कैडिलैक एसआरएक्स: लगभग पूर्ण क्रॉसओवर। कैडिलैक एसआरएक्स समस्याएं

इस सदी की शुरुआत में, प्रीमियम क्रॉसओवर गेम के नियमों को अभी तक अंतिम रूप नहीं दिया गया था। वाहन निर्माता अपनी इच्छाओं, क्षमताओं और अस्पष्ट उपभोक्ता प्राथमिकताओं की बारीक रेखा पर संतुलन बनाते हुए, सही फॉर्म फैक्टर ढूंढ रहे थे। इसलिए, अपने पहले क्रॉसओवर का बाहरी हिस्सा बनाते समय, कैडिलैक ने सभी प्रकार के X5, ML और RX300 को पीछे मुड़कर नहीं देखा। जैसे, हमारे पास खुद मूंछें हैं!

अतीत में, कैडिलैक स्टेशन वैगन प्राप्त करने का अवसर या तो बॉडी शॉप के ग्राहकों के लिए था (एएससी एटेलियर में एल्विस प्रेस्ली और उनके 72 वर्षीय डेविल को याद करें) या शव वाहन में यात्रियों के लिए। और फिर भी, मेरे सामने उनका उत्तराधिकारी है। काले पत्थर से बना एक विशाल पाँच मीटर का ओबिलिस्क, कच्चे किनारों और पुरानी टेललाइट कीलों से जगमगाता हुआ। कला और विज्ञान डिज़ाइन रणनीति का सबसे प्रभावशाली उत्तराधिकारी, अभी भी रुचि और कुछ विस्मय दोनों को प्रेरित करता है।

अंदर

प्री-रेस्टलिंग एसआरएक्स का ओक इंटीरियर सीटीएस से समानता के कारण भी आलोचना से नहीं बचा था, जिसे द मैट्रिक्स के दूसरे भाग में गोलियों द्वारा इतनी खूबसूरती से छलनी में बदल दिया गया था। अपडेटेड कैडिलैक के इंटीरियर में इससे कोई समानता नहीं है। एक भी समान विवरण नहीं - यह नई पीढ़ी के बारे में बात करने का समय है। सच है, वास्तव में इस रेस्टलिंग को मॉडल के इतिहास में एक स्वतंत्र चरण के रूप में भी पहचाना नहीं गया था।

फ्रंट पैनल का लैकोनिक डिज़ाइन, उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री और विवरण पर ध्यान। उदाहरण के लिए, दरवाज़ा बंद करने वालों में सभी चार बिजली खिड़कियाँ होती हैं, और दरवाज़ों का निचला भाग दहलीज को पूरी तरह से ढक देता है - आपकी जींस पर गंदे निशान। आख़िरकार यांकीज़ को होश आ गया। प्लास्टिक देखने और महसूस करने में सुखद है। सीटें, सेंटर कंसोल, डोर कार्ड इंसर्ट और डोर आर्मरेस्ट अच्छे चमड़े से बने हैं। "ट्री" आवश्यक न्यूनतम है, और यहां तक ​​कि केंद्र कंसोल पर एनालॉग क्रोनोमीटर भी काफी उपयुक्त है।

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कुर्सियाँ सोफा एसोसिएशन से बहुत दूर हैं जो अतीत के कैडिलैक को उजागर करती हैं। एक सफल प्रोफ़ाइल, इलेक्ट्रिक ड्राइव, मेमोरी और सीट बेल्ट की बहुतायत, बैकरेस्ट के ऊपरी हिस्से से कूप की शैली में चल रही है। जिनके लिए प्रस्तावित सेटिंग्स पर्याप्त नहीं हैं वे इलेक्ट्रिक पेडल को हिला सकते हैं।

हम तीनों वापस? आसान: सोफा, ऊर्ध्वाधर पीठ के बावजूद, मेहमाननवाज है, दोनों पैरों में और सिर के ऊपर काफी जगह है। जब इसे ट्रंक फर्श के साथ मोड़ा जाता है, तो यह एक उत्कृष्ट बिस्तर बन जाता है। यहां एक मनोरम छत देखने को मिलती है, लेकिन पहले मालिक ने इसे अनावश्यक माना। रोमांटिक लोग नाराज होंगे, व्यवहारवादियों को गर्म स्टीयरिंग व्हील और सामान के लिए बहुत सारे डिब्बों के साथ एक बड़ी पकड़ से सांत्वना मिलेगी, और बोस ऑडियो सिस्टम हर किसी के लिए एक खुशी की बात है।

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चाल में

एसआरएक्स पहले कैडिलैक में से एक बन गया जिसे एक मधुर नाम के बजाय अस्पष्ट अक्षर सूचकांक प्राप्त हुआ। एक विवादास्पद निर्णय, विशेष रूप से प्रसिद्ध नॉर्थस्टार कबीले से संबंधित इंजन की पृष्ठभूमि में। इस परिवार के सदस्य जीवन के प्रति अपने अदम्य उत्साह के लिए जाने जाते हैं। SRX वैरिएबल वाल्व टाइमिंग और आंशिक सिलेंडर निष्क्रियकरण फ़ंक्शन के साथ V8 से सुसज्जित है, जो न केवल अर्थव्यवस्था में योगदान देता है, बल्कि कुछ हद तक शक्तिशाली 4.6-लीटर इंजन की उत्तरजीविता में भी योगदान देता है।

इंजन

जब आप पहली बार गैस पेडल को छूते हैं तो ये गुण कितने उपयोगी हैं, इसके विचार गायब हो जाते हैं। बड़े आकार के प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजन की आदिम गर्जना कफयुक्त कार उत्साही में भी खून खौला देगी। लेकिन वास्तव में 320 डेट्रॉइट घोड़ों के सभी आकर्षण का अनुभव करने के लिए, आपको गैस पेडल पर जोर देना होगा। काले पत्थर के टुकड़े को तुरंत गुलेल से मार दिया जाता है मानो किसी क्रोधित राक्षस ने उसे लात मार दी हो।

चुपचाप पैडल चलाने पर, SRX बहुत कम नाटकीय होता है। यह किसी भी गति से आत्मविश्वास से तेज हो जाता है, और छह-स्पीड स्वचालित की थोड़ी सी विचारशीलता इसमें बाधा नहीं बनती है। स्पोर्ट मोड जितना अच्छा करता है उससे ज्यादा शोर करता है। निकास की गड़गड़ाहट एक सुखद पृष्ठभूमि से एक अनावश्यक चिड़चिड़ाहट में बदल जाती है, जो आम तौर पर सभ्य ध्वनि इन्सुलेशन से अधिक की छाप को खराब करती है। और इसका मतलब यह नहीं है कि कैडिलैक अपने आप नहीं चलता है, जैसे, कहें, सीटीएस कूप। स्प्रिंट में, यह BMW X5 4.4 के साथ ख़ुशी से प्रतिस्पर्धा करता है। तो फिर शिकायतें क्या हैं? ग़लत प्राथमिकताएँ. मेरा। यूरोप में, V8 वाला क्रॉसओवर कम से कम थोड़ा "स्पोर्टी" होना चाहिए। एसआरएक्स स्पोर्टी है, लेकिन केवल कैडिलैक मानकों के अनुसार। इसका जन्म एक ऐसे देश और ब्रांड में हुआ था जिसके लिए ऐसे विशालकाय पर V8 आदर्श है। इस समझ के साथ, सब कुछ तुरंत सही हो जाएगा।

एसआरएक्स अनुभवी साहसी लोगों के लिए आदर्श साथी है। अपने यात्रा बैग को बिना देखे बड़े आकार के ट्रंक में फेंक दें और भाग जाएं। सप्ताहांत में सुबह जल्दी उठना बेहतर होता है, जबकि शहर शुक्रवार से सोमवार की रात को सो रहा होता है, ताकि कोई भी रास्ते में न आए। तब आपको एक बार फिर ब्रेक की कमज़ोरी को दोष नहीं देना पड़ेगा। सहज मंदी के दौरान कोई टिप्पणी नहीं है, लेकिन तीव्र ब्रेकिंग के दौरान, विशेष रूप से उच्च गति से, आत्मविश्वास अब पहले जैसा नहीं है।

नर्बुर्गरिंग पर प्रशिक्षण की प्रक्रिया में, जहां डेवलपर्स ने एसआरएक्स को आकर्षित किया, कैडिलैक ने उच्चतम यूरोपीय समाज की सड़क आदतों के बारे में बहुत कुछ सीखा। लेकिन जानना और सक्षम होना एक ही बात नहीं है। ईमानदारी से, यूरोपीय तरीके से, मैं कैडिलैक के घुमावों से प्यार नहीं कर सका। एसआरएक्स, एक लोकोमोटिव की तरह, एक सीधी रेखा पर स्थिर है और हाई-स्पीड पैंतरेबाज़ी के दौरान हार न मानने की पूरी कोशिश करता है। आप इधर-उधर खेल सकते हैं, और यह बिल्कुल भी डरावना नहीं है; पांच मीटर की लंबाई के साथ, एसआरएक्स में अप्रत्याशित रूप से संकीर्ण शरीर है, लेकिन... इस तरह के एरोबेटिक्स नशे की लत नहीं हैं। स्टीयरिंग व्हील पर अभी पर्याप्त फीडबैक है।

लेकिन लेटरल रॉकिंग, जो कि इसके पूर्वजों के अनुसार, कैडी के डीएनए में मजबूती से समाहित होनी चाहिए थी, को न्यूनतम रखा गया है। रोल की कमी और उत्कृष्ट सवारी गुणवत्ता के लिए, हम मैग्नेराइड अनुकूली शॉक अवशोषक के साथ निलंबन को धन्यवाद दे सकते हैं। कैडिलैक धब्बेदार डामर पर आसानी से और शांति से उड़ता है, जैसे कि सतह को कल ही नवीनीकृत किया गया हो। लेकिन बड़े उभारों पर कभी-कभी सस्पेंशन कमजोर पड़ जाता है और एक जोरदार ब्रेकडाउन के साथ आपको चौंका देता है। एक और अनुस्मारक: "निलंबन पर भरोसा करें, लेकिन स्वयं गलती न करें।" फिर, पैसा सुरक्षित हो जाएगा.

कैडिलैक एसआरएक्स I
प्रति 100 किलोमीटर पर ईंधन की खपत का दावा किया गया

हल्की ऑफ-रोड स्थितियों में, स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव के लिए धन्यवाद, हालांकि एक फ्री सेंटर डिफरेंशियल के साथ, लेकिन सेल्फ-लॉकिंग रियर डिफरेंशियल के साथ-साथ 200 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस, एसआरएक्स बिल्कुल भी असहाय शहरी नहीं है काउबॉय, जैसा कि बाहर से लग सकता है। वह बर्फ-पानी की दलिया को बिना घुटे पीसता है और गहरी, ढीली बर्फ से लथपथ देश की सड़कों पर आत्मविश्वास से चलता है। मुख्य बात यह नहीं भूलना है कि केंद्र अंतर 40:60 के अनुपात में जोर को विभाजित करता है, और टोक़ स्वयं 427 एनएम है। यदि आप जमे हुए डामर पर गैस के साथ इसे ज़्यादा करते हैं, तो आपको स्टीयरिंग व्हील के साथ काम करना होगा, शुरुआती स्किड को बुझाने की कोशिश करनी होगी। लेकिन स्थिर होकर कैडिलैक एक टैंक की तरह आगे बढ़ता है।

बाज़ार में, बिक्री में उसकी इतनी दृढ़ता होगी! लेकिन कोई नहीं। एसआरएक्स, यहां तक ​​कि अपनी मातृभूमि में भी, हमेशा स्थिर, लेकिन कम मांग में रहा है। और जब एक करिश्माई पैकेज में जोरदार साउंडट्रैक के साथ साहस, उत्साह और विलासिता फैशन से बाहर जाने में कामयाब रही...

खरीद इतिहास

कुछ लोग कई वर्षों के लिए नहीं, बल्कि छोटी अवधि के लिए और विशिष्ट उद्देश्यों के लिए कार खरीदते हैं। उदाहरण के लिए, वसंत ऋतु में, परिवर्तनीय वस्तुओं में रुचि बढ़ जाती है - धनी सौंदर्यवादी गर्मियों के लिए खिलौना खरीदने के लिए दौड़ पड़ते हैं। 2015 में, एंटोन को अपने परिवार के साथ अब्खाज़िया में छुट्टियों पर जाने का काम मिला। यह एक अच्छी बात है, लेकिन उस समय उनके पास ऐसी कारों का व्यक्तिगत उपयोग था जो इसके लिए पूरी तरह से अनुपयुक्त थीं - एक शेवरले कार्वेट C5 Z06 और एक फोर्ड प्रोब।

खोज बहुत ही गैर-तुच्छ मानदंडों के अनुसार की गई: उम्र दस वर्ष से अधिक नहीं, चार पहियों का गमन, V8 300 hp से कम नहीं, और यह सब लगभग 500,000 रूबल की कीमत पर। यह पता चला कि कई शक्तिशाली ऑल-व्हील ड्राइव वाहन इन मापदंडों के अंतर्गत आते हैं: शेवरले ताहो और ट्रेलब्लेज़र, फोर्ड एक्सपेडिशन के साथ सह-प्लेटफ़ॉर्म लिंकन नेविगेटर, साथ ही कैडिलैक एसआरएक्स। चूंकि इस बजट में पूर्ण आकार की एसयूवी बिल्कुल खराब स्थिति में थीं, इसलिए एंटोन ने कैडिलैक को करीब से देखना शुरू कर दिया।

परिणामस्वरूप, एक समृद्ध कॉन्फ़िगरेशन के साथ एक लाल प्री-रेस्टलिंग एसआरएक्स 4.6 को चुना गया, जिसकी लागत 300,000 रूबल थी, साथ ही कार को क्रम में रखने के लिए लगभग 100,000 रूबल की आवश्यकता थी। यात्रा के दौरान, एसआरएक्स ने असाधारण रूप से अच्छा प्रदर्शन किया - आरामदायक, विशाल, ड्राइव करने में सुखद और आश्चर्यजनक रूप से टिकाऊ। एक क्रिसमस ट्री की तरह, जिस पर विभिन्न कीड़ों की रोशनी चमक रही है डैशबोर्डहालाँकि, कैडिलैक ने काम पूरा कर लिया।

अंततः इस एसआरएक्स को चार महीने तक चलाने के बाद, एंटोन इसकी भावना से इतना प्रभावित हुआ कि उसने उसी की तलाश करने का फैसला किया, लेकिन अच्छी स्थिति में और पुन: स्टाइलिंग के बाद। लाल प्रति को साफ़ करने का कोई मतलब नहीं था, यदि केवल इसलिए कि कार गिरवी रखी गई थी। परिणामस्वरूप, SRX को पुनर्विक्रेताओं को 200,000 रूबल में बेच दिया गया।

उत्तराधिकारी की तलाश चार महीने तक चली। आठ सेंट पीटर्सबर्ग प्रतियों की समीक्षा करने के बाद ही, जंग लगी, एक दुर्घटना के बाद, एक गैर-कार्यशील स्टीयरिंग रैक और एक भनभनाहट के साथ पीछे का एक्सेल, एंटोन को वह मिला जिसकी उसे आवश्यकता थी: 2008, सेंट पीटर्सबर्ग में नई खरीदी, दो मालिक और 100,000 मूल मील। दुर्भाग्य से, पैकेज पूरा नहीं था - एंटोन वास्तव में एक मनोरम छत के साथ एक एसआरएक्स चाहता था, लेकिन उसके पास जो था उसे लेना पड़ा। क्रॉसओवर की कीमत उन्हें 600,000 रूबल थी।

