohe. Jõudsin garaaži, täitsin selle pihustipesuga ja siis tuli väljalaskest hunnik igasugust suitsu. Probleem kadus, hiljuti kordus, kuid peale sama ravimi kasutamist on kõik jälle normaalne. Kummaline.: Siis vahetasin mõlemal Opelil silindriploki tihendid (mulle meeldib suitsu silma puhuda), radiaatorid vahetatud. Kui teisel hakkas lekkima, langes see kokku ajaga (november), mil otsustasin auto maha müüa (mul oli küllalt). Noh, ma ei osta uut ja ei anna seda uuesti ära, nagu ma tegin esimese Kadettiga. Valasin sinna sinepi, mis ummistas kõik, ka küttekeha radiaatori. 
Siis mõtlesin ümber auto müümise osas ja tulid külmad ilmad, millega ma peaaegu loobusin sellest. Üldiselt on pliit autol suurepärane (muljed esimesest alles), aga selline olukord. Ühesõnaga, vanemad andsid mulle raha kasutatud radiaatori eest (see hakkas mingi aja pärast nagu sõel lekkima). Kurnasime antifriisi (räpane - kohutav, haiseb seebi järgi, metallitükkidega, mingid kaltsud), paigaldasime ja selgus, et ostsime 1,3-st, aga kõik sobis igatahes. Autos läks palju soojemaks. Ja siis kolm päeva tagasi murdus ka selle põlv. Kujutage ette, kuidas ma kesklinnast garaaži jõudsin, kui radiaator õhukese joana väljalaskekollektori peale pissis. Selle tulemusena kinkisin (õigemini vanematele) 2 päeva tagasi järgmisele Kadettile veel ühe uue radiaatori. Nüüdsest on autos soe. Muide, see algab maapinnal iga ilmaga (isegi pärast 5-päevast tegevusetust). Edasikandumine. Ostmisel tõsteti siduripedaal üles, mis viitas siduriketta hukkumisele. Ja nagu alati, otsustas ta minu Opelka steles kell 3 öösel pärast ööd kinos oma armastatud tüdrukuga surra. Ühest korrast piisas, et käima saada, siis sõitsin koju ilma asjatut pedaali puudutamata (aitäh isale, et ta mulle niimoodi sõitma õpetas). Ostsin kõik kokkupanduna (2 tuhat rubla). Nüüd vahetavad käigud suurepäraselt, krõbinat pole tunda. Sellistel hetkedel mõtled, milline ta oli, kui ta oli uus. Ja väga tunnen puudust 5. käigust, mida tahaks juba peale 80 km/h sisse lülitada.
Keskmine kütusekulu: suvel 6-9, talvel 7-10
Juhitavus, sujuv sõit, energiamahukas vedrustus. Pidurid. Vedrustus (kõva). Eraldi laul. Ostsin selle surnud vedrustusega, nagu kõrist. Kui meister selle pärast kangi keevitamist välja veeretas, puhkes ta naerma. Achtung!! Ärge kunagi ostke kasutatud vedrustust, mis on lahti võetud. Kellel on palju raha, ärge naerge, see pole ise loll. Kuid selle tulemusel ei läinud isegi tuhat läbi - ta suri. Panin tagasi kõige lahedamad Volgovi amortisaatorid – olen pätt. Lisaks uute vedrudega - tagumik tõusnud, murdmaavõimekus tõusnud (eriti meie teedel). Jah, vedrud. Sõidame mööda uut valitsusteed Putini residentsi juurest umbes 140-150. Autos on 4 inimest ja kui kurvi keerame, hakkab see põlenud kummi järele haisema. Ma ehmusin ja jäin kohe seisma. Vaatan ja ratta külg on kulunud. Ühesõnaga vedrud hoiavad kere koormuseta kinni, aga nii kui keegi istub, istub auto kohe võlvidele. Algul ütlesid meistrimehed, et kaare tuleb laiendada ja see läheb maksma 400 dollarit. Ma peaaegu surin. Ja siis üks hea sõber ütles, et muuda vedrud ära. Nii ma tegingi. Nüüd sõidan ja probleeme pole. Nõuanded Cadeti autojuhtidele: paigaldage Volgovi amortisaatorid. Need võtavad kaua aega ja maksavad 3 korda odavamalt kui nende algsed kolleegid. Selg jääb vaid veidi jäigemaks, aga aja jooksul harjub ära. Ma ei soovita tungivalt installida alates 2141, kuna need on konstrueeritud ilma tolmukateta, seetõttu peate need vanadest eemaldama, kuid need lihtsalt mädanesid. Ja ilma tolmukateta kaotasin 2 tuhat. Vahetasin CV liigendsaapad ära, panin kvaliteetsematesse, kallimatesse, aga need surid juba 3 tuhande peale ära. Järeldus, parem on osta kaheksast. See on nii odavam kui ka elastsem. Vahetasin ka stabilisaatorid ära. Muide, mulle ei meeldi tühi rool. Kiiruse juures ärkab isegi hirmutunne. No väga lihtne! Linnas on muidugi lahe, aga maanteel. Inimesed arvavad alati, et mul on roolivõimendi, kui nad näevad, kuidas ma rooli ühe käega paigal hoian. Jah, ärge kasutage meie rehve. Ajad end autos hulluks ja rattad libisevad kogu aeg ning märjal asfaldil on nagu lehm jääl. Naastudega Nokia 2 on parem märg asfalt kui Matador (suvel peaaegu täielikult tapetud).
