Rehvid on auto ainus element, mis on pidevas teega kontaktis, mistõttu on väga oluline jälgida rehvide seisukorda. Ärge unustage regulaarselt kontrollida oma rehvide õhurõhku, kuna soovitatust erineva rõhuga rehvide kasutamine põhjustab enneaegset kulumist, kütusekulu suurenemist ning sõiduki stabiilsuse ja juhitavuse halvenemist.

Tähelepanu! Rõhuvahe ühel teljel vaid 0,02–0,03 mPa halvendab juhitavust ja hädapidurdusel võib põhjustada libisemist!

Kasutusjuhendis Lada auto XRAY tootja andis järgmised soovitused:

*Osaline koormus – autos mitte rohkem kui 3 täiskasvanut ilma pagasiruumita.
**Täiskoormus - rohkem kui 3 täiskasvanut või 3 täiskasvanut ja pagasiruumi koorem 50 kg.

Kui palju rattaid pumbata, saab teada ka plaadilt, mis asub juhipoolses kere kesksambal (avatud uksel nähtav).

Kui märkate, et rehvirõhk langeb, kontrollige esmalt klapipooli töökõlblikkust. Kui see ei lase õhku läbi, on rehv tõenäoliselt kahjustatud; võtke ühendust rehviparandustöökojaga.

Artiklid Lada Xray häälestamise kohta

Tähtis! Õhurõhk rehvis ei ole konstantne. Kui ümbritseva õhu temperatuur tõuseb, siis rehvirõhk tõuseb ja kui ümbritseva õhu temperatuur langeb, siis see langeb. Rõhku XRAY rehvides tuleks kontrollida, kui temperatuuride erinevus on 10-15°C. Samuti suureneb auto liikumise ajal rehvirõhk, mistõttu on selle kontrollimine kohe pärast reisi vale. Oodake, kuni rehvi temperatuur on võrdne ümbritseva õhu temperatuuriga.

Muide, AvtoVAZ plaanib peagi aktiveeruda Lada XRAY"Rehvirõhu jälgimise" funktsioon. Selleks vajalik indikaator on juba näidikuplokis (nr 28). Kontroll toimub vastavalt ABS andurid(kui ratas on langetatud, hakkab see veidi kiiremini pöörlema, süsteem analüüsib kõigi rataste pöörlemisnäite - selle tulemusena süttib näidik armatuurlaual madal rõhk rehvides).

Lada X-Ray on ruumikas 5-kohaline luukpära, mis esindab Venemaal ülipopulaarset pseudokrossoverite klassi. 2012. aastal Moskva autonäitusel tegi XRAY Concept auto tõelise silmailu, andes kodumaise kaubamärgi stiili arendamisel põhimõtteliselt uue tooni. Just see sai mudeli loomise aluseks, mis esilinastus ka Moskvas. AvtoVAZ tegi õige otsuse – pseudo-maasturi müügi algus osutus ülimalt edukaks.

Arutelu Lada XRAY klassi üle jätkub tänaseni. Mudel on valmistatud luukpära kerega (klass B), kuid kõrgema kliirensi tõttu liigitavad mõned eksperdid selle linnamaasturiks. Kodumaise toote konkurentide nimekiri on ulatuslik. See võib hõlmata järgmist: soodsa hinnaga Renault Sandero Stepway, Geely MK Cross ja kallim võrreldes X-Rayga Mitsubishi ASX ja Nissan Juke.

Lada XRAY arendus võttis üsna kaua aega. Enne viimast esilinastust näitas AvtoVAZ mitu korda kontseptsioone, millest pidi saama peamine tulevane mudel. Auto kujundati nullist, valides "allikaks" nelikveo Renault Sandero. Tõsi, kontseptsioonis jäid Prantsuse maastikuautost alles vaid üksikud kere ja šassii elemendid. Lada X-Ray lõi suur rühm AvtoVAZi ja Dacia kontserni spetsialiste. Kolmandik mudeli 1800 osast olid originaalid.

Seeriaviisilise modifikatsiooni välisilme sarnaneb väga 2012. aastal esitletud XRAYConcept2 kontseptsiooni stiiliga. Luukpära välimus osutus tõeliselt muljetavaldavaks. Peamised omadused olid LED DRL-idega optika, mis meenutas ebakorrapärast nelinurka, ja huvitav X-tähe kujuline valevõre (AvtoVAZ-i spetsialistid võtsid selle trendi viimaselt üle Lexuse põlvkonnad RX). Mudeli jõhkrust lisas võimas põrkeraua, mis on alt kaetud spetsiaalse kaitsega.

Lisavalgustus tehti bumerangi kujul, mille küljele asetati X-kujulised stantsid. Arendajad kallutasid tuuleklaasi nii palju kui võimalik, muutes mudeli voolujoonelisemaks. Auto tagaosa osutus liiga lihtsate mõõtmete varjundite tõttu pisut “mahedaks”, mis avaldas negatiivset mõju toote üldisele disainile. Kuid isegi selle puudusega näeb Lada XRAY välja palju atraktiivsem kui enamik tema klassikaaslasi.

