पूरे इतिहास में सभी जापानी सेडान। सबसे महंगी जापानी कारें। अमेरिकी बिजनेस क्लास सेडान

जापान क्षेत्रफल के हिसाब से दुनिया के सबसे बड़े देश से बहुत दूर है, लेकिन कई प्रमुख ऑटो कंपनियां इसके मामूली क्षेत्र पर केंद्रित हैं। वे न केवल घरेलू बाजार में नेतृत्व के लिए प्रतिस्पर्धा करते हैं, बल्कि अंतरराष्ट्रीय क्षेत्र में भी प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी हैं।

इसलिए, हर कंपनी उत्पादन करने का प्रयास करती है सबसे अच्छी कारेंउपभोक्ताओं की बढ़ती मांगों को पूरा करना, ग्राहकों को आराम और अन्य लाभ प्रदान करना जिनकी उन्हें आवश्यकता है।

साथ ही, जापानी अमेरिकी और यूरोपीय ब्रांडों के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं, उन पर गंभीर प्रतिस्पर्धा थोप रहे हैं। यह अकारण नहीं है कि जापानी कारें अक्सर न केवल इसमें शामिल होती हैं, बल्कि सभी प्रकार की रेटिंग में शीर्ष पर होती हैं।

जहां तक ​​सर्वश्रेष्ठ जापानी कारों की बात है, तो यह सूची काफी प्रभावशाली रही, जिसमें अग्रणी कार कंपनियों के कई प्रतिनिधियों को शामिल किया गया। रेटिंग कुछ मानदंडों के आधार पर बनाई गई थी, यही वजह है कि इसमें कई योग्य मॉडलों को शामिल नहीं किया गया था। लेकिन यह इस तथ्य को नकारता नहीं है कि वे अच्छी गुणवत्ता, सभ्य तकनीकी विशेषताएँ और अन्य लाभ।

पसंद के मानदंड

सर्वश्रेष्ठ जापानी कारों की वर्तमान रैंकिंग में शामिल होने के लिए संभावित उम्मीदवारों की सूची को कुछ हद तक छोटा करने के लिए, उन पर कुछ आवश्यकताएं लगाई गईं।

ऐसे कई प्रमुख मानदंड हैं जिनकी मदद से शीर्ष का गठन किया गया। अर्थात्:

• विश्वसनीयता. यह लगभग किसी भी कार के लिए एक प्रमुख पैरामीटर है। कार जितनी अधिक विश्वसनीय होगी, कीमत खंड, वर्ग, लागत आदि की परवाह किए बिना, उसकी मांग उतनी ही अधिक होगी।
• विश्वसनीयता. कम ही कार मालिकों को इंजन विफलता का सामना करना पड़ता है, ब्रेक प्रणालीऔर अन्य उपकरण, वाहन को जितनी अधिक रेटिंग प्राप्त होगी।
• आराम और उपकरण का स्तर. इस संबंध में, प्रमुख जापानी वाहन निर्माताओं को कोई समस्या नहीं है। खासकर नई पीढ़ी की कारों के संबंध में। यद्यपि ऐसे उदाहरण हैं जहां ड्राइवर और उसके यात्री पर्याप्त आरामदायक महसूस नहीं कर सकते हैं या कुछ महत्वपूर्ण लाभों पर भरोसा करने में सक्षम नहीं हैं।
• कार सेवा पर कॉल के आँकड़े। कई मायनों में यह कार की विश्वसनीयता और विश्वसनीयता के संबंध में वास्तविक तस्वीर दिखाता है। यहां, प्रमुख जापानी ब्रांड यूरोपीय और अमेरिकी प्रतिस्पर्धियों से भी बेहतर प्रदर्शन करते हैं। आँकड़े कई स्रोतों से एकत्र और संग्रहित किये जाते हैं।
• उपभोक्ता की राय. इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए, क्योंकि किसी भी कार की मांग उपभोक्ता की राय के आधार पर ही बनती है। केवल सुंदर और सुंदर बनाना ही पर्याप्त नहीं है आरामदायक कार. उनमें से बहुत सारे हैं. कुछ ऐसा जोड़ना महत्वपूर्ण है जो कार उत्साही को आकर्षित करेगा और उसे इस विशेष कार को खरीदने के लिए प्रेरित करेगा, न कि किसी प्रतिस्पर्धी की कार को।
• रूसी परिचालन स्थितियों के अनुकूलता। रेटिंग में प्रस्तुत सभी बेहतरीन जापानी यात्री कारें आधिकारिक तौर पर रूस में नहीं बेची जाती हैं, लेकिन रेटिंग काफी हद तक घरेलू उपभोक्ताओं पर केंद्रित है। इसलिए, स्थानीय परिस्थितियों में अनुकूलन एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।
• विशेष विवरण। यहां एक अच्छा इंजन टेंडेम और होना जरूरी है। खरीदार पसंद की संभावना पर भी ध्यान देते हैं।
• ईंधन की खपत और दक्षता। ईंधन की कीमतों में तेजी से वृद्धि को देखते हुए, यहां तक ​​कि काफी अमीर खरीदार भी अध्ययन करते समय ईंधन की खपत पर ध्यान दे रहे हैं विशेष विवरणकार।
• उपकरण। वस्तुनिष्ठ कारणों से, हर कोई कम भुगतान करना और अधिक प्राप्त करना चाहता है। इसलिए, रेटिंग संकलित करते समय, हमने बुनियादी विन्यास में उपलब्ध उपकरणों के साथ-साथ अतिरिक्त उपकरणों की लागत को भी ध्यान में रखा।

ये सभी मानदंड महत्वपूर्ण हैं और रेटिंग के निर्माण में भूमिका निभाते हैं।

लेकिन व्यक्तिगत मांगें करना न भूलें, अपने स्वाद और इच्छाओं को ध्यान में रखें। तब आपके लिए यह समझना आसान हो जाएगा कि कौन सी जापानी कारें आपके लिए आदर्श हैं। यह शीर्ष कई अन्य मामलों में सबसे विश्वसनीय, किफायती और आकर्षक कारों को प्रस्तुत करता है। आपको बस उनमें से किसी एक के पक्ष में अंतिम विकल्प चुनना है।

बहुत से लोग शायद जानते हैं कि जापान में इस समय कौन सी कार सबसे लोकप्रिय है। ये बिल्कुल भी ऐसे मॉडल नहीं हैं जो यूरोप और रूस में इतने लोकप्रिय हैं। हाल के वर्षों में अग्रणी होंडा एन-बॉक्स, साथ ही टोयोटा प्रियस बनी हुई है।

यूरोपीय देशों, रूस और सीआईएस देशों में तस्वीर बिल्कुल अलग दिखती है। हालाँकि प्रियस भी लोकप्रियता में उच्च स्थान पर है, लेकिन यह हाइब्रिड कार वर्तमान रैंकिंग में शामिल नहीं है।

आइए अब 2019 के लिए सर्वश्रेष्ठ जापानी कारों पर एक अलग नज़र डालें।

यदि हम विश्वसनीयता जैसे पैरामीटर को चयन के शीर्ष पर रखते हैं, तो निसान कंपनी का यह प्रतिनिधि रेटिंग में शामिल होने का हकदार है। एक्स-ट्रेल क्रॉसओवर काफी हद तक इस सवाल का जवाब देता है कि वर्तमान में कौन सी जापानी कारें सबसे विश्वसनीय हैं।

फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव वाली यह एसयूवी कॉम्पैक्ट सेगमेंट के क्रॉसओवर से संबंधित है और आकर्षक है उपस्थितिऔर शुरू से ही समृद्ध उपकरण। हालाँकि पहली दो पीढ़ियों को पूर्ण रूप से क्लासिक एसयूवी के रूप में तैनात किया गया था।

अब यह तीसरी पीढ़ी है, जिसे न केवल ऑफ-रोड उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह मुख्य रूप से एक शहरी क्रॉसओवर है, हालांकि शहर के बाहर कार चलाना मुश्किल नहीं होगा।

एक्स-ट्रेल को विशेष रूप से रूसी बाजार के लिए 2018 में अपडेट किया गया था। परिणामस्वरूप, क्रॉसओवर को थोड़ा अलग स्वरूप, एक समायोजित इंटीरियर, एक पुन: ट्यून किया गया निलंबन आदि प्राप्त हुआ स्टीयरिंग. साथ ही, हमने कई दिलचस्प और उपयोगी विकल्प भी जोड़े हैं जो पहले गायब थे।

रूसी बाज़ार के लिए, जापानियों के विपरीत, यह विश्वसनीय कार, भले ही सबसे अधिक न हो, प्रतिस्पर्धियों की प्रचुरता के कारण, 3 इंजनों के साथ पेश किया जाता है। उनमें से दो पेट्रोल हैं, और दूसरा विकल्प टर्बोडीज़ल के साथ आता है। नतीजतन, जापानी कार न केवल विश्वसनीय और चलने योग्य है, बल्कि काफी किफायती भी है। 144 हॉर्सपावर वाला बेस गैसोलीन इंजन प्रति 100 किलोमीटर पर औसतन 8.3 लीटर की खपत करता है। एक टर्बोडीज़ल इंजन लगभग 5.3 लीटर की खपत करता है।

जब यह सवाल उठता है कि जापानी मध्यम आकार की कारों में से कौन सी कार लेना बेहतर है, तो अक्सर एवेन्सिस पर ध्यान देने की सिफारिश की जाती है। इसके अलावा, यह जापानी कार न केवल नई कारों के खरीदारों, बल्कि उपभोक्ताओं को भी आकर्षित करती है द्वितीयक बाज़ार.