मरम्मत

एसआरएक्स की यह पीढ़ी सीटीएस और एसटीएस सेडान के साथ एक सामान्य मंच पर बनाई गई है, लेकिन उनमें से सबसे बड़ी से भी लगभग 200-300 किलोग्राम भारी है, इसलिए क्रॉसओवर की मुख्य समस्या निलंबन है। उदाहरण के लिए, पहिया बियरिंग- एक उपभोज्य, विशेष रूप से बड़ी डिस्क के प्रशंसकों के लिए। एंटोन मानक 18-इंच वाले वाहन चलाते हैं, लेकिन वह पहले से ही साल में पांच से छह बार हब असेंबली बदलने के आदी हैं। एक गैर-मूल भाग की लागत लगभग 8,000 रूबल है, और प्रतिस्थापन कार्य की लागत 2,000 रूबल है। जब आप मूल प्राप्त कर सकते हैं तो पैसे क्यों बचाएं? उत्तर सरल है: मूल हिस्से कई गुना अधिक महंगे हैं, और सेवा जीवन, हालांकि लंबा है, खरीद को उचित ठहराने के लिए पर्याप्त नहीं है।

मैग्नेराइड सस्पेंशन वाले एसआरएक्स के कुछ मालिकों को, अगर मरम्मत पर लगभग 150,000 रूबल खर्च करने से बचने के लिए शॉक अवशोषक को बदलने की आवश्यकता है, तो सरल संस्करणों से स्ट्रट्स स्थापित करें। लेकिन चूंकि स्मार्ट शॉक अवशोषक कार की स्थिरीकरण प्रणाली में सक्रिय रूप से शामिल होते हैं, यदि उनके साथ संचार खो जाता है, तो यह सही ढंग से काम नहीं करेगा, जिसका अर्थ है कि आपको डिकॉय स्थापित करना होगा या सिस्टम को रीप्रोग्राम करना होगा। यह ठीक वैसा ही है जैसा पिछले मालिक ने किया था - पहली बार सेवा का दौरा करने पर, एंटोन को पता चला कि उसके एसआरएक्स के सामने आवश्यक एमआरसी के बजाय नियमित शॉक अवशोषक थे। उन्होंने स्वयं इस चलन का समर्थन नहीं किया और जब समय आया तो बदलाव आया रियर शॉक अवशोषक 120,000 किमी के माइलेज के साथ, मैंने उन्हें मूल से बदल दिया। भागों और कार्य की लागत 90,000 रूबल है।

रियर एयर सस्पेंशन कंप्रेसर

गैर-मूल के लिए कीमत

6,000 रूबल

लेकिन जब क्रॉसओवर का पिछला हिस्सा काफ़ी शिथिल होने लगा, तो एंटोन ने रियर एयर सस्पेंशन के लिए एक गैर-मूल कंप्रेसर स्थापित किया, इसे eBay पर 6,000 रूबल में खरीदा। हालाँकि, यह अधिक समय तक नहीं चला। इस वर्ष निलंबन का निरीक्षण करते समय, यह पता चला कि कंप्रेसर सहित मूल रियर शॉक अवशोषक को बदला जाना चाहिए।

130,000 किमी के माइलेज के साथ, नीचे चलने वाली एयर कंडीशनिंग ट्यूब खराब हो गईं। विकल्प का उपयोग यहां भी किया जा सकता है, लेकिन एंटोन ने फिर से पैसे नहीं बचाने का फैसला किया। भागों और काम की लागत 30,000 रूबल थी।

जब एक दिन इंजन ख़राब होने लगा, तो मुझे इग्निशन मॉड्यूल के एक सेट को बदलना पड़ा। पिछले लॉकर में दरार के कारण, सड़क की गंदगी पार्किंग सेंसर पर उड़ने लगी, जिसके कारण अंततः इसे बदलना पड़ा। अधिक क्लासिक प्रकार के कार्यों में से, हमें पावर स्टीयरिंग की मरम्मत और प्रतिस्थापन से निपटना था ड्राइव बेल्टएयर कंडीशनिंग और जनरेटर के लिए रोलर्स के साथ।

शोषण

पिछले तीन वर्षों में, एंटोन एसआरएक्स का माइलेज 160,000 किमी तक बढ़ाने में कामयाब रहे। रूस और यूरोप की यात्रा करते समय कैडिलैक एक से अधिक बार एक वफादार सहायक बन गया है। अपने जर्मन या जापानी सहपाठियों की तुलना में मॉडल की सापेक्ष दुर्लभता के बावजूद, स्पेयर पार्ट्स खोजने में कोई कठिनाई नहीं है। मूल और एनालॉग दोनों उपलब्ध हैं। लेकिन आपको इस तथ्य के लिए तैयार रहना होगा कि इसे बनाए रखना होगा मूल स्थितिमैग्नेराइड सस्पेंशन वाले एसआरएक्स की सेवा लागत कैडिलैक एस्केलेड की तुलना में आसानी से अधिक हो सकती है।

कैडिलैक सेवा की गुणवत्ता के मामले में मांग कर रहा है - यह विशेष रूप से इलेक्ट्रॉनिक्स और के लिए सच है शरीर की मरम्मत. एसआरएक्स चलाते समय दुर्घटना होने की आम तौर पर अनुशंसा नहीं की जाती है: शरीर के अंगों की कीमत, जैसा कि अक्सर होता है, पागल संख्या में व्यक्त की जाती है।

खर्च:

• तेल परिवर्तन और सहित नियमित रखरखाव तेल निस्यंदक- हर 8,000 किमी
• शहरी चक्र में ईंधन की खपत - 24-25 लीटर/100 किमी
• राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 15 लीटर/100 किमी
• संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 20 एल / 100 किमी
• ईंधन - AI-92

योजनाओं

SRX जल्द ही बिक्री के लिए उपलब्ध होगा। एंटोन आगे बढ़ने और इसे मर्सिडीज-बेंज जीएल में बदलने की योजना बना रहा है।

मॉडल इतिहास

पहला कैडिलैक क्रॉसओवर 2004 में सामने आया। यह कला और विज्ञान डिज़ाइन रणनीति में कार्यान्वित कंपनी का दूसरा मॉडल बन गया। चूंकि नई एसयूवी सीटीएस और एसटीएस सेडान के प्लेटफॉर्म पर आधारित थी, बेस संस्करण में रियर-व्हील ड्राइव था, जबकि पूर्णकालिक ऑल-व्हील ड्राइव एक विकल्प था।

दो इंजन विकल्प - वी6 3.6 (255 एचपी) और वी8 4.6 (320 एचपी) - को विशेष रूप से स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था, रीस्टाइलिंग से पहले पांच चरण और इसके बाद छह चरण। टॉप-एंड एसआरएक्स में मैग्नेराइड सक्रिय सस्पेंशन, एक पैनोरमिक छत और सीटों की तीसरी पंक्ति है। मुख्य विशेषता 2006 की रीस्टाइलिंग में एक नया इंटीरियर दिखाया गया, जो मॉडल की स्थिति के अनुरूप था।

2000 के दशक की शुरुआत में, क्रॉसओवर सेगमेंट उभरना शुरू ही हुआ था, लेकिन फिर भी यह स्पष्ट हो गया कि ऐसी कारें खरीदारों के बीच लोकप्रिय होंगी। इस संबंध में, कई वाहन निर्माताओं ने इसमें मजबूती से पैर जमाने और लोकप्रियता हासिल करने के लिए एसयूवी वर्ग में अपने विकल्प पेश करना शुरू कर दिया। कैडिलैक के साथ यही हुआ. इसके अलावा, अमेरिकी ब्रांड के लिए, क्रॉसओवर का निर्माण पहला अनुभव था, जो काफी सफल रहा।

पहली पीढ़ी (2004-2009)

पहली बार, कैडिलैक एसआरएक्स (फ़ैक्टरी इंडेक्स - जीएमटी 265) 2003 में संयुक्त राज्य अमेरिका की सबसे बड़ी ऑटोमोबाइल प्रदर्शनियों में से एक में जनता के सामने आया। मॉडल ने एक साल बाद बाजार में प्रवेश किया।

अमेरिकी ब्रांड के लिए, CPX अपने इतिहास में पहला था। नए उत्पाद के मुख्य प्रतिस्पर्धी Acura MDX, Volvo XC90 और Lexus RX थे। कैडिलैक ने समझा कि इन समकक्षों के खिलाफ सफलतापूर्वक लड़ने के लिए, उनके दिमाग की उपज में कई फायदे होने चाहिए। ये नए क्रॉसओवर, शक्तिशाली बिजली इकाइयों और समृद्ध उपकरणों का स्मारकीय डिजाइन थे। साथ ही कीमत भी किफायती से ज्यादा लग रही थी।

तकनीक

कार को दो पावर संशोधनों में बाजार में प्रस्तुत किया गया है:

• बिजली संयंत्र 3.6 लीटर का है, जो 255 "घोड़ों" का उत्पादन करता है। यह पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है।
• इंजन 4.6 लीटर. शक्ति 324 बल है, जिसका एहसास होता है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनछह चरणों के साथ.

उत्तरी अमेरिकी संस्करण रियर-व्हील ड्राइव के साथ मानक आते हैं, जबकि ऑल-व्हील ड्राइव केवल एक विकल्प के रूप में पेश किया गया था।

में रूसी संघसिंगल ड्राइव वाला क्रॉसओवर केवल 3.6-लीटर यूनिट के साथ बेचा गया था, लेकिन एक अधिक शक्तिशाली विकल्प विशेष रूप से चार-पहिया ड्राइव से सुसज्जित था।

संक्षिप्त तकनीकी विशिष्टताएँ:

कैडिलैक एसआरएक्स सिग्मा नामक जीएम प्लेटफॉर्म पर आधारित है। एसयूवी की लंबाई 4 मीटर 950 मिलीमीटर है और इसका व्हीलबेस 2 मीटर 957 मिलीमीटर है।

बाज़ार नीति

वर्तमान में, आप एक अच्छी प्रति तभी खरीद सकते हैं जब वह पिछले वर्षों में तैयार की गई हो। पहले की विविधताओं में कई "बचपन की बीमारियाँ" हैं और वे विश्वसनीय नहीं हैं।

व्यक्तिगत संचालन अनुभव

इंटरनेट पर आप कई वीडियो पा सकते हैं, साथ ही ऑपरेशन की बारीकियों के बारे में मालिकों की समीक्षा भी पा सकते हैं। इस कार काऔर उसके बारे में धारणाएँ। नीचे एक विशिष्ट मॉडल के स्वामित्व की कहानियों में से एक है।

कैडिलैक SRIX ने मुझे अपने असाधारण डिज़ाइन, बड़े आयाम और आरामदायक इंटीरियर से मंत्रमुग्ध कर दिया। मैंने इसे एक डीलर से खरीदा था - कार ट्रेड-इन प्रोग्राम के तहत वितरित की गई थी, और इसकी स्थिति उत्कृष्ट थी, और खरीद के समय माइलेज 80 हजार किलोमीटर थी। स्वामित्व की पूरी अवधि के दौरान मैंने 60 हजार किलोमीटर की दूरी तय की और मजबूत प्रदर्शन किया, कमजोर पक्षविदेशी.

लाभ:

• तेज गति.
• विशाल सैलून.
• नरम निलंबन.

कमियां:

• हैंडलिंग बहुत प्रभावशाली है.
• अपर्याप्त ध्वनि इन्सुलेशन.

टेस्ट ड्राइव

एक नई शैली

पहली पीढ़ी के कैडिलैक एसआरएक्स ने ब्रांड के नए कॉर्पोरेट डिज़ाइन की शुरुआत की, जो पिछली परंपराओं की वापसी थी। अर्थात्, शरीर अपने कोणीय आकार और महत्वपूर्ण आयामों के लिए उल्लेखनीय है। इसके अलावा, प्रकाश प्रकाशिकी को लंबवत बनाया जाता है, जो कार को स्वस्थ आक्रामकता और उपस्थिति प्रदान करता है।

कारोबारी माहौल

इंटीरियर को लकड़ी और चमड़े से सजाया गया है, और प्लास्टिक स्पर्श करने के लिए नरम है, जो कैडिलैक के इंटीरियर को डिजाइन करते समय विवरण पर ध्यान देने का सुझाव देता है। सेंटर कंसोल सख्त दिखता है और इसमें चाबियों की अधिकता नहीं है। इस पर आप मल्टीमीडिया सिस्टम की एक रंगीन स्क्रीन देख सकते हैं, जो नेविगेशन और एक रियरव्यू कैमरा प्रदर्शित कर सकती है।

उपकरण पैनल संक्षिप्त है - केवल मुख्य रीडिंग दिखाई देती है; ऑन-बोर्ड कंप्यूटर का पूर्ण डिस्प्ले भी नहीं है। साथ ही, रेडियल डिजिटलीकरण के बावजूद इसकी पठनीयता अधिक है।

ड्राइवर की सीट में अच्छी तरह से समायोजित प्रोफ़ाइल नहीं है, लेकिन अच्छा पार्श्व समर्थन स्वीकार्य शरीर समर्थन प्रदान करता है। अगर हम दूसरी पंक्ति के सोफे की बात करें तो इसे दो लोगों के लिए ढाला गया है, हालांकि यहां तीन लोग फिट हो सकते हैं।

190 सेंटीमीटर की ऊंचाई पर भी घुटनों के लिए पर्याप्त जगह है, लेकिन दरवाजे के पैनल पर संकीर्ण स्टांपिंग कोहनियों के आरामदायक स्थान को रोकती है। आयतन सामान का डिब्बायह एक प्रभावशाली 827 लीटर है।

आराम पर ध्यान दें

4.6-लीटर इंजन कैडिलैक एसआरएक्स को अच्छी त्वरण गतिशीलता प्रदान करता है। बिजली इकाई संपूर्ण गति सीमा में लोचदार है और गैस पेडल को दबाने के लिए उत्तरदायी है। एक ही समय में, गियर अनुपातट्रांसमिशन खिंच गया है, लेकिन इसका सुचारू, फुर्तीला संचालन इसकी भरपाई कर देता है।

और यहां स्टीयरिंगसक्रिय ड्राइवरों को खुश करने की संभावना नहीं है। स्टीयरिंग व्हील में स्पष्ट प्रतिक्रिया और संवेदनशील प्रतिक्रियाओं का अभाव है। साथ ही, मोड़ों का मार्ग महत्वपूर्ण रोल और विकर्ण स्विंग से बाधित होता है।

लेकिन लंबी दूरी का सस्पेंशन सड़क की अधिकांश अनियमितताओं को बहुत धीरे से संभाल लेता है। इस प्रकार, लंबी यात्राएँ बहुत आरामदायक और विनीत होंगी।

द्वितीय पीढ़ी (2009-2016)

दूसरी पीढ़ी के कैडिलैक एसआरएक्स (जीएमटी 166) का डिज़ाइन काफी विकसित हुआ है। शरीर की क्रूर, पहलू रेखाओं को सुव्यवस्थित और चिकनीपन से बदल दिया गया था, और आयाम थोड़ा कम हो गए थे। इसी समय, प्रकाश प्रकाशिकी के ऊर्ध्वाधर विन्यास को संरक्षित किया गया है, साथ ही रेडिएटर ग्रिल की वास्तुकला को भी संरक्षित किया गया है।

अंदर, फिनिशिंग सामग्री को अपडेट किया गया है, सेंटर कंसोल और इंस्ट्रूमेंट पैनल के लेआउट को फिर से डिजाइन किया गया है। प्रौद्योगिकी के मामले में भी गंभीर सुधार हुए हैं, लेकिन उसके बारे में अधिक जानकारी नीचे दी गई है।

