एक ब्रांड चुनें... एक्यूरा अल्फा रोमियो एस्टन मार्टिन ऑडी ऑरस बेंटले बीएमडब्ल्यू बुगाटी बीवाईडी कैडिलैक चेरी शेवरले क्रिसलर सिट्रोएन डेसिया देवू डैटसन डॉज एफएडब्ल्यू फेरारी फिएट फोर्ड जीली जेनेसिस जीएमसी ग्रेट वॉलहवलदार होंडा हमर हुंडई इनफिनिटी इसुजु जगुआर जीप किआ लेम्बोर्गिनी लैंसिया लैंड रोवरलेक्सस लिफ़ान लिंकन लोटस मासेराती मेबैक माज़दा मैकलारेन मर्सिडीज-बेंज मिनी मित्सुबिशी निसान ओपल पगानी प्यूज़ो पोर्श रेनॉल्ट रोल्स-रॉयस रोवर साब सालेन स्कोन सीट स्कोडा स्मार्ट सैंगयोंग सुबारू सुजुकी टेस्ला टोयोटा टीवीआर वॉक्सहॉल वोक्सवैगन वोल्वो मॉडल चुनें... पीढ़ी चुनें... बॉडी चुनें शैली...संशोधन चुनें...

बाहरी ट्यूनिंग

• एयरोडायनामिक बॉडी किट 2
• फ्रंट बम्पर 2
• रियर बम्पर 1
• दरवाज़े की चौखट 3
• रियर बम्पर स्कर्ट 1
• मेहराब, फ़्लेयर, फ़ेंडर, हुड 6
• स्पोइलर, एलेरॉन 3
• रियर बम्पर डिफ्यूज़र 1
• ग्रिल्स, सिलिया, एयर इंटेक्स 10
• जाल, बम्पर ग्रिल, रेडिएटर 21
• नेमप्लेट, प्रतीक 19
• ओवरले, मोल्डिंग 3
• कार स्टिकर 34
• मरम्मत और स्थापना किट 15

आंतरिक ट्यूनिंग

• सजावटी ओवरले 1
• गियरबॉक्स और हैंडब्रेक लीवर 1
• ट्रंक और इंटीरियर के लिए आयोजक 2

रेट्रोफिटिंग

• मफलर टिप्स 51
• इलेक्ट्रॉनिक निकास प्रणाली 1
• लैम्बो टिका - लैम्बो दरवाजे 1

प्रकाशिकी और प्रकाश व्यवस्था

• रनिंग लाइटें 35
• कोहरे की रोशनी 12
• स्टॉप लाइट और साइड लाइट 5
• परी आंखें 2
• एलईडी पैनल 9
• द्वि-लेंस 1
• मिश्रण, मास्क 38
• प्रकाशिकी के लिए लैंप 57
• उपकरण और सीलेंट 6
• बैकलाइट 10

सामान

• स्वाद 3
• संख्या 5 के लिए फ़्रेम
• केस, चाभियाँ 13
• हुड ताले 4
• उपहार 23
• गैजेट्स 4
• बेल्ट ट्रिक्स 2

इलेक्ट्रानिक्स

• पार्कट्रोनिक्स 5

स्थापना केंद्र टॉप ट्यूनिंग (मास्को) की सेवाएँ
के लिए ओपल एस्ट्राएच हैचबैक

नई सेवाएँ

ओपल एस्ट्रा - ट्यूनिंग

ओपल एस्ट्रा (लैटिन "स्टार" से) - 1991 से एक जर्मन कंपनी द्वारा निर्मित एक छोटी पारिवारिक कार, एक निरंतरता है ओपल लाइनेंकडेट.

ओपल एस्ट्रा का उत्पादन इंग्लैंड में वॉक्सहॉल एस्ट्रा, चीन में ब्यूक एक्सेल एक्सटी और लैटिन अमेरिका में शेवरले एस्ट्रा/वेक्ट्रा के रूप में किया जाता है। ऑस्ट्रेलिया में, विनिमय दर में उतार-चढ़ाव के कारण होल्डन एस्ट्रा का उत्पादन 2009 में बंद हो गया, जिससे कार अप्रतिस्पर्धी हो गई। कार को होल्डन क्रूज़ से बदल दिया गया था, लेकिन 2012 में ओपल एस्ट्रा के रूप में बाजार में वापस आ गई।

एस्ट्रा एफ (1991-1998)

ओपल एस्ट्रा एफ की शुरुआत अक्टूबर 1991 में हुई। कार को कई बॉडी शैलियों में पेश किया गया था - एक तीन या पांच दरवाजे वाली हैचबैक, एक सेडान और एक स्टेशन वैगन जिसे कारवां के नाम से जाना जाता है। इटली में बर्टोन द्वारा एक परिवर्तनीय की पेशकश, डिजाइन और निर्माण भी किया गया था। हालाँकि एस्ट्रा एफ को जर्मनी में 1998 में रिलीज़ किया गया था, मध्य और पूर्वी यूरोप के साथ-साथ तुर्की में पोलिश एस्ट्रा को 1998 से 2002 तक एस्ट्रा क्लासिक कहा जाता था।

ओपल एस्ट्रा एफ को 1995 में नए ओपल इकोटेक इंजन के लॉन्च के साथ आधुनिक बनाया गया था। अन्य बड़े बदलावों में थोड़ा संशोधित बाहरी डिज़ाइन और नए विनिर्देश शामिल हैं।

अग्रणी एस्ट्रा एफ मॉडल जीएसआई था, जिसमें 2.0-लीटर I4 16V था गैस से चलनेवाला इंजन, पावर 151 एचपी। और तीन दरवाजों वाली हैचबैक के रूप में उपलब्ध थी। कार को एक विस्तारित स्पोर्ट्स बॉडी और स्पोर्ट्स सीटें भी मिलीं। हालाँकि, इसे 1995 में बदल दिया गया और इसका नाम SPORT रखा गया। इन मॉडलों की बहुत सीमित संख्या में उत्पादन किया गया। बॉडी किट हटा दी गई और कार को कम शक्तिशाली लेकिन अधिक आधुनिक इकोटेक, X20XEV (136 hp) प्राप्त हुआ। यूरोप में 1994 से, सभी एस्ट्रा मॉडल में 2.0-लीटर 16V ECOTEC X20XEV के साथ 2.0-लीटर 8V (C20NE) था, लेकिन तीन-दरवाजे और एस्टेट मॉडल में 151 PS के साथ C20XE था। कुछ एस्ट्रा मॉडल में 83 एचपी वाला 1.6-लीटर इंजन भी था।