Suverehvid (tootja, suurus): Matador (täis g)
Talverehvid (tootja, suurus): Uralshina (hea, kuid kaotanud palju naaste)
Pagasiruumi, interjööri ümberkujundamise võimalused. Pagasiruum on tohutu - saate peita mitu laipa :) Kahju, et pole riiuleid ega sahtleid - neid on ikka vaja. Aga ma olen kõigega väga rahul. Tagaiste Lihtne eemaldada ja saad laheda voodi :)
Eelised. Eeliseid on palju, te isegi ei märka neid, vaid võtate neid lihtsalt iseenesestmõistetavana. Neile, kes tahavad rokkida, lõbutseda, uhkeldada ja aega veeta hea auto väikese raha eest soovitan Opel Cadet. Kuid ostmisel peate olema väga ettevaatlik. Tõepoolest, te ei pea otsima ideaalseid kadette - neid pole olemas. Uskuge mind, mul on juba teine. Peaasi on püüda leida koos hea keha ja mootor, noh, ülejäänu on teie otsustada! Muide, kõik tüdrukud lihtsalt lõbutsevad. Mu tüdruksõbrale lihtsalt meeldib auto. Kui nad esimest müüsid, siis ma peaaegu nutsin, aga teist on isegi hirmus müüa :)
Puudused. palju, aga sa pead nendega leppima, sest... vana auto
Täiustused/häälestused. Paigaldasin valuveljed (viie kodaraga, laiad). Paigaldage kindlasti porilauad, muidu nägi ta ilma nendeta täiesti süütu välja. Ühesõnaga, kui me ta ostsime, oli Opelek süütu tüdruk, aga nüüd on ta juba ilus ja kirglik naine. Kutsume teda sõbrannaga oma beebiks, oma tüdrukuks :) Ta pani suurepärase muusika peale. Sedaani tagumine riiul on lihtsalt šikk - kolmesuunalised kõlarid paigaldatud probleemideta, ma isegi ei lõikanud rauast riiulit, noh, see hoiab bassi ... Muide, paigaldasin tiivale tohutu antenni 50 rubla eest. - vastuvõtt on lihtsalt hämmastav ja tundub lahe.
Remont, hooldus. Keha. Häda Opeliga (vanadega). Minu esimene Kadett (esimene välismaa auto peres) oli täiesti mäda, isegi pakiruum oli juurtest välja rebitud! Ma üldiselt vaikin põhja ja künnistest. Kui pärast ostu maha rahunesime ja mõistlikult hindasime, nii nagu te hindate vanu Žiguleid, tundsite end isaga täielike nõmedatena. Isegi mu ema häbenes rääkida, aga kui jõud ja raha remondiks otsa said, pidin tunnistama. 