वर्तमान तीसरी पीढ़ी पहले ही कई पुनर्स्थापनों से गुजर चुकी है, जो स्पष्ट रूप से फायदेमंद रही है। लेकिन दूसरी पीढ़ी ट्रेंड में बनी हुई है। अपनी अपेक्षाकृत उन्नत उम्र के बावजूद, अपनी विश्वसनीयता और स्थायित्व के कारण, एवेन्सिस अपनी स्थिति नहीं छोड़ता है, जिससे उपभोक्ताओं को लंबे समय तक आत्मविश्वास से इस सेडान या स्टेशन वैगन का उपयोग जारी रखने का अवसर मिलता है।

किसी कारण से, रूसी खरीदारों ने तीसरी पीढ़ी की क्षमताओं और फायदों की सराहना नहीं की। मॉडल की मांग नगण्य निकली। लेकिन साथ ही, द्वितीयक बाजार में एवेन्सिस की मांग बनी हुई है।

वर्तमान जापानी कारों की सूची संकलित करना, विश्वसनीयता और विश्वसनीयता के लिए रेटिंग एकत्र करना, नेतृत्व के लिए एक अनिवार्य दावेदार होगा होंडा सिविक.

यह कार लंबे समय तक जीवित रहने वाली कारों में से एक है, क्योंकि यह 10 पीढ़ियों तक जीवित रही है। नवीनतम पीढ़ी की शुरुआत 2015 के पतन में हुई, जिसके बाद कार को एक और महत्वपूर्ण पुन: स्टाइलिंग से गुजरना पड़ा।

नए उत्पाद में बेहद दिलचस्प उपस्थिति, मांसल शरीर, किफायती और गतिशील इंजन, आदर्श एर्गोनॉमिक्स के साथ एक सुविचारित इंटीरियर है।

होंडा सिविक को एक सिटी कार के रूप में पेश किया गया है और इसका लक्ष्य मुख्य रूप से युवा दर्शक हैं। लेकिन सिविक न केवल नई पीढ़ी के कारण, बल्कि पिछली पीढ़ियों के कारण भी इस रेटिंग में शामिल हुई। विश्वसनीयता, निर्माण गुणवत्ता और स्थायित्व के इस स्तर को हासिल करने के लिए होंडा ने बहुत काम किया है।

इस तथ्य से कोई भी आश्चर्यचकित नहीं है कि भले ही बाजार में पहले से ही 10 पीढ़ियाँ मौजूद हैं, सिविक 9, 8, 7 और इससे पहले की पीढ़ियाँ अभी भी रूस सहित पूरी दुनिया की सड़कों पर चल रही हैं।

नई पीढ़ी की काफी अधिक लागत के कारण, होंडा सिविक की सीआईएस देशों में विशेष मांग नहीं है। लेकिन द्वितीयक बाजार में, यह उन लोगों के लिए प्राथमिकता वाले विकल्पों में से एक है, जिन्हें अच्छी तकनीकी विशेषताओं वाली विश्वसनीय और परेशानी मुक्त कार की आवश्यकता है।

जापान की सबसे लोकप्रिय कारों में, टोयोटा की क्रॉसओवर या बल्कि एसयूवी हाईटलैंडर अपना सही स्थान लेती है। इसमें जापानी एसयूवी के बीच सबसे अधिक सभी इलाके की विशेषताएं नहीं हैं, लेकिन इस कार में ऑफ-रोड जाना डरावना नहीं है।

वर्तमान में, हाईलैंडर मॉडल की तीसरी पीढ़ी बिक्री पर है, हालांकि इसके पूर्ववर्ती द्वितीयक बाजार में मांग में बने हुए हैं।

हाईटलैंडर को सिर्फ यह उपाधि विरासत में नहीं मिली विश्वसनीय कार, टोयोटा की प्रतिष्ठा को देखते हुए। यहां सब कुछ उच्चतम स्तर पर लागू किया जाता है। हाईटलैंडर रखरखाव के मामले में सरल है, कम गुणवत्ता वाले ईंधन को भी अवशोषित करता है, और शहर की सड़कों और राजमार्गों, राजमार्गों और निश्चित रूप से, ऑफ-रोड दोनों पर सुरक्षित रूप से ड्राइव कर सकता है।

फैमिली कार के लिए यह एक अच्छा विकल्प है। उच्च स्तर की सुरक्षा, विशाल सैलून, परेशानी मुक्त इंजन, मध्यम इंजन क्षमता और अच्छे उपकरण पहले से ही मौजूद हैं मूल संस्करणउपकरण।

सेवा के वर्षों में, हाईलैंडर खुद को सर्वश्रेष्ठ पक्ष से साबित करने में कामयाब रहा है। इस एसयूवी का एक नया संस्करण पेश किया गया है रूसी बाज़ार 3 ट्रिम स्तरों में, जिनमें से सबसे सरल की कीमत 3.3 मिलियन रूबल से अधिक है। लेकिन यहां उपभोक्ता स्पष्ट रूप से समझता है कि वह किसके लिए भुगतान कर रहा है। कार इसमें किए गए निवेश को उचित ठहराती है, और भविष्य में रखरखाव और मरम्मत के लिए बड़ी लागत की आवश्यकता नहीं होती है।

यह क्रॉसओवर संयुक्त परिचालन स्थितियों के लिए बिल्कुल उपयुक्त है, जब यह जापानी कार शहर के चारों ओर घूमती है, राजमार्ग पर जाती है और हल्की और मध्यम ऑफ-रोड पर जाती है। हां, सीआर-वी को भारी ऑफ-रोड उपयोग के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। लेकिन अगर आप नहीं जानते कि कौन सी कार चुनें, अगर आप एक एसयूवी खरीदना चाहते हैं, तो आपको होंडा द्वारा निर्मित सीआर-वी पर करीब से नजर डालनी चाहिए।

मौजूदा पांचवीं पीढ़ी 2017 की गर्मियों में ही रूस पहुंची थी। लेकिन तब से कार ने शानदार बिक्री के आंकड़े दिखाए हैं। इसके पूर्ववर्ती 5वीं पीढ़ी से पीछे नहीं हैं, बल्कि पहले से ही द्वितीयक बाजार में हैं।

जापानी क्रॉसओवर के संचालन में कई वर्षों के अनुभव ने स्पष्ट रूप से साबित कर दिया है कि सीआर-वी को न केवल जापानी एसयूवी में से एक माना जाता है, बल्कि अंतरराष्ट्रीय क्षेत्र में भी। यह कार नियमित रूप से खुद को रेटिंग और टॉप में पाती है, जहां आधुनिक ऑटोमोबाइल उद्योग के सर्वश्रेष्ठ प्रतिनिधियों को कुछ मानदंडों के अनुसार एकत्र किया जाता है। इनमें विश्वसनीयता भी शामिल है.

नई पीढ़ी सीआर-वी की मौजूदा कीमत 1.75 मिलियन रूबल से शुरू होती है। लेकिन यदि आप समान रूप से सफल चौथी पीढ़ी में रुचि रखते हैं, तो आप इसे द्वितीयक बाजार में उत्कृष्ट कॉन्फ़िगरेशन और उत्कृष्ट स्थिति में 1 मिलियन रूबल से कम में पा सकते हैं। यहां तक ​​कि 10 साल का ऑपरेशन भी सीआर-वी के लिए संकेतक नहीं है। क्रॉसओवर अधिक सक्षम है।

सीआर-वी के लिए अंतर्राष्ट्रीय मंच पर प्रत्यक्ष प्रतियोगी टोयोटा द्वारा निर्मित आरएवी4 क्रॉसओवर है।

इस मशीन में उत्कृष्ट क्षमता है, यह शहरी और उपनगरीय उपयोग के लिए उपयुक्त है और प्रदर्शित करती है उत्कृष्ट कार्य - निष्पादनगतिशीलता के संदर्भ में, ईंधन बचाने की आवश्यकता को न भूलें।

RAV4 कार मालिक के बजट को बचाने का भी अच्छा काम करता है। यह ईंधन की खपत और रखरखाव, रखरखाव और मरम्मत दोनों पर लागू होता है। हालाँकि टोयोटा के लिए स्पेयर पार्ट्स सबसे सस्ते नहीं हैं, वे लंबे समय तक चलते हैं और शायद ही कभी प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। सामान्य तौर पर, RAV4 की गंभीर मरम्मत अत्यंत दुर्लभ होती है।

कार के उचित संचालन और उचित रखरखाव के साथ, जैसा कि निर्देश मैनुअल में निर्माता द्वारा निर्धारित किया गया है, RAV4 सैकड़ों हजारों किलोमीटर की यात्रा कर सकता है और कम से कम 10-15 साल तक चल सकता है। पिछली पीढ़ियों के बिक्री आंकड़ों से इसकी स्पष्ट पुष्टि होती है, जो 10 वर्षों के बाद भी प्रासंगिक बने हुए हैं, धीरे-धीरे कीमत में गिरावट आ रही है और अत्यधिक मांग में बनी हुई है।

बहुत जल्द जापानी क्रॉसओवर की पांचवीं पीढ़ी की बिक्री रूस में शुरू होगी। इसके अलावा, RAV4 को रूसी कारखानों में असेंबल किया जाएगा, जिससे स्पेयर पार्ट्स और सेवा तक पहुंच काफी सरल हो जाएगी।

माज़्दा 2, 3 और 6

कई मायनों में, यहां मज़्दा 3 और मज़्दा 6 मॉडल को जोड़ना उचित होगा। और मज़्दा 5 मिनीवैन उत्कृष्ट विश्वसनीयता मापदंडों को प्रदर्शित करता है।

लेकिन आँकड़े अभी भी एक जिद्दी चीज़ हैं। शोध के अनुसार, यह माज़्दा 2 था जिसे उच्चतम विश्वसनीयता रेटिंग प्राप्त हुई थी। इस शहरी कॉम्पैक्ट हैचबैक के मालिक शायद ही कभी सेवा के लिए कॉल करते हैं; कार में ब्रेकडाउन का प्रतिशत न्यूनतम है; ऑपरेशन के 3 साल बाद भी, जब वारंटी अवधि समाप्त होती है, इसमें व्यावहारिक रूप से गंभीर खराबी नहीं होती है।

यदि आप ईंधन की खपत के आधार पर चयन करते हैं, तो माज़दा 2 और माज़्दा 3 सबसे किफायती नई जापानी कारों के रूप में स्थित हैं। यूरोप में, नवीनतम पीढ़ी 2015 से बिक्री पर है। माज़्दा 3 और माज़्दा 6 के विपरीत, माज़्दा 2 को रूस में विशेष रूप से स्वीकार नहीं किया गया था।

बाह्य रूप से, कारें बहुत समान हैं। इसके अलावा, माज़दा 2 को माज़दा 3 से छोटे प्लेटफ़ॉर्म पर बनाया गया था। सिक्स एक अधिक सम्मानजनक कार है, जिसे एक विशाल इंटीरियर, काफी लंबी बॉडी और अधिक प्रभावशाली शक्ति वाले इंजन प्राप्त हुए।

लेकिन माज़दा 2 1.5-लीटर के साथ डीजल इंजनस्काईएक्टिव डी प्रति 100 किलोमीटर पर केवल 3.4 लीटर की खपत का दावा करता है। ये उत्कृष्ट संकेतक हैं जो शहरी उपयोग के लिए आदर्श हैं।

जो लोग सबसे अच्छी और सबसे किफायती जापानी कारों में रुचि रखते हैं, और ईंधन की खपत के मामले में सबसे अच्छा विकल्प चुनना चाहते हैं, लेकिन साथ ही यूरोपीय ई क्लास की एक बड़ी सेडान प्राप्त करना चाहते हैं, उन्हें अपना ध्यान होंडा की ओर लगाना चाहिए समझौता.