1998 में एस्ट्रा एफ को नई पीढ़ी के एस्ट्रा जी से बदल दिया गया, सी20एक्सई इंजन भी बंद कर दिया गया।

एस्ट्राजी (1998-2004)

दूसरी पीढ़ी के एस्ट्रा जी का उत्पादन 1998 में यूरोप में शुरू हुआ। एस्ट्रा जी 3 और 5 दरवाजे वाली हैचबैक, 4 दरवाजे वाली सेडान, 5 दरवाजे वाले स्टेशन वैगन और दो के रूप में उपलब्ध थी। विशेष संस्करण 2000 से: एस्ट्रा कूप और एस्ट्रा कैब्रियो, बर्टोन द्वारा डिजाइन और निर्मित।

दूसरी पीढ़ी के एस्ट्रा को अधिक वायुगतिकीय आकार प्राप्त हुआ। कार अधिक कार्यात्मक, अधिक एर्गोनोमिक हो गई है, ड्राइविंग प्रदर्शन में सुधार हुआ है, और सुरक्षा में सुधार हुआ है, जो चार (या छह - अनुरोध पर) एयरबैग द्वारा प्रदान किया जाता है।

कूप और परिवर्तनीय मॉडल के लिए, ओपीसी (ओपल परफॉर्मेंस सेंटर) विनिर्देश पहली बार पेश किया गया था, जिसमें 1999 से 160 एचपी वाला टर्बोचार्ज्ड X20XER इंजन था, और 2002 से 2004 तक - 192 और 200 एचपी वाला Z20LET इंजन था। अश्वशक्ति.

2004 में, रूसी संयुक्त उद्यम GM-AvtoVAZ ने शेवरले विवा ब्रांड के तहत एस्ट्रा जी का चार-दरवाजा संस्करण लॉन्च किया। ऊंची कीमत के कारण शुरुआत से ही बिक्री कमजोर रही। 2004 में, दूसरी पीढ़ी के एस्ट्रा जी का उत्पादन बंद कर दिया गया था।

एस्ट्रा एच (2004-2010)

एस्ट्रा एच को मार्च 2004 में पांच दरवाजों वाली हैचबैक के रूप में लॉन्च किया गया था। 2004 के अंत में पांच दरवाजों वाला स्टेशन वैगन आया और एक स्पोर्टी तीन दरवाजों वाली हैचबैक, जीटीसी (ग्रैन टूरिज्मो कॉम्पैक्ट) (यूरोप में) या स्पोर्ट हैच (यूके में) 2005 में लॉन्च की गई। जीटीसी में पैनोरमिक विंडशील्ड विकल्प है।

कार को नए डेल्टा प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, इसलिए पिछली पीढ़ी की तुलना में इसका आकार बढ़ गया है।

किसी भी बड़ी यूरोपीय कार की एक महत्वपूर्ण विशेषता डिजिटल रेडियो की उपस्थिति है, जो एस्ट्रा की इस पीढ़ी पर भी उपलब्ध थी इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीसतत डंपिंग नियंत्रण (सीडीसी) और एएफएल (अनुकूली प्रकाश प्रणाली)।

2007 में, मॉडल को कुछ प्राप्त हुए बाहरी उन्नयन, जिसमें नया मोर्चा और शामिल है पीछे के बम्पर, रोशनी और अन्य विवरण।

ओपीसी

2005 में, ओपेल ने ओपीसी संस्करण पेश किया एस्ट्रा जीटीसी, जो 2.0-लीटर ECOTEC टर्बो इंजन (Z20 LEH) के अद्यतन संस्करण पर चलता था, जो 240 hp का उत्पादन करता था। और 320 एनएम का टॉर्क। ओपीसी संस्करण पर मानक सुविधाओं में एक रिकारो स्पोर्ट्स बॉडी किट और इंटीरियर, एक छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, क्सीनन हेडलाइट्स और 18-इंच मिश्र धातु पहिये शामिल हैं।

एस्ट्रा जे (2009+)

नवीनतम पीढ़ी की एस्ट्रा जे डेल्टा II प्लेटफॉर्म पर आधारित है और 2009 फ्रैंकफर्ट मोटर शो में इसकी शुरुआत हुई। कार शैलीगत रूप से समान थी नया ओपलइन्सिग्निया, और उनसे कई तकनीकी विवरण भी अपनाए।

एस्ट्रा में बॉश का टॉर्शन बीम रियर सस्पेंशन, इंफोटेनमेंट और नेविगेशन सिस्टम मिलता है।

2009 में, कार को हैचबैक बॉडी में प्रस्तुत किया गया था, अगले वर्ष एक स्टेशन वैगन दिखाई दिया, और 2012 में, एस्ट्रा जे ने मॉस्को मोटर शो 2012 में सेडान बॉडी में अपनी शुरुआत की। इसके अलावा 2012 में, ओपीसी संस्करण पेश किया गया था, जिसमें 280 एचपी का उत्पादन करने वाला 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन है। और 400 एनएम का टॉर्क। फ्रंट-व्हील ड्राइव ओपीसी में एक मैकेनिकल लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल है जो कार को 250 किमी/घंटा तक गति देने में सक्षम है।

एस्ट्रा एक बेहद लोकप्रिय मॉडल है. सड़क पर ऐसी कार दिखना कोई असामान्य बात नहीं है. आपकी कार को अधिक व्यक्तिगत और दिलचस्प बनाने के लिए, टॉप-ट्यूनिंग तीसरी पीढ़ी के एस्ट्रा के लिए विभिन्न बॉडी किट प्रदान करता है। बॉडी किट आपकी कार को स्पोर्टी और गतिशील बनाएगी, आपको भीड़ से अलग दिखाएगी और ध्यान आकर्षित करेगी।

➖ लो-माउंटेड फ्रंट स्पॉइलर
➖ पीछे पर्याप्त जगह नहीं
➖ ईंधन की खपत

पेशेवरों

➕ विश्वसनीयता
➕ परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता
➕निलंबन

