अक्षम कार: कार के निर्माण के वर्ष, तकनीकी विशेषताएं, डिज़ाइन, शक्ति और संचालन सुविधाएँ। मूल स्थिति की बहाली विकलांग व्यक्ति के आयाम

यह विकलांगों के लिए एक कार बनाने का विचार था, जिसे सामाजिक सुरक्षा सेवाओं के माध्यम से सभी जरूरतमंदों तक वितरित किया गया।

चूंकि द्वितीय विश्व युद्ध से पहले सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग उभर रहा था, और इसके तुरंत बाद विश्व सर्वहारा वर्ग के नेता के पास इसके लिए समय नहीं था, पहली विकलांग कार बनाने का विचार केवल 1950 में सामने आया, जब निकोलाई युशमानोव (जो GAZ-12 "ज़िम" और GAZ-13 "चिका" के मुख्य डिजाइनर भी हैं) ने पहली विकलांग महिला का प्रोटोटाइप बनाया। इसके अलावा, यह एक मोटर चालित गाड़ी नहीं थी, बल्कि एक पूर्ण विकसित कार थी। यह लघु कार GAZ-M18 थी (सबसे पहले, पुरानी स्मृति से, अक्षर M कार के सूचकांक में बना रहा - "मोलोटोव प्लांट" से)।
बंद ऑल-मेटल बॉडी, शैलीगत रूप से पोबेडा की याद दिलाती हुई, थोड़ी हास्यास्पद लग रही थी, लेकिन इसमें पूर्ण सीटें थीं जो तंग नहीं थीं, कई विकल्पों के साथ पूर्ण नियंत्रण (एक हाथ और दोनों पैरों के बिना विकलांग लोगों के लिए भी डिज़ाइन किया गया)। डिज़ाइनरों ने कमज़ोर मोटरसाइकिल इंजनों का उपयोग करना नहीं चुना। वैसे, तकनीकी विशिष्टताओं के अनुसार, शक्ति लगभग 10 एचपी होनी चाहिए थी। साथ। गोर्की निवासियों ने मोस्कविच इंजन को आधे में "काट" दिया, जिससे दो-सिलेंडर, लेकिन पूरी तरह कार्यात्मक, काफी शक्तिशाली और विश्वसनीय इकाई प्राप्त हुई। इसे पीछे की तरफ स्थापित किया गया था. इसमें एक स्वतंत्र टॉर्सियन बार सस्पेंशन था, और ट्रांसमिशन GAZ-21 से (हो-हो!) स्वचालित था। इंजन से आकार में बड़ा एक गियरबॉक्स है :) कार को बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए सफलतापूर्वक तैयार किया गया था। वस्तुतः, यह कार चांदी की थाली में सजाकर सर्पुखोव पहुंचाई गई, जहां, पार्टी के निर्देशों के अनुसार, इस कार का उत्पादन किया जाना था, क्योंकि GAZ के पास नए मॉडल का उत्पादन करने की पर्याप्त क्षमता नहीं थी...

लेकिन SeAZ आसानी से सामना करने में सक्षम नहीं होता - सर्पुखोव संयंत्र मोटर चालित घुमक्कड़ों की तुलना में अधिक जटिल कुछ भी उत्पादन करने में सक्षम नहीं था। और पर्याप्त श्रमिक नहीं थे, और जो थे, इसे हल्के ढंग से कहें तो, सर्वोत्तम गुणवत्ता के नहीं थे, और कोई उपकरण नहीं था। उत्पादन को GAZ में स्थानांतरित करने के प्रस्तावों को ऊपर से कठोर और निर्णायक इनकार मिला। जो बेहद निराशाजनक है. यह उस समय, वास्तव में, पूरी दुनिया की अग्रणी विकलांग महिला थी।

इस तरह सर्पुखोव संयंत्र ने बेकार मोटर चालित घुमक्कड़ों के उत्पादन में महारत हासिल की, जिन्हें गर्व से "विकलांगों के लिए कार" कहा जाता था।
1) गंदगी की सूची में पहला स्थान SMZ S-1L था।

चुने गए तीन-पहियों वाले डिज़ाइन ने एक अत्यंत सरल मोटरसाइकिल का उपयोग करना संभव बना दिया स्टीयरिंग, और साथ ही पहियों पर बचत करें। सहायक आधार के रूप में पाइपों से बना एक वेल्डेड स्थानिक फ्रेम प्रस्तावित किया गया था। स्टील शीट के साथ फ्रेम को कवर करके, हमने ड्राइवर, यात्री, इंजन और नियंत्रण के लिए आवश्यक बंद मात्रा प्राप्त की। रोडस्टर के साधारण पैनलों के नीचे (दो दरवाजों वाली बॉडी को फोल्डिंग शामियाना के साथ खुला बनाने का निर्णय लिया गया था), एक अपेक्षाकृत विशाल दो-सीटर केबिन और सीट के पीछे स्थित दो-स्ट्रोक सिंगल-सिलेंडर इंजन छिपा हुआ था। फ्रंट "अंडरहुड" स्पेस का मुख्य घटक केवल स्टीयरिंग और सस्पेंशन था सामने का पहिया. पीछे के सस्पेंशन को स्वतंत्र बनाया गया, विशबोन्स. प्रत्येक पहिये को एक स्प्रिंग और एक घर्षण शॉक अवशोषक द्वारा "सेवा" दी गई थी।
मुख्य और पार्किंग दोनों ब्रेक मैनुअल थे। बेशक, नेता थे पीछे के पहिये. इलेक्ट्रिक स्टार्टर को एक लक्जरी माना जाता था, इंजन को मैन्युअल "किक" के साथ शुरू किया गया था, और शरीर की नाक पर एक हेडलाइट लगाई गई थी। सामने के छोर के गोल किनारों पर दो फ्लैशलाइट्स द्वारा साइक्लोपियन उपस्थिति को थोड़ा उज्ज्वल किया गया था, जो एक साथ साइडलाइट और टर्न सिग्नल के रूप में काम करता था। मोटर चालित घुमक्कड़ में ट्रंक नहीं था। तपस्या की सीमा पर तर्कसंगतता की समग्र तस्वीर दरवाजे द्वारा पूरी की गई थी, जो शामियाने के कपड़े से ढके धातु के फ्रेम थे। कार अपेक्षाकृत हल्की निकली - 275 किलोग्राम, जिसने इसे 30 किमी / घंटा तक गति देने की अनुमति दी। "66" गैसोलीन की खपत 4-4.5 लीटर प्रति 100 किमी थी। निस्संदेह फायदे डिजाइन की सादगी और रखरखाव हैं, लेकिन एस1एल को बहुत गंभीर चढ़ाई भी पार करने में कठिनाई हुई और यह ऑफ-रोड उपयोग के लिए व्यावहारिक रूप से अनुपयुक्त था। लेकिन मुख्य उपलब्धि विकलांग लोगों के लिए देश के पहले विशेष वाहन की उपस्थिति का तथ्य है, जिसने एक साधारण कार का आभास दिया, भले ही वह साधारण हो।

विशेष विवरण:
आयाम, मिमी लंबाई x चौड़ाई x ऊँचाई: 2650x1388x1330
बेस1600
फेटन शरीर
इंजन-रियर
ड्राइविंग पहिये - पीछे
अधिकतम गति - 30 किमी/घंटा
इंजन "मॉस्को-एम1ए", कार्बोरेटर, टू-स्ट्रोक
सिलेंडरों की संख्या-1
कार्यशील मात्रा - 123 सेमी3
पावर - 2.9 एचपी/केडब्ल्यू4/ 4500 आरपीएम पर
गियरबॉक्स - मैनुअल थ्री-स्पीड
सस्पेंशन: फ्रंट-स्प्रिंग; रियर-स्वतंत्र, वसंत
ब्रेक - मैकेनिकल (कोई फ्रंट, रियर ड्रम नहीं)
विद्युत उपकरण - 6 वी
टायर का साइज़-4.50-19

SMZ-S1L का उत्पादन 1952 से 1957 तक किया गया था। इस दौरान कुल 19,128 मोटर चालित घुमक्कड़ों का उत्पादन किया गया। बेशक, परिवहन के विशेष साधन के लिए हमारे हजारों विकलांग लोगों की आवश्यकता की पृष्ठभूमि के खिलाफ, ऐसी संख्या महत्वहीन लगती है। लेकिन सर्पुखोव में उन्होंने तीन शिफ्टों में काम किया।
चूँकि SMZ-S1L पहले यूएसएसआर में विकलांग लोगों के लिए एकमात्र सुलभ था वाहन, और एसएमजेड की क्षमता पर्याप्त मात्रा में मोटर चालित घुमक्कड़ों का उत्पादन करने के लिए पर्याप्त नहीं थी, ओजीके संयंत्र के सभी प्रयासों का उद्देश्य केवल पहले से बनाए गए डिज़ाइन में सुधार करना था। मोटर चालित गाड़ी से कुछ और प्राप्त करने के उद्देश्य से कोई प्रयोग नहीं किया गया।

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"अक्षम कार" (SMZ-S1L-O और SMZ-S1L-OL) के केवल दो संशोधन उनके नियंत्रण में बेस मॉडल से भिन्न थे। SMZ-S1L का "बेसिक" संस्करण दो-हाथ वाले ऑपरेशन के लिए डिज़ाइन किया गया था। मोटरसाइकिल के हैंडलबार का दाहिना, घूमने वाला हैंडल "गैस" को नियंत्रित करता है। स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर एक क्लच लीवर, एक हेडलाइट स्विच और एक हॉर्न बटन था। केबिन के सामने के हिस्से में, ड्राइवर के दाईं ओर, इंजन शुरू करने (मैनुअल किक स्टार्टर), गियर बदलने, रिवर्स, मेन और पार्किंग ब्रेक लगाने के लिए लीवर थे - 5 लीवर!
SMZ-S1L-O और SMZ-S1L-OL संशोधन बनाते समय उन्होंने स्पष्ट रूप से GAZ-M18 को देखा। आख़िरकार, इन घुमक्कड़ों को केवल एक हाथ से नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था - क्रमशः दाएं या बाएं। सभी साइडकार नियंत्रण तंत्र केबिन के बीच में स्थित थे और इसमें ऊर्ध्वाधर स्टीयरिंग शाफ्ट पर लगे एक झूलते लीवर शामिल थे। तदनुसार, लीवर को बाएँ और दाएँ घुमाकर चालक ने गति की दिशा बदल दी। लीवर को ऊपर-नीचे घुमाकर आप गियर बदल सकते हैं। गति धीमी करने के लिए, आपको "स्टीयरिंग व्हील" को अपनी ओर खींचना होगा। इस "जॉयस्टिक" को एक मोटरसाइकिल थ्रॉटल हैंडल, एक क्लच कंट्रोल लीवर, एक लेफ्ट टर्न सिग्नल स्विच, एक हेडलाइट स्विच और एक हॉर्न बटन के साथ ताज पहनाया गया था।

