जर्मन का सक्रिय प्रचार " लोगों की गाड़ियाँ“लंबे समय से, उच्च मूल्य टैग ने व्यापक रूसी जनता को परेशान किया है। अब जब मॉडल रेंज को वास्तव में किफायती वोक्सवैगन के साथ फिर से भर दिया गया है, तो जनता, जो हर रूबल की गिनती करने की आदी है, डीलर शोरूम में उमड़ पड़ी है। पोलो सेडान की कीमतें 1.6 इंजन (105 एचपी) और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ ट्रेंडलाइन संस्करण के लिए 399,000 रूबल से शुरू होती हैं। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार की कीमत कम से कम 512,300 रूबल होगी, और यह इनमें से एक है सर्वोत्तम ऑफरबाज़ार में, विशेष रूप से चूँकि यहाँ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन काफी आधुनिक है, 6-स्पीड, मैन्युअल रूप से स्विच करने की क्षमता के साथ। शेवरले एविओ में पुराना ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, 4-स्पीड, बिना मैनुअल मोड के है। और यह केवल 513,880 रूबल की कीमत पर 1.4 इंजन (101 एचपी) के साथ जोड़े गए सबसे महंगे एलएस संस्करण में उपलब्ध है। पहली नज़र में, पोलो स्पष्ट रूप से बेहतर दिखता है, लेकिन फिर - यह एक मोड़ है... शायद एवियो ज्यादा खराब नहीं है?
शहर में
शहरी परिवेश में, शेवरले वास्तव में अपने नवनिर्मित प्रतिद्वंद्वी से बहुत कमतर नहीं है: इस तथ्य के बावजूद कि यहां स्वचालित ट्रांसमिशन सबसे उन्नत नहीं है, एविओ जोरदार गति से गति करता है और व्यवस्थित रूप से महानगर की लय में फिट बैठता है। यह पोलो की तुलना में हल्का और छोटा है, जिसके लिए पार्किंग की कम जगह की आवश्यकता होती है, लेकिन पावर स्टीयरिंग के साथ भी, स्टीयरिंग कम गति पर कठोर महसूस कर सकता है, खासकर महिलाओं के लिए। वोक्सवैगन स्टीयरिंग व्हील को पार्किंग स्थल में मोड़ना आसान है, लेकिन आयाम बदतर महसूस होते हैं - पार्किंग रडार, जाहिर तौर पर, पोलो के लिए सबसे लोकप्रिय विकल्पों में से एक बन जाएगा। जर्मन कार की त्वरण गतिशीलता कई लोगों को सुखद आश्चर्यचकित करेगी, लेकिन शहर में, जहां गति लगातार बदल रही है और बार-बार स्विचिंग की आवश्यकता होती है, "स्वचालित" काम करता है, हालांकि जल्दी से, लेकिन कुछ हद तक घबराहट से - उच्च स्तर की अनुकूलनशीलता का परिणाम .
देश में
एक्सप्रेसवे पर वोक्सवैगन पोलोआत्मविश्वास से आगे बढ़ता है: उत्कृष्ट दिशात्मक स्थिरता, आत्मविश्वास से भरी ओवरटेकिंग और ऊर्जा-गहन निलंबन इस कार में लंबी यात्राओं को काफी आरामदायक बनाते हैं और ड्राइवर के लिए बहुत थका देने वाले नहीं होते हैं। शेवरले एविओ में तेज़ गाड़ी चलाने के लिए बहुत अधिक तनाव की आवश्यकता होती है: तीन अंकों की गति पर, गियरबॉक्स गियर की कमी स्पष्ट हो जाती है - आपको ओवरटेक करना होगा जबकि इंजन ज़ोर से चिल्ला रहा है।
एवो की सीधी रेखा पोलो से भी बदतर है, जो कम जानकारीपूर्ण स्टीयरिंग के साथ मिलकर थका देने वाली है।
यात्री बड़ी असमान सड़क सतहों और उच्च शोर स्तरों पर शरीर के कंपकंपी और हिलने को लेकर अधिक चिंतित रहते हैं। इसके अलावा, एवो को ईंधन भरने के लिए अधिक बार रुकने के लिए मजबूर होना पड़ता है: इसके टैंक में पोलो की तुलना में 10 लीटर कम गैसोलीन होता है।
controllability
वोक्सवैगन कारों को हमेशा उच्चतम स्तर के चेसिस शोधन द्वारा प्रतिष्ठित किया गया है, और पोलो सेडान बजट पर किसी भी छूट के बिना नस्ल का प्रदर्शन करती है। स्टीयरिंग की अनुकरणीय सूचना सामग्री को कम अनुकरणीय दिशात्मक स्थिरता के साथ जोड़ा गया है, कोनों में रोल न्यूनतम है - पोलो को घुमावदार देश की सड़क पर चलाना आसान और सुखद है। एकमात्र चीज जिसके लिए हम इसे दोषी ठहरा सकते हैं वह है ब्रेक ड्राइव की सूचना सामग्री की कमी, लेकिन यह केवल उन लोगों द्वारा नोट किया जाएगा जिन्होंने पोलो हैचबैक चलाया है - वहां मंदी को नियंत्रित करना आसान है। सामान्य मोड में एवो ब्रेक काफी आरामदायक और विश्वसनीय होते हैं, लेकिन आपातकालीन स्टॉप में आपको ब्रेक पेडल पर बहुत अधिक बल लगाना पड़ता है, और यहां ब्रेक असिस्ट सिस्टम, अफसोस, एक विकल्प के रूप में भी पेश नहीं किया जाता है, साथ ही ईएसपी भी , जबकि पोलो में वैकल्पिक प्रीमियम पैकेज में एक हैंडलिंग स्थिरीकरण प्रणाली शामिल है।
ईएसपी की कमी के अलावा, एवो में लापरवाही से गाड़ी चलाने की इच्छा इस कमी से हतोत्साहित होती है प्रतिक्रियास्टीयरिंग व्हील पर, कम स्थिरता उच्च गतिऔर कोनों में महत्वपूर्ण बॉडी रोल, पूरे भार के साथ गाड़ी चलाते समय डर लगता है। वोक्सवैगन पोलो लोडिंग के प्रति अधिक सहिष्णु है और कुल मिलाकर ड्राइव करने के लिए एक सुरक्षित और अधिक आनंददायक कार का आभास देती है।
एर्गोनॉमिक्स और आराम
हैचबैक की तुलना में, तीन-वॉल्यूम पोलो के इंटीरियर डिज़ाइन में सरलीकरण और लागत में कमी के स्पष्ट निशान हैं। इसका ड्राइवर की सीट के एर्गोनॉमिक्स पर लगभग कोई प्रभाव नहीं पड़ा, लेकिन सौंदर्य की दृष्टि से, सेडान ने बहुत कुछ खो दिया है: प्लास्टिक हर जगह कठोर है, लकड़ी की तरह, अन्य परिष्करण सामग्री सरल और नीरस हैं, लेकिन गाड़ी चलाते समय कुछ भी चरमराती नहीं है। ड्राइवर की सीट में समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला होती है, लेकिन बैकरेस्ट की अत्यधिक उत्तल प्रोफ़ाइल और इसके कोण के चरणबद्ध समायोजन के कारण आरामदायक फिट ढूंढना मुश्किल हो जाता है। पीछे की सीट वर्ग मानकों के अनुसार बहुत विशाल है: पैरों में अच्छी खासी जगह है, लेकिन सिर के ऊपर व्यावहारिक रूप से कोई जगह नहीं है। हम तीनों के लिए दूसरी पंक्ति में बैठना बहुत सुखद नहीं है, लेकिन यह संभव है। केबिन में शोर का स्तर मध्यम है, ध्वनिक पैलेट इंजन की ध्वनि पर हावी है, लेकिन बॉक्स में पर्याप्त संख्या में गियर के लिए धन्यवाद, आपको अक्सर इसकी कष्टप्रद चीख नहीं सुननी पड़ेगी।
शेवरले एविओ का इंजन भी तेज़ आवाज़ करता है, और आप पोलो की तुलना में इसकी तेज़ गति की आवाज़ अधिक बार सुनते हैं, क्योंकि गियरबॉक्स में छह नहीं, बल्कि चार गियर होते हैं। एवो की बजरी-रोधी सुरक्षा भी बदतर है: एक देश की सड़क पर, छोटे कंकड़ लगातार नीचे और पहिया मेहराब के साथ टकराते रहते हैं।
एविओ का इंटीरियर सरलता से, लेकिन काफी सुरुचिपूर्ण ढंग से और प्रसन्नतापूर्वक सजाया गया है। ड्राइवर की सीट की प्रोफ़ाइल उसके प्रतिद्वंद्वी से बेहतर है, लेकिन पार्श्व समर्थन कम विकसित है, जिसे कोनों में ध्यान देने योग्य रोल होने पर एक महत्वपूर्ण कमी के रूप में माना जाता है। पोलो की तुलना में पीछे की सीट के पैर काफी सख्त हैं (छोटे व्हीलबेस के कारण प्रभावित), और हेडरूम भी उतना ही कम है। बहुत जरूरी होने पर ही यहां तीसरे यात्री को बैठाया जा सकता है, क्योंकि किनारों पर बैठने वालों को फिर आधा-मुड़ा होकर बैठना होगा।
दोनों कारों के मानक ऑडियो सिस्टम औसत दर्जे के लगते हैं; वे सबसे संवेदनशील रेडियो ट्यूनर से सुसज्जित नहीं हैं, लेकिन वे नियमित रूप से एमपी 3 पढ़ते हैं। वोक्सवैगन पोलो बेहतर हैकम आवृत्तियों को पुन: उत्पन्न करता है, लेकिन मध्य और उच्च में बदतर, जिससे ध्वनि सुस्त लगती है; इसके विपरीत, शेवरले एविओ अपेक्षाकृत अच्छी ऊंचाई और मध्य, लेकिन कमजोर तेजी वाले निचले स्तर का उत्पादन करता है। दोनों एक नौसिखिया संगीत प्रेमी को भी असंतुष्ट करेंगे, लेकिन वे रेडियो सुनने के लिए काफी उपयुक्त हैं।
व्यावहारिकता
दोनों कारों में दम है सामान के डिब्बे, एक कॉम्पैक्ट कार से आपकी अपेक्षा से कहीं अधिक रखने में सक्षम। यदि कार्गो भारी नहीं है, लेकिन बड़ा है, तो पोलो और एवो दोनों आपको मोड़कर ट्रंक क्षमता बढ़ाने की अनुमति देते हैं पीछे की सीटें. प्रतिद्वंद्वियों के बीच अंतर यह है कि एवो केवल बैकरेस्ट को मोड़ता है, जिससे एक संकीर्ण और असमान उद्घाटन का पता चलता है, जबकि पोलो बैकरेस्ट और कुशन दोनों को मोड़ सकता है, और उद्घाटन बड़ा और चिकना होता है।
दोनों ट्रंकों के फर्श के नीचे एक पूर्ण आकार के स्पेयर टायर और एक छोटे टूल किट के लिए पर्याप्त जगह है।
मेरी राय में...
कौन सी सेडान अधिक सुंदर है, इस बारे में संपादकीय बहस शुरू होने से पहले ही समाप्त हो गई।
पोलो सेडान ने बिना शर्त जीत हासिल की। स्टाइलिश प्रकाशिकी, तत्वों के बीच न्यूनतम अंतराल (एक छोटी उंगली बिना किसी समस्या के हेडलाइट और एवो के बंद हुड के बीच फिट हो सकती है)। एकमात्र चीज़ जिसने "स्कोर गीला" किया वह पीछे का दृश्य था, जो शेवरले में थोड़ा अधिक ठोस और संतुलित लगता था, जबकि पोलो का पिछला भाग इस तरह से डिज़ाइन किया गया था कि यह वास्तव में जितना पतला है उससे अधिक पतला लगता है।
एविओ को सजावटी हबकैप और कम गंभीर नीले रंग के कारण भी निराश होना पड़ा; काले रंग में और कास्ट के साथ आरआईएमएसवह अधिक प्रतिस्पर्धी होगा. शायद।
सैलून
अंदर, बाहर की तरह, VW सौंदर्य और कार्यात्मक दोनों ही दृष्टि से एक कदम अधिक आधुनिक है। हालाँकि कठोर स्टीयरिंग व्हील, जिसमें अधिकतम गति पर नियंत्रण बटन भी नहीं हैं, ने सभ्य आंतरिक उपस्थिति को थोड़ा खराब कर दिया। हालाँकि, प्लास्टिक, जिसका उपयोग दरवाजों और डैशबोर्ड को ट्रिम करने के लिए किया जाता है, काफी कठोर होता है; प्रश्न तार्किक रूप से उठा - यदि नियमित पोलो की तरह VW प्लास्टिक का उपयोग किया जाता तो कार कितनी अधिक महंगी होती... लेकिन चालक के उपकरणों का संगठन वास्तविक वोक्सवैगन की तरह है। उपकरण पूरी तरह से पढ़ने योग्य हैं, उनके बीच एक छोटी ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन है। इस पर प्रदर्शित जानकारी को वाइपर के साथ स्टीयरिंग कॉलम डंठल पर बटन द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है।
एविओ सरल है. लेकिन सभी महत्वपूर्ण चीजें भी अपनी जगह पर हैं: एयर कंडीशनर और मानक डबल-आकार रेडियो, चोरों के बीच अलोकप्रिय, केंद्र कंसोल पर मजबूती से स्थापित हैं। अच्छी खबर: स्टीयरिंग व्हील पर दो बटन हैं। ख़राब: वे बटन हैं ध्वनि संकेतयदि आप आदतन स्टीयरिंग व्हील कोर दबाते हैं तो आप उस पर प्रहार नहीं कर सकते...
पोलो के पिछले हिस्से में थोड़ी तंगी है। यानी घुटनों के लिए पर्याप्त जगह है, लेकिन कठोर छत की परत सिर को छूती है। और केवल दो लोगों के लिए ही पर्याप्त जगह होगी। एवो चौड़ाई में अधिक विशाल है, हालांकि 180 सेमी से अधिक लंबे लोग भी छत की ऊंचाई के बारे में शिकायत करेंगे।
गतिकी
पहली नज़र में, तुलना अनुचित है: पोलो सेडान के हुड के नीचे 1.6-लीटर 105-हॉर्सपावर इंजन था, जबकि एवो में केवल 1.4-हॉर्सपावर इंजन था। लेकिन शेवरले की शक्ति, जिसकी इंजन क्षमता एक गिलास छोटी है, में केवल 4 एचपी का अंतर था। इसलिए, गतिशीलता में बहुत अंतर नहीं है, केवल सेट की प्रकृति में अंतर है।
छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (एक बजट कर्मचारी के लिए बुरा नहीं है, है ना?!) परिश्रमपूर्वक गियर बदलता है, ईंधन के साथ अधिक किफायती होने की पेशकश करता है - सैलून प्रबंधकों ने हमसे पहले गाड़ी चलाई ताकि औसतन उपभोग या खपतऑन-बोर्ड कंप्यूटर के अनुसार यह लगभग 15 लीटर प्रति सौ था! जापानी ऐसिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बढ़िया काम करता है, और स्पोर्ट मोड में यह आपको गियर को लंबे समय तक पकड़ने की अनुमति देता है और आपको शहर में तेजी से घूमने में मदद करता है। एविओ शुरुआत में हीन नहीं है, दुर्लभ गियर परिवर्तनों के कारण जीत रही है - शेवरले ऑटोमैटिक में केवल 4 गियर हैं, लेकिन शहर में यह पर्याप्त है। अपनी उम्र के बावजूद, यह ट्रांसमिशन अपने कर्तव्यों को अच्छी तरह से निभाता है; हमें विशेष रूप से अपशिफ्ट की अदृश्यता और डाउनशिफ्ट की पूर्वानुमेयता पसंद आई।
स्टीयरिंगवोक्सवैगन अधिक पारदर्शी है: तटस्थ स्थिति बेहतर चिह्नित है, और थोड़ी सी विचलन स्टीयरिंग व्हील की वापस लौटने की बढ़ती इच्छा का कारण बनती है। शेवरले थोड़ी कम जानकारीपूर्ण है, और पोलो के विपरीत, कम गति पर हैंडलिंग बहुत कम तेज हो जाती है।
दोनों सेडान का सस्पेंशन काफी कड़ा है, लेकिन जैसे-जैसे सड़क की गुणवत्ता खराब होती जाती है, एविओ अधिक आरामदायक लगती है। हालाँकि, पोलो सेडान को इस तथ्य से चिकनी डामर पर पुनर्वासित किया जाता है कि यह एक सीधी रेखा को पूरी तरह से पकड़ती है, मामूली रोल के साथ भी मुड़ जाती है (लगभग ऑफ-रोड ग्राउंड क्लीयरेंस का प्रभाव पड़ता है), लेकिन इच्छित प्रक्षेपवक्र को छोड़े बिना।
पोलो सेडान का ग्राउंड क्लीयरेंस एवो (170 बनाम 155 मिमी) की तुलना में 1.5 सेमी अधिक है, यह ऊबड़-खाबड़ ग्रामीण सड़क पर, जैसे कि देश के रास्ते में, उपयोगी हो सकता है। लेकिन यहां तक कि शेवरले की अधिक मामूली ग्राउंड क्लीयरेंस से भी शहर की सड़कों पर कोई असुविधा नहीं होगी - उदाहरण के लिए, दोनों कारें अपने अगले पहियों को कर्ब के करीब पार्क कर सकती हैं।
धन
स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ पोलो सेडान और एवो के मालिकों के लिए क्लब में प्रवेश शुल्क क्रमशः 512,000 और 513,000 रूबल है। शेवरले के मामले में, स्वचालित के अलावा, खरीदार को अधिकतम उपकरणों के साथ पूरी तरह सुसज्जित कार भी मिलती है। हालाँकि, इस राशि के लिए एविओ में गर्म सीटें और अनुदैर्ध्य स्टीयरिंग कॉलम समायोजन नहीं होगा। लेकिन पोलो में कोई संगीत या एयर कंडीशनिंग नहीं है - सब कुछ शुल्क के लिए है।
नतीजा क्या हुआ?
वोक्सवैगन पोलो इंतज़ार के लायक है। इसके अलावा, कलुगा संयंत्र कार उत्पादन को कई गुना बढ़ाने वाला है, और कतारें छोटी हो जाएंगी। अधिक संभावना। लेकिन पोलो आपका विकल्प है, लेकिन इसे अब सस्ता नहीं कहा जा सकता (इसके प्रतिस्पर्धियों की तुलना में)। यदि पैसे की तंगी है और हर रूबल महत्वपूर्ण है, तो एविओ एक क्लासिक "बजट कार" है: वे आपसे जर्मन शैली और एर्गोनोमिक इंटीरियर और बॉडी के लिए अतिरिक्त शुल्क नहीं लेंगे, बल्कि केवल उन सभी आवश्यक चीजों के लिए जो पहले से ही उपकरण की सूची में शामिल हैं। .
सबसे बड़ी ऑटोमोबाइल कंपनियों के इंजीनियरों और डिजाइनरों को हमेशा एक कठिन कार्य का सामना करना पड़ा है: मोटर चालकों के लिए एक किफायती, प्रतिस्पर्धियों के बीच पहचानने योग्य, सुरक्षित और मांग वाली कार कैसे बनाई जाए? हम घरेलू उपभोक्ताओं द्वारा इतनी प्रिय "किफायती सेडान" की तुलनात्मक समीक्षा में इस प्रश्न का उत्तर तलाशेंगे, क्योंकि निर्माता स्वयं उन्हें स्थिति देते हैं।
शेवरले एविओयह पहले से ही अपनी तीसरी पीढ़ी में है। नए मॉडल का उत्पादन 2011 में शुरू हुआ। यह कारएक फ्रंट-व्हील ड्राइव कॉम्पैक्ट बी-क्लास सेडान है, जिसे सोनिक उपनाम से भी जाना जाता है। अधिकांश कारों को 1.4 और 1.6 लीटर की आधुनिक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल इकाई प्राप्त हुई, जो वैकल्पिक रूप से स्वचालित और दोनों के साथ मिलकर काम कर सकती है। हस्तचालित संचारण.
वोक्सवैगन पोलो कोई नया मॉडल नहीं है, बल्कि सेडान एक नया उत्पाद है जो विशेष रूप से सीआईएस देशों के बाजारों के लिए बनाया गया था। फ्रंट-व्हील ड्राइव बी-क्लास कार पोलो हैचबैक प्लेटफॉर्म का एक विस्तारित संस्करण है, लेकिन इसकी अपनी विशिष्ट विशेषताएं हैं। यह मॉडल 2010 में जनता के सामने पेश किया गया था। ICE विकल्प 1.6-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन तक सीमित हैं। स्वचालित या मैनुअल ट्रांसमिशन का विकल्प उपलब्ध है।
समीक्षा में प्रस्तुत कारों में 1.6 लीटर बिजली इकाइयाँ जोड़ी गई हैं ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन.
