मोटरसाइकिल के लिए मफलर कैन बनाना। डायरेक्ट-फ्लो मफलर। इसे स्वयं करें बजट विकल्प Izh मोटरसाइकिल के लिए घर का बना मफलर

मफलर क्या है और इसका उपयोग किस लिए किया जाता है? लक्ष्य आपको न केवल अपने हाथों से स्कूटर के लिए घर का बना मफलर बनाने के तरीके से परिचित कराना है, बल्कि इस महत्वपूर्ण इकाई के उद्देश्य से भी परिचित कराना है।

दो स्ट्रोक और चार स्ट्रोक स्कूटर

जैसा कि आप जानते हैं, एक स्कूटर दो-स्ट्रोक या चार-स्ट्रोक इंजन वाला हो सकता है। संपूर्ण निकास प्रणाली का संचालन सिद्धांत एनालॉग्स के बीच मौलिक रूप से भिन्न होता है।

मफलर लगा हुआ चार स्ट्रोक स्कूटरअपेक्षाकृत कम समय में गैसों को हटा देता है, ऐसा न्यूनतम शोर के साथ करता है। इसके अलावा, इस मामले में मफलर को ट्यून करना काफी सरल होगा। दूसरी ओर, दोनों ही मामलों में, ट्यूनिंग करते समय पाइपों को बदलना आवश्यक होगा।

दो-स्ट्रोक स्कूटर के मफलर के लिए, ऐसे घटकों का चयन करना जो ट्यूनिंग करना संभव बनाते हैं, अधिक कठिन होगा। ऐसे स्कूटरों के लिए मानक मफलर का निर्माण और कॉन्फ़िगर करना अधिक कठिन होता है।

टू-स्ट्रोक स्कूटर का एग्जॉस्ट सिस्टम निम्नानुसार काम करता है। निकास गैसों की सफाई की प्रक्रिया के दौरान, बिजली का कुछ हिस्सा इंजन में वापस आ जाता है। यह निश्चित गति पर होता है और यदि आप ट्यूनिंग द्वारा इस पूरी प्रक्रिया को लागू करने में कामयाब होते हैं, तो स्कूटर पहचाना नहीं जा सकेगा।

आप दो-स्ट्रोक स्कूटर पर उच्च-गुणवत्ता और सही ढंग से ट्यून किया गया रेज़ोनेटर स्थापित कर सकते हैं। इससे एक चौथाई तक गतिशीलता में उल्लेखनीय वृद्धि होगी। लेकिन इस मामले में, संपूर्ण बिजली व्यवस्था की पेशेवर सेटिंग्स करना महत्वपूर्ण होगा।

आपको गुणवत्तापूर्ण मफलर की आवश्यकता क्यों है?

जैसा कि आप जानते हैं, मोपेड इंजन के सिलेंडरों में एक निश्चित मात्रा में ईंधन दहन उत्पाद जमा हो जाते हैं। इन्हें बाहर फेंकना ही चाहिए और ऐसे में इसके लिए मफलर ही जिम्मेदार है. दूसरे शब्दों में, यह इकाई उन स्पंदनों को सुचारू करती प्रतीत होती है जो दहन उत्पादों को उच्च गति पर छोड़े जाने पर अपरिहार्य होते हैं।

मफलर का डिज़ाइन, जिसका उपयोग न केवल स्कूटर और मोपेड पर, बल्कि मोटरसाइकिल और कारों पर भी किया जाता है, एक विशेष निकास प्रणाली का तात्पर्य है, जो भिन्न हो सकता है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि मालिक क्या परिणाम प्राप्त करना चाहता है। वाहन. उदाहरण के लिए, यदि गैस निकास प्रणाली में सुधार करने की इच्छा स्कूटर की शक्ति बढ़ाने से संबंधित है, तो एक विशेष प्रकार के मफलर की आवश्यकता होती है - एक प्रत्यक्ष-प्रवाह मफलर।

प्रत्यक्ष प्रवाह प्रकार मफलर

इस प्रकार के मफलर को स्थापित करने से न केवल गतिशील शक्ति में वृद्धि होगी, बल्कि गैसों के निकलने पर निकलने वाले शोर में भी काफी वृद्धि होगी। एक ओर, यह अच्छा है, क्योंकि इस तरह आप अन्य ड्राइवरों का ध्यान आकर्षित कर सकते हैं, जिससे वृद्धि होगी निष्क्रिय सुरक्षा. जैसा कि आप जानते हैं, ड्राइवर अक्सर बड़ी गाड़ियाँउनकी शिकायत है कि वे मोटरसाइकिल चालकों पर ध्यान नहीं देते हैं, मोपेड और स्कूटर पर तो और भी ज्यादा ध्यान नहीं देते हैं।

ऐसे मफलर को खरोंच से बनाना या ऐसी विधि का उपयोग करना जिसमें ट्यूनिंग शामिल हो, मुश्किल नहीं है, लेकिन कई तकनीकी पहलुओं का अध्ययन करने की आवश्यकता है।

डायरेक्ट-फ्लो मफलर की विशेषताएं

प्रत्यक्ष प्रवाह की विशेषताएं इस प्रकार हैं: निकास गैसों को तुरंत इंजन, सिलेंडर के बाहर निकाल दिया जाता है बिजली इकाईइष्टतम मात्रा में ईंधन मिश्रण भरने का समय हो।

मैं सभी पाठकों को याद दिलाना चाहूंगा कि सेवन और निकास के समय, इंजन वाल्व खुलते और बंद होते रहते हैं। इन चरणों के बीच, एक वैक्यूम होता है, जो सिलेंडरों को निकास गैसों से साफ करने की अनुमति देता है। परिणामस्वरूप, खाली स्थान खाली हो जाता है, जहां इसकी आपूर्ति की जाती है ईंधन मिश्रण. यह अनुमान लगाना आसान है कि जितनी तेजी से सिलेंडरों को खत्म किया जाएगा, उतनी ही तेजी से वे भर जाएंगे।

इस प्रकार, यदि आप सिस्टम से गैसों के तेजी से निकास को सुनिश्चित कर सकते हैं, तो प्रदर्शन और, परिणामस्वरूप, स्कूटर या मोपेड की शक्ति बढ़ जाएगी।

मफलर साफ़ करना

इससे पहले कि आप निकास प्रणाली में कुछ भी बदलना शुरू करें, मैं एक सलाह देना चाहूँगा। मफलर की सफाई से स्कूटर की शक्ति सीधे प्रभावित होती है।यदि मफलर के क्रॉस-सेक्शन में निकास को देखना संभव होता, तो स्कूटर का मालिक बहुत आश्चर्यचकित होता। एक निश्चित माइलेज के बाद, स्कूटर की गतिशीलता कम हो जाती है, और मालिक इसके कारणों की तलाश करना शुरू कर देते हैं पूर्ण नवीनीकरणमानक मफलर या उसका प्रतिस्थापन।

इस बीच, बिजली की हानि का कारण इंजन की स्थिति में ही छिपा हो सकता है। इससे यह तय करने में मदद मिलेगी कि ट्यूनिंग से पहले आपको किस विशेषज्ञ से संपर्क करना चाहिए। लेकिन अधिकतर सामान्य कारणगतिशीलता की हानि कालिख बन जाती है, जो मफलर को अवरुद्ध कर देती है। इस मामले में, तीन तरीकों से सफाई करने की सिफारिश की जाती है।

पहली विधि: यांत्रिक

इसमें मफलर सेक्शन की सफाई शामिल है (यह ग्राइंडर से किया जाता है)। मफलर के अंदरूनी हिस्से को तार या केबल का उपयोग करके कालिख से साफ किया जाता है। सेक्शन के सेक्शन को वेल्डिंग द्वारा बंद कर दिया गया है।

दूसरी विधि: रासायनिक

इसमें मफलर में किसी प्रकार के क्लीनर के साथ पानी डालना शामिल है। उदाहरण के लिए, कास्टिक सोडा इस उद्देश्य के लिए उपयुक्त है। इस प्रकार की सफाई के अपने फायदे हैं: उपस्थितिमफलर किसी भी तरह से क्षतिग्रस्त नहीं होगा.