तकनीकी घटक

क्रॉसओवर की पावर रेंज इस प्रकार है:

• 300 के आउटपुट के साथ 2.8 लीटर इंजन अश्व शक्ति.
• 3.0 लीटर इंजन 269 "घोड़ों" का उत्पादन करता है।
• पावर प्लांट 3.6 लीटर। शक्ति 318 बल है।

सभी इंजन छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस हैं। ड्राइव - पूर्ण. हालाँकि, उत्तरी अमेरिकी बाज़ार में, बेस 3.0-लीटर इंजन ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के साथ भी उपलब्ध है।

संक्षेप में डेटा:

कैडिलैक सीपीएक्स थीटा प्रीमियम प्लेटफॉर्म पर आधारित है। उल्लेखनीय है कि एक अन्य जीएम मॉडल, SAAB 9-4X को भी इसी आधार पर डिजाइन किया गया था। अमेरिकन क्रॉसओवर की लंबाई 4 मीटर 834 मिलीमीटर तक है, जबकि व्हीलबेस 2 मीटर 807 मिलीमीटर है।

द्वितीय पीढ़ी. पुनः स्टाइलिंग (2012-2016)

2012 में, कार का आधुनिकीकरण किया गया और इसे वीडियो प्रारूप में जनता के सामने पेश किया गया। बाहर की तरफ, साइड-व्यू मिरर हाउसिंग, बंपर और बॉडी किट बदल गए हैं।

अंदर, उपकरण पैनल का लेआउट बदल गया है, केंद्र कंसोल को स्पर्श नियंत्रण कुंजी प्राप्त हुई है, और सीटें अधिक आरामदायक हो गई हैं।

रेस्टलिंग बदल गई है और विद्युत लाइनकैडिलैक एसआरएक्स। अब यह इस तरह दिखता है:

• तीन लीटर बिजली इकाई 249 बलों की वापसी के साथ।
• 3.6 लीटर की स्थापना, 318 "घोड़ों" का उत्पादन।

बेस संस्करण फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ बनाया गया है, जबकि टॉप-एंड संस्करण अभी भी ऑल-व्हील ड्राइव के साथ पेश किया गया है। छह चरणों के साथ प्रसारण स्वचालित होते हैं।

विशेषताएँ:

स्टीयरिंग संवेदनशीलता को बढ़ाने के लिए, नए शॉक अवशोषक स्ट्रट्स लगाए गए थे। साथ ही फ्रंट सस्पेंशन के डिजाइन में भी बदलाव किए गए हैं।

मूल्य नीति

बेची गई अधिकांश प्रतियां अच्छी स्थिति में हैं। तकनीकी स्थिति. इसलिए, खरीद के बाद निवेश न्यूनतम होगा।

निजी अनुभव

इंटरनेट पर आप इस मॉडल के बारे में कई समीक्षाएँ पा सकते हैं। नीचे उनमें से एक है.

मुझे एक ऐसी कार की ज़रूरत थी जो आराम, डिज़ाइन, गतिशीलता जैसे कई मानदंडों को पूरा कर सके। मैंने क्रॉसओवर में से चुना, लेकिन जर्मन कारेंउनकी विश्वसनीयता के संबंध में बड़ा संदेह पैदा हुआ और महँगा रखरखाव, इसलिए ध्यान जापानी और अमेरिकी एनालॉग्स की ओर चला गया। मुझे "जापानी" में से कुछ भी सार्थक नहीं मिला, इसलिए कैडिलैक SRIX खरीदने का निर्णय लिया गया।

खरीदारी के वक्त माइलेज सिर्फ 35 हजार किलोमीटर था। व्यक्तिगत शोषण ने इसे बढ़ाकर 80 हजार कर दिया। कुल मिलाकर, मैं क्रॉसओवर से खुश था। इसके फायदों में यादगार भी शामिल है उपस्थिति, आरामदायक सैलून, हाई-टॉर्क इंजन और अच्छी हैंडलिंग। जहां तक ​​नुकसान की बात है, तो उन्हें उच्च ईंधन खपत और मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स के अतार्किक नियंत्रण द्वारा दर्शाया जाता है।

गतिशील गुणों को बेहतर बनाने के लिए इंजन की चिप ट्यूनिंग की गई। कार काफ़ी तेज़ हो गई है, जबकि ईंधन की खपत थोड़ी कम हो गई है।

परीक्षा

परंपराओं के प्रति निष्ठा

कैडिलैक ने दूसरी पीढ़ी के एसआरएक्स की उपस्थिति को महत्वपूर्ण रूप से बदल दिया, लेकिन साथ ही क्रॉसओवर की पहचानने योग्य विशेषताओं को बरकरार रखा।

आप इसे सामान्य द्रव्यमान से प्रकाश प्रकाशिकी के ऊर्ध्वाधर विन्यास, बड़ी कोशिकाओं के साथ रेडिएटर ग्रिल, साथ ही लैकोनिक बंपर द्वारा पहचान सकते हैं।

वहीं, कार आक्रामक दिखती है। यह शरीर के अभिव्यंजक पक्षों, ढलान वाली छत, बड़े निकास पाइप, साथ ही पांचवें दरवाजे पर लगे स्पॉइलर के कारण है।

नये झुकाव

क्रॉसओवर के पुनर्निर्मित संस्करण का इंटीरियर सबसे दिलचस्प दिखता है। यहां ध्यान केंद्रीय कंसोल की ओर आकर्षित होता है, जिसे स्पर्श कुंजियों का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है - एक बहुत प्रभावी समाधान, लेकिन दुर्भाग्य से सबसे सुविधाजनक नहीं। अर्थात्, वांछित बटन दबाने पर देरी होती है, जो ड्राइविंग प्रक्रिया से ध्यान भटकाती है।

ऑप्टिट्रॉन इंस्ट्रूमेंट पैनल अच्छा है नीली बैकलाइटऔर स्पष्ट डिजिटलीकरण। सूचना सामग्री ऑन-बोर्ड कंप्यूटर की बड़ी स्क्रीन द्वारा जोड़ी जाती है, जो उच्च गुणवत्ता वाले ग्राफिक्स के साथ आंख को प्रसन्न करती है।

समायोजन की विस्तृत श्रृंखला और समायोजित प्रोफ़ाइल के कारण ड्राइवर आसानी से अपनी सीट पर आराम से बैठ सकता है। अगर हम पीछे के यात्रियों की बात करें तो 185 सेंटीमीटर से अधिक ऊंचाई वाले केवल दो यात्री ही सोफे पर आराम से बैठ पाएंगे। अन्यथा घुटनों के लिए बहुत कम जगह बचेगी।

जिस तरह से साथ

3.6-लीटर इंजन अपनी उत्कृष्ट गतिशीलता के लिए धन्यवाद देने योग्य है। यह पूरे रेव रेंज में रिस्पॉन्सिव है और मिडरेंज में इसमें भरपूर बाइट है। ट्रांसमिशन सुचारू रूप से गियर बदलता है, हालाँकि इसमें देरी की अनुमति होती है।

स्टीयरिंग काफी संवेदनशील और जानकारीपूर्ण है. जब कॉर्नरिंग मध्यम हो तो रोल करें, जैसा कि बोलबाला है। साथ ही, उच्च ऊर्जा तीव्रता वाला सस्पेंशन छोटे और मध्यम आकार के धक्कों पर बहुत आसान सवारी सुनिश्चित करता है।

मॉडल के उत्तराधिकारी के बारे में

2015 में, इसे संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रतिष्ठित प्रदर्शनियों में से एक में प्रस्तुत किया गया था। इसे अमेरिकी कंपनी द्वारा SRX मॉडल के उत्तराधिकारी के रूप में तैनात किया गया था। आखिरी बार 2016 में असेंबली लाइन से बाहर आया था।

कैडिलैक XT5 को बॉडी और इंटीरियर का एक मौलिक रूप से अलग डिज़ाइन, साथ ही एक नया प्लेटफ़ॉर्म भी प्राप्त हुआ। ईंधन दक्षता बढ़ाने के लिए इंजन कुछ सिलेंडरों को निष्क्रिय करने में सक्षम हैं, और अनुकूली निलंबनकई ऑपरेटिंग मोड हैं। यह कार रूसी बाजार में 2 मिलियन 990 हजार रूबल से शुरू होने वाली कीमत पर खरीदने के लिए उपलब्ध है।

सभी की तस्वीरें कैडिलैक की पीढ़ियाँएसआरएक्स:

यह मॉडल पहला क्रॉसओवर है मॉडल रेंज कैडिलैक, चिंता की लाइन के प्रमुख से एक कदम नीचे है कैडिलैक – एस्क्लेड, लेकिन अधिक मामूली आयामों और वर्ग के साथ, इसमें लगभग वही उपकरण पहले से मौजूद हैं मूल संस्करण. डिज़ाइन / कैडिलैक एसआरएक्स 100% पहचानने योग्य, क्योंकि यह उत्पादित उत्पादों की पूरी श्रृंखला से पूरी तरह मेल खाता है कैडिलैक. कोणीय, कटी हुई आकृतियाँ, तीव्र मुद्रांकन रेखाएँ और समग्र रूप से बाहरी भाग, साथ ही ऊँची-ऊँची हेडलाइट्स और गाड़ी की पिछली लाइटपहले घोषित मॉडलों में सन्निहित शैलीगत विचार को जारी रखें सीटीएसऔर एक्सएलआर. में / कैडिलैक एसआरएक्सकॉन्सेप्ट कार पर पहली बार परीक्षण किए गए विचारों को लागू किया गया है" दृष्टि».

शानदार इंटीरियर, यादगार डिज़ाइन और बेहतरीन का अद्भुत संयोजन प्रदर्शन गुणकैडिलैक शैली के साथ कैडिलैक एसआरएक्स / कैडिलैक एसआरएक्स की स्थिर मांग में योगदान होता है आधिकारिक डीलर, और द्वितीयक बाज़ार पर।

कैडिलैक एसआरएक्स / कैडिलैक एसआरएक्स की डिज़ाइन विशेषताओं में शामिल हैं - कठोर मोनोकॉक बॉडी, आगे और पीछे (मल्टी-लिंक) एल्युमीनियम सस्पेंशन सबफ्रेम पर इकट्ठे किए गए हैं, साथ ही सड़क की सतह के आधार पर शॉक अवशोषक की कठोरता को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया एक मालिकाना सिस्टम भी है। एम.आर.सी. - चुंबकीय सवारी नियंत्रण.

/कैडिलैक एसआरएक्स, एक स्टाइलिश व्यक्तित्व है और किसी भी, यहां तक ​​​​कि सबसे महत्वाकांक्षी, ड्राइवर को आश्चर्यचकित करने में सक्षम है, क्योंकि यह व्यावहारिक रूप से रूस की सड़कों के लिए बनाया गया था - यह छेद, बर्फ या असमान सड़क सतहों की परवाह नहीं करता है, यह सभी बाधाओं को पार कर जाता है आराम केवल वीआईपी श्रेणी की कारों में निहित है।

पहली पीढ़ी: 2004-2009

पहली पीढ़ी का SRX प्लेटफ़ॉर्म पर डिज़ाइन किया गया था जीएम सिग्मा, जो एकजुट हुआ पूरी लाइनकारें कैडिलैक: अनुसूचित जनजातियों, एसआरएक्सऔर सीटीएस. खरीदारों को दो इंजन विकल्प की पेशकश की गई: वी-आकार का छह-सिलेंडर इंजन LY7जीएम हाई-फीचर लाइन, 255 हॉर्सपावर की शक्ति और 344 एनएम का टॉर्क, साथ ही वी-आकार का आठ-सिलेंडर इंजन उत्तरी तारा एलएच 2 320 "घोड़ों" की शक्ति और 427 एनएम के टॉर्क के साथ। उन्हें ऑल-व्हील ड्राइव और के रूप में उत्पादित किया गया था रियर व्हील ड्राइव कारें, जो दो ट्रांसमिशन विकल्पों से सुसज्जित थे: एक पांच-स्पीड ऑटोमैटिक 5L40 ईया छह-स्पीड अनुकूली ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।
कार, ​​सभी कैडिलैक की तरह, आराम के उत्कृष्ट स्तर से प्रतिष्ठित थी: चमड़े का इंटीरियर और साइड कर्टेन एयरबैग एक मानक विकल्प थे; V8 इंजन वाले संस्करण में मानक के रूप में गर्म फ्रंट सीटें और लकड़ी की ट्रिम भी थी। मूल संस्करण $38,800 से शुरू हुआ, और V8 संस्करण $45,800 से शुरू हुआ।

एसआरएक्स को तीन बार कार एंड ड्राइवर पत्रिका से "लक्ज़री एसयूवी" पुरस्कार मिला - 2004, 2005 और 2006 में; इसके अलावा, पुरस्कार "नॉर्थ अमेरिकन ट्रक ऑफ द ईयर" 2004)

पहली पीढ़ी का SRX 2009 तक उपलब्ध था आदर्श वर्ष.

मालिक का मैनुअल कैडिलैक एसआरएक्स 2004-2009

पहली पीढ़ी के कैडिलैक एसआरएक्स (जीएम सिग्मा) (2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009) के लिए मूल ऑपरेटिंग निर्देश (कैडिलैक एसआरएक्स उपयोगकर्ता मैनुअल) अंग्रेजी में। द्रव्यमान शामिल है आवश्यक जानकारी, कार नियंत्रण के विवरण से शुरू होकर वॉल्यूम तक कंटेनर भरनाऔर अनुशंसित प्रकार के तरल पदार्थ।
कैडिलैक एसआरएक्स अनुदेश मैनुअल पीडीएफ प्रारूप में डाउनलोड करें।

हम मुख्य वाहन नियंत्रणों के लिए एक संक्षिप्त, पूर्ण-रंगीन परिचयात्मक मार्गदर्शिका डाउनलोड करने की भी पेशकश करते हैं: प्रकाश नियंत्रण, सीटें, ऑडियो सिस्टम, आदि।
पीडीएफ प्रारूप में पहली पीढ़ी के कैडिलैक एसआरएक्स के लिए एक रंग गाइड डाउनलोड करें।

संदर्भ सूचना

कैडिलैक SRX 2004-2009 (सिग्मा) वाइपर आकार:

• फ्रंट वाइपर:
  • बायां (चालक का) 56.5 सेमी (22 इंच)
  • दाएं (यात्री): 53.3 सेमी (21 इंच)
• रियर वाइपर: 33 सेमी (13 इंच)

दूसरी पीढ़ी: 2010-वर्तमान

2010 मॉडल वर्ष के लिए, कैडिलैक ने कॉन्सेप्ट कार पर आधारित बिल्कुल नया SRX पेश किया। कैडिलैक प्रोवोक. यह कार जीएम थीटा प्रीमियम प्लेटफॉर्म पर आधारित है (इस तरह की कारों के साथ)। शेवरले कैप्टिवा, पोंटिएक टोरेंट, साब 9-4Xऔर भी देवू विनस्टॉर्म) और इसमें ऑल-व्हील ड्राइव और फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण हैं। अफसोस, नई पीढ़ी ने अपना इंजन खो दिया है नॉर्थस्टार V8, बदले में तीन नई इकाइयाँ खरीदीं: एक 2.8-लीटर वी-आकार का छह-सिलेंडर टर्बो इंजन एलपी9हाई-फ़ीचर (300 हॉर्सपावर, 350 एनएम, केवल 2010 मॉडल वर्ष की कारों पर), इंडेक्स के साथ तीन-लीटर हाई-फ़ीचर V6 एलएफ1(265 एचपी, 302 एनएम), और अंत में, हाई-फीचर वी6 इंजन एलएफएक्स 3.6 लीटर (308 अश्वशक्ति, 359 एनएम) की मात्रा, जिसका उत्पादन 2012 मॉडल वर्ष में शुरू हुआ।

आज $69,000 के लिए कैडिलैक एसआरएक्स/कैडिलैक एसआरएक्स के मूल पैकेज में शामिल हैं पेट, स्थिरता नियंत्रण प्रणाली StabiliTrak, विद्युत रूप से समायोज्य पेडल असेंबली के साथ पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण, 6 (छह!) एयरबैग, सुसज्जित हेडलाइट्स क्सीनन लैंप, अलग-अलग क्षेत्रों (ड्राइवर/यात्री) के साथ जलवायु नियंत्रण, पार्किंग सेंसर, क्रूज़ नियंत्रण, कंपनी की ओर से सीडी चेंजर के साथ प्रीमियम ऑडियो सिस्टम बोसऔर ज़ाहिर सी बात है कि एम.आर.सी. (चुंबकीय सवारी नियंत्रण- परिवर्तनीय कठोरता के साथ सदमे अवशोषक)। पैनोरमिक सनरूफ और डीवीडी प्लेयर जोड़ने से कार की कीमत बढ़कर $74,150 हो जाती है।

इंजन और ट्रांसमिशन

कैडिलैक एसआरएक्स समीक्षाएँ

बेशक, सब कुछ ठीक नहीं है और इंटरनेट पर आप हमेशा किसी भी कार के बारे में नकारात्मक समीक्षा देख सकते हैं - कैडिलैक एसआरएक्स/कैडिलैक एसआरएक्स निश्चित रूप से कोई अपवाद नहीं है (मूल वर्तनी संरक्षित की गई है, गोपनीय डेटा को बाहर रखा गया है):

जनरल मोटर्स के लिए दोषपूर्ण कैडिलैक सामान्य है!