समीक्षाओं के आधार पर ओपल एस्ट्रा एन 2016-2017 के फायदे और नुकसान की पहचान की गई असली मालिक. मैनुअल और स्वचालित के साथ स्टेशन वैगन, सेडान और हैचबैक ओपल एस्ट्रा एच 1.6 और 1.8 के अधिक विस्तृत फायदे और नुकसान नीचे दी गई कहानियों में पाए जा सकते हैं:

मालिकों की समीक्षा

सवारी की गुणवत्ता प्रशंसा से परे है। मैं सैलून से भी प्रसन्न था। सिद्धांत रूप में, कार विश्वसनीय है, भूख मध्यम है, लेकिन यह इस पर निर्भर करता है कि आप कैसे गाड़ी चलाते हैं: यदि शहर शांत है तो 8-10 लीटर, और यदि आप डूब रहे हैं तो 10-13 लीटर। Z18XER मोटर इस लाइन में सबसे अच्छी है, यह बिना किसी समस्या के ठंढ को संभालती है, लेकिन मालिक को यह पसंद नहीं है।

निस्संदेह नुकसान में शामिल हैं:

1) इसका दृश्य टैंक जैसा ही है, यानी कोई नहीं।
2) ओपल गियरबॉक्स, लेकिन मैं यहाँ भाग्यशाली था - मेरे पास अभी भी एक पुराना F17 है, इसमें कोई विशेष समस्या नहीं है।
3) पीछे बिल्कुल भी जगह नहीं है (लेकिन मुझे परवाह नहीं है, मैं पीछे गाड़ी नहीं चलाता, मेरा कोई परिवार नहीं है, मैं स्पोर्ट्स बैग से ज्यादा कुछ नहीं रखता)।
4) छोटी सूंड.
5) फैक्ट्री लिप के साथ जीटीसी फ्रंट बम्पर के कारण, आंगनों और विशेष रूप से कठिन लेटे हुए स्थानों से गाड़ी चलाना डरावना है।

यांत्रिकी 2007 के साथ ओपल एस्ट्रा एच हैचबैक 1.8 (140 एचपी) की समीक्षा

वीडियो समीक्षा

मैंने इसे मुख्य रूप से अपनी पत्नी के लिए खरीदा है, इसलिए यह एक स्वचालित है। 4.5 वर्षों में, 90,000 किमी - कोई प्रश्न नहीं पूछा गया। मूल्य/गुणवत्ता अनुपात के मामले में, और कुछ भी इसके करीब नहीं था। सिद्धांत रूप में, ओपल 4 एयरबैग, एयर कंडीशनिंग, अलार्म और संगीत के बिना मौजूद नहीं हो सकता। इसके अलावा समायोजन और अन्य चीजों के समूह के साथ सीटों वाला एक और पैकेज। इन सबकी कीमत एयर कंडीशनिंग और एक बंदूक के साथ नग्न फैबिया जितनी थी। वास्तविक प्रतिस्पर्धियों की शुरुआत +300,000 रूबल (सिड और फोकस) से हुई।

विमान नहीं, लेकिन गतिशीलता सामान्य है। एकमात्र दोष, तीसरे वर्ष में रैक की खड़खड़ाहट, वारंटी के तहत बदल दी गई थी। कुछ और बदलने का विचार अभी तक नहीं आया है। प्रसन्न:

- शुरू में अच्छे उपकरणऔर सस्ते अतिरिक्त विकल्प।
- छोटा खर्च. मॉस्को में लगभग 7.2 लीटर, 92वां गैसोलीन।
- सस्ती सामग्री, स्पेयर पार्ट्स और सेवा।
- विश्वसनीयता और परेशानी मुक्त संचालन।
- उत्कृष्ट कुर्सियाँ, बहुत अच्छी फिनिशिंग सामग्री।

कमियां:

- मानक रेडियो बहुत अच्छा है।
- रबर स्कर्ट के बम्पर को फाड़ना आसान है।
— पिछला सोफा फर्श पर सपाट रूप से मुड़ता नहीं है।
- कोई आइसोफिक्स नहीं।

एलेक्सी, स्वचालित 2011 के साथ ओपल एस्ट्रा एच 1.6 की समीक्षा

ट्रंक की गुणवत्ता ख़राब है, पिछला पार्सल शेल्फ़ गिर गया है। सामान्य तौर पर, शिकायत करना शर्म की बात है! खपत बिल्कुल अजीब है. चुपचाप गाड़ी चलाने पर (2,500 आरपीएम से अधिक नहीं), खपत 10.7 से घटकर 9.8 लीटर हो गई। शहर में। और यह बीसी नहीं है. मैंने इसे वास्तविकता में मापा। लेकिन एयर कंडीशनिंग के साथ खपत 13-14 लीटर तक बढ़ जाती है। बहुत डरावना और परेशान करने वाला. राजमार्ग पर यह 8.5 से गिरकर 7.3 (110 किमी/घंटा से अधिक तेज़ नहीं) हो गया। मेरे लिए यह ठीक रहेगा। यदि आप हाईवे पर ओवरटेक करना चाहते हैं, तो ओवरटेक करें! मशीन थोड़ी धीमी है, लेकिन गंभीर नहीं है।

शहर में सस्पेंशन थोड़ा कठोर लगता है और स्टीयरिंग भी उतनी हल्की नहीं है। लेकिन हाईवे पर आपको आवश्यकतानुसार छेद और स्टीयरिंग हैंडल नज़र नहीं आते। मैंने अपनी मातृभूमि तक 525 किमी की यात्रा की। मैं कार से बाहर निकला... और ऐसा लगा जैसे मैं कभी कहीं गया ही नहीं! इसे चलाना आसान है, कोई तनाव नहीं है, मुझे कार पर पूरा भरोसा है।

मालिक ओपल एस्ट्रा फैमिली 1.8 (140 एचपी) एटी 2013 चलाता है।

होडोव्का। 100,000 किमी के बाद - आगे और पीछे ब्रेक लाइनिंग का प्रतिस्थापन (काम के साथ 2.5 हजार)। दूसरे व्हील हब को हब के साथ बदलना (6 tr. काम के साथ), स्टीयरिंग टिप्स और साइलेंट ब्लॉक्स को बदलना (लगभग 2 tr. काम के साथ)।

मैंने ऑफ-रोड, बर्फ से ढके और पिघले हुए ग्रामीण इलाकों में, कीचड़ में, धूल में, टूटी-फूटी सड़कों पर कार के साथ बलात्कार किया। मैंने 60 किमी/घंटा की गति से गाड़ी चलाई, जहां एसयूवी 20 किमी/घंटा की गति से रेंगती हैं। मैंने छेद कर दिए ताकि स्टीयरिंग व्हील पहले से ही 30 डिग्री तक तिरछा हो जाए। मेरी सभी दहलीजें मुड़ी हुई थीं। कार शाखाओं और पत्थरों से टेढ़ी-मेढ़ी हो गई है। यह मार्च का अंत है, लेकिन मैंने अक्टूबर की शुरुआत में कार धोई, क्योंकि इसका कोई मतलब नहीं है, आगे गंदगी है!