तीसरी विधि: ताप उपचार

मफलर को या तो स्कूटर पर ब्लोटोरच के साथ गर्म किया जाता है, या ओवन में या ग्रिल पर नष्ट कर दिया जाता है। मफलर को ठंडा होने के बाद ही दोबारा रंगना जरूरी होगा।

मफलर रूपांतरण

एक नियम के रूप में, कई शिल्पकार न केवल मफलर को इकट्ठा करते हैं, बल्कि एक मानक का रीमेक भी बनाते हैं। इससे कम समय खर्च करना और अधिक स्वीकार्य विकल्प प्राप्त करना संभव हो जाता है।

उपकरण और सामग्री

ट्यूनिंग शुरू करने से पहले, आपको आवश्यक उपकरण तैयार करने होंगे। इस मामले में, निम्नलिखित घटकों की आवश्यकता होगी:

1. वेल्डिंग मशीन, अधिमानतः साथ विभिन्न तरीकेकाम;
2. उपयुक्त आकार और व्यास का पाइप;
3. बल्गेरियाई;
4. बर्तन धोने के लिए कई धातु के ब्रश।

आइए ट्यूनिंग शुरू करें

सबसे पहले हम मफलर को तोड़ते हैं। फिर हम एक ग्राइंडर लेते हैं और मफलर के ऊपर धातु का एक टुकड़ा काटते हैं। इस कट से मफलर के साथ काम करना बहुत आसान हो जाएगा। आपको शीर्ष भाग को लगभग पूरी तरह से काट देना चाहिए। इसके बाद आपको सबकुछ क्लियर करना होगा आंतरिक रिक्त स्थानमफलर, अनुभाग में स्थित तत्वों को नष्ट करना।

अब पाइप के उस टुकड़े के साथ काम करने का समय आ गया है जिसे हमने तैयार किया है। एक शक्तिशाली ड्रिल या वेल्डिंग का उपयोग करके, हम पाइप में कई छेद बनाते हैं। हम पाइप को मानक मफलर के अनुभाग में रखते हैं। हम पहले से ऐसे व्यास का एक पाइप चुनते हैं जो मानक पाइप के अंदर फिट बैठता है। यह वांछनीय है कि पाइप बिना किसी स्पष्ट दोष के और बिल्कुल सीधा हो।

दो पाइपों के बीच जो कट का स्थान रहता है उसे धातु पाइप क्लीनर या इसी तरह की सामग्री से भरा जाना चाहिए। हमने पाइप के शीर्ष को वैसे ही वेल्ड किया जैसा वह था। हम उन सभी संरचनात्मक तत्वों को पुनः स्थापित करते हैं जो प्रक्रिया के दौरान नष्ट हो गए थे।

ट्यूनिंग के परिणामस्वरूप, हमें एक फॉरवर्ड फ्लो मफलर मिलेगा जो वांछित परिणाम प्रदान करता है। इंजन की विशाल और तीव्र गर्जना, साथ ही मोपेड की शक्ति में वृद्धि, इस बात का प्रमाण होगी कि सब कुछ सफल रहा।

शुरुआत से डायरेक्ट-फ्लो मफलर बनाना

आप इस तरह का मफलर खरोंच से बना सकते हैं। यह कई घटकों से बना एक बिल्कुल नया संस्करण होगा। इस ऑपरेशन की कठिनाई, जिसे स्क्रैच से ट्यूनिंग कहा जाता है, एक विशेष मोपेड की निकास प्रणाली का आरेख खोजने में निहित है।

उपकरण और सामग्री

इस मामले में, फिर से, आपको आवश्यक उपकरण और सामग्री तैयार करने की आवश्यकता है।

1. किसी स्टोर से खरीदारी करें या 33 मिमी व्यास वाले दो पाइप खोजें;
2. प्लेक्सीग्लास खरीदें;
3. बोल्ट एम8 और एम3;
4. गोंद और नाखून तैयार करें;
5. वेल्डिंग मशीन;
6. सुइयाँ;
7. धातु के लिए हैकसॉ।

आइए असेंबल करना शुरू करें

सबसे पहले, आपको पाइपों में से एक से 18 सेमी काटने की जरूरत है। सुई फ़ाइल के साथ कट की जगह को सावधानीपूर्वक संसाधित करने की सिफारिश की जाती है। दूसरे पाइप से हमने 1.5 सेमी व्यास वाला एक घेरा काटा। हम इसे ऊपर वर्णित विधि का उपयोग करके संसाधित करते हैं। पहले पाइप के अनुभाग में कटे हुए सर्कल को गोंद करें। हमने पाइप का 18 सेमी लंबा एक और टुकड़ा काट दिया, हम इसमें कई छेद करते हैं। यह काम किसी नुकीले नाखून से भी किया जा सकता है।

हम वेल्डिंग मशीन का उपयोग करके सभी भागों को जोड़ते हैं। हम पाइप के दो टुकड़ों के जंक्शन पर बनी गुहा को खनिज ऊन से भरते हैं। हम तैयार उत्पाद को एक विशेष आग प्रतिरोधी सामग्री से लपेटते हैं। घर का बना मफलर तैयार है. इसे स्थापित करने के लिए, आपको तत्व को स्कूटर बॉडी माउंट से जोड़ना होगा।

मफलर माउंटिंग तत्व बनाना

प्लेक्सीग्लास से, जो अपनी ताकत और आसान पेंटिबिलिटी के कारण इस मामले में अपरिहार्य है, हमने एक विशेष प्रकार की अंगूठी काट दी, जिसके किनारों को 180 डिग्री तक बाहर की ओर मोड़ा जा सकता है। हम आवश्यक बोल्ट का उपयोग करके परिणामी हलकों को सेरिफ़ के साथ मोपेड से जोड़ते हैं। हम सैंडपेपर का उपयोग करके मफलर को पॉलिश करते हैं। यह सुनिश्चित करने के लिए, घरेलू उत्पाद और मोपेड बॉडी के बीच के जोड़ों को चिकनाई देने की आवश्यकता होगी।

अगर घरेलू उत्पादनकुछ कठिनाइयों का कारण बनता है, आप पहले से ही तैयार रूप में मफलर के बहुत सारे मॉडल पा सकते हैं। वे आमतौर पर सस्ते होते हैं. दूसरी ओर, केवल एक घरेलू संस्करण ही आदर्श रूप से अपेक्षित विकल्प प्रदान कर सकता है।

मोटरसाइकिल के लिए मफलर कैसे बनाया जाए, यह सवाल कई मोटरसाइकिल मालिकों द्वारा पूछा जाता है, खासकर घरेलू मोटरसाइकिल मालिकों द्वारा, जिनके मानक कारखाने के मफलर की उपस्थिति वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। घरेलू मफलर बनाने की आवश्यकता आयातित मोटरसाइकिलों के मालिकों के बीच भी उत्पन्न हो सकती है, उदाहरण के लिए, उन्हें ट्यूनिंग (अनुकूलित) करते समय।

बेशक, आप एक निश्चित राशि का भुगतान कर सकते हैं और किसी कंपनी से तैयार मफलर खरीद सकते हैं, लेकिन अक्सर वे बाइक के कुछ मॉडलों के लिए उपयुक्त नहीं होते हैं और उनकी माउंटिंग को फिर से करना पड़ता है। हाँ, और उनकी लागत बहुत अधिक है। इस लेख में हम देखेंगे कि कम से कम बजट में अपने हाथों से मोटरसाइकिल के लिए मफलर कैसे बनाएं और इसके लिए आपको क्या चाहिए होगा।

सामान्य तौर पर, एक लेख में मोटरसाइकिलों के सभी प्रकार और मॉडलों के लिए मफलर के निर्माण का वर्णन करना संभव नहीं है, क्योंकि सभी बाइक अलग-अलग हैं, मफलर के लिए माउंटिंग पॉइंट अलग-अलग हैं, और मफलर के आकार के लिए कई विकल्प हो सकते हैं। और उनके बढ़ते बिंदु, यहां तक ​​कि एक मोटरसाइकिल मॉडल के लिए भी।

लेकिन फिर भी, एक निश्चित प्रकार और आकार के मफलर के निर्माण का वर्णन करने के बाद, यह किसी भी अन्य निकास पाइप और मफलर के निर्माण के लिए एक उदाहरण के रूप में काम करेगा, क्योंकि कुछ छोटे विवरणों के अपवाद के साथ, विनिर्माण सिद्धांत लगभग समान है। (पाइप व्यास, आकार और पाइप के लगाव बिंदु)।

नीचे हम मफलर के दो अलग-अलग संस्करणों के निर्माण का वर्णन करेंगे, जो उनके आंतरिक डिजाइन में भिन्न हैं। यही है, मैं कारखाने के समान विभाजन के साथ एक साधारण शांत मफलर के निर्माण का वर्णन करूंगा। और विनिर्माण का भी वर्णन किया जाएगा सीधा-सीधा मफलर, जो बाइक को ताकत तो देगा ही, साथ ही उसकी आवाज भी तेज होगी। और तो चलिए चलते हैं.