उपस्थिति
शेवरले एविओ
सामने से, कार एक बजट सेडान के लिए बहुत आक्रामक और अप्रत्याशित रूप से ताज़ा दिखती है। इसमें मुख्य भूमिका गैर-मानक द्वारा निभाई जाती है आधुनिक कारेंहेड ऑप्टिक्स. हम 90 के दशक के इतालवी अल्फ़ा रोमियो या बीएमडब्ल्यू पर गोल ट्विन हेडलाइट कुओं को देखने के आदी हैं, लेकिन आधुनिक बड़े पैमाने पर उत्पादित कार पर नहीं। चौड़े हुड में स्पष्ट रूप से परिभाषित पसलियाँ हैं, जो सामने के छोर की उपस्थिति में एक निश्चित मात्रा में "खेल" का भी सुझाव देती हैं। कॉर्नरस्टोन रेडिएटर ग्रिल एविओ के सामने की समग्र धारणा पर एक प्रभावशाली बिंदु डालता है।
पार्श्व भाग संक्षिप्त रूप से दिए गए नोट को जारी रखता है। पीछे से आगे की ओर दरवाज़ों के नीचे स्टैम्पिंग की एक झुकी हुई रेखा है, जो कार के किनारों को तेजी से कसती है। पिछला हिस्सा विशेष रुचि का है। कार को पीछे से देखने पर तुरन्त कड़वी निराशा उत्पन्न होती है। खेल आक्रामकता का कोई निशान नहीं बचा! और यहां मुद्दा संकीर्ण ट्रंक ढक्कन में बिल्कुल नहीं है, जो कार के शरीर पर छोटी पतलून की तरह दिखता है जो एक दुबले-पतले युवक के आकार में फिट नहीं होता है। यह सब टेललाइट्स के कारण है, जो एक पूरी तरह से अलग कार के लिए उपयुक्त होती। वे चौड़े हैं, उभरी हुई रेखाओं के साथ एक आयत की थोड़ी याद दिलाते हैं, और लंबवत स्थित हैं। पीछे का डिज़ाइन सस्ता दिखता है और पूरी तरह से विफल रहता है।
वोक्सवैगन पोलो सेडान
सेडान का अगला हिस्सा सख्ती से, तपस्वी और बहुत "जर्मन" बनाया गया है। पोलो हैचबैक के साथ एक महत्वपूर्ण समानता है। एकमात्र अंतर स्पर्श में है: क्रोम स्ट्रिप्स के साथ एक संकीर्ण रेडिएटर ग्रिल, एक सख्त सामने बम्परकोहरे की रोशनी के लिए बढ़ते निचे के साथ। हेड ऑप्टिक्स और बड़े की तर्ज पर तीव्र "लॉग-हाउस"। कॉर्पोरेट लोगो VAG की सामान्य डिज़ाइन अवधारणा का लगातार पालन करते हुए कार को पहचानने योग्य बनाएं। परिणाम एक प्रकार का "बुद्धिजीवी" था जो पहली बार सड़क पर लड़ाई में भाग लेने वाला था।
प्रोफ़ाइल थोड़ी फैली हुई दिखती है, लेकिन यह बारीकियां दरवाज़ों के नीचे "स्टेप" स्टैम्पिंग और दरवाज़े के हैंडल के ऊपर सख्त रेखा द्वारा अच्छी तरह से छिपी हुई है, जो पीछे की हेडलाइट्स के किनारे से हेडलाइट्स के बिल्कुल किनारे तक फैली हुई है। . यदि आप उस तरफ ध्यान दें जहां यह स्थित है तो गोल गैस टैंक फ्लैप अपना विशेष आकर्षण जोड़ सकता है। एविओ के विपरीत, पिछले हिस्से में कोई डिज़ाइन सुधार नहीं हुआ। व्यक्तिगत खरीद के लिए संभावित बजट कर्मचारियों की सूची में, पोलो आत्मविश्वास से खरीद के लिए शीर्ष 5 मुख्य दावेदारों में अपना स्थान लेता है। साधारण पिछली लाइटें और थोड़ा संकुचित, तना हुआ और सख्त ट्रंक ढक्कन ध्यान आकर्षित करता है। बम्पर की इस्त्री की गई रेखाएँ समग्र चित्र को सफलतापूर्वक पूरक करती हैं।
यदि हम कारों को विशेष रूप से सामने और किनारे से देखें, तो शेवरले एविओ वोक्सवैगन पोलो सेडान की तुलना में अधिक लाभदायक दिखती है। यह अधिक आधुनिक, साहसी और युवा है। यह कार अधेड़ उम्र के लोगों को भी पसंद आएगी। कोई आश्चर्य आपका तभी इंतजार करेगा जब आप चमकीली सुनहरी धनुष टाई के साथ तैरती हुई एक प्यारी सी छोटी कार को प्रशंसात्मक दृष्टि से देखने का निर्णय लेंगे। कम से कम आश्चर्यचकित होने के लिए तैयार रहें, और अधिक स्पष्ट रूप से कहें तो पूरी तरह से निराश होने के लिए तैयार रहें उपस्थितिकार का पिछला भाग. पोलो सेडान के स्टोर में कोई आश्चर्य नहीं है, जाँच की गई! घूमें और इसे किसी भी कोण से कम से कम सौ बार देखें, लेकिन सख्त और संक्षिप्त डिजाइन विचार हर जगह हावी है, जिससे विश्वसनीयता, अच्छी गुणवत्ता और... बोरियत का आभास होता है! वोक्सवैगन की एक साधारण सेडान, केवल थोड़ी छोटी।
विजेता एविओ मॉडल है। किसी न किसी तरह, शेवरले डिजाइनरों ने अपना मुख्य लक्ष्य हासिल कर लिया! कार रुचि जगाती है और अधिक ध्यान आकर्षित करती है, जिसे पोलो सेडान मॉडल के बारे में नहीं कहा जा सकता है।
सैलून
शेवरले एविओ
कार के अंदर सवारों के लिए आश्चर्य की प्रतीक्षा है, और इस बार वे सुखद हैं। उच्च गुणवत्ता वाला प्लास्टिक, हालांकि यह अधिकांश तत्वों के लिए मुख्य परिष्करण सामग्री है आंतरिक स्थान, लेकिन सब कुछ उच्च गुणवत्ता के साथ इकट्ठा किया गया है, बिना किसी दरार, खुरदरे कट या अंतराल के। मुख्य रंग काला था, जो कार्यात्मक तत्वों के आवेषण और क्रोम ट्रिम के साथ पतला था।
सेडान के इंटीरियर में सबसे दिलचस्प समाधान डैशबोर्ड था। इसे "मोटरसाइकिल" शैली में बनाया गया है, जो एक छोटे छज्जा के नीचे एक एनालॉग टैकोमीटर के संयोजन का प्रतिनिधित्व करता है, साथ ही एक बड़ा डिजिटल डिस्प्ले भी है जो बड़ी गति संख्याओं और अन्य को प्रदर्शित करता है। उपयोगी जानकारी. कुछ ड्राइवरों के लिए, इस निर्णय की आदत डालने में कुछ समय लग सकता है, लेकिन कार चलाने के 5 मिनट बाद, सब कुछ अपनी सामान्य जगह पर वापस आ जाता है। स्पीडोमीटर सूचनाप्रद है, रीडिंग ठीक-ठाक आती है। बाह्य रूप से, डैशबोर्ड आकार में आयताकार है, संख्याएँ स्पष्ट हैं, और चकाचौंध के बारे में चिंता करने की कोई आवश्यकता नहीं है। यह स्टाइलिश, गैर-मानक, अभिनव निकला। एक शब्द में, आश्चर्य सफल रहा और बहुत सफल साबित हुआ।
सेडान की सीटें उच्च गुणवत्ता वाले कपड़े से बनी हैं जो छूने में सुखद हैं। प्रोफ़ाइल को इस मूल्य श्रेणी की कार के लिए मानक के रूप में लागू किया गया है: औसत दर्जे का पार्श्व समर्थन, खराब विकसित काठ का समर्थन। सीटों की कठोरता औसत स्तर पर है, कुछ भी अप्रत्याशित नहीं है। सीट की ऊंचाई समायोजन उपलब्ध है, और विमानों में बैकरेस्ट और कुशन का पावर रिजर्व किसी भी आकार के ड्राइवर के लिए पर्याप्त होना चाहिए। लंबे ड्राइवरों को कुशन थोड़ा छोटा लग सकता है।
अब डैशबोर्ड और सेंटर कंसोल के डिज़ाइन के बारे में कुछ शब्द। एयर डिफ्लेक्टर जैसी चीज़ें डैशबोर्ड पर एक महत्वपूर्ण तत्व बन गई हैं। किनारों पर वे गोल "वेंट" छेद बहुत उत्तम दर्जे के और महंगे लगते हैं। डिजाइनरों ने अपना सर्वश्रेष्ठ प्रयास किया, केबिन का अगला भाग फैशनेबल और आधुनिक दिखता है। केंद्र में सामान्य आयताकार वायुप्रवाह तत्व हैं।
इंटीरियर में अगली स्थिति जो ध्यान आकर्षित करती है वह सेंटर कंसोल ही है। यह सामान्य तल से ऊपर फैला हुआ है, ऊपर और किनारे पर एक कार्यात्मक शेल्फ है "कान", जो छोटी वस्तुओं के भंडारण के लिए सुविधाजनक खुले स्थान हैं। इस सुंदरता पर ऊपरी हिस्से में चांदी की रेखाओं द्वारा जोर दिया गया है, जो आकृति हैं। इसके बाद एक अच्छा मल्टीमीडिया डिवाइस आता है जिसमें मध्यम आकार की अनुदैर्ध्य संकीर्ण स्क्रीन और चरम बिंदुओं पर दो स्टाइलिश नियंत्रण होते हैं। बटन तत्वों को थोड़ा नीचे एक अलग क्षेत्र में रखा गया है। कम से कम इतना तो कहा ही जा सकता है कि यह खूबसूरत दिखता है।
जलवायु नियंत्रण इकाई केंद्र कंसोल के उभार के नीचे स्थित है और इसे ग्रे रंग में रंगा गया है। शीर्ष पर एक अलार्म बटन है, और नीचे जलवायु प्रणाली के लिए तीन बड़े नियंत्रणों के लिए जगह के रूप में कार्य करता है। वे आकार में गोल हैं और उनमें क्रोम रिम हैं।
स्टीयरिंग व्हील का दायरा बड़ा है। डैशबोर्ड की पृष्ठभूमि इसे वास्तविक आकार से भी अधिक बड़ा बनाती है। रिम पकड़ने में आरामदायक है, हालाँकि यह थोड़ा पतला लग सकता है। स्टीयरिंग व्हील तीन-स्पोक, बहुक्रियाशील है। इसमें पहुंच और ऊंचाई को समायोजित करने की क्षमता है।
केंद्रीय सुरंग ढलान वाली है, जो आगे की पंक्ति में ड्राइवर और यात्री क्षेत्रों को अलग करती है, लेकिन इसे बहुत ऊंचा नहीं कहा जा सकता है। गियर चयनकर्ता लीवर में एर्गोनोमिक टियरड्रॉप आकार होता है। इसके बाद हैंडल आता है पार्किंग ब्रेक, जो शास्त्रीय रूप से स्थित है। केंद्रीय आर्मरेस्ट को "सजावटी" कहा जा सकता है, क्योंकि यह संकीर्ण है और लंबी यात्रा पर उच्च आराम का वादा नहीं करता है।
एवो इंटीरियरबड़ी संख्या में कार्यात्मक निचे, दराज और डिब्बों से भरा हुआ। अधिकांश समाधानों का एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट है; इंटीरियर की कार्यक्षमता के बारे में कोई शिकायत नहीं है। उपकरण पैनल और नियंत्रण तत्वों की बैकलाइटिंग नीले, सफेद और पीले रंगों का उपयोग करके बनाई गई है।
पिछली पंक्ति में सब कुछ बहुत सरल है, एक साधारण सोफा और उबाऊ गहरा प्लास्टिक। आगे की सीटों की तुलना में इसमें मजबूत कंट्रास्ट है।
वोक्सवैगन पोलो
सख्त जर्मन "क्लासिक्स" कॉम्पैक्ट सेडान के आंतरिक स्थान के सभी कोनों में चढ़ गए हैं। प्लास्टिक सामग्री की उच्च गुणवत्ता वाली बनावट और डैशबोर्ड तत्वों की उत्कृष्ट फिट तुरंत ध्यान आकर्षित करती है। न्यूनतम क्रोम और अधिकतम काला पोलो इंटीरियर की मुख्य रंग योजना बन गई।
सीटें अच्छी गुणवत्ता वाले कपड़े से बनी हैं, स्पर्श करने में सुखद हैं। प्रोफ़ाइल कठोर नहीं है, एक सामान्य शहरी कार के लिए सब कुछ संतुलित है। पार्श्व समर्थन है, लेकिन यह औसत स्तर पर व्यक्त किया गया है। कुर्सियों की संरचनात्मक संरचना ने किसी भी टिप्पणी का कारण नहीं बनाया; सीट आरामदायक थी और पीछे और निचले हिस्से के लिए काफी आरामदायक थी। पर्याप्त समायोजन हैं, आप तकिए की ऊंचाई बदल सकते हैं, बैकरेस्ट कोण को सक्रिय रूप से समायोजित कर सकते हैं, आदि।
केंद्रीय पैनल को नरम बाहरी कोनों के साथ अच्छे आयताकार वायु विक्षेपक प्राप्त हुए। क्रोम रिम्स डैशबोर्ड के काले रंग को पतला करते हैं।
कंसोल को स्वयं इस तरह डिज़ाइन किया गया है कि वह एक साथ फैला हुआ है, लेकिन सामान्य विमान से ऊपर दिखाई नहीं देता है। ऊपरी भाग में डिफ्लेक्टर की एक जोड़ी होती है, फिर केंद्रीय "आपातकालीन चेतावनी" बटन के साथ फ़ंक्शन कुंजियों की एक अनुदैर्ध्य पंक्ति होती है। ऑडियो सिस्टम में काफी चौड़ा मोनोक्रोम डिस्प्ले और किनारों पर दो अच्छे नियंत्रण हैं, जिनमें क्रोम फिनिश है।
जलवायु प्रणाली का डिज़ाइन समान है, केवल स्क्रीन बहुत छोटी है। यह पहचानने योग्य है कि जलवायु प्रणाली रीडिंग को पहचानना हमेशा सुविधाजनक नहीं होता है चालक की सीट. यह थोड़ा अटपटा लग सकता है, लेकिन यह बहुत व्यक्तिपरक लगा।
केंद्रीय सुरंग का ऊपरी भाग एक बड़े स्थान के साथ समाप्त होता है, जिसके अंदर एक सिगरेट लाइटर होता है। इसके बाद गियरशिफ्ट लीवर ही आता है। यह बहुत लंबा नहीं है, इसमें बहुत आरामदायक हैंडल और पतली क्रोम बेल्ट है। पार्किंग ब्रेक लीवर अधिकांश ड्राइवरों के लिए अपना सामान्य स्थान रखता है।
केंद्रीय आर्मरेस्ट गर्व से इस तत्व के पूर्ण उपयोग में हस्तक्षेप किए बिना, हैंडब्रेक से ऊपर उठता है। लंबी यात्राओं पर आराम के लिए अच्छा समर्थन के साथ, आर्मरेस्ट स्वयं चौड़ा है। पार्किंग ब्रेक हैंडल के नीचे छोटी वस्तुओं के लिए एक छोटा सा अवकाश है, जो एक सुविधाजनक समाधान प्रतीत होता है। छोटी-छोटी चीजों के लिए केबिन में जगह तलाशने की जरूरत नहीं है।
स्टीयरिंग व्हील का व्यास उत्कृष्ट है। स्टीयरिंग व्हील स्वयं हल्का, तीन-स्पोक, बहुक्रियाशील और उत्कृष्ट सामग्री से ढका हुआ है। आप हल्के क्रोम फिनिश का निरीक्षण कर सकते हैं, जो आंतरिक सजावट की समग्र अवधारणा में बहुत व्यवस्थित रूप से फिट बैठता है।
अलग से, यह दरवाजे के कार्डों पर आर्मरेस्ट का उल्लेख करने योग्य है। उनकी चौड़ाई न केवल उन पर झुकने के लिए पर्याप्त है, बल्कि निष्क्रिय क्षणों के दौरान आपके बाएं हाथ को पूरी तरह से आराम देने के लिए भी पर्याप्त है। आर्मरेस्ट का आकार भी इस कार्य में सीधे योगदान देता है।
डैशबोर्डक्लासिक, बिना किसी अतिरेक के। टैकोमीटर और स्पीडोमीटर स्केल, और उनके बीच ट्रिप कम्प्युटर. इस तत्व का विकर्ण छोटा है, लेकिन इसके सुविधाजनक स्थान को देखते हुए, जानकारी को बिना किसी समस्या के पढ़ा जा सकता है। तत्वों को उजागर करने के लिए मुख्य रंग सफेद और लाल हैं।
इंटीरियर का मूल्यांकन एक महत्वपूर्ण संशोधन के साथ किया जाना चाहिए। सब कुछ मूल्यांकनकर्ता की उम्र, उसकी आकांक्षाओं और व्यक्तिगत प्राथमिकताओं पर निर्भर करेगा। क्लासिक्स के प्रेमियों के लिए, वोक्सवैगन पोलो का कार्यात्मक और मामूली डिजाइन काफी होगा। इसमें कुछ भी अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं है, सब कुछ अपने सही और पीड़ादायक परिचित स्थानों पर है। जो लोग नवीनता और आधुनिकता के लिए प्रयास करते हैं उन्हें एवियो इंटीरियर निश्चित रूप से पसंद आएगा। इसमें शैली, व्यक्तित्व और आकर्षण है, जो कार्यक्षमता और एर्गोनॉमिक्स के साथ पूरी तरह से मेल खाता है। शेवरले डिज़ाइनरों ने अपने साहसिक निर्णयों से हमें एक बार फिर आश्चर्यचकित कर दिया, और इंटीरियर में सब कुछ असाधारण दिखता है सकारात्मक पक्ष. शेवरले एविओ मॉडल अपने आधुनिक लुक और स्टाइल से लुभाता है, दो सेडान की तुलना के इस चरण में विजेता बन जाता है।
सवारी की गुणवत्ता
शेवरले एविओस्टेबलाइजर के साथ फ्रंट मैकफर्सन प्राप्त हुआ पार्श्व स्थिरता. पिछला भाग अर्ध-स्वतंत्र है, वसंत निलंबन.
शहरी सेडान के लिए निचला जोर सामान्य है; इंजन केवल मध्य गति सीमा में ही सक्रिय होता है। तेज गति निर्धारित करने और बनाए रखने की कोशिश करते समय इस प्रकृति के कारण ईंधन की खपत थोड़ी बढ़ जाती है। शोर इन्सुलेशन औसत है, गति बढ़ने पर केबिन में इंजन की आवाज़ स्पष्ट रूप से सुनी जा सकती है, और पहिया मेहराब आपको गति पर डामर की सतह की गुणवत्ता में बदलाव की याद दिलाते हैं।
चेसिस सेटिंग्स आपको छोटे धक्कों और छोटे छेदों पर आराम से चलने की अनुमति देती हैं। निलंबन बड़े गड्ढों से डरता है, स्वेच्छा से एक सुस्त बड़बड़ाहट के झटके के साथ टूट जाता है।
स्टीयरिंग व्हील हल्का और सटीक है, एक अच्छी तरह से परिभाषित शून्य स्थिति के साथ। एक सीधी रेखा पर, कार स्वेच्छा से दिए गए प्रक्षेप पथ का पालन करती है। गौर करने वाली बात यह है कि कार में हल्की सी विंडेज है। फ्रंट और रियर एक्सल का बहाव कई लोगों की अपेक्षा से बहुत पहले शुरू हो सकता है। इसलिए सक्रिय रूप से पैंतरेबाज़ी करते समय आपको अनुमत गति सीमा को पार नहीं करना चाहिए।
ब्रेक और इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमएक कम-महत्वाकांक्षी प्रतिनिधि के लिए विशिष्ट अग्रानुक्रम बनाएं। सामने डिस्क मैकेनिज्म है और पीछे ड्रम है।
वोक्सवैगन पोलो सेडान फ्रंट में एंटी-रोल बार के साथ सामान्य मैकफर्सन स्ट्रट से सुसज्जित थी। पीछे की तरफ, सेडान में सेमी-इंडिपेंडेंट, स्प्रिंग सस्पेंशन डिज़ाइन है। संपूर्ण रेव रेंज में पिकअप काफी स्मूथ है। इंजन डिब्बे का ध्वनि इन्सुलेशन पर्याप्त स्तर पर है, लेकिन आंतरिक शोर को बाहरी शोर से बचाने की गुणवत्ता के मामले में पहिया मेहराब थोड़े हीन हैं।
चेसिस ऊर्जा-गहन है, लेकिन आपको बहकावे में नहीं आना चाहिए। तीव्र डामर कटों पर सस्पेंशन अपेक्षाकृत आसानी से टूट जाता है, जो एक दबी हुई दस्तक से परिलक्षित होता है।
स्टीयरिंग सेटिंग्स उस कार को चलाना आसान और आरामदायक बनाती हैं जो आसानी से स्टीयरिंग व्हील का पालन करती है और सीधे खंडों पर अपने प्रक्षेपवक्र को अच्छी तरह से पकड़ती है। सेडान उचित गति पर अक्षीय बहाव के लिए अच्छा प्रतिरोध प्रदर्शित करती है।
फ्रंट ब्रेक डिस्क, हवादार हैं। रियर ड्रम प्रकार तंत्र। कार अच्छी तरह से धीमी हो जाती है, और यदि आवश्यक हो तो इलेक्ट्रॉनिक सहायक सक्षम रूप से काम से जुड़े होते हैं।
सवारी की गुणवत्तातुलना के इस चरण में वोक्सवैगन पोलो इसे शेवरले एविओ से आगे निकलने की अनुमति देता है। जर्मन सेडान बेहतर संतुलित और चलाने में अधिक ईमानदार निकली। इस मूल्यांकन में एक महत्वपूर्ण भूमिका निलंबन सेटिंग्स और ध्वनि इन्सुलेशन द्वारा निभाई गई थी। इन गुणों ने पोलो को और अधिक बनने की अनुमति दी लाभदायक कारशेवरले एविओ की तुलना में, जो कि थोड़ा सा है, फिर भी मूल्यांकन विशेषताओं के मामले में अपने प्रतिद्वंद्वी से पीछे है सामान्य प्रभावगाड़ी चलाने से.
क्षमता
शेवरले एविओ (सोनिक) अपनी श्रेणी में अच्छी विशालता दिखाती है। सामने का हिस्सा काफी विशाल है, खासकर ऊंचाई में। चौड़ाई में मार्जिन पूरी तरह से अनुपस्थित नहीं है, लेकिन कार की श्रेणी की विशेषता, जकड़न की थोड़ी सी अनुभूति होती है।
सीटों की पिछली पंक्ति एक समान प्रभाव पैदा करती है, लेकिन तीन लोग अभी भी पीछे के सोफे पर केवल संदिग्ध और सापेक्ष आराम के साथ फिट हो सकते हैं। फायदा वही हेडरूम है। लेकिन लेगरूम न्यूनतम है, और ईमानदारी से कहें तो यह व्यावहारिक रूप से अस्तित्वहीन है।
ट्रंक की क्षमता अच्छी है, जो संकीर्ण लोडिंग ओपनिंग द्वारा सीमित है। यह सुविधा आपको बड़े आकार का माल रखने की अनुमति नहीं देगी।
वोक्सवैगन पोलो सेडान चौड़ाई में विशाल दिखती है। ये वास्तव में सच है. आगे की पंक्ति में कंधे के लिए काफी जगह है, लेकिन हेडरूम की कमी हो सकती है।
ऐसी ही एक तस्वीर पिछली पंक्ति में देखी गई है। आराम के संकेत के साथ, आप पीछे के सोफे पर तीन यात्रियों को बैठा सकते हैं। यह उल्लेखनीय है कि व्हीलबेस बहुत ही उचित मात्रा में लेगरूम प्रदान करता है। पीछे के यात्री. एकमात्र चीज़ जो थोड़ी विवादास्पद बनी हुई है वह है हेडरूम।
ट्रंक अपनी श्रेणी में सबसे बड़ा नहीं है, लेकिन काफी चौड़ा लोडिंग ओपनिंग इस कमी की थोड़ी भरपाई करता है। दूसरे लाभ को एक छोटी शेल्फ के साथ पिछली पंक्ति में सीट को पीछे की ओर झुकाने की क्षमता माना जा सकता है।
तुलना के इस चरण में अग्रणी वोक्सवैगन की एक कार है, जिसकी आंतरिक क्षमता अपने प्रतिद्वंद्वी की तुलना में थोड़ी बेहतर निकली। एर्गोनॉमिक्स और लोडिंग में आसानी के मामले में पोलो पीछे के यात्रियों के लिए अधिक लेगरूम, चौड़ाई में अधिक जगह और एवो की तुलना में बेहतर ट्रंक प्रदान करता है। शेवरले का एकमात्र लाभ केबिन में ऊंचाई और ट्रंक की बड़ी क्षमता माना जा सकता है, लेकिन यह इसे विशालता के मामले में समग्र रैंकिंग में विजेता बनने की अनुमति नहीं देता है।
किफ़ायती
ईंधन दक्षता के मामले में थोड़ी सी बढ़त दी गई है वोक्सवैगन कारपोलो, हालाँकि इसे स्पष्ट जीत नहीं कहा जा सकता। शेवरले एविओ को अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में थोड़ी बेहतर गतिशील और टॉर्क विशेषताएँ प्राप्त हुईं।
सुरक्षा
मूल मॉडल शेवरले एविओ:
बेसिक वोक्सवैगन पोलो मॉडल:
- एबीएस प्रणाली
- ड्राइवर/यात्री फ्रंट एयरबैग
यूरो एनसीएपी क्रैश टेस्ट परिणाम: 5 स्टार।
कार सुरक्षा की तुलनात्मक समीक्षा उपस्थिति के बाद से वोक्सवैगन पोलो को विजेता के रूप में निर्धारित करती है लॉक - रोधी ब्रेकिंग प्रणालीशेवरले एविओ की तुलना में एबीएस इस कार का एक फायदा है।
कीमत
- बिना माइलेज वाले एक बेसिक शेवरले एविओ मॉडल की औसत कीमत $14,600 है।
- बेस मॉडल वोक्सवैगन पोलो की औसत कीमत $15,950 है।
मालिकों की समीक्षा
वोक्सवैगन पोलो:
एंटोन (इज़ेव्स्क)
पेशेवर: डिज़ाइन, गुणवत्ता। मॉडल, हालांकि छोटा है, जर्मन है। यह सब कुछ कहता है, कार की आदतें परिपक्व हैं।
वोव्का (ऊफ़ा)
पेशेवर: चंचल, विश्वसनीय। आंखों के पीछे इंजन के हैंडल पर. चेसिस में भी कोई समस्या नहीं है, स्पेयर पार्ट्स की कीमत सामान्य है।
REMM (कज़ान)
पेशेवर: आंतरिक गुणवत्ता। मुझे इस रकम के लिए कुछ भी बेहतर नहीं मिला, हालाँकि मैंने इसे चुनने में काफी समय बिताया। मैंने 2012 में एक इस्तेमाल किया हुआ खरीदा था, मुझे इसका कोई अफसोस नहीं है।
मैक्सिम (मास्को)
विपक्ष: मोटर शोर करती है। गर्म होने पर, इंजन शोर करता है, जैसे पिस्टन दस्तक दे रहा हो। माइलेज 37,000. मुझे नहीं पता कि क्या सोचूं।
ओलेग (रोस्तोव)
विपक्ष: कीमत. हमारी असेंबली की एक विदेशी कार के लिए थोड़ा महंगा। गुणवत्ता के बारे में अभी तक कोई विशेष प्रश्न नहीं हैं, लेकिन सेवा के बारे में कुछ प्रश्न हैं।
पाशा (क्रास्नोयार्स्क)
विपक्ष: उपकरण। इतनी कीमत के लिए आधार भयानक है। और यदि यह थोड़ा बेहतर है, तो कीमत पहले से ही अधिक है, जो "हमारे ब्रांड" के लिए विशेष रूप से उचित नहीं है।
शेवरले एविओ:
किरिल (रोस्तोव)
पेशेवर: बाहरी। मेरी पहली कार. मुझे शक्ल-सूरत बहुत पसंद है, खासकर चेहरा। मैंने पिछले पैरों को एक अंधी फिल्म, 16 रोलर्स से ढक दिया।
ओल्का (तुला)
पेशेवर: स्टाइलिश, किफायती। जब मैं एक कार चुन रहा था, तो मुझे एवो से प्यार हो गया। सफ़ेद रंग बहुत सुंदर है. नये की कीमत बहुत बढ़िया है.