10वीं पीढ़ी वर्तमान है, लेकिन इसके पूर्ववर्ती द्वितीयक बाजार में अविश्वसनीय रूप से मांग और लोकप्रिय बने हुए हैं। एक और प्रमाण कि अकॉर्ड न केवल आक्रामक, स्पोर्टी लुक और शक्तिशाली इंजन प्रदान करता है, बल्कि यह भी प्रदान करता है विश्वसनीय शरीर, टिकाऊ बिजली इकाइयाँ, परेशानी मुक्त प्रमुख घटक। किसी भी अन्य कार की तरह यहां छोटी-मोटी मरम्मत से इनकार नहीं किया जा सकता। लेकिन फिर भी, ई क्लास में अपने कई प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अकॉर्ड बहुत कम बार टूटता है।

जापानी होंडा इंजीनियरों को 10वीं पीढ़ी से बहुत उम्मीदें हैं, जो आधिकारिक तौर पर 2017 की गर्मियों में शुरू हुई थी। यह डिज़ाइन विकास के लिए एक पूरी तरह से अलग दृष्टिकोण के कारण है, जिसे हल्का, गतिशील और तेज़ गति वाला कहा जा सकता है। कार वास्तव में उज्जवल और अधिक दिलचस्प लगने लगी। 8वीं और 9वीं पीढ़ी की एक निश्चित क्रूरता विशेषता समाप्त हो गई है। लेकिन इससे काफी हद तक फायदा हुआ.

हुड के नीचे उपभोक्ताओं के लिए चुनने के लिए कई इंजन हैं। ये सभी उत्कृष्ट गतिशीलता प्रदर्शित करते हैं, साथ ही गैस स्टेशन पर जाने पर कार मालिक के बजट को बचाते हैं।

अन्य होंडा कारों की तरह अकॉर्ड के साथ एकमात्र समस्या स्पेयर पार्ट्स की काफी ऊंची कीमत है। लेकिन चूंकि मुख्य लगाम शायद ही कभी विफल होती है और प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, इसलिए इस कार के रखरखाव और रखरखाव की लागत इतनी अधिक नहीं है। आपको बस नियमों का पालन करने, समय पर रखरखाव करने और इसका उपयोग करने की आवश्यकता है।

जापानी कारों को चुनते समय और ईंधन की खपत पर भी ध्यान केंद्रित करते समय, सबसे लोकप्रिय और किफायती कारों को आमतौर पर गोल्फ क्लास में प्रस्तुत किया जाता है। अर्थात्, यूरोपीय वर्ग सी में।

टोयोटा कोरोला जापानी वाहन निर्माता की सबसे ज्यादा बिकने वाली कारों में से एक है। यह मॉडल कई वर्षों से लगभग हर महाद्वीप पर बहुत सफलतापूर्वक बेचा जा रहा है और इसकी काफी मांग और सम्मान है।

अगर हम नवीनतम पीढ़ी और उसके पूर्ववर्ती के बारे में बात करें तो दोनों बॉडी संस्करण दिखने में समान रूप से आकर्षक हैं। लेकिन खूबसूरत दिखने के पीछे कोई बनावटीपन नहीं छिपा है। यह एक आधुनिक, तकनीकी रूप से उन्नत कार है जिसमें उत्कृष्ट इंजन, कई सुरक्षा प्रणालियाँ और इलेक्ट्रॉनिक सहायक हैं।

एकमात्र समस्या यह है कि आप केवल मध्य कॉन्फ़िगरेशन से शुरू करके कोरोला की क्षमताओं का पूरा आनंद ले सकते हैं। बुनियादी उपकरणों के साथ कोरोला खरीदने की अनुशंसा नहीं की जाती है। इस घटक में, टोयोटा ने प्रारंभिक कॉन्फ़िगरेशन में उपकरणों पर कंजूसी करते हुए कुछ लालच दिखाया।

लेकिन कोई भी आपको नवीनतम पीढ़ी खरीदने के लिए बाध्य नहीं कर रहा है। ऐसे अद्भुत पूर्ववर्ती हैं जो द्वितीयक बाजार में बहुत धीरे-धीरे मूल्य खो देते हैं, जिसे मॉडल की उच्च स्तर की विश्वसनीयता और स्थायित्व द्वारा समझाया गया है।

यह फुल-साइज़ क्रॉसओवर की तीसरी पीढ़ी है, जिसे फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ पेश किया गया है। पायलट की तीसरी पीढ़ी की आधिकारिक शुरुआत फरवरी 2015 में हुई। रूस में, बिक्री 2016 में शुरू हुई।

अपने इतिहास में, टोयोटा का पायलट मॉडल खुद को एक बहुत ही विश्वसनीय, परेशानी मुक्त और अपेक्षाकृत किफायती कार के रूप में स्थापित करने में कामयाब रहा है। पीढ़ी परिवर्तन के बाद, कार ने अपना पारंपरिक चौकोर आकार खो दिया और अधिक सुव्यवस्थित, गतिशील और परिष्कृत हो गई। लेकिन सभी इलाके की क्षमताओं को कहीं भी साझा नहीं किया जा सकता है। पहले की तरह, पायलट का उपयोग पहले पोखर में फंसने के डर के बिना काफी गंभीर ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए किया जा सकता है। लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण के साथ ऐसा करना बेहतर है।

नवीनतम पीढ़ी रूसी उपभोक्ताओं को प्रसन्न और निराश दोनों करती है। रूस के लिए, 6 सिलेंडर और 249 हॉर्स पावर वाला एक गैर-वैकल्पिक 3.0-लीटर गैसोलीन इंजन पेश किया जाता है। लेकिन अगर आपके पास एक पूर्ण आकार की एसयूवी होना जरूरी है और साथ ही ईंधन की बचत भी है, तो यह इंजन आपको सुखद रूप से प्रसन्न करेगा। यह सब सिलेंडर के आधे हिस्से को बंद करने की प्रणाली की उपस्थिति के कारण है। इसके कारण, शहर में ईंधन की खपत काफी कम हो जाती है, और ट्रैक पर जाते समय आप घोड़ों के पूरे झुंड के काम का आनंद ले सकते हैं।

एक और सुखद बोनस 92 गैसोलीन के लिए क्रॉसओवर का अनुकूलन है। अतिरिक्त बचत.

होंडा ओडिसी और टोयोटा सिएना

ये मशीनें न केवल अपने मूल से, भले ही अलग-अलग कंपनियों से हैं, बल्कि अपनी संरचना, उद्देश्य, क्षमताओं और यहां तक ​​कि समान तकनीकी विशेषताओं से भी एकजुट हैं।

कई रूसियों को बड़े अफसोस के साथ, दोनों मिनीवैन आधिकारिक तौर पर रूस को आपूर्ति नहीं की जाती हैं। हालाँकि हाल ही में पारिवारिक मिनीवैन की माँग काफ़ी बढ़ गई है, जिसका तात्पर्य घरेलू बाज़ार में इस वर्ग की कारों की बिक्री शुरू करने की आवश्यकता से है।

होंडा और टोयोटा की ओडिसी और सिएना कारें क्रमशः उच्चतम स्तर की सुरक्षा, विचारशील इंटीरियर, उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स और उत्कृष्ट आराम प्रदान करती हैं। यहां वे ड्राइवर के रूप में मुख्य चरित्र की उपेक्षा किए बिना, वस्तुतः प्रत्येक यात्री के बारे में सोचते हैं।

कार में एक ठोस उपस्थिति, उच्चतम स्तर का आराम, एक सुविचारित सुरक्षा प्रणाली, मूल्य निर्धारण के प्रारंभिक चरण में पहले से ही समृद्ध उपकरण और बहुत कुछ है।

टोयोटा कैमरी व्यवसायिक लोगों के बीच मांग में है, लेकिन इसे अक्सर पारिवारिक कार के रूप में भी खरीदा जाता है। यहां तक ​​कि संभ्रांत लोग भी कैमरी को पसंद करते हैं। और यह एक बड़ा संकेतक है, क्योंकि टैक्सी में विश्वसनीयता, विश्वसनीयता और दक्षता का बहुत महत्व है। कैमरी मॉडल इन सभी आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करता है।

अब टोयोटा कैमरी की 6वीं पीढ़ी, जो 2018 के वसंत से रूस में बेची जा रही है, पहले से ही पहुंच बाजारों में है। स्थानीय बाजार के लिए, 150 से 249 तक की शक्ति वाले 3 गैसोलीन इंजन पेश किए जाते हैं अश्व शक्ति. साथ ही, सभी इंजनों की विशेषता अच्छी दक्षता है। मिश्रित चक्र में उपलब्ध इंजन 6 या 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, वे प्रति 100 किलोमीटर पर 7 से 8.7 लीटर की खपत करते हैं।