Ausalt öeldes ei uskunud ma isegi, et välismaised autod võivad nii mädad olla. Jah, lapsepõlvest mäletan, kuidas tehti sente, aga välismaa autosid. Ühesõnaga pettumus. Siis, muide, läks ka Kadetti mootor õhku. Ja kui nägime poes teist Kadettit, olime selle seisukorrast hämmingus. Enne seda sõitis tüdruk, mootor oli pärast remonti. remont, ja juba 1,6, muidu mulle 1,3 enam ei piisanud, sest kahju oli, kui sulle žiguli tehti. Ühesõnaga, ma pole kunagi näinud paremat kadetti kui see. Aga siis: pärast kahekuulist töötamist tõstsin veluuri kaassõitjate jalge alt ja selgus, et need kohad vajavad keevitamist ning paari nädala pärast mõlkis tungraud mõlemad läved. Muide, 2 nädalat tagasi kukkus auto lõpuks tungraua küljest lahti, jättes lävesse augu. Aga läved on odavad ja kevadel vahetan need ära. Kaared olid just enne minu saabumist vahetatud, tundub, et korras on. Nii nagu eelmiselgi autol, oli kang kere küljest lahti rebitud. Küpsetasime seda kaks korda ja mõlemad olid välja juuritud. Garantii korras tehti kõik ümber, aga kolmandal korral (see on isegi enda jaoks naljakas, kuigi peaks nutma) jäi see meister väidetavalt haigeks ja tegi uue. Ja kolmandat korda proovisid nad uuesti raha võtta, kuid nad saadeti kohe ja jooksid kiiresti minema, kui nägid isa näoilmet. Miks? Selgitan: iga kord, kui kangi välja tõmmati, rebiti kohe CV-liigendid välja (peale need juba krõbisesid) ja vastavalt sellele pidin kohe isale helistama, et ta tuleks köiega minu juurde ja siis köiel koju. Ja see kõik toimus reedeti, 3 nädalat järjest, ühesõnaga täielik sõnamäng. Muide, mulle meenus, et kui ma viimasel Kadettel tiiba lõin, et lumi maha lüüa, tekkis sinna auk - see on tõsi. Ja kõige kummalisem on see, et esimese Kadeti müümiseks pidid kõik ja kõik selle täielikult küpsetama. Ja selgus, et sellel on metallil rohkem kihte korrosioonivastaseid katteid kui VW-l (nägin seda ise pärast õnnetust). Põrandas on auk, hakkad seda puhastama ja sellest viis mm on juba valge metall (töödeldud), nagu stantsitud metall! See auto on imelik, Opel:
Mida tahaksite meile veel selle auto kohta öelda? Algul sõitsin nagu hull (kas normaalne inimene saab Kadetiga 190 km/h sõita (spidomeetri järgi, aga passi järgi arvan 170)), siis rahunesin veidi, õigemini moskvalase tagumik kuhu sisse sõitsin, rahunes maha, kindral. Seal oli häiresüsteem, mis karjus lakkamatult. Pärast seda, kui mu naabrimaja põrand kokku kukkus (mu aknad on teisele poole), otsustasin selle ära parandada. Nad leidsid põhjuse ja parandasid selle. 
Siis alustasin uuesti, aga see hakkas lihtsalt igav. Võtsin kööginoa, läksin alla ja lõikasin ta läbi: kõlari juhtmed. Muutis kõike rattalaagrid, tagumine parem lagunes täiesti laiali ja takerdus kiirusel 90 km/h samal valitsusteel. Peaaegu lendas sambasse! Tunne on kirjeldamatu. Vahetasin kõik piduriklotsid, mõned juba mitu korda. Vahetatud kõik pidurisilindrid, vahetatud tagumised torud. Need on metallist, mis nagu kadett ise, mädaneb. Mõlema auto pidurid ütlesid üles (kõik lõppes hästi). Paigaldasime uued liinid alates 8-st, tuli ainult liitmikud ümber rullida. Pärast esimest külma hakkas kõikidest pragudest õli voolama. Vahetatud kõik tihendid ja andurid (tihend klapi kate juba 3 korda - haigus) ja õli lakkas lahkumast. Ja teate, mis kõige lahedam on see, et kui teete midagi, mis võttis teil kaua aega, tunnete sellist õnne. Ja siis edasi uus auto teete seda, annate raha, kuid see pole ikkagi parem kui uus. Ja mis kõige tähtsam, sõitsin selle autoga tervelt 20 tuhat Jah, Kadett on see auto, mis armastab köiel sõita ja kogu aeg garaažis veeta. Aga ma armastan teda, sest ta pakub mulle ka palju rõõmu, kuigi tahaks rohkem. Ja kes ei armasta oma autot? Edu kõigile, ma loodan, et ma meeldisin kõigile ja ei solvanud kedagi.