इंजन। बेशक, इंजन फटता नहीं है, इसे फ्लैश करना आवश्यक होगा, लेकिन यह मेरे लिए पर्याप्त है। यह आमतौर पर 3 हजार चक्करों के बाद खुलता है, कम गति पर यह बहुत मुश्किल होता है - यह उंगलियों की गड़गड़ाहट और डीजल गर्जना की आवाज के साथ चलता है। यदि वजन (1.5 टन से अधिक) के लिए नहीं, तो 115 एचपी। वह पर्याप्त होगा. लेकिन! सामग्री जितनी मोटी होगी, उत्पाद उतना ही अधिक विश्वसनीय होगा - इंजीनियरिंग का सुनहरा नियम! ऐसे भी समय थे जब मैंने व्यावसायिक यात्राओं पर एक सप्ताह में हजारों किलोमीटर की दूरी तय की थी, और राजमार्ग पर सुई 200 किमी/घंटा की गति से गिर गई थी।

सैलून. शुमका कई सहपाठियों से बेहतर है। सभी बटन अपनी जगह पर हैं. पर्याप्त दृश्यता. एकमात्र असुविधा बैठने से होती है; लंबी ट्रेनों में मेरी गर्दन अकड़ जाती है। 60,000 किमी की दूरी पर स्टोव बजने और चरमराने लगा, मैंने इसे एक बार चालू किया और फिर कभी बंद नहीं किया, मैंने केवल मौसम के अनुसार तापमान समायोजित किया।

पीछे पर्याप्त जगह है, लेकिन बड़े लोगों के लिए पर्याप्त नहीं है। मैं वहां शायद ही कभी किसी को ड्राइव करता हूं; मैं पीछे की सीटों का उपयोग मुख्य रूप से अतिरिक्त सामान रखने की जगह के रूप में करता हूं। ट्रंक स्वयं मध्यम रूप से बड़ा है; यदि आप शेल्फ को हटाते हैं, तो आलू के 4 बैग काफी अच्छी तरह से फिट होंगे।

मालिक ओपल एस्ट्रा फैमिली 1.6 (115 एचपी) एमटी 2013 चलाता है

एक चंचल इंजन (स्पोर्ट मोड में कार का चरित्र आक्रामकता की ओर स्पष्ट रूप से बदल जाता है), टिकाऊ धातु बॉडी। सफल निलंबन सेटिंग्स: बदले में यह आज्ञाकारी है और स्टीयरिंग व्हील पर स्पष्ट रूप से प्रतिक्रिया करता है, और धक्कों पर यह बहुत मजबूत है।

सुखद छोटी चीजें, जैसे कि वायवीय हुड स्ट्रट और सभी खिड़कियों के लिए ऑटो-क्लोजर, जिनके बारे में कुछ कारें भी कुछ उच्च श्रेणी की कारों का दावा नहीं कर सकती हैं। अच्छी फिनिशिंग सामग्री के साथ एक अच्छी तरह से इकट्ठा किया गया इंटीरियर।

छोटी चीज़ों के लिए बहुत कम जगह है (महत्वपूर्ण नहीं, अब इस समस्या को हल करने के लिए सभी प्रकार के बहुत सारे उपकरण हैं), एक प्रचंड इंजन (जलवायु नियंत्रण और स्वचालित ट्रांसमिशन वाला शहर - 13 लीटर प्रति सौ, राजमार्ग - 9), हालांकि इसे इधर-उधर चलाना चाहिए और आपकी भूख कम करनी चाहिए।

मैक्सिम बारानचिकोव, ओपल एस्ट्रा फैमिली 1.8 एटी 2014 की समीक्षा।

मानते हुए विशेष विवरणओपल एस्ट्रा एच, विविधताओं को ध्यान में रखा जाना चाहिए: 5 से अधिक विभिन्न इंजन आकार, एक सेडान, एक स्टेशन वैगन, दो हैचबैक और एक परिवर्तनीय, 3 ट्रिम स्तर।

ओपल एस्ट्रा एच - पूरे परिवार के लिए तकनीकी विशिष्टताएँ

तकनीकी ओपल विशेषताएँएस्ट्रा एच का वर्णन एक पैराग्राफ में नहीं किया जा सकता। क्योंकि एस्ट्रा एच एक कार नहीं है, यह एक पूरा परिवार है। एक पंक्ति जिसमें कम से कम 5 कारें हों। पहली नज़र में एक जैसे, लेकिन सार में भिन्न ड्राइविंग प्रदर्शन, उपस्थितिऔर आकार.

एस्ट्रा एच ने 2004 में उत्पादन शुरू किया। 2007 में इसमें थोड़ा सा बदलाव किया गया। इंजनों की तकनीकी विशेषताओं में बदलाव आया है। वे अधिक शक्तिशाली, किफायती और पर्यावरण के अनुकूल बन गये हैं। भी बदल गया सामने बम्पर, दर्पण, और कुछ आंतरिक ट्रिम तत्व। एस्ट्रा एच का उत्पादन अभी भी स्टेशन वैगन, सेडान या 5-डोर हैचबैक बॉडी स्टाइल में किया जाता है, लेकिन एस्ट्रा फैमिली के नाम से।

ओपल एस्ट्रा एच हैचबैक की तकनीकी विशेषताएं

ओपल एस्ट्रा हैचबैक की प्रदर्शन विशेषताएँ

अधिकतम गति: 185 किमी/घंटा
100 किमी/घंटा तक त्वरण का समय: 12.3 सेकंड
शहर में प्रति 100 किमी पर ईंधन की खपत: 8.5 ली
राजमार्ग पर प्रति 100 किलोमीटर पर ईंधन की खपत: 5.5 ली
प्रति 100 किमी संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत: 6.6 ली
गैस टैंक की मात्रा: 52 ली
वाहन का वजन: 1265 किग्रा
स्वीकार्य पूर्ण द्रव्यमान: 1740 किग्रा
टायर आकार: 195/65 आर15 टी
डिस्क का आकार: 6.5जे x 15