जापान का प्रतिनिधित्व करने वाली सभी कारों को एक रेटिंग में फिट करना लगभग असंभव है। यहां, इनफिनिटी और लेक्सस के मॉडलों की एक विस्तृत श्रृंखला की विश्वसनीयता और स्थायित्व के मापदंडों को ध्यान में रखा गया। और वही सुबारू कारों में कई सकारात्मक गुण हैं।

लेकिन फिर भी, इनफिनिटी और लेक्सस का रखरखाव करना बहुत महंगा है, यही कारण है कि मामूली खराबी के बावजूद भी कारों के रखरखाव की लागत काफी बढ़ जाती है। और यह इस विशेष रेटिंग के मानदंडों को पूरा नहीं करता है. सुबारू के पास अपने इंजनों के बारे में बहुत सारे प्रश्न हैं। वे विश्वसनीय प्रतीत होते हैं, लेकिन छोटी-छोटी समस्याओं में भी ऐसे विशेषज्ञों को ढूंढना बहुत मुश्किल है जो उन्हें समझते हों और मदद कर सकें।

जापान मामले में बेहद समृद्ध देश है गुणवत्ता वाली कारें. जापानी कारखानों में सीधे असेंबल की गई कारों को विशेष रूप से मूल्यवान माना जाता है।

वास्तव में क्या चुनना है और कौन सी कार खरीदनी है, प्रत्येक खरीदार को अपनी आवश्यकताओं, व्यक्तिगत प्राथमिकताओं और व्यक्तिपरक निष्कर्षों के आधार पर व्यक्तिगत रूप से निर्णय लेना होगा।

विश्वसनीयता निर्धारित करने के लिए एक नई विधि का उपयोग करके गणना की गई। पुरानी प्रणाली, जब टूटने की एक साधारण संख्या दर्ज की जाती थी, अब तकनीशियनों को संतुष्ट नहीं करती थी, क्योंकि छोटे हिस्से टूट सकते थे, जैसे कि तीसरे पक्ष के निर्माताओं द्वारा बनाए गए ब्रश या प्लास्टिक सजावटी कैप। इस बार, एक जटिल प्रणाली का उपयोग करके मालिकों का सर्वेक्षण किया गया। मोटर चालकों ने कारण बताए कि उन्होंने अपनी कार क्यों हटा ली या बताया कि वे ऐसा क्यों नहीं करना चाहते थे। इसके अलावा, सांख्यिकीय डेटा का विश्लेषण किया गया, जिसमें 2.5 मिलियन से अधिक कारें शामिल थीं। अंत में, वे मॉडल जीते जो उन्हीं हाथों में सबसे लंबे समय तक टिके रहे। अधिकतम सेवा जीवन का प्रतिशत 2006 से पहले निर्मित मॉडलों के आगे कोष्ठक में दर्शाया गया था। इसके अलावा, विजेता काफी महंगे ब्रांड थे जो बड़े पैमाने पर खरीदार के लिए दुर्गम थे। सभी मॉडलों को वैश्विक दर्जा प्राप्त है और वे हमारे द्वितीयक बाज़ार के लिए प्रासंगिक हैं।

संकर (32.1%) और टोयोटा प्रियस (31%).

के आधार पर पहली कार विकसित की गई थी कैमरी सेडानऔर 2001 में विश्व बाज़ार में प्रवेश किया। पहली पीढ़ी में हाइब्रिड सहित कई इंजन थे। जापानियों ने इसे विशेष रूप से पश्चिमी बाज़ारों के लिए विकसित किया। इसलिए, अमेरिका और ऑस्ट्रेलिया में, हाइब्रिड बेस्टसेलर बन गया है। थॉर्सन लॉकिंग डिफरेंशियल के साथ स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव को अभी भी दुनिया में सर्वश्रेष्ठ में से एक माना जाता है। इसके अलावा, इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग ने अभूतपूर्व विश्वसनीयता दिखाई है। वह नर्स भी करती है अधिक निलंबनऔर 3.3-लीटर गैसोलीन इकाई, जिसके साथ संकर जोड़ा गया था। यह अमीरों के लिए एक प्रकार का प्रियस साबित हुआ।

सबसे महंगी जापानी कारों की तुलना उनके महंगे पश्चिमी समकक्षों से करने की संभावना नहीं है, जिनकी कीमत अक्सर प्रभावशाली मात्रा तक पहुंच जाती है। हालाँकि, अपने अस्तित्व के दशकों में, उगते सूरज की भूमि का ऑटो उद्योग दुनिया को कई साहसी और असामान्य मॉडल देने में कामयाब रहा है, जिसे खरीदना हर कोई नहीं खरीद सकता - यह लेख उन्हें समर्पित है।

दुर्लभ अपवादों के साथ, जापान में उत्पादन की अवधि के दौरान कारों की अधिकतम कीमत येन में इंगित की जाएगी।

उत्पादन के वर्ष: 1995-2002

अधिकतम कीमत: 9,800,000 येन

ऑटोमोटिव उद्योग के अमेरिकी आइकन - हैमर एसयूवी को जापानी जवाब। अपने विदेशी समकक्ष की तरह, टोयोटा मेगा क्रूजर ने मुख्य रूप से एक सैन्य वाहन के रूप में अपनी यात्रा शुरू की, जिसका उपयोग पुलिस और आग और बचाव इकाइयों के बेड़े में भी किया गया था। इसका मुख्य उद्देश्य कर्मियों को परिवहन करना, घायलों को ले जाना और उबड़-खाबड़ इलाकों में काम करना है।

इसकी उत्पत्ति के बावजूद, टोयोटा ने फिर भी नागरिकों के लिए कार को सीमित संस्करण में जारी करने का निर्णय लिया। कार विशेष रूप से जापान में बेची गई थी - इसके उदाहरण का उपयोग करते हुए, जापानी ऑटो दिग्गज कुछ प्रौद्योगिकियों और विकास का परीक्षण करना चाहते थे, जो बाद में कम स्पार्टन मॉडल का आधार बनेंगे। किसी न किसी तरह, मेगा क्रूज़र स्वयं बिकने में विफल रहा।

विशाल मेगा क्रूजर आज भी टोयोटा द्वारा असेंबल की गई सबसे विशाल एसयूवी बनी हुई है - इसका आयाम 5090x2169x2075 मिमी है। मॉडल 4.1-लीटर 15B-FTE I4 टर्बोडीज़ल इंजन से लैस था, जिसमें उच्च टॉर्क था कम रेव्स. इसे टोयोटा के चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था लैंड क्रूजर 80. मॉडल के अंदर अन्य उधार भी थे - स्टीयरिंग व्हील कैरिना का था, सीलिंग लैंप कोरोला का था। चार पहियों का गमन, चार पहिया स्टीयरिंग और स्वतंत्र निलंबन- शामिल।

निसान अध्यक्ष (चौथी पीढ़ी)

उत्पादन के वर्ष: 2002-2010

अधिकतम कीमत: 9,870,000 येन

लक्ज़री सेडान/लिमोज़ीन की श्रेणी में टोयोटा सेंचुरी का मुख्य प्रतियोगी। हालाँकि, अपने प्रतिद्वंद्वी के विपरीत, कार आधिकारिक तौर पर विदेशों में जापान में बेची गई थी - मुख्य रूप से हांगकांग और सिंगापुर में।

चौथी पीढ़ी के राष्ट्रपति को 2002 में पेश किया गया था। यह मॉडल सीमा सेडान पर आधारित था, जिससे लिमोसिन विरासत में मिली थी बिजली इकाई– 4.5-लीटर VK45DE V8. इसे दो कॉन्फ़िगरेशन में तैयार किया गया था - पांच और चार सीटों वाला। कम सीटों के बावजूद, व्यापक उपकरण सूची के कारण 4-यात्री संस्करण की कीमत अधिक थी, जिसमें बोस ऑडियो सिस्टम और रियर सेंटर आर्मरेस्ट से नियंत्रित इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों की एक श्रृंखला शामिल थी। कार के इस संस्करण में, सामने वाले यात्री के पीछे एक वीआईपी सीट भी थी, जो अतिरिक्त आराम प्रदान करती थी।

अगस्त 2010 में, निसान ने घोषणा की कि वे अब प्रेसिडेंट और सीमा का उत्पादन जारी नहीं रखेंगे। कारों में सुरक्षा के क्षेत्र में महत्वपूर्ण सुधार की आवश्यकता थी, लेकिन कम बिक्री (2009 में केवल 69 राष्ट्रपतियों) ने आवश्यक उन्नयन को अव्यवहारिक बना दिया।

उत्पादन के वर्ष: 1999-2002

अधिकतम कीमत: 9,990,000 येन

1999 में दक्षिण कोरियाई हुंडई के साथ मिलकर विकसित की गई लिमोसिन को टोयोटा सेंचुरी और निसान प्रेसिडेंट के प्रतिस्पर्धी के रूप में तैयार किया गया था। कुछ मालिकों में से इस कार काजापान के इंपीरियल हाउस के सदस्य प्रिंस अकिशिनो ने भी नोट किया।

डिग्निटी 276 एचपी उत्पन्न करने वाले 5.0-लीटर 8ए80 इंजन से लैस थी। कार वैसी ही लग रही थी मित्सुबिशी सेडानहालाँकि, प्राउडिया का शरीर लंबा था, पीछे की पंक्ति के यात्रियों के लिए अधिक आरामदायक जगह थी अतिरिक्त उपकरण. अपने प्रतिद्वंद्वियों के विपरीत, मित्सुबिशी ने रियर-व्हील ड्राइव के बजाय फ्रंट-व्हील ड्राइव पर भरोसा किया। इसके अलावा, यह मॉडल उस समय कई नवीन प्रणालियों से सुसज्जित था।