अगस्त 2008 में, मैंने ******* शोरूम में आधी छत वाली सनरूफ और अन्य सुखद विकल्पों के साथ सफेद मोती रंग में एक नया कैडिलैक एसआरएक्स 3.6 खरीदा। दुर्भाग्य से, जिस कार की कल्पना अच्छी तरह से की गई थी, वह गुणवत्ता की कमी के कारण आकर्षक है और एक घटिया उत्पाद है। रूसी सभा:

1. ग़लत बॉडी वेल्डिंग. छत पर हैच और पार्श्व छत के खंभे के बीच का अंतर लगभग एक उंगली के आकार का है।
2. उसी गलत वेल्डिंग के कारण सामने वाले ड्राइवर का दरवाजा छत की लाइनिंग से टकराता है जिससे दरवाजे की चौखट और छत की धातु घिस जाती है।
3. आंतरिक चरमराहट. मेरे पास कितनी कारें हैं? मैं पहली बार इस तरह का चमत्कार करके गाड़ी चला रहा हूं। मैं केवल संगीत बजाकर गाड़ी चलाता हूँ ताकि मैं ऊब न जाऊँ।
4. हुड हेडलाइट्स के क्षेत्र में शरीर के खिलाफ रगड़ता है, जिससे न केवल पेंट, बल्कि धातु भी खराब हो जाती है।
5. ट्रंक ढक्कन माउंटिंग ब्रैकेट जंग खा रहा है।
6. मफलर शरीर पर लगता है
7. समतल सड़क पर गाड़ी चलाते समय भी फ्रंट सस्पेंशन दस्तक देता है
8. ऊपरी पट्टी के साथ केबिन के फ्रंट पैनल की असेंबली में एक दोष है - 2-3 मिमी का अंतर, लेकिन कोई भी नहीं होना चाहिए।
9. पहले 1000 किमी के दौरान ग्लास वॉशर बैरल नली गिर गई
10. आंतरिक भाग के निचले प्लास्टिक भागों का असमान जुड़ाव
11. ड्राइवर की तरफ हीटर डिफ्लेक्टर का एक हिस्सा गिर गया।
12. रेडिएटर ग्रिल हुड के कारण प्लास्टिक से घिस गई है
13. अंतर उपकरण पैनल और सामने के दरवाजे के बीच अंतराल में है।
14. शरीर के आंतरिक भागों की असमानता और पेंटिंग की कमी, जो जल्दी क्षरण का कारण बनेगी।
15. हुड के नीचे कुछ जगहों पर बॉडी को पूरी तरह से पेंट नहीं किया गया है
16. ड्राइवर के दरवाज़े के ट्रिम का पेंट उखड़ रहा है।
17. कई बार एयर कंडीशनर काम नहीं करता
18. हैच पहली कोशिश में बंद नहीं होता है, लेकिन बंद होने से 10-15 सेमी पहले फिर से खुल जाता है।
19. चालक का सन वाइजर फट गया है।
20. बायां ग्लास वॉशर सही स्थिति में सुरक्षित नहीं है।
21. हीटर डिफ्लेक्टर से अत्यधिक शोर

निष्कर्ष: सबसे अधिक संभावना है, दोषपूर्ण वेल्डिंग, बॉडी पेंटिंग और असेंबली। गुणवत्ता केवल प्रीमियम सेगमेंट के अनुरूप नहीं है, बल्कि सामान्य तौर पर किसी भी कार के असेंबली मानकों के अनुरूप है। मैं नतीजों का इंतजार कर रहा हूं फोरेंसिक. इस कार के किसी कार ट्रांसपोर्टर से गिरने की संभावना नहीं थी। ऐसा लगता है जैसे कार को किसी भूमिगत सेवा में असेंबल किया गया हो। रूसी VIN - XWFEE437180****** ऐसे दोषों के मामले में, जनरल मोटर्स और ट्रेडइन्वेस्ट कार डीलरशिप किसी भी वारंटी दायित्व को पूरा करने से इनकार कर देते हैं, न केवल उन्हें कार की वापसी के लिए, बल्कि मरम्मत के लिए भी! वे हर चीज़ का दोष ग्राहक पर मढ़ देते हैं! मैं अदालत में मामले की सुनवाई का इंतजार कर रहा हूं।

ऐसी समस्याएं कैडिलैक के लिए सामान्य नहीं हैं और अधिकतर घरेलू असेंबली और किसी एक शिफ्ट के अपर्याप्त गुणवत्ता नियंत्रण के कारण होती हैं। वीटा-मोटर्स सर्विस स्टेशन रूस में इन कारों की उपस्थिति के बाद से कैडिलैक एसआरएक्स/कैडिलैक एसआरएक्स की मरम्मत कर रहा है: पूरी जिम्मेदारी के साथ हम घोषणा कर सकते हैं कि विदेशों में असेंबल की गई कारों के साथ ऐसी कोई समस्या नहीं है। हम आशा करते हैं कि ऊपर वर्णित मामला केवल एक दुर्भाग्यपूर्ण संयोग है और कोई सामान्य प्रवृत्ति नहीं है।

कैडिलैक एसआरएक्स समस्याएं

और अब "दुखद" के बारे में थोड़ा: कैडिलैक एसआरएक्स/कैडिलैक एसआरएक्स के मालिक को किस तरह के "घात" का इंतजार है? मुख्य बात के बारे में संक्षेप में - रखरखाव की लागत निश्चित रूप से प्रीमियम ब्रांड की कार के मालिक को नहीं डराएगी (पहली कार, निश्चित रूप से, लेकिन संभावित सेकेंड-हैंड मालिकों को, मुझे लगता है, जानकारी बेकार नहीं लगेगी)।

कैडिलैक एसआरएक्स विद्युत समस्याएँ

सबसे सरल चीज़: एक हेडलाइट बल्ब, ऐसा प्रतीत होता है, इसमें बात करने की क्या बात है?

लेकिन यह पहली नज़र में अनुभवहीन है! लेकिन वास्तव में, कई विवरण स्पष्ट हो जाते हैं - सबसे पहले, यहाँ एक प्रकाश बल्ब है (मानक क्सीनन) और सेंट हेयह मूल में सौ डॉलर से अधिक है (गैर-मूल की कीमत आधी है), लेकिन यह मुख्य बात नहीं है - इसे बदलने के लिए आपको करना होगा बम्पर को विघटित करें(!) दूसरे, यह अच्छी तरह से पता चल सकता है कि समस्या प्रकाश बल्ब में नहीं है, लेकिन इग्निशन यूनिट में. बकवास? बिल्कुल नहीं: क्सीनन इग्निशन यूनिटलागत पचास डॉलर से अधिक नहीं है, लेकिन यह एक गैर-मानक किट है (उदाहरण के लिए, ज़िगुली में स्थापना के लिए), लेकिन हम कैडिलैक के बारे में बात कर रहे हैं और... इग्निशन यूनिट को हेडलाइट से अलग से आपूर्ति नहीं की जाती है और न केवल हेडलाइट रेंज कंट्रोल मॉड्यूल में, बल्कि हेडलाइट वॉशर मॉड्यूल में भी एकीकृत किया गया है!

लब्बोलुआब यह है: मंद हेडलाइट बल्ब की समस्या को ठीक करने में मालिक को अधिक से अधिक 250 डॉलर प्रति डॉलर का खर्च उठाना पड़ सकता है। बम्पर को हटाने के साथ लैंप को बदलना, और यदि आवश्यक हो तो 2200 अमेरिकी डॉलर एकीकृत क्सीनन इग्निशन यूनिट की जगह. बेशक, आप बेची जाने वाली सस्ती इकाइयों से "सामूहिक रूप से खेती" करने की कोशिश कर सकते हैं, लेकिन इस तरह के छद्म ट्यूनिंग का परिणाम हमेशा जलने वाले संकेतकों की माला होगी सूचना प्रदर्शनऔर डैशबोर्ड - मॉड्यूल जो कार के प्रदर्शन की निगरानी करते हैं, तुरंत प्रतिस्थापन को नोटिस करेंगे!

कैडिलैक एसआरएक्स निलंबन समस्याएं

चमत्कारिक शॉक अवशोषक एम.आर.सी. (चुंबकीय सवारी नियंत्रण) अक्सर प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन कभी-कभी उन्हें बदलना पड़ता है, और यह, सामान्य तौर पर, सस्ता भी नहीं है - एक शॉक अवशोषक कैडिलैक एसआरएक्स की जगहलागत को छोड़कर $1,700 खर्च होंगे शॉक अवशोषक को बदलने के लिए प्लंबिंग कार्य. जबकि कार नई है, शॉक अवशोषक को एक समय में बदला जा सकता है, लेकिन यह आमतौर पर वारंटी सेवा प्रदान करने वाले डीलर की जिम्मेदारी है, लेकिन समय के साथ शॉक अवशोषक बदलेंआपको इसे जोड़े में और अपने खर्च पर करना होगा।

यदि आप समय रहते चेतावनी संकेत पर ध्यान नहीं देते हैं सेवा सवारी नियंत्रणतो आपको पैसे खर्च करने पड़ सकते हैं सभी चार शॉक अवशोषक को बदलना, और यह पहले से ही 1700×4 = $6800 है, काम की लागत को छोड़कर। जो, वैसे, लागत के बराबर है नया देवूएयर कंडीशनिंग के साथ "लक्जरी" कॉन्फ़िगरेशन में मैटिज़।

हालाँकि, कोई शायद यहाँ भी पैसा बचाना चाहेगा, यह मत भूलिए एम.आर.सी."बंधा हुआ" और कार स्थिरीकरण प्रणाली (स्थिरता प्रणाली), तो इससे छुटकारा पाएं सस्ते शॉक अवशोषक स्थापित करनायह एमआरसी ($200 प्रत्येक) के बिना काम नहीं करेगा। आप भी कोशिश कर सकते हैं पीसीएम फर्मवेयर बदलें (« नियंत्रण इकाई का फ़र्मवेयर बदलें") ताकि चेतावनी रोशनी और खराबी का संकेत देने वाली "रेंगने वाली रेखा" आपकी नसों पर न पड़े, लेकिन कैडिलैक खरीदने वाले कुछ लोग ऐसा करना चाहते हैं बजट नवीनीकरणचीनी या घरेलू विकल्प का प्रयोग करें।

क्लासिक अमेरिकियों के प्रेमियों के लिए, मैं तुरंत कहना चाहूंगा कि एक चिकनी और लंबे स्ट्रोक वाले आरामदायक निलंबन को प्राप्त करने के लिए, कोई सदमे अवशोषक नहीं हैं, न ही थे और न ही होंगे। यह कार अन्य उद्देश्यों के लिए और अपने यूरोपीय सहपाठियों को ध्यान में रखते हुए बनाई गई थी, इसलिए मैं कार चुनते समय तुरंत आपका ध्यान कैडिलैक चिंता के अन्य मॉडलों पर लगाने की सलाह देता हूं।

यह संभवतः कैडिलैक हब पर ध्यान देने योग्य है; इस मॉडल पर वे लगभग अचानक "मर जाते हैं" (हालांकि प्रतिस्थापन से पहले का माइलेज काफी लंबा है - कम से कम 100,000 किमी)। पर हब की जगह, इसका उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है मूल कैडिलैक भाग, क्योंकि एक भी गैर-मूल निर्माता अपने उत्पाद के संसाधन को मूल के आधे संसाधन तक भी नहीं पहुंचा सकता है।

ब्रेक सिस्टम की समस्या

ब्रेक, जो इस तरह के एक पेप्पी क्रॉसओवर के लिए स्पष्ट रूप से कमजोर हैं, पर भी अक्सर ध्यान देने की आवश्यकता होती है - यदि हर नहीं तो तेल परिवर्तन, तो निश्चित रूप से एक के बाद, मालिक न केवल उम्मीद करेगा कैडिलैक एसआरएक्स ब्रेक पैड प्रतिस्थापन, लेकिन प्रतिस्थापन ब्रेक डिस्क . यह बेहद दुर्लभ है कि पैड वाली डिस्क लंबे समय तक चलती है, क्योंकि कैडिलैक एसआरएक्स/कैडिलैक एसआरएक्स के खरीदार इसे रूसी यातायात नियमों द्वारा अनुमत गति पर यात्रा करने के लिए नहीं खरीदते हैं। ऐसा कैडिलैक SRX ब्रेक समस्याआसानी से समाप्त किया जा सकता है, प्रतिस्थापित करते समय आपको बस इतना करना है कि ट्यूनिंग ब्रेक सिस्टम के निर्माताओं से डिस्क और पैड का उपयोग करें, सीधे शब्दों में कहें तो इसे लागू करने के लिए कैडिलैक एसआरएक्स के ब्रेक सिस्टम को ट्यून करना: बटुए की मोटाई के आधार पर इसमें से सेट होते हैं ई.बी.सी.पहले ब्रेम्बो. ट्यूनिंग ब्रेकइससे न सिर्फ आप खुद पर कम ध्यान देंगे, बल्कि काफी हद तक बढ़ भी जाएंगे कैडिलैक ब्रेकिंग प्रदर्शनआम तौर पर।