इंजन विशेषताएँ

जगह:सामने, अनुप्रस्थ
इंजन की क्षमता: 1598 सेमी3
इंजन की शक्ति: 105 एचपी
क्रांतियों की संख्या: 6000
टोक़: 150/3900 एन*एम
आपूर्ति व्यवस्था:इंजेक्शन वितरित किये गये
टर्बोचार्जिंग:नहीं
गैस वितरण तंत्र:डीओएचसी
सिलेंडर व्यवस्था:पंक्ति
सिलेंडरों की सँख्या: 4
सिलेंडर व्यास: 79 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक: 81.5 मिमी
संक्षिप्तीकरण अनुपात: 10.5
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या: 4
अनुशंसित ईंधन:ऐ-95

ब्रेक प्रणाली

फ्रंट ब्रेक:हवादार डिस्क
रियर ब्रेक:डिस्क
एबीएस:पेट

स्टीयरिंग

स्टीयरिंग प्रकार:रैक और पंख काटना
पॉवर स्टियरिंग:पॉवर स्टियरिंग

हस्तांतरण

ड्राइव इकाई:सामने
गिअर का नंबर:मैनुअल गियरबॉक्स - 5
गिअर का नंबर:ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - 5
मुख्य जोड़ी का गियर अनुपात: 3.94

निलंबन

फ्रंट सस्पेंशन:आघात अवशोषक
पीछे का सस्पेंशन: आघात अवशोषक

शरीर

शरीर के प्रकार:हैचबैक
दरवाज़ों की संख्या: 5
सीटों की संख्या: 5
मशीन की लंबाई: 4249 मिमी
मशीन की चौड़ाई: 1753 मिमी
मशीन की ऊंचाई: 1460 मिमी
व्हीलबेस: 2614 मिमी
सामने का रास्ता: 1488 मिमी
रियर ट्रैक: 1488 मिमी
अधिकतम ट्रंक मात्रा: 1330 ली
न्यूनतम ट्रंक मात्रा: 380 ली

ओपल एस्ट्रा एच की बॉडी और चेसिस

बॉडी लाइन में व्यापक विकल्प हैं: सेडान, स्टेशन वैगन, 5-डोर हैचबैक, 3-डोर जीटीसी हैचबैक, और एस्ट्रा ट्विनटॉप कूप-कन्वर्टिबल। विशेष विवरण विभिन्न प्रकार केओपल एस्ट्रा की बॉडी समान हैं, लेकिन अंतर भी हैं। सेडान और स्टेशन वैगन का व्हीलबेस 2703 मिमी है, और हैचबैक और कन्वर्टिबल का व्हीलबेस 2614 मिमी है।

टर्निंग त्रिज्या सभी के लिए लगभग समान है, लगभग 11 मीटर। सेडान और स्टेशन वैगन की ट्रंक मात्रा आश्चर्यजनक रूप से समान है, प्रत्येक 490 लीटर। 5-दरवाजे वाली हैचबैक में 375 लीटर, जीटीसी - 340 लीटर और परिवर्तनीय - 205 लीटर है। सभी ओपल एस्ट्रा पर गैस टैंक की मात्रा 52 लीटर है।

एस्ट्रा एच में फ्रंट सस्पेंशन मैकफर्सन लिंक-स्प्रिंग है, जिसमें टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट्स, कॉइल स्प्रिंग्स और एक स्टेबलाइजर है। पार्श्व स्थिरता. ओपल एस्ट्रा कारों में पिछला सस्पेंशन अर्ध-स्वतंत्र, पीछे की ओर भुजाओं के साथ लीवर-स्प्रिंग है।

ओपल एस्ट्रा एच विन्यास

एस्ट्रा एन में 3 कॉन्फ़िगरेशन विकल्प हैं: एस्सेन्टिया, एन्जॉय, कॉस्मो। सबसे सरल एस्सेन्टिया है, जिसमें चमड़े से सज्जित स्टीयरिंग व्हील, एयर कंडीशनिंग और गर्म फ्रंट सीटें शामिल हैं। एन्जॉय में जलवायु नियंत्रण और एक प्रकाश सेंसर जोड़ा गया है। कॉस्मो - अधिकतम विन्यास, 16-इंच का दावा करता है मिश्र धातु के पहिए, रेन सेंसर, इको-लेदर इंसर्ट वाली सीटें। 3-दरवाजे वाली हैचबैक के लिए पैनोरमिक छत का विकल्प भी है। ओपीसी पैकेज, जो केवल जीटीसी हैचबैक के लिए उपलब्ध है, स्पोर्ट्स बॉडी किट, 17-इंच व्हील और रिकारो सीटों के साथ आता है। इसके अलावा, स्टेशन वैगनों और सेडान में ट्रंक में रेफ्रिजरेटर स्थापित करने के लिए ट्रंक में अतिरिक्त सिगरेट लाइटर होते हैं। 2008 में, जर्मनी से एस्ट्रा एच लिमोसिन संस्करण खरीदना संभव था, लेकिन केवल ऑर्डर पर।

ओपल एस्ट्रा एच के तकनीकी उपकरण और विशेषताएं

सबसे कम शक्तिशाली, लेकिन साथ ही तीसरे एस्ट्रा के लिए पेश किया गया सबसे विश्वसनीय इंजन 1.4 लीटर की मात्रा वाला चार सिलेंडर "गियर" है। सोलह-वाल्व 1.4 ओपल की शक्ति 90 अश्वशक्ति है।

एस्ट्रा एच इंजन रेंज में दो 1.6 पेट्रोल इंजन शामिल हैं। पहला 105 अश्वशक्ति उत्पन्न करता है, और दूसरे की शक्ति 10 अश्वशक्ति अधिक है - 115 अश्वशक्ति। 40,000 किमी से अधिक माइलेज वाले 1.6 इंजनों पर, 2,500 - 3,000 की सीमा में आरपीएम पर कंपन देखा गया था; एक नियम के रूप में, यह अप्रिय क्षण परिवर्तनीय वाल्व टाइमिंग सिस्टम से जुड़ा हुआ है।