मॉडल की आधिकारिक बिक्री 20 फरवरी 2000 को शुरू हुई। एमएमसी को प्रति माह कम से कम 300 डिग्निटी और प्राउडिया कारों का उत्पादन करने की उम्मीद थी, लेकिन उनके इरादे सच नहीं हुए - सेडान और लिमोसिन बेहद लावारिस निकले। 15 महीनों में केवल 48 डिग्निटीज़ बिकीं, जिसके बाद कंपनी को कार का उत्पादन छोड़ना पड़ा। में दक्षिण कोरियाहालाँकि, इसे हुंडई इक्वस नाम से बहुत अधिक लोकप्रियता मिली, जिसका उत्पादन 2009 तक पूरे सात साल तक चला, जब तक कि लक्जरी सेडान की दूसरी पीढ़ी जारी नहीं हो गई, जो अब किसी भी तरह से अपने पूर्ववर्ती की जापानी जड़ों से जुड़ी नहीं थी।

2012 में, मित्सुबिशी ने डिग्निटी मॉडल पर लौटने का फैसला किया, लेकिन यह पूरी तरह से अलग कहानी है। अपने पुनर्जन्म में, कार ने अपना सारा व्यक्तित्व खो दिया और बस निसान सीमा का रीमेक बनकर रह गई।

निर्माण के वर्ष: 1997-

अधिकतम कीमत: 12,538,286 येन

मुख्य जापानी लक्जरी कार। वास्तव में राष्ट्रीय महत्व की एक कार - 2006 में, शाही परिवार ने निसान प्रिंस रॉयल से इस कार के 4 संस्करणों को विशेष रूप से उनके लिए असेंबल किया। 5.2-मीटर लिमोसिन को जापान के इंपीरियल घरेलू कार्यालय के अनुरोध पर असेंबल किया गया था, प्रत्येक की लागत $500,000 थी और इसमें ग्रेनाइट और चावल के कागज के अंदरूनी भाग थे। हालाँकि, हम यहाँ उनके बारे में बात नहीं करेंगे - हम अपना ध्यान उनके क्रमिक संस्करणों पर केन्द्रित करेंगे, जो कम उल्लेखनीय नहीं हैं।

जापानी अधिकारियों की पसंदीदा कार और याकुज़ा को 1967 में पेश किया गया था और बिना किसी बड़े बदलाव के 40 वर्षों तक इसका उत्पादन किया गया था। 1997 में मॉडल की दूसरी पीढ़ी अंदर से काफ़ी आधुनिक हो गई, जबकि बाहर से लगभग चालीस साल पहले की क्लासिक सेंचुरी जैसी ही बनी रही। कार 276-हॉर्सपावर 5.0-लीटर 1GZ-FE V12, रियर-व्हील ड्राइव, ट्रांसमिशन: छह-स्पीड ऑटोमैटिक से लैस है। वैसे, जापानी बाज़ार में यह एकमात्र कार है रियर व्हील ड्राइवऔर एक फ्रंट-माउंटेड V12 इंजन।

जापानी बाजार में, सेंचुरी, कीमत में कुछ अंतराल के बावजूद, सभी से ऊंची स्थिति में है पंक्ति बनायेंलेक्सस। लिमोसिन विशेष रूप से जापान के टोयोटा स्टोर डीलर नेटवर्क के विभागों में बेची जाती है। बेशक, मुख्य ध्यान यात्रियों पर दिया जाता है पीछे की सीटें, जहां उन्हें अधिकतम आराम प्रदान किया जाता है - कुर्सियां ​​​​एक मालिश तंत्र से सुसज्जित हैं, और दरवाजे एक विशेष इलेक्ट्रॉनिक करीब से सुसज्जित हैं, जो उन्हें पूरी तरह से चुपचाप बंद करने की अनुमति देता है।

मॉडल किसी भी टोयोटा प्रतीकों का उपयोग नहीं करता है, केवल इसका अपना - फ़ीनिक्स प्रतीक और सेंचुरी शिलालेख। विपणन के दृष्टिकोण से, यह कार मेबैक, रोल्स-रॉयस और अन्य ब्रांडों की समान कारों के साथ होने वाली सभी धूमधाम से रहित है, जो अधिकांश लोगों के लिए अत्यधिक धन का संकेत है। सूचना क्षेत्र में सेंचुरी की एक ऐसी मशीन के रूप में प्रतिष्ठा है जो शब्द के सबसे पारंपरिक अर्थों में उसकी सफलता के बारे में उसके मालिक के दीर्घकालिक और श्रमसाध्य कार्य की गवाही देती है।

होंडा एनएसएक्स टाइप आर

उत्पादन के वर्ष: 2002-2004

अधिकतम कीमत: 12,554,850 येन

90 के दशक की शुरुआत में जब यह अंतरराष्ट्रीय बाजार में आई, तो पूरी तरह से एल्यूमीनियम बॉडी और चेसिस और 280 एचपी का उत्पादन करने वाले 3.2-लीटर वी 6 के साथ जापानी सुपरकार एक रहस्योद्घाटन थी। 2002 में, मॉडल को थोड़ा नया स्वरूप दिया गया - पॉप-अप हेडलाइट्स ने उच्च-प्रदर्शन वाले क्सीनन ऑप्टिक्स को रास्ता दिया, शरीर में थोड़ा बदलाव आया, और पीछे के टायरों की चौड़ाई बढ़ गई।

2002 में रीडिज़ाइन के साथ, होंडा ने एनएसएक्स-आर का दूसरा संस्करण पेश किया, जो मूल संशोधन के दर्शन के अनुरूप रहा। एनएसएक्स को अपनी रिलीज के बाद से एक विश्व स्तरीय स्पोर्ट्स कार के रूप में स्थान दिया गया है, लेकिन इंजीनियरों को कुछ बलिदान देना पड़ा ताकि कार की स्पोर्टी भावना रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए इसके उपयोग में हस्तक्षेप न करे। एनएसएक्स-आर उन लोगों के लिए एक विकल्प बन गया जो समझौता न करने वाली शक्ति की लालसा रखते थे।

दूसरा एनएसएक्स-आर अपनी अधिक कठोरता और कम वजन के कारण एक निश्चित छत वाली चेसिस पर आधारित था। शरीर के घटकों के निर्माण में, भागों के वजन को कम करने के लिए कार्बन फाइबर का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। मॉडल को, अन्य चीज़ों के अलावा, एक आक्रामक रियर स्पॉइलर और एक हवादार हुड प्राप्त हुआ, जो उस समय कार्बन फाइबर से बने हुडों में सबसे बड़ा था। आराम न्यूनतम कर दिया गया - ऑडियो सिस्टम, ध्वनि इन्सुलेशन, एयर कंडीशनिंग और पावर स्टीयरिंग हटा दिए गए। इन और कुछ अन्य कार्रवाइयों से स्पोर्ट्स कार का वजन 100 किलोग्राम तक कम करना संभव हो गया।

मॉडल के 3.2-लीटर V6 में भी कई सुधार प्राप्त हुए। अब से, प्रत्येक NSX-R इंजन मोटरस्पोर्ट इंजन तकनीक का उपयोग करके एक अनुभवी इंजीनियर द्वारा हाथ से बनाया जाता है। हालाँकि, होंडा के अनुसार, NSX-R 290 hp का उत्पादन करता है, जो स्टॉक NSX के समान है। पश्चिमी प्रेस को इन बयानों पर संदेह था, उनका तर्क था कि स्पोर्ट्स कार की वास्तविक शक्ति काफ़ी अधिक थी। सामान्य तौर पर, कार ने अपना सर्वश्रेष्ठ पक्ष दिखाया, ट्रैक पर समय दिखाया और अधिक शक्तिशाली और आधुनिक इतालवी सुपरकारों से भी बदतर नहीं।

निसान जीटी-आर निस्मो और स्पेक वी

निर्माण के वर्ष: 2009 (स्पेक V) और 2015 (NISMO)

कीमत: 15,444,000 येन (एनआईएसएमओ) और 15,750,000 येन (स्पेक वी)

निसान जीटी-आर आज जापान में उत्पादित मुख्य सुपरकार है। स्काईलाइन जीटी-आर की शानदार स्पोर्ट्स वंशावली को जारी रखते हुए, गॉडज़िला कभी भी एक सस्ती कार नहीं रही है, लेकिन इसके कुछ वेरिएंट वास्तव में प्रभावशाली कीमत के साथ आते हैं।

मॉडल का पहला संस्करण, जिसकी कीमत 15 मिलियन येन से अधिक थी, स्पेक वी था, जिसे 2009 में टोक्यो मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था। कार को कार्बन फाइबर हिस्से और एक विशेष काला बाहरी रंग मिला। अंदर, सीटों की पिछली पंक्ति को पूरी तरह से हटा दिया गया था, और आगे की पंक्ति को रिकारो से कार्बन फाइबर सीटों से बदल दिया गया था। मॉडल के इंटीरियर को बनाने के लिए कार्बन फाइबर का भी व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, जो इसके अधिकांश इंटीरियर को कवर करता है।

मॉडल के इंजन की शक्ति में वृद्धि नहीं हुई, लेकिन कंपनी के इंजीनियरों ने कार के अंदर महत्वपूर्ण काम किया, इसे एक नए बूस्ट नियंत्रक, एक टाइटेनियम निकास प्रणाली, कार्बन-सिरेमिक ब्रेक, 20-इंच एनआईएसएमओ पहियों और से लैस किया। निलंबन को भी पुन: कॉन्फ़िगर किया गया। इन सुधारों से कार का वजन 60 किलोग्राम कम करना और त्वरण बढ़ाना संभव हो गया, जो विशेषज्ञों के अनुसार, 3.2 सेकंड से 100 किमी/घंटा तक था।

2015 में महंगे जीटी-आर संशोधनों की परेड निसान के इसी नाम के मोटरस्पोर्ट डिवीजन से एनआईएसएमओ द्वारा जारी रखी गई थी। सुपरकार को पावर में 600 एचपी तक उल्लेखनीय वृद्धि, कई इंजीनियरिंग सुधार, 3 सेकंड से भी कम समय में "सैकड़ों" तक त्वरण, वायुगतिकीय विवरण और क्लासिक एनआईएसएमओ काले, सफेद और लाल रंग योजना प्राप्त हुई।

तमाम सुधारों के बावजूद, एनआईएसएमओ अमेरिकी बाजार सहित कीमत के मामले में स्पेक वी को मात नहीं दे सका। देर से किए गए संशोधन की कीमत $149,990 थी, जबकि 2009 संस्करण की कीमत $160,000 से अधिक थी।