फ़्रेम के केंद्रीय ट्यूब के दाहिनी ओर किक स्टार्टर लीवर थे, पार्किंग ब्रेकऔर रिवर्स गियर. आपकी बांह को थकने से बचाने के लिए सीट पर आर्मरेस्ट लगा हुआ था। SMZ-S1L-O और SMZ-S1L-OL संशोधनों के बीच अंतर केवल इतना था कि पहले काम करने वाले दाहिने हाथ वाले ड्राइवरों के लिए डिज़ाइन किया गया था, ड्राइवर "कानूनी" पर बैठा था दाहिने हाथ का यातायातजगह, यानी बाईं ओर, और तदनुसार सभी नियंत्रण उसकी ओर थोड़ा स्थानांतरित कर दिए गए; SMZ-S1L-OL वर्णित के संबंध में एक "मिरर" संस्करण था: इसे केवल एक बाएं हाथ वाले ड्राइवर के लिए डिज़ाइन किया गया था, और वह कैब में दाईं ओर स्थित था। इस तरह के जटिल रूप से नियंत्रित संशोधन 1957 से 1958 तक किए गए थे।

2) दुखद राक्षसों की सूची में दूसरा (और मेरा मतलब डिज़ाइन से नहीं है) एसएमजेड एस-3ए था।
1958 से 1970 तक 203,291 कारों का उत्पादन किया गया। वास्तव में, यह अभी भी वही S-1L है, केवल 4-पहियों वाला फ्रंट टॉर्शन बार सस्पेंशन और एक साधारण गोल (कॉन्सेप्ट वाहन नहीं) स्टीयरिंग व्हील है।
यूएसएसआर में पहले मोटर चालित घुमक्कड़ की उपस्थिति पर युद्ध के बाद के हजारों विकलांग लोगों की उम्मीदें जल्द ही कड़वी निराशा में बदल गईं: एसएमजेड एस -1 एल का तीन-पहिया डिजाइन, कई वस्तुनिष्ठ कारणों से , बहुत अपूर्ण निकला। सर्पुखोव मोटरसाइकिल प्लांट के इंजीनियरों ने गंभीर "गलतियों पर काम" किया, जिसके परिणामस्वरूप 1958 में दूसरी पीढ़ी का "अक्षम" मॉडल, एसएमजेड एस-जेडए जारी किया गया।
1952 में सर्पुखोव में अपने स्वयं के डिज़ाइन ब्यूरो के निर्माण के बावजूद, प्लांट में मोटर चालित गाड़ियों के निर्माण, आधुनिकीकरण और फाइन-ट्यूनिंग पर आगे का सारा काम साइंटिफिक ऑटोमोटिव इंस्टीट्यूट (NAMI) के निकट सहयोग से हुआ।
1957 तक, बोरिस मिखाइलोविच फिटरमैन के नेतृत्व में (1956 तक उन्होंने ZIS पर एसयूवी विकसित की), NAMI ने एक आशाजनक "अक्षम वाहन" NAMI-031 डिजाइन किया। यह एक फ्रेम पर फाइबरग्लास थ्री-वॉल्यूम टू-सीटर टू-डोर बॉडी वाली कार थी। 489 सेमी3 के विस्थापन के साथ इर्बिट मोटरसाइकिल इंजन (जाहिर तौर पर एम-52 संस्करण) ने 13.5 एचपी की शक्ति विकसित की। साथ। यह मॉडल, इसके दो-सिलेंडर इंजन के अलावा, हाइड्रोलिक ब्रेक द्वारा सर्पुखोव मोटर चालित घुमक्कड़ से अलग था।
हालाँकि, इस विकल्प ने केवल यह प्रदर्शित किया कि एक मोटर चालित घुमक्कड़ आदर्श रूप से कैसा होना चाहिए, लेकिन व्यवहार में यह सब मौजूदा डिज़ाइन को आधुनिक बनाने तक ही सीमित रह गया। और इस तरह मार्मिक चार-पहिया कार सी-3ए का जन्म हुआ, जिसके लिए गर्व का एकमात्र स्रोत निराशाजनक था: "और फिर भी हमारा।" उसी समय, सर्पुखोव और मॉस्को डिजाइनरों को लापरवाही के लिए दोषी नहीं ठहराया जा सकता है: उनके इंजीनियरिंग विचार की उड़ान को पूर्व मठ के क्षेत्र में स्थित मोटरसाइकिल संयंत्र की अल्प तकनीकी क्षमताओं द्वारा नियंत्रित किया गया था।

यह याद रखना शायद उपयोगी होगा कि 1957 में, जब सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग के एक "ध्रुव" पर आदिम मोटर चालित घुमक्कड़ों के वेरिएंट विकसित किए जा रहे थे, तो दूसरे पर वे कार्यकारी ZIL-111 में महारत हासिल कर रहे थे...
आइए ध्यान दें कि "गलतियों पर काम करना" पूरी तरह से अलग दिशा में जा सकता था, क्योंकि व्हीलचेयर के लिए एक वैकल्पिक गोर्की परियोजना भी थी। यह सब 1955 में शुरू हुआ, जब विजय की 10वीं वर्षगांठ की पूर्व संध्या पर खार्कोव के दिग्गजों के एक समूह ने विकलांगों के लिए एक पूर्ण कार बनाने की आवश्यकता के बारे में सीपीएसयू केंद्रीय समिति को एक सामूहिक पत्र लिखा। GAZ को ऐसी मशीन विकसित करने का काम मिला।
ZIM (और बाद में "चिका") के निर्माता निकोलाई युशमनोव ने अपनी पहल पर डिजाइन तैयार किया। चूँकि वह समझ गया था कि गोर्की संयंत्र में GAZ-18 नामक कार का विकास किसी भी तरह से नहीं किया जाएगा, इसलिए उसने अपनी कल्पना को किसी भी तरह से सीमित नहीं किया। परिणामस्वरूप, प्रोटोटाइप, जो 1957 के अंत में सामने आया, इस तरह दिखता था: एक बंद ऑल-मेटल दो-सीटर दो-दरवाजे वाली बॉडी, शैलीगत रूप से पोबेडा की याद दिलाती है। लगभग 10 एचपी की शक्ति वाला दो सिलेंडर इंजन। साथ। मोस्कविच-402 बिजली इकाई का "आधा" था। इस विकास में मुख्य बात गियरबॉक्स टॉर्क कनवर्टर का उपयोग था, जो पेडल या क्लच लीवर के बिना करना संभव बनाता है, और बदलावों की संख्या को तेजी से कम करता है, जो विकलांग लोगों के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।

तीन-पहिया मोटर चालित घुमक्कड़ के संचालन के अभ्यास से पता चला है कि दो-स्ट्रोक सिंगल-सिलेंडर मोटरसाइकिल इंजन IZH-49 346 सेमी 3 के विस्थापन और 8 लीटर की शक्ति के साथ है। एस, जिसे 1955 में "एल" संशोधन से सुसज्जित किया जाना शुरू हुआ, इस श्रेणी की कार के लिए पर्याप्त है। इस प्रकार, मुख्य दोष जिसे समाप्त किया जाना था वह तीन-पहिए वाला डिज़ाइन था। न केवल "अंगों की कमी" ने कार की स्थिरता को प्रभावित किया, बल्कि इसकी पहले से ही कम क्रॉस-कंट्री क्षमता को भी नकार दिया: दो की तुलना में तीन ऑफ-रोड ट्रैक बिछाना अधिक कठिन है। "फोर-व्हील ड्राइव" में कई अपरिहार्य परिवर्तन शामिल थे।
सस्पेंशन, स्टीयरिंग, ब्रेक और बॉडी को अंतिम रूप देना था। धारावाहिक उत्पादन मॉडल के लिए सभी पहियों और रैक और पिनियन स्टीयरिंग का स्वतंत्र निलंबन फिर भी प्रोटोटाइप NAMI-031 से उधार लिया गया था। "शून्य इकतीस" पर, बदले में, फ्रंट सस्पेंशन का डिज़ाइन सस्पेंशन के प्रभाव में विकसित किया गया था फॉक्सवैगन बीटल: अनुप्रस्थ ट्यूबों में संलग्न प्लेट मरोड़ पट्टियाँ। और ये पाइप और वसंत निलंबनपीछे के पहिये एक वेल्डेड स्पेस फ्रेम से जुड़े हुए थे। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, यह फ्रेम क्रोम-साइलो पाइपों से बना था, जिसके उत्पादन के लिए सबसे पहले, जब मैन्युअल श्रम की एक महत्वपूर्ण मात्रा की आवश्यकता होती थी, तो मोटर चालित घुमक्कड़ की लागत इसके समकालीन मोस्कविच की लागत से अधिक हो जाती थी! साधारण घर्षण शॉक अवशोषक द्वारा कंपन को कम किया गया।

इंजन और ट्रांसमिशन में कोई बदलाव नहीं किया गया है। Izh-49 टू-स्ट्रोक "रंबलर" अभी भी पीछे स्थित था। इंजन से ड्राइव तक टॉर्क का संचरण पीछे के पहियेक्रैंककेस के बाद से, चार-स्पीड गियरबॉक्स के माध्यम से एक बुशिंग-रोलर श्रृंखला (साइकिल पर) द्वारा किया गया था अंतिम ड्राइव, बेवल डिफरेंशियल और रियर "स्पीड" को मिलाकर, अलग-अलग स्थित था। पंखे का उपयोग करके एकल सिलेंडर की जबरन हवा को ठंडा करना भी दूर नहीं हुआ है। अपने पूर्ववर्ती से विरासत में मिला इलेक्ट्रिक स्टार्टर कम शक्ति वाला था और इसलिए अप्रभावी था।
एसएमजेड एस-जेडए के मालिक अक्सर किक-स्टार्टर लीवर का उपयोग करते हैं जो केबिन में जाता है। चौथे पहिये की उपस्थिति के कारण, शरीर स्वाभाविक रूप से सामने की ओर विस्तारित हो गया। अब दो हेडलाइट्स थीं, और चूंकि उन्हें अपने-अपने आवास में रखा गया था और छोटे ब्रैकेट पर हुड के किनारों से जोड़ा गया था, कार ने एक भोली और बेवकूफी भरी "चेहरे की अभिव्यक्ति" प्राप्त कर ली। ड्राइवर की सीट सहित अभी भी दो सीटें थीं। फ़्रेम को मुद्रांकित धातु पैनलों के साथ कवर किया गया था, कपड़ा शीर्ष पर मुड़ा हुआ था, जो, दो दरवाजों के संयोजन में, मोटर चालित गाड़ी के शरीर को "रोडस्टर" के रूप में वर्गीकृत करने की अनुमति देता है। वास्तव में, वह पूरी कार है।