मफलर बनाने के लिए उपकरण और सामग्री

इससे पहले कि आप मफलर और उनके पाइप का निर्माण शुरू करें, आपको सामग्री और उपकरणों पर निर्णय लेना चाहिए। आपको जिन उपकरणों की आवश्यकता होगी वे हैं एक ग्राइंडर, एक वेल्डिंग मशीन, एक पाइप बेंडर, और यदि, उदाहरण के लिए, आप दो पाइपों को एक मफलर में जोड़ना चाहते हैं तो आपको एक पाइप कटर की आवश्यकता हो सकती है (हालांकि, यह ग्राइंडर का उपयोग करके किया जा सकता है, लेकिन थोड़ी देर)। खैर, आपको निकास पाइप और मफलर बैंकों के बीच एडेप्टर को चालू करने के लिए एक परिचित टर्नर की आवश्यकता होगी।

आपको जिन सामग्रियों की आवश्यकता होगी वे पाइप और मफलर डिब्बे के लिए एक स्टेनलेस पतली दीवार वाली पाइप हैं। बॉडी के लिए पाइप (कैन) का उपयोग फैक्ट्री मफलर से किया जा सकता है, या आप एक पॉलिश स्टेनलेस स्टील फर्नीचर पाइप खरीद सकते हैं; यह अब फर्नीचर फिटिंग स्टोर्स में बिक्री पर है और विभिन्न टेबल या अलमारियों के रैक के लिए उपयोग किया जाता है। पॉलिश किए गए स्टेनलेस स्टील पाइप को रेलिंग बेचने वाली दुकानों से भी खरीदा जा सकता है।

आप कार स्टोर में पाइप के लिए पाइप ढूंढ सकते हैं और कार पाइप का उपयोग कर सकते हैं। वैसे, आप तैयार (मुड़े हुए) अलग-अलग वक्रता त्रिज्या वाले पाइप खरीद सकते हैं - इससे बाद में महंगे पाइप बेंडर का उपयोग किए बिना पाइपों को इकट्ठा करने और वेल्ड करने में मदद मिलेगी (लेकिन इस पर नीचे अधिक जानकारी दी जाएगी)। और मफलर डिब्बे के लिए स्टेनलेस स्टील पाइप फर्नीचर फिटिंग स्टोर में खरीदे जा सकते हैं - वे पहले से ही पॉलिश किए गए स्टेनलेस स्टील पाइप बेचते हैं (इन्हें फर्नीचर रैक के लिए उपयोग किया जाता है)।

और अधिक सटीक रूप से जानने के लिए कि आपको कितनी और किस सामग्री की आवश्यकता होगी, आपको भविष्य के मफलर का एक स्केच बनाना चाहिए। बेशक, मफलर और उसके पाइप का आकार अलग हो सकता है, और उदाहरण के लिए, कई कस्टम कारों में, निकास पाइप मफलर होते हैं, यानी, उनके पास अलग-अलग डिब्बे और मफलिंग तत्व बिल्कुल नहीं होते हैं (उदाहरण के लिए, जैसे) बाईं ओर की तस्वीर में)।

लेकिन ऐसी निकास प्रणाली (जिसमें केवल पाइप हैं) के निर्माण का वर्णन करने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि नीचे मैं मफलिंग तत्वों के साथ पारंपरिक मफलर के लिए निकास पाइप के निर्माण का वर्णन करूंगा, और सभी पाइपों के निर्माण पर काम का सिद्धांत है लगभग एक जैसा।

सबसे पहले, अपनी बाइक के इंजन के सिलेंडर में निकास छेद के व्यास को मापें - यह आपको बताएगा कि आपको पाइप के लिए किस व्यास के पाइप की आवश्यकता है। हालाँकि, आप मानक (फ़ैक्टरी) पाइपों से बने पाइपों का भी उपयोग कर सकते हैं, केवल उन्हें लंबा करके, यदि, उदाहरण के लिए, आप एक मफलर कैन को मानक से छोटा बनाना चाहते हैं। अगर हमें पाइप को लंबा करना है तो हम मापते हैं कि कितनी और कितनी लंबाई (और व्यास) का पाइप चाहिए और उसे खरीद लेते हैं।

मोटरसाइकिल के लिए मफ़लिंग तत्वों के साथ मफ़लर कैसे बनाएं।

अंदर मफ़लिंग तत्वों के साथ एक शांत मफलर बनाने के लिए, मफलर कैन और उसके पाइप को बनाने के अलावा, आपको एक तथाकथित बांसुरी बनाने की भी आवश्यकता होगी - अर्थात, विभाजन वाली एक ट्यूब जो ध्वनि के लिए एक बाधा (भूलभुलैया) बनाती है लहर की। एक उदाहरण फ़ैक्टरी बांसुरी होगा, जैसा कि नीचे दी गई तस्वीर में है।

और जितने अधिक विभाजन होंगे, निकास उतना ही शांत होगा। हालाँकि, बहुत अधिक विभाजन इंजन की शक्ति को कम कर सकते हैं, इसलिए सब कुछ संयमित होना चाहिए।

एक उदाहरण आपके स्टॉक फ़ैक्टरी मफलर में बाफ़ल की संख्या होगी। यदि आप थोड़ी तेज़ ध्वनि बनाना चाहते हैं, तो आप एक विभाजन कम कर सकते हैं। विभाजन का व्यास जार पाइप के आंतरिक व्यास से 1 मिमी कम होना चाहिए - यह आपको कार्बन जमा की आवधिक सफाई के लिए तैयार बांसुरी को आसानी से डालने और निकालने की अनुमति देगा।

बांसुरी और विभाजन के लिए कई विकल्प हो सकते हैं, लेकिन मैं बाईं और नीचे की तस्वीरों में दो सबसे सरल और सबसे प्रभावी डिजाइन प्रकाशित करता हूं, जिन पर काफी लंबे समय से काम किया गया है। पहले डिज़ाइन में एक भूलभुलैया है निकास गैसेंछेद बनाएं (बांसुरी की तस्वीर और बाईं ओर की तस्वीर देखें)।

और दूसरे डिज़ाइन में, भूलभुलैया विभाजन में वेल्डेड ट्यूबों द्वारा बनाई गई है। वैसे, कई आधुनिक मोटरसाइकिलों पर, वे पाइपों की एक भूलभुलैया का उपयोग करते हैं (ऊपर एक स्पोर्टबाइक मफलर की तस्वीर देखें), और इस डिज़ाइन का उपयोग बहुत समय पहले 50 के दशक की मोटरसाइकिलों पर किया गया था - बाईं ओर फोटो।

बैफल्स के बीच की दूरी लगभग समान होनी चाहिए और कैन ट्यूब की लंबाई के अनुरूप होनी चाहिए, इसलिए इससे पहले कि आप बैफल्स के साथ बांसुरी बनाना शुरू करें, आपको कैन को उस आकार में काटना चाहिए जो आपको पसंद हो और जो आपकी बाइक पर फिट बैठता हो।

यदि विभाजनों के बीच की दूरी मफलर कैन की पूरी लंबाई के बराबर है, तो इससे ध्वनि तरंगों को समान रूप से वितरित किया जा सकेगा।

और ताकि बांसुरी मफलर कैन के अंदर न लटके, बांसुरी के बाहरी पाइपों को एडॉप्टर के अंदर कसकर फिट होना चाहिए, जहां दूरी बी को बाईं ओर के चित्र में दर्शाया गया है।

एडॉप्टर (प्रत्येक मफलर के लिए दो) को स्टेनलेस स्टील, एल्यूमीनियम या टाइटेनियम से बने टर्नर द्वारा ऑर्डर किया जाना चाहिए; आप ब्लैक स्टील का भी उपयोग कर सकते हैं, लेकिन आपको इसे क्रोम प्लेट करना होगा। चित्र बाईं ओर के चित्र में दिखाया गया है, लेकिन आकार आवश्यक रूप से इन आंकड़ों के समान नहीं हो सकता है, लेकिन कुछ अलग है, उदाहरण के लिए, सामने और पीछे के एडॉप्टर में शंकु का आकार हो सकता है। और रियर एडॉप्टर - नोजल को रॉकेट नोजल के आकार में टर्नर द्वारा चालू करने का आदेश दिया जा सकता है। या मल्टी-बैरेल्ड मशीन गन के आकार में एक अटैचमेंट बनाएं (जैसा कि इस लेख की शुरुआत में फोटो में है), यह सब कल्पना की उड़ान पर निर्भर करता है।

लेकिन किसी भी आकार के एडेप्टर को मोड़ते समय, आपको यह ध्यान रखना चाहिए कि व्यास ए उस कैन पाइप के आंतरिक व्यास के बराबर होना चाहिए जिसका आप उपयोग करेंगे। और शंकु का सबसे बड़ा व्यास बी निकास पाइप पाइप के शंकु के बाहरी व्यास के बराबर होना चाहिए, और व्यास बी बांसुरी पाइप के आंतरिक व्यास के बराबर होना चाहिए।

एडेप्टर बनाने के बाद, बाईं ओर की तस्वीर के अनुसार सब कुछ इकट्ठा किया जाता है। जो कुछ बचा है वह एडॉप्टर को मफलर कैन से जोड़ना है। फ्रंट एडॉप्टर को कैन से स्थायी रूप से जोड़ा जा सकता है, यानी एक सर्कल में वेल्डिंग या रिवेट्स द्वारा। लेकिन रियर एडॉप्टर (जिससे निकास गैसें निकलेंगी) को स्क्रू का उपयोग करके कैन बॉडी में ठीक करना बेहतर है।

ऐसा करने के लिए, एडाप्टर में छेद की एक जोड़ी ड्रिल की जाती है और एक आंतरिक M5 या M6 धागा काटा जाता है। एडॉप्टर और कैन का डिसमाउंटेबल कनेक्शन (स्क्रू के साथ), यदि आवश्यक हो, तो रियर एडॉप्टर को हटाने और कार्बन जमा से सफाई के लिए बांसुरी को हटाने की अनुमति देगा। वैसे, हेलिकॉप्टरों या पुरानी क्लासिक मोटरसाइकिलों के मालिक भी रियर एडॉप्टर के लिए एक अटैचमेंट बना या ऑर्डर कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, जैसा कि बाईं ओर की तस्वीर में है, जो रियर एडाप्टर में वेल्डेड है, या कसकर फिट बैठता है और एक के साथ सुरक्षित है रिवेट्स की जोड़ी.