मैक्सएक्स (रियाज़ान)
पेशेवर: टारपीडो, इंजन, जलवायु। आंतरिक डिज़ाइन बढ़िया है, साफ़-सफ़ाई अत्यंत सरल है। इंजन 3 हजार से तेजी से खींचता है। एयर कंडीशनर तुरंत गर्मी में ठंडी हवा लाता है।
इवान (मिर्नी)
विपक्ष: निलंबन. गड्ढों से डर लगता है, कोमल। यह जल्दी टूट जाता है, इसलिए छेदों से सावधान रहें, खासकर यदि आप निश्चित नहीं हैं।
सर्ज (ब्रांस्क)
विपक्ष: उपभोग. मैं आपके आंकड़े नहीं जानता, लेकिन सर्दियों में मुझे 95 का 14 लीटर तक आसानी से मिल जाता है। मैं अक्सर गैस पेडल को फर्श पर रखकर गाड़ी चलाता हूं।
दीमा (कामिशिन)
विपक्ष: ध्वनिरोधी। राजमार्ग पर ग्रीष्मकालीन टायरों की आवाज़ अच्छी तरह से सुनी जा सकती है, यहाँ तक कि बहुत अधिक भी। अतिरिक्त शोर निश्चित रूप से नुकसान नहीं पहुँचाएगा।
तुलना परिणाम
शेवरले एविओ उन ड्राइवरों के लिए एक उत्कृष्ट विकल्प है जो नवीनता, गैर-मानक डिजाइन समाधान, एर्गोनॉमिक्स और शैली को महत्व देते हैं। इसके अलावा एक महत्वपूर्ण विशेषता यह तथ्य है कि चेवी वास्तव में जानता है कि भीड़ से कैसे अलग दिखना है और ध्यान आकर्षित करना है।
वोक्सवैगन पोलो एक विशिष्ट रूढ़िवादी है जो स्वीकार करने के लिए तैयार नहीं है फैशन का रुझानमोटर वाहन उद्योग। विचारशील एर्गोनॉमिक्स और आराम प्रदान करते हुए मशीन क्लासिक आदर्शों पर खरी है।
दोनों मॉडलों की रिलीज के समय पोलो एक बेहतर डील लग रही थी, लेकिन फिलहाल हम बदलाव देख सकते हैं। तुलनात्मक समीक्षा एविओ को विजेता के रूप में पहचानती है, क्योंकि कार कीमत में काफी सस्ती है, उपलब्ध विकल्पों का उत्कृष्ट संतुलन प्रदान करती है और आज के समय में इसका डिज़ाइन अधिक आधुनिक और प्रासंगिक है।
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टेस्ट ड्राइव शेवरले एविओ और वोक्सवैगन पोलो
Volkswagen Polo सेडान के लिए कतारें दिन-ब-दिन बढ़ती जा रही हैं। उन लोगों के लिए जो इंतजार नहीं करना चाहते हैं, हमने ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस सेडान का चयन करते हुए जर्मन की तुलना बजट सेडान वर्ग की कम लोकप्रिय पुरानी शेवरले एविओ से की है।
कौन सी सेडान अधिक सुंदर है, इस बारे में संपादकीय बहस शुरू होने से पहले ही समाप्त हो गई। पोलो सेडान ने बिना शर्त जीत हासिल की। स्टाइलिश प्रकाशिकी, तत्वों के बीच न्यूनतम अंतराल (एक छोटी उंगली बिना किसी समस्या के हेडलाइट और एवो के बंद हुड के बीच फिट हो सकती है)। एकमात्र चीज़ जिसने "स्कोर गीला" किया वह पीछे का दृश्य था, जो शेवरले में थोड़ा अधिक ठोस और संतुलित लगता था, जबकि पोलो का पिछला भाग इस तरह से डिज़ाइन किया गया था कि यह वास्तव में जितना पतला है उससे अधिक पतला लगता है। एविओ को सजावटी हबकैप और कम गंभीर नीले रंग के कारण भी निराश होना पड़ा; काले रंग में और मिश्र धातु पहियों के साथ यह अधिक प्रतिस्पर्धी होगा। शायद।
अंदर, बाहर की तरह, VW सौंदर्य और कार्यात्मक दोनों ही दृष्टि से एक कदम अधिक आधुनिक है। हालाँकि कठोर स्टीयरिंग व्हील, जिसमें अधिकतम गति पर नियंत्रण बटन भी नहीं हैं, ने सभ्य आंतरिक उपस्थिति को थोड़ा खराब कर दिया। हालाँकि, प्लास्टिक, जिसका उपयोग दरवाजों और डैशबोर्ड को ट्रिम करने के लिए किया जाता है, काफी कठोर होता है; प्रश्न तार्किक रूप से उठा - यदि नियमित पोलो की तरह VW प्लास्टिक का उपयोग किया जाता तो कार कितनी अधिक महंगी होती... लेकिन चालक के उपकरणों का संगठन वास्तविक वोक्सवैगन की तरह है। उपकरण पूरी तरह से पढ़ने योग्य हैं, उनके बीच एक छोटी ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन है। इस पर प्रदर्शित जानकारी को वाइपर के साथ स्टीयरिंग कॉलम डंठल पर बटन द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है।
एविओ सरल है. लेकिन सभी महत्वपूर्ण चीजें भी अपनी जगह पर हैं: एयर कंडीशनर और मानक डबल-आकार रेडियो, चोरों के बीच अलोकप्रिय, केंद्र कंसोल पर मजबूती से स्थापित हैं। अच्छी खबर: स्टीयरिंग व्हील पर दो बटन हैं। ख़राब: ये हॉर्न बटन हैं जिन्हें आप आदतन स्टीयरिंग व्हील दबाने पर नहीं बजा सकते...
पोलो के पिछले हिस्से में थोड़ी तंगी है। यानी घुटनों के लिए पर्याप्त जगह है, लेकिन कठोर छत की परत सिर को छूती है। और केवल दो लोगों के लिए ही पर्याप्त जगह होगी। एवो चौड़ाई में अधिक विशाल है, हालांकि 180 सेमी से अधिक लंबे लोग भी छत की ऊंचाई के बारे में शिकायत करेंगे।
गतिकी
पहली नज़र में, तुलना अनुचित है: पोलो सेडान के हुड के नीचे 1.6-लीटर 105-हॉर्सपावर इंजन था, जबकि एवो में केवल 1.4-हॉर्सपावर इंजन था। लेकिन शेवरले की शक्ति, जिसकी इंजन क्षमता एक गिलास छोटी है, में केवल 4 एचपी का अंतर था। इसलिए, गतिशीलता में बहुत अंतर नहीं है, केवल सेट की प्रकृति में अंतर है।
छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (एक बजट कर्मचारी के लिए बुरा नहीं है, है ना?!) परिश्रमपूर्वक गियर बदलता है, ईंधन के अधिक किफायती उपयोग का सुझाव देता है - सैलून प्रबंधकों ने हमसे पहले गाड़ी चलाई ताकि ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के अनुसार औसत खपत लगभग हो 15 लीटर प्रति सैकड़ा! जापानी ऐसिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बढ़िया काम करता है, और स्पोर्ट मोड में यह आपको गियर को लंबे समय तक पकड़ने की अनुमति देता है और आपको शहर में तेजी से घूमने में मदद करता है। एविओ शुरुआत में हीन नहीं है, दुर्लभ गियर परिवर्तनों के कारण जीत रही है - शेवरले ऑटोमैटिक में केवल 4 गियर हैं, लेकिन शहर में यह पर्याप्त है। अपनी उम्र के बावजूद, यह ट्रांसमिशन अपने कर्तव्यों को अच्छी तरह से निभाता है; हमें विशेष रूप से अपशिफ्ट की अदृश्यता और डाउनशिफ्ट की पूर्वानुमेयता पसंद आई।
वोक्सवैगन का स्टीयरिंग अधिक पारदर्शी है: तटस्थ स्थिति बेहतर चिह्नित है, और थोड़ा सा विचलन स्टीयरिंग व्हील की वापस लौटने की बढ़ती इच्छा का कारण बनता है। शेवरले थोड़ी कम जानकारीपूर्ण है, और पोलो के विपरीत, कम गति पर हैंडलिंग बहुत कम तेज हो जाती है।
दोनों सेडान का सस्पेंशन काफी कड़ा है, लेकिन जैसे-जैसे सड़क की गुणवत्ता खराब होती जाती है, एविओ अधिक आरामदायक लगती है। हालाँकि, पोलो सेडान को इस तथ्य से चिकनी डामर पर पुनर्वासित किया जाता है कि यह एक सीधी रेखा को पूरी तरह से पकड़ती है, मामूली रोल के साथ भी मुड़ जाती है (लगभग ऑफ-रोड ग्राउंड क्लीयरेंस का प्रभाव पड़ता है), लेकिन इच्छित प्रक्षेपवक्र को छोड़े बिना।
पोलो सेडान का ग्राउंड क्लीयरेंस एवो (170 बनाम 155 मिमी) की तुलना में 1.5 सेमी अधिक है, यह ऊबड़-खाबड़ ग्रामीण सड़क पर, जैसे कि देश के रास्ते में, उपयोगी हो सकता है। लेकिन यहां तक कि शेवरले की अधिक मामूली ग्राउंड क्लीयरेंस से भी शहर की सड़कों पर कोई असुविधा नहीं होगी - उदाहरण के लिए, दोनों कारें अपने अगले पहियों को कर्ब के करीब पार्क कर सकती हैं।
वोक्सवैगन पोलो इंतज़ार के लायक है। इसके अलावा, कलुगा संयंत्र कार उत्पादन को कई गुना बढ़ाने वाला है, और कतारें छोटी हो जाएंगी। अधिक संभावना। लेकिन पोलो आपका विकल्प है, लेकिन इसे अब सस्ता नहीं कहा जा सकता (इसके प्रतिस्पर्धियों की तुलना में)। यदि पैसे की तंगी है और हर रूबल महत्वपूर्ण है, तो एविओ एक क्लासिक "बजट कार" है: वे आपसे जर्मन शैली और एर्गोनोमिक इंटीरियर और बॉडी के लिए अतिरिक्त शुल्क नहीं लेंगे, बल्कि केवल उन सभी आवश्यक चीजों के लिए जो पहले से ही उपकरण की सूची में शामिल हैं। .
ट्रांसमिशन का हमारा चुनाव कितना उचित है? VW डीलर 15% से अधिक "स्वचालित" पोलो सेडान नहीं बेचते हैं। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ एविओस की बिक्री का प्रतिशत भी थोड़ा अधिक है। ऐसा इसलिए है क्योंकि इस वर्ग की कारों के खरीदारों के लिए, मुख्य चीज कीमत है, और जो कुछ भी इसकी वृद्धि को प्रभावित कर सकता है उसे तुरंत त्याग दिया जाता है। लेकिन हमें "स्वचालित" कारें उनके मैनुअल संस्करणों की तुलना में अधिक पसंद आईं; वे अधिक आरामदायक हैं और शहर के लंबे ट्रैफिक जाम को सहना आसान बनाते हैं। सच है, अब आधे मिलियन रूबल की कीमत वाली कारें नहीं होंगी बजट विकल्प...
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शेवरले एविओ और वोक्सवैगन पोलो सेडान के बीच टेस्ट ड्राइव द्वंद्व
हमारे परीक्षण में दोनों कारें 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन से लैस थीं, और दोनों में मैन्युअल रूप से शिफ्ट करने की क्षमता के साथ छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन थे। शेवरले एविओ मध्य कॉन्फ़िगरेशन (तीन में से) में हमारे पास आया, और वोक्सवैगन पोलो - शीर्ष-अंत कॉन्फ़िगरेशन में (तीन संभावित में से भी)। यहाँ-वहाँ विकल्प जोड़े गए।
बॉक्सर ने अपना दस्ताना नीचे फेंक दिया। इसी तरह हम एक नवागंतुक को देखते हैं रूसी बाज़ार- एविओ दूसरी पीढ़ी। झुकी हुई रेखाओं के साथ उभरी हुई साइडवॉल, एक उभरा हुआ हुड, चार हेडलाइट घंटियों पर झुकी हुई भौहें, एक जबड़ा आगे की ओर धकेला हुआ... यह हिट होने वाला है। पिछले एविओ की तुलना में, यह डिज़ाइन और प्रौद्योगिकी दोनों में एक स्पष्ट कदम है। चार दरवाजों वाली वोक्सवैगन पोलो चुनौती स्वीकार करती है: एक प्रकार का बुद्धिजीवी जो तलवारबाजी के पाठ में भाग लेता है और जवाबी हमलों पर लक्षित शॉट देने का इरादा रखता है। थोड़ा छोटा शरीर, न्यूनतम सजावट, संतुलित अनुपात। बस एक और वोक्सवैगन। यह तारीफ है या नश्वर बोरियत का संकेत, यह व्यक्तिगत धारणा पर निर्भर करता है। कलुगा "जर्मन" रेटेड शक्ति, कर्षण और त्वरण में अपने प्रतिद्वंद्वी से थोड़ा कम है। लेकिन किसी लड़ाई में नाममात्र मापदंडों का मतलब कभी-कभी एथलीटों की आधिकारिक रेटिंग से अधिक नहीं होता है।
बॉक्सर और फ़ेंसर. अलग-अलग अनुशासन, अलग-अलग हथियार, लेकिन सेनाएं करीब हैं। क्या दर्शकों ने बीयर और नट्स का स्टॉक कर लिया? घंटा.
द्वंद्व छोटी यात्राओं से शुरू होता है जिसमें शेवरले आराम रेखा के साथ हमला करता है। शहरी गति पर लगातार गाड़ी चलाते समय या सुचारू रूप से गति करते समय, पोलो का इंजन थोड़ा तेज़ आवाज़ करता है। और जैसे ही आप गैस पेडल दबाते हैं, दोनों जाग जाते हैं, लेकिन अलग-अलग तरीकों से। वोक्सवैगन का स्वर आम तौर पर कम होता है, और कुछ मोड में यह गड़गड़ाहट की ध्वनि उत्पन्न करता है जो कुछ हद तक डीजल आंतरिक दहन इंजन की आवाज़ की याद दिलाता है। (आइए हम जोड़ते हैं कि VW इंजन कंपन के साथ शुरू होता है, जबकि डीजे इंजन शांत और शांत है।) Aveo का मध्यम बज़िंग स्पेक्ट्रम क्लासिक के करीब है। गैसोलीन इकाई. हालाँकि, जब अच्छा त्वरणवह पहले से ही मात्रा में अपने प्रतिद्वंद्वी के बराबर पहुंच रहा है, या उससे भी आगे निकल रहा है। सामान्य तौर पर, न तो एक और न ही दूसरा इंजन शांत होता है, केवल वोक्सवैगन वाला भी खुद को चापलूसी करता है, व्यक्तिगत बास नोट्स के साथ खेल महत्वाकांक्षाओं की ओर इशारा करता है। व्यर्थ। 
हो सकता है कि एवियो के लिए ग्रे रंग सबसे अधिक फायदेमंद न हो, लेकिन व्यक्तिगत रूप से कार आकर्षक और स्मार्ट दिखती है। लड़ाकू.