Võimalusel järgmine auto: tahan Audi 80, Passat, aga kardan, et pean jälle vanasse autosse palju investeerima.
DIY Opel Cadeti autode häälestamine
Kupee projekt. Hakkasin seda tegema aasta tagasi.
Võeti 3D luugitagune kere. Ja Ascona pagasiruum on keevitatud. Kuid see ei näinud väga hea välja, nii et kõik tehti ümber ja Cadette sedaani tagumine osa keevitati. 
Hetkel on projekt jõudmas oma loogilise lõppu (ma loodan) ja algab peagi.
Muide, paigaldatud on Vectra A alamraam ja Astra F armatuurlaud. No muidugi roolivõimendi, abs, LSD korras jne.
Huvitav, kas panna automaatkäigukast ja mootor täis pumbata laadijaga?
Oh jah, ja tõenäoliselt paigaldatakse Lambo hinged, kuid mitte fakt.))
Kõik torud (pidur, kütus) juhitakse läbi salongi, ma arvan, et nii on parem.))
Mõtlen tagumiste ventilaatorituledega midagi muud teha, aga pole veel otsustanud, mis täpselt.Tahaks leida mingi horisontaalse kolmeosalise ventilaatori niidi. Kui keegi näeb midagi sellist, palun postitage link...))
Ma mõtlesin välja viburnumi esituled. Hakkasin telerit kärpima, ma arvan, et ühel päeval keeran esituled kinni.
Täna sai paigaldatud vasak euro käepide VAZ 2110. Aega kulus 40 minutit, millest 15 kulus mutrite otsimisele...)) Fotod parim kvaliteet tuleb veidi hiljem.
Andmebaasi järgi
Mootor 2.0 (115 hj)
Auto on toodetud 1991 aastal ja ostetud 2005 aastal.
Opel Kadett E on toodetud alates 1984. aastast
Kaasaegsete Opel Cadet autojuhtide jaoks on häälestamine suurepärane võimalus teha olulisi muudatusi mitte ainult välimuses, vaid ka tehnilistes võimalustes. Meie poes on alati suur valik varuosasid selle mudeli tuunimiseks.
Peamised varuosade rühmad Opel Kadett häälestamiseks:
- Välise korpuse komplekt;
- Optiline süsteem;
- Šassii auto;
- Interjööri elemendid;
- Mootori varuosad;
Esimene Opel Cadet automudel ilmus 1936. aastal. See oli esimene auto, mis oli varustatud mootoriga, mille võimsus on 23 hj ja mis suutis kiirendada vaid 83 km/h. Selleks ajaks selline tehnilised kirjeldused sai tõeliseks uuenduseks. Sõja ajal autotootmine lõpetati, kuid tootmine jätkus seejärel.
.jpg)
Tuning Opel Kadett
1962. aastal ilmus ta täielikult uus Opel Kadett, mis sai indeksi A. See auto oli oma eelkäijast oluliselt parem. See oli varustatud rohkemaga võimas mootor, oli erinev kaasaegne disain, võiks kiirendada kuni 130 km/h. Pärast seda hakati autot regulaarselt värskendama, ilmusid uued mudelid. Esiteks tuuning Opel Cadet tõi autosse olulisi muudatusi: mootor muutus võimsamaks, pöörete arv suurenes ja salongi mugavus suurenes. Opel Cadeti tootmine lõpetati 1991. aastal, kuid autot võib meie ajal väga sageli teedel kohata.
Opel Kadettit võib nimetada üheks kvaliteetseimaks ja vastupidavamaks kaasaegsed autod. Paljud autoomanikud soovivad muuta selle tõeliselt ainulaadseks, nad püüavad seda muuta nii, et auto erineks kõigist oma kaaslastest. seeriatootmine. Iga autohuviline saab Opeli tuuning Tee-seda-ise Kadett, olenemata sellest, kui keerulised toimingud on.