पिछले मॉडल को बेहतर बनाने और उसके डिज़ाइन में महत्वपूर्ण कमियों से छुटकारा पाने के लक्ष्य के साथ लॉन्च की गई कार, खुद ही बेतुकेपन से भरी निकली। मोटर चालित घुमक्कड़ भारी निकला, जिसने इसकी गतिशीलता और ईंधन की खपत को नकारात्मक रूप से प्रभावित किया, और छोटे पहियों (5.00 गुणा 10 इंच) ने क्रॉस-कंट्री क्षमता में सुधार नहीं किया।
1958 में ही आधुनिकीकरण का पहला प्रयास किया गया था। S-ZAB का एक संशोधन रैक-एंड-पिनियन स्टीयरिंग के साथ दिखाई दिया, और दरवाजों पर, सेल्युलाइड पारदर्शी आवेषण के साथ कैनवास पक्षों के बजाय, पूर्ण ग्लास फ्रेम दिखाई दिए। 1962 में, कार में और सुधार हुए: घर्षण शॉक अवशोषक ने टेलीस्कोपिक हाइड्रोलिक वाले का स्थान ले लिया; रबर एक्सल झाड़ियाँ और एक अधिक उन्नत मफलर दिखाई दिया। इस तरह के मोटर चालित घुमक्कड़ को SMZ S-ZAM इंडेक्स प्राप्त हुआ और बाद में इसे बिना किसी बदलाव के उत्पादित किया गया, क्योंकि 1965 से, प्लांट और NAMI ने तीसरी पीढ़ी के "अक्षम" SMZ S-ZD पर काम शुरू किया, जो अधिक आशाजनक लग रहा था।

एसएमजेड-एस-3एएम
SMZ S-ZA किसी तरह "विविधताओं" के साथ काम नहीं कर सका... हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक SMZ S-ZAM और SMZ S-ZB वाले संस्करण, जो एक हाथ और एक पैर से नियंत्रण के लिए अनुकूलित हैं, को शायद ही स्वतंत्र माना जा सकता है बेस मॉडल का संशोधन.
डिज़ाइन को बेहतर बनाने के सभी प्रयास कई प्रोटोटाइप के निर्माण के लिए कम हुए, लेकिन उनमें से कोई भी एक तुच्छ कारण के लिए बड़े पैमाने पर उत्पादन तक नहीं पहुंच पाया: सर्पुखोव मोटरसाइकिल प्लांट में न केवल अनुभव की कमी थी, बल्कि प्रोटोटाइप विकसित करने के लिए धन, उपकरण और उत्पादन क्षमता की भी कमी थी।

प्रायोगिक संशोधन:
* सी-4ए (1959) - कठोर छत वाला प्रायोगिक संस्करण, उत्पादन में नहीं गया।
* सी-4बी (1960) - कूप बॉडी वाला प्रोटोटाइप, उत्पादन में नहीं गया।
* एस-5ए (1960) - फाइबरग्लास बॉडी पैनल वाला प्रोटोटाइप, उत्पादन में नहीं गया।
* SMZ-NAMI-086 "स्पुतनिक" (1962) - NAMI, ZIL और AZLK के डिजाइनरों द्वारा विकसित एक बंद बॉडी वाले माइक्रोकार का प्रोटोटाइप, उत्पादन में नहीं गया।
इसके कम वजन (425 किलो, जो, हालांकि, 8-हॉर्सपावर इंजन के लिए बेहद छोटा था) के लिए धन्यवाद, मोर्गुनोव का नायक (इसलिए उपनाम "मोर्गुनोव्का") अकेले बर्फ में कार को बम्पर से पकड़कर आसानी से ले जा सकता था।

3) सोवियत बाहरी लोगों के शीर्ष तीन को बंद कर देता है मोटर वाहन उद्योगबाहरी और तकनीकी रूप से बदसूरत, पहली विकलांग महिला परिवर्तनीय (दिखावा करने वाली विकलांग महिला...) नहीं है।
इसका उत्पादन 1997 तक किया गया था! और यह 18-हॉर्सपावर Izh-Planet-3 इंजन और अधिक लेगरूम के साथ S-3A का एक संशोधित संस्करण था

एसएमजेड-एसजेडडी का उत्पादन जुलाई 1970 में शुरू हुआ और एक चौथाई सदी से भी अधिक समय तक जारी रहा। आखिरी मोटर चालित गाड़ी 1997 के पतन में सर्पुखोव ऑटोमोबाइल प्लांट (SeAZ) की असेंबली लाइन से निकली: उसके बाद, उद्यम पूरी तरह से ओका कारों को असेंबल करने में लग गया। SZD मोटर चालित घुमक्कड़ की कुल 223,051 प्रतियां तैयार की गईं। 1971 से, एक हाथ और एक पैर से नियंत्रण के लिए सुसज्जित SMZ-SZE संशोधन का उत्पादन छोटे बैचों में किया गया है। सर्पुखोव मोटरसाइकिल प्लांट (एसएमजेड) द्वारा निर्मित ओपन-टॉप मोटर चालित घुमक्कड़ 60 के दशक के मध्य तक पुराने हो गए थे: तीन पहियों वाले "अक्षम" को एक आधुनिक माइक्रोकार द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना था।

राज्य ने विकलांग लोगों पर बचत नहीं करने की अनुमति दी, और एसएमजेड डिजाइनरों ने एक बंद बॉडी के साथ मोटर चालित घुमक्कड़ विकसित करना शुरू कर दिया। एसएमजेड के मुख्य डिजाइनर विभाग द्वारा तीसरी पीढ़ी के मोटर चालित घुमक्कड़ का डिजाइन 1967 में शुरू हुआ और सर्पुखोव मोटर प्लांट के पुनर्निर्माण के साथ मेल खाता था। लेकिन पुनर्निर्माण का उद्देश्य मिनीकारों के उत्पादन से जुड़ी तकनीकी क्षमताओं का विस्तार करना नहीं था, बल्कि नए प्रकार के उत्पादों को विकसित करना था। 1965 में, SMZ ने आलू हार्वेस्टर के लिए घटकों का उत्पादन शुरू किया, और 1970 में, सर्पुखोव में बच्चों की साइकिल "मोटाइलेक" का उत्पादन शुरू हुआ। 1 जुलाई, 1970 को सर्पुखोव मोटरसाइकिल प्लांट ने तीसरी पीढ़ी के SZD मोटर चालित घुमक्कड़ों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया। एर्गोनॉमिक्स के बजाय अर्थशास्त्र के "निर्देश के तहत" बनाए गए डिज़ाइन में कई कमियां थीं। लगभग 500 किलोग्राम का व्हीलचेयर इसकी बिजली इकाई के लिए बहुत भारी था।

उत्पादन शुरू होने के डेढ़ साल बाद, 15 नवंबर, 1971 से, मोटर चालित घुमक्कड़ों को इज़ेव्स्क IZH-PZ इंजन के मजबूर संस्करण से सुसज्जित किया जाने लगा, लेकिन फिर भी यह 14 अश्व शक्तियह हमेशा "विकलांग महिला" के लिए पर्याप्त नहीं था, जिसका वजन लगभग 50 किलोग्राम हो गया था। एसजेडए मॉडल की तुलना में ईंधन की खपत को लीटर और परिचालन ईंधन की खपत को 2-3 लीटर तक नियंत्रित करें। पीपीए के "जन्मजात" नुकसान में शामिल हैं: शोर बढ़ गया, प्रकाशित दो स्ट्रोक इंजन, और सैलून में प्रवेश करना निकास गैसें. डायाफ्राम ईंधन पंप, जिसे ईंधन की निर्बाध आपूर्ति सुनिश्चित करनी थी, ठंड के मौसम में ड्राइवरों के लिए सिरदर्द का स्रोत बन गया: पंप के अंदर जमा हुआ कंडेनसेट जम गया, और इंजन "मर गया", जिससे ठंडे इंजन के लाभ समाप्त हो गए। के साथ शुरू वातानुकूलित. और फिर भी, SMZ-SZD मोटर चालित घुमक्कड़ को विकलांगों के लिए पूरी तरह से पूर्ण, "पूर्ण विकसित" माइक्रोकार माना जा सकता है। यूएसएसआर ठहराव की सुस्ती में पड़ गया।

सर्पुखोव मोटर प्लांट भी ठहराव से नहीं बच पाया। एसएमजेड ने "उत्पादन दर में वृद्धि", "मात्रा में वृद्धि", "योजना को पूरा किया और उससे आगे निकल गया।" संयंत्र नियमित रूप से प्रति वर्ष 10-12 हजार की अभूतपूर्व मात्रा में मोटर चालित घुमक्कड़ों का उत्पादन करता था, और 1976-1977 में उत्पादन 22 हजार प्रति वर्ष तक पहुंच गया। लेकिन 50 के दशक के अंत और 60 के दशक की शुरुआत की अशांत अवधि की तुलना में, जब हर साल मोटर चालित व्हीलचेयर के कई आशाजनक मॉडल का "आविष्कार" किया गया, एसएमजेड में "तकनीकी रचनात्मकता" बंद हो गई। इस अवधि के दौरान मुख्य डिजाइनर विभाग द्वारा जो कुछ भी बनाया गया था, वह स्पष्ट रूप से मेज पर चला गया। और इसका कारण फ़ैक्टरी इंजीनियरों की जड़ता नहीं, बल्कि मंत्रालय की नीति थी। केवल 1979 में अधिकारियों ने एक नए निर्माण के लिए हरी झंडी दे दी यात्री गाड़ीविशेष छोटी कक्षा. सर्पुखोव मोटर प्लांट ने ओका ऑटोमोबाइल उद्योग द्वारा "अत्याचार" के दस साल के युग में प्रवेश किया है। सोवियत काल के दौरान, मोटर चालित घुमक्कड़ों के घटकों और संयोजनों को, उनकी उपलब्धता, सस्तेपन और विश्वसनीयता के कारण, माइक्रोकार, ट्राइसाइकिल, वॉक-बैक ट्रैक्टर, मिनी-ट्रैक्टर, वायवीय ऑल-टेरेन वाहनों के "गेराज" उत्पादन के लिए व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। अन्य उपकरण।

वैसे, इनमें से इतने कम घुमक्कड़ क्यों संरक्षित हैं? क्योंकि वे विकलांग लोगों को पांच साल के लिए जारी किए गए थे। ढाई साल के ऑपरेशन के बाद, उनकी नि:शुल्क मरम्मत की गई, और अगले 2.5 वर्षों के बाद, नए जारी किए गए (अनिवार्य), और पुराने का निपटान कर दिया गया। इसलिए, किसी भी हालत में S-1L ढूंढना एक बड़ी सफलता है!