Sees pole kodumaine uudsus vähem ilus. Materjalide kvaliteet mitte ainult ei rõõmusta silma, vaid annab meeldiva tunde. Kontseptsioon sisemine ruum räägib minimalismist. Lada X-Ray sisemuses on kõik korras ja lihtne. Kolmharukujulisel roolil pole mittevajalikke nuppe ning esipaneel paistab silma lakoonilisusega. Istmed pakuvad mugavust ka pikal reisil, ridu eraldab mahukas kindalaegas. 3 reisijat mahub mugavalt taha istuma.

Lada XRAY on pikem kui enamik tema konkurente. Auto pakiruum mahutab kuni 310 liitrit, kuid kokkupanduna tagaistmed selle maht suureneb 1500 liitrini.

Modifikatsioonid

Mudel on saadaval 3 modifikatsioonis:

1. 1,6-liitrine mootor (106 hj) ja 5-käiguline manuaalkäigukast. See on kõige eelarvelisem versioon. Minimaalselt (rattad, helisüsteem, 2 turvapatja, kesklukk ja stabiliseerimissüsteem) on selle maksumus umbes 589 000 rubla.
2. 1,6-liitrine Renault-Nissan HR16 mootor (110 hj) ja 5-käiguline manuaalkäigukast. Selle hinnasilt on kõrgem - alates 639 000 rubla (“baas” on mõnevõrra rikkam).
3. 1,8-liitrine VAZ-21179 agregaat (122 hj) ja robotkäigukast. Minimaalne maksumus on 669 000 rubla.

Velgede ja velgede suurused

Lada X-Rayga kasutatavate rataste ja velgede tüübid (kehtib kõikidele modifikatsioonidele):

• 6J rattad 15 ET40 (6 – laius tollides, 15 – läbimõõt tollides, 40 – positiivne nihe millimeetrites), rehvid – 195/65R15 (195 – rehvi laius mm, 65 – profiili kõrgus %, 15 – velje läbimõõt tollides);
• 6J veljed 16 ET41 peal, rehvid – 205/55R16.

Ratta omadused:

• PCD (puurimine) – 4 100 kohta (4 on aukude arv, 100 on ringi läbimõõt, millel need asuvad);
• kinnitusdetailid – M12 x 1,25 (12 – naastu läbimõõt mm, 1,25 – keerme suurus);
• läbimõõt keskne auk– 60,1 mm.

Lada XRAY tuli müügile 2015. aasta lõpus. Ja juba 2017. aastal lubab AvtoVAZ alustada mudeli maastikulise modifikatsiooni tootmist.

MEIE PARTNERID:

Saksa autode veebisait

Autodes kasutatud lambid

Iga kaasaegne sõiduauto või kaubavagun Saate seda ise hooldada ja remontida, tavalises garaažis. Selleks on vaja ainult tööriistade komplekti ja tehase remondijuhendit koos üksikasjaliku (samm-sammult) toimingute kirjeldusega. Sellised juhised peaksid sisaldama kohaldatavate meetmete tüüpe töövedelikud, õlid ja määrdeained ning mis kõige tähtsam - auto komponentide ja sõlmede kõigi keermestatud ühenduste pingutusmomendid. Itaalia autod - Fiat Alfa Romeo Lancia Ferrari Mazerati (Maserati) on oma disainifunktsioonid. Võite liituda ka erirühmaga vali kõik prantsuse autod - Peugout (Peugeot), Renault (Renault) ja Citroen (Citroen). Saksa autod keeruline. See kehtib eriti Mercedes Benz ( Mercedes Benz), BMW (BMW), Audi (Audi) ja Porsche (Porsche), veidi väiksemas - kuni Volkswagen (Volkswagen) ja Opel (Opel). Järgmine suur rühm, mis on eraldatud disainifunktsioonidega, koosneb Ameerika tootjatest - Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln . Korea ettevõtetest tuleb ära märkida Hyundai/Kia, GM-DAT (Daewoo), SsangYong.

Hiljuti Jaapani autod oli suhteliselt madalate algkuludega ja taskukohased hinnad varuosade osas, kuid viimasel ajal on nad nende näitajate poolest järele jõudnud mainekatele Euroopa kaubamärkidele. Pealegi kehtib see peaaegu võrdselt kõikide tõusva päikese maa automarkide kohta – Toyota (Toyota), Mitsubishi (Mitsubishi), Subaru (Subaru), Isuzu (Isuzu), Honda (Honda), Mazda (Mazda või Matsudana) tavatses öelda), Suzuki (Suzuki), Daihatsu (Daihatsu), Nissan (Nissan). Noh, ja Jaapani-Ameerika kaubamärkide Lexus, Scion, Infinity all toodetud autod,