कैडिलैक एसआरएक्स इंजन की समस्याएं

गर्मियों में, इंजन, जो ओवरहीटिंग के प्रति बेहद संवेदनशील होता है, के गर्म होने की संभावना काफी बढ़ जाती है। इसका मतलब यह है कि वसंत-ग्रीष्मकालीन अवधि में कार को संचालन के लिए तैयार करने के लिए मौसमी कार्यों की सूची में शामिल होना चाहिए शीतलन प्रणाली की जाँच- बिजली के पंखे का प्रदर्शन, मुख्य शीतलन पंखे का चिपचिपा युग्मन, पंप का प्रदर्शन और थर्मोस्टेट खोलने का क्षण। लेकिन मुख्य बात, निश्चित रूप से, सैकड़ों रेडिएटर्स की सफाई है, क्योंकि तीन रेडिएटर्स का "सैंडविच" है ( एयर कंडीशनर रेडिएटर, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कूलिंग रेडिएटरऔर मुख्य इंजन कूलिंग रेडिएटर) तीन पंखे पूरी शक्ति से चलने पर भी इसे बुझाना लगभग असंभव है। बाद दृश्य निरीक्षणआम तौर पर, रेडिएटर्स को अलग कर दिया जाता है, सजावटी रेडिएटर ग्रिल को हटा दिया जाता है, और पहले दबाव में पानी के साथ और फिर हवा (6 वायुमंडल या अधिक की क्षमता वाला एक कंप्रेसर) के साथ, सामान्य गर्मी विनिमय में हस्तक्षेप करने वाले कॉम्पैक्ट दूषित पदार्थों को हटा दिया जाता है। याद रखें - ज़्यादा गरम इंजन गंभीर स्थिति की शुरुआत है कैडिलैक एसआरएक्स इंजन की समस्याएं, फंसी अंगूठियों और भारी तेल अपशिष्ट (प्रति 1000 किमी पर 1-2 लीटर तक) से लेकर, सिलेंडर हेड गैसकेट के टूटने तक, जो एक पूर्ण-एल्यूमीनियम इंजन पर काफी सिरदर्द और मरम्मत के लिए एक अमानवीय कीमत का कारण बनेगा।

नॉर्थस्टार वी8 वीवीटी 4.6 एल उत्कृष्ट विशेषताओं वाला एक उन्नत इंजन है, लेकिन इसके लिए "सौम्य" सावधान रवैया (स्पष्ट मार्ग) की आवश्यकता होती है कैडिलैक अनुसूचित रखरखाव, दैनिक तेल स्तर की जाँचऔर एक ठीक से काम करने वाली शीतलन प्रणाली)।

कैडिलैक एसआरएक्स इलेक्ट्रॉनिक्स समस्याएं

अंत में, मैं कैडिलैक एसआरएक्स/कैडिलैक एसआरएक्स के साथ सबसे आम समस्या के बारे में बात करना चाहूंगा - मॉड्यूल के बीच डिजिटल संचार का आवधिक गायब होना। त्रुटि से संपर्क टूट गयाएक भी कैडिलैक/कैडिलैक मालिक का बीमा नहीं है, और हम चिंता की पूरी श्रृंखला के बारे में बात कर रहे हैं, न कि केवल एसआरएक्स/एसआरएक्स के बारे में, हालांकि निश्चित रूप से एसआरएक्स और सीटीएस इस विषय में अग्रणी हैं।

इसका मतलब यह बिल्कुल नहीं है कि कैडिलैक की वायरिंग और डिजिटल लाइनें बहुत कमजोर हैं, बिल्कुल भी नहीं: ज्यादातर मामलों में, समस्याएं सॉफ्टवेयर से संबंधित होती हैं ( मॉड्यूल का फर्मवेयरआम बोलचाल में), विफलताओं के मामले में दूसरे स्थान पर स्वयं मॉड्यूल हैं; दुर्भाग्य से, उपयोग किए गए भागों की गुणवत्ता आदर्श से बहुत दूर है, और इसलिए कई घटकों की सेवा जीवन कम है। और पाप करने वाली एकमात्र अंतिम चीज़ वायरिंग है।

V6 3.6L इंजन वाली कैडिलैक कारों पर टाइमिंग की समस्या

3.6 इंजन में निहित सबसे आम समस्याओं में से एक, जो जीएम को बहुत प्रिय है, टाइमिंग चेन का खिंचाव है। यह स्वयं कैसे प्रकट होता है? पहले तो कार का शौकीन अभिभूत हो जाता है त्रुटियों की जाँच करेंइंजन, सूची के अनुसार:

• डीटीसी P0008- इंजन पोजिशन सिस्टम परफॉर्मेंस बैंक1
• डीटीसी P0009- इंजन पोजिशन सिस्टम परफॉर्मेंस बैंक2
• डीटीसी P0010- इनटेक कैंषफ़्ट पोजीशन (सीएमपी) एक्चुएटर सोलनॉइड कंट्रोल सर्किट बैंक 1
• डीटीसी P0013- एग्जॉस्ट कैंषफ़्ट पोजीशन (सीएमपी) एक्चुएटर सोलेनॉइड कंट्रोल सर्किट बैंक 1
• डीटीसी पी2088- इनटेक कैंषफ़्ट पोजीशन (सीएमपी) एक्चुएटर सोलेनॉइड कंट्रोल सर्किट लो वोल्टेज बैंक 1
• डीटीसी पी2089- इनटेक कैंषफ़्ट पोजीशन (सीएमपी) एक्चुएटर सोलनॉइड कंट्रोल सर्किट हाई वोल्टेज बैंक 1

परोक्ष रूप से, ये इंजन नियंत्रण इकाई कोड, OBDII कोड (ECM) कैडिलैक/शेवरले/ब्यूक/सैटर्न/GMC एक समस्या का संकेत दे सकते हैं: DTC P0020, DTC P0023, DTC P2090, DTC P2091, DTC P2092, DTC P2093, DTC P2094, DTC P2095 , डीटीसी पी0011, डीटीसी पी0014, डीटीसी पी0021, डीटीसी पी0024, डीटीसी पी0016, डीटीसी पी0017, डीटीसी पी0018, डीटीसी पी0019।

खराबी वास्तव में क्या है और यह कैसे प्रकट होती है? और सब कुछ, हमेशा की तरह, काफी सरल है: V6 3.6L इंजन पर खिंची हुई टाइमिंग चेन अनिवार्य रूप से टाइमिंग सिस्टम के गलत संचालन का कारण बनती है, जिसके परिणामस्वरूप इंजन का संचालन अस्थिर होता है, बिजली विशेषताओं में कमी आती है, विशेष रूप से क्षणिक मोड में, और ईंधन में वृद्धि होती है। उपभोग। दूसरे शब्दों में, अनियंत्रित. फैली हुई जंजीरवाल्व टाइमिंग को "स्थानांतरित" करता है, जिससे इंजन नियंत्रण इकाई पागल हो जाती है।

यह वही है जो ऊपर दिए गए त्रुटि कोड इंगित करते हैं (और लगातार सूचक की जाँच करेंइंजन): वितरण का डीसिंक्रनाइज़ेशन (अस्वीकार्य रीडिंग, असंगतता) और क्रैंक्शैफ्ट. एक विशेषज्ञ तुरंत समझ जाएगा कि क्या हो रहा है, और गैर-प्रमुख सेवाओं के अधिकांश निदानकर्ताओं का बायोडाटा अक्सर एक या दूसरे सेंसर (कैंशाफ्ट/क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर) को बदलने, बिजली के तारों की मरम्मत, या कथित तौर पर "दुर्घटनाग्रस्त" को अपडेट करने की सिफारिशों तक ही सीमित रहता है। ” इंजन नियंत्रण इकाई (ईसीएम, इंजन नियंत्रण मॉड्यूल) का फर्मवेयर।

3.6L इंजन के लिए कैडिलैक सीटीएस/एसटीएस/एसआरएक्स कारों पर टाइमिंग चेन (टाइमिंग चेन) को बदलना, दुर्भाग्य से, वीटा-मोटर्स तकनीकी केंद्र के मास्टर्स द्वारा किया जाने वाला एक मानक ऑपरेशन है। वैसे, 3.6 लीटर V6 इंजन जनरल मोटर्स द्वारा उत्पादित अन्य कार मॉडलों पर भी स्थापित किया गया है, उदाहरण के लिए, ब्यूक एन्क्लेव और शेवरलेट केमेरो, साथ ही जीएमसी अकाडिया, शेवरले ट्रैवर्स और सैटर्न आउटलुक, जिनके पास गैस वितरण तंत्र के साथ बिल्कुल वही समस्याएं हैं जो चिंता में उनके अधिक प्रसिद्ध भाइयों के समान हैं।

क्या गलत जा सकता है?ग्राहक डायग्नोस्टिक्स के लिए भुगतान करता है, जो वास्तव में, गलत डिकोडिंग (व्याख्या) के साथ गलती कोड पढ़ता है और मन की शांति के साथ अनुशंसित कार्य के लिए भुगतान करने की तैयारी करता है, जो बदले में, समय और नकदी बर्बाद करने के अलावा बिल्कुल कोई परिणाम नहीं लाएगा। .

मालिकों की एक श्रेणी है जो सेवा से संपर्क करना पसंद करते हैं जब न्यूनतम कार्यक्रम के साथ काम करना संभव नहीं होता है, हालांकि एक निश्चित बिंदु तक न्यूनतम श्रम लागत के साथ दोष को खत्म करना संभव है। जीएम डीलर सेवाएं समस्या का एक इलेक्ट्रॉनिक "समाधान" प्रदान करती हैं - ईसीएम (इंजन नियंत्रण मॉड्यूल) फर्मवेयर को बदलना, लेकिन यह केवल निर्माता के वारंटी दायित्वों के खिलाफ मालिक के दावों में देरी करने के लिए किया जाता है। दूसरे शब्दों में, संशोधित प्रोग्राम बस यह देखना बंद कर देता है कि 3.6L इंजन पर एक या अधिक कैंषफ़्ट और/या क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर की रीडिंग सीमा से बाहर है। वैसे, नॉर्डस्टार 4.6L V8 पर ऐसी समस्याएं उत्पन्न नहीं होती हैं, उनकी अपनी समस्याएं हैं, लेकिन यह एक अन्य लेख का विषय है।

तो, वर्णित समस्या के लिए डीलर (अधिकृत) सेवा केंद्र से संपर्क करने के क्या परिणाम होंगे?कार की मरम्मत दवा की तरह है - आप इलाज कर सकते हैं, या आप लक्षणों और असुविधा को दबा सकते हैं, उदाहरण के लिए, दर्द निवारक दवाओं से। यहाँ ठीक यही होता है - दोष वैसा ही रहता है जैसा था, लेकिन ईसीएम स्व-निदान अब खराबी नहीं देखता है। यह अच्छा और सही है या नहीं, यह आपको तय करना है। यह सब काफी अनुमानित रूप से समाप्त हो जाएगा - टाइमिंग चेन को बदलना, लेकिन यह वारंटी अवधि की समाप्ति के बाद होगा और मालिक की कीमत पर तय किया जाएगा!

वीटा-मोटर्स, डीलरों के विपरीत, किसी समस्या के प्रारंभिक चरण में, समस्या को "यंत्रवत्" हल कर सकता है। यह हल करने के लिए है, न कि ईसीएम स्व-निदान प्रणाली की सतर्कता को धोखा देने के लिए। हमारे पास अपनी स्वयं की जानकारी है, जिसका बार-बार परीक्षण किया गया है और यह बिल्कुल सक्षम है - आभारी हूं सकारात्मक समीक्षावीटा-मोटर्स मास्टर्स के बारे में कार मालिकों की राय इसकी सबसे अच्छी पुष्टि है। पूरी कीमतजनरल मोटर्स के V6 3.6L इंजन की टाइमिंग चेन के खिंचाव के कारण होने वाली समस्या का समाधान - 15,000 रूबल (मार्च 2015), जिसमें काम और उपभोग्य सामग्रियों की लागत भी शामिल है।

यदि नो रिटर्न का बिंदु बीत चुका है, यानी, कार टाइमिंग ड्राइव में अपरिवर्तनीय क्षति के साथ सेवा के लिए आ गई है, तो वीटा-मोटर्स विशेषज्ञ विशेषज्ञ रूप से विफल हिस्सों को बदल देंगे। हम सब कुछ नहीं बदलते हैं, हालाँकि नया अच्छे से बेहतर है, लेकिन ग्राहक के पैसे की उचित बचत हमारा मजबूत बिंदु है - वीटा-मोटर्स आपसे कभी भी बहुत अधिक शुल्क नहीं लेगा, इसमें संदेह न करें। वीटा-मोटर्स में टाइमिंग चेन को बदलने की लागत पर ग्राहक को 20,000 रूबल (मार्च 2015) का खर्च आएगा। स्पेयर पार्ट्स की सटीक लागत उचित निदान के बाद आज (मार्च 2015) एक "मानक सेट" में उद्धृत की जाएगी, जिसमें टाइमिंग चेन, टेंशनर रोलर्स, स्टेबलाइज़र जूते, फ्रंट क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील, गैस्केट सेट इत्यादि शामिल हैं। ग्राहक को लगभग 40,000 रूबल ($700) का खर्च आएगा। निस्संदेह, आपको मोटर तेल और एंटीफ्ीज़र की भी आवश्यकता होगी।

ध्यान! भले ही आपके पास कार का VIN हो, स्पेयर पार्ट्स ऑर्डर करना इतना आसान नहीं है।, जैसा कि पहली नज़र में लग सकता है, फ़ैक्टरी द्वारा 3.6 पर स्थापित चेन या तो डबल-पंक्ति या एकल-पंक्ति हो सकती है, और या तो सभी तीन चेन समान होंगी, या 2/1, या 1/2 और प्रोग्राम इसे फ़िल्टर नहीं करता, केवल टाइमिंग बेल्ट खोलकर ही जाँच संभव है! हम दृढ़ता से अग्रिम रूप से स्पेयर पार्ट्स का ऑर्डर देने की अनुशंसा नहीं करते हैं, शायद गास्केट के एक सेट को छोड़कर - यहां सब कुछ स्पष्ट है।

क्या 3.6 इंजनों पर टाइमिंग चेन की समस्याओं से बचना संभव है और इसके लिए क्या आवश्यक है? उत्तर सरल है - इंजन में केवल वही तेल डाला जाना चाहिए जो आपके क्षेत्र में उपयोग के लिए निर्माता की सिफारिशों (मरम्मत मैनुअल) का अनुपालन करता हो, मौसमी के लिए समायोजित हो और प्रतिस्थापन अवधि के संबंध में नियमों का कड़ाई से अनुपालन करता हो।

मॉस्को और मॉस्को क्षेत्र में उपयोग के लिए वीटा-मोटर्स मोबिल 5w30 तेलों का उपयोग करने की अनुशंसा करता है. हमारी सेवा राजधानी क्षेत्र में आधिकारिक तौर पर अधिकृत मोबिल 1 केंद्र है। हम ऑपरेटिंग मोड - सर्दी/गर्मी, ट्रैफिक जाम/राजमार्ग, आदि के आधार पर प्रतिस्थापन की सलाह देते हैं। - विशेषज्ञ आपको व्यक्तिगत प्रतिस्थापन योजना चुनने में मदद करेंगे मोटर ऑयल. यदि आप इन सरल अनुशंसाओं का पालन करते हैं, तो आपको समय श्रृंखला के साथ कोई समस्या नहीं होगी।

कैडिलैक एसआरएक्स मरम्मत

संभवतः कैडिलैक एसआरएक्स/कैडिलैक एसआरएक्स के भावी मालिक को बस इतना ही जानना आवश्यक है। आपकी खरीदारी के लिए शुभकामनाएँ और इस अद्भुत कार का मालिक बनने का आनंद लें।

वीटा-मोटर्स कार सेवा के विशेषज्ञ पेशेवर रूप से कार्य करते हैं कैडिलैक एसआरएक्स मरम्मत, कैडिलैक एसआरएक्स सस्पेंशन डायग्नोस्टिक्सऔर अन्य कार्य जैसे मरम्मत आदि कैडिलैक एसआरएक्स ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन डायग्नोस्टिक्स, एसआरएक्स इंजन की मरम्मत. हमारा अनुभव हमें विश्वास के साथ यह कहने की अनुमति देता है कि हम सर्वश्रेष्ठ में से एक हैं कैडिलैक एसआरएक्स कार सर्विस सेंटरमास्को में। मरम्मत और निदान के लिए मूल्य सूची देखें और अपने कैडिलैक एसआरएक्स की मरम्मत के लिए अपॉइंटमेंट लें।

कैडिलैक SRX I के संशोधन

कैडिलैक SRX I 3.6 AT AWD

कैडिलैक एसआरएक्स I 3.6 एटी आरडब्ल्यूडी

कैडिलैक SRX I 4.6 AT AWD

कैडिलैक एसआरएक्स I 4.6 एटी आरडब्ल्यूडी

Odnoklassniki कैडिलैक SRX I कीमत

दुर्भाग्य से, इस मॉडल का कोई सहपाठी नहीं है...