शायद इसी वजह से आम वाहन चालकों को ज्यादा जानकारी नहीं थी टेक्निकल डिटेलयह "मशीन", और यूएसएसआर के कई निवासियों के लिए अन्य बारीकियाँ "पर्दे के पीछे" रहीं। यही कारण है कि स्वस्थ नागरिक अक्सर "विकलांग महिला" के डिज़ाइन, वास्तविक कमियों और संचालन सुविधाओं के बारे में गलतियाँ करते थे। आज हम तथ्यों को याद करेंगे और SMZ-S3D से जुड़े मिथकों को दूर करेंगे।

थोड़ा इतिहास

1952 से 1958 तक, सर्पुखोव में S-1L तीन-पहिया मोटर चालित वाहन का उत्पादन किया गया था, जिसे उत्पादन के अंत में पदनाम S3L प्राप्त हुआ था। फिर तीन पहियों वाली माइक्रोकार को C3A मॉडल से बदल दिया गया - एक खुली बॉडी और एक कैनवास टॉप के साथ वही प्रसिद्ध "मोर्गुनोव्का", जो चार पहियों की उपस्थिति से अपने पूर्ववर्ती से भिन्न था।

हालाँकि, कई मापदंडों के लिए, C3A समान कारों की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता था - मुख्य रूप से कठोर छत की कमी के कारण। यही कारण है कि साठ के दशक की शुरुआत में सर्पुखोव में उन्होंने एक नई पीढ़ी की कार डिजाइन करना शुरू किया और शुरुआती चरण में NAMI, ZIL और MZMA के विशेषज्ञ काम में शामिल हुए। हालाँकि, पदनाम SMZ-NAMI-086 के साथ स्पुतनिक के वैचारिक प्रोटोटाइप को कभी भी उत्पादन में नहीं डाला गया था, और चार-पहिया मोर्गुनोव्का का उत्पादन अभी भी सर्पुखोव में किया गया था।

केवल साठ के दशक के अंत में, एसएमजेड के मुख्य डिजाइनर के विभाग ने मोटर चालित गाड़ियों की एक नई पीढ़ी पर काम करना शुरू किया, जो 1970 में एसएमजेड-एस 3 डी प्रतीक के तहत असेंबली लाइन में प्रवेश किया।

यह मॉडल मोर्गुनोव्का का गहन आधुनिकीकरण था।

यूएसएसआर में, कई कार मॉडल विकासवादी तरीके से दिखाई दिए - उदाहरण के लिए, यह AZLK M-412 से विकसित हुआ और इसके आधार पर बनाया गया था।

हालाँकि, सर्पुखोव मोटर चालित घुमक्कड़ की तीसरी पीढ़ी पिछले "रोगाणुओं" से काफी अलग थी। सबसे पहले, SMZ-S3D के निर्माण की प्रेरणा एक नई मोटरसाइकिल थी बिजली इकाईइज़ेव्स्क मशीन-बिल्डिंग प्लांट का IZH-P2, जिसके चारों ओर उन्होंने "निर्माण" शुरू किया नए मॉडल. दूसरे, कार को अंततः एक बंद बॉडी प्राप्त हुई, जो पूर्ण-धातु भी थी, हालाँकि प्रारंभिक चरण में फ़ाइबरग्लास को भी इसके निर्माण के लिए एक सामग्री के रूप में माना जाता था। अंत में, स्प्रिंग्स के बजाय पीछे का सस्पेंशन, सामने की तरह, अनुगामी भुजाओं के साथ मरोड़ वाली पट्टियों का उपयोग किया गया था।

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SMZ-S3D अपने समय के लिए एक आदिम डिज़ाइन था

सोवियत काल के अधिकांश मोटर चालकों ने "अक्षम कार" को एक मनहूस और तकनीकी रूप से पिछड़ा उत्पाद माना। बेशक, सिंगल-सिलेंडर टू-स्ट्रोक इंजन, फ्लैट खिड़कियों, ओवरहेड डोर टिका और व्यावहारिक रूप से अस्तित्वहीन इंटीरियर के साथ शरीर का बेहद सरल लेकिन कार्यात्मक डिजाइन हमें मोटर चालित घुमक्कड़ को एक आधुनिक और उत्तम उत्पाद के रूप में मानने की अनुमति नहीं देता है। सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग का. हालाँकि, कई डिज़ाइन समाधानों के संदर्भ में, SMZ-S3D एक बहुत ही प्रगतिशील वाहन था।

अनुप्रस्थ इंजन व्यवस्था, सभी पहियों का स्वतंत्र निलंबन, रैक और पिनियन स्टीयरिंग, केबल क्लच ड्राइव - यह सब "विकलांग व्यक्ति" के बारे में है!

इसके अलावा, घुमक्कड़ी प्राप्त हुई हाइड्रोलिक ड्राइवसभी पहियों पर ब्रेक, 12-वोल्ट विद्युत उपकरण और "कार" प्रकाशिकी।

मोटरसाइकिल का इंजन S3D के लिए बहुत कमज़ोर निकला

सोवियत ड्राइवरों को सड़क पर "विकलांग महिलाओं" को पसंद नहीं था, क्योंकि एक इत्मीनान से विकलांग व्यक्ति के साथ मोटर चालित घुमक्कड़ कारों के प्रवाह को भी धीमा कर देता था, जो आज के मानकों के अनुसार दुर्लभ था।

SMZ-S3D का गतिशील प्रदर्शन उल्लेखनीय नहीं रहा, क्योंकि इसे 12 hp पर व्युत्पन्न किया गया था। 500 किलोग्राम माइक्रोकार के लिए IZH-P2 इंजन स्पष्ट रूप से कमजोर निकला। इसीलिए 1971 के पतन में - यानी, नए मॉडल का उत्पादन शुरू होने के डेढ़ साल बाद ही - मोटर चालित घुमक्कड़ों पर सूचकांक IZH-P3 के साथ इंजन का अधिक शक्तिशाली संस्करण स्थापित किया जाने लगा। लेकिन 14 "घोड़ों" ने भी समस्या का समाधान नहीं किया - यहां तक कि एक कामकाजी "अक्षम" घोड़ा भी जोर से बोल रहा था, लेकिन साथ ही बेहद धीमा भी। चालक और यात्री तथा 10 किलोग्राम "कार्गो" के साथ, यह केवल 55 किमी/घंटा की गति पकड़ने में सक्षम था - और, इसके अलावा, इसने इसे बेहद इत्मीनान से किया। बेशक, सोवियत काल में, सर्पुखोव कार का एक और चालाक मालिक दावा कर सकता था कि वह स्पीडोमीटर पर सभी 70 किलोमीटर तक पहुंच गया था, लेकिन...

दुर्भाग्य से, अधिक इंस्टॉलेशन विकल्प हैं शक्तिशाली इंजन(उदाहरण के लिए, आईएल-पीएस से) निर्माता द्वारा विचार नहीं किया गया।

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"विकलांग व्यक्ति" किसी भी विकलांग व्यक्ति को निःशुल्क और हमेशा के लिए जारी किया गया था

अस्सी के दशक के अंत में SMZ-S3D की कीमत 1,100 रूबल थी। विभिन्न श्रेणियों के विकलांग लोगों को सामाजिक सुरक्षा एजेंसियों के माध्यम से मोटर चालित व्हीलचेयर वितरित किए गए, और आंशिक या पूर्ण भुगतान का विकल्प भी प्रदान किया गया। यह पहले समूह के विकलांग लोगों को नि:शुल्क दिया गया - मुख्य रूप से महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दिग्गजों को। देशभक्ति युद्ध, पेंशनभोगी, साथ ही वे लोग जो काम पर या सशस्त्र बलों में सेवा के दौरान विकलांग हो गए। तीसरे समूह के विकलांग लोग इसे लागत के लगभग 20% (220 रूबल) में खरीद सकते थे, लेकिन इसके लिए उन्हें लगभग 5-7 वर्षों तक लाइन में इंतजार करना पड़ता था।

उन्होंने पांच साल के लिए उपयोग के लिए एक मोटर चालित घुमक्कड़ी दी और एक मुफ़्त दी प्रमुख मरम्मतऑपरेशन शुरू होने के ढाई साल बाद। तब विकलांग व्यक्ति को व्हीलचेयर सामाजिक सुरक्षा अधिकारियों को सौंपनी होती थी, और उसके बाद वह नई प्रति के लिए आवेदन कर सकता था। व्यवहार में, व्यक्तिगत विकलांग लोगों ने 2-3 कारों को "लुढ़का" दिया! अक्सर जो कार उन्हें मुफ्त में मिलती थी, उसका उपयोग बिल्कुल नहीं किया जाता था या साल में केवल एक-दो बार ही चलाया जाता था, जिससे उन्हें "विकलांग व्यक्ति" की कोई विशेष आवश्यकता महसूस नहीं होती थी, क्योंकि कमी के समय में, यूएसएसआर में विकलांग लोगों ने कभी भी इस तरह से इनकार नहीं किया था। उपहार” राज्य की ओर से।

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सर्पुखोव मोटर चालित घुमक्कड़ ने विरोधाभासी गुणों को संयोजित किया - एक सामाजिक घटना होने के बावजूद, यह एक पूर्ण व्यक्तिगत परिवहन के रूप में कार्य करता था। बेशक, इस तथ्य के लिए समायोजित किया गया कि यह सामाजिक सुरक्षा द्वारा जारी किया गया था।

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इसके अलावा, पारंपरिक शीतलन प्रणाली की कमी एक नुकसान नहीं थी, बल्कि मशीन का एक फायदा था, क्योंकि मोटर चालित घुमक्कड़ों के मालिकों को पानी भरने और निकालने की दर्दनाक दैनिक प्रक्रिया से मुक्ति मिल गई थी। आखिरकार, सत्तर के दशक में, जिन दुर्लभ भाग्यशाली लोगों के पास ज़िगुली कारें थीं, वे हमारे परिचित एंटीफ्ीज़ पर चलते थे, और अन्य सभी सोवियत उपकरण शीतलक के रूप में साधारण पानी का उपयोग करते थे, जो कि, जैसा कि हम जानते हैं, सर्दियों में जम जाता था।

इसके अलावा, "प्लैनेट" इंजन ठंड के मौसम में भी आसानी से चालू हो गया, इसलिए "अक्षम कार" मस्कोवाइट्स और वोल्गास की तुलना में सर्दियों में उपयोग के लिए संभावित रूप से उपयुक्त थी। लेकिन... व्यवहार में, ठंढे समय के दौरान, संघनन डायाफ्राम ईंधन पंप के अंदर जमा हो गया, जो तुरंत जम गया, जिसके बाद गाड़ी चलाते समय इंजन बंद हो गया और शुरू होने से इनकार कर दिया। यही कारण है कि अधिकांश विकलांग लोग (विशेषकर बुजुर्ग) ठंड के दौरान अपने स्वयं के परिवहन का उपयोग नहीं करना पसंद करते हैं।

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न तो पहले और न ही उसके बाद, सीआईएस में विकलांग लोगों के लिए एक भी कार का इतनी मात्रा में उत्पादन नहीं किया गया है। और सर्पुखोव की छोटी और मज़ेदार कार के लिए धन्यवाद, सैकड़ों हजारों सोवियत और रूसी विकलांग लोगों ने सबसे महत्वपूर्ण स्वतंत्रता में से एक प्राप्त की - चलने की क्षमता।