1.8L इंजन 125 और 140 हॉर्स पावर की शक्ति पैदा करता है। बिजली संयंत्रों 70,000 के माइलेज वाले 1.8 लीटर इंजन में कैंषफ़्ट ऑयल सील लीक होने की समस्या होती है, और फ्रंट क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील भी लीक हो सकती है। इसके अलावा, 1.6 और 1.8 लीटर की मात्रा वाले इंजनों पर, जिनका माइलेज 50,000 किमी से अधिक है, कैंषफ़्ट गियर जाम हो सकता है। एक नियम के रूप में, इससे पहले, इंजन शुरू करते समय, 2-3 सेकंड के लिए पीसने की आवाज़ सुनाई देती है।

सबसे शक्तिशाली गैसोलीन इकाइयाँ 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन हैं। उनकी शक्ति: 170, 200 और 240 एचपी।

ओपल एस्ट्रा एच 2004 - 2010 टर्बोडीज़ल इंजन से लैस था: 1.3 - 90 एचपी, 1.7 - 80 और 100 एचपी, 1.9 - 120 और 150 एचपी। विशेषज्ञों के अनुसार, गैसोलीन एस्ट्रा खरीदना बेहतर है, क्योंकि डीजल इंजनों को इससे भी अधिक ध्यान देने की आवश्यकता होती है गैसोलीन इकाइयाँओपल. यदि डीजल एस्ट्रा की शक्ति काफी कम हो जाती है और कार से धुआं निकलना शुरू हो जाता है, तो इसका कारण पार्टिकुलेट फिल्टर हो सकता है, जो पहले से ही प्रतिस्थापन की मांग कर रहा है। एस्ट्रा के डीजल संशोधनों पर, एक दोहरे द्रव्यमान वाला फ्लाईव्हील स्थापित किया गया है, समय के साथ यह दस्तक और कंपन का कारण बन जाता है; एक नियम के रूप में, 150,000 किमी के माइलेज के बाद प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी।

1.4 और 1.6L इंजन वाले एस्ट्रा संशोधनों पर, पीछे ड्रम ब्रेक लगाए जाते हैं; अधिक शक्तिशाली एस्ट्रा पर, सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक लगाए जाते हैं। एस्ट्रा के फ्रंट पैड 30,000 किमी तक चलते हैं, और पीछे के ड्रम पैड 60,000 किमी तक चलते हैं। एस्ट्रा ब्रेक डिस्क स्वयं 60,000 किमी तक चलती है।

इस्तेमाल किया हुआ एस्टर खरीदना सबसे अच्छा है हस्तचालित संचारण. मरम्मत से मरम्मत तक यांत्रिकी कम से कम 100,000 किमी और कभी-कभी 200,000 किमी तक चलेगी। वापसी मुड़ना मैनुअल बॉक्सएस्टर सिंक्रोनाइज़र से सुसज्जित नहीं हैं, यही कारण है कि रुकने के तुरंत बाद उलटी गतिएस्ट्रा पर यह ठीक से चालू नहीं होता है।

एस्ट्रा का चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन विंटर मोड से सुसज्जित है, लेकिन यदि आप इसे लंबे समय तक उपयोग नहीं करते हैं, तो एक दिन सक्रियण बटन काम नहीं कर सकता है। इस बॉक्स पर पहले से दूसरे पर स्विच करते समय झटके सामान्य माने जाते हैं, लेकिन दूसरे से तीसरे पर स्विच करते समय झटके खराबी का संकेत देते हैं। कुछ मामलों में, मरम्मत के लिए वाल्व बॉडी को बदलने की आवश्यकता होगी। शरीर में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनएस्ट्रा गियरबॉक्स में एक अंतर्निर्मित गियरबॉक्स कूलिंग रेडिएटर होता है; ऐसा होता है कि शीतलक लीक हो जाता है और तेल के साथ मिल जाता है, जिससे यूनिट की सेवा जीवन भी नहीं बढ़ता है।

100,000 किमी के माइलेज के बाद, रोबोटिक गियरबॉक्स को फोर्क के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी। आमतौर पर, ओवरहाल से पहले, ईज़ी ट्रॉनिक रोबोट 100,000 किमी से अधिक चलता है; रोबोटिक गियरबॉक्स की सेवा जीवन को छोटा न करने के लिए, एक छोटे स्टॉप के दौरान तटस्थ गियर लगाया जाना चाहिए।

एस्ट्रा का सस्पेंशन काफी टिकाऊ है। मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, यह थोड़ा कठोर है। सबसे अधिक बार, ओपल चेसिस में स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और स्टीयरिंग रॉड्स को बदल दिया जाता है; यह ऑपरेशन 50,000 किमी के माइलेज के बाद किया जाता है।

कीमत

आप सीआईएस के लगभग किसी भी शहर में ओपल एस्ट्रा एच 2004 - 2010 खरीद सकते हैं। ओपल एस्ट्रा एच 2007 की कीमत $11,000 - $12,000 है। शहर में रहने वाले व्यक्ति के लिए संयमित मात्रा में एस्ट्रा एक अच्छा विकल्प है तीव्र गाड़ीएक गैर-लोलुप इंजन के साथ और विशाल आंतरिक भागइसके अलावा, एस्ट्रा में सुरक्षा का स्तर अच्छा है।

आंकड़े और तथ्य

आंकड़ों के अनुसार, ओपल एस्ट्रा एच उन कारों में से एक है जो समय के साथ सबसे कम मूल्य खोती है।साथ ही बनाए रखने के लिए सापेक्ष सस्तापन। और इसमें तकनीकी विशेषताओं को जोड़ना और बड़ा विकल्प, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि ओपल एस्ट्रा निश्चित रूप से ध्यान देने योग्य है।

तकनीकी विशेषताएँ ओपल एस्ट्रा परिवार (ओपल एस्ट्रा)

ओपल एस्ट्रा की तकनीकी विशेषताएं

सभी को नमस्कार।

मैं कारों के बारे में ज्यादा नहीं जानता, इसलिए मेरी समीक्षा सबसे सरल भाषा में लिखी जाएगी।

इंजन 1.6, 104.7 हॉर्स पावर, रोबोटिक गियरबॉक्स, 5 दरवाजे।

इसलिए, मैंने 230 हजार रूबल के लिए एक कार खरीदी और इस मॉडल को 2 साल तक चलाया। सबसे पहले, निश्चित रूप से, सब कुछ अपेक्षाकृत अच्छा था, सिवाय इस तथ्य के कि जब आप फॉग लाइट बटन दबाते थे, तो वाइपर चालू हो जाते थे और पिछला दाहिना दरवाजा अलार्म के लिए बंद नहीं होता था। बिजली मिस्त्री के पास जाने पर पता चला कि तार टूटे हुए हैं।