"गैस पेडल का बिल्कुल अनुसरण करता है" - यह हमारे प्रतिद्वंद्वियों के बारे में नहीं है। दोनों की विशेषता प्रतिक्रियाओं में देरी है। पोलो पर यह मुख्य रूप से त्वरक ट्यूनिंग के कारण होता है। यहां तक कि ब्रेक को एक साधारण रिलीज के साथ, और इससे भी अधिक गैस पेडल के प्रारंभिक दबाव के साथ, कार अपेक्षाकृत तेजी से आगे बढ़ती है। यहां तंग पार्किंग में आपको सावधान रहना होगा। इसके अलावा, जैसे ही पैडल चलता है, आप कार से अधिक प्रभावशाली त्वरण की उम्मीद करते हैं, लेकिन यह सबसे शांत है। और बाद में ही पुनरुद्धार प्रकट होता है। प्रतिक्रियाओं में इस तरह की कमी चलते समय तेज गति के दौरान भी महसूस की जाती है। शांत सवारी के दौरान यह हस्तक्षेप नहीं करता। शेवरले एविओ में, पेडल गति पर क्रैंकशाफ्ट रोटेशन की निर्भरता अधिक रैखिक है, लेकिन स्वचालित ट्रांसमिशन धीमा है। परिणाम लगभग समान है: तेज ओवरटेकिंग की योजना बनाते समय, आपको दोनों मामलों में त्वरक को पहले से दबा देना चाहिए। 
कुछ लोग पोलो सेडान की उपस्थिति को फेसलेस कहेंगे। ऐसी शांत टेललाइटें पंद्रह साल पहले दिखाई दे सकती थीं और पंद्रह साल बाद भी वे सामान्य दिखेंगी। कालातीत डिज़ाइन. लेकिन हम, कार के चारों ओर घूमते हुए, इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि यह सामंजस्यपूर्ण था। यहां सभी विवरण एक साथ अच्छी तरह फिट बैठते हैं। लालित्य "एक शैली है जो महान सादगी, शांति, विश्राम, कठोरता और प्रवाह की विशेषता है।" यह शब्दकोष के अनुसार है. बिल्कुल। पोलो के निचले-लटकते रियर स्प्रिंग माउंट पर ध्यान दें। यदि आपको सड़क पर तिरछे वाहन चलाने के लिए मजबूर किया जाता है, तो लोहे का यह टुकड़ा आसानी से पत्थर के किनारे को पकड़ सकता है। यही बात अवतरण के लिए भी लागू होती है। सहारा स्वयं मजबूत है, लेकिन इस तरह खुजलाने में कोई आनंद नहीं है। सड़क पर मध्यम गड्ढे होने पर भी ये तत्व हस्तक्षेप नहीं करते।
तुलना के लिए: एविओ के निचले हिस्से के पिछले तीसरे हिस्से में ऐसे स्पष्ट रूप से उभरे हुए हिस्से नहीं हैं; वहां ऑफ-रोड क्षमता अधिक है। वहीं, शेवरले बॉडी के अगले हिस्से में बेली और बम्पर दोनों पोलो की तुलना में नीचे लटके हुए हैं। इसलिए, बाधाओं से गुजरते समय या किसी टूटी-फूटी ग्रामीण सड़क पर गाड़ी चलाते समय, आपको सामने वाले हिस्से के बारे में अधिक सावधान रहना चाहिए। वायुगतिकीय "स्कर्ट" या क्रैंककेस सुरक्षा के साथ कुछ पकड़ना आसान है।
मैं एक गहरे भूरे रंग की कार के पहिये के पीछे बैठता हूं और पूछता हूं: "सत्ता में आपकी श्रेष्ठता कहां है?" प्लस 10 "घोड़े" - किसी दिए गए भार वर्ग में - एक अंतर है, जो सैद्धांतिक रूप से, शीर्ष पर कहीं प्रकट होना चाहिए। दरअसल, मुक्त सड़कों पर शेवरले आंतरिक दहन इंजन को जोर से घुमाकर आगे बढ़ने की कोशिश कर रही है। मैं एक सिल्वर सेडान में बदलता हूं और समझता हूं कि वोक्सवैगन प्रतिक्रिया में एक दर्दनाक इंजेक्शन लगा रहा है: इसका "स्वचालित" न केवल अपने प्रतिद्वंद्वी के बॉक्स की तुलना में अधिक तेजी से गियर बदलता है, बल्कि अधिक अदृश्य रूप से भी बदलता है। शेवरले में ऊपर और नीचे दोनों जगह अक्सर छोटे-छोटे झटके लगते रहते हैं। "जर्मन" से आप ट्रांसमिशन में छोटे झटके भी प्राप्त कर सकते हैं यदि आप गैस को जोर से दबाते हैं और स्वचालित ट्रांसमिशन को अधिक कदम छोड़ने के लिए मजबूर करते हैं। ज्यादातर स्थितियों में, पोलो पर ग्रहीय गियर में परिवर्तन केवल टैकोमीटर सुई और गियर लगे संकेतक के उतार-चढ़ाव से ही देखा जा सकता है। वैसे, पोलो पर यह हमेशा अपना नंबर दिखाता है: चाहे मैनुअल मोड में हो या स्वचालित मोड में। आरामदायक। 
शेवरले का डिजिटल स्पीडोमीटर असामान्य है। संख्या को समझने के लिए मस्तिष्क को एक सेकंड के अतिरिक्त अंश की आवश्यकता होती है। क्लासिक पोलो हाथ को एक नज़र में समझना आसान है। लेकिन हमें यह स्वीकार करना होगा: एवो के रचनाकारों ने इस तरह के डिस्प्ले की अवधारणा से अधिकतम लाभ उठाया। संख्याएँ बड़ी हैं, चमक पर्याप्त है, रंग सुखद है। जब आप साइड लाइट या हेडलाइट चालू करते हैं, तो चमक की चमक कम हो जाती है, लेकिन संख्याओं की धारणा अभी भी अच्छी रहती है। गति, जैसा कि अनुभव से पता चला है, सबसे गंभीर स्थिति में भी निर्धारित की जा सकती है - जब कम (सूर्यास्त के समय) सूरज पीछे से या बिल्कुल कोण पर चमकता है यंत्र पैनल. इसके अलावा, एवो स्पीडोमीटर रीडिंग में थोड़ी नमी की शुरुआत की गई है, ताकि गति में छोटे उतार-चढ़ाव के साथ, संख्याओं की कष्टप्रद झिलमिलाहट न हो। वोक्सवैगन में, उपकरण प्रकाश की चमक समायोज्य नहीं है। यह टैग के लिए बचत का एक उदाहरण है" बजट कार" लेकिन अधिकांश स्थितियों के लिए संख्याओं और तीरों की चमक काफी इष्टतम है। मैं केवल इसे पूर्ण अंधकार में बंद करना चाहता हूं। और रात की रोशनी वाली सड़कों पर - बिल्कुल सही।
हो सकता है कि पोलो स्पोर्ट मोड चालू करके किसी हमलावर को पूरी तरह से भेदने में सक्षम हो? मैं हैंडल को एस की स्थिति में ले जाता हूं। हमलों में गुस्सा, निश्चित रूप से, क्रांतियों में शिफ्ट बार के ऊपर की ओर शिफ्ट होने के कारण प्रकट होता है। लेकिन चूंकि त्वरक के प्रति इंजन की प्रतिक्रिया की प्रकृति थोड़ी धीमी रहती है, इसलिए यह मोड खेल में बहुत कुछ नहीं जोड़ता है। एविओ सेडान में "स्वचालित" आम तौर पर एक स्पोर्ट मोड से वंचित है, लेकिन हमारा बॉक्सर साहसपूर्वक बैकहैंड हिट करता है, जिसमें एक साधारण किकडाउन भी शामिल है। प्रभाव लक्ष्य तक नहीं पहुंचता है: 40-90 किमी/घंटा की पारंपरिक शहरी सीमा में त्वरण के मामले में, सामान्य डी मोड में भी वोक्सवैगन अभी भी बेहतर है। इसे गियरबॉक्स द्वारा मदद मिलती है, जो तेजी से गियर बदलता है। सिद्धांत रूप में, दोनों चार दरवाजों में इंजन और स्वचालित ट्रांसमिशन का सबसे बड़ा सामंजस्य मैनुअल मोड में हासिल किया जाना चाहिए। मैं वास्तव में इसका सहारा नहीं लेना चाहता। 
अपनी प्रकृति से, दोनों कारें स्पोर्ट्स कारों से बहुत दूर हैं, वे पारिवारिक सेडान हैं। हालाँकि, शहरी परिस्थितियों में वे अपनी श्रेणी और समान (105-115 एचपी) शक्ति की कारों के साथ प्रतिस्पर्धा करने में काफी सक्षम हैं। केवल इसके लिए आपको बेझिझक इंजन को घुमाने की जरूरत है, जो तुरंत ईंधन की खपत को प्रभावित करता है। बाद वाले के लिए, जैसा कि बाद में पता चला, लंबे समय तक ट्रैफिक जाम और भी अधिक विनाशकारी होते हैं।
गियरबॉक्स और सक्रिय युद्ध अभियानों के विषय को समाप्त करते हुए, यह केवल एर्गोनॉमिक्स में एक महत्वपूर्ण अंतर पर ध्यान देने योग्य है। पोलो में, लीवर को आगे (+) और पीछे (-) की छोटी गति द्वारा मैन्युअल शिफ्ट किया जाता है। एविओ के रचनाकारों ने इसे सही पाया: "स्वचालित" हैंडल के घुंडी के किनारे पर एक झूलता हुआ डबल-सशस्त्र बटन मैन्युअल रूप से गियर बदलने के लिए जिम्मेदार है। परिणामस्वरूप, गति में सामान्य वृद्धि के साथ भी, आपको अपना हाथ लगातार हैंडल पर रखना पड़ता है। आखिरकार, अपनी हथेली को स्टीयरिंग व्हील से हटाकर थोड़ी देर बाद वापस करने के बाद, आपको चाबी ढूंढने और उस पर अपना अंगूठा लगाने के लिए एक और सेकंड खर्च करना होगा। वोक्सवैगन के साथ, बातचीत अधिक सहज है और इसलिए तेज़ है। 
डिज़ाइन स्विच करें ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनपोलो (बाएं) में टिपट्रॉनिक महंगा दिखता है, और बॉक्स भी मूलतः वैसा ही है। शेवरले एविओ का हैंडल डिज़ाइन में आनंददायक है, लेकिन सुविधा में खो जाता है। हालाँकि, एविओ के लिए यह बॉक्स बहुत अच्छी प्रगति है। आख़िरकार, हमारे सामने शेवरले नेमप्लेट के साथ कॉम्पैक्ट पर पहली छह-स्पीड स्पोर्टी (मैन्युअल मोड के साथ) "स्वचालित" है। यह इकाई अपने कम आयामों और वजन के कारण जीएम कारों के लिए स्वचालित ट्रांसमिशन की लाइन से अपने प्रत्यक्ष पूर्ववर्तियों से भिन्न है। आइए मितव्ययी खरीदारों के लिए ध्यान दें: शेवरले एविओ के लिए स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए अधिभार 33 हजार रूबल है, और वोक्सवैगन पोलो सेडान के लिए - 46 हजार। दोनों ही मामलों में, दूसरे उपकरण स्तर से शुरू करके स्वचालित ट्रांसमिशन का आदेश दिया जा सकता है।
आपको दोनों चार दरवाजों पर ब्रेक लगाने की आदत डालनी होगी। फिर से, अलग-अलग तरीकों से। मैं वोक्सवैगन को पहले सौ मीटर तक चला रहा हूं और समझ नहीं पा रहा हूं कि मुझे पैडल को कितनी जोर से दबाने की जरूरत है। आगे एक पैदल यात्री क्रॉसिंग है, आपको धीमी गति से चलना होगा। जब पैडल को थोड़ा सा हिलाया जाता है तो ऐसा लगता है मानो कुछ हो ही नहीं रहा है। फिर, जैसे-जैसे पैर चलता है, बल बढ़ना शुरू हो जाता है, और मंदी स्पष्ट रूप से बढ़ जाती है। और आगे ब्रेक, जैसा कि वे कहते हैं, जितना हम चाहते हैं उससे भी अधिक तेजी से पकड़ते हैं। हालाँकि, एक बार जब आपको इसकी आदत हो जाती है, तो आप आसानी से इष्टतम का चयन कर सकते हैं। शेवरले एविओ दर्शाता है कि उसने लड़ाई से पहले पाठ्यपुस्तकों का अध्ययन किया था। मंदी की तीव्रता और पैडल गति के बीच का संबंध यहां अधिक सीधा है। लेकिन मैं अब भी असहज क्यों महसूस करता हूँ? तथ्य यह है कि "अमेरिकन" का पैडल स्ट्रोक कुछ लंबा है, और उस पर बल अपेक्षाकृत छोटा है, और इसके अलावा, लगभग तीन-चौथाई स्ट्रोक पर यह मुश्किल से बढ़ता है। पैर के नीचे "रूई" जैसा अहसास होता है। यह शर्म की बात है: एविओ तीव्रता से धीमा करने में सक्षम है, लेकिन यह ड्राइवर को आत्मविश्वास की भावना नहीं देता है; आप सहज रूप से पेडल को जोर से दबाना चाहते हैं। केवल फर्श की ओर ही यह भारी हो जाता है। 
हमारे द्वंद्ववादियों के बाहरी दर्पण कलात्मक स्वरूप से ग्रस्त हैं। एविओ (बाईं ओर) के पास यह काफी हद तक है। यह शीर्ष पर बहुत उभरा हुआ है। यदि यह बंद बाएँ दर्पण के लिए महत्वपूर्ण नहीं है, तो उसी दाएँ दर्पण में मैं स्थिति को और अधिक देखना चाहूँगा। पोलो के बाहरी दर्पण बेहतर आकार के हैं। यदि वे थोड़े बड़े होते... इसके अलावा, "जर्मन" में एक छोटा आंतरिक दर्पण होता है। काश मैं कांच के इस टुकड़े में कम से कम एक सेंटीमीटर जोड़ पाता। एक में कमियाँ हैं, दूसरे में कमियाँ हैं: कार्यक्रम के इस छोटे से बिंदु पर यह एक आकर्षण है।
लड़ाई में विरोधियों को काफी पैंतरेबाज़ी करनी पड़ती है. एविओ में हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग है, पोलो में इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग है। हालाँकि, यह परिस्थिति रोजमर्रा की ड्राइविंग में कोई भारी अंतर पैदा नहीं करती है। लेन बदलते और मुड़ते समय, दोनों सेडान काफी आज्ञाकारी महसूस करते हैं। लेकिन फिर भी, "जर्मन" अधिक सटीक रूप से चलता है, इसका स्टीयरिंग व्हील कुछ अधिक जानकारीपूर्ण है, लेकिन एवो सेडान अपने और ड्राइवर के बीच थोड़ी अधिक दूरी रखता है। यह अजीब है, क्योंकि इसका स्टीयरिंग व्हील अपेक्षाकृत छोटा है और इसके अलावा, भारी भी है। और सामान्य तौर पर, लोग अक्सर इलेक्ट्रिक बूस्टर को नापसंद करते हैं और हाइड्रो की प्रशंसा करते हैं। जाहिर तौर पर यह सेटिंग्स का मामला है. पहले दौर में लंग्स और पैरीज़ पूरे हो गए हैं। प्रतिद्वंद्वी एक ब्रेक लेते हैं, और सेकंड याद करते हैं कि पांच सौ तक की शुरुआती कीमत वाली कारें स्पष्ट रूप से सड़कों पर रेसिंग के लिए नहीं खरीदी जाती हैं, बल्कि घर के लिए, परिवार के लिए खरीदी जाती हैं। हम कौन से पारिवारिक मूल्यों को जानते हैं? उदाहरण के लिए, केबिन में शांति और सहज यात्रा। और यह भी - अंदर जगह, इंटीरियर के परिवर्तन में आसानी। अंततः, हर कोई पाना चाहता है अधिक कारकम पैसे के लिए. यहां हमारे प्रतिद्वंद्वियों के नतीजे कमोबेश करीबी हैं, लेकिन शैतान विवरण में है। 
इंटरचेंज पर इंटरचेंज, चौराहे पर चौराहे। तो धीरे-धीरे यह स्पष्ट हो गया कि शेवरले में क्या कमी थी। वोक्सवैगन स्टीयरिंग तंत्र गति के आधार पर लाभ की डिग्री को स्पष्ट रूप से बदलता है। एविओ के लिए, मैं कम और मध्यम गति पर हल्का स्टीयरिंग व्हील लेना चाहूंगा। उच्चतम खेल कौशल वाली कार के लिए इसका भारीपन अनावश्यक है।
आइए एक पल के लिए ध्वनियों पर वापस लौटें। पोलो चालक, जब थोड़ा गति बढ़ाता है, तो मध्य-स्ट्रोक से आगे गैस पेडल को दबाए बिना, आंतरिक दहन इंजन से अलग आर-आर-आर सुनने के लिए मजबूर होता है। खुरों की गड़गड़ाहट के कारण उनका चार्ज वापस जीत जाता है: शेवरले टायरों का शोर वोक्सवैगन की तुलना में स्पष्ट रूप से अधिक है। इसे कम करने के लिए, आपको पूरी तरह से चिकनी डामर की आवश्यकता है जो कल ही बिछाई गई थी। ऐसा नहीं है कि दोनों मॉडलों में बहुत अलग ध्वनि संचरण है पहिया मेहराब. हमारा मानना है कि यात्री कारों के इस व्यवहार में मानक टायर मुख्य भूमिका निभाते हैं। पीले क्रॉस वाली कार पर हैंकूक टायरऑप्टिमो, VW नेमप्लेट वाली सेडान पर - कामा यूरो। 
केबिन के ध्वनि इन्सुलेशन के समग्र स्तर को ध्यान में रखते हुए, द्वंद्व के ध्वनिक और कंपन चरण पोलो द्वारा जीते जाते हैं, लेकिन पूरी तरह से नहीं। मान लीजिए कि उसका हीटर पंखा अधिक स्पष्ट रूप से (पहली गति में भी) सरसराहट करता है। यदि आप संगीत चालू नहीं करते हैं तो यह स्पष्ट रूप से ध्यान देने योग्य है। इसलिए, वोक्सवैगन यहां भी निर्णायक झटका नहीं दे सकता है। और हम यह भी स्वीकार करते हैं: आंतरिक शोर और चिकनाई की कई विशेषताएं व्यक्तिपरक हैं, और हमने ध्वनि स्तर मीटर और एक्सेलेरोमीटर का उपयोग नहीं किया। इसके अलावा, दोनों कारों में, समय-समय पर मायावी झींगुर उभरते रहे - सामने के पैनलों की गहराई में (जाहिरा तौर पर, वायु नलिकाओं में) कुछ हल्की खड़खड़ाहट की आवाजें, और पोलो में - के क्षेत्र में भी सही सूर्य का छज्जा. ये ध्वनियाँ जितनी रहस्यमयी ढंग से प्रकट हुई थीं, उतनी ही रहस्यमय ढंग से गायब भी हो गईं।
सवारी की सुगमता आंशिक रूप से टायरों पर निर्भर करती है। इस संबंध में दोनों द्वंद्ववादियों को सहज माना जा सकता है। कम या ज्यादा डिग्री में. उनके सस्पेंशन अत्यधिक जकड़न से ग्रस्त नहीं होते हैं और लहरों में बहुत अधिक हिलते नहीं हैं। लेकिन यहां भी ध्यान देने योग्य अंतर हैं। अपनी उच्च प्रोफ़ाइल के कारण, मानक एविओ टायर सड़क के मलबे को थोड़ा बेहतर तरीके से अवशोषित करते हैं। लेकिन गड्ढों के गंभीर प्रभावों से या पुलों पर उबड़-खाबड़ रास्तों से गाड़ी चलाते समय, शेवरले वोक्सवैगन पोलो की तुलना में अपने पूरे शरीर को अधिक हिलाती है। उत्तरार्द्ध का निलंबन सड़क से सीटों तक छोटे और गोल धक्कों को प्रसारित करता है, हालांकि, एक अलग साउंडट्रैक के साथ। इसलिए, पोलो सेडान टूटी सड़कों के लिए बेहतर तैयार होने का आभास देती है। लेकिन यह आश्चर्य की बात है कि हम अभी भी यह तय नहीं कर पाए हैं कि किसकी ट्यूनिंग औपचारिक रूप से कठिन है और किसकी नरम है। वे आम तौर पर समान होते हैं, केवल "जर्मन" में उच्च ऊर्जा क्षमता होती है। असमान डामर और गति पर, इसका सस्पेंशन आपको अधिक आत्मविश्वास महसूस कराता है। 
यह संभावना है कि बेहतर टायर चुनकर, एविओ मालिक अपनी कार के चरित्र को बेहतरी के लिए कुछ हद तक बदलने में सक्षम होगा।
अगला दौर स्थिर परिस्थितियों में होता है - हम सैलून की सावधानीपूर्वक जांच करते हैं। सबसे अच्छी ड्राइवर सीट कहाँ है? कोई स्पष्ट उत्तर नहीं है. एक बहुत ही व्यक्तिपरक मानदंड. सोच के लिए संभावित खरीदारमान लीजिए कि शेवरले का कुशन वोक्सवैगन की तुलना में नरम है। एवो में थोड़ा अधिक प्रमुख पार्श्व समर्थन भी है, खासकर सीट के पीछे। लेकिन लंबे साथियों के लिए तकिये की लंबाई पर्याप्त नहीं हो सकती है, जिसका निस्संदेह लंबी यात्रा पर प्रभाव पड़ेगा। सावधान हमलों का यह आदान-प्रदान पोलो के झटके के साथ समाप्त होता है: इस मॉडल में सभी संस्करणों में ड्राइवर की सीट के लिए ऊंचाई समायोजन है, यहां तक कि मूल संस्करण में भी, लेकिन एवो में ऐसी उपयोगी सेटिंग केवल तीनों के उच्चतम कॉन्फ़िगरेशन में दिखाई देती है। 
पीछे क्या है? दोनों सेडान में दो बाहरी यात्री आरामदायक हैं यदि उनकी ऊंचाई औसत से अधिक नहीं है (अन्यथा, प्रतिद्वंद्वी दिलचस्प अंतर दिखाते हैं, हम उनके बारे में नीचे बात करेंगे)। औसत यात्री दोनों जगहों पर समान रूप से असहज है। उसके पैर केंद्रीय सुरंग से अवरुद्ध हैं। हाँ, केवल पोलो में यह थोड़ा अधिक है। वोक्सवैगन पीछे बैठने वालों के सिर पर हवा की आपूर्ति के मामले में भी पिछड़ जाता है। शरीर की ऊंचाई में अंतर का प्रभाव पड़ता है (एवियो कंधों पर 5 सेमी ऊंचा है)। इसके अलावा, शेवरले में पीछली खिड़कीछत तक दूर तक चला जाता है. यह बिल्कुल वही है जो पीछे के सवारों के सिर के पिछले हिस्से पर मंडराता रहता है। इस निर्णय से कुछ सेंटीमीटर जगह की बढ़ोतरी हुई। हालाँकि उनके बिना भी एवो इस मुद्दे पर जीत जाता। 
एवो सेडान में चार वयस्कों के लिए पर्याप्त जगह है, भले ही रिजर्व न हो। सच कहूँ तो, कई बी-श्रेणी की कारें तंग होती हैं। इसके अलावा, पीछे के लंबे लोग, जैसा कि वे कहते हैं, अपनी टोपी उतारे बिना यहां बैठ सकते हैं। यह भी अच्छा है कि शेवरले में छत के हैंडल में माइक्रोलिफ्ट है। अफसोस, ऐसी विलासिता की पृष्ठभूमि में, केबिन के पिछले हिस्से में सामान रखने की एकमात्र जगह एक मूक निंदा के रूप में दिखाई देती है - सामने की दाहिनी सीट के पीछे एक जेब। पीछे के दरवाज़ों में कोई जेब नहीं है. और साथ ही, उभरी हुई खिड़की दासा रेखा चौड़ाई में जकड़न की भावना को बढ़ा देती है। हम इसके बारे में अलग से बात करेंगे.
पोलो सैलून कई महत्वपूर्ण तरीकों से जीतता है। उदाहरण के लिए, छत के हैंडल के गायब माइक्रोलिफ्ट को सहना आसान है, लेकिन वोक्सवैगन के पिछले दरवाजे में जेब, और बोतल धारकों के अलावा, लंबी यात्रा पर अधिक मूल्यवान साबित होंगे। और यह बात नहीं है.
प्रतिद्वंद्वियों के बीच अंतर का एक और उदाहरण: पोलो डोर स्टॉप (बाईं ओर), चरम स्थिति के अलावा, दो मध्यवर्ती हैं। एवो के पास केवल एक मध्यवर्ती निश्चित स्थिति है। एक तंग पार्किंग स्थल में आप अंतर को आसानी से समझ सकते हैं। और इससे भी अधिक दिलचस्प बात यह है कि पोलो में सभी चार इलेक्ट्रिक विंडो में "ऑटो" मोड (एक क्लिक के साथ पूर्ण कम करना और पूर्ण उठाना) है, जबकि एवो में चारों में से किसी में भी यह नहीं है।
एविओ में छत की ऊंचाई आरक्षित करना आपके प्रतिद्वंद्वी को सिर में मारने जैसा है। जर्मन सेडान अपने होश में आती है और कुछ त्वरित हमलों के साथ जवाब देती है। हां, शेवरले के केबिन में पीछे के यात्रियों के पैरों के लिए अच्छी जगह है, लेकिन पोलो में आगे की सीटों की दूरी, जो लगभग समान रूप से समायोजित की जाती है, काफी अधिक है! जहां 185-187 सेमी लंबा एक लंबा व्यक्ति, एवो में खुद के पीछे बैठा है, पहले से ही अपने घुटनों के साथ सामने के बैकरेस्ट को छूएगा, पोलो में उसके पास अभी भी मुट्ठी की चौड़ाई के बारे में ध्यान देने योग्य अंतर होगा। या मुक्केबाजी के दस्ताने में मुट्ठी के आकार का भी। यह केवल सीटों के अच्छे स्थान या आकार का मामला नहीं है: थोड़ी कम कुल लंबाई के साथ, पोलो व्हीलबेस में अपने समकक्ष से बेहतर है। तुरंत दूसरा दर्दनाक इंजेक्शन आता है। हालाँकि शेवरले में शरीर की बाहरी चौड़ाई पीछे के यात्रियों के कंधों और आर्मरेस्ट के बीच अधिक होती है पीछे के दरवाजेकिसी वजह से फॉक्सवैगन से दूरी ज्यादा है. माप स्थानों के आधार पर यह अंतर 3-8 सेमी तक बढ़ जाता है। 
शेवरले का बड़ा प्लस बाहरी दोनों तरफ दिलचस्प डिजाइन स्पर्शों की प्रचुरता है...