पिछली सदी के अंत में, इस असामान्य वाहन की विशिष्ट खड़खड़ाहट की आवाज़ विशाल देश के सबसे सुदूर कोनों में सुनी जा सकती थी। "विकलांग महिला" - यह बिल्कुल उपनाम है जो सचमुच सर्पुखोव मोटर प्लांट द्वारा उत्पादित मोटर चालित घुमक्कड़ से चिपक गया है। लड़कों को वास्तव में छोटी कार पसंद आई, क्योंकि इसके भौतिक आयाम उन्हें लगभग आदर्श बच्चों की कार की तरह लगते थे। हालाँकि, SMZ-S3D ने अपने मामूली आकार और साधारण उपस्थिति के बावजूद, विकलांग लोगों की आवाजाही के लिए एक वाहन बनकर, बहुत अधिक महत्वपूर्ण कार्य किया।

शायद इसी कारण से, सामान्य मोटर चालकों को इस "मशीन" की तकनीकी पेचीदगियों के बारे में अधिक जानकारी नहीं थी, और अन्य बारीकियाँ यूएसएसआर के कई निवासियों के लिए "पर्दे के पीछे" बनी रहीं। यही कारण है कि स्वस्थ नागरिक अक्सर "विकलांग महिला" के डिज़ाइन, वास्तविक कमियों और संचालन सुविधाओं के बारे में गलतियाँ करते थे। आइए तथ्यों को याद रखें और SMZ-S3D से जुड़े मिथकों को दूर करें।

1952 से 1958 तक, सर्पुखोव में तीन पहियों वाली कार-मोटरसाइकिल S-1L का उत्पादन किया गया, जिसे उत्पादन के अंत में पदनाम S3L प्राप्त हुआ। फिर तीन पहियों वाली माइक्रोकार को C3A मॉडल से बदल दिया गया - एक खुली बॉडी और एक कैनवास टॉप के साथ वही प्रसिद्ध "मोर्गुनोव्का", जो चार पहियों की उपस्थिति से अपने पूर्ववर्ती से भिन्न था।

SZD-S3A - प्रसिद्ध "मोर्गुनोव्का"

हालाँकि, कई मापदंडों के लिए, C3A समान कारों की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता था - मुख्य रूप से कठोर छत की कमी के कारण। यही कारण है कि 60 के दशक की शुरुआत में सर्पुखोव में उन्होंने एक नई पीढ़ी की कार डिजाइन करना शुरू किया और शुरुआती चरण में NAMI, ZIL और MZMA के विशेषज्ञ काम में शामिल हुए। हालाँकि, सूचकांक SMZ-NAMI-086 के साथ वैचारिक प्रोटोटाइप "स्पुतनिक" को कभी भी उत्पादन में नहीं डाला गया था, और चार-पहिया "मोर्गुनोव्का" अभी भी सर्पुखोव में उत्पादित किया गया था।

केवल 60 के दशक के अंत में एसएमजेड के मुख्य डिजाइनर के विभाग ने मोटर चालित घुमक्कड़ों की एक नई पीढ़ी पर काम करना शुरू किया, जो 1970 में एसएमजेड-एस3डी प्रतीक के तहत असेंबली लाइन में प्रवेश किया।

यूएसएसआर में, कई कार मॉडल दिखाई दिए विकासवादी तरीका- उदाहरण के लिए, VAZ "छह" VAZ-2103 से विकसित हुआ, और "चालीसवां" मोस्कविच AZLK M-412 के आधार पर बनाया गया था।

हालाँकि, सर्पुखोव मोटर चालित घुमक्कड़ की तीसरी पीढ़ी पिछले "रोगाणुओं" से काफी अलग थी। सबसे पहले, SMZ-S3D के निर्माण के लिए प्रेरणा इज़ेव्स्क मशीन-बिल्डिंग प्लांट की नई IZH-P2 मोटरसाइकिल पावर यूनिट थी, जिसके चारों ओर उन्होंने नए मॉडल का "निर्माण" शुरू किया। दूसरे, कार को अंततः एक बंद बॉडी प्राप्त हुई, जो पूर्ण-धातु भी थी, हालाँकि प्रारंभिक चरण में फ़ाइबरग्लास को भी इसके निर्माण के लिए एक सामग्री के रूप में माना जाता था। अंत में, पीछे के सस्पेंशन में स्प्रिंग्स के बजाय, सामने की तरह, अनुगामी भुजाओं के साथ मरोड़ वाली पट्टियों का उपयोग किया गया।

सोवियत काल के अधिकांश मोटर चालकों ने "अक्षम कार" को एक मनहूस और तकनीकी रूप से पिछड़ा उत्पाद माना। बेशक, सिंगल-सिलेंडर टू-स्ट्रोक इंजन, फ्लैट ग्लास के साथ बॉडी का बेहद सरल लेकिन कार्यात्मक डिज़ाइन, ओवरहेड डोर टिका और व्यावहारिक रूप से अस्तित्वहीन इंटीरियर ने हमें मोटर चालित घुमक्कड़ को एक आधुनिक और उत्तम उत्पाद के रूप में मानने की अनुमति नहीं दी। सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग का. हालाँकि, कई डिज़ाइन समाधानों के संदर्भ में, SMZ-S3D एक बहुत ही प्रगतिशील वाहन था।

आयामों के मामले में, SMZ-S3D किसी से भी कमतर था सोवियत कार. लेकिन साथ ही, शरीर की लंबाई स्मार्ट सिटी कूप के आयामों से 30 सेंटीमीटर अधिक हो गई।

इसीलिए SMZ-S3D को एक स्वतंत्र डिज़ाइन माना जाना चाहिए, जो केवल अवधारणा द्वारा अपने पूर्ववर्ती के साथ एकजुट है - एक दो-सीटर चार-पहिया मोटर चालित घुमक्कड़।

अपने समय के मानकों के अनुसार, समतल-समानांतर डिज़ाइन बहुत प्रासंगिक था।

स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन को रैक और पिनियन स्टीयरिंग के साथ एक इकाई में जोड़ा गया था। इसके अलावा, घुमक्कड़ को सभी पहियों पर हाइड्रोलिक ब्रेक ड्राइव, 12-वोल्ट विद्युत उपकरण और "ऑटोमोटिव" ऑप्टिक्स प्राप्त हुआ।

SMZ-S3D का गतिशील प्रदर्शन उल्लेखनीय नहीं रहा, क्योंकि इसे 12 hp पर व्युत्पन्न किया गया था। 500 किलोग्राम माइक्रोकार के लिए IZH-P2 इंजन स्पष्ट रूप से कमजोर निकला। इसीलिए 1971 के पतन में - यानी, नए मॉडल का उत्पादन शुरू होने के डेढ़ साल बाद ही - मोटर चालित घुमक्कड़ों पर सूचकांक IZH-P3 के साथ इंजन का अधिक शक्तिशाली संस्करण स्थापित किया जाने लगा। लेकिन 14 "घोड़ों" ने भी समस्या का समाधान नहीं किया - यहां तक कि एक कामकाजी "अक्षम" घोड़ा भी जोर से बोल रहा था, लेकिन साथ ही बेहद धीमा भी। बोर्ड पर एक ड्राइवर और यात्री और 10 किलोग्राम "कार्गो" के साथ, वह केवल 55 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में सक्षम थी - और, इसके अलावा, उसने इसे बेहद इत्मीनान से किया। बेशक, सोवियत काल में, सर्पुखोव कार का एक और चालाक मालिक दावा कर सकता था कि वह स्पीडोमीटर पर सभी 70 किलोमीटर तक पहुंच गया था, लेकिन अफसोस, अधिक शक्तिशाली इंजन स्थापित करने के विकल्प (उदाहरण के लिए IZH-PS से) पर विचार नहीं किया गया था। निर्माता।

प्रारंभिक संशोधनों में गोलाकार "उज़" रोशनी का उपयोग किया गया।

अस्सी के दशक के अंत में SMZ-S3D की कीमत 1,100 रूबल थी। विभिन्न श्रेणियों के विकलांग लोगों को सामाजिक सुरक्षा एजेंसियों के माध्यम से मोटर चालित व्हीलचेयर वितरित किए गए, और आंशिक या पूर्ण भुगतान का विकल्प भी प्रदान किया गया। यह पहले समूह के विकलांग लोगों को नि:शुल्क दिया गया था - मुख्य रूप से महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दिग्गजों, पेंशनभोगियों, साथ ही उन लोगों को जो काम पर या सशस्त्र बलों में सेवा करते समय विकलांग हो गए थे। तीसरे समूह के विकलांग लोग इसे लागत के लगभग 20 प्रतिशत (220 रूबल) में खरीद सकते थे, लेकिन इसके लिए उन्हें लगभग 5-7 वर्षों तक लाइन में इंतजार करना पड़ता था।

जबकि बाद के मॉडलों में ट्रकों और कृषि मशीनरी से बड़े प्रकाशिकी का उपयोग किया गया।

अक्सर जो कार उन्हें मुफ्त में मिलती थी, उसका उपयोग बिल्कुल नहीं किया जाता था या साल में केवल एक-दो बार ही चलाया जाता था, जिससे उन्हें "विकलांग व्यक्ति" की कोई विशेष आवश्यकता महसूस नहीं होती थी, क्योंकि कमी के समय में, यूएसएसआर में विकलांग लोगों ने कभी भी इस तरह से इनकार नहीं किया था। उपहार” राज्य की ओर से।

प्रबंधन लीवर की एक पूरी प्रणाली द्वारा किया गया था। गियर शिफ्टिंग अनुक्रमिक है।

यदि कोई ड्राइवर पैरों में चोट या बीमारी से पहले कार चला रहा था, लेकिन उसकी स्वास्थ्य स्थिति अब उसे नियमित कार चलाना जारी रखने की अनुमति नहीं देती है, तो उसके लाइसेंस से सभी श्रेणियां हटा दी गईं और "मोटर चालित घुमक्कड़" चिह्न लगा दिया गया। जिन विकलांग लोगों के पास पहले ड्राइवर का लाइसेंस नहीं था, उन्होंने मोटर चालित व्हीलचेयर चलाने के लिए विशेष पाठ्यक्रम पूरा किया, और उन्हें एक अलग श्रेणी का प्रमाण पत्र प्राप्त हुआ (मोटरसाइकिलों के लिए ए नहीं, और यात्री कारों के लिए बी नहीं), जो विशेष रूप से ड्राइविंग की अनुमति देता है एक "विकलांग व्यक्ति।" व्यवहार में, ट्रैफ़िक पुलिस अधिकारी दस्तावेज़ों की जाँच के लिए व्यावहारिक रूप से ऐसे वाहनों को नहीं रोकते थे।