लगभग छह महीने तक सब कुछ ठीक रहा, फिर चलते-चलते गाड़ी बंद होने लगी। क्योंकि गियरबॉक्स एक रोबोट है, कार डाउनशिफ्टिंग के समय ठीक से रुक जाती है, अगर मैं आगे बढ़ना जारी रखता, तो कार अपने आप चालू हो जाती, अगर रुक जाती, तो मुझे इसे चाबी से शुरू करना पड़ता, और कभी-कभी यह तुरंत रुक जाती, क्योंकि गति 1500 से अधिक नहीं बढ़ी। ऐसी स्थितियों में, किसी चौराहे पर रुकने से बचने के लिए, मुझे न्यूट्रल चालू करना पड़ा और गैस लगानी पड़ी। हैंडब्रेक, सभी घटकों के प्रतिस्थापन (दोस्तों से 25 हजार रूबल के लिए) के बावजूद, लगभग छह महीने के बाद खराब तरीके से काम किया। इस समस्या पर बिजलीकर्मियों ने क्या कहा? कुछ नहीं।वे यह पता नहीं लगा सके कि क्या गलत था क्योंकि डायग्नोस्टिक्स ने कोई त्रुटि नहीं दिखाई, और स्टेशन पर निरीक्षण के दौरान ओपल ने घड़ी की तरह काम किया। ऐसा कभी भी समय नहीं आया जब यह यातायात में रुका हो। मैंने कई नियमित सर्विस स्टेशनों और एक ओपल से संपर्क किया। कोई भी मदद नहीं कर सका. मैंने सभी डायग्नोस्टिक्स के लिए कुल मिलाकर लगभग 5 हजार ही खर्च किए। सब कुछ लगभग एक साल तक चला, जब तक कि एक दिन कार पूरी तरह से बंद नहीं हो गई। हमने बैटरी चार्ज करने की कोशिश की, कोई फायदा नहीं हुआ, कार ऐसी लग रही थी जैसे वह ख़त्म हो गई हो। मुझे एक नया खरीदना था, सबसे सस्ता जो फिट था, ले लिया, इसकी कीमत 3,500 रूबल थी। उसके बाद गाड़ी कभी नहीं रुकी.

एक और वैश्विक समस्या जिसका मुझे सामना करना पड़ा वह है गलत स्वचालित स्विचिंगस्थानान्तरण. यानी मैं कार स्टार्ट करता हूं, गियर में डालता हूं और पहले की जगह चौथा गियर लगा देता हूं। स्वाभाविक रूप से कार ऐसे कहीं नहीं जाएगी। जैसा कि बाद में पता चला, समस्या नियंत्रण इकाई में थी। लेकिन नये की कीमत करीब 90 हजार है. 200 में एक कार खरीदने के बाद, मैं लगभग 100,000 में कुछ हिस्सा नहीं खरीदना चाहता था। इसलिए, ऑटो इलेक्ट्रीशियन ने एक अनुकूलन बनाने का सुझाव दिया, चेतावनी दी कि यह या तो इस समस्या को ठीक कर देगा, या मेरा ओपल पूरी तरह से खत्म हो जाएगा। सौभाग्य से, सब कुछ ठीक रहा और प्रसारण में कोई और समस्या नहीं आई। अनुकूलन की लागत 2700 है।

ये मुख्य समस्याएं हैं जो कार में थीं।

एक और बहुत महत्वपूर्ण नुकसान यह है कि हर चीज, उदाहरण के लिए, टोयोटा या सुबारू से अधिक महंगी है, और कई हिस्सों को दूसरों की तरह अलग से नहीं खरीदा जा सकता है। सामान्य कारें. यानी मुझे बहुत ज्यादा पैसे खर्च करने पड़े और इसे खुद बदलना भी मुश्किल था. यह कार अलग है. उदाहरण के लिए, हेडलाइट में एक लाइट बल्ब को बदलने के लिए, आपको सामने वाले बम्पर को हटाने की आवश्यकता है, जो कार के अंदर से हुड को खोले बिना नहीं किया जा सकता है।

इन नुकसानों के बावजूद, अगर आप कल्पना करें कि मैं बस बदकिस्मत था और मुझे एक बेहद क्षतिग्रस्त कार मिली, तो ओपल एस्ट्रा कोई खराब वाहन नहीं है। विशाल, सुंदर डिजाइन, चंचल, 11 सेकंड में 100 की गति, शांत इंटीरियर, कार की कम लागत और बहुत उच्च दक्षता, राजमार्ग पर 5-6 लीटर, शहर में 7-8 लीटर, इसे स्पष्ट करने के लिए - मैं 4 प्रति माह -5 हजार रूबल के लिए ईंधन भरा, मैंने सुबह से शाम तक गाड़ी चलाई, 2 साल में मैंने 60 हजार किलोमीटर की दूरी तय की।

वित्तीय परिणामों को सारांशित करते हुए, मैंने 230 हजार रूबल के लिए एक कार खरीदी, पूरे चेसिस के प्रतिस्थापन को ध्यान में रखते हुए, 2 वर्षों में 100 हजार का निवेश किया, इससे कम नहीं। स्पेयर पार्ट्स जर्मन और चीनी हैं। कीमत के मामले में अंतर वैश्विक नहीं है, पैमाने के आधार पर अंतर 2-3-4 हजार का है। लेकिन चाइनीज एक साल बाद खराब हो जाता है। अनुबंध वाले भी हैं, लेकिन बहुत सस्ते नहीं।

बेशक, तीसरी पीढ़ी के एस्ट्रा का सबसे शानदार संस्करण तीन दरवाजे वाला जीटीसी है। लेकिन पांच दरवाजों वाली एस्ट्रा एच भी एक अच्छा विकल्प है! इसके अलावा, आपको इसके लिए अतिरिक्त भुगतान नहीं करना पड़ेगा (तीन दरवाजे की तुलना में)। और फिर भी, गतिशील "कंधे" रेखा और सुव्यवस्थित छत, छोटे ओवरहैंग के साथ चौड़ा आधार, स्टाइलिश हेडलाइट्स और मूर्तिकला मेहराब इस कार को गोल्फ क्लास में सबसे आकर्षक खिलाड़ियों में से एक बनाते हैं। साथ ही, हैचबैक पूरी तरह से "यूनिसेक्स" विकल्प है, जिसमें पुरुषों और महिलाओं दोनों को... किसी भी ओरिएंटेशन के... संभवतः आकर्षक फीचर्स मिलेंगे।