तो यह अंदर है. वेंटिलेशन नियंत्रण विशेष रूप से सफल रहे। रबरयुक्त, एक राहत रिम, एक क्रोम रिंग और निशान के रूप में पीले एलईडी के साथ। हेडलाइट्स को नियंत्रित करने वाला एक समान हैंडल एक जोखिम डायोड से भी सुसज्जित है, जो बाहरी प्रकाश चालू होने पर नीले रंग की रोशनी देता है। बड़े पैडल शिफ्टर्स अच्छे हैं। चरम वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर सरलता से बनाए गए हैं। उन पर गोल घुंडी घुमाने से दो अर्धचंद्राकार पंखुड़ियाँ खुलती और बंद होती हैं, जिससे हवा का दबाव बदल जाता है। और उनके पीछे आप एक छत्ते के आकार की जाली देख सकते हैं। स्टाइलिश। एवो प्लास्टिक स्टीयरिंग व्हील देखने और छूने में सुखद है (वैसे, हमारे पोलो में चमड़ा है, लेकिन यह एक महंगा विकल्प है), इसके छोटे विवरण अच्छी तरह से डिज़ाइन किए गए हैं। चेवी के फ्रंट पैनल पर प्लास्टिक कठोर हो सकता है, लेकिन इसमें बनावट और रंग संयोजन का एक दिलचस्प चयन है। चित्र बनावट की इस भावना को अच्छी तरह व्यक्त नहीं करते हैं।
वोक्सवैगन पोलो असामान्य विशेषताओं के साथ सरलीकृत समाधानों का मिश्रण है। उदाहरण के लिए, ड्राइवर का दरवाज़ा खोले बिना हुड खोलना असंभव है। कुछ लोगों को यह असुविधाजनक लग सकता है, लेकिन, मेरी राय में, यह सुरक्षा के प्रति एक श्रद्धांजलि है। जर्मन का हुड लॉक हैंडल इस तरह से बनाया गया है कि यह दरवाजे के सिरे पर टिका रहता है और मुड़ नहीं सकता। ईंधन भराव फ्लैप के बारे में क्या? दोनों सेडान में सेंट्रल लॉकिंग खुलने पर यह अनलॉक हो जाता है। लेकिन एवो पर, ढक्कन स्वतंत्र रूप से किनारे की ओर जा सकता है, जबकि पोलो पर, इसे बंद करने के लिए आपको इसे हल्के से दबाना होगा। निःसंदेह ये छोटी-छोटी बातें हैं, लेकिन गैस टैंकों के आयतन में अंतर को छोटी-छोटी बातें नहीं कहा जा सकता। पोलो का नौ लीटर का लाभ राजमार्ग पर अतिरिक्त सौ किलोमीटर है। 
शेवरले से प्रतिद्वंद्वी की ओर कुछ और शॉट। इस कॉन्फ़िगरेशन में एविओ रेडियो ब्लूटूथ इंटरफ़ेस से सुसज्जित है (अधिक महंगे पोलो में यह नहीं है)। और एवो कॉकपिट के सामने के हिस्से में भंडारण डिब्बों की प्रचुरता किसी भी अन्य मिनीवैन से ईर्ष्या करेगी: फ्रंट कंसोल पर तीन खुले बक्से, पैनल के ऊपरी हिस्से में एक अवकाश, दरवाजे में जेब, ऊपर एक चश्मा केस ड्राइवर का सिर, और यहाँ तक कि दो दस्ताने डिब्बे भी। शीर्ष पर एक USB कनेक्टर है. इसके अलावा, किसी फ़ोन, प्लेयर या कैमरे को इससे कनेक्ट करके (मान लीजिए, चार्जिंग के लिए), डिवाइस को या तो ग्लव कम्पार्टमेंट में छोड़ा जा सकता है या ढक्कन पटक कर उठाया जा सकता है। आख़िरकार, इसमें वायरिंग के लिए एक साफ-सुथरा स्लॉट है (यह चित्र में बाईं ओर दिखाई दे रहा है)। पीछे के यात्रियों के निवास से कितना अलग अंतर है, जो एवियो में उदास और खाली दिखता है।
पोलो का इंटीरियर देखने में एविओ की तुलना में कहीं अधिक सादा है; कोई कह सकता है कि यह अधिक क्लासिक है। प्लास्टिक कठोर है, लेकिन अच्छा दिखता है। पोलो में केवल एक ग्लव कम्पार्टमेंट है। इसके ढक्कन के अंदर एक केस और एक सिक्का धारक है, और दस्ताने डिब्बे के नीचे, कुंडी वाले दरवाजे के नीचे, सर्विस बुक के लिए एक गुप्त "तहखाना" है। हमारे नायकों के सैलून और क्या प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं? कप धारक 3:3 से बंधे हैं। सच है, एवो के सामने दो स्प्रिंग-लोडेड दांतों से सुसज्जित हैं। लेकिन कोट हुक के मामले में, पोलो 4:2 के स्कोर के साथ जीतता है।
एविओ ने ट्रंक का ढक्कन खोलकर एक नया दौर शुरू किया। इसमें पोलो के लिए 460 लीटर की तुलना में 502 लीटर की मात्रा है। एक मजबूत तर्क जिसकी एक पारिवारिक व्यक्ति सराहना करेगा। हालाँकि, Volkswagen को यहाँ भी खतरनाक हमले का जवाब देने के लिए कुछ न कुछ मिल गया है। इसमें एक व्यापक ट्रंक प्रवेश द्वार है। यदि आप बीच में देखें तो लगभग आठ सेंटीमीटर पिछली बत्तियाँ. इसके अलावा, वोक्सवैगन के पास ढक्कन ट्रिम में बंद करने के लिए हैंडल की एक जोड़ी है (शेवरले उनके बिना बिल्कुल भी काम नहीं करता है)। और पोलो का होल्ड धीमी आवाज के साथ बंद हो जाता है, जबकि एवो का होल्ड मेटल क्लिंक के साथ बंद हो जाता है। लेकिन शेवरले में ढक्कन का असबाब फेल्ट के समान नरम सामग्री से बना होता है, जबकि पोलो में कठोर प्लास्टिक पर पेंच होता है, और फिर भी यह ढक्कन को पूरी तरह से कवर नहीं करता है। 
शेवरले एविओ का ट्रंक वोक्सवैगन की तुलना में अधिक विशाल है। उनके कार्गो डिब्बों का आकार समान है, लोडिंग ऊंचाई लगभग समान है, और ढक्कन के कब्जे लगभग समान रूप से रास्ते में आते हैं।
आप पोलो की डिक्की को चाबी से या ड्राइवर के दरवाजे पर लगे बटन से खोल सकते हैं। एविओ के ढक्कन पर ही एक बटन है। अंदर थोड़ी छोटी लेकिन करीने से सजाई गई जगह है।
पीछे की सीटों के परिवर्तन के साथ एक दिलचस्प स्थिति उत्पन्न होती है। दोनों प्रतिस्पर्धियों की कमर टूट गयी है। और शेवरले यहां अपनी फोल्डिंग की सादगी और बिजली की गति से सबका मन मोह लेती है। मैंने लॉकिंग लीवर खींचा और पिछला भाग आगे की ओर गिर गया। एविओ पर कुशन ठोस है और इसे बदला नहीं जा सकता। अंतिम उपाय के रूप में, आप इसे केवल हटा सकते हैं और गैरेज में छोड़ सकते हैं। पोलो के साथ बहुत अधिक उपद्रव है, और ऐसा लगता है कि यहां वह कभी भी हमलावर से नहीं लड़ेगा। 
पोलो सीट कुशन के प्रत्येक असमान हिस्से को पहले आगे की ओर मोड़ना होगा। और दो आंदोलनों में - पहले हम सामने वाले किनारे को उठाते हैं, फिर हम पीछे वाले को खींचते हैं। फिर आपको अपेक्षाकृत तंग कुंडी को बाहर निकालना होगा और बैकरेस्ट को पीछे मोड़ना होगा, लेकिन पूरी तरह से नहीं। अगला चरण हेडरेस्ट को एक-एक करके हटाना है (आप उन्हें बस नीचे नहीं धकेल सकते, तकिए के पीछे बैकरेस्ट रखने से काम नहीं चलेगा)। अब आप अंततः बैकरेस्ट को नीचे कर सकते हैं। उह. और हम क्या परिणाम देखते हैं? शेवरले में न केवल बड़ा ट्रंक है, बल्कि ट्रंक और यात्री डिब्बे के बीच थोड़ी चौड़ी और ऊंची खिड़की भी है। यह एक अपरकट है. उसी समय, एवो फाइटर लापरवाही से फ्लैंक को खुला छोड़ देता है: कार्गो प्लेसमेंट की सुविधा उसी खुले तकिए से स्पष्ट रूप से प्रभावित होती है। इसके कारण, कार्गो डिब्बे के फर्श पर, एवो में बैकरेस्ट 13 सेमी ऊंची एक सीढ़ी बनाते हैं। पोलो में भी एक सीढ़ी होती है, लेकिन काफी कम - लगभग 8 सेमी। टौचे। 
पोलो की सख्त उपस्थिति इसके सार के अनुरूप है। हर चीज़ पर विचार किया जाता है और सावधानीपूर्वक सत्यापित किया जाता है।
पोलो में कोई दिखावटी आकृतियाँ या रेखाएँ नहीं हैं। लेकिन इंटीरियर सबसे छोटे विवरण में जर्मन सावधानीपूर्वक निष्पादन से प्रसन्न होता है और अन्य राज्य के स्वामित्व वाले वाहनों की तुलना में कुल मिलाकर महंगा दिखता है।
रिवर्स ट्रांसफॉर्मेशन पोलो के लिए समान रूप से परेशानी भरा है और एवो के लिए लापरवाह है। शेवरले में, जब आप बैकरेस्ट को दबाते हैं तो वे आसानी से अपनी जगह पर आ जाते हैं, लेकिन एक जर्मन कार में, बैकरेस्ट को जगह पर स्थापित करने के बाद, आपको रिटेनिंग मशरूम को खुद ही नीचे धकेलना पड़ता है। इसलिए, सीटों को संभालने में आसानी के मामले में, अमेरिकी-कोरियाई डिवाइस वोल्फ्सबर्ग की कंपनी के दिमाग की उपज से बेहतर प्रदर्शन करती है। लेकिन फिर भी, वोक्सवैगन पोलो का हार मानने का इरादा नहीं है, क्योंकि व्यावहारिकता का दौर खत्म नहीं हुआ है। शेवरले के ट्रंक फ़्लोर के नीचे एक संकीर्ण स्टोवेज कम्पार्टमेंट है, जो कई रूसियों को पसंद नहीं है। लेकिन "जर्मन" एक सामान्य स्पेयर व्हील से सुसज्जित है, हालांकि उच्च प्रोफ़ाइल वाला 14-इंच वाला (माचिस पर बचत का एक और उदाहरण), हालांकि इस कॉन्फ़िगरेशन में मुख्य पहिये और टायर 15 इंच के हैं। 
आइए हम स्पेयर टायर के स्थान से संबंधित एक महत्वहीन लेकिन महत्वपूर्ण अंतर का उल्लेख करें। शेवरले और वोक्सवैगन दोनों में, व्हील, जैक और व्हील रिंच के अलावा, केबल और इलेक्ट्रिक पंप जैसी सभी प्रकार की चीजों के लिए खाली जगह होती है। लेकिन एवो में इस जगह पर नंगी धातु है, जबकि पोलो में विवेकपूर्ण ढंग से डाले गए घने फोम प्लास्टिक से बना एक आयोजक है। ऐसा लगता है कि सस्ते पार्ट्स पर बचत के लिए हम अक्सर पोलो को दोषी मानते हैं? हम अपने शब्द वापस लेते हैं.
गोंग के बाद, सेकंड द्वंद्ववादियों द्वारा प्राप्त चोटों और खरोंचों का मूल्यांकन करते हैं। इस बीच, आइए याद करें कि कैसे रूसियों ने बजट इकाइयों और विचारशील छोटी चीज़ों के जर्मन मिश्रण की सराहना की। 2012 की पहली छमाही के अंत में, पोलो मॉडल ने सबसे लोकप्रिय यात्री कारों की सूची में आठवां स्थान हासिल किया। और बेची गई लगभग 36 हजार कारों में से 94% सेडान हैं। हमारे ऑटोमोबाइल बाजार में कुल मिलाकर 12% की वृद्धि की पृष्ठभूमि में पिछले वर्ष की तुलना में 77% की वृद्धि एक स्पष्ट संकेतक है। ठीक और शेवरले सेडानएविओ बस नेताओं के आँकड़ों में हस्तक्षेप करने वाला है, क्योंकि इसकी बिक्री इस साल फरवरी में शुरू हुई थी, और संभवतः सबसे लोकप्रिय बुनियादी संशोधन अक्टूबर में डीलरों के पास दिखाई देगा। 
हमारी प्रतियोगिता में, न्यायाधीशों ने इस वर्ष के रूसी नवोदित खिलाड़ी के रूप में शेवरले पर अधिक ध्यान दिया। युवा वोक्सवैगन ने मुख्य रूप से कैच-अप के रूप में काम किया। लेकिन धीरे-धीरे यह स्पष्ट हो गया कि युवा और अहंकारी एवो, जिसकी संख्या बहुत अधिक है ताकतजर्मन इंजीनियरों की रचना से बहुत कुछ सीखने को मिलता है।
वैसे, आधारों के बारे में। 11 जून 2012 से निर्मित पोलो चार-दरवाज़ों के लिए, एबीएस अब ट्रेंडलाइन के प्रारंभिक संस्करण में डिफ़ॉल्ट रूप से स्थापित है, और इसमें आप अब एक विकल्प के रूप में एयर कंडीशनिंग का ऑर्डर कर सकते हैं। पहले, सबसे किफायती पोलो सेडान में न तो कोई और न ही दूसरा हो सकता था। रेडियो से सुसज्जित ऐसी कार की कीमत लगभग 485 हजार रूबल है। अतिरिक्त एयर कंडीशनिंग (इस कार में "संगीत" डिफ़ॉल्ट रूप से है) के साथ शुरुआती चार-दरवाजे एविओ (एलएस ट्रिम लेवल) 474 हजार पर खींचता है। लगभग समता. लेकिन फिर दो पुराने ट्रिम स्तरों में अंतर बढ़ जाता है। वोक्सवैगन अपने प्रतिद्वंद्वी से अधिक महंगा होता जा रहा है। यह उपकरण द्वारा आंशिक रूप से उचित है, लेकिन धीरे-धीरे विचार मन में आते हैं: क्या मुझे उस तरह के पैसे के लिए कुछ बड़ा नहीं खरीदना चाहिए? 
परीक्षण पोलो, परीक्षण एवो की तुलना में बहुत अधिक महंगा था: "जर्मन" में एयर कंडीशनिंग के बजाय जलवायु नियंत्रण है, और इलेक्ट्रिक हीटिंग है विंडशील्ड, पीछे की खिड़कियों की 65 प्रतिशत रंगाई, सुरक्षा बोल्ट... लेकिन इन सबका बैठक के नतीजे पर किसी भी तरह से कोई प्रभाव नहीं पड़ा।
हम देखते हैं, दर्शक बाहर निकलने के लिए पहुँचे। अब सिर्फ परिणाम घोषित करना बाकी है। वोक्सवैगन पोलो जीता. उन्होंने एक झटके से नहीं, बल्कि अंकों के आधार पर जीत हासिल की। उसने अपने प्रतिद्वंद्वी में कई छोटे-छोटे छेद किये। और अगर इसके सभी असंख्य "थोड़ा सा", "थोड़ा" या "बहुत बेहतर" को एक साथ रखा जाए, तो आप समझ जाएंगे: सभी बजट के बावजूद, वोक्सवैगन का हस्ताक्षर नारा - दास ऑटो - पोलो सेडान के लिए काफी उपयुक्त है। चार दरवाज़ों वाला एविओ अपनी कीमत के हिसाब से एक आकर्षक विकल्प है। उज्ज्वल उपस्थिति, दिलचस्प इंटीरियर, खासकर अगर हम सामने के आधे हिस्से के बारे में बात करते हैं, तो बड़ी पकड़। लेकिन एवो आराम के मामले में पीछे है और ड्राइविंग गुणों में हीन है। द्वंद्ववादियों के बीच मुख्य अंतर नाममात्र की विशेषताओं में नहीं, बल्कि बाद के स्वाद में है। नई एविओ, पहले की तरह, बजट लीग में खेल रही है, अब स्पष्ट रूप से कोई प्रभाव नहीं डालती है सस्ती कार. Volkswagen Polo महंगी होने का आभास देती है।
पासपोर्ट विवरण
| शरीर के प्रकार | पालकी | पालकी |
| दरवाज़ों/सीटों की संख्या | 4/5 | 4/5 |
| लंबाई, मिमी | 4384 | 4399 |
| चौड़ाई, मिमी | 1699 | 1735 |
| ऊंचाई, मिमी | 1465 | 1517 |
| व्हीलबेस, मिमी | 2552 | 2525 |
| आगे/पीछे का ट्रैक, मिमी | 1460/1498 | 1497,5/1495 |
| वजन पर अंकुश, किग्रा | 1217 | 1183 |
| कुल वजन, किग्रा | 1700 | 1619 |
| ट्रंक वॉल्यूम, एल | 460 | 502 |
| प्रकार | पेट्रोल | पेट्रोल |
| जगह | सामने, अनुप्रस्थ | सामने, अनुप्रस्थ |
| सिलेंडरों की संख्या एवं व्यवस्था | 4, एक पंक्ति में | 4, एक पंक्ति में |
| वाल्वों की संख्या | 16 | 16 |
| कार्य मात्रा, सेमी³ | 1598 | 1598 |
| अधिकतम. पावर, एचपी/आरपीएम | 105/5250 | 115/6000 |
| अधिकतम. टॉर्क, एन एम/आरपीएम | 153/3800 | 155/4000 |
| हस्तांतरण | स्वचालित छह गति | |
| ड्राइव इकाई | सामने | सामने |
| फ्रंट सस्पेंशन | स्वतंत्र, वसंत, मैकफर्सन | |
| पीछे का सस्पेंशन | अर्ध-स्वतंत्र, वसंत | अर्ध-स्वतंत्र, वसंत |
| फ्रंट ब्रेक | हवादार डिस्क | हवादार डिस्क |
| रियर ब्रेक | ड्रम | ड्रम |
| टायर | 195/55 आर15 | 195/65 आर15 |
| ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी | 170 | 160 |
| अधिकतम गति, किमी/घंटा | 187 | 186 |
| त्वरण समय 0 से 100 किमी/घंटा, से | 12,1 | 11,7 |
| ईंधन की खपत, एल/100 किमी | ||
| - शहरी चक्र | 9,8 | 9,9 |
| - उपनगरीय चक्र | 5,4 | 5,5 |
| - मिश्रित चक्र | 7,0 | 7,1 |
| विषाक्तता मानक | यूरो 4 | यूरो 5 |
| ईंधन टैंक क्षमता, एल | 55 | 46 |
| ईंधन | एआई-95-98 | ऐ-95 |
परीक्षण की गई कारों का पूरा सेट
| फ्रंट एयरबैग | + | + |
| साइड एयरबैग | 60 700* | – |
| आइसोफिक्स चाइल्ड सीट अटैचमेंट | + | + |
| पेट | + | + |
| गतिशील स्थिरीकरण प्रणाली | 60 700* | – |
| कर्षण नियंत्रण | 60 700* | – |
| ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन | एस | एस |
| पॉवर स्टियरिंग | + | + |
| फॉग लाइट्स | एस | – |
| रियर पार्किंग सेंसर | 60 700* | – |
| चलता कंप्यूटर | + | – |
| एयर कंडीशनर | – | एस |
| वातावरण नियंत्रण | 60 700* | – |
| मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील | 60 700* | एस |
| झुकाव समायोजन के साथ स्टीयरिंग कॉलम | – | + |
| झुकाव और पहुंच समायोजन के साथ स्टीयरिंग कॉलम | + | 7000** |
| गर्म और विद्युत रूप से समायोज्य बाहरी दर्पण | एस | 13 000*** |
| ड्राइवर की सीट की ऊँचाई को समायोजित करना | + | – |
| गर्म आगे की सीटें | एस | 13 000*** |
| विद्युत रूप से गर्म विंडशील्ड | एस | – |
| विद्युत रूप से गर्म वॉशर नोजल | एस | – |
| एमपी3 समर्थन के साथ सीडी प्लेयर | 60 700* | + |
| एकीकृत ब्लूटूथ हैंड्स फ्री सिस्टम | – | एस |
| immobilizer | + | + |
| चोरी-रोधी अलार्म | एस | – |
| तेल पैन सुरक्षा | 5130 | + |
| मिश्र धातु के पहिए | एस | 10 000 |
| धात्विक रंग | एस | 8000 |
| - - अनुपस्थित। | ||
| + - शामिल है बुनियादी उपकरण. | ||
| एस - परीक्षण विन्यास के लिए मानक। | ||
| * प्रीमियम पैकेज के भाग के रूप में। | ||
| ** पैकेज 2 में शामिल। | ||
| *** पैकेज 1 में शामिल। |
तकनीक
चार दरवाजों वाली पोलो पांचवीं पीढ़ी की पोलो हैचबैक चेसिस (PQ25 प्लेटफॉर्म) पर बनाई गई है। तथापि व्हीलबेस 82 मिमी तक की वृद्धि प्राप्त हुई, और पासपोर्ट संख्या में लगभग 7 सेमी की वृद्धि हुई धरातल. सस्पेंशन पारंपरिक है: सामने मैकफ़र्सन स्ट्रट और पीछे टॉर्शन बीम। समान घटक कई वोक्सवैगन मॉडलों में पाए जा सकते हैं। लेकिन में ब्रेक प्रणालीएक महत्वपूर्ण परिवर्तन हुआ: पांच दरवाजों के पीछे के डिस्क तंत्र को सस्ते और अधिक टिकाऊ ड्रम तंत्र से बदल दिया गया।
दूसरी पीढ़ी के एविओ पर इस्तेमाल किया गया गामा II (जीएसवी) प्लेटफॉर्म जीएम कोरिया और ओपेल द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किया गया था। इसमें पारंपरिक लघु-श्रेणी के निलंबन प्रकारों का उपयोग शामिल है। ये आगे की तरफ मैकफर्सन स्ट्रट्स हैं और पीछे की तरफ टॉर्सियन बीम के साथ एक अर्ध-स्वतंत्र डिजाइन हैं। गामा II कॉम्पैक्ट कारों के लिए जीएम का अपेक्षाकृत नया वैश्विक मंच है, और विभिन्न रूपों में इसे पाया जा सकता है, उदाहरण के लिए, वर्तमान शेवरले स्पार्क और ओपल मोक्का, और आने वाली ओपल एडम सिटी कार में भी।
पोलो सेडान बॉडी की पावर संरचना मूल हैचबैक की संरचना के समान है। यह मुख्य भागों और प्रयुक्त सामग्री दोनों पर लागू होता है। अपना बजट फोर-डोर बनाते समय, वोक्सवैगन इंजीनियरों ने सुरक्षा पर कोई कंजूसी नहीं की। पोलो सेडान के ऊपरी हिस्से के सदस्य, देहली सुदृढीकरण, केंद्रीय सुरंग और इंजन ढाल उच्च शक्ति वाले स्टील से बने होते हैं, और सामने और केंद्र के खंभे अल्ट्रा-उच्च शक्ति वाले स्टील से बने होते हैं।
हाई-स्ट्रेंथ स्टील एविओ की बॉडी संरचना (पीला) का लगभग 60% हिस्सा बनाता है। अल्ट्रा-हाई-स्ट्रेंथ स्टील (लाल) का उपयोग कई प्रमुख क्षेत्रों में किया जाता है: सिल्स, फ़्लोर क्रॉस सदस्य, ए-पिलर। यहां इस्तेमाल किए गए अलग-अलग प्रकार के मिश्र धातुओं की तन्य शक्ति 1000 एमपीए से अधिक है, जबकि पूर्ववर्ती कार में 550 एमपीए तक थी। और वेल्डिंग बिंदुओं की संख्या में 10% की और वृद्धि की गई। इस सबने बेहतर शारीरिक कठोरता (संचालन के लाभ के लिए) और मौलिक रूप से प्राप्त करना संभव बना दिया सर्वोत्तम परिणामएवो पूर्ववर्ती (पांच सितारे बनाम डेढ़) की तुलना में क्रैश परीक्षण।
पोलो के हुड के नीचे वितरित इंजेक्शन के साथ एक अच्छी तरह से परीक्षण किया हुआ और डिजाइन में अपेक्षाकृत सरल सीएफएनए सोलह-वाल्व इंजन है, जो घरेलू ड्राइवरों के लिए जाना जाता है, उदाहरण के लिए, वर्तमान फैबिया से। डिज़ाइन सुविधाओं के बीच, यह टिकाऊ टाइमिंग चेन ड्राइव और चार अलग-अलग इग्निशन कॉइल्स का उल्लेख करने योग्य है। 
एविओ सेडानइकोटेक परिवार के "चार" से सुसज्जित, जो उपभोक्ताओं को कई अन्य जीएम मॉडलों से परिचित कराता है। विशेष रूप से, वही इकाई, केवल ढक्कन पर ओपल बैज के साथ, वर्तमान पीढ़ी के एस्ट्रा के इंजन डिब्बे में देखी जा सकती है। इस आंतरिक दहन इंजन की विशेषताएं: परिवर्तनीय ज्यामिति और सेवन और निकास पर परिवर्तनीय वाल्व समय के साथ एक सेवन पथ। पिछली पीढ़ी के समान इंजन की तुलना में, इस इकाई में इंजीनियरों ने सिलेंडर ब्लॉक का वजन कम किया और इसकी कठोरता बढ़ाई, सिलेंडर हेड की कूलिंग में सुधार किया और टाइमिंग बेल्ट की उत्तरजीविता में वृद्धि की, और तेल के साथ पिस्टन कूलिंग भी शुरू की। जेट. लेखक: लियोनिद पोपोव
बजट सेडान-विदेशी कारों की श्रेणी में सत्तारूढ़ अग्रानुक्रम है रेनॉल्ट लोगानऔर हुंडई सोलारिस। 81,909 लोगों ने पहले के लिए मतदान किया, और 76,625 लोगों ने दूसरे के लिए मतदान किया, अपने स्वयं के पैसे से - यानी, बिना स्टफिंग, हिंडोला और अन्य धोखाधड़ी के। "विपक्ष" की ताकतें क्या हैं? "सिस्टम" में वोक्सवैगन पोलो सेडान (47,491 वोट) और किआ रियो शामिल हैं, जिन्हें 33,102 वोट मिले। नवागंतुक शेवरले एविओ अब तक "गैर-सिस्टम" में से एक है: निज़नी नोवगोरोड में इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन वर्ष के अंत में शुरू होगा (अनुमानित मात्रा प्रति वर्ष 35 हजार कारें है), और हमें एविओ मिला, लाया गया कोरिया से और कलिनिनग्राद में इकट्ठे हुए। शेवरले एविओ लाइन में प्रतीक्षा किए बिना उपलब्ध है। हालाँकि, अन्य बजट सेडान की मांग कम हो गई है: आप डीलरों पर कलुगा पोलो भी पा सकते हैं! क्या आप स्वतंत्र एवं निष्पक्ष चुनाव कराते हैं? बजट के बारे में क्या? यदि एक शर्त एयर कंडीशनिंग, विद्युत सहायक उपकरण और एक ऑडियो सिस्टम की उपस्थिति है, तो शेवरले की लागत 507 हजार रूबल, वोक्सवैगन - 523 हजार और किआ - 530 हजार होगी। हम किसे वोट देंगे?