Interjööri häälestamine
Oma Opel Kadetti täiustamist saate alustada interjöörist. Interjööri häälestamine toimub tavaliselt mitmes etapis. Alustuseks peaks sisemus olema kaetud ehtsa nahaga. Muidugi võite kasutada ka muid materjale, kuid nahk on parim valik auto stiili ja luksuse esiletõstmiseks. Hädavajalik on teha hea heliisolatsioon, sest müra mõjutab oluliselt juhi ja reisijate mugavust ning aitab kaasa kiirele väsimusele. Mürataseme vähendamiseks saab paigaldada tihendid.
.jpg)
.jpg)
Armatuurlaud tuleks asendada funktsionaalsema ja kaasaegsema vastu. Uus multimeediumisüsteem ei ole üleliigne. Rooli saab katta nahaga või asendada sportrooliga. Selleks, et salong omandaks tervikliku ilme, tuleks interjööri lisada mitmeid kasulikke aksessuaare.
Väline häälestamine
Pärast interjööri häälestamist peate hakkama täiustama välimus auto. Esimene samm on Opel Cadeti kere täiustamine. Selle saavutamiseks on kere varustatud erinevate süsinik- või plastikvooderdustega, samuti poritiibade vooderdistega. Sellised toimingud muudavad auto välimuse sportlikumaks. Näete, kui palju võib auto muutuda fototuuning Opel Cadet.
Hea oleks paigaldada uued ratta kettad. Sellega ei tohiks probleeme tekkida, kuna kaasaegsel autovaruosade turul on väga suur sortiment. veljed ja palju muid detaile, mis suudavad rahuldada absoluutselt kõigi klientide vajadusi.
Veel üks väga oluline detail välimus Opel Kadeta on optika. Iga autohuviline teab hästi, et uued esituled võivad oluliselt muuta iga auto välimust. Nüüd leiate peaaegu igasuguse võimsusega ja üsna huvitava kujuga esitulesid. Lisaks võib taustavalgustus nimega "ingli silmad" olla suurepärane lisand. “Angel Eyes” on täiesti dekoratiivne element, mis ei mõjuta üldse valgustuse kvaliteeti ja näeb samal ajal väga stiilne välja.
Tehniline häälestus
Opel Kadett on päris hea tehnilised omadused kuid paljud selle auto omanikud püüavad neid veelgi paremaks muuta. Muidugi püüavad paljud kõigepealt mootori võimsust suurendada. Selleks vilgutatakse või häälestatakse elektrooniline mootori juhtseade. Kiibi häälestamine tuleb läbi viia ka siis, kui auto muid olulisi parameetreid on parandatud.
On üsna ilmne, et läbiviimine isehäälestus auto Opel Kadett on enam kui realistlik ülesanne, mis on jõukohane absoluutselt igale autohuvilisele, kellel on vähemalt vähimgi ettekujutus, mis see on sõidukit, muidugi juhul, kui pole vaja tehnilisi toiminguid teha.
Kui küsite kogenud spetsialistilt, kust Opel Kadetti häälestamine algab, vastab ta enesekindlalt - mootori täiustamisega. Jõuseade autot, olenemata sellest, kas see on sedaan või luukpära, peetakse õigustatult nõrgimaks lüliks. Mootor tundub üsna ebakindel isegi esimestel käikudel, ekstreemsetes oludes sõitmisest rääkimata.
1 Nulltakistusfilter Cadetil – et auto hingaks kergemini
Paljud Opeli omanikud eelistavad oma auto süsteeme ja varuosi radikaalselt ümber kujundada. Aga mida teha, kui sul pole palju raha, aga sa tõesti tahad kiiremini sõita? Ainus parim variant Sel juhul peate paigaldama nulltakistusega filtri. Erinevalt kõvadest materjalidest standardosast on null kummist ja plastikust ning täiustatud disainiga. Tänu sellele laseb detail palju rohkem õhku läbi, puhastades seda kiiremini ja paremini.
Kui oleme nuleviku materjali välja selgitanud, võite seda ise installima hakata. Kõigepealt peate lahti ühendama Opel Kadetti mootori lähedal asuva kütuse massivooluanduri pistik. Järgmisena ühendage kruvikeerajaga kummitoru anduri küljest lahti. Pärast seda demonteerime kinnitusdetailid, mis hoiavad seadet standardse filtri korpuse külge. Eemaldame korpuse ülemise katte ja võtame kummiklambrid lahti tangide abil. Pärast seda keerake kruvid silindripea juhtmete massist lahti. Järgmisena kinnitame nulltakistuse filtriga kaasas olevad hoidikud. Kruvime kütuse massivooluanduri kaks polti uue filtri paigaldamiseks hoidikusse. Järgmisena paigaldage filter andurile ja pingutage klamber tihedalt. Lõpus ühendame kogu konstruktsiooni pistikuga.