SMZ-S3D एक मोटरसाइकिल इंजन से सुसज्जित था। जैसा कि ज्ञात है, उसके पास नहीं था द्रव प्रणालीशीतलन, इसलिए सामान्य कारों से परिचित "स्टोव" साइडकार में अनुपस्थित था। हालाँकि, ज़ापोरोज़ेट्स की तरह, जिसमें एयर-कूल्ड इंजन थे, डिजाइनरों ने ठंड के मौसम में ड्राइविंग के लिए एक स्वायत्त गैसोलीन हीटर प्रदान किया। यह काफी सनकी था, लेकिन इसने "विकलांग महिला" के केबिन में एक स्वीकार्य हवा का तापमान बनाना संभव बना दिया - कम से कम शून्य से ऊपर।

सैलून SMZ-S3D का निर्माण 1982 में हुआ

इसके अलावा, पारंपरिक शीतलन प्रणाली की कमी एक नुकसान नहीं थी, बल्कि मशीन का एक फायदा था, क्योंकि मोटर चालित घुमक्कड़ों के मालिकों को पानी भरने और निकालने की दर्दनाक दैनिक प्रक्रिया से मुक्ति मिल गई थी। आखिरकार, 70 के दशक में, जिन दुर्लभ भाग्यशाली लोगों के पास ज़िगुली कारें थीं, वे हमारे परिचित एंटीफ्ीज़ पर चलते थे, और अन्य सभी सोवियत उपकरण शीतलक के रूप में साधारण पानी का उपयोग करते थे, जो, जैसा कि हम जानते हैं, सर्दियों में जम जाता था।

इसके अलावा, "प्लैनेट" इंजन ठंड के मौसम में भी आसानी से चालू हो गया, इसलिए "अक्षम कार" मस्कोवाइट्स और वोल्गास की तुलना में सर्दियों में उपयोग के लिए संभावित रूप से उपयुक्त थी। लेकिन व्यवहार में, ठंढे समय के दौरान, संघनन डायाफ्राम ईंधन पंप के अंदर जमा हो गया, जो तुरंत जम गया, जिसके बाद गाड़ी चलाते समय इंजन बंद हो गया और शुरू होने से इनकार कर दिया। यही कारण है कि अधिकांश विकलांग लोग (विशेषकर बुजुर्ग) ठंड के दौरान अपने स्वयं के परिवहन का उपयोग नहीं करना पसंद करते हैं।

अन्य सोवियत कारखानों की तरह, 70 के दशक में सर्पुखोव में उन्होंने उत्पादन दर में वृद्धि की, मात्रात्मक संकेतकों में सुधार किया और योजना से आगे निकल गए। यही कारण है कि संयंत्र जल्द ही अपने लिए एक नए स्तर पर पहुंच गया, सालाना 10,000 से अधिक मोटर चालित व्हीलचेयर का उत्पादन किया गया, और चरम अवधि (70 के दशक के मध्य) के दौरान प्रति वर्ष 20,000 से अधिक "विकलांग महिलाओं" का उत्पादन किया गया। कुल मिलाकर, उत्पादन के 27 वर्षों में, 1970 से 1997 तक, लगभग 230 हजार एसएमजेड-एस3डी और एसएमजेड-एस3ई (एक हाथ और एक पैर से नियंत्रण के लिए संशोधन) का उत्पादन किया गया।

न तो पहले और न ही उसके बाद, सीआईएस में विकलांग लोगों के लिए एक भी कार का इतनी मात्रा में उत्पादन नहीं किया गया है। और सर्पुखोव की छोटी और मज़ेदार कार के लिए धन्यवाद, सैकड़ों हजारों सोवियत और रूसी विकलांग लोगों ने सबसे महत्वपूर्ण स्वतंत्रता में से एक प्राप्त की - चलने की क्षमता।

1970 में, सर्पुखोव्स्की ने S-ZAM मोटर चालित गाड़ी को बदलने के लिए चार पहियों वाली दो सीटों वाली कार, SMZ-SZD का उत्पादन किया। पूर्ण या आंशिक भुगतान के साथ विभिन्न श्रेणियों के विकलांग लोगों के बीच सामाजिक सुरक्षा अधिकारियों के माध्यम से वितरण के कारण ऐसी कारों को लोकप्रिय रूप से "विकलांग कार" कहा जाता था।

सामाजिक सुरक्षा सेवाओं ने पांच साल की अवधि के लिए मोटर चालित व्हीलचेयर जारी किए। ढाई साल के ऑपरेशन के बाद "अक्षम" वाहनों की मुफ्त मरम्मत की गई। मालिक ने अगले ढाई साल तक घुमक्कड़ का उपयोग किया, जिसके बाद उसने इसे सामाजिक सुरक्षा सेवा को वापस सौंप दिया और एक नया प्राप्त किया। ऐसे वाहन प्राप्त करने वाले सभी विकलांग लोगों ने भविष्य में उनका उपयोग नहीं किया।

सामाजिक सुरक्षा अधिकारियों ने विकलांग लोगों को मोटर चालित व्हीलचेयर चलाने के लिए प्रशिक्षण प्रदान किया, जिसके लिए श्रेणी "ए" ड्राइवर का लाइसेंस आवश्यक था।

सृष्टि का इतिहास

1952 से 1958 तक, इसने S-1L तीन-पहिया मोटर चालित गाड़ी का उत्पादन किया, जिसे विकास के समय SZL लेबल किया गया था। इसे प्रसिद्ध "मोर्गुनोव्का" द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था - एक कैनवास टॉप और एक खुली बॉडी वाला एसजेडए मॉडल, जो चार-पहिया डिजाइन द्वारा प्रतिष्ठित है।

कई मामलों में, SZA इस प्रकार के वाहनों की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है। यह कारों की एक नई पीढ़ी के विकास का कारण था, जो साठ के दशक में MZMA, NAMI और ZIL के विशेषज्ञों के साथ मिलकर शुरू हुई थी। निर्मित स्पुतनिक प्रोटोटाइप, जिसे सूचकांक SMZ-NAMI-086 प्राप्त हुआ, को कभी भी बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं डाला गया, और सर्पुखोव में कार प्लांट ने चार-पहिया मोर्गुनोव्का का उत्पादन जारी रखा।

एसएमजेड के डिजाइन विभाग ने सत्तर के दशक की शुरुआत में ही मोटर चालित घुमक्कड़ों की एक नई पीढ़ी विकसित करना शुरू कर दिया और निर्मित वाहन को एसएमजेड-एसजेडडी प्रतीक के तहत बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया।

यूएसएसआर के दौरान, रखरखाव में आसानी, पहुंच और पर्याप्त विश्वसनीयता के कारण मोटर चालित घुमक्कड़ों के मुख्य घटकों, असेंबलियों और घटकों का व्यापक रूप से वाहनों के हाथ से बने उत्पादन के लिए उपयोग किया जाता था। विवरण और प्रारुप सुविधायेऐसे घरेलू उत्पाद "टेक्नोलॉजी फॉर यूथ" और "मॉडलिस्ट-कन्स्ट्रक्टर" पत्रिकाओं में हर जगह प्रकाशित हुए थे। सामाजिक सुरक्षा निकाय अक्सर सेवामुक्त मॉडलों को युवा तकनीशियन स्टेशनों और पायनियर हाउसों में स्थानांतरित कर देते थे, जहां उनका उपयोग समान उद्देश्यों के लिए किया जाता था और युवा पीढ़ी को ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग का अध्ययन करने का अवसर प्रदान किया जाता था।

विशेष विवरण

यूएसएसआर से विकलांग कार सुसज्जित थी रियर व्हील ड्राइव, दो-सीटर सैलून, दो-दरवाजे कूप बॉडी, स्टीयरिंग व्हील स्विच के साथ तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, रियर इंजन। स्पोर्ट्स कारों के लिए विशिष्ट मानदंडों के बावजूद, एक कर्तव्यनिष्ठ ऑटोमोबाइल उद्योग के दिमाग की उपज पूरी तरह से अलग दिखती है। "विकलांग महिला" की तस्वीर आपको स्तब्ध कर सकती है, लेकिन डिजाइन विचार का ऐसा चमत्कार 27 वर्षों में तैयार किया गया था। 1970 और 1997 के बीच, सर्पुखोव ऑटोमोबाइल प्लांट की असेंबली लाइनों से 223 हजार से अधिक कारें निकलीं।

मोटर चालित घुमक्कड़ का शरीर मुद्रांकित घटकों से इकट्ठा किया गया था। 2825 मिलीमीटर की लंबाई के साथ, "अक्षम" कार का प्रभावशाली वजन 498 किलोग्राम था, जो कि उसी "ओका" की तुलना में, उदाहरण के लिए, काफी अधिक था: चार सीटों वाली कार का वजन 620 किलोग्राम था।

इंजनों की रेंज

बड़े पैमाने पर उत्पादन के पहले कुछ वर्षों के लिए, घुमक्कड़ 12 हॉर्स पावर की क्षमता वाले एकल-सिलेंडर 350 सीसी इंजन से लैस था, जिसे IZH-प्लैनेट 2 मोटरसाइकिल से उधार लिया गया था। कुछ समय बाद, यूएसएसआर की एक "अक्षम कार" को IZH-प्लैनेट 3 के 14-हॉर्सपावर के इंजन से लैस किया जाने लगा। बढ़ते परिचालन भार को ध्यान में रखते हुए, इंजीनियरों ने अपनी सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए इंजनों को शक्तिहीन करने का निर्णय लिया और लोच. पावर प्वाइंटएक मजबूर वायु शीतलन प्रणाली द्वारा पूरक किया गया था जो सिलेंडर के माध्यम से हवा को मजबूर करता है। कॉम्पैक्ट "अक्षम" एसजेडडी की ईंधन खपत काफी अधिक थी: प्रति 100 किलोमीटर पर 7 लीटर तेल-गैसोलीन मिश्रण की खपत होती थी। आयतन ईंधन टैंक 18 लीटर था, और उन वर्षों में ईंधन की कम लागत के कारण ऐसी भूख ने मालिकों को नाराज नहीं किया।

हवाई जहाज़ के पहिये

"अक्षम महिला" के इंजन के साथ जोड़ा गया एक चार-स्पीड था हस्तचालित संचारणमोटरसाइकिलों के लिए विशिष्ट गियर शिफ्ट एल्गोरिदम के साथ: न्यूट्रल पहले और दूसरे चरण के बीच स्थित था, और गियर शिफ्ट अनुक्रमिक था। रिवर्सकार को एक अलग लीवर द्वारा सक्रिय किए गए रिवर्स गियरबॉक्स की बदौलत चलाया गया।

अक्षम कार का सस्पेंशन स्वतंत्र, टोरसन बार है, जिसमें आगे की तरफ डबल-विशबोन डिज़ाइन और पीछे की तरफ सिंगल विशबोन है। 10 इंच के पहिये बंधनेवाला स्टील रिम से सुसज्जित हैं। ब्रेक सिस्टम को ड्रम तंत्र और एक हाथ लीवर से जुड़े हाइड्रोलिक ड्राइव द्वारा दर्शाया जाता है।