तीनों कारें शहर की शक्ल खराब नहीं करेंगी - और इसके बाहरी इलाके में यार्ड को भी सजाएंगी। एवियो शायद दूसरों की तुलना में अधिक दिलचस्प है - और केवल इसलिए नहीं कि यह नया है। चार अलग-अलग गोल हेडलाइट्स बोल्ड हैं और एक अनुभवी रूसी मोटर चालक के दिल के बहुत करीब हैं जो कई वर्षों से लाइनों में खड़ा है, पहले एक VAZ "तीन रूबल" के लिए, फिर एक "छह" के लिए... लेकिन क्या ऐसा नहीं होगा ऐसी सुंदरता को साफ रखने के लिए हेडलाइट्स को गंदगी और कीड़ों से साफ करना बहुत कठिन है?
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जो लोग शानदार बैठने की स्थिति पसंद करते हैं उनके लिए "घास वाली" एवियो कुर्सी के पीछे एक आर्मरेस्ट जुड़ा हुआ है।
जहां तक एविओ के इंटीरियर का सवाल है, हमारे पास दो खबरें हैं। आइए अच्छे से शुरुआत करें: एक ताज़ा युवा डिज़ाइन सफल एर्गोनॉमिक्स के साथ मौजूद है। और जैसे ही आप इग्निशन में चाबी डालते हैं, फ़िरोज़ा चमक ऑडियो सिस्टम की "नसों" के माध्यम से कितनी दिलचस्प ढंग से फैलती है! और यद्यपि हमारे विशेषज्ञों ने "मोटरसाइकिल" उपकरण पैनल की आलोचना की, मुझे व्यक्तिगत रूप से यह पसंद आया, और मुझे तुरंत इसकी आदत हो गई। यह बहुत अच्छा है कि, पोलो की तरह, स्टीयरिंग व्हील को न केवल ऊंचाई में, बल्कि पहुंच में भी समायोजित किया जा सकता है, और सीट के पीछे साइड बोल्ट आपको गले लगाते हैं और बिल्कुल भी बजट के अनुकूल नहीं हैं। मैं एक समायोजन जोड़ना चाहूंगा काठ का समर्थनऔर एक "लिफ्ट" कुर्सी - और यहाँ आपका आदर्श है। सममित फ्रंट पैनल हुड तक फैला हुआ है, जिससे यह एहसास होता है कि आप उच्च श्रेणी की कार में हैं। और छोटी वस्तुओं के लिए भी बहुत सारे डिब्बे हैं: केंद्र कंसोल पर अलमारियों और एक विशाल "तहखाने" के अलावा, दो दस्ताने बक्से हैं। शीर्ष पर वाला छोटा है, लेकिन इसमें एक यूएसबी कनेक्टर है। यह अच्छा है, लेकिन थोड़ा दूर है: यदि आप स्मार्टफोन को ऑडियो सिस्टम से कनेक्ट करते हैं, तो कॉर्ड आधे केबिन तक फैल जाएगा।
लेकिन बुरी खबर: एक बजट कार का एहसास अभी भी बना हुआ है। दरवाजे जोर-जोर से पटकते हैं, पैनलों के बीच का गैप असमान है, और मार्च की डरपोक धूप से बमुश्किल गर्म हुई कठोर प्लास्टिक की गंध आपको परेशान कर देती है।
एक और चीज़ वोक्सवैगन पोलो है... ओह, और दरवाजे और भी अधिक खड़खड़ाते हैं, और कठोर सामग्री, इसे हल्के ढंग से कहें तो, परिष्कृत होने से बहुत दूर हैं। ठोस डिज़ाइन? सोलारिस की एशियाई अलंकृतता की पृष्ठभूमि के खिलाफ - हाँ, वोक्सवैगन एक संयमित अभिजात की तरह है, लेकिन रियो के साथ तुलना अब पोलो के पक्ष में नहीं है। किआ की नीची और सख्त सीट वोक्सवैगन से भी बदतर नहीं है - यह अफ़सोस की बात है कि हर किसी को आरामदायक फिट नहीं मिलेगा: स्टीयरिंग व्हील की पहुंच नहीं बदलती है।
शेवरले एविओ टैकोमीटर "गियर" और शेवरले डिजिटल स्पीडोमीटर मूल हैं, लेकिन क्लासिक रियो और पोलो स्केल से भी बदतर नहीं हैं। यह अजीब है कि एविओ में ट्रिप कंप्यूटर केवल LTZ के सबसे महंगे संस्करण पर स्थापित है - प्रतिद्वंद्वियों के पास यह पहले से ही मानक के रूप में है
किआ रियो टैकोमीटर "गियर" और शेवरले डिजिटल स्पीडोमीटर मूल हैं, लेकिन क्लासिक रियो और पोलो स्केल से भी बदतर नहीं हैं। यह अजीब है कि एविओ में ट्रिप कंप्यूटर केवल LTZ के सबसे महंगे संस्करण पर स्थापित है - प्रतिद्वंद्वियों के पास यह पहले से ही मानक के रूप में है
वोक्सवैगन पोलो टैकोमीटर "गियर" और शेवरले डिजिटल स्पीडोमीटर मूल हैं, लेकिन वे क्लासिक रियो और पोलो स्केल से भी बदतर पठनीय नहीं हैं। यह अजीब है कि एविओ में ट्रिप कंप्यूटर केवल LTZ के सबसे महंगे संस्करण पर स्थापित है - प्रतिद्वंद्वियों के पास यह पहले से ही मानक के रूप में है
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क्या जवानी का मतलब तंगहाली है? यदि शेवरले वास्तव में युवा है, तो यह कथन गलत है: पिछली सीट विशाल है, और विशाल ट्रंक यह खतरा पैदा करता है कि आपका घर आपको अंतहीन बागवानी और डाचा परिवहन का बंधक बना देगा। लेकिन अगर दचा की सड़क टूटी हुई है, तो आप 115 मिमी की ग्राउंड क्लीयरेंस का हवाला देते हुए इसे ढलान दे सकते हैं। मैं, जो अभी तक गर्मियों का निवासी नहीं हूं, भी इससे संतुष्ट नहीं हूं: मैं इतनी ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ पिकनिक के लिए तालाब तक कैसे पहुंच सकता हूं?
वोक्सवैगन अधिक बहुमुखी है - पिछला हिस्सा और भी अधिक विशाल है, और ग्राउंड क्लीयरेंस 25 मिमी अधिक है। लेकिन रट में सावधान रहें - निचला स्प्रिंग समर्थन करता है पीछे का सस्पेंशनजमीन से केवल 120 मिमी की दूरी पर हैं। यह रेनॉल्ट लोगन नहीं है. और किआ रियो भी कोई लोगान नहीं है: इसकी निकासी सम्मानजनक है, लगभग 160 मिमी, लेकिन यह पीछे की तरफ तंग है, और ट्रंक सभी में सबसे मामूली है।
शेवरले में न तो मिट्टी के फ्लैप हैं और न ही पारदर्शी स्टिकर हैं जो अंडरबॉडी को सैंडब्लास्टिंग से बचाते हैं; सिल्स को केवल "एंटी-बजरी" कोटिंग की एक संकीर्ण पट्टी द्वारा संरक्षित किया जाता है
क्या युवा का मतलब सक्रिय है? शेवरले को फिर से पास करना। एक नया प्लेटफ़ॉर्म, एक कठोर शरीर, और पिछली पीढ़ी की कार जैसा एहसास, जिस पर हमारे विशेषज्ञ यारोस्लाव त्सिप्लेनकोव ने 75 हजार किलोमीटर की दूरी तय की। उसे निलंबन सेटिंग्स स्पष्ट रूप से याद थीं, जब यह विशिष्ट शहरी सीमों और सीमों पर हिलता था, और लहरों पर चट्टानों पर हिलता था। सब एक जैसे!
शेवरले उबड़-खाबड़ सड़कों पर भी महत्वहीन महसूस करती है, जिसके खराब होने के खतरे के कारण स्टीयरिंग की आवश्यकता होती है और गति धीमी करनी पड़ती है। चिकनी डामर पर, एविओ, हालांकि यह ड्राइविंग से खुशी नहीं लाती है, कम से कम नकारात्मक भावनाओं का कारण नहीं बनती है। स्टीयरिंग व्हील पर कम प्रयास काफी जानकारीपूर्ण है, और संवेदनशीलता समायोजित और काफी बढ़िया है। यह अफ़सोस की बात है कि शुरुआती वसंत में हमारे पास कुछ अच्छी सड़कें बची हैं - ऐसा लगता है कि अब डामर के साथ बर्फ भी पिघल रही है।
फैशनेबल उपस्थिति ही एकमात्र ऐसी चीज़ है जो शेवरले एविओ को बजट सेडान के समूह से अलग करती है: ड्राइविंग गुण औसत दर्जे के हैं। देखते हैं यह कितना विश्वसनीय साबित होता है
में बिजली इकाईएवो में ज्यादा उत्साह है. से परिचित ओपल कारेंइकोटेक श्रृंखला का 1.6 इंजन (115 एचपी) "शॉर्ट" पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ मिलकर तिकड़ी (1214 किलोग्राम) में सबसे भारी कार को 11.4 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक बढ़ा देता है। शहर में, ऐसी गतिशीलता पर्याप्त है - आप दूसरे गियर से भी शुरू कर सकते हैं, और चौथे में आप 40 किमी/घंटा से सहनीय गति बढ़ा सकते हैं। यह इसलिए भी सुखद है क्योंकि गियर बदलने में थोड़ा आनंद आता है - लीवर बहुत तेज़ी से चलता है। और 100 किमी/घंटा की गति से, "शॉर्ट" ट्रांसमिशन का नकारात्मक पक्ष खुद ही ज्ञात हो जाता है: इंजन का शोर, पांचवें गियर में 3000 आरपीएम तक घूमता है, केबिन पर हावी हो जाता है। टायरों की आवाज़ भी तेज़ हो जाती है। इसके अलावा, हमने एवियो को विंटर नॉन-स्टडेड ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक WS60 टायर और स्टैंडर्ड समर टायर हैंकूक ऑप्टिमो K415 दोनों पर चलाया: समय अलग है, लेकिन वॉल्यूम समान है।
अंत में, ऐसा लगता है कि हम शेवरले डिजाइनरों को इंजीनियरों पर उनकी जीत के लिए बधाई दे सकते हैं: एक उज्ज्वल उपस्थिति है, लेकिन कोई ड्राइविंग चरित्र नहीं है। यह संभव है कि छोटा ग्राउंड क्लीयरेंस इस जीत का एक और तत्व है।
और रियो आश्चर्यजनक रूप से शांत हो गया। यहां तक कि 120 किमी/घंटा की रफ्तार पर भी आप बिना आवाज उठाए साथी यात्रियों से बातचीत कर सकते हैं। जबकि आप पोलो से 90 किमी/घंटा की गति से निकलना चाहते हैं - यह एवो से भी अधिक शोर है! टायर गुनगुनाते हैं, हवा तेज़ चलती है, और ऐसा लगता है कि इंजन केबिन के ठीक अंदर, ग्लव बॉक्स के ढक्कन के पीछे कहीं स्थापित किया गया है। इसलिए, हमें पोलो पर यूएसबी कनेक्टर की कमी पर अफसोस नहीं करना चाहिए: उच्च गति पर संगीत सुनना अभी भी मुश्किल है।
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ऑडियो और जलवायु प्रणाली इकाइयों के लेआउट और नियंत्रण में आसानी के मामले में, सभी कारें समान हैं। फ़ंक्शन का उपयोग करना आसान है. अंतर केवल इतना है कि किआ में मल्टीमीडिया कनेक्टर बेहतर स्थित हैं - केंद्र कंसोल के आधार पर। एविओ में ऊपरी ग्लोव बॉक्स में एक यूएसबी स्लॉट छिपा हुआ है, जबकि पोलो में कोई ऑडियो इनपुट नहीं है
लेकिन वोक्सवैगन वर्ग में हैंडलिंग के लिए मानक निर्धारित करता है: सड़कों की गुणवत्ता और "घुमावदार" की परवाह किए बिना, इसे चलाना आसान और सुखद दोनों है। जड़े हुए टायरों को छोड़कर नोकियन हक्कापेलिट्टा 5 ने लगभग शून्य क्षेत्र में स्टीयरिंग व्हील पर पहले से ही कम प्रयास को नकार दिया।
किआ रियो में एक शक्तिशाली इंजन और अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन है, लेकिन इसके कार्गो-यात्री गुण सबसे मामूली हैं
लेकिन रियो उन्हीं मानकों को पूरा करता है! स्टीयरिंग व्हील अधिक जानकारीपूर्ण है, संवेदनशीलता अधिक है, और यह स्टीयरिंग व्हील को असमान सतहों पर प्रभाव से भी अलग करेगा। शक्तिशाली 123-हॉर्सपावर इंजन को याद रखें जो रियो को 10.5 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक गति देता है - और यहां सबसे अधिक ड्राइवर-अनुकूल है बजट सेडान! सच है, बल्कि "लंबे" गियर के कारण (दूसरे में आप 95 किमी/घंटा तक पहुंच सकते हैं, और तीसरे में - 130 किमी/घंटा), रियो ने उत्कृष्ट लोच नहीं दिखाया - तनावपूर्ण पैंतरेबाज़ी से पहले कम गियर चुनना बेहतर है गियर।
बजट सैलून में सबसे अधिक प्रस्तुत करने योग्य किआ रियो सैलून है। सोलारिस के विपरीत, सामान्य दरवाज़े के हैंडल के साथ। केंद्रीय सुरंग के दोनों किनारों पर विशाल आलों पर ध्यान दें। अन्य कारों की तरह एक अच्छे ड्राइवर की सीट में काठ का समर्थन समायोजन का अभाव होता है
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पोलो धीमी है (यह एवो के बराबर गति पकड़ती है), और गैस पेडल स्ट्रोक की शुरुआत में गीला हो जाता है, जिससे ट्रैफिक जाम में गाड़ी चलाना मुश्किल हो जाता है और एक दोषपूर्ण त्वरक पंप के साथ कार्बोरेटर की याद दिलाती है। और इस परीक्षण की अप्रत्याशित खोज पोलो की चिकनाई थी, जो उन्हीं जड़े हुए टायरों से लाभकारी रूप से प्रभावित थी। वोक्सवैगन उन "छोटी चीज़ों" पर भी ध्यान नहीं देता है जिन पर कठिन किआ समय-समय पर लड़खड़ाती रहती है। इसके अलावा, रियो छोटी तरंगों को अधिक तेजी से छोड़ देता है, हालांकि, हमारी राय में, ऐसी प्रतिक्रिया एविओ की बिल्डअप विशेषता की तुलना में अभी भी अधिक सुखद है।
शेवरले एविओ शेवरले गियर शिफ्ट तंत्र ढीला और गलत है। किआ में, पहले गियर के बजाय, आप तीसरे गियर को चिपका सकते हैं - लीवर की अनुप्रस्थ यात्रा बहुत छोटी है। आप पोलो तंत्र की चयनात्मकता में दोष नहीं ढूंढ सकते
किआ रियो शेवरले गियर शिफ्ट तंत्र ढीला और गलत है। किआ में, पहले गियर के बजाय, आप तीसरे गियर को चिपका सकते हैं - लीवर की अनुप्रस्थ यात्रा बहुत छोटी है। आप पोलो तंत्र की चयनात्मकता में दोष नहीं ढूंढ सकते
वोक्सवैगन पोलो शेवरले का गियरशिफ्ट तंत्र ढीला और सटीक नहीं है। किआ में, पहले गियर के बजाय, आप तीसरे गियर को चिपका सकते हैं - लीवर की अनुप्रस्थ यात्रा बहुत छोटी है। आप पोलो तंत्र की चयनात्मकता में दोष नहीं ढूंढ सकते
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रियो के बारे में हमें जो सबसे अधिक पसंद आया, वह था ब्रेक। इस तथ्य के बावजूद कि पिछली गर्मियों से पोलो सेडान को एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम के लिए नए फर्मवेयर से लैस किया गया है (समस्या की पहचान हमारे द्वारा डेढ़ साल पहले की गई थी - ब्रेकिंग के साथ एक चक्कर लगाने वाले पैंतरेबाज़ी को जोड़ते समय, मंदी दक्षता कम हो जाती है) अस्वीकार्य स्तर कम स्तर), किसी रिकॉल अभियान की घोषणा नहीं की गई, और हमें पुराने सॉफ़्टवेयर वाली एक कार मिली। हमने पहली बार की तरह, तेज़ दिल की धड़कन के साथ हस्ताक्षरित "विनिरोध" का अनुभव किया। एवो में एबीएस भी अजीब है: ब्रेक लगाने पर यह किसी जोड़ या टक्कर से टकराने के लिए पर्याप्त है, और मंदी व्यावहारिक रूप से शून्य हो जाती है। हर किसी के पास ब्रेक पेडल को छोड़ने और फिर से दबाने का आत्म-नियंत्रण नहीं होता है, जिससे एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम की "गड़बड़ी" रीसेट हो जाती है।
शेवरले एविओ की सभी कारों की पिछली सीटों पर तीन लोगों के कंधों में ऐंठन महसूस होगी, और पोलो में, केंद्रीय सुरंग भी बहुत विकसित है, जो बीच वाले यात्री के पैरों को संकुचित कर देती है। लेकिन पोलो में दो लोगों के लिए यह अधिक आरामदायक और विशाल है - दरवाजों पर चौड़े आर्मरेस्ट, अच्छी बैठने की ज्यामिति। लेकिन ऊंची दहलीज के कारण प्रवेश करना और बाहर निकलना मुश्किल हो जाता है, और एकमात्र सुविधा दरवाजे में जेबें हैं। शेवरले में घुटनों के लिए कम जगह है, लेकिन केवल 180 सेमी से अधिक लंबे लोग ही आगे की सीटों के पीछे आराम करेंगे। दिलचस्प बात यह है कि एविओ की पिछली खिड़की छत तक काफी दूर तक फैली हुई है, जिससे केबिन में अधिक रोशनी आती है। यहां आर्मरेस्ट कम हैं, और छोटी-छोटी चीजों को दाहिनी ओर पीछे की ओर एक ही जेब में मोड़ा जा सकता है सामने की कुर्सी. सुविधाजनक विकल्पों की संख्या के मामले में, किआ अग्रणी है - इसमें केवल केबिन के पिछले हिस्से के लिए रोशनी है, दोनों दरवाजों और सीटों में जेबें हैं, लेकिन यहां सबसे कम जगह है। इसके अलावा, लंबे लोगों को न केवल अपने पैरों को मोड़ने के लिए मजबूर किया जाता है, बल्कि अपने सिर की रक्षा करने के लिए भी मजबूर किया जाता है - छत नीची है
किआ रियो सभी कारों की पिछली सीटों पर तीन लोगों को कंधों में ऐंठन महसूस होगी, और पोलो में, केंद्रीय सुरंग भी बहुत विकसित है, जो बीच वाले यात्री के पैरों को संकुचित करती है। लेकिन पोलो में दो लोगों के लिए यह अधिक आरामदायक और विशाल है - दरवाजों पर चौड़े आर्मरेस्ट, अच्छी बैठने की ज्यामिति। लेकिन ऊंची दहलीज के कारण प्रवेश करना और बाहर निकलना मुश्किल हो जाता है, और एकमात्र सुविधा दरवाजे में जेबें हैं। शेवरले में घुटनों के लिए कम जगह है, लेकिन केवल 180 सेमी से अधिक लंबे लोग ही आगे की सीटों के पीछे आराम करेंगे। दिलचस्प बात यह है कि एविओ की पिछली खिड़की छत तक काफी दूर तक फैली हुई है, जिससे केबिन में अधिक रोशनी आती है। यहां आर्मरेस्ट कम हैं, और छोटी वस्तुओं को दाहिनी सामने की सीट के पीछे एक ही जेब में रखा जा सकता है। सुविधाजनक विकल्पों की संख्या के मामले में, किआ अग्रणी है - इसमें केवल केबिन के पिछले हिस्से के लिए रोशनी है, दोनों दरवाजों और सीटों में जेबें हैं, लेकिन यहां सबसे कम जगह है। इसके अलावा, लंबे लोगों को न केवल अपने पैरों को मोड़ने के लिए मजबूर किया जाता है, बल्कि अपने सिर की रक्षा करने के लिए भी मजबूर किया जाता है - छत नीची है
वोक्सवैगन पोलो की सभी कारों की पिछली सीटों पर तीन लोगों को कंधों में ऐंठन महसूस होगी, और पोलो में केंद्रीय सुरंग भी बहुत विकसित है, जिससे बीच वाले यात्री के पैर सिकुड़ जाते हैं। लेकिन पोलो में दो लोगों के लिए यह अधिक आरामदायक और विशाल है - दरवाजों पर चौड़े आर्मरेस्ट, अच्छी बैठने की ज्यामिति। लेकिन ऊंची दहलीज के कारण प्रवेश करना और बाहर निकलना मुश्किल हो जाता है, और एकमात्र सुविधा दरवाजे में जेबें हैं। शेवरले में घुटनों के लिए कम जगह है, लेकिन केवल 180 सेमी से अधिक लंबे लोग ही आगे की सीटों के पीछे आराम करेंगे। दिलचस्प बात यह है कि एविओ की पिछली खिड़की छत तक काफी दूर तक फैली हुई है, जिससे केबिन में अधिक रोशनी आती है। यहां आर्मरेस्ट कम हैं, और छोटी वस्तुओं को दाहिनी सामने की सीट के पीछे एक ही जेब में रखा जा सकता है। सुविधाजनक विकल्पों की संख्या के मामले में, किआ अग्रणी है - इसमें केवल केबिन के पिछले हिस्से के लिए रोशनी है, दोनों दरवाजों और सीटों में जेबें हैं, लेकिन यहां सबसे कम जगह है। इसके अलावा, लंबे लोगों को न केवल अपने पैरों को मोड़ने के लिए मजबूर किया जाता है, बल्कि अपने सिर की रक्षा करने के लिए भी मजबूर किया जाता है - छत नीची है
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परिणामस्वरूप, शेवरले ने तीसरा स्थान प्राप्त किया। शायद हमने इसे नहीं देखा, मुख्य आकर्षण को नहीं पकड़ा? ह ाेती है। लेकिन अगर यह अस्तित्व में है, तो हम निश्चित रूप से इसकी तह तक पहुंचेंगे: हमने इस विशेष एविओ को त्वरित जीवन परीक्षणों के लिए खरीदा है, जहां प्रत्येक 30 हजार "कठिन" किलोमीटर सामान्य ऑपरेशन के तीन किलोमीटर के बराबर है। वैसे, गियरबॉक्स का इनपुट शाफ्ट पहले से ही एक नई कार पर बड़बड़ा रहा है, और गियरबॉक्स खुद तेल के दाग से ढका हुआ है।
शेवरले एविओ किसी के पास ग्लव बॉक्स लाइट नहीं है, और पोलो में सबसे बड़ा और साफ-सुथरा कम्पार्टमेंट है - बाकी में, OSAGO बीमा पॉलिसी को आधा मोड़ना होगा
किआ रियो किसी के पास बैकलिट ग्लव बॉक्स नहीं है, और पोलो में सबसे बड़ा और साफ-सुथरा कम्पार्टमेंट है - बाकी में, OSAGO बीमा पॉलिसी को आधा मोड़ना होगा
वोक्सवैगन पोलो किसी के पास ग्लव बॉक्स लाइट नहीं है, और पोलो में सबसे बड़ा और साफ-सुथरा कम्पार्टमेंट है - बाकी में, OSAGO बीमा पॉलिसी को आधा मोड़ना होगा
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पोलो के हमारे सहनशक्ति परीक्षण पहले से ही हमारे पीछे हैं, और उनका परिणाम मरम्मत और स्पेयर पार्ट्स के लिए रिकॉर्ड कम लागत था: वास्तव में, वोक्सवैगन को केवल नियमित रखरखाव की आवश्यकता थी। लेकिन आज के तुलनात्मक परीक्षण में यह दूसरे नंबर पर आता है. खराब ध्वनि इन्सुलेशन और घातक एबीएस सेटिंग्स के कारण यह खराब हो गया था।
रियो जीता. तेज़, शांत, हालाँकि कार्गो और यात्री परिवहन के लिए अनुकूल नहीं है। और सब कुछ ठीक हो जाएगा, लेकिन इसके तकनीकी जुड़वां, हुंडई सोलारिस को ऑटोरिव्यू संसाधन मैराथन के दौरान पोलो की तुलना में मरम्मत के लिए दोगुने पैसे की आवश्यकता थी। लेकिन किआ का नियमित रखरखाव हुंडई से भी अधिक महंगा है। इसलिए यदि हम न केवल विशेषज्ञ आकलन, बल्कि स्वामित्व की विश्वसनीयता और लागत को भी ध्यान में रखें सर्वोत्तम पसंदअभी भी पोलो है.