कैडिलैक एसआरएक्स I मालिकों की समीक्षाएँ

कैडिलैक एसआरएक्स I, 2005

प्रबंधन के संबंध में. सड़क पर, कैडिलैक एसआरएक्स I आत्मविश्वास से व्यवहार करता है और नियंत्रण स्पष्ट हैं। स्टीयरिंग व्हील मध्यम तेज है (यह बल्कि एक प्लस है - यह असमान सतहों पर आपके हाथों से बचने की कोशिश नहीं करता है), सुस्ती के साथ प्रतिक्रिया, लेकिन आरामदायक नियंत्रण के लिए पर्याप्त है (सड़क के पीछे आराम)। सस्पेंशन नरम है, बिना किसी कठिनाई के छोटे धक्कों को अवशोषित कर लेता है, लेकिन अधिक गंभीर प्रभावों को स्पष्ट रूप से अवशोषित कर लेता है। कोनों में ज्यादा रोल नहीं होता है, सस्पेंशन स्पष्ट रूप से काम करता है और मोड़ के दौरान उन्हें रोकता है। आप ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के पास स्थित एक बटन से स्थिरता नियंत्रण प्रणाली को जबरन अक्षम कर सकते हैं। गतिशीलता के संदर्भ में, कोई शिकायत नहीं है। 6.9 की गति और अधिकतम 240 किमी प्रति घंटा की गति मूल रूप से अपने बारे में बताती है। कैडिलैक के साथ गतिशीलता में तुलनीय प्रतिस्पर्धी बहुत अधिक महंगे हैं। कैडिलैक SRX I की उपस्थिति असामान्य है, परिचित नहीं है। गहरी नियमितता के साथ, वह दूसरों की रुचि जगाता है। ट्रांसमिशन: मैनुअल शिफ्ट विकल्प के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (5 चरण)। गियरबॉक्स बिना अधिक अंतराल के काम करता है, बदलाव नरम होते हैं - बिना झटके के। इंटीरियर के संबंध में: बहुत सारा प्लास्टिक। इसके बारे में पहले ही बहुत कुछ कहा जा चुका है, और यह तथ्य कुछ हद तक निराशाजनक है, लेकिन मुझे एक रास्ता मिल गया - मैंने डीलर से लकड़ी के दिखने वाले आवेषण का एक सेट खरीदा - वे पूरी तरह से फिट होते हैं और यह दोष गायब हो जाता है (इंटीरियर महत्वपूर्ण रूप से बदल जाता है)। शोर इन्सुलेशन बहुत अच्छा है, 150 से अधिक की गति पर भी केबिन में शांति है। संगीत - बोस (यदि संगीत प्रेमी नहीं है, तो काफी सभ्य)। ऑडियो सिस्टम नियंत्रण स्टीयरिंग व्हील पर स्थित हैं। उपकरण के संबंध में: कार बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित है, खासकर जब से, अपने यूरोपीय सहयोगियों के विपरीत, यह "पूर्ण स्टफिंग" है। वहाँ सब कुछ है.

लाभ : उत्कृष्ट गतिशीलता. सभ्य संचालन. अच्छी चिकनाई. हल्के ऑफ-रोड उपयोग के लिए पर्याप्त क्रॉस-कंट्री क्षमता। अभिव्यंजक उपस्थिति. अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन.

कमियां : ईंधन की खपत। केबिन में बहुत सारा प्लास्टिक।

एंटोन, मॉस्को

कैडिलैक एसआरएक्स I, 2008

3.6 इंजन कैडिलैक एसआरएक्स I को बहुत तेजी से, आसानी से और अगोचर रूप से गति देता है, गति बिल्कुल भी महसूस नहीं होती है, हालांकि मैं रेसर नहीं हूं, लेकिन एसआरएक्स 100-120 को चलाना बिल्कुल भी संभव नहीं है, यह हमेशा निकलता है 130-160, या इससे भी अधिक हो। इसीलिए मैं अक्सर स्पीडोमीटर पर नज़र डालता हूँ। 4.6 इंजन और 325 एचपी वाला एसआरएक्स भी है, जो संभवतः एक हवाई जहाज है। ईंधन की खपत काफी स्वीकार्य है, संयुक्त चक्र में यह लगभग 14-16 लीटर है, राजमार्ग पर 11 से अधिक नहीं। टैंक 75 लीटर है। मेरे पिता बुल्गारिया की लंबी यात्रा पर गए और एक क्रूज पर राजमार्ग पर खपत को अधिकतम 9.5 लीटर तक कम कर दिया। ताहो की तुलना में, कैडिलैक एसआरएक्स I गैसोलीन की गुणवत्ता के मामले में काफी उपयुक्त है; खराब ईंधन भरने के बाद, यह जैकी चैन लैंप को जला सकता है और रुकना शुरू कर सकता है। इसका इलाज या तो सामान्य ईंधन भरने से या बैटरी से टर्मिनल को हटाकर किया जा सकता है (बाद वाला अत्यंत दुर्लभ है), डीलरों का कहना है कि यह सभी एसआरएक्स की बीमारी है। सैलून बहुत मौलिक, सुंदर और अच्छी तरह से बनाया गया है। पैनल और दरवाज़ों के निचले हिस्सों पर प्लास्टिक, अगर प्रशंसित "जर्मनों" की तुलना में बदतर (जिस पर मुझे संदेह है) तो बिल्कुल भी नहीं है। पैनल चमड़े से ढका हुआ है, इन्सर्ट लकड़ी और एल्यूमीनियम दोनों हैं, और लकड़ी के इन्सर्ट बहुत सुंदर हैं। संभव और असंभव हर चीज का विद्युत समायोजन, केवल स्टीयरिंग व्हील, मेरी राय में, समायोज्य नहीं है। स्वचालित ट्रांसमिशन सुचारू रूप से और अदृश्य रूप से गियर बदलता है, इसमें एक स्पोर्ट मोड और मैन्युअल शिफ्टिंग है। मानक नेविगेशन, टीवी, डीवीडी पूरी तरह से काम करते हैं, केवल अफ़सोस की बात यह है कि गाड़ी चलाते समय टीवी और डीवीडी नहीं दिखाए जाते हैं, केवल ध्वनि सुनाई देती है। लगभग पूरी छत को कवर करने वाला विशाल मनोरम सनरूफ विशेष ध्यान देने योग्य है। मैं हमेशा तभी पर्दा खोलता हूं जब मैं कहीं गाड़ी चला रहा होता हूं, ऐसा लगता है जैसे आप एक परिवर्तनीय में गाड़ी चला रहे हैं, केवल केबिन में सन्नाटा है। वैसे, ध्वनि इन्सुलेशन उत्कृष्ट है. खोलते समय हैच कभी-कभी जाम हो जाता है, इसे ठीक करने के लिए आपको या तो इसे बार-बार खोलना होगा, या इसे अलग करना होगा और देखना होगा कि क्या गड़बड़ है!

लाभ : उपस्थिति। सैलून. विश्वसनीयता. करिश्मा.

कमियां : ईंधन की गुणवत्ता पर मांग।

मिखाइल, ओडिंटसोवो

कैडिलैक एसआरएक्स I, 2009

कार की विशेषताएं: एक अमेरिकी कार का चरित्र (यह वास्तव में अफ़सोस की बात है कि इनमें से कोई भी नहीं बचा है - उसके बाद मैंने एसआरएक्स II चलाया - उत्कृष्ट भी, लेकिन बहुत अधिक यूरोपीयकृत)। केबिन में काफी जगह है - कंधों, सिर के ऊपर और पिछली सीट पर काफी जगह है। कैडिलैक एसआरएक्स I की गतिशीलता वास्तव में उत्कृष्ट है, कार लगभग किसी भी गति से तेज हो जाती है और उत्कृष्ट ब्रेक भी लगाती है। आंतरिक: बहुत अच्छे उपकरण, इन कारों की कीमत अब जितनी है, मुझे यह कहने में कोई डर नहीं है, वे सर्वश्रेष्ठ हैं। अच्छा चमड़ा, 2 हैच (उनमें से एक विशाल, नयनाभिराम है), सभी 3 पंक्तियों के लिए जलवायु नियंत्रण प्रणाली डिफ्लेक्टर, हर संभव चीज विद्युतीकृत है (सीटें, पैडल, स्टीयरिंग, पीछे का दरवाजा, हैच), टीवी। ग्राउंड क्लीयरेंस 200 मिमी से अधिक है और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम एक क्रॉसओवर के लिए काफी अच्छा है (SRX I, SRX II की तुलना में अधिक ऑफ-रोड है, मैंने दोनों को चलाया)। शोर इन्सुलेशन - 120-150 किमी पर, जो हमारे राजमार्गों के लिए आरामदायक है, आप केबिन में चुपचाप बात कर सकते हैं। राजमार्गों पर गाड़ी चलाना वास्तव में बहुत आरामदायक है (आप अमेरिकी मूल को महसूस कर सकते हैं)। रात में हेडलाइट्स चमकती हैं - दृश्यता उत्कृष्ट है। कई तथ्य: एआई-92 खपत: राजमार्ग - 14-15 लीटर, शहर 17-21 लीटर, दोनों जलवायु नियंत्रण के साथ चालू हैं। AI-95 डालने पर खपत नहीं बदलती। निलंबन दो गुना है: यह छोटी अनियमितताओं और लहरों के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है, साथ ही कार एक सीधी रेखा पर पूरी तरह से खड़ी होती है, लेकिन यह गड्ढों और गड्ढों का कठोरता से सामना करती है; बहुत खराब सड़कों पर आप समय-समय पर झटकों से थक जाते हैं। हैंडलिंग अमेरिकी है: स्टीयरिंग व्हील कुछ हद तक खाली है, स्टीयरिंग खराब नहीं है, लेकिन अनिच्छुक है। क्रॉसओवर के लिए गुरुत्वाकर्षण का केंद्र कम होता है, इसलिए गति अच्छी तरह से सहन की जाती है और कॉर्नरिंग या खुले क्षेत्रों में कोई बहाव नहीं होता है। बड़ा व्हीलबेसऔर परिणामस्वरूप, विशाल पिछली पंक्ति के लिए टर्निंग रेडियस सिक्के का दूसरा पहलू है।

लाभ : गतिशीलता. गुणवत्तापूर्ण समापन. कीमत।

कमियां : निलंबन कठोरता से खुरदुरेपन को संभालता है।

निकोले, मॉस्को

कैडिलैक एसआरएक्स I, 2004

मैंने 2004 में संयुक्त राज्य अमेरिका में असेंबल की गई कैडिलैक SRX I खरीदी, 2011 में 150 हजार किमी की माइलेज के साथ। यदि यह शब्द कैडिलैक पर लागू किया जा सकता है, तो एक बजट विकल्प, अर्थात। 3.6 लीटर, साधारण शॉक अवशोषक के साथ, चुंबकीय प्रणाली के बिना। मैंने 3 साल तक गहरे नीले रंग का "मगरमच्छ" चलाया और 153 हजार किमी की दूरी तय की। आरामदायक और विशाल. एडजस्टेबल पैडल असेंबली, सीट मेमोरी, रियर रो टीवी। आगे की सीटों पर मानक के रूप में आर्मरेस्ट रखना अच्छा रहेगा। पीछे की सीटें एक सपाट फर्श में बदल जाती हैं, हमें एक साथ रात बितानी पड़ी, यह पाँच सितारों के लायक नहीं है, लेकिन आप शांति से आराम कर सकते हैं। ट्रंक में तीन निचे वाला एक झूठा फर्श है, जो बहुत सुविधाजनक और व्यावहारिक है। सबसे समस्या क्षेत्र- हब। मेरा मूल 80 हजार किमी चला, चीन 27 हजार। निलंबन 2-लिंक है। बॉल और साइलेंट ब्लॉक केवल लीवर (एल्यूमीनियम) के साथ, खरीदते समय ध्यान से देखें, लीवर केवल इकट्ठे (या "सामूहिक फार्म") बेचे जाते हैं। मेरे मामले में, मैंने 12 रूबल के लिए दो सामने वाले निचले हिस्से को बदल दिया। यह ड्राइव स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव है। चेन ट्रांसफर मामला. कोई इंटर-एक्सल या इंटर-व्हील लॉक नहीं हैं। एक स्विचेबल वाहन है. भारी बारिश के बाद खेतों में मैं जंजीरें लगा देता हूं पीछे के पहियेऔर वाहन बंद कर दिया ताकि पैड न जलें। यह बिना किसी समस्या के चलता है. सुरक्षा सेट करें - जनरेटर कम है। खरीद के दौरान या संचालन के दौरान इंजन में कोई समस्या नहीं थी। मैंने केवल 1.5 रूबल के लिए तीन इग्निशन कॉइल बदले, अटैचमेंट बेल्ट, इसकी चरखी और रिटर्न वाल्व। स्पार्क प्लग को बदलना असुविधाजनक है - आपको इंजन के शीर्ष भाग को हटाने की आवश्यकता है। दूसरी बार हर चीज में 40 मिनट का समय लगता है. यदि आप एसआरएक्स बेचते हैं तो आपको उचित मूल्य का नुकसान होगा।

लाभ : दुर्लभ। उपस्थिति। विशाल. आरामदायक।

कमियां : हब. कर। उपभोग।

रोमन, मॉस्को

कैडिलैक एसआरएक्स I, 2007

तो, 2007 कैडिलैक SRX I. उपकरण ख़राब नहीं है. जरा सोचिए, दरवाजे के कार्डों पर चाबियां दबाकर खिड़कियां बंद और खोली जा सकती हैं (लोगान के मालिक अब तनाव में हैं)। स्टीयरिंग व्हील के केंद्र में "बिबिकाल्का", "लार्गस" के मालिकों को नमस्कार, और अब आप मुझ पर विश्वास नहीं करेंगे, लेकिन स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई समायोज्य है। और अधिकांश कारों की तरह नहीं - दिखावे के लिए, लेकिन इस तरह से कि निचली स्थिति में यह लगभग सीट को छू ले, और ऊपरी स्थिति में यह एक वास्तविक बस की तरह हो। बीएमडब्ल्यू की तरह कैडिलैक भी एक ऐसी कार है जो मनोवैज्ञानिक रूप से लत लगाने वाली हो सकती है। वह बहुत "अलग" है, वह सब कुछ अपने तरीके से करता है, उसके लिए कोई "बेवकूफी" मानक नहीं हैं जो अन्य कार निर्माताओं को सुविधाजनक समाधान लगते हैं। कैडिलैक एसआरएक्स I को एक सुंदर रेसिंग चेसिस विरासत में मिली है, और यह एक अवर्णनीय ड्राइविंग अनुभव देता है। आप हमेशा जानते हैं कि आपको कब उड़ा दिया जाएगा, कहां उड़ा दिया जाएगा, आपको उड़ाए जाने से बचाने के लिए क्या करने की जरूरत है, और आप ऐसा क्यों नहीं करने जा रहे हैं। आप कैडिलैक एसआरएक्स I को सूखे डामर पर बिना पलटे बग़ल में चला सकते हैं। ड्राइविंग नियंत्रण काफी पूर्वानुमानित है. सच है, इसे स्किड में डालना काफी कठिन है। इंजन 258 एचपी सुंदर, हालाँकि लगभग तुरंत ही मैं और भी अधिक चाहता था। धरातलस्तर पर, नीचे से चिपकने के लिए व्यावहारिक रूप से कुछ भी नहीं है। फ़ैक्टरी सुरक्षा सेट की गई है ताकि SRX एक जहाज की तरह गहरी बर्फ में तैर सके। शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय, SRX उज़ पैट्रियट जैसा दिखता है। दोनों मूलतः ट्रक हैं। दोनों ही मामलों में, सबसे भयानक क्रूरता तब महसूस होती है जब आप एक्सीलेटर दबाते हैं और स्टीयरिंग व्हील घुमाते हैं। फ़्रेम शेक आपको ऐसा महसूस कराता है जैसे आप आधुनिक तकनीक के बजाय कोई भारी वाहन चला रहे हों। लेकिन एक महत्वपूर्ण अंतर है. "वास्तविक" ड्राइविंग से सबसे उज्ज्वल संवेदनाओं के समान गुलदस्ते के साथ, कैडिलैक एसआरएक्स I आश्चर्यजनक रूप से ड्राइवर का पालन करता है, लेकिन यूएजी ऐसा नहीं करता है। खपत: ठीक पेडलिंग के साथ 13.5 से 27 तक, जब बर्फबारी हो रही हो और शहर किलोमीटर लंबे ट्रैफिक जाम में फंस गया हो। कुछ औसत 16-17 लीटर है. जब आप अपने आप को संयम में "प्रेरित" होने की अनुमति देते हैं।

लाभ : नियंत्रणीयता. क्षमता। इंजन।

कमियां : कोई विशेष नहीं.