Pärast tehtud tööd märkate, et auto kiirendab palju kiiremini. Lisaks ei lämbu teie Opel Kadett enam algpööretel, sest õhku voolab mootorisse palju suuremas mahus.
2 Probleemi lahendamine standardse Opeli sisevalgustusega
Ostes Opel Cadet luukpära või sedaani, peaksite olema valmis auto interjööri muudatusteks. Esimene asi, mida muuta, on valgustuse parandamine. See häälestamine hõlmab standardse lambivarju väljavahetamist ja täiendavate LED-ribade paigaldamist. Selleks peaksite ostma:
- kahepoolne teip;
- kruvikeerajad;
- Super liim,
- juhtmestik;
- klambrid.
Esmalt vahetame Opel Kadetti salongi laevalgusti. Selleks demonteerime auto laekatte ja ühendame juhtmed lahti standardlambi küljest. Puhastame need ja ühendame uue lambivarjuga. Väärib märkimist, et Cadeti jaoks sobiva valgustuse leidmine on üsna keeruline. Seetõttu saate kasutada vana elementi Daewoo Nexia. Selleks, et detail Opeli laes ei kõiguks, tuleks kasutada liimi või teipi.
Häälestamise järgmine etapp on dioodiribade paigaldamine. Parim on paigutada need auto uste kohale. Selleks võtke teibid ja kinnitage need komplekti kuuluvate kinnitusdetailide abil mõlemalt poolt piki auto sisemust. Järgmisena ühendame juhtmestiku esmalt lintidega ja seejärel auto rooli lähedal asuva kaitsmekarbiga. Pärast seda paneme juhtmed ettevaatlikult kokku kaheks eraldi kimpuks ja kinnitame need kronsteinidega lakke. Lõpuks paigaldame lae viimistluse.
3 Opel Kadetti stiilivalikut
Tänapäeval on auto ümberkujundamiseks palju võimalusi. Mis sobib just tagasihoidlikule Opelile, on teie otsustada. See võib olla midagi, mis on tänapäeval väga moes, või suurejooneliste kehakomplektide paigaldamine. Pealegi sobib Cadet kergesti seda tüüpi häälestamiseks, näiteks optika uuendamiseks, mida pole kõigi viimaste aastakümnete autode puhul võimalik teha. Nagu näeme, on võimalusi piisavalt.
Kuid enne ümberkujundamist tasub mõelda modifikatsioonidele, mida auto esmajoones vajab. Opelil on seda väga vaja, sest tavatoode on valmistatud ebakvaliteetsest plastikust.
Enne tavavõre väljavahetamist tuleb leida sellele vääriline asendus. Selleks võite kasutada universaalset terastoodet, mis on palju tugevam kui plastik. Universaalset iluvõret on väga lihtne paigaldada ja hooldada.
Selle installimiseks peate eemaldama esistange auto. Seda tehakse alumiste kinnitusdetailide lahti keeramisega. Järgmisena jätkame grilli enda eemaldamisega. Selleks peate lahti ühendama 4 plastklambrit. Pärast seda võtame universaalse võrgu ja rakendame selle standardvõrele. Viimase mõõtude järgi lõikasime välja sama kujuga võre, jättes mõlemale poole umbes 1 cm varuks. Järgmisena ühendame uue võrgu Opel Kadett kaitserauaga. Tasub teada, et plastkinnitused ei sobi uue radiaatorivõre kinnitamiseks. Need tuleks asendada uute kruvide või muude terasest kinnitusdetailidega.
Häälestamise viimases etapis paigaldame kaitseraua oma kohale. Kindlasti tunnete erinevust terasvõre ja tavalise plastvõre kasutamisel. Standardosa Cadet praguneb ja ragiseb kogu aeg, kuid uus element ei tee kõrvalisi hääli ja võib kesta palju kauem.