लेक्सस LS600h L एक्जीक्यूटिव पैकेज

निर्माण के वर्ष: 2007-

कीमत: 15,954,000 येन

लेक्सस मॉडल अपने अनमोल मूल्य टैग के लिए प्रसिद्ध हैं, लेकिन उन सभी को इस टॉप में शामिल करना व्यर्थ होगा - हमने दिग्गज ब्रांड के दो असाधारण प्रतिनिधियों पर ध्यान देने का फैसला किया।

लेक्सस एलएस एक्जीक्यूटिव सेडान की चौथी पीढ़ी 2006 में जारी की गई थी और यह 1989 में ब्रांड के पहले मॉडल के साथ स्थापित आराम और परिष्कार के दर्शन के प्रति सच्ची है, जिसने संयोग से एलएस श्रृंखला को जन्म दिया। आज यह कार कई रूपों में मौजूद है, लेकिन सबसे महंगा संस्करण, निश्चित रूप से, LS600h L एक्जीक्यूटिव पैकेज कहा जा सकता है।

LS600h L को जापान में उत्पादित सबसे महंगी सेडान का खिताब हासिल है। मॉडल में एक विस्तारित व्हीलबेस है और यह 439 एचपी के साथ 5.0-लीटर वी8 पर आधारित हाइब्रिड सिस्टम से लैस है। इसे L110F CVT वेरिएटर और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ जोड़ा गया है। कार कई आधुनिक और नवीन प्रणालियों और प्रौद्योगिकियों से सुसज्जित है, जिनमें आराम और सुरक्षा सुनिश्चित करना भी शामिल है। LS600h और LS600h L के साथ, लेक्सस एक बिल्कुल नए स्तर तक पहुंचने और सबसे प्रतिष्ठित कारों के निर्माताओं के क्षेत्र में अपनी जगह सुरक्षित करने में सक्षम था। फ्लैगशिप मॉडल की सफलता बिक्री से भी प्रमाणित होती है - प्रति वर्ष लगभग 9,000 इकाइयाँ, जो इस वर्ग के लिए एक उत्कृष्ट संकेतक है।

हालांकि बेहद महंगा, LS600h L एक्जीक्यूटिव पैकेज के साथ और भी कम किफायती हो जाता है। इसका मुख्य कार्य पिछली पंक्ति के यात्रियों के लिए अधिकतम आराम है। विशेष रूप से उनके लिए, एक विशेष इंफोटेनमेंट सिस्टम, वाहन कार्यों के लिए एक नियंत्रण कक्ष, एक फोल्डिंग टेबल, एक शियात्सू मालिश प्रणाली और पैर समर्थन वाली सीटें स्थापित की गई हैं।

मित्सुओका ओरोची काबुतो और इवेंजेलियन संस्करण

रिलीज के वर्ष: 2008 (कबूटो) और 2014 (इवेंजेलियन संस्करण)

कीमत: 13,800,000 येन (कबूटो) और 16,000,000 येन (इवेंजेलियन संस्करण)

सुसुमु मित्सुओका ने दुनिया को एक अनोखी घटना दी - मित्सुओका कंपनी, जो 1968 से अपनी छोटी सी दुनिया में अस्तित्व में है और किसी भी तरह से विश्व ऑटोमोटिव प्रभुत्व का दावा नहीं करती है। लगभग आधी सदी से, कंपनी उदासीन जापानी और विदेशी प्रशंसकों के लिए ब्रिटिश क्लासिक्स की तरह दिखने वाली छोटी मात्रा में घरेलू कारों का उत्पादन कर रही है, और इसके अस्तित्व के दौरान इसके कर्मचारियों की संख्या 600 से अधिक नहीं रही है।

कंपनी का पहला मूल मॉडल मित्सुओका ओरोची "पोकेमॉन" था, जिसकी अवधारणा एनएसएक्स पर आधारित 2001 में जनता के सामने पेश की गई थी। फिर भी, कई लोगों ने जापानी लोककथाओं से प्रेरित मॉडल के असाधारण डिजाइन पर ध्यान दिया, जिससे, वैसे, कार का नाम उधार लिया गया था। यामाता नो ओरोची, शिंटो मिथकों से आठ पूंछ और सिर वाला महान सांप, एक स्पोर्ट्स कार के शरीर में सन्निहित है। कई विरोधाभासी समीक्षाओं के बावजूद, मशीन का बड़े पैमाने पर उत्पादन 2006 में शुरू हुआ, पहले से ही अपने मंच पर।

स्पोर्ट्स कार, जिसका उत्पादन पिछले साल बंद हो गया, लंबे समय तक सभी को सबसे असामान्य उत्पादन कारों में से एक के रूप में याद रखा जाएगा। 3.3-लीटर V6 के साथ 233 hp का उत्पादन होता है। हुड के तहत, रियर-व्हील ड्राइव मॉडल ट्रैक पर एनएसएक्स, जीटी-आर और जापानी मोटरस्पोर्ट के कई अन्य स्थापित नेताओं के साथ प्रतिस्पर्धा करने की संभावना नहीं थी, लेकिन इसकी अनूठी डिजाइन ने इसे वास्तव में विशेष बना दिया था। जाहिर है, यही कारण है कि ओरोची शुरू में एक बेहद महंगी खुशी थी, जिसे आलोचकों ने बार-बार नोट किया है। उनके असंतोष के बावजूद, कार सफलतापूर्वक बिक गई, और इसकी वंशावली में दो बेहद महंगे विशेष संस्करण शामिल हैं, जिसकी बदौलत यह इस लेख में समाप्त हुई।

2007 में, इस अवधारणा को टोक्यो मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था विशेष संस्करणकई कार्बन फाइबर बाहरी हिस्सों, बॉडी किट और रियर स्पॉइलर के साथ काबुटो। 2009 में, एक ही नाम की पांच कारों की एक श्रृंखला जारी की गई, जिसमें वैचारिक डिजाइन को बरकरार रखा गया, और एक नया निकास प्रणाली और एक ट्यून किया गया इंजन भी प्राप्त हुआ। कुछ आंतरिक भागों को एल्युमीनियम से बदल दिया गया, और चमड़े की सीटों पर विशेष सिलाई की गई।

काबुतो लंबे समय तक ओरोची श्रृंखला में सबसे महंगी रही, लेकिन 2014 में, कार के "विदाई" संस्करण के बाद भी, इवेंजेलियन संस्करण जारी किया गया, जिसने पिछले मूल्य रिकॉर्ड को तोड़ दिया। इसमें 11 कारें शामिल थीं, जिनमें से प्रत्येक के अनूठे रंग प्रतिष्ठित जापानी एनीमे श्रृंखला नियॉन जेनेसिस इवेंजेलियन से प्रेरित थे। कार की तकनीकी सामग्री अपरिवर्तित बनी हुई है।

उत्पादन के वर्ष: 2010-2012

मूल्य: 37,500,000 येन (मूल संस्करण) \ 44,500,000 येन (नर्बुर्गरिंग पैकेज)

जापानी इंजीनियरिंग की विजय, लेक्सस की पहली सुपरकार, टोयोटा की खेल उपलब्धियों के साथ ब्रांड की विलासिता और प्रौद्योगिकी का संयोजन। स्क्रैच से मॉडल का विकास 2000 से दस वर्षों तक किया गया है। 2005 से, अभी भी वैचारिक रूप में, इसे दुनिया के सबसे हाई-प्रोफाइल ऑटो शो में प्रदर्शित किया गया है। कार की बिक्री 2010 में शुरू हुई और नए उत्पाद को तुरंत बहुत सारी समीक्षाएँ और कई पुरस्कार मिले।

अंतिम मॉडल को 560 एचपी के साथ 4.8-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड वी10 प्राप्त हुआ। डुअल वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम डुअल वीवीटी-आई के साथ। इंजन बनाने के लिए टाइटेनियम और सिरेमिक तत्वों का उपयोग किया गया था, अधिकतम गति 325 किमी/घंटा था, "सैकड़ों" तक त्वरण 3.7 सेकंड था। यामाहा के विशेषज्ञों की एक आमंत्रित टीम ने इसके साउंड पर काम किया। इंजन को सिक्स-स्पीड के साथ जोड़ा गया है रोबोटिक बॉक्ससंचरण मॉडल का फ्रेम कार्बन फाइबर प्रबलित प्लास्टिक और एल्यूमीनियम के संयोजन से बनाया गया है। तकनीकी सामग्री कार के शानदार इंटीरियर से मेल खाती है, जिसे कार्बन फाइबर और चमड़े से सजाया गया है।

2010 में, नूरबर्गिंग पैकेज सुपरकार का एक "चार्ज" संस्करण पेश किया गया था, जिसे एलएफए-आधारित कारों के अनुसार बनाया गया था, जिन्होंने नूरबर्गिंग 24 घंटे धीरज प्रतियोगिता में भाग लिया था। नए उत्पाद को 10 एचपी की शक्ति वृद्धि, एक पुन: ट्यून ट्रांसमिशन, कई वायुगतिकीय हिस्से प्राप्त हुए, समायोज्य निलंबन, विशिष्ट शारीरिक रंग और विशेष कास्टिंग। कार नूरबर्गिंग ट्रैक पर लैप स्पीड रिकॉर्ड स्थापित करने में कामयाब रही, और साथ ही स्टॉक सुपरकारों के बीच वहां अधिकतम गति प्रदर्शित की। 44,500,000 येन की अविश्वसनीय कीमत इस कार को जापान में अब तक असेंबल की गई सबसे महंगी कार बनाती है।

कार को 500 प्रतियों के सीमित संस्करण में जारी किया गया था, जिनमें से 50 नूरबर्गिंग पैकेज संस्करण थे। मॉडल को टोयोटा, आइची प्रीफेक्चर में कंपनी के प्लांट में व्यक्तिगत ऑर्डर के अनुसार विशेष रूप से हाथ से इकट्ठा किया गया था।