रोमन, नोवोसिबिर्स्क

कैडिलैक एसआरएक्स I, 2010

मैं जानबूझकर कैडिलैक एसआरएक्स I की तलाश कर रहा था, और केवल 4.6 लीटर इंजन के साथ। वे "बिना निवेश" की स्थिति में बाज़ार में उपलब्ध नहीं हैं, इसलिए मैंने उन्हें निलंबन की समस्या के साथ लिया। स्पोर्ट्स पैकेज, पैनोरमा के साथ हल्के चमड़े पर चारकोल ब्लैक, लेकिन सीटों की तीसरी पंक्ति के बिना। मैंने इसे 600 हजार में खरीदा, मुझे पता था कि मैं लगभग 150 और निवेश करूंगा। अंत में मैंने तकनीकी घटक में 180 का निवेश किया (चारों ओर तरल पदार्थ को बदलना, चारों ओर सदमे अवशोषक को बदलना - हवा और एमआरसी के बिना एक एनालॉग, क्सीनन लैंप की जगह, फ्रंट सस्पेंशन में सभी साइलेंट ब्लॉक को बदलना, इंजन माउंट को बदलना - योजनाबद्ध नहीं है)। अगला काम है ड्राई क्लीनिंग, पॉलिशिंग, मुझे एक अलग निकास चाहिए। अब कार कैसी लगती है? कैडिलैक एसआरएक्स I बहुत अच्छी तरह से चलता है। ट्रैक पर वह बेहद खूबसूरत हैं। 4.6 आपको किसी भी गति से आगे निकलने की अनुमति देता है। इसलिए आपको कारवां में ट्रकों के पीछे नहीं चलना पड़ेगा। शहर में यह अपनी लंबाई के कारण उतना अच्छा नहीं है, लेकिन फिर से गतिशीलता में फर्क पड़ता है। बाहरी - स्वाद और रंग. मुझे वास्तव में कैडिलैक का तड़का हुआ डिज़ाइन पसंद है। इंटीरियर 4 है, फिर से व्यक्तिपरक। बेशक, सभी स्विच थोड़े पुराने दिखते हैं, लेकिन मेरे लिए यह बिल्कुल महत्वहीन है। एक मित्र के पास डिस्कवरी 4 है - सीटों की दूसरी पंक्ति में कैडिला की तुलना में कम लेगरूम है। तना बहुत बड़ा है. सामान्य तौर पर, कार में बहुत अधिक जगह है, इंटीरियर बहुत विशाल है, जो मेरे लिए बहुत महत्वपूर्ण है। नुकसान - ट्रैक्शन कंट्रोल अस्पष्ट रूप से काम करता है, कार को स्किड में फेंकना आसान है, हालांकि मैंने इसे केवल कम गति पर आज़माया, शायद यह उच्च गति पर अधिक पर्याप्त है, मुझे नहीं पता। मैं कोशिश नहीं करने जा रहा हूँ. सनरूफ नियंत्रण के बगल में ओवरहेड रियर वाइपर नियंत्रण असुविधाजनक है। पीछली खिड़कीयह बहुत तेज़ी से उल्टी करता है, और आपको अक्सर अपनी आँखें सड़क से हटानी पड़ती हैं। व्यय और कर. लेकिन मुझे पता था कि मैं क्या कर रहा हूं। डिस्कवरी 4 और ए4 ऑलरोड पर अपने दोस्तों के खर्चों को देखते हुए, मुझे लगता है कि मेरे स्वामित्व की कुल लागत कम या तुलनीय होगी। लेकिन साथ ही, कैडिलैक एसआरएक्स I की विश्वसनीयता सिर और कंधे से ऊपर है। जर्मनों और अंग्रेजों की तरह वहां तोड़ने लायक कुछ खास नहीं है।

लाभ : सैलून. गतिशीलता। सवारी की गुणवत्ता.

कमियां : कर्षण नियंत्रण। उपभोग। कर।

निकोले, मॉस्को

कैडिलैक एसआरएक्स I, 2007

मैंने 75 हजार मील (उन्होंने शायद कम से कम 50 हजार) के साथ एक कैडिलैक एसआरएक्स I खरीदा। मैंने इस पर 80 हजार की गाड़ी भी चलाई है। लागत इस प्रकार है: हब - उपभोग्य. मैंने उन्हें ब्रेक पैड की तुलना में अधिक बार बदला। वे 20 हजार किमी दौड़ते हैं। प्रतिस्थापन के साथ कीमत 15,000 से 30,000 प्रति पीस (निर्माता पर निर्भर करता है)। ईंधन की खपत। मुझे नहीं पता कि वे संदर्भ पुस्तकों में क्या लिखते हैं चलता कंप्यूटर, लेकिन 20 लीटर/100 किमी से कम नहीं। यह एक मिश्रित चक्र है. डायग्नोस्टिक्स से पता चला कि उत्प्रेरक रास्ते में हैं, लेकिन मेरे पास अतिरिक्त 60 हजार नहीं हैं। रोल को काटना और डिकोय स्थापित करना लगभग 15,000 है, और यह सच नहीं है कि खपत कम हो जाएगी - वे अलग-अलग लिखते हैं। व्यवहार में, मैंने 500 रूबल डाले। यदि आप कहीं नहीं गए तो एक दिन, और यदि आपको कहीं जाना हो तो 1000-1500। पिछले वर्ष में, मैंने अपनी पत्नी के साथ कार बदली; उसकी यात्राएँ कम हैं। टाइमिंग बेल्ट - मिसफायर दिखाई दिए, मिसफायर होने लगे, सभी चेक चालू हो गए। टाइमिंग को सज़ा सुनाई गई. इन्हें हर जगह नहीं ले जाया जाता. नतीजतन, सेवा (अधिकारियों नहीं) ने काम के साथ 85 हजार सामग्री दी। ब्रेक. बस नहीं से. ऐसा लगता है जैसे उन्होंने ऐसी कार के लिए ओका ब्रेक लगाए हों। बहुत रुईदार, बड़ा ब्रेकिंग दूरी. स्वामित्व की पूरी अवधि के दौरान, निम्नलिखित समस्याओं को भी कवर किया गया था: गर्म स्टीयरिंग व्हील, 5 वें दरवाजे की ड्राइव, टायर प्रेशर सेंसर दो बार (क्रूज़ नियंत्रण गायब हो गया), रियर वाइपर, सामने के दरवाजे ढीले हो गए। स्वामित्व के अंतिम वर्ष में, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन जोर से दस्तक देने लगा, खासकर ठंड में। मरम्मत की कीमतें बहुत अधिक हैं। मैंने निर्णय नहीं लिया - मैंने इसे ट्रेड-इन के रूप में बेच दिया। पिछली एलईडी लाइटों की विशिष्ट समस्याओं ने मुझे प्रभावित नहीं किया, लेकिन मुझे लगता है कि यह समय की बात है (और वे महंगी हैं)। मुझे बाईं ओर ड्राइवर के रियर व्यू मिरर द्वारा कवर किया गया अंधा (मृत) स्थान पसंद नहीं आया। पैदल यात्री क्रॉसिंग पर आप लगातार उसके पीछे देखते हैं। अपने बच्चे को याद करना बहुत आसान है। मेरी गणना के अनुसार, अपने स्वामित्व के दौरान मैंने कैडिलैक एसआरएक्स I में 300 हजार से अधिक रूबल का निवेश किया। और इसमें ईंधन की खपत और वाहन कर शामिल नहीं है।

लाभ : चार पहियों का गमन। आराम। मानक ऑडियो सिस्टम.

कमियां : सेवा की लागत. ईंधन की खपत। ब्रेक. बिक्री पर तरलता नहीं.

ओलेग, मॉस्को

कैडिलैक एसआरएक्स इस निर्माता का अपनी मातृभूमि, संयुक्त राज्य अमेरिका और हमारे देश दोनों में सबसे अधिक बिकने वाला क्रॉसओवर है। 2012 में, मॉडल के आगामी परिवर्तन की घोषणा की गई थी, और पिछले साल नई कैडिलैक एसआरएक्स को न्यूयॉर्क ऑटो शो में प्रस्तुत किया गया था। नए लुक में क्रॉसओवर हाल ही में रूस पहुंचा।

कैडिलैक एसआरएक्स का इतिहास

कैडिलैक एसआरएक्स वास्तव में एक ठोस अमेरिकी क्रॉसओवर है

कैडिलैक एसआरएक्स का जन्म दस साल पहले 2004 में हुआ था। अगले दो वर्षों में, क्रॉसओवर अपनी श्रेणी में सबसे अधिक बिकने वाली कारों में से एक बनने में कामयाब रही और इसे "कार ऑफ द ईयर" शीर्षक के लिए दो बार नामांकित किया गया। 2009 में, लोकप्रिय क्रॉसओवर की दूसरी पीढ़ी सामने आई, जो अपने पूर्ववर्ती से कम लोकप्रिय नहीं हुई।

- सस्ती और अच्छी तरह से सुसज्जित कारें। इनका विस्तृत विवरण आपको हमारे लेख में मिलेगा।

दूसरी पीढ़ी प्रोवोक कॉन्सेप्ट कार के आधार पर बनाई गई थी, जिसे जीएम थीटा प्रीमियम नामक ऑल-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था। 2012 के वसंत में, जीएम ने कैडिलैक को अपडेट करने के अपने इरादे की घोषणा की, जिसके परिणामस्वरूप एक साल बाद एसआरएक्स क्रॉसओवर का एक नया संस्करण सामने आया।

नई कैडिलैक एसआरएक्स को बाहर और अंदर दोनों जगह बदल दिया गया है। peculiarities तकनीकी उपकरणएक अलग लेख के लायक है, इसलिए हमें जीएम से क्रॉसओवर की तीसरी पीढ़ी के बीच मुख्य अंतर पर ध्यान देना होगा।

उपस्थिति कैडिलैक एसआरएक्स

बाह्य रूप से, क्रॉसओवर अभी भी अखंड और आक्रामक है। विशाल फाल्स रेडिएटर ग्रिल पर फ़ेसटेड स्लॉट अब क्रोम में तैयार किए गए हैं, जिसके ठीक बीच में एक बड़ी कंपनी का प्रतीक है। सामने और पिछला बम्परसहज और अधिक अभिव्यंजक बन गया। अब सामने एक कॉम्पैक्ट एयर इनटेक स्लॉट है, जिसके दोनों तरफ क्रोम ट्रिम के साथ फॉग लाइट्स हैं। 20 इंच व्यास वाले हल्के-मिश्र धातु एल्यूमीनियम पहियों को भी रूपांतरित किया गया है।

साइड से, कैडिलैक अपने बड़े आर्च रेडी और सामने के पंखों पर हवा के सेवन के साथ खड़ा है, जो, वैसे, अब अपनी खुद की रोशनी है। छत थोड़ी ढलानदार और गुंबददार है। दरवाज़ों में ऊंची खिड़की दासा लाइन और काफी कॉम्पैक्ट ग्लास है। क्रॉसओवर का निचला भाग काले प्लास्टिक सुरक्षा से ढका हुआ है। बॉडी ने एक और रंग विकल्प भी हासिल कर लिया - क्सीनन ब्लू मेटैलिक।

क्रॉसओवर की छवि को अनुकूली द्वि-क्सीनन और के साथ बड़े ऊर्ध्वाधर हेडलाइट्स द्वारा पूरक किया गया है चलने वाली रोशनी. सामने से, कैडिलैक एसआरएक्स न केवल क्रूर दिखता है, बल्कि मुखर, यहां तक ​​कि कठोर भी दिखता है। क्रॉसओवर का आयाम 4837 मिमी लंबाई, 1910 मिमी चौड़ाई और 179 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ 1669 मिमी ऊंचाई है।

कैडिलैक इंटीरियर को और भी अधिक रूपांतरित किया गया है। यह पहले की तरह ही सॉलिड है और काफी महंगा दिखता है। सेंटर कंसोल को ताज़ा कर दिया गया है, और डैशबोर्ड में अब यूएसबी पोर्ट और एसडी कार्ड स्लॉट के साथ एक बड़ा मल्टी-फ़ंक्शन डिस्प्ले है। स्टीयरिंग व्हील गर्म हो गया है. CUE सूचना प्रणाली के लिए नियंत्रण बटन भी हैं, जो केंद्र कंसोल पर स्थापित है। सिस्टम आपको बोस ध्वनिकी (आठ स्पीकर के साथ) या बोस 5.1 के साथ 10 स्पीकर के साथ एक ऑडियो सिस्टम कॉन्फ़िगर करने और जलवायु नियंत्रण को समायोजित करने की अनुमति देता है। CUE नेविगेशन से भी सुसज्जित है और रियर व्यू कैमरे से छवियां प्रदर्शित करता है।

पर चालक की सीटयह लगभग किसी भी आकार के व्यक्ति को आराम से समायोजित कर सकता है। सभी समायोजन और सेटिंग्स एक हाथ की दूरी पर हैं, सब कुछ एर्गोनोमिक और सुविधाजनक रूप से स्थित है। गाड़ी का उपकरणआप गहराई और ऊंचाई को समायोजित कर सकते हैं, आप पेडल असेंबली को भी कस्टमाइज़ कर सकते हैं। ड्राइवर की सीट में आठ-तरफ़ा समायोजन (दोहरी मेमोरी के साथ), समायोज्य काठ का समर्थन, हीटिंग और यहां तक ​​कि वेंटिलेशन है, हालांकि केवल शीर्ष ट्रिम स्तरों में। सीटों की दूसरी पंक्ति के लिए हीटिंग वैकल्पिक रूप से उपलब्ध है।