Esimene Opel Cadet automudel ilmus 1936. aastal. See oli esimene auto, mis oli varustatud mootoriga, mille võimsus on 23 hj ja mis suutis kiirendada vaid 83 km/h. Tolle aja kohta olid sellised tehnilised parameetrid tõeline uuendus. Sõja ajal autotootmine lõpetati, kuid tootmine jätkus seejärel.
1962. aastal ilmus täiesti uus Opel Kadett, mis sai indeksi A. See auto ületas oluliselt oma eelkäijat. See oli varustatud võimsama mootoriga, kaasaegse disainiga ja suutis kiirendada kuni 130 km/h. Pärast seda hakati autot regulaarselt värskendama, ilmusid uued mudelid. Esiteks tuuning Opel Cadet tõi autosse olulisi muudatusi: mootor muutus võimsamaks, pöörete arv suurenes ja salongi mugavus suurenes. Opel Cadeti tootmine lõpetati 1991. aastal, kuid autot võib meie ajal väga sageli teedel kohata.
Opel Kadettit võib nimetada üheks kvaliteetseimaks ja vastupidavamaks kaasaegseks autoks. Paljud autoomanikud soovivad muuta selle tõeliselt ainulaadseks, nad püüavad seda muuta nii, et auto erineks kõigist masstoodanguna toodetud sõidukitest. Iga autohuviline saab Opel Kadetti oma kätega tuunida, olenemata sellest, kui keerulised toimingud on.
Interjööri häälestamine
Oma Opel Kadetti täiustamist saate alustada interjöörist. Opel Kadetti sisemuse häälestamine toimub tavaliselt mitmes etapis. Alustuseks peaks sisemus olema kaetud ehtsa nahaga. Muidugi võite kasutada ka muid materjale, kuid nahk on parim valik auto stiili ja luksuse esiletõstmiseks. Hädavajalik on teha hea heliisolatsioon, sest müra mõjutab oluliselt juhi ja reisijate mugavust ning aitab kaasa kiirele väsimusele. Mürataseme vähendamiseks saab paigaldada tihendid.
Armatuurlaud tuleks asendada funktsionaalsema ja kaasaegsema vastu. Uus multimeediumisüsteem ei ole üleliigne. Rooli saab katta nahaga või asendada sportrooliga. Selleks, et salong omandaks tervikliku ilme, tuleks interjööri lisada mitmeid kasulikke aksessuaare.
Väline häälestamine
Pärast interjööri häälestamist peate hakkama auto välimust parandama. Esimene samm on Opel Cadeti kere täiustamine. Selle saavutamiseks on kere varustatud erinevate süsinik- või plastikvooderdustega, samuti poritiibade vooderdistega. Sellised toimingud muudavad auto välimuse sportlikumaks. Näete, kui palju võib auto muutuda fototuuning Opel Cadet.
Hea mõte oleks uued veljed paigaldada. Sellega ei tohiks probleeme tekkida, kuna kaasaegsel autovaruosade turul on väga suur sortiment velgi ja palju muid osi, mis rahuldavad absoluutselt kõigi klientide vajadusi.
Teine väga oluline detail Opel Cadeti välimuse jaoks on optika. Iga autohuviline teab hästi, et uued esituled võivad oluliselt muuta iga auto välimust. Nüüd leiate peaaegu igasuguse võimsusega ja üsna huvitava kujuga esitulesid. Lisaks võib taustavalgustus nimega "ingli silmad" olla suurepärane lisand. "Ingli silmad" on täiesti dekoratiivne element, mis ei mõjuta üldse valgustuse kvaliteeti ja näeb samal ajal välja väga stiilne.
Tehniline häälestus
Opel Kadett on üsna heade tehniliste omadustega, kuid paljud selle auto omanikud püüavad neid siiski veelgi paremaks muuta. Muidugi püüavad paljud kõigepealt mootori võimsust suurendada. Selleks vilgutatakse või häälestatakse elektrooniline mootori juhtseade. Kiibi häälestamine tuleb läbi viia ka siis, kui auto muid olulisi parameetreid on parandatud.
On üsna ilmne, et Opel Kadett auto iseseisva häälestamise läbiviimine on enam kui realistlik ülesanne, mis on võimalik absoluutselt igale autohuvilisele, kellel on vähemalt vähimgi ettekujutus sellest, mis see sõiduk on, muidugi juhul, kui see on olemas. pole vaja tehnilisi toiminguid teha.