टोयोटा 2000 जीटी

निर्माण का वर्ष: 1967

कीमत: 1.16 मिलियन डॉलर

अंत में, एक विशेष "बोनस ट्रैक", एक मॉडल जिसकी बिक्री दशकों पहले समाप्त हो गई थी। यह इस लेख की अवधारणा में बिल्कुल फिट नहीं बैठता है, लेकिन इसका उल्लेख न करना अपराध होगा। यहां दिखाई गई कीमत सीरियल संस्करण नहीं है, बल्कि एक विशिष्ट प्रति की नीलामी कीमत है, जिसने 2013 से सबसे महंगी जापानी कार का खिताब अपने पास रखा है।

2000GT एक कालातीत क्लासिक, एक प्रसिद्ध स्पोर्ट्स कूप है जिसने अपने समय में साबित किया कि वास्तव में खूबसूरत सुपरकारों को पूर्व में असेंबल किया जा सकता है। अपेक्षाकृत सीमित उत्पादन के कारण - केवल 351 मॉडल, जिनमें से 62 बाएं हाथ से ड्राइव किए गए थे, यह निजी संग्रह का एक मांग वाला तत्व बना हुआ है, जिसके लिए यह प्राचीन कार की नीलामी में प्रभावशाली रकम प्राप्त करता है।

मॉडल और सभी जापानी कारों दोनों के लिए मूल्य रिकॉर्ड मई 2013 में स्थापित किया गया था, जब आरएम नीलामी में जापानी सुंदरी को अपना नया मालिक मिला, जिसे इसके लिए 1.16 मिलियन डॉलर का भुगतान करने का अफसोस नहीं था। खरीदार टेक्सास का एक संग्रहकर्ता था, जिसने एक उत्कृष्ट नमूना अपने कब्जे में ले लिया।

पीले 1967 मॉडल को आरएम द्वारा लंबे समय में प्रदर्शित सबसे प्रामाणिक और उच्च गुणवत्ता वाले 2000GT के रूप में वर्णित किया गया है - अमेरिकी बाजार के लिए एक बाएं हाथ का ड्राइव निर्यात संस्करण। अन्यथा, इसकी विशेषताएं इस श्रृंखला की अन्य 350 कारों के समान हैं: 150 एचपी की शक्ति के साथ 2.0-लीटर "छह", डीओएचसी, पांच-स्पीड "मैकेनिक्स", अधिकतम गति 215 किमी / घंटा।

जापान में, मित्सुबिशी प्राउडिया का लक्ष्य टोयोटा क्राउन के समान दर्शकों के लिए है - धनी व्यवसायी और उच्च वेतन वाले कर्मचारी। इंजन - 2.5 और 3.7 लीटर के दो V6 वॉल्यूम। ऑल-व्हील ड्राइव केवल सबसे शक्तिशाली इंजन और हाइब्रिड के साथ उपलब्ध है पावर प्वाइंट- विशेष रूप से प्राउडिया डिग्निटी के विस्तारित संस्करण पर।

रूसी ट्रेस

रूस में मित्सुबिशी प्राउडिया को ढूंढना असंभव है। 1999-2001 में, हुंडई इक्वस के आधार पर निर्मित मॉडल की पिछली पीढ़ी का उत्पादन किया गया था, लेकिन इसका उत्पादन इतनी मामूली मात्रा में किया गया था कि कारें रूस तक नहीं पहुंच पाईं। यहां नई प्राउडिया की जरूरत निसान फुगा से भी कम है, क्योंकि निसान प्रीमियम सेडान की मामूली मांग इनफिनिटी एम से पूरी तरह संतुष्ट है।

टोयोटा एक्वा

घरेलू जापानी बाजार के बारे में लिखना और सबसे ज्यादा बिकने वाले मॉडल - सबकॉम्पैक्ट हाइब्रिड हैचबैक टोयोटा एक्वा को नजरअंदाज करना अजीब होगा। 2012 में, यह जापान और संयुक्त राज्य अमेरिका दोनों में बिक्री पर चला गया। और अगर अमेरिका में मॉडल को कमोबेश असाधारण उत्पाद माना जाता है, तो उगते सूरज की भूमि में यह एक वास्तविक मुख्यधारा है। 2014 की पहली छमाही में 123,000 से अधिक कारें बेची गईं। एक्वा के अधिकांश प्रशंसक युवा लोगों में से हैं जिनकी आदर्शवादी चेतना सामान्य कार खरीदने और ईंधन भरने के लिए पैसे की कमी के साथ अनुकूल रूप से जुड़ी हुई है। पावर यूनिट को पुराने प्रियस मॉडल से उधार लिया गया है: एक 1.5-लीटर गैसोलीन इंजन, एक 61-हॉर्सपावर की इलेक्ट्रिक मोटर और एक CVT। कुल 99 एचपी है। और 2.83 लीटर प्रति 100 किमी. प्रियस, केवल अपने वजन के कारण, 3.9 लीटर की खपत करता है, और यह दर्शकों को मंत्रमुग्ध कर देता है, क्योंकि जापान में ईंधन कोई सस्ता आनंद नहीं है।

बस एक बार फिर यह न कहें कि एक वास्तविक बिजनेस क्लास "जर्मन बिग थ्री" या लेक्सस से एक सेडान है: हम तैरते हैं - हम जानते हैं! लेकिन हम यह भी जानते हैं कि वैश्विक ऑटो उद्योग अभी भी खड़ा नहीं है, और एक बिजनेस सेडान के लिए $40-50,000 का भुगतान करना बिल्कुल भी आवश्यक नहीं है - आप "थोड़े से खून" के साथ काम चला सकते हैं: $30,000 काफी है। यह एक होगा एक प्रसिद्ध और प्रतिष्ठित ब्रांड की कार, अच्छी तरह से सुसज्जित और आरामदायक। केवल करुणा कम होगी। हम बात कर रहे हैं जापानी बिजनेस क्लास की।

मित्सुबिशी गैलेंट
वर्तमान गैलेंट को संयुक्त राज्य अमेरिका में 2 साल से अधिक समय से बेचा जा रहा है, लेकिन यह केवल रूस तक ही पहुंचा है। प्रारंभ में, वे इसे पुरानी दुनिया में पहुंचाने की योजना भी नहीं बना रहे थे - यह मान लिया गया था कि इसी नाम से यूरोप के लिए एक और कार बनाई जाएगी - लेकिन, जाहिर है, आखिरी समय में मित्सुबिशी प्रबंधन ने पैसे बचाने के लिए इसे आवश्यक माना। रूस में यह सबसे अधिक में से एक है लंबे समय से प्रतीक्षित मॉडल: प्राथमिक बाजार में तीन साल से इस नाम की कोई कार नहीं आई है।
यह तथ्य कि गैलेंट मूल रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए विशेष रूप से बनाया गया था, नग्न आंखों से दिखाई देता है: इस सेडान का आकार कुछ हद तक भारी है, और कुछ कोणों से - क्रूर भी। लेकिन मित्सुबिशी ब्रांड लगभग असंदिग्ध रूप से पहचाना जाता है। इसके अलावा, देखने में नई गैलेंट एक विश्वसनीय, अच्छी तरह से तैयार और कसकर सिल दी गई कार का आभास देती है। रूस के लिए, यह शायद रेखाओं के हल्केपन से भी अधिक महत्वपूर्ण है। संभवतः बाहरी हिस्से की तुलना में आंतरिक भाग में और भी अधिक स्पष्ट "अमेरिकीवाद" हैं।
नए गैलेंट में अब तक केवल एक इंजन है: एक मालिकाना प्रणाली के साथ चार सिलेंडर 158-हॉर्स पावर 2.4 एस 4 इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणवाल्व टाइमिंग और वाल्व लिफ्ट MIVEC। यह 16-वाल्व बिजली इकाई दो बैलेंसर शाफ्ट से सुसज्जित है और मित्सुबिशी इंजीनियरों के अनुसार, आधुनिक छक्कों की तरह चिकनी है।
गैलेंट दो ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है। शुरुआती इंटेंस में ड्राइवर और यात्रियों के लिए एयरबैग, साइड के दरवाजों में हवा भरने योग्य "पर्दे" और यहां तक ​​कि एमपी3 प्लेयर के साथ एक सीडी रिसीवर भी शामिल है। ऐसी कार की कीमत $29,900 है। सिद्धांत रूप में, यदि आप व्लादिवोस्तोक में ऋण लेते हैं, तो आप इसे वहन कर सकते हैं। खैर, महंगे संस्करण, इंस्टाइल में पहले से ही एक चमड़े का इंटीरियर और एक शानदार रॉकफोर्ड ध्वनिक ऑडियो सिस्टम है। इस आनंद की कीमत 33,700 डॉलर है।
चूँकि हम लंबे समय से इस मॉडल का इंतजार कर रहे हैं, और इस तथ्य को भी ध्यान में रखते हुए कि यह अपने मुख्य प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक महंगा नहीं है, हम यह मानने का साहस करेंगे कि बिक्री, अधिकांश भाग के लिए, कोटा द्वारा सीमित होगी। वास्तविक मांग के बजाय रूस। केवल एक चीज जो नई गैलेंट के खरीदारों को याद आ सकती है वह है इंजन चुनने की क्षमता। हालाँकि, ऐसा लगता है कि मित्सुबिशी प्रबंधन इस स्थिति को जल्दी ही ठीक कर लेगा...