जब मफलर को इकट्ठा किया जाता है, तो इसे फ्रेम से जोड़ने के लिए कैन के अंदर कानों को वेल्ड करना बाकी रह जाता है। लेकिन आप कैन में माउंटिंग कानों को वेल्ड नहीं कर सकते हैं, लेकिन एडॉप्टर के अंदर से 7 मिमी छेद ड्रिल कर सकते हैं और एक M8 आंतरिक धागा काट सकते हैं। और मफलर को फ्रेम में सुरक्षित करने के लिए इस धागे में बोल्ट (या स्टड) लगाए जाएंगे। कौन सा विकल्प चुनना है, हर कोई अपने लिए चुनता है। लेकिन दोनों विकल्प क्लैंप का उपयोग करके मफलर की फ़ैक्टरी माउंटिंग की तुलना में बहुत बेहतर और साफ-सुथरे हैं, जिसका उपयोग कुछ घरेलू मोटरसाइकिलों पर किया जाता है।

होममेड मफलर को फ्रेम में सुरक्षित करने के बाद, अब आप एक टेप माप से माप सकते हैं कि इसे नए मफलर से जोड़ने के लिए मानक निकास पाइप को कितना बढ़ाया जाना चाहिए, या, ठीक है, एक नया पाइप बनाएं। कारखाने में पाइप बनाते समय, निश्चित रूप से, एक पतली दीवार वाली पाइप का उपयोग किया जाता है, और मैं आपको निकास प्रणाली के वजन को हल्का करने के लिए इसका उपयोग करने की सलाह भी देता हूं (अधिमानतः स्टेनलेस स्टील)।

लेकिन पतली दीवार वाले पाइप से निकास पाइप बनाने में मुख्य कठिनाई वांछित मोड़ त्रिज्या के तहत पाइप का उच्च-गुणवत्ता वाला मोड़ बनाना है, बिना सिलवटों और डेंट के। इस उद्देश्य के लिए, जाने-माने कस्टमाइज़र मैंड्रेल के साथ महंगे पाइप बेंडर्स का उपयोग करते हैं (इसके बारे में ऊपर पाइप बेंडर्स के लिंक में अधिक जानकारी दी गई है)। शुरुआती कस्टमाइज़र, और अधिकांश मोटरसाइकिल मालिक जिन्होंने अपनी बाइक के मफलर की उपस्थिति में सुधार करने का फैसला किया है, ऐसी मशीनें नहीं खरीद सकते।

लेकिन अब आप बिक्री पर पहले से ही तैयार मुड़े हुए पाइप या पाइप के टुकड़े पा सकते हैं (बाईं ओर की तस्वीर की तरह - वे स्टेनलेस स्टील से बने हैं और रेलिंग के लिए अभिप्रेत हैं)। हार्ले मोटरसाइकिलों या जापानी हेलिकॉप्टरों के वी-आकार के इंजनों के लिए, कुछ कारों के मफलर के लिए उपयोग किए जाने वाले मुड़े हुए 55 पाइप के टुकड़े भी उपयुक्त हो सकते हैं।

और विभिन्न कोणों पर काटकर, फिर मुड़े हुए टुकड़ों को एक साथ जोड़कर और वेल्डिंग करके, आप लगभग किसी भी विचित्र मोड़ वाले पाइप बना सकते हैं। टुकड़ों को वेल्डिंग करने के बाद, निश्चित रूप से, सभी वेल्ड को पीस दिया जाता है और फिर पॉलिश किया जाता है, और निकास पाइप एक टुकड़े की तरह दिखता है।

निकास पाइप बनाते समय, आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि इसकी लंबाई मफलर कैन तक पहुंच जाए और इसे सामने वाले एडाप्टर के छेद में कसकर डाला जाए। वैसे, पाइप पर और एडॉप्टर छेद दोनों में एक छोटा शंकु बनाना उपयोगी है (केवल 0.5 - 1 मिमी, एडॉप्टर ड्राइंग देखें, जहां शंकु को एक तीर द्वारा दर्शाया गया है) और फिर पाइप बहुत कसकर होगा मफलर एडॉप्टर में डाला गया। लेकिन अगर चाहें तो आप एक विशेष गर्मी प्रतिरोधी सीलेंट का भी उपयोग कर सकते हैं, जिसका उपयोग कारों की निकास प्रणाली को स्थापित करने के लिए किया जाता है।

बेशक, जो ऊपर वर्णित किया गया था वह मफलर और उनके विभाजन के निर्माण के लिए एकमात्र विकल्प नहीं है। कई विकल्प हैं, और कुछ दमनकारी प्रणाली को बंदूक (बैरल) दबाने वाली मशीन के समान भी बनाते हैं - बाईं ओर फोटो देखें।

या, उदाहरण के लिए, कस्टम मफलर के लिए, कई कस्टमाइज़र एक अलग कैन और एडाप्टर का बिल्कुल भी उपयोग नहीं करते हैं, यानी, निकास पाइप स्वयं मफलर हैं। केवल निकास पाइप आसानी से झुक और फैल सकते हैं, और मफलिंग तत्व (बांसुरी या बांसुरी का हिस्सा), यदि कोई हो, तो बस पाइप में कसकर डाला जाता है और अंदर से कुछ अगोचर पेंच के साथ सुरक्षित किया जाता है (बाहर से दिखाई नहीं देता है) ) पाइप का हिस्सा.

और ऐसे मफलर में यदि किसी प्रकार का विभाजन स्थापित भी किया जाता है तो वह केवल ध्वनि तरंगों की उच्च आवृत्तियों को दूर करने के लिए होता है, जबकि निकास का निचला स्पेक्ट्रम, जो ध्वनि को ठोसता प्रदान करता है, बना रहता है। मफलर की ध्वनि को ट्यून करना एक विज्ञान है, और वांछित ध्वनि प्राप्त करने के लिए, कुछ कस्टमाइज़र वांछित परिणाम प्राप्त होने तक शोर-अवशोषित तत्वों के कई अलग-अलग डिज़ाइन आज़माते हैं। कुछ लोग अपने डिज़ाइन को गुप्त भी रखते हैं।

मोटरसाइकिल के लिए डायरेक्ट-फ्लो मफलर कैसे बनाएं।

सीरियल और कस्टम मोटरसाइकिल दोनों के कई मालिक मानक मफलर के बजाय डायरेक्ट-फ्लो मफलर का उपयोग करते हैं, जो शक्ति और ध्वनि दोनों जोड़ता है। इसके अलावा, ट्रैफ़िक जाम में गाड़ी चलाते समय एक ठोस ध्वनि मोटरसाइकिल चालक की सुरक्षा में योगदान करती है, और यह अक्सर उन ड्राइवरों द्वारा देखा जाता है जिन्हें पता नहीं है कि कार में रियर-व्यू मिरर क्यों हैं।

लेकिन किसी प्रतिष्ठित कंपनी से सीधे तौर पर मोटरसाइकिल खरीदना सस्ता नहीं है। इसलिए, लिंक पर क्लिक करना और प्रत्यक्ष प्रवाह के निर्माण के बारे में अधिक विस्तार से पढ़ना समझ में आता है। लेकिन इस लेख में मैं विनिर्माण की कुछ बारीकियों का वर्णन करूंगा, साथ ही फैक्ट्री मफलर को सीधे प्रवाह वाले मफलर में कैसे परिवर्तित किया जाए।

फ़ैक्टरी मफलर को डायरेक्ट-फ्लो मफलर में बदलना आसान है, क्योंकि आप बॉडी के रूप में एक मानक कैन का उपयोग कर सकते हैं। खासतौर पर अगर आपकी बाइक पर किसी प्रतिष्ठित कंपनी के लोगो वाला ब्रांडेड स्टैंडर्ड कैन हो। सावधानीपूर्वक परिवर्तन के बाद, सामान्य मफलर डायरेक्ट-फ्लो मफलर में बदल जाएगा और उस पर उसी कंपनी का लोगो भी होगा। और यदि आप एक मानक ब्रांडेड कैन का उपयोग करके अपने हाथों से डायरेक्ट-फ्लो मफलर बनाते हैं, तो आप अच्छी खासी रकम बचा सकते हैं। चूंकि प्रतिष्ठित कंपनियों के डायरेक्ट-फ्लो मफलर सस्ते नहीं हो सकते हैं, लगभग $500 - $600 (क्षेत्र और मोटरसाइकिल के मॉडल के आधार पर)।

संशोधन का सार मानक मफलर को सावधानीपूर्वक अलग करना है। आपको विशेष रूप से कार्बन फाइबर कैन (कार्बन फाइबर) के साथ मफलर को सावधानीपूर्वक अलग करना चाहिए, क्योंकि तापमान के प्रभाव के संपर्क में आने वाला कार्बन और भी नाजुक हो जाता है। स्टील या स्टेनलेस स्टील (टाइटेनियम) के डिब्बे के साथ काम करना बहुत आसान है।