शेवरले एविओ के बारे में क्या? जब ऑटोरिव्यू का यह अंक प्रकाशित होगा, तो एविओ परीक्षण स्थल की सड़कों के साथ अपना पहला हजार "संसाधन" किलोमीटर पार करेगा। क्या होगा यदि यह सेडान पोलो से भी अधिक विश्वसनीय साबित हो? फिर - सीधे "प्रणालीगत" विरोध में, और फिर... आख़िर कौन मज़ाक नहीं कर रहा है! हम आपको तैनात रखेंगे!
शेवरले एविओ किआ में विशाल दर्पण, पतले विंडशील्ड खंभे हैं - कुछ भी आपको अपने परिवेश का पता लगाने से नहीं रोकता है। पोलो में, इसके विपरीत, दर्पण छोटे होते हैं, और उलटा स्टर्न पार्किंग करते समय पीछे की निकासी का आकलन करना मुश्किल बना देता है। शेवरले में खराब ढलान वाले दर्पणों के अलावा, सबसे मोटे खंभे भी हैं, जो देखने के क्षेत्र को संकीर्ण करते हैं
किआ रियो किआ में विशाल दर्पण, पतले विंडशील्ड खंभे हैं - कुछ भी आपको अपने परिवेश का पता लगाने से नहीं रोकता है। पोलो में, इसके विपरीत, दर्पण छोटे होते हैं, और उलटा स्टर्न पार्किंग करते समय पीछे की निकासी का आकलन करना मुश्किल बना देता है। शेवरले में खराब ढलान वाले दर्पणों के अलावा, सबसे मोटे खंभे भी हैं, जो देखने के क्षेत्र को संकीर्ण करते हैं
वोक्सवैगन पोलो किआ में विशाल दर्पण, पतले विंडशील्ड खंभे हैं - कुछ भी आपको अपने परिवेश का पता लगाने से नहीं रोकता है। पोलो में, इसके विपरीत, दर्पण छोटे होते हैं, और उलटा स्टर्न पार्किंग करते समय पीछे की निकासी का आकलन करना मुश्किल बना देता है। शेवरले में खराब ढलान वाले दर्पणों के अलावा, सबसे मोटे खंभे भी हैं, जो देखने के क्षेत्र को संकीर्ण करते हैं
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उदास जर्मन...आंतरिक भाग। यह उबाऊ है, लेकिन बैठने की स्थिति आरामदायक है; एकमात्र चीज जिसके लिए कुछ लोगों की आदत डालने की आवश्यकता है वह है लंबी दूरी का क्लच पेडल।
किआ की तरह पोलो में भी सभी ट्रिम स्तरों में सीट की ऊंचाई समायोजन है
एविओ का भागीदार और साथ ही संसाधन मैराथन में प्रतिद्वंद्वी नोर्मा कॉन्फ़िगरेशन में लाडा ग्रांटा होगा, जिसे हमने 258 हजार रूबल के लिए खरीदा था। लेकिन जीवन परीक्षणों के मामले में कीमत में दो गुना अंतर (शेवरले की कीमत 515 हजार) का मतलब पूर्व निष्कर्ष नहीं है। याद रखें कि लाडा प्रियोरा मैराथन कितनी सफलतापूर्वक संपन्न हुई थी। हम आपको आगामी अंकों में से एक में 30 हजार किलोमीटर की मैराथन में से पहली के परिणामों के बारे में बताएंगे
विशाल सैलून, उच्च विश्वसनीयता - वोक्सवैगन एक उत्कृष्ट पारिवारिक व्यक्ति है। हालाँकि, एक अच्छी चेसिस ड्राइवर के मूल्यों को भी आकर्षित करती है
शेवरले एविओ केवल शेवरले में ट्रंक को ढक्कन पर एक बटन का उपयोग करके खोला जा सकता है; अन्य कारों में आपको या तो सिलेंडर में चाबी डालनी होगी या केबिन में लीवर खींचना होगा। अफ़सोस, एविओ भी एकमात्र ऐसा है जिसमें आपके हाथों को गंदा किए बिना ट्रंक ढक्कन को बंद करने के लिए कोई हैंडल नहीं है। सभी कारों में विशाल ट्रंक होते हैं, लेकिन किआ में बॉडी रीइन्फोर्समेंट के उभरे हुए आर्च से डिब्बे खराब हो जाते हैं, क्योंकि पीछे की सीटों को मोड़कर केबिन में खुलना सबसे मामूली होता है, और रियो की लोडिंग ऊंचाई अधिक होती है दूसरों की तुलना में. केवल Aveo सामान सुरक्षित करने के लिए सुविधाजनक हुक प्रदान करता है। इसके दाहिने कोने में एक रबर बैंड भी है जिसका उपयोग आप एंटी-फ़्रीज़ की कैन को पकड़ने के लिए कर सकते हैं - रियो में, इसी उद्देश्य के लिए वेल्क्रो की एक जोड़ी डिब्बे की बाईं दीवार पर स्थित है। सभी ट्रंक रोशन हैं
किआ रियो केवल शेवरले में ट्रंक को ढक्कन पर एक बटन का उपयोग करके खोला जा सकता है; अन्य कारों में आपको या तो सिलेंडर में चाबी डालनी होगी या केबिन में लीवर खींचना होगा। अफ़सोस, एविओ भी एकमात्र ऐसा है जिसमें आपके हाथों को गंदा किए बिना ट्रंक ढक्कन को बंद करने के लिए कोई हैंडल नहीं है। सभी कारों में विशाल ट्रंक होते हैं, लेकिन किआ में बॉडी रीइन्फोर्समेंट के उभरे हुए आर्च से डिब्बे खराब हो जाते हैं, क्योंकि पीछे की सीटों को मोड़कर केबिन में खुलना सबसे मामूली होता है, और रियो की लोडिंग ऊंचाई अधिक होती है दूसरों की तुलना में. केवल Aveo सामान सुरक्षित करने के लिए सुविधाजनक हुक प्रदान करता है। इसके दाहिने कोने में एक रबर बैंड भी है जिसका उपयोग आप एंटी-फ़्रीज़ की कैन को पकड़ने के लिए कर सकते हैं - रियो में, इसी उद्देश्य के लिए वेल्क्रो की एक जोड़ी डिब्बे की बाईं दीवार पर स्थित है। सभी ट्रंक रोशन हैं
वोक्सवैगन पोलो केवल शेवरले में ट्रंक को ढक्कन पर एक बटन का उपयोग करके खोला जा सकता है; अन्य कारों में आपको या तो सिलेंडर में चाबी डालनी होगी या केबिन में लीवर खींचना होगा। अफ़सोस, एविओ भी एकमात्र ऐसा है जिसमें आपके हाथों को गंदा किए बिना ट्रंक ढक्कन को बंद करने के लिए कोई हैंडल नहीं है। सभी कारों में विशाल ट्रंक होते हैं, लेकिन किआ में बॉडी रीइन्फोर्समेंट के उभरे हुए आर्च से डिब्बे खराब हो जाते हैं, क्योंकि पीछे की सीटों को मोड़कर केबिन में खुलना सबसे मामूली होता है, और रियो की लोडिंग ऊंचाई अधिक होती है दूसरों की तुलना में. केवल Aveo सामान सुरक्षित करने के लिए सुविधाजनक हुक प्रदान करता है। इसके दाहिने कोने में एक रबर बैंड भी है जिसका उपयोग आप एंटी-फ़्रीज़ की कैन को पकड़ने के लिए कर सकते हैं - रियो में, इसी उद्देश्य के लिए वेल्क्रो की एक जोड़ी डिब्बे की बाईं दीवार पर स्थित है। सभी ट्रंक रोशन हैं
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वजन पर अंकुश, धुरी वजन वितरण और आयाम
* लोडिंग ऊंचाई निर्माताओं का डेटा लाल रंग में हाइलाइट किया गया है, ऑटोरिव्यू माप काले रंग में हैं
सुरक्षा
कलुगा वोक्सवैगन पोलो सुरक्षा उपकरणों का सबसे मामूली बुनियादी सेट प्रदान करता है: फ्रंट एयरबैग, फ्रंट सीट बेल्ट फोर्स लिमिटर्स, रियर हेड रेस्ट्रेंट और आइसोफिक्स माउंट, और एबीएस के लिए आपको अतिरिक्त 9,090 रूबल का भुगतान करना होगा। Aveo और Rio पहले से ही "बेस" में ABS से लैस हैं, और इसके अलावा फ्रंट सीट बेल्ट प्रेटेंसर भी हैं, लेकिन सबसे सरल Aveo में रियर हेड रेस्ट्रेंट नहीं हैं (वे केवल LT और LTZ ट्रिम स्तरों में उपलब्ध हैं)। सभी तीन सेडान को अतिरिक्त शुल्क के लिए सामने वाले यात्रियों के लिए साइड एयरबैग से सुसज्जित किया जा सकता है, लेकिन कर्टेन एयरबैग केवल एविओ और रियो के लिए पेश किए जाते हैं। और स्थिरीकरण प्रणाली केवल रियो और पोलो के शीर्ष संस्करणों में शामिल है।
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हमने डेढ़ साल पहले वोक्सवैगन पोलो सेडान का फ्रंटल क्रैश टेस्ट किया था: कार ने संभावित 16 में से 14.3 अंक हासिल किए - यह ARCAP रेटिंग में अधिकतम चार स्टार हैं। केवल दोनों सवारों की पसलियों और चालक की पिंडलियों को थोड़ा खतरा है; इसके अलावा, चोट-रोधी आवरण के करीब स्थित स्टीयरिंग कॉलम की धातु संरचनाओं के कारण पैरों की सुरक्षा के लिए एक पेनल्टी पॉइंट हटा दिया गया था। और यूरोप में, यूरो एनसीएपी विशेषज्ञों ने वोक्सवैगन पोलो हैचबैक का क्रैश परीक्षण किया। पाँच दरवाज़ों ने पाँच सितारे अर्जित किए, और फ्रंटल क्रैश टेस्ट का स्कोर हमारी सेडान से केवल आधा अंक अधिक (14.8) था। कर्टेन एयरबैग वाली हैचबैक ने साइड इफेक्ट को पूरी तरह से सहन किया। बॉब्सी जी1 और जी0 प्लस सीटों में युवा यात्री अच्छी तरह से सुरक्षित हैं (86%), और विशेषज्ञों ने पैदल यात्रियों की सुरक्षा 41% आंकी है।
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स्तर के बारे में निष्क्रिय सुरक्षाकिआ रियो का अंदाजा उसकी सहयोगी सेडान, हुंडई सोलारिस के क्रैश टेस्ट से लगाया जा सकता है, जिसने पोलो सेडान से भी खराब प्रदर्शन किया और केवल दो ARCAP स्टार अर्जित किए। फ्रंटल क्रैश टेस्ट का स्कोर 16 में से 8.5 अंक है: डमी की छाती पर भार अधिक होता है, और चालक के पैरों को स्टीयरिंग कॉलम लॉकिंग तंत्र और क्लच पेडल से खतरा होता है जो दृढ़ता से पीछे और ऊपर चला जाता है। तुलना के लिए: विभिन्न बॉडी पैनल और छह एयरबैग के साथ यूरोपीय बाजार के लिए किआ रियो हैचबैक ने सभी क्रैश परीक्षणों को पर्याप्त रूप से पास करते हुए, यूरो एनसीएपी पद्धति के अनुसार पांच स्टार अर्जित किए। विशेषज्ञों ने ब्रिटैक्स रोमर डुओ प्लस और बेबी सेफ सीटों में बाल यात्रियों की सुरक्षा को 84% रेटिंग दी है, और "पैदल यात्री रेटिंग" पोलो - 46% से भी अधिक है।
पिछले साल, नई शेवरले एविओ ने यूरो एनसीएपी पद्धति का उपयोग करके सुरक्षा परीक्षण पास किया - छह एयरबैग के साथ यूरोपीय बाजार के लिए एक हैचबैक ने बिना किसी टिप्पणी के सभी क्रैश टेस्ट पास किए और अधिकतम पांच स्टार अर्जित किए। ब्रिटैक्स रोमर डुओ और बेबी सेफ सीटों में शिशुओं को पोलो और रियो (87%) की तुलना में बेहतर सुरक्षा प्रदान की जाती है, और आक्रामक फ्रंट एंड अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में पैदल चलने वालों के लिए "दोस्ताना" साबित हुआ, हालांकि बहुत कठोर अग्रणी हुड के किनारे ने इसे 54% से अधिक कमाने की अनुमति नहीं दी। लेकिन रूस में, एविओ को केवल चार यूरो एनसीएपी सितारों से सम्मानित किया जाएगा: रूसी बाजार के लिए एक स्थिरीकरण प्रणाली अतिरिक्त लागत पर भी पेश नहीं की जाती है।
कितना?
वोक्सवैगन पोलो सेडान (1.6 लीटर, 105 एचपी) को 429,100 रूबल में खरीदा जा सकता है, और मूल ट्रेंडलाइन कॉन्फ़िगरेशन में पहले से ही दो एयरबैग, पावर विंडो, एक पूरी तरह से फोल्डिंग रियर सीट, एक ट्रिप कंप्यूटर, सेंट्रल लॉकिंग और एक ऊंचाई-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील है। और प्रस्थान. कम्फर्टलाइन पैकेज 514,900 रूबल के लिए अधिक आकर्षक दिखता है - एयर कंडीशनिंग, एबीएस, इलेक्ट्रिक ड्राइव और गर्म दर्पण, गर्म फ्रंट सीटें, एक विभाजित पिछली सीट और धातु पेंट के साथ, और 527,520 रूबल के लिए हमारी सेडान में एक सीडी रिसीवर भी था और चमड़े की चोटीस्टीयरिंग व्हील पोलो के लिए छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की कीमत 45,900 रूबल होगी। कलुगा सेडान के लिए बड़ी कतारों का समय चला गया है - कारें बिक्री पर हैं और अगली कुछ डिलीवरी में हैं, लेकिन अगर आपको उनमें से कोई उपयुक्त नहीं मिलता है, तो आपको ऑर्डर देना होगा और तीन से पांच तक इंतजार करना होगा महीने.