होंडा एकॉर्ड
कड़ाई से कहें तो, अकॉर्ड कोई बिजनेस क्लास नहीं है। कंपनी इसे यूरोपीय बाजार में उच्च श्रेणी डी सेगमेंट की कार के रूप में पेश कर रही है, जहां इसका मुकाबला बीएमडब्ल्यू थ्री-रूबल कार से है। मर्सिडीज सी-क्लास, ऑडी ए4, आदि। हालाँकि, होंडा लाइन में उच्चतर कदम केवल लीजेंड है, जो ई और एफ वर्गों के बीच एक मध्यवर्ती मॉडल है, इसलिए, एक विस्तार के साथ, एकॉर्ड को कैमरी, गैलेंट और टीना का प्रतिस्पर्धी माना जा सकता है। कार का उत्पादन 2002 से किया जा रहा है, इस दौरान इसमें मामूली बदलाव किया गया है।
पहली बार अकॉर्ड पर परीक्षण किया गया विशिष्ट पच्चर के आकार का सिल्हूट, पहले से ही होंडा की एक हस्ताक्षर विशेषता बन गया है। एक नवीनीकृत कार को अलग करने का सबसे आसान तरीका रेडिएटर ग्रिल का डिज़ाइन है: एक क्षैतिज क्रोम पट्टी अब होंडा के हस्ताक्षर "चोंच" के केंद्र से होकर गुजरती है। टाइप-एस के "लड़ाकू" संस्करणों के लिए, उनकी ग्रिल्स पर कोशिकाओं का आकार बदल गया है। हेडलाइट्स भी थोड़ी अलग हो गईं। इंटीरियर में और भी कम बदलाव हैं: परिष्करण सामग्री के रंग और बनावट के स्तर पर।
पुरानी दुनिया में, अकॉर्ड तीन इंजनों के साथ बेचा जाता है: एक दो-लीटर 155-हॉर्सपावर, एक 2.4-लीटर 190-हॉर्सपावर। साथ। (यह गैसोलीन इंजन) और 140 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ 140-हॉर्सपावर का टर्बोडीज़ल। साथ। हमेशा की तरह, रूसी बाजार में केवल गैसोलीन इंजन बेचे जाते हैं: अधिकांश निर्माता हमारे लिए आधुनिक डीजल इंजन लाने से डरते हैं, जो डीजल ईंधन की गुणवत्ता के प्रति बहुत संवेदनशील हैं।
"समझौते" के लिए 4 हैं बुनियादी विन्यास: कम्फर्ट, स्पोर्ट, टाइप-एस और एक्जीक्यूटिव। ये सभी एक विशिष्ट इंजन से बंधे हैं: कम्फर्ट और स्पोर्ट संस्करण बेचे जाते हैं दो लीटर इंजन, और 2.4-लीटर मॉडल अपेक्षाकृत महंगे टाइप-एस और एक्जीक्यूटिव संस्करणों में खरीदे जा सकते हैं। बेस 2.0-लीटर एकॉर्ड कम्फर्ट की कीमत $28,400 है, और सबसे परिष्कृत, एकॉर्ड 2.4, एग्जीक्यूटिव की कीमत $35,900 होगी।
मूल्य/गुणवत्ता अनुपात के संदर्भ में, अकॉर्ड इस बाजार खंड में सबसे आकर्षक प्रस्तावों में से एक है। " अधिक कार“अब कुछ ही लोग इसे उसी पैसे में पेश करेंगे। लेकिन "वर्ग मतभेदों" को ध्यान में रखते हुए, यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि जापानी मध्यवर्ती वर्ग मॉडल के लिए कम मांग कर सकते थे। हालाँकि, ब्रांड की छवि, और विशेष रूप से एकॉर्ड मॉडल, जो अपने खेल "वंशावली" के बारे में चिल्लाता है, निश्चित रूप से मांगे गए पैसे के लायक है।

निसान टीना
गैलेंट की तरह, टीना एक बिल्कुल नया मॉडल है: रूसी प्रस्तुति जून के मध्य में हुई थी। निसान लाइन में नई सेडानकुछ हद तक पुराने मैक्सिमा QX को प्रतिस्थापित किया गया। इस नाम की कार अब केवल उत्तरी अमेरिका में बेची जाती है - जबकि रूस, चीन, यूक्रेन और ताइवान के लिए इसे पेश किया जाता है निसान संयंत्रक्यूशू टीना में. इसके अलावा, विदेशी मैक्सिमा और "हमारी" टीना, बारीकी से जांच करने पर, बहुत अलग नहीं हैं।
बाह्य रूप से, कार स्टाइलिश दिखती है और, स्पष्ट रूप से कहें तो, निसान की तरह आकर्षक नहीं है। रेनॉल्ट के साथ विलय के बाद, निसान ने तुरंत अपने भागीदारों से डिजाइन के प्रति उनके सम्मानजनक रवैये को अपनाया। अब इस अपडेट का असर आखिरकार बिजनेस क्लास पर पड़ा है। "मुखरित" अग्र भाग और सिल्हूट टीना को एक विशेष आकर्षण देते हैं, लेकिन पिछला भाग कुछ हद तक अनाकार है। केबिन के फ्रंट पैनल का डिज़ाइन मूल है, लेकिन अस्पष्ट रूप से अमेरिकी "ड्रेडनॉट्स" की याद दिलाता है। कुछ लोगों को यह पसंद आएगा, लेकिन सामान्य तौर पर, ऐसा इंटीरियर, निश्चित रूप से, हर किसी के लिए नहीं है।
टीना के लिए चुनने के लिए 3 इंजन हैं। बेस चार सिलेंडर, 2.0 लीटर, 136 एचपी विकसित करता है। साथ। वी6 2.3 - 173 एल. एस., और रेंज को 245-हॉर्सपावर वी6 3.5 द्वारा ताज पहनाया गया है। पहले दो इंजन चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस हैं, और 3.5-लीटर छह छह "फिक्स्ड" गियर और उन्हें मैन्युअल रूप से शिफ्ट करने की क्षमता के साथ एक मालिकाना XTronic CVT-M6 वेरिएटर से लैस है।
बुनियादी उपकरण में दो एयरबैग और दोहरे क्षेत्र जलवायु नियंत्रण शामिल हैं। टीना लक्ज़री 2.3, दो अतिरिक्त साइड एयरबैग, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीटें और 16-इंच मिश्र धातु के साथ आरआईएमएस, अनुमानित $33,100। अतिरिक्त $3,800 का भुगतान करके, आप शानदार प्रीमियम पैकेज प्राप्त कर सकते हैं, जिसमें चमड़े के असबाब, सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट, एक स्थिरीकरण प्रणाली, एक रियर व्यू कैमरा, द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स और एक छह-डिस्क सीडी परिवर्तक शामिल हैं।
निसान टीना पहले ही रूसियों की पसंद बन चुकी है: विक्रेता मांग की कमी के बारे में शिकायत नहीं कर रहे हैं। अच्छे उपकरण, इंजनों की पसंद और साथ ही अपेक्षाकृत किफायती (लगभग 30,000 डॉलर) वाली एक स्टाइलिश, सम्मानजनक बिजनेस-क्लास कार, अगर रूस में लोकप्रियता के लिए अभिशप्त नहीं है, तो कम से कम इसमें सबसे आशाजनक संभावनाएं हैं।

टोयोटा कैमरी
अपने निकटतम प्रतिस्पर्धियों की तरह, वर्णित कैमरी पूरी तरह से नई है: इसका उत्पादन 2006 में शुरू हुआ था। वर्तमान पीढ़ी पहले से ही लगातार छठी पीढ़ी है, और सबसे पहले, कैमरी परिवार के मॉडल यूरोप में बिल्कुल भी आपूर्ति नहीं किए गए थे, लेकिन केवल बेचे गए थे राज्यों में। परंपरा का पालन करते हुए छठी पीढ़ी की कार को भी शुरुआत में संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रस्तुत किया गया था। ऑटोमोबाइल वर्ल्ड 2006 ऑटो शो में अपनी प्रस्तुति के बाद इसने सेंट पीटर्सबर्ग बाजार में प्रवेश किया।
पिछले वर्षों के मॉडलों के विपरीत, टोयोटा कैमरी VI के डिजाइन में अभिजात वर्ग का स्पष्ट संकेत है: कार दृढ़ता से लक्जरी लेक्सस ब्रांड के साथ अपने संबंधों पर जोर देती है। बड़े पैमाने पर खरीदार को यह डिज़ाइन पसंद आएगा, लेकिन एक सौंदर्यवादी शायद रूपों की एक निश्चित भारीपन पर ध्यान देगा: कुछ भी नहीं किया जा सकता है - अमेरिकी बाजार अभी भी कैमरी के लिए प्राथमिकता है। इंटीरियर टोयोटा के लिए पारंपरिक है: सटीक एर्गोनॉमिक्स, वर्ग-उपयुक्त परिष्करण सामग्री और उत्कृष्ट निर्माण गुणवत्ता।
लाइन में केवल दो इंजन हैं, लेकिन उनके पास समय-परीक्षणित डिज़ाइन और शक्ति और विस्थापन का अच्छा संयोजन है। 2.4 लीटर के विस्थापन वाला बेस इंजन 167 एचपी विकसित करता है। एस., टॉप-एंड वी-आकार "छह" - 277 एचपी। साथ। (मात्रा - 3.5 एल)। चार-सिलेंडर इंजन 9.6 सेकंड में कार को शून्य से "सैकड़ों" तक पहुंचा देता है (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ - 10.2 में), छह-सिलेंडर इंजन - 7.4 सेकंड में।
शुरुआती कीमत - $31,900 (कैमरी 2.4 कम्फर्ट: 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, 6 एयरबैग, 2-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, सीडी चेंजर के साथ ऑडियो सिस्टम, प्लाज़्माक्लस्टर एयर आयनाइज़र)। स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए वे अतिरिक्त $1600 मांगेंगे। पार्किंग सेंसर और के साथ कैमरी एलिगेंस चमड़े की सीटेंअनुमानित $35,900। प्रेस्टीज संस्करण $1,700 अधिक महंगा है, जिसमें क्रूज़ नियंत्रण, स्थिरता नियंत्रण और क्सीनन हेडलाइट्स शामिल हैं। रेंज में सबसे ऊपर कैमरी लक्ज़री V6 3.5 ($44,900) है।
मैं कैमरी के बारे में क्या कह सकता हूँ? हमेशा की तरह, यह अपने प्रदर्शनों की सूची में है: प्रतिष्ठा, गुणवत्ता, विश्वसनीयता, परिष्करण और उपकरण - वर्ग में स्वीकृत मानकों के स्तर पर और एक बहुत ही आकर्षक कीमत पर। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि लोग लंबे समय से कारों के लिए कतार में खड़े हैं। ज़रा सोचिए: या तो कैमरी इतनी अच्छी है, या हमारे लोग इतने अमीर हैं...