इसलिए, मानक जार को अलग करने के बाद, हम सभी अंदरूनी हिस्सों (विभाजन के साथ बांसुरी) को बाहर निकालते हैं और उनके बजाय हमें कई छोटे छेद वाली एक ट्यूब (अधिमानतः स्टेनलेस स्टील से) बनानी चाहिए। ट्यूब का व्यास लगभग आपकी बाइक के निकास पाइप (30 - 50 मिमी) के व्यास के समान है। और पाइप की लंबाई ऐसी होनी चाहिए कि वह फ्रंट एडॉप्टर से लेकर बैक कवर तक पर्याप्त हो, यानी लगभग एक मानक कैन की लंबाई के बराबर।

हम ट्यूब में 3-5 मिमी के व्यास के साथ कई छेद ड्रिल करते हैं (बाईं ओर या ऊपर फोटो देखें - सभी आयाम सापेक्ष हैं और बदले जा सकते हैं)। इसके बाद, ट्यूब को मानक मफलर के सामने वाले एडॉप्टर में वेल्डेड या रिवेट-फास्टन किया जाता है, और ट्यूब के पीछे के हिस्से को असेंबली के दौरान रियर एडॉप्टर कवर के आंतरिक ट्यूबलर फलाव पर कसकर फिट होना चाहिए (अर्थात्, उसी तरह जैसे कि एक पारंपरिक मफलर की बांसुरी को पीछे के एडॉप्टर के उभार पर रखा जाता है - देखें। पाठ में ठीक ऊपर, एक इकट्ठे पारंपरिक मफलर का चित्र)।

छिद्रित ट्यूब को सामने वाले एडॉप्टर में वेल्ड करने के बाद, इसे खनिज या बेसाल्ट ऊन से कसकर (कई परतों में) लपेटा जाता है।

परतों की संख्या और वाइंडिंग की मोटाई ऐसी होनी चाहिए कि मफलर को असेंबल करते समय मानक वाइंडिंग पर कसकर फिट हो सके। कैन को लगाने और इसे फ्रंट एडॉप्टर (रिवेट का उपयोग करके) से जोड़ने के बाद, जो कुछ बचा है वह कैन और छिद्रित ट्यूब पर पिछला कवर लगाना है और रिवेट्स या स्क्रू के साथ सब कुछ जकड़ना है (बाईं ओर फोटो देखें)।

मफलर के पीछे के कवर में छिद्रित ट्यूब और फलाव को जोड़ते समय, आप सीलिंग के लिए थर्मल सीलेंट का उपयोग कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, छिद्रित ट्यूब पीछे के कवर के फलाव (अंतराल के साथ) पर कसकर फिट नहीं होता है।

ऐसा लगता है कि बस इतना ही है. मुझे उम्मीद है कि यह लेख नौसिखिया मोटरसाइकिल चालकों या कस्टमाइज़र को कम से कम थोड़ी मदद करेगा, मोटरसाइकिल के लिए मफलर कैसे बनाएं के सवाल का जवाब देगा और इन युक्तियों को व्यवहार में लागू करेगा, सभी को शुभकामनाएँ।

अपने उपकरण की शक्ति बढ़ाने से, मोटरसाइकिल मालिकों को गैस निकास की समस्या का सामना करना पड़ता है, और फिर सवाल उठता है कि मोटरसाइकिल में सीधा प्रवाह कैसे किया जाए। अग्र प्रवाह क्या है? अपने इंजन को उसकी सीमा तक धकेलने की कोशिश करते हुए, तेज ड्राइविंग के प्रशंसक टैंक के प्रदर्शन में सबसे छोटे सुधार का भी पीछा कर रहे हैं। सभी संसाधनों से अधिकतम प्रभाव प्राप्त करने के बाद, कतार आगे बढ़ती है निकास पाइप.

प्रत्यक्ष प्रवाह तरल पदार्थ या गैसों के यूनिडायरेक्शनल आंदोलन की एक प्रणाली के रूप में कार्य करता है। मोटरसाइकिल के फ़ैक्टरी संस्करण में, एक मानक निकास पाइप पर्याप्त है, और शक्ति बढ़ाने के बाद, निकास गैसों की बढ़ी हुई मात्रा के कारण गैसों का निकास मुश्किल होता है। निकास प्रणाली पेशेवर ऐसा कर सकते हैं मोटरसाइकिल में लगभग 3-5 जोड़ें अश्व शक्ति . यह एक बहुत अच्छा संकेतक है. इसके अलावा, वे मफलर से निकलने वाली ध्वनि पर भी विशेष ध्यान देते हैं।

यदि आपका बजट आपको विशेषज्ञों की ओर रुख करने की अनुमति नहीं देता है, तो मोटरसाइकिल पर अपने हाथों से आगे बढ़ने का एक आसान तरीका है। यह प्रक्रिया काफी सरल है और महंगी भी नहीं है. सामग्री खरीदने की कोई आवश्यकता नहीं है. आप उन्हें अपने गैराज में पा सकते हैं।

कार्य प्रगति

आइए जानें कि अपने हाथों से मोटरसाइकिल पर आगे का प्रवाह कैसे बनाया जाए? वर्कफ़्लो में थोड़ा समय लगता है. मुख्य समस्या तब उत्पन्न हो सकती है जब आप अन्य कंपनियों के साइलेंसर का उपयोग करते हैं। उनका सीधा प्रवाह फास्टनिंग्स में फिट नहीं हो सकता है, यही कारण है कि आपको इंस्टॉलेशन के साथ छेड़छाड़ करनी होगी।

यदि आप सिस्टम को थोड़ा संशोधित करना चाहते हैं, तो आप सभी मानक आंतरिक को हटा सकते हैं। फिर आपको पतली दीवारों वाला पाइप बनाने या खरीदने की ज़रूरत है। एक उत्कृष्ट विकल्प एल्यूमीनियम या स्टील से बना एक मिलीमीटर ट्यूब होगा। इसमें दोष नहीं होना चाहिए. यदि डेंट, दरारें, चिप्स हैं, तो यात्रा के दौरान अतिरिक्त धातु शोर पैदा होगा। आयाम मानक से अधिक नहीं होने चाहिए, अन्यथा गैसों का निकास मुश्किल होगा। मोटरसाइकिल के लिए घरेलू प्रत्यक्ष प्रवाह की आवश्यकताओं का उल्लंघन नहीं करना चाहिए रखरखावबाइक।

बाहरी "कैन" और नए स्थापित पाइप के बीच एक महत्वपूर्ण अंतर है। शोर को कम करने के लिए इसे भरना होगा। ग्लास वूल जैसी सामग्री काम करेगी। ऑपरेशन के दौरान, यह महत्वपूर्ण है कि बंद सामग्री में आग न लगे। ऐसा करने के लिए, पाइप को एस्बेस्टस से लपेटा जाता है। इसकी अग्निरोधी क्षमता से आग लगने का खतरा कम हो जाएगा। फिलर भरने के बाद मोटरसाइकिल पर सीधा प्रवाह स्थापित किया जाता है। इंस्टॉलेशन पूरा करने के बाद, मोटरसाइकिल स्टार्ट करें और नई ध्वनि सुनें। काम करते समय इसमें हल्की बास प्रतिक्रिया होनी चाहिए। हालाँकि, भले ही आप अपने आगे के प्रवाह में थोड़ा सा संशोधन करें, कुछ ही लोग इसे अलग करने में सक्षम होंगे। यदि आप अलग दिखना चाहते हैं, तो एक नया निकास पाइप बनाने का एक और तरीका है।

एक ध्वनिपूर्ण अग्रगामी प्रवाह बनाते समय, उसके कार्य के अर्थ को समझना आवश्यक है। में सामान्य रूपरेखा, हम कह सकते हैं कि यह हीट एक्सचेंजर में गैसों और तरल पदार्थों के लिए एक नियंत्रण प्रणाली है, जिसमें दीवार से अलग किए गए पदार्थ एक दिशा में चलते हैं। तो बहुत सारे हैं विभिन्न प्रकार केप्रत्यक्ष प्रवाह का उद्देश्य शक्ति बढ़ाना और ध्वनि बदलना दोनों है।

उच्च-गुणवत्ता वाला निकास पाइप बनाते समय, कई प्रकार के पेशेवर कार्यों को देखना और उनके आधार पर अपना खुद का विचार बनाना उचित है। जैसे कार्यशील उपकरणों के साथ वेल्डिंग मशीन और ग्राइंडर, हो सकता है अच्छा लड़कानिकास इस मामले में, आपको शीट के रूप में स्टेनलेस स्टील खरीदने और इसे आवश्यक व्यास में स्वयं रोल करने की आवश्यकता है। आंतरिक पाइप के साथ भी ऐसा ही किया जाना चाहिए। ट्यूब के पूरे क्षेत्र में कई छेद करना याद रखना महत्वपूर्ण है। धातु को एक आकार देने के बाद, आर्गन वेल्डिंग के साथ उत्पादों को जकड़ना आवश्यक है।

परिणामी सिस्टम को स्टब्स की आवश्यकता है। उन्हें सिस्टम में सुरक्षित करने के बाद, हम मान सकते हैं कि मुख्य कार्य पूरा हो गया है। अगला चरण वही है जो मानक मफलर को प्रतिस्थापित करते समय होता है। ट्यूबों की दीवारों के बीच गैर-ज्वलनशील पदार्थ भरा जाता है और सब कुछ एस्बेस्टस से ढक दिया जाता है। पाइप जितना अधिक सघनता से भरा जाएगा, बाइक उतना ही कम शोर और कंपन करेगी।