निर्माता ने 60 किमी/घंटा की अधिकतम गति निर्दिष्ट की है, लेकिन व्यवहार में घुमक्कड़ को केवल 30-40 किमी/घंटा तक ही बढ़ाया जा सकता है। विकलांग महिला पर लगा मोटरसाइकिल का इंजन निर्दयतापूर्वक धूम्रपान कर रहा था और बहुत तेज़ था, जिसकी वजह से व्हीलचेयर के सामने आने से कई मिनट पहले ही उसकी आवाज़ सुनी जा सकती थी। ऐसी कार में आरामदायक सवारी कहना मुश्किल है, लेकिन यह अभी भी गांवों और प्रांतीय कस्बों की सड़कों पर पाई जा सकती है।

छोटी कार, जिसकी खड़खड़ाहट पिछली शताब्दी के अंत में देश के विभिन्न हिस्सों में सुनी जा सकती थी, ने बहुत ध्यान आकर्षित किया और इसे "अक्षम" उपनाम दिया गया। इसके मामूली आयामों और असामान्य उपस्थिति के बावजूद, जो कई तस्वीरों में परिलक्षित होता था, "विकलांग महिला" ने विकलांग लोगों की आवाजाही के लिए डिज़ाइन किया गया एक विशेष वाहन बनकर एक महत्वपूर्ण कार्य किया।

शायद, यही वह विशेषता थी जिसके कारण सामान्य मोटर चालकों को मोटर चालित घुमक्कड़ के तकनीकी घटक की उचित समझ नहीं थी। इस संबंध में, आम नागरिकों को "विकलांग महिला" कार के बारे में बहुत गलत समझा गया, जिसने बड़ी संख्या में मिथकों के उद्भव के लिए उत्कृष्ट मिट्टी के रूप में काम किया जो मौजूदा तथ्यों का खंडन करते हैं।

मिथक: SMZ-SZD मोर्गुनोव्का का एक आधुनिक संस्करण है

यूएसएसआर के दौरान उत्पादित अधिकांश कारों का विकासवादी विकास हुआ था: उदाहरण के लिए, VAZ-2106 को VAZ-2103 से बदल दिया गया था, और इसके आधार पर "चालीसवां" मोस्कविच विकसित किया गया था।

सर्पुखोव संयंत्र द्वारा बनाई गई मोटर चालित घुमक्कड़ की तीसरी पीढ़ी के बीच एक महत्वपूर्ण अंतर यह था कि इसे, अनिवार्य रूप से, इज़ेव्स्क मशीन-बिल्डिंग प्लांट के एक नए इंजन के आधार पर बनाया गया था, और इसके बावजूद, इसे एक पूर्ण-धातु बंद बॉडी प्राप्त हुई थी। तथ्य यह है कि परियोजना के पहले चरण में फाइबरग्लास को एक सामग्री के रूप में प्रस्तावित किया गया था। पीछे और सामने दोनों सस्पेंशन में, अनुगामी भुजाओं वाली मरोड़ पट्टियों ने क्लासिक स्प्रिंग्स की जगह ले ली।

"विकलांग कार" में पिछले मॉडल के साथ एकमात्र समानता चार-पहिया, दो सीटों वाली मोटर चालित व्हीलचेयर की अवधारणा है; अन्य सभी मामलों में, एसएमजेड-एसजेडडी एक पूरी तरह से स्वतंत्र डिजाइन है।

मिथक: अपने समय के लिए, SMZ-SZD का डिज़ाइन बहुत ही आदिम था

अधिकांश कार उत्साही लोगों के लिए, "अक्षम कार" बहुत खराब और पिछड़ी हुई कार थी। इसके दोनों तकनीकी घटक - एक दो-स्ट्रोक सिंगल-सिलेंडर इंजन - और उपस्थितिफ्लैट ग्लास के साथ, एक सरल लेकिन कार्यात्मक बाहरी भाग और इंटीरियर की पूर्ण अनुपस्थिति (वैसे, बाद वाला, कई तस्वीरों में परिलक्षित होता है)। हालाँकि, कई डिज़ाइन समाधानों के कारण कार "अक्षम" है अद्वितीय विशेषतायेंपूरी तरह से प्रगतिशील और कुछ हद तक नवोन्वेषी वाहन था।

अपने समय के मानकों के अनुसार, SMZ-SZD में प्रयुक्त समतल-समानांतर डिज़ाइन बहुत प्रासंगिक था। कार एक स्वतंत्र सस्पेंशन, एक अनुप्रस्थ इंजन, स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन के साथ संयुक्त रैक-एंड-पिनियन स्टीयरिंग, केबल-संचालित क्लच, हाइड्रोलिक से सुसज्जित थी। टूटती प्रणाली, ऑटोमोटिव ऑप्टिक्स और 12-वोल्ट विद्युत उपकरण, जो मोटर चालित घुमक्कड़ के लिए काफी अच्छा था।

तथ्य: मोटरसाइकिल का इंजन पर्याप्त शक्तिशाली नहीं था

सोवियत मोटर चालक मोटर चालित घुमक्कड़ के बारे में बहुत संशय में थे, और कभी-कभी नकारात्मक भी थे, जिसने कारों के प्रवाह को काफी धीमा कर दिया था।

12 हॉर्सपावर का IZH-P2 इंजन, लगभग 500 किलोग्राम वजन वाली कार के लिए पर्याप्त नहीं था, जिसने कार के गतिशील प्रदर्शन को प्रभावित किया। इस कारण से, 1971 के पतन में "अक्षम" कारों को बिजली इकाई के अधिक शक्तिशाली संस्करण से लैस किया जाने लगा, जिसे सूचकांक IZH-P3 प्राप्त हुआ। हालाँकि, 14-हॉर्सपावर का इंजन स्थापित करने से समस्या का समाधान नहीं हुआ: अद्यतन घुमक्कड़ बहुत तेज़ था, जबकि बेहद धीमा था। अधिकतम गतिदस किलोग्राम भार और दो यात्रियों वाली कार केवल 55 किमी/घंटा थी, और त्वरण की गतिशीलता स्पष्ट रूप से खराब थी। दुर्भाग्य से, निर्माता ने अक्षम कार पर अधिक शक्तिशाली इंजन स्थापित करने के विकल्प पर विचार नहीं किया।

मिथक: प्रत्येक विकलांग व्यक्ति को एक मोटर चालित व्हीलचेयर अनिश्चित काल के लिए और निःशुल्क जारी की गई थी

अस्सी के दशक के अंत में SMZ-SZD की लागत 1,100 रूबल थी। सामाजिक सुरक्षा अधिकारियों ने विकलांग लोगों को मोटर चालित व्हीलचेयर वितरित की, और पूर्ण और आंशिक भुगतान दोनों का विकल्प पेश किया। एक मुफ्त कार केवल पहले समूह के विकलांग लोगों को जारी की गई थी: महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दिग्गज, वे लोग जो सशस्त्र बलों में या काम पर सेवा करते समय विकलांग हो गए थे। तीसरे समूह के विकलांग लोगों के लिए, लगभग 220 रूबल की कीमत पर एक मोटर चालित घुमक्कड़ की पेशकश की गई थी, लेकिन उन्हें पांच से सात साल तक लाइन में खड़ा रहना पड़ा।

"अक्षम" कार जारी करने की शर्तों में वाहन की प्राप्ति की तारीख से पांच साल का उपयोग और ढाई साल में एक बार की बड़ी मरम्मत शामिल थी। एक विकलांग व्यक्ति सामाजिक सुरक्षा अधिकारियों को पिछला मॉडल जमा करने के बाद ही नई प्रति प्राप्त कर सकता है। लेकिन यह सैद्धांतिक रूप से है, व्यवहार में यह पता चला है कि कुछ विकलांग लोग एक पंक्ति में कई कारें चला सकते हैं। ऐसे मामले थे जब प्राप्त "विकलांग व्यक्ति" का उपयोग इसकी आवश्यकता की कमी के कारण पूरे पांच वर्षों तक नहीं किया गया था, लेकिन लोगों ने राज्य से ऐसे उपहारों से इनकार नहीं किया।

विकलांग व्यक्ति के ड्राइविंग लाइसेंस में, जो विकलांग होने से पहले कार चलाता था, सभी श्रेणियों को हटा दिया गया और "मोटर चालित घुमक्कड़" का निशान लगा दिया गया। जिन विकलांग लोगों के पास पहले ड्राइविंग लाइसेंस नहीं था, उनके लिए मोटर चालित व्हीलचेयर चलाना सिखाने के लिए विशेष पाठ्यक्रम आयोजित किए गए थे। प्रशिक्षण पूरा होने पर उन्हें प्रशिक्षण दिया गया विशेष प्रमाणपत्रएक विशेष श्रेणी जो केवल "विकलांग व्यक्ति" को कार चलाने की अनुमति देती है। गौर करने वाली बात यह है कि ट्रैफिक पुलिस द्वारा ऐसे वाहनों को दस्तावेजों की जांच के लिए नहीं रोका जाता था।

तथ्य और मिथक दोनों: सर्दियों में मोटर चालित घुमक्कड़ का उपयोग करना असंभव था

एसएमजेड-एसजेडडी में सभी मोटर चालकों से परिचित हीटिंग सिस्टम की अनुपस्थिति को स्थापित द्वारा समझाया गया था मोटरसाइकिल इंजन. इसके बावजूद, कार के उपकरण में एक स्वायत्त गैसोलीन हीटर शामिल था, जो एयर-कूल्ड इंजन से लैस कारों के लिए विशिष्ट था। हीटर काफी सनकी था और रखरखाव की मांग कर रहा था, लेकिन इसने कार के इंटीरियर को स्वीकार्य तापमान तक गर्म करने की अनुमति दी।

मानक हीटिंग सिस्टम की कमी "अक्षम" कारों के लिए नुकसान की तुलना में अधिक फायदेमंद थी, क्योंकि इसने मालिकों को पानी बदलने की दैनिक आवश्यकता से बचाया था, क्योंकि पिछली शताब्दी के सत्तर के दशक में, "ज़िगुली" के दुर्लभ मालिकों ने एंटीफ्ीज़ का उपयोग किया था। , जबकि अन्य सभी वाहनों में साधारण पानी का उपयोग होता था, जो कम तापमान पर जम जाता था।

सिद्धांत रूप में, एक "अक्षम कार" उसी "वोल्गा" या "मोस्कविच" की तुलना में सर्दियों के मौसम में उपयोग के लिए उपयुक्त थी, क्योंकि इसका इंजन आसानी से शुरू हो गया था, लेकिन व्यवहार में यह पता चला कि डायाफ्राम ईंधन के अंदर तुरंत जमने वाला कंडेनसेट बन गया था। पंप, जिसके कारण इंजन ने चालू होने से इनकार कर दिया और गाड़ी चलाते समय रुक गया। इस कारण से, ठंड के मौसम में, अधिकांश विकलांग लोग SMZ-SZD का उपयोग नहीं करते थे।