यह सिर्फ डिजाइन के बारे में नहीं है. पांच दरवाजों वाला ओपल एस्ट्रा एच अपने सभी उज्ज्वल और आकर्षक व्यक्तित्व के बावजूद उपयोगितावादी है। इसे संचालित करना सरल और सरल है, और इसका इंटीरियर उबाऊ या परिचित नहीं होगा। बैठने की स्थिति आरामदायक है, सीट और स्टीयरिंग व्हील दोनों के लिए पर्याप्त समायोजन हैं। केंद्र कंसोल बटनों से अतिभारित नहीं है, और डैशबोर्ड, हुड के समान शैली में बनाया गया है, एक प्रकार की "कील" के साथ "आधा" है। असबाब सामग्री नरम और सौंदर्य की दृष्टि से मनभावन है; विशेष रूप से मनभावन दरवाजे के पैनल हैं, जो नकली चमड़े से ढके हुए हैं और सफेद धागे से स्टाइलिश ढंग से सिले हुए हैं। सामान्य तौर पर, "सांख्यिकीय" रूप से भी ओपल एस्ट्रा के केबिन में रहना सुखद है!

आरामदायक कार सीटें आपको विश्राम और शांति से भरी यात्रा के लिए तैयार करती हैं, और मुलायम पैडलऔर स्टीयरिंग व्हील, जो इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के संचालन के कारण हल्का है, ड्राइवर को तनाव से राहत देता है और अच्छी स्थिति में रहता है। छेद से टकराते समय केवल एकत्र और कभी-कभी कठोर निलंबन आपको याद दिलाता है कि आपको पहिया के पीछे संयमित रहने की आवश्यकता है। और गड्ढों से बचने की जरूरत है, और निलंबन की कठोरता का निदान करने के लिए इसका उपयोग नहीं किया जाना चाहिए...
हालाँकि, चेसिस की स्थिरता और अखंडता रोल की अनुपस्थिति और ड्राइवर के स्टीयरिंग इनपुट पर चेसिस की त्वरित प्रतिक्रिया के कारण तेज मोड़ में पूरी तरह से परिलक्षित होती है। पर उच्च गति"तीसरा एस्ट्रा" स्थिर है और सड़क को मजबूती से पकड़ता है। बजट संस्करणों में से एक मध्यम वर्ग हैचबैक के लिए बहुत अच्छा है!

1.6 ट्विनपोर्ट इंजन अपने आत्मविश्वासपूर्ण कर्षण, समय पर प्रतिक्रिया और अच्छे गतिशील प्रदर्शन के लिए लोकप्रिय लोकप्रियता का हकदार है। "नीचे" पर इंजन "पर्याप्त नहीं" है, लेकिन 3,000 आरपीएम के बाद इंजन खुद को पुनर्स्थापित करता है और "ड्राइवर की महत्वाकांक्षाएं" और अच्छी थ्रॉटल प्रतिक्रिया दिखाता है। आश्वस्त गतिशीलता की कीमत शोर और कंपन इन्सुलेशन है, जिसकी कमी है बढ़ी हुई गतिइंजन।

पांच-स्पीड गियरबॉक्स काफी छोटे लीवर स्ट्रोक और स्पष्ट गियर जुड़ाव के साथ अच्छा है। सच है, क्लच पेडल कुछ हद तक "डगमगाता हुआ" और बिना सूचना वाला लग सकता है: स्टार्ट करते समय रुकना बंद करने में समय लगता है।

इस ओपल एस्ट्रा में किस प्रकार के ब्रेक हैं? - वे अपने ट्रैक में मृत हो जाते हैं! उनके बाद कोई भी ब्रेक प्रणाली"गैर-कार्यशील" प्रतीत होगा! एकमात्र नकारात्मक प्रयास की सटीक और सावधानीपूर्वक मापी गई छोटी खुराक की आवश्यकता है ताकि यात्री स्टाइलिश डैशबोर्ड के सामने झुककर अपना सिर न हिलाएं...

एस्ट्रा एच फाइव-डोर और जीटीसी संस्करण के बीच एक और लाभप्रद अंतर ट्रंक है, जिसकी मात्रा 350 से 1270 लीटर (स्थिति के आधार पर) तक होती है पिछली सीट). तीन-दरवाजे आपको केवल निरंतर 380 एचपी से प्रसन्न करेंगे।

सामान्य तौर पर, मॉडल की काफी उम्र के बावजूद, ओपल एस्ट्रा एच अभी भी मनभावन है। यह आधुनिक कार, संभावित उपभोक्ताओं की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए तैयार किया गया।

कीमतें और विकल्प.

2014 में, रूस में एस्ट्रा फैमिली हैचबैक (उपसर्ग "फैमिली" को "जे" इंडेक्स के साथ इस मॉडल की एक नई पीढ़ी के लॉन्च के संबंध में जोड़ा गया था) की कीमतें ~ 720 हजार रूबल (प्रारंभिक एस्सेन्टिया कॉन्फ़िगरेशन के साथ) से शुरू होती हैं। 1.6-लीटर 115-मजबूत इंजन और 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, पैकेज में शामिल हैं: फ्रंट और साइड एयरबैग, एबीएस, फॉग लाइट, इलेक्ट्रिक विंडो, पावर स्टीयरिंग, गर्म दर्पण, एयर कंडीशनिंग, ऑडियो सिस्टम, सेंट्रल लॉकिंग, अलार्म और इम्मोबिलाइज़र ).
1.8-लीटर 140 हॉर्सपावर इंजन और 4 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ अधिकतम कॉस्मो कॉन्फ़िगरेशन में पांच दरवाजों वाली हैचबैक ओपल एस्ट्रा फैमिली की कीमत ~ 815 हजार रूबल से है (इस पैसे के लिए, एस्सेन्टिया में पहले से ही संकेतित के अलावा, वहां) है: दर्पणों के लिए इलेक्ट्रिक ड्राइव, जलवायु नियंत्रण और गर्म सामने की सीटें, क्रूज़ नियंत्रण और बीसी, क्सीनन (वैकल्पिक))।