कार निकास पाइप सिस्टम का उपयोग करके, आप परिणामस्वरूप आगे के प्रवाह को मोटरसाइकिल पर स्थापित कर सकते हैं। फर्क सिर्फ बाइक और कार की माउंटिंग में है। हालाँकि, वेल्डिंग मशीन होने से समस्या हल हो जाएगी। वेल्डिंग सीम को क्रोम पेंट से कवर किया जा सकता है। जब आप इंजन चालू करते हैं, तो आपको एक सुखद ध्वनि सुनाई देगी, जैसे कार निकास प्रणाली। ऐसा सरल तरीकों सेआप न केवल अपनी मोटरसाइकिल में थोड़ी शक्ति जोड़ सकते हैं या ऑपरेशन की आवाज़ को स्टाइलिश बना सकते हैं, बल्कि महंगे डायरेक्ट-फ्लो फैक्ट्री-निर्मित सिस्टम खरीदे बिना भी काफी बड़ी रकम बचा सकते हैं।

मोटरसाइकिल के लिए मफलर कैसे बनाया जाए, यह सवाल कई मोटरसाइकिल मालिकों द्वारा पूछा जाता है, खासकर घरेलू मोटरसाइकिल मालिकों द्वारा, जिनके मानक कारखाने के मफलर की उपस्थिति वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। घरेलू मफलर बनाने की आवश्यकता आयातित मोटरसाइकिलों के मालिकों के बीच भी उत्पन्न हो सकती है, उदाहरण के लिए, उन्हें ट्यूनिंग (अनुकूलित) करते समय। बेशक, आप एक निश्चित राशि का भुगतान कर सकते हैं और किसी कंपनी से तैयार मफलर खरीद सकते हैं, लेकिन अक्सर वे बाइक के कुछ मॉडलों के लिए उपयुक्त नहीं होते हैं और उनकी माउंटिंग को फिर से करना पड़ता है। हाँ, और उनकी लागत बहुत अधिक है। इस लेख में हम देखेंगे कि कम से कम बजट में अपने हाथों से मोटरसाइकिल के लिए मफलर कैसे बनाएं और इसके लिए आपको क्या चाहिए होगा।
सामान्य तौर पर, एक लेख में मोटरसाइकिलों के सभी प्रकार और मॉडलों के लिए मफलर के निर्माण का वर्णन करना संभव नहीं है, क्योंकि सभी बाइक अलग-अलग हैं, मफलर के लिए माउंटिंग पॉइंट अलग-अलग हैं, और मफलर के आकार के लिए कई विकल्प हो सकते हैं। और उनके बढ़ते बिंदु, यहां तक ​​कि एक मोटरसाइकिल मॉडल के लिए भी।
लेकिन फिर भी, एक निश्चित प्रकार और आकार के मफलर के निर्माण का वर्णन करने के बाद, यह किसी भी अन्य निकास पाइप और मफलर के निर्माण के लिए एक उदाहरण के रूप में काम करेगा, क्योंकि कुछ छोटे विवरणों के अपवाद के साथ, विनिर्माण सिद्धांत लगभग समान है। (पाइप व्यास, आकार और पाइप के लगाव बिंदु)।

नीचे हम मफलर के दो अलग-अलग संस्करणों के निर्माण का वर्णन करेंगे, जो उनके आंतरिक डिजाइन में भिन्न हैं। यही है, मैं कारखाने के समान विभाजन के साथ एक साधारण शांत मफलर के निर्माण का वर्णन करूंगा। और डायरेक्ट-फ्लो मफलर के निर्माण के बारे में भी बताया जाएगा, जो बाइक को ताकत तो देगा ही, साथ ही उसकी आवाज भी तेज होगी। और तो चलिए चलते हैं.

मफलर बनाने के लिए उपकरण और सामग्री।

इससे पहले कि आप मफलर और उनके पाइप का निर्माण शुरू करें, आपको सामग्री और उपकरणों पर निर्णय लेना चाहिए। आपको जिन उपकरणों की आवश्यकता होगी वे एक एंगल ग्राइंडर, एक पाइप बेंडर हैं, और यदि, उदाहरण के लिए, आप दो पाइपों को एक मफलर में जोड़ना चाहते हैं तो इसकी आवश्यकता हो सकती है (हालांकि, यह एक एंगल ग्राइंडर का उपयोग करके किया जा सकता है, लेकिन थोड़ा लंबा)। खैर, आपको निकास पाइप और मफलर बैंकों के बीच एडेप्टर को चालू करने के लिए एक परिचित टर्नर की आवश्यकता होगी।

1 - बॉडी (कैन), 2,3,4,5 - विभाजन, 6 - प्लग, 7 - प्लग को सुरक्षित करने के लिए स्क्रू, 8 - बांसुरी छेद, 9 - बांसुरी पाइप।

बांसुरी और विभाजन के लिए कई विकल्प हो सकते हैं, लेकिन मैं बाईं और नीचे की तस्वीरों में दो सबसे सरल और सबसे प्रभावी डिजाइन प्रकाशित करता हूं, जिन पर काफी लंबे समय से काम किया गया है। पहले डिज़ाइन में, छेद निकास गैसों के लिए एक भूलभुलैया बनाते हैं (बांसुरी की तस्वीर और बाईं ओर की तस्वीर देखें)।

और दूसरे डिज़ाइन में, भूलभुलैया विभाजन में वेल्डेड ट्यूबों द्वारा बनाई गई है। वैसे, कई आधुनिक मोटरसाइकिलों पर, वे पाइपों की एक भूलभुलैया का उपयोग करते हैं (ऊपर एक स्पोर्टबाइक मफलर की तस्वीर देखें), और इस डिज़ाइन का उपयोग बहुत समय पहले 50 के दशक की मोटरसाइकिलों पर किया गया था - बाईं ओर फोटो।

बैफल्स के बीच की दूरी लगभग समान होनी चाहिए और कैन ट्यूब की लंबाई के अनुरूप होनी चाहिए, इसलिए इससे पहले कि आप बैफल्स के साथ बांसुरी बनाना शुरू करें, आपको कैन को उस आकार में काटना चाहिए जो आपको पसंद हो और जो आपकी बाइक पर फिट बैठता हो।

यदि विभाजनों के बीच की दूरी मफलर कैन की पूरी लंबाई के बराबर है, तो इससे ध्वनि तरंगों को समान रूप से वितरित किया जा सकेगा।

और ताकि बांसुरी मफलर कैन के अंदर न लटके, बांसुरी के बाहरी पाइपों को एडॉप्टर के अंदर कसकर फिट होना चाहिए, जहां दूरी बी को बाईं ओर के चित्र में दर्शाया गया है।

एडॉप्टर (प्रत्येक मफलर के लिए दो) को टर्नर द्वारा स्टेनलेस स्टील, एल्यूमीनियम या टाइटेनियम से मशीनीकृत करने का आदेश दिया जाना चाहिए; आप काले स्टील का भी उपयोग कर सकते हैं, लेकिन आपको करना होगा। चित्र बाईं ओर के चित्र में दिखाया गया है, लेकिन आकार आवश्यक रूप से इन आंकड़ों के समान नहीं हो सकता है, लेकिन कुछ अलग है, उदाहरण के लिए, सामने और पीछे के एडॉप्टर में शंकु का आकार हो सकता है। और रियर एडॉप्टर - नोजल को रॉकेट नोजल के आकार में टर्नर द्वारा चालू करने का आदेश दिया जा सकता है। या मल्टी-बैरेल्ड मशीन गन के आकार में एक अटैचमेंट बनाएं (जैसा कि इस लेख की शुरुआत में फोटो में है), यह सब कल्पना की उड़ान पर निर्भर करता है।

लेकिन किसी भी आकार के एडेप्टर को मोड़ते समय, आपको यह ध्यान रखना चाहिए कि व्यास ए उस कैन पाइप के आंतरिक व्यास के बराबर होना चाहिए जिसका आप उपयोग करेंगे। और शंकु का सबसे बड़ा व्यास बी निकास पाइप पाइप के शंकु के बाहरी व्यास के बराबर होना चाहिए, और व्यास बी बांसुरी पाइप के आंतरिक व्यास के बराबर होना चाहिए।

एडेप्टर बनाने के बाद, बाईं ओर की तस्वीर के अनुसार सब कुछ इकट्ठा किया जाता है। जो कुछ बचा है वह एडॉप्टर को मफलर कैन से जोड़ना है। फ्रंट एडॉप्टर को कैन से स्थायी रूप से जोड़ा जा सकता है, यानी एक सर्कल में वेल्डिंग या रिवेट्स द्वारा। लेकिन रियर एडॉप्टर (जिससे निकास गैसें निकलेंगी) को स्क्रू का उपयोग करके कैन बॉडी में ठीक करना बेहतर है।

ऐसा करने के लिए, एडाप्टर में छेद की एक जोड़ी ड्रिल की जाती है और एक आंतरिक M5 या M6 धागा काटा जाता है। एडॉप्टर और कैन का डिसमाउंटेबल कनेक्शन (स्क्रू के साथ), यदि आवश्यक हो, तो रियर एडॉप्टर को हटाने और कार्बन जमा से सफाई के लिए बांसुरी को हटाने की अनुमति देगा। वैसे, हेलिकॉप्टरों या पुरानी क्लासिक मोटरसाइकिलों के मालिक भी रियर एडॉप्टर के लिए एक अटैचमेंट बना या ऑर्डर कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, जैसा कि बाईं ओर की तस्वीर में है, जो रियर एडाप्टर में वेल्डेड है, या कसकर फिट बैठता है और एक के साथ सुरक्षित है रिवेट्स की जोड़ी.