मैं विशेष रूप से कैडिलैक के ध्वनि इन्सुलेशन पर ध्यान देना चाहूंगा। यहां आधुनिक ध्वनिरोधी सामग्री और बहु-परत डबल-घुटा हुआ खिड़कियां दोनों का उपयोग किया जाता है। सीटों की पंक्तियों के बीच संरचनात्मक बाधाओं की एक प्रणाली होती है जो कार के नीचे से शोर को केबिन में प्रवेश करने से रोकती है।

अमेरिकी शैली की सीटों की दूसरी पंक्ति आरामदायक और विशाल है; यहां तक ​​कि तीन लोग भी काफी आराम से बैठ सकते हैं। यदि वांछित है, तो आप हैच और सनशेड के लिए इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ एक मनोरम छत का ऑर्डर कर सकते हैं। हालाँकि, यह समाधान केवल आराम के सच्चे पारखी लोगों के लिए उपयुक्त है। इंटीरियर ट्रिम के लिए कई विकल्प हैं, इसलिए आपके अनुरूप रंग और सामग्री चुनना मुश्किल नहीं है।

कैडिलैक एसआरएक्स के कार्गो डिब्बे की मात्रा 844 लीटर है, और पीछे की सीटबैक कम होने पर यह आंकड़ा बढ़कर 1730 लीटर हो जाता है। टेलगेट एक इलेक्ट्रिक ड्राइव से सुसज्जित है, और इसके उद्घाटन कोण को बदला जा सकता है।

नई सुरक्षा सुविधाओं में, हम ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, लेन प्रस्थान नियंत्रण और संभावित सामने और पीछे की टक्करों के लिए चेतावनी प्रणाली पर ध्यान देते हैं।

निर्दिष्टीकरण कैडिलैक एसआरएक्स

रूस में, कैडिलैक एसआरएक्स के लिए दो इंजन विकल्प हैं। बेस इंजन की मात्रा 3 लीटर है और यह 272 हॉर्स पावर तक की शक्ति पैदा करता है। यह वी-सिक्स 7,000 आरपीएम पर चरम पर है और इसमें उत्कृष्ट त्वरण गतिशीलता है। पुन: स्टाइलिंग के बाद, इंजन कुछ हद तक किफायती हो गया और गैसोलीन की गुणवत्ता के बारे में पहले जैसा चयनात्मक नहीं रहा।

आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, शहर में ईंधन की खपत लगभग 13.6 लीटर, राजमार्ग पर 8.6 लीटर और संयुक्त चक्र में लगभग 11.2 लीटर है। अधिकतम गतिऐसे इंजन के साथ गति 210 किमी/घंटा तक सीमित है, 100 तक त्वरण केवल 8.5 सेकंड में होता है। इस वर्ष इंजन को थोड़ा धीमा कर दिया गया (शक्ति को 249 घोड़ों तक कम कर दिया गया) जबकि टॉर्क को समान बनाए रखा गया। ऐसा कर के बोझ को कम करने के लिए किया गया था, जो ईमानदारी से कहें तो कैडिलैक मालिकों के लिए भी बहुत अधिक था।

रूस के लिए एक अन्य इंजन विकल्प 3.6-लीटर वी-आकार का पेट्रोल छह है। इंजन 6800 आरपीएम पर 318 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है। 2400 आरपीएम पर 360 एनएम का टॉर्क हासिल होता है। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि इस तरह के डेटा के साथ क्रॉसओवर बहुत, बहुत गतिशील है: यह 8.1 सेकंड में सौ तक पहुंच जाता है, इस तथ्य के बावजूद कि एसआरएक्स का वजन ढाई टन है। ईंधन की खपत भी स्वाभाविक रूप से शहर में 16.3 लीटर, राजमार्ग पर 8.8 लीटर और मिश्रित मोड में 11.5 लीटर तक बढ़ गई।

कैडिलैक एसआरएक्स ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम और मैन्युअल रूप से शिफ्ट करने की क्षमता के साथ 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है। एक स्पोर्ट मोड भी संभव है। वैसे, ऑल-व्हील ड्राइव ने टॉर्क को अलग-अलग तरीके से वितरित करना शुरू कर दिया और अब इसे सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल द्वारा पूरक किया जाता है।

इंजीनियरों ने सस्पेंशन नहीं बदला. सामने अभी भी वही MacPherson स्ट्रट है और पीछे एक मल्टी-लिंक डिज़ाइन है। सस्पेंशन सड़क की स्थिति के अनुकूल है और पूरी तरह से स्वतंत्र है। सभी पहिये सुखाने के साथ हवादार ब्रेक डिस्क और एक गलती चेतावनी प्रणाली से सुसज्जित हैं। ब्रेक प्रणालीविभिन्न प्रकार के इलेक्ट्रॉनिक सहायकों द्वारा पूरक, जैसे एबीएस (वैसे 4-चैनल), बीएएस, टीआरसी, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक. कैडिलैक एक चर बल गुणांक के साथ पावर स्टीयरिंग से सुसज्जित है।

नई एसआरएक्स में सुरक्षा सर्वोच्च स्तर की है। मानक फ्रंट वाले के अलावा, यहां हमें साइड एयरबैग और साइड कर्टेन एयरबैग मिलेंगे जो सुरक्षा प्रदान करते हैं पीछे के यात्री. सभी सीट बेल्ट तीन-बिंदु वाले हैं, दरवाजे के ताले प्रोग्राम करने योग्य हैं।

कैडिलैक एसआरएक्स की कीमतें और कॉन्फ़िगरेशन

कैडिलैक एसआरएक्स के लिए 2 कॉन्फ़िगरेशन विकल्प हैं: बेस और टॉप। कीमत बुनियादी विन्यास 2,059,000 रूबल से शुरू होता है। इस पैसे के लिए आपको 249-हॉर्सपावर इंजन, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, एक CUE सिस्टम, बोस ध्वनिकी, ऑल-व्हील ड्राइव और स्वतंत्र सस्पेंशन के साथ एक क्रॉसओवर मिलेगा। फिनिशिंग, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, केवल उच्च गुणवत्ता की है, इसलिए आराम के बारे में चिंता करने की कोई आवश्यकता नहीं है: हालांकि उपकरण बुनियादी है, क्रॉसओवर प्रीमियम है।

लेकिन टॉप-एंड कॉन्फ़िगरेशन को अधिकतम चार्ज किया जाता है। दोनों चुनने के लिए उपलब्ध हैं गैसोलीन इंजन. बेस उपकरण में कई उपयोगी विकल्प जोड़े गए हैं, यहां उनमें से कुछ हैं: तीन-ज़ोन जलवायु नियंत्रण, चमड़े का इंटीरियर ट्रिम, बिना चाबी प्रवेश प्रणाली, रूसी में नेविगेशन, पीछे की सीट के यात्रियों के लिए मनोरंजन प्रणाली और कई अन्य। कैडिलैक एसआरएक्स के इस कॉन्फ़िगरेशन की कीमत 2,489,000 और 2,590,000 रूबल से शुरू होती है अलग - अलग प्रकारइंजन.

टेस्ट ड्राइव कैडिलैक एसआरएक्स(+वीडियो)

अपनी अधिक उम्र के बावजूद, कैडिलैक अभी भी काफी ताज़ा और स्टाइलिश दिखता है। ऐसा लगता है कि इसे ग्रेनाइट या धातु के एक ही टुकड़े से उकेरा गया है: क्रॉसओवर का सिल्हूट एथलेटिक और मांसल है। खुद जज करें: 20 इंच का भी पहिए की रिमविशाल पहिया मेहराबों में दबे हुए।

एसआरएक्स का इंटीरियर बेशक कोणीय है, लेकिन यह कोणीयता अपने तरीके से और भी सुंदर और साहसी है। डैशबोर्ड पर एक नया डिस्प्ले दिखाई दिया है, जो एक साथ तीन अलग-अलग संकेतक प्रदर्शित कर सकता है। सक्रिय रूप से गाड़ी चलाते समय, आप गलती से फ़ंक्शन बटन को छू सकते हैं, लेकिन ऐसा अक्सर नहीं होता है। यूएसबी कनेक्टर, जिनमें से दो हैं, का उपयोग स्मार्टफ़ोन को चार्ज करने के लिए भी किया जा सकता है, जो बहुत, बहुत सुविधाजनक है।

कैडिलैक यूजर एक्सपीरियंस (सीयूई) में स्मार्टफोन के समान एक डेस्कटॉप है, जहां आप अपने स्वाद के अनुरूप एप्लिकेशन को पुनर्व्यवस्थित कर सकते हैं। वैसे, मल्टीमीडिया सिस्टम जेस्चर नियंत्रण का समर्थन करता है, जिससे आप एक ट्रैक को एक से दूसरे पर "स्वाइप" कर सकते हैं, और आप नेविगेटर मैप को दो उंगलियों से बड़ा कर सकते हैं। हालाँकि, सेंसर कुछ हद तक विचारशील है, लेकिन इसके लिए पुराना प्रोसेसर दोषी है। सेंटर कंसोल भी टच सेंसिटिव हो गया है, जिससे क्लाइमेट कंट्रोल और सीट वेंटिलेशन को एडजस्ट किया जा सकता है।

कैडिलैक के अंदर पर्याप्त जगह है, आप इसे उस तरीके से व्यवस्थित कर सकते हैं जो आपके लिए सबसे सुविधाजनक हो। सीटों में अच्छा पार्श्व समर्थन है, जो जोर से मोड़ने पर बहुत उपयोगी होता है। विशाल और पीछे की सीटें, घुटनों के सामने पर्याप्त जगह है। मनोरंजन प्रणाली मॉनिटर आगे की सीटों के पीछे लगे होते हैं और उनकी अपनी जलवायु नियंत्रण इकाई होती है। वैसे, बोस ध्वनिकी, अपने मुख्य कार्य के अलावा, सक्रिय शोर में कमी भी करती है बाहरी ध्वनियाँकेबिन में यह लगभग अश्रव्य है।

कैडिलैक का इंजन काफी शक्तिशाली है, लेकिन बहुत कुशल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन नहीं होने के कारण यह शक्ति कुछ हद तक "खपत" हो जाती है। स्पोर्ट मोड में भी, बॉक्स अपशिफ्टिंग से पहले काफी देर तक सोचता है। लेकिन जब गियर ऊपर किया जाता है, तो कार उत्कृष्ट त्वरण प्राप्त करती है, जिससे स्पष्ट रूप से शक्ति की कमी महसूस नहीं होती है। SRX की हैंडलिंग भी उत्कृष्ट है। स्वतंत्र निलंबनयह आत्मविश्वास से मोड़ लेता है और अपने प्रक्षेप पथ को पूरी तरह से बनाए रखता है, जो अमेरिकी कारों के लिए बहुत अजीब है जो "लुढ़कने" के लिए प्रवण हैं। सड़क की अनियमितताओं को अच्छी तरह से सुचारू कर दिया गया है, डामर का दाना बिल्कुल भी महसूस नहीं होता है, लेकिन केबिन में महत्वपूर्ण अनियमितताएं अभी भी महसूस की जाती हैं, लेकिन यह विशेष रूप से कष्टप्रद नहीं है।

अंत में क्या हुआ? जीएम ने हमें उत्कृष्ट सस्पेंशन, शक्तिशाली इंजन और अच्छी हैंडलिंग के साथ एक ठोस क्रॉसओवर प्रस्तुत किया। यदि आप स्लोडाउन सेंसर के अभ्यस्त हो जाएं तो कैडिलैक को कोई नुकसान नहीं होगा, इसलिए हमें उम्मीद है कि भविष्य में यह खामी दूर हो जाएगी। जाहिरा तौर पर पुनः स्टाइलिंग का काम चल रहा है अमेरिकी कारकेवल लाभ के लिए. उदाहरण के लिए, नवीनतम सुधार कई अतिरिक्त विकल्प और प्रणालियाँ लेकर आया है जो सभी सहपाठियों के पास नहीं हैं। यह भी अच्छा है कि कैडिलैक एसआरएक्स औसतन तीन बड़े जर्मन प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में लगभग आधा मिलियन सस्ता है।

प्रतियोगियों

ऐसा ही होता है कि कैडिलैक चुनते समय, खरीदार अक्सर इसकी तुलना एक अन्य प्रीमियम क्रॉसओवर - लेक्सस आरएक्स 350 से करते हैं। हालाँकि कारें समान हैं, लेकिन उन्हें अलग-अलग ज़रूरतों को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसके बारे में हम बाद में बात करेंगे। क्रॉसओवर की उपस्थिति स्पष्ट रूप से विपरीत है: गोल और चिकनी लेक्सस के खिलाफ आयताकार और कटा हुआ कैडिलैक। ऊर्ध्वाधर हेडलाइट कवर बनाम पारंपरिक क्षैतिज प्रकाश तकनीक। यह स्वाद का मामला है, कुछ नहीं किया जा सकता. लेकिन लगभग हर कोई मानता है कि प्रोफ़ाइल में SRX अपने प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अधिक ताज़ा और अधिक मांसल दिखता है।

लेक्सस सैलून वस्तुतः विलासिता और परिष्कार की सांस लेता है, यह कल्पना करना भी कठिन है कि यहां कौन असहज हो सकता है। यहां मल्टीमीडिया सिस्टम की स्क्रीन पर भी उंगलियों के निशान नहीं बचे हैं, इसलिए इससे ही आप क्रॉसओवर के इंटीरियर डिजाइन की गुणवत्ता का अंदाजा लगा सकते हैं। कैडिलैक के लिए, चीजें फिर से कुछ अलग हैं। हम पहले ही सामान्य छेनी और के बारे में बात कर चुके हैं आंतरिक स्थानएसआरएक्स, तो आप लेक्सस के परिशोधन के साथ इसके विपरीत की कल्पना कर सकते हैं। कैडिलैक में भी भरपूर आराम और सुविधा है, और लंबी यात्राओं के लिए, जीएम का क्रॉसओवर लेक्सस से कम सुविधाजनक नहीं है। हालाँकि, RX पर चमड़ा ट्रिम अधिक महंगा दिखता है, और ड्राइवर की सीट में पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक समायोजन और विभिन्न सेटिंग्स की एक बड़ी संख्या है। तो, लेक्सस में, आगे की सीटों को ठंडा और गर्म दोनों किया जा सकता है।

कैडिलैक आम तौर पर लेक्सस से सस्ता है, जो निस्संदेह एक प्लस है, लेकिन सभी के साथ भी अतिरिक्त विकल्प SRX, RX 350 से अधिक आरामदायक नहीं होगी।

लेक्सस इंजन कुछ हद तक अधिक शक्तिशाली और अधिक टॉर्क वाला है, जबकि कुछ हद तक अधिक किफायती और पर्यावरण के अनुकूल है बिजली संयंत्रोंकैडिलैक पर. लेक्सस तेज़ गति से चलती है और कोनों से अधिक सक्रिय रूप से निकलती है, और सस्पेंशन में उतने अधिक झटके महसूस नहीं होते हैं। लेकिन कैडिलैक में कई मोड़ों से गुजरना और आम तौर पर राजमार्ग पर गाड़ी चलाना अधिक दिलचस्प है। गतिशीलता और जुनून बनाए रखते हुए आप हमेशा ट्रैफ़िक से अलग दिखेंगे।

अजीब बात है, लेक्सस बहुत उत्तम दिखती है, इसलिए किसी को कैडिलैक चलाने का शौक पसंद आ सकता है। सवारी और हैंडलिंग गतिशीलता का सुखद अनुपात उपस्थिति में कमियों को छुपाता है, और एसआरएक्स का हार्डवेयर, जो भी आप कहते हैं, बस शानदार है।