तथ्य: मोटर चालित घुमक्कड़ सर्पुखोव ऑटोमोबाइल प्लांट का सबसे लोकप्रिय मॉडल था

सत्तर के दशक में सर्पुखोव में ऑटोमोबाइल प्लांट में उत्पादन की गति मात्रात्मक संकेतकों में सुधार करने और योजना से अधिक करने के लिए सक्रिय रूप से बढ़ने लगी, जो उन दिनों सभी सोवियत कारखानों के लिए बहुत विशिष्ट थी। इस कारण से, संयंत्र तेजी से दस हजार से अधिक मोटर चालित घुमक्कड़ों के वार्षिक उत्पादन के साथ एक नए स्तर पर पहुंच गया। चरम अवधि के दौरान, जो सत्तर के दशक के मध्य में हुई, प्रति वर्ष 20 हजार से अधिक "विकलांग महिलाएं" पैदा हुईं। संपूर्ण उत्पादन अवधि के दौरान - 1970 से 1997 तक - 230 हजार से अधिक एसएमजेड-एसजेडडी और इसके संशोधन एसएमजेड-एसजेडई, जो एक हाथ और एक पैर से कार चलाने वाले लोगों के लिए थे, सर्पुखोव ऑटोमोबाइल प्लांट की असेंबली लाइन से बाहर आए।

सीआईएस देशों में, न तो पहले और न ही उसके बाद, विकलांग लोगों के लिए एक भी कार का इतनी मात्रा में उत्पादन नहीं किया गया है। सर्पुखोव की एक कॉम्पैक्ट, असामान्य और काफी मज़ेदार कार हजारों विकलांग लोगों को आवाजाही की स्वतंत्रता देने में सक्षम थी।

पिछली सदी के अंत में, इस असामान्य वाहन की विशिष्ट खड़खड़ाहट की आवाज़ विशाल देश के सबसे सुदूर कोनों में सुनी जा सकती थी। "विकलांग महिला" - यह बिल्कुल उपनाम है जो सचमुच सर्पुखोव मोटर प्लांट द्वारा उत्पादित मोटर चालित घुमक्कड़ से चिपक गया है। लगभग दस साल की उम्र के लड़कों को वास्तव में छोटी कार पसंद आई, क्योंकि इसके भौतिक आयामों के संदर्भ में यह उन्हें बच्चों की लगभग आदर्श कार लगती थी। हालाँकि, SMZ-S3D ने अपने मामूली आकार और साधारण उपस्थिति के बावजूद, विकलांग लोगों की आवाजाही के लिए एक वाहन बनकर, बहुत अधिक महत्वपूर्ण कार्य किया।

शायद इसी कारण से, सामान्य मोटर चालकों को इस "मशीन" की तकनीकी पेचीदगियों के बारे में अधिक जानकारी नहीं थी, और अन्य बारीकियाँ यूएसएसआर के कई निवासियों के लिए "पर्दे के पीछे" बनी रहीं। यही कारण है कि स्वस्थ नागरिक अक्सर "विकलांग महिला" के डिज़ाइन, वास्तविक कमियों और संचालन सुविधाओं के बारे में गलतियाँ करते थे। आज हम तथ्यों को याद करेंगे और SMZ-S3D से जुड़े मिथकों को दूर करेंगे।

थोड़ा इतिहास

फोटो में: SZD-S3A - प्रसिद्ध "मोर्गुनोव्का"

हालाँकि, कई मापदंडों के लिए, C3A समान कारों की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता था - मुख्य रूप से कठोर छत की कमी के कारण। यही कारण है कि साठ के दशक की शुरुआत में सर्पुखोव में उन्होंने एक नई पीढ़ी की कार डिजाइन करना शुरू किया और शुरुआती चरण में NAMI, ZIL और MZMA के विशेषज्ञ काम में शामिल हुए। हालाँकि, सूचकांक SMZ-NAMI-086 के साथ वैचारिक प्रोटोटाइप "स्पुतनिक" को कभी भी उत्पादन में नहीं डाला गया था, और चार-पहिया "मोर्गुनोव्का" का उत्पादन अभी भी सर्पुखोव में किया गया था। केवल साठ के दशक के अंत में, SMZ के मुख्य डिजाइनर का विभाग मोटर चालित गाड़ियों की एक नई पीढ़ी पर काम करना शुरू किया, जो 1970 में SMZ-S3D प्रतीक के तहत उत्पादन लाइन में प्रवेश किया।

यह मॉडल मोर्गुनोव्का का गहन आधुनिकीकरण था। एमअगर

यूएसएसआर में, कई कार मॉडल विकासवादी तरीके से दिखाई दिए - उदाहरण के लिए, VAZ "छह" VAZ-2103 से विकसित हुआ, और "चालीसवां" मोस्कविच AZLK M-412 के आधार पर बनाया गया था।

आयामों के संदर्भ में, SMZ-S3D किसी भी सोवियत कार से कमतर था। लेकिन साथ ही, शरीर की लंबाई स्मार्ट सिटी कूप के आयामों से 30 सेमी अधिक हो गई!

SMZ-S3D अपने समय के लिए एक आदिम डिज़ाइन था। मिथक

समतल-समानांतर डिज़ाइन अपने समय के मानकों के अनुसार बहुत प्रासंगिक था

ट्रांसवर्स इंजन, सभी पहियों का स्वतंत्र सस्पेंशन, रैक और रैक स्टीयरिंग, केबल चालित क्लच - यह सब "अक्षम" के बारे में है!

स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन को रैक और पिनियन स्टीयरिंग के साथ एक इकाई में जोड़ा गया था

इसके अलावा, घुमक्कड़ को सभी पहियों पर हाइड्रोलिक ब्रेक ड्राइव, 12-वोल्ट विद्युत उपकरण और "ऑटोमोटिव" ऑप्टिक्स प्राप्त हुआ।

मोटरसाइकिल का इंजन S3D के लिए बहुत कमज़ोर था। क्या यह सच है

अफ़सोस, निर्माता द्वारा अधिक शक्तिशाली इंजन (उदाहरण के लिए, IZH-PS से) स्थापित करने के विकल्पों पर विचार नहीं किया गया।

"विकलांग" किसी भी विकलांग व्यक्ति को निःशुल्क और हमेशा के लिए जारी किया गया था। मिथक

अस्सी के दशक के अंत में SMZ-S3D की कीमत 1,100 रूबल थी। विभिन्न श्रेणियों के विकलांग लोगों को सामाजिक सुरक्षा एजेंसियों के माध्यम से मोटर चालित व्हीलचेयर वितरित किए गए, और आंशिक या पूर्ण भुगतान का विकल्प भी प्रदान किया गया। यह पहले समूह के विकलांग लोगों को नि:शुल्क दिया गया था - मुख्य रूप से महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दिग्गजों, पेंशनभोगियों, साथ ही उन लोगों को जो काम पर या सशस्त्र बलों में सेवा के दौरान विकलांग हो गए थे। तीसरे समूह के विकलांग लोग इसे लागत के लगभग 20% (220 रूबल) में खरीद सकते थे, लेकिन इसके लिए उन्हें लगभग 5-7 वर्षों तक लाइन में इंतजार करना पड़ता था।

प्रारंभिक संशोधनों में गोल उज़ फ्लैशलाइट का उपयोग किया गया, जबकि बाद के संस्करणों में ट्रकों और कृषि मशीनरी से बड़े प्रकाशिकी का उपयोग किया गया

व्हीलचेयर को उपयोग शुरू होने के ढाई साल बाद एक मुफ्त बड़ी मरम्मत के साथ पांच साल के लिए उपयोग के लिए जारी किया गया था। तब विकलांग व्यक्ति को व्हीलचेयर सामाजिक सुरक्षा अधिकारियों को सौंपनी होती थी, और उसके बाद वह नई प्रति के लिए आवेदन कर सकता था। व्यवहार में, व्यक्तिगत विकलांग लोगों ने 2-3 कारों को "लुढ़का" दिया! अक्सर जो कार उन्हें मुफ्त में मिलती थी, उसका उपयोग बिल्कुल नहीं किया जाता था या साल में केवल एक-दो बार ही चलाया जाता था, जिससे उन्हें "विकलांग व्यक्ति" की कोई विशेष आवश्यकता महसूस नहीं होती थी, क्योंकि कमी के समय में, यूएसएसआर में विकलांग लोगों ने कभी भी इस तरह से इनकार नहीं किया था। उपहार” राज्य की ओर से।

प्रबंधन लीवर की एक पूरी प्रणाली द्वारा किया गया था। गियर शिफ्ट - अनुक्रमिक

सर्पुखोव घुमक्कड़ ने विरोधाभासी गुणों को संयोजित किया - एक सामाजिक घटना होने के बावजूद, इसने एक पूर्ण व्यक्तिगत परिवहन के रूप में कार्य किया। बेशक, इस तथ्य के संशोधन के साथ कि उसे उसके हवाले कर दिया गया था।

सर्दियों में घुमक्कड़ी चलाना असंभव था। मिथक और सत्य दोनों

SMZ-S3D एक मोटरसाइकिल इंजन से सुसज्जित था। जैसा कि आप जानते हैं, इसमें तरल शीतलन प्रणाली नहीं थी, इसलिए सामान्य कारों से परिचित "स्टोव" साइडकार में अनुपस्थित था। हालाँकि, ज़ापोरोज़ेट्स की तरह, जिसमें एयर-कूल्ड इंजन थे, डिजाइनरों ने ठंड के मौसम में ड्राइविंग के लिए एक स्वायत्त गैसोलीन हीटर प्रदान किया। यह काफी सनकी था, लेकिन इसने "विकलांग महिला" के केबिन में एक स्वीकार्य हवा का तापमान बनाना संभव बना दिया - कम से कम शून्य से ऊपर।

S3D सर्पुखोव मोटर प्लांट का सबसे विशाल उत्पाद था। क्या यह सच है

अन्य सोवियत कारखानों की तरह, सत्तर के दशक में सर्पुखोव में उन्होंने उत्पादन दर में वृद्धि की, मात्रात्मक संकेतकों में सुधार किया और योजना से आगे निकल गए। यही कारण है कि संयंत्र जल्द ही एक नए स्तर पर पहुंच गया, सालाना 10,000 से अधिक मोटर चालित व्हीलचेयर का उत्पादन किया गया, और चरम अवधि (सत्तर के दशक के मध्य) के दौरान प्रति वर्ष 20,000 से अधिक "विकलांग महिलाओं" का उत्पादन किया गया! कुल मिलाकर, उत्पादन के 27 वर्षों में, 1970 से 1997 तक, लगभग 230 हजार एसएमजेड-एस3डी और एसएमजेड-एस3ई (एक हाथ और एक पैर से नियंत्रण के लिए संशोधन) का उत्पादन किया गया।