जब मफलर को इकट्ठा किया जाता है, तो इसे फ्रेम से जोड़ने के लिए कैन के अंदर कानों को वेल्ड करना बाकी रह जाता है। लेकिन आप कैन में माउंटिंग कानों को वेल्ड नहीं कर सकते हैं, लेकिन एडॉप्टर के अंदर से 7 मिमी छेद ड्रिल कर सकते हैं और एक M8 आंतरिक धागा काट सकते हैं। और मफलर को फ्रेम में सुरक्षित करने के लिए इस धागे में बोल्ट (या स्टड) लगाए जाएंगे। कौन सा विकल्प चुनना है, हर कोई अपने लिए चुनता है। लेकिन दोनों विकल्प क्लैंप का उपयोग करके मफलर की फ़ैक्टरी माउंटिंग की तुलना में बहुत बेहतर और साफ-सुथरे हैं, जिसका उपयोग कुछ घरेलू मोटरसाइकिलों पर किया जाता है।

होममेड मफलर को फ्रेम में सुरक्षित करने के बाद, अब आप एक टेप माप से माप सकते हैं कि इसे नए मफलर से जोड़ने के लिए मानक निकास पाइप को कितना बढ़ाया जाना चाहिए, या, ठीक है, एक नया पाइप बनाएं। कारखाने में पाइप बनाते समय, निश्चित रूप से, एक पतली दीवार वाली पाइप का उपयोग किया जाता है, और मैं आपको निकास प्रणाली के वजन को हल्का करने के लिए इसका उपयोग करने की सलाह भी देता हूं (अधिमानतः स्टेनलेस स्टील)।

लेकिन पतली दीवार वाले पाइप से निकास पाइप बनाने में मुख्य कठिनाई वांछित मोड़ त्रिज्या के तहत पाइप का उच्च-गुणवत्ता वाला मोड़ बनाना है, बिना सिलवटों और डेंट के। इस उद्देश्य के लिए, जाने-माने कस्टमाइज़र मैंड्रेल के साथ महंगे पाइप बेंडर्स का उपयोग करते हैं (इसके बारे में ऊपर पाइप बेंडर्स के लिंक में अधिक जानकारी दी गई है)। शुरुआती कस्टमाइज़र, और अधिकांश मोटरसाइकिल मालिक जिन्होंने अपनी बाइक के मफलर की उपस्थिति में सुधार करने का फैसला किया है, ऐसी मशीनें नहीं खरीद सकते।

लेकिन अब आप बिक्री पर पहले से ही तैयार मुड़े हुए पाइप या पाइप के टुकड़े पा सकते हैं (बाईं ओर की तस्वीर की तरह - वे स्टेनलेस स्टील से बने हैं और रेलिंग के लिए अभिप्रेत हैं)। हार्ले मोटरसाइकिलों या जापानी हेलिकॉप्टरों के वी-आकार के इंजनों के लिए, कुछ कारों के मफलर के लिए उपयोग किए जाने वाले मुड़े हुए 55 पाइप के टुकड़े भी उपयुक्त हो सकते हैं।

और विभिन्न कोणों पर काटकर, फिर मुड़े हुए टुकड़ों को एक साथ जोड़कर और वेल्डिंग करके, आप लगभग किसी भी विचित्र मोड़ वाले पाइप बना सकते हैं। टुकड़ों को वेल्डिंग करने के बाद, निश्चित रूप से, सभी वेल्ड को पीस दिया जाता है और फिर पॉलिश किया जाता है, और निकास पाइप एक टुकड़े की तरह दिखता है।

निकास पाइप बनाते समय, आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि इसकी लंबाई मफलर कैन तक पहुंच जाए और इसे सामने वाले एडाप्टर के छेद में कसकर डाला जाए। वैसे, पाइप पर और एडॉप्टर छेद दोनों में एक छोटा शंकु बनाना उपयोगी है (केवल 0.5 - 1 मिमी, एडॉप्टर ड्राइंग देखें, जहां शंकु को एक तीर द्वारा दर्शाया गया है) और फिर पाइप बहुत कसकर होगा मफलर एडॉप्टर में डाला गया। लेकिन अगर चाहें तो आप एक विशेष गर्मी प्रतिरोधी सीलेंट का भी उपयोग कर सकते हैं, जिसका उपयोग कारों की निकास प्रणाली को स्थापित करने के लिए किया जाता है।

बेशक, जो ऊपर वर्णित किया गया था वह मफलर और उनके विभाजन के निर्माण के लिए एकमात्र विकल्प नहीं है। कई विकल्प हैं, और कुछ दमनकारी प्रणाली को बंदूक (बैरल) दबाने वाली मशीन के समान भी बनाते हैं - बाईं ओर फोटो देखें।

या, उदाहरण के लिए, कस्टम मफलर के लिए, कई कस्टमाइज़र एक अलग कैन और एडाप्टर का बिल्कुल भी उपयोग नहीं करते हैं, यानी, निकास पाइप स्वयं मफलर हैं। केवल निकास पाइप आसानी से झुक और फैल सकते हैं, और मफलिंग तत्व (बांसुरी या बांसुरी का हिस्सा), यदि कोई हो, तो बस पाइप में कसकर डाला जाता है और अंदर से कुछ अगोचर पेंच के साथ सुरक्षित किया जाता है (बाहर से दिखाई नहीं देता है) ) पाइप का हिस्सा.

और ऐसे मफलर में यदि किसी प्रकार का विभाजन स्थापित भी किया जाता है तो वह केवल ध्वनि तरंगों की उच्च आवृत्तियों को दूर करने के लिए होता है, जबकि निकास का निचला स्पेक्ट्रम, जो ध्वनि को ठोसता प्रदान करता है, बना रहता है। मफलर की ध्वनि को ट्यून करना एक विज्ञान है, और वांछित ध्वनि प्राप्त करने के लिए, कुछ कस्टमाइज़र वांछित परिणाम प्राप्त होने तक शोर-अवशोषित तत्वों के कई अलग-अलग डिज़ाइन आज़माते हैं। कुछ लोग अपने डिज़ाइन को गुप्त भी रखते हैं।

मोटरसाइकिल के लिए डायरेक्ट-फ्लो मफलर कैसे बनाएं।

सीरियल और कस्टम मोटरसाइकिल दोनों के कई मालिक मानक मफलर के बजाय डायरेक्ट-फ्लो मफलर का उपयोग करते हैं, जो शक्ति और ध्वनि दोनों जोड़ता है। इसके अलावा, ट्रैफ़िक जाम में गाड़ी चलाते समय एक ठोस ध्वनि मोटरसाइकिल चालक की सुरक्षा में योगदान करती है, और यह अक्सर उन ड्राइवरों द्वारा देखा जाता है जिन्हें पता नहीं है कि कार में रियर-व्यू मिरर क्यों हैं।

लेकिन किसी प्रतिष्ठित कंपनी से सीधे तौर पर मोटरसाइकिल खरीदना सस्ता नहीं है। मैंने पहले ही लिखा है कि इसे कारों के लिए कैसे बनाया जाए (जो रुचि रखते हैं वे इसके बारे में पढ़ सकते हैं), और ऑटोमोबाइल और मोटरसाइकिल प्रत्यक्ष प्रवाह का डिज़ाइन उनके आकार के अपवाद के साथ लगभग समान है। इसलिए, लिंक पर क्लिक करना और प्रत्यक्ष प्रवाह के निर्माण के बारे में अधिक विस्तार से पढ़ना समझ में आता है। लेकिन इस लेख में मैं विनिर्माण की कुछ बारीकियों का वर्णन करूंगा, साथ ही फैक्ट्री मफलर को सीधे प्रवाह वाले मफलर में कैसे परिवर्तित किया जाए।

फ़ैक्टरी मफलर को डायरेक्ट-फ्लो मफलर में बदलना आसान है, क्योंकि आप बॉडी के रूप में एक मानक कैन का उपयोग कर सकते हैं। खासतौर पर अगर आपकी बाइक पर किसी प्रतिष्ठित कंपनी के लोगो वाला ब्रांडेड स्टैंडर्ड कैन हो। सावधानीपूर्वक परिवर्तन के बाद, सामान्य मफलर डायरेक्ट-फ्लो मफलर में बदल जाएगा और उस पर उसी कंपनी का लोगो भी होगा। और यदि आप एक मानक ब्रांडेड कैन का उपयोग करके अपने हाथों से डायरेक्ट-फ्लो मफलर बनाते हैं, तो आप अच्छी खासी रकम बचा सकते हैं। चूंकि प्रतिष्ठित कंपनियों के डायरेक्ट-फ्लो मफलर सस्ते नहीं हो सकते हैं, लगभग $500 - $600 (क्षेत्र और मोटरसाइकिल के मॉडल के आधार पर)।

संशोधन का सार मानक मफलर को सावधानीपूर्वक अलग करना है (मैंने प्रत्यक्ष-प्रवाह मफलर की मरम्मत पर एक लेख में प्रत्यक्ष-प्रवाह या नियमित मानक मफलर को अलग करने का तरीका बताया है, लेख स्थित है)। आपको विशेष रूप से कार्बन फाइबर कैन (कार्बन फाइबर) के साथ मफलर को सावधानीपूर्वक अलग करना चाहिए, क्योंकि तापमान के प्रभाव के संपर्क में आने वाला कार्बन और भी नाजुक हो जाता है। स्टील या स्टेनलेस स्टील (टाइटेनियम) के डिब्बे के साथ काम करना बहुत आसान है।

इसलिए, मानक जार को अलग करने के बाद, हम सभी अंदरूनी हिस्सों (विभाजन के साथ बांसुरी) को बाहर निकालते हैं और उनके बजाय हमें कई छोटे छेद वाली एक ट्यूब (अधिमानतः स्टेनलेस स्टील से) बनानी चाहिए। ट्यूब का व्यास लगभग आपकी बाइक के निकास पाइप के व्यास (30 - 50 मिमी) के समान है। और पाइप की लंबाई ऐसी होनी चाहिए कि वह फ्रंट एडॉप्टर से लेकर बैक कवर तक पर्याप्त हो, यानी लगभग एक मानक कैन की लंबाई के बराबर।

हम ट्यूब में 3-5 मिमी के व्यास के साथ कई छेद ड्रिल करते हैं (बाईं ओर या ऊपर फोटो देखें - सभी आयाम सापेक्ष हैं और बदले जा सकते हैं)। इसके बाद, ट्यूब को मानक मफलर के सामने वाले एडॉप्टर में वेल्डेड या रिवेट-फास्टन किया जाता है, और ट्यूब के पिछले हिस्से को असेंबली के दौरान रियर एडॉप्टर कवर के आंतरिक ट्यूबलर फलाव पर कसकर फिट करना होगा (अर्थात, उसी में) जिस तरह एक पारंपरिक मफलर की बांसुरी को पीछे के एडॉप्टर के उभार पर लगाया जाता है - देखें। एक इकट्ठे पारंपरिक मफलर का चित्र, पाठ में ठीक ऊपर)।

छिद्रित ट्यूब को सामने वाले एडॉप्टर में वेल्ड करने के बाद, इसे खनिज या बेसाल्ट ऊन से कसकर (कई परतों में) लपेटा जाता है।
परतों की संख्या और वाइंडिंग की मोटाई ऐसी होनी चाहिए कि मफलर को असेंबल करते समय मानक वाइंडिंग पर कसकर फिट हो सके। कैन को लगाने और इसे फ्रंट एडॉप्टर (रिवेट का उपयोग करके) से जोड़ने के बाद, जो कुछ बचा है वह कैन और छिद्रित ट्यूब पर पिछला कवर लगाना है और रिवेट्स या स्क्रू के साथ सब कुछ जकड़ना है (बाईं ओर फोटो देखें)।

मफलर के पीछे के कवर में छिद्रित ट्यूब और फलाव को जोड़ते समय, आप सीलिंग के लिए थर्मल सीलेंट का उपयोग कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, छिद्रित ट्यूब पीछे के कवर के फलाव (अंतराल के साथ) पर कसकर फिट नहीं होता है।

ऐसा लगता है कि बस इतना ही है. मुझे उम्मीद है कि यह लेख नौसिखिया मोटरसाइकिल चालकों या कस्टमाइज़र को कम से कम थोड़ी मदद करेगा, मोटरसाइकिल के लिए मफलर कैसे बनाएं के सवाल का जवाब देगा और इन युक्तियों को व्यवहार में लागू करेगा, सभी को शुभकामनाएँ।

आइए निकास प्रणाली के उचित चयन के व्यापक विषय पर बात करें। मोटरसाइकिल निकास प्रणाली ट्यूनिंग।

स्वतंत्र रूप से सांस लेने के लिए, हमें न केवल गहरी सांस लेने की जरूरत है, बल्कि स्वतंत्र रूप से सांस छोड़ने की भी जरूरत है। खराब तरीके से सांस छोड़ने पर गहरी सांस लेने का कोई मतलब नहीं है।

मैं निकास को कई घटकों में विभाजित करने का प्रस्ताव करता हूं:

एकत्र करनेवाला।
उत्प्रेरक.
पावर बूस्ट वाल्व.
कर सकते हैं (स्लिप ऑन)।

पहली और मुख्य बात वजन के खिलाफ लड़ाई है। एक मानक निकास का वजन 10 से 15 किलोग्राम के बीच होता है। रेसिंग मैनिफोल्ड असेंबली के साथ ट्यून किए गए मफलर का वजन 5 किलोग्राम तक होता है। और 5-10 किलोग्राम वजन कम करना एक बहुत ही गंभीर ट्यूनिंग है, जिसे अपेक्षाकृत कम पैसे में हासिल किया जा सकता है। अब चलिए विशेषताओं पर चलते हैं। मानक निकास में कई तत्व होते हैं जो निकास गैसों के मुक्त प्रवाह को रोकते हैं। उत्प्रेरक... बेशक, हम पृथ्वी और पर्यावरण को बचाने के खिलाफ नहीं हैं, लेकिन दूसरी ओर, यह शर्म की बात है जब आप फिनिश लाइन से एक मीटर पहले गुजर जाते हैं। इसलिए, हम उत्प्रेरक को तुरंत और निर्दयतापूर्वक हटा देते हैं। इसके बाद पावर बूस्ट वाल्व आता है। यह एक इलेक्ट्रिक मोटर वाला डैम्पर है जो निकास पाइप को कवर करता है, गैसों के प्रवाह को धीमा कर देता है, जिससे इंजन को हल्के भार के तहत काम करने के लिए मजबूर होना पड़ता है, जिससे "असुविधाजनक" गति सीमा में अधिक शक्ति मिलती है।

वाल्व को हटाने से हमें और भी बड़ी विफलता मिलती है कम रेव्सइंजन। अगर हम इस बात को ध्यान में रखें कि हमारी मोटरसाइकिल में पहले से ही शून्य फिल्टर है, तो यह पता चलता है कि मोटरसाइकिल का निचला हिस्सा बिल्कुल भी नहीं जाएगा, और इतना ही नहीं। नियम सरल है: गैसों का प्रवाह जितना मुक्त होगा, मोटरसाइकिल उतनी ही तेज़ होगी। उच्च गतिऔर निम्न स्तर पर और भी बदतर। यानी, काम की समग्र सीमा ऊपर की ओर बढ़ रही है, यही वजह है कि हम उपकरण को ट्यून कर रहे हैं। सब कुछ इतना दुखद नहीं है, लेकिन सबसे पहले चीज़ें। चलिए बैंक की ओर चलते हैं। थोड़ा गीतात्मक विषयांतर. अक्सर मोटरसाइकिलों पर वे कैन बदलते हैं (स्लिप इट), यानी, ऑपरेशन की सीमा थोड़ा ऊपर की ओर बदलती है, बहुत थोड़ी, लेकिन इसे ट्यूनिंग माना जाता है :) वास्तव में, केवल ध्वनि बदलती है और हम किसी लाभ के बारे में बात नहीं कर रहे हैं, यह है जैसे स्लिक्स पर शहर के चारों ओर गाड़ी चलाना 🙂 छद्म-स्पोर्ट्स मोटरसाइकिल। लेकिन हमारे मामले में, निकास प्रणाली के सभी ब्रेकिंग तत्वों को बदल दिया गया। इसलिए, कैन को बदलना अब कोई प्रश्न नहीं है। मफलर को प्रतिस्थापित करके, हम ध्वनि दबाव बढ़ाते हैं (मैं आपको याद दिला दूं कि अधिकांश यूरोपीय ट्रैकों पर अधिकतम शोर स्तर पर 95 डेसिबल की सीमा होती है; बहुत तेज़ निकास के साथ आप अयोग्य हो सकते हैं) लेकिन अधिकांश प्रसिद्ध निर्माता डिब्बे बनाते हैं शोर स्तर की सीमा के साथ। लेकिन किसी भी मामले में, मानक "कैन" की तुलना में निकास गैसों की गति तेज हो जाती है।

इसलिए हमने बिजली वितरण को और भी अधिक ऊपर की ओर स्थानांतरित कर दिया, अब मोटरसाइकिल नीचे बिल्कुल भी नहीं चलती है, संभवतः शीर्ष पर भी, लेकिन मानक से बहुत बेहतर है। यह निकास प्रणाली के प्रतिस्थापन को पूरा करता है। यदि सब कुछ सही ढंग से चुना गया है, तो मोटरसाइकिल को सामान्य रूप से चलना बंद कर देना चाहिए और रेंज में बहुत सारी गिरावट आनी चाहिए। इसके अलावा, यदि आप इस तरह से गाड़ी चलाते हैं, तो गलत मिश्रण के कारण जले हुए वाल्व या पिस्टन के साथ इंजन को बदलने का मौका है।