वारंटी - माइलेज सीमा के बिना दो साल।
शेवरले एविओ (1.6 लीटर, 115 एचपी) की औपचारिक कीमत 444 हजार रूबल से है, लेकिन दो एयरबैग, एबीएस, फ्रंट इलेक्ट्रिक विंडो, एक सीडी प्लेयर, सेंट्रल लॉकिंग और एक कठोर रूप से तय की गई पिछली सीट के साथ बुनियादी एलएस कॉन्फ़िगरेशन वाली कारों को वितरित किया जाएगा। डीलर केवल गिरावट में। इस बीच, आप एलटी संस्करण में 487 हजार रूबल के लिए एक सेडान खरीद सकते हैं - इसमें एयर कंडीशनिंग, रियर हेडरेस्ट, एक ब्लूटूथ ट्रांसमीटर और एक फोल्डिंग रियर सीट बैक है। फुल पावर एक्सेसरीज, हीटेड फ्रंट सीटें, रीच-एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील और मेटालिक पेंट के साथ हमारे एवो की कीमत 515 हजार रूबल है - परीक्षण में भाग लेने वाली पोलो सेडान की तुलना में 12,500 रूबल सस्ता है, लेकिन शेवरले के पास न तो ऑन-बोर्ड कंप्यूटर है और न ही सीट की ऊंचाई। समायोजन. लेकिन छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए अधिभार केवल 33 हजार रूबल है। अभी भी कुछ कारें मुफ्त में बिक्री पर हैं, लेकिन ऑर्डर की गई सेडान के लिए आपको एक महीने से ज्यादा इंतजार नहीं करना होगा।
वारंटी तीन साल या 100,000 किमी है, लेकिन पहले दो वर्षों के दौरान माइलेज सीमित नहीं है।
शुरुआती कम्फर्ट कॉन्फ़िगरेशन में किआ रियो सेडान 1.4 इंजन (107 एचपी) से लैस है और इसकी कीमत 469,900 रूबल है, लेकिन "बेस" में पहले से ही दो एयरबैग, एबीएस, एयर कंडीशनिंग, फ्रंट इलेक्ट्रिक विंडो हैं। चलता कंप्यूटर, स्प्लिट रियर सीट बैकरेस्ट और ड्राइवर की सीट ऊंचाई समायोजन, हालांकि सभी ट्रिम स्तरों में स्टीयरिंग व्हील केवल ऊंचाई समायोज्य है। 1.6 इंजन (123 एचपी) वाले लक्स संस्करण में पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण, एक सीडी रिसीवर, गर्म फ्रंट सीटें हैं और इसकी कीमत 529,900 रूबल है - लगभग समान उपकरणों के साथ पोलो सेडान की तरह। और हमें 569,900 रूबल में प्रेस्टीज संस्करण में एक रियो मिला - छह एयरबैग, जलवायु नियंत्रण और मिश्र धातु पहियों के साथ। रियो के लिए चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए आपको अतिरिक्त 40 हजार रूबल का भुगतान करना होगा। डीलरों के स्टॉक में एक उपयुक्त वाहन पाया जा सकता है, और कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर ऑर्डर करने के लिए डिलीवरी का समय एक से तीन महीने तक है।
वारंटी - पांच साल या 150,000 किमी।
विकल्प
600 हजार रूबल तक की कीमत वाली सेडान की पसंद बहुत व्यापक है: यहां तक कि उज़्बेक नेक्सिया और यूक्रेनी चांस जैसी बहुत बजट कारों की गिनती नहीं करते हुए, दो दर्जन से अधिक ऐसे मॉडल रूसी बाजार में बेचे जाते हैं। लेकिन कुछ गोल्फ-क्लास कारें केवल सबसे कमजोर इंजन वाले "खाली" मूल संस्करणों में इस मूल्य श्रेणी में आती हैं।
| ऑटोमोबाइल | इंजन | ट्रांसमिशन* | अंकित मूल्य | विवरण |
| बीवाईडी एफ3 | 1.5 (95 एचपी) | एम5 | रगड़ 364,900 | 13-14, 2008 |
| चेरी एम11 | 1.6 (117 एचपी) | एम5 | 428,700 रूबल। | 23, 2010 |
| शेवरले लैकेट्टी | 1.4 (95 एचपी), 1.6 (109 एचपी) | एम5/ए4 | 412500 रूबल। | 24, 2008 |
| शेवरले क्रूज | 1.6 (109 एचपी) | एम5 | 532,000 रूबल। | 9, 2010 |
| फिएट अल्बिया | 1.4 (77 एचपी) | एम5 | 399,000 रूबल। | 7, 2007 |
| फिएट लिनिया | 1.4टी (120 एचपी) | एम5 | 494900 रूबल। | 8, 2011 |
| फोर्ड फोकस | 1.6 (85 एचपी) | एम5 | 542,000 रूबल। | 13, 2011 |
| जेली एमके | 1.5 (94 एचपी) | एम5 | 339,000 रूबल। | 19, 2008 |
| हाइमा 3 | 1.8 (112 एचपी) | एम5/ए4 | 429900 रूबल। | - |
| हुंडई एक्सेंट | 1.5 (102 एचपी) | एम5 | रगड़ 377,700 | 7, 2007 |
| हुंडई सोलारिस | 1.4 (107 एचपी), 1.6 (123 एचपी) | एम5/ए4 | 443,000 रूबल। | 8, 2011 |
| लिफ़ान सोलानो | 1.6 (106 एचपी) | एम5 | रगड़ 394,900 | - |
| निसान अलमेरा क्लासिक | 1.6 (107 एचपी) | एम5/ए4 | 473,000 रूबल। | 24, 2008 |
| निसान टियाडा | 1.6 (110 एचपी) | एम5/ए4 | 559,000 रूबल। | 22, 2007 |
| ओपल एस्ट्रा परिवार | 1.6 (115 एचपी) | एम5 | 564650 रूबल। | 20, 2007 |
| रेनॉल्ट लोगान | 1.4 (75 एचपी), 1.6 (84 या 102 एचपी) | एम5/ए4 | 338,000 रूबल। | 8, 2011 |
| रेनॉल्ट प्रतीक | 1.6 (102 एचपी) | एम5/ए4 | 499,000 रूबल। | 24, 2008 |
| रेनॉल्ट फ़्लुएंस | 1.6 (106 एचपी) | एम5 | रगड़ 599,600 | 9, 2010 |
| टैगाज़ C10 | 1.3 (93 एचपी) | एम5 | आरयूआर 369,900 | - |
| भंवर एस्टिना | 1.6 (119 एचपी), 2.0 (136 एचपी) | एम5 | रगड़ 399,900 | 13-14, 2008 |
| * एम - मैकेनिकल, ए - स्वचालित, बी - वेरिएटर; संख्या चरणों की संख्या दर्शाती है | ||||
आरेख कारों के सबसे महत्वपूर्ण, लेकिन कभी-कभी परस्पर विरोधी गुणों - गतिशीलता और आराम के बीच संबंध दिखाता है। स्पष्टता के लिए, हमने तीन क्षेत्रों की पहचान की है: लाल (कार उपभोक्ता की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है), पीला (ज्यादातर संतुष्ट करती है) और हरा (पूरी तरह से संतुष्ट करती है)। डायनेमिक्स अक्ष को अधिकतम संभव विशेषज्ञ मूल्यांकन के प्रतिशत के रूप में कैलिब्रेट किया जाता है, जिसमें तीन घटक होते हैं: त्वरण, ब्रेकिंग और नियंत्रणीयता। कम्फर्ट एक्सल के साथ भी यही स्थिति है (गणना चिकनाई, कंपन सुरक्षा और ध्वनिक आराम के लिए रेटिंग को ध्यान में रखती है)
| विशेषज्ञ आकलन ऑटोरिव्यू | |||||
| अनुमानित पैरामीटर | अधिकतम. बिंदु | कारें | क्यों? | ||
| शेवरले एविओ | किआ रियो | वीडब्ल्यू पोलो | |||
| श्रमदक्षता शास्त्र | 200 | 160 | 165 | 165 | एविओ की सीट सबसे अच्छी है, लेकिन इसे बहुत ऊंचा सेट किया गया है, और सीट "लिफ्ट" केवल शीर्ष कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध है। वोक्सवैगन भी आरामदायक है, लेकिन लंबी यात्रा के लिए क्लच पेडल आपको सीट को अधिक आगे बढ़ाने के लिए मजबूर करता है, और किआ में पहुंच-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील नहीं है। लेकिन दृश्यता उत्कृष्ट है. पोलो में छोटे दर्पण हैं, और एवो में भी बहुत बड़े खंभे हैं |
| ड्राइवर का कार्यस्थल | 100 | 85 | 80 | 85 | |
| दृश्यता | 100 | 75 | 85 | 80 | |
| गतिकी | 310 | 255 | 275 | 260 | किआ किसी भी अन्य की तुलना में तेज़ गति से चलती है और किसी भी अन्य की तुलना में बेहतर ब्रेक लगाती है, और हैंडलिंग में पोलो से कमतर नहीं है। वोक्सवैगन अभी भी निराशाजनक रूप से अपर्याप्त है एबीएस ऑपरेशन. गतिशीलता के संदर्भ में, शेवरले पोलो के स्तर पर है, लेकिन चेसिस खराब है - उबड़-खाबड़ सड़कों पर पर्याप्त स्थिरता नहीं है |
| गतिकी में तेजी लाना | 100 | 85 | 90 | 85 | |
| ब्रेक गतिशीलता | 10 | 90 | 100 | 90 | |
| controllability | 100 | 80 | 85 | 85 | |
| आराम से यात्रा करें | 260 | 205 | 220 | 205 | वोक्सवैगन चालू नोकियन टायरहक्कापेलिट्टा 5 मानक गर्मियों की तुलना में अधिक आरामदायक है, लेकिन अधिक शोर करता है। रियो कठोर है, लेकिन ध्वनि इन्सुलेशन के मामले में इसका कोई समान नहीं है। शेवरले भी चिकनापन नहीं अपनाती है और पोलो की तुलना में केवल थोड़ा शांत है। किआ में जलवायु नियंत्रण था, जबकि बाकी कारों में नियमित एयर कंडीशनिंग थी। |
| सुचारू रूप से चलना, कंपन से सुरक्षा | 90 | 70 | 70 | 75 | |
| ध्वनिक आराम | 90 | 70 | 80 | 65 | |
| माइक्रॉक्लाइमेट | 80 | 65 | 70 | 65 | |
| आंतरिक आराम | 230 | 185 | 170 | 190 | एक ऊंची दहलीज आपको वोक्सवैगन की विशाल पिछली सीटों में जाने से रोकती है। एविओ पर चढ़ना आसान है, लेकिन इसमें पैर रखने की जगह कम है। किआ और भी तंग है, और छत लंबे लोगों के सिर पर "दबाती" है। वोक्सवैगन और शेवरले के ट्रंक समान रूप से आरामदायक और विशाल हैं; रियो में एक छोटा सा उद्घाटन है, और गहराई में डिब्बे को शरीर के सुदृढीकरण द्वारा संकुचित किया गया है। यह पीछे की सीट के पिछले हिस्से को मोड़कर केबिन में खुलने के आकार को भी सीमित करता है। |
| यात्री सीटें | 90 | 70 | 65 | 75 | |
| तना | 90 | 80 | 75 | 80 | |
| सैलून परिवर्तन | 50 | 35 | 30 | 35 | |
| कुल स्कोर | 1000 | 805 | 830 | 820 | |
| कुछ माप परिणाम स्वतः समीक्षा | ||||
| विकल्प | कारें | |||
| शेवरले एविओ | किआ रियो | वोक्सवैगन पोलो | ||
| त्वरण समय, एस | 0-50 किमी/घंटा | 3,5 | 3,6 | 4,0 |
| 0-100 किमी/घंटा | 11,4 | 10,5 | 11,5 | |
| 0-150 किमी/घंटा | 27,2 | 23,6 | 28,7 | |
| रास्ते में 400 मी | 18,3 | 17,2 | 18,1 | |
| रास्ते में 1000 मी | 33,2 | 32,2 | 33,1 | |
| 60-100 किमी/घंटा (IV) | 9,6 | 10,7 | 11,4 | |
| 80-120 किमी/घंटा (वी) | 13,5 | 15,8 | 19,4 | |
| * सर्दी के टायरों का माप +2°C पर किया गया | ||||
| पासपोर्ट विवरण | ||||
|---|---|---|---|---|
| कारें | शेवरले एविओ | किआ रियो | वोक्सवैगन पोलो | |
| शरीर के प्रकार | चार दरवाज़ों वाली सेडान | चार दरवाज़ों वाली सेडान | चार दरवाज़ों वाली सेडान | |
| स्थानों की संख्या | 5 | 5 | 5 | |
| ट्रंक वॉल्यूम, एल | 502 | 500 | 460 | |
| वजन पर अंकुश, किग्रा | 1162 | 1115 | 1084 | |
| कुल वजन, किग्रा | 1598 | 1565 | 1660 | |
| इंजन | पेट्रोल, वितरित इंजेक्शन के साथ | पेट्रोल, वितरित इंजेक्शन के साथ | ||
| जगह | सामने, अनुप्रस्थ | सामने, अनुप्रस्थ | सामने, अनुप्रस्थ | |
| सिलेंडरों की संख्या एवं व्यवस्था | 4, एक पंक्ति में | 4, एक पंक्ति में | 4, एक पंक्ति में | |
| कार्यशील मात्रा, सेमी3 | 1598 | 1591 | 1598 | |
| सिलेंडर व्यास/पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 79,0/81,5 | 77,0/85,4 | 76,5/86,9 | |
| संक्षिप्तीकरण अनुपात | 10,8:1 | 10,5:1 | 10,5:1 | |
| वाल्वों की संख्या | 16 | 16 | 16 | |
| अधिकतम. पावर, एचपी/किलोवाट/आरपीएम | 115/85/6000 | 123/90/6300 | 105/77/5250 | |
| अधिकतम. टॉर्क, एनएम/आरपीएम | 155/4000 | 155/4200 | 153/3800 | |
| हस्तांतरण | मैनुअल, 5-स्पीड | मैनुअल, 5-स्पीड | मैनुअल, 5-स्पीड | |
| गियर अनुपात | मैं | 3,82 | 3,62 | 3,46 |
| द्वितीय | 2,16 | 1,96 | 1,96 | |
| तृतीय | 1,48 | 1,37 | 1,28 | |
| चतुर्थ | 1,12 | 1,04 | 0,88 | |
| वी | 0,89 | 0,84 | 0,67 | |
| रिवर्स | 3,55 | 3,55 | 0,67 | |
| मुख्य गियर | 4,18 | 4,06 | 4,55 | |
| ड्राइव इकाई | सामने | सामने | सामने | |
| फ्रंट सस्पेंशन | स्वतंत्र, वसंत, मैकफर्सन | स्वतंत्र, वसंत, मैकफर्सन | ||
| पीछे का सस्पेंशन | अर्ध-स्वतंत्र, वसंत | अर्ध-स्वतंत्र, वसंत | अर्ध-स्वतंत्र, वसंत | |
| फ्रंट ब्रेक | डिस्क, हवादार | डिस्क, हवादार | डिस्क, हवादार | |
| रियर ब्रेक | ड्रम | डिस्क | ड्रम | |
| टायर | 185/60 आर15 | 185/65 आर15 | 185/60 आर15 | |
| अधिकतम गति, किमी/घंटा | 183 | 190 | 190 | |
| त्वरण समय 0-100 किमी/घंटा, सेकंड | 11,3 | 10,3 | 10,5 | |
| ईंधन की खपत, एल/100 किमी | शहरी चक्र | 7,7 | 7,9 | 8,7 |
| उपनगरीय चक्र | 4,9 | 4,9 | 5,1 | |
| मिश्रित चक्र | 5,9 | 6,0 | 6,5 | |
| CO2 उत्सर्जन, जी/किमी | मिश्रित चक्र | 139 | 139 | 153 |
| ईंधन टैंक क्षमता, एल | 46 | 43 | 55 | |
| ईंधन | गैसोलीन AI-95 | गैसोलीन AI-92-95 | गैसोलीन AI-95 | |
| परीक्षण में भाग लेने वाली कारों के उपकरण | |||
|---|---|---|---|
| कारें | शेवरले एविओ | किआ रियो | वोक्सवैगन पोलो |
| मूल संस्करण की कीमत, रगड़ें। | 444000 | 529900 | 429100 |
| सुरक्षा | |||
| फ्रंट एयरबैग | + | + | + |
| साइड एयरबैग | - | पी | - |
| सुरक्षा पर्दे | - | पी | - |
| पेट | + | + | पी |
| दिन में चल रही बिजली | - | + | - |
| फॉग लाइट्स | - | + | - |
| पीछे की सीट/वापस लेने योग्य सिर पर प्रतिबंध | पी/पी | +/+ | +/- |
| आराम | |||
| एयर कंडीशनर | पी | + | पी |
| वातावरण नियंत्रण | - | पी | - |
| पॉवर स्टियरिंग | + | + | + |
| झुकाव/पहुंच समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम | +/0 | +/- | +/+ |
| मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील | पी | पी | - |
| चमड़े की स्टीयरिंग व्हील | - | पी | 0 |
| सेंट्रल लॉकिंग/रिमोट | +/+ | +/+ | +/- |
| विंडशील्ड वाइपर विश्राम क्षेत्र का विद्युत तापन | - | + | - |
| इलेक्ट्रिक ड्राइव और गर्म बाहरी दर्पण | 0 | + | पी |
| पावर विंडो आगे/पीछे | +/0 | +/+ | +/+ |
| स्वचालित ड्राइवर विंडो मोड | - | + | + |
| ड्राइवर की सीट की ऊँचाई को समायोजित करना | - | + | + |
| गर्म आगे की सीटें | 0 | + | पी |
| रिमोट ट्रंक लॉक | + | + | + |
| रिमोट फ्यूल फिलर दरवाज़ा लॉक | - | + | - |
| इलेक्ट्रॉनिक्स | |||
| सीडी/एमपी3 प्लेयर | + | + | 0 |
| औक्स/यूएसबी कनेक्टर | पी/पी | +/+ | -/- |
| ब्लूटूथ | पी | - | - |
| ट्रिप कम्प्युटर | - | + | + |
| उपस्थिति | |||
| मिश्र धातु के पहिए | - | पी | - |
| धात्वीय रंग | 0 | + | पी |
| व्यावहारिकता | |||
| फुल/स्प्लिट फोल्डिंग रियर सीट बैकरेस्ट | -/पी | -/+ | +/पी |
| फुल/स्प्लिट फोल्डिंग रियर सीट कुशन | -/- | -/- | +/पी |
| छोटी वस्तुओं के लिए अलमारियों की संख्या | 4 | 2 | 5 |
| बाएँ/दाएँ सूर्य वाइज़र में दर्पण | +/+ | +/+ | +/+ |
| सामने के दरवाज़ों में पॉकेट/बोतल धारक | +/+ | +/+ | +/+ |
| पीछे के दरवाज़े की जेबें | - | - | + |
| ड्राइवर/सामने यात्री की सीट के पीछे की जेब | -/+ | -/+ | -/- |
| आगे/पीछे के यात्रियों के लिए कप होल्डर | 2/- | 2/1 | 2/- |
| चश्मे के लिए बॉक्स | पी | पी | - |
| आंतरिक प्रकाश सामने/पीछे | +/- | +/+ | +/- |
| ड्राइवर/यात्री ओवरहेड हैंडल | -/+ | -/+ | -/+ |
| सीटों की पिछली पंक्ति पर हुक लगाएं | + | + | + |
| ट्रंक में सामान के लिए लूप | + | - | - |
| ट्रंक ढक्कन भीतरी हैंडल | - | + | + |
| फुल साइज़ स्पेयर टायर | दोकात्का | + | + |
| परीक्षण की गई कार की कीमत, रगड़ें। | 515000 | 569900 | 527520 |
| टायर | ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक WS60 | गुडइयर अल्ट्रा ग्रिप आइस | नोकियन हक्कापेलिट्टा 5* |
| * जड़ित (+) कार के मूल पैकेज में शामिल (पी) परीक्षण की गई कार के पैकेज पैकेज में शामिल उपकरण (ओ) परीक्षण में भाग लेने वाली कार पर स्थापित विकल्प (-) परीक्षण में भाग लेने वाली कार पर स्थापित नहीं | |||
बॉक्सर ने अपना दस्ताना नीचे फेंक दिया। इस तरह हम रूसी बाजार में नवागंतुक - दूसरी पीढ़ी के एविओ को देखते हैं। झुकी हुई रेखाओं के साथ उभरी हुई साइडवॉल, एक उभरा हुआ हुड, चार हेडलाइट घंटियों पर झुकी हुई भौहें, एक जबड़ा आगे की ओर धकेला हुआ... यह हिट होने वाला है। पिछले वाले की तुलना में, यह डिज़ाइन और प्रौद्योगिकी दोनों में एक स्पष्ट कदम है। चार दरवाजों वाली वोक्सवैगन पोलो चुनौती स्वीकार करती है: एक प्रकार का बुद्धिजीवी जो तलवारबाजी के पाठ में भाग लेता है और जवाबी हमलों पर लक्षित शॉट देने का इरादा रखता है। थोड़ा छोटा शरीर, न्यूनतम सजावट, संतुलित अनुपात। बस एक और वोक्सवैगन। यह तारीफ है या नश्वर बोरियत का संकेत, यह व्यक्तिगत धारणा पर निर्भर करता है। कलुगा "जर्मन" रेटेड शक्ति, कर्षण और त्वरण में अपने प्रतिद्वंद्वी से थोड़ा कम है। लेकिन किसी लड़ाई में नाममात्र मापदंडों का मतलब कभी-कभी एथलीटों की आधिकारिक रेटिंग से अधिक नहीं होता है।
बॉक्सर और फ़ेंसर. अलग-अलग अनुशासन, अलग-अलग हथियार, लेकिन सेनाएं करीब हैं। क्या दर्शकों ने बीयर और नट्स का स्टॉक कर लिया? घंटा.
द्वंद्व छोटी यात्राओं से शुरू होता है जिसमें शेवरले आराम रेखा के साथ हमला करता है। शहरी गति पर लगातार गाड़ी चलाते समय या सुचारू रूप से गति करते समय, पोलो का इंजन थोड़ा तेज़ आवाज़ करता है। और जैसे ही आप गैस पेडल दबाते हैं, दोनों जाग जाते हैं, लेकिन अलग-अलग तरीकों से। वोक्सवैगन का स्वर आम तौर पर कम होता है, और कुछ मोड में यह गड़गड़ाहट की ध्वनि उत्पन्न करता है जो कुछ हद तक डीजल आंतरिक दहन इंजन की आवाज़ की याद दिलाता है। (हम यह जोड़ना चाहेंगे कि वीडब्ल्यू इंजन कंपन के साथ शुरू होता है, जबकि डीजे इंजन शांत और शांत है।) एवो का मध्यम बज़ एक क्लासिक गैसोलीन इकाई के स्पेक्ट्रम के करीब है। हालाँकि, अच्छी ओवरक्लॉकिंग के साथ, यह पहले से ही वॉल्यूम के मामले में अपने प्रतिद्वंद्वी को पकड़ लेता है, या उससे भी आगे निकल जाता है। सामान्य तौर पर, न तो एक और न ही दूसरा इंजन शांत होता है, केवल वोक्सवैगन वाला भी खुद को चापलूसी करता है, व्यक्तिगत बास नोट्स के साथ खेल महत्वाकांक्षाओं की ओर इशारा करता है। व्यर्थ।
हो सकता है कि एवियो के लिए ग्रे रंग सबसे अधिक फायदेमंद न हो, लेकिन व्यक्तिगत रूप से कार आकर्षक और स्मार्ट दिखती है। लड़ाकू.
"गैस पेडल का बिल्कुल अनुसरण करता है" - यह हमारे प्रतिद्वंद्वियों के बारे में नहीं है। दोनों की विशेषता प्रतिक्रियाओं में देरी है। पोलो पर यह मुख्य रूप से त्वरक ट्यूनिंग के कारण होता है। यहां तक कि ब्रेक को एक साधारण रिलीज के साथ, और इससे भी अधिक गैस पेडल के प्रारंभिक दबाव के साथ, कार अपेक्षाकृत तेजी से आगे बढ़ती है। यहां तंग पार्किंग में आपको सावधान रहना होगा। इसके अलावा, जैसे ही पैडल चलता है, आप कार से अधिक प्रभावशाली त्वरण की उम्मीद करते हैं, लेकिन यह सबसे शांत है। और बाद में ही पुनरुद्धार प्रकट होता है। प्रतिक्रियाओं में इस तरह की कमी चलते समय तेज गति के दौरान भी महसूस की जाती है। शांत सवारी के दौरान यह हस्तक्षेप नहीं करता। शेवरले एविओ में, पेडल गति पर क्रैंकशाफ्ट रोटेशन की निर्भरता अधिक रैखिक है, लेकिन स्वचालित ट्रांसमिशन धीमा है। परिणाम लगभग समान है: तेज ओवरटेकिंग की योजना बनाते समय, आपको दोनों मामलों में त्वरक को पहले से दबा देना चाहिए।
कुछ लोग पोलो सेडान की उपस्थिति को फेसलेस कहेंगे। ऐसी शांत टेललाइटें पंद्रह साल पहले दिखाई दे सकती थीं और पंद्रह साल बाद भी वे सामान्य दिखेंगी। कालातीत डिज़ाइन. लेकिन हम, कार के चारों ओर घूमते हुए, इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि यह सामंजस्यपूर्ण था। यहां सभी विवरण एक साथ अच्छी तरह फिट बैठते हैं। लालित्य "एक शैली है जो महान सादगी, शांति, विश्राम, कठोरता और प्रवाह की विशेषता है।" यह शब्दकोष के अनुसार है. बिल्कुल।
पोलो के निचले-लटकते रियर स्प्रिंग माउंट पर ध्यान दें। यदि आपको सड़क पर तिरछे वाहन चलाने के लिए मजबूर किया जाता है, तो लोहे का यह टुकड़ा आसानी से पत्थर के किनारे को पकड़ सकता है। यही बात अवतरण के लिए भी लागू होती है। सहारा स्वयं मजबूत है, लेकिन इस तरह खुजलाने में कोई आनंद नहीं है। सड़क पर मध्यम गड्ढे होने पर भी ये तत्व हस्तक्षेप नहीं करते।
तुलना के लिए: एविओ के निचले हिस्से के पिछले तीसरे हिस्से में ऐसे स्पष्ट रूप से उभरे हुए हिस्से नहीं हैं; वहां ऑफ-रोड क्षमता अधिक है। वहीं, शेवरले बॉडी के अगले हिस्से में बेली और बम्पर दोनों पोलो की तुलना में नीचे लटके हुए हैं। इसलिए, बाधाओं से गुजरते समय या किसी टूटी-फूटी ग्रामीण सड़क पर गाड़ी चलाते समय, आपको सामने वाले हिस्से के बारे में अधिक सावधान रहना चाहिए। वायुगतिकीय "स्कर्ट" या क्रैंककेस सुरक्षा के साथ कुछ पकड़ना आसान है।
मैं एक गहरे भूरे रंग की कार के पहिये के पीछे बैठता हूं और पूछता हूं: "सत्ता में आपकी श्रेष्ठता कहां है?" प्लस 10 "घोड़े" - किसी दिए गए भार वर्ग में - एक अंतर है, जो सैद्धांतिक रूप से, शीर्ष पर कहीं प्रकट होना चाहिए। दरअसल, मुक्त सड़कों पर शेवरले आंतरिक दहन इंजन को जोर से घुमाकर आगे बढ़ने की कोशिश कर रही है। मैं एक सिल्वर सेडान में बदलता हूं और समझता हूं कि वोक्सवैगन प्रतिक्रिया में एक दर्दनाक इंजेक्शन लगा रहा है: इसका "स्वचालित" न केवल अपने प्रतिद्वंद्वी के बॉक्स की तुलना में अधिक तेजी से गियर बदलता है, बल्कि अधिक अदृश्य रूप से भी बदलता है। शेवरले में ऊपर और नीचे दोनों जगह अक्सर छोटे-छोटे झटके लगते रहते हैं। "जर्मन" से आप ट्रांसमिशन में छोटे झटके भी प्राप्त कर सकते हैं यदि आप गैस को जोर से दबाते हैं और स्वचालित ट्रांसमिशन को अधिक कदम छोड़ने के लिए मजबूर करते हैं। ज्यादातर स्थितियों में, पोलो पर ग्रहीय गियर में परिवर्तन केवल टैकोमीटर सुई और गियर लगे संकेतक के उतार-चढ़ाव से ही देखा जा सकता है। वैसे, पोलो पर यह हमेशा अपना नंबर दिखाता है: चाहे मैनुअल मोड में हो या स्वचालित मोड में। आरामदायक।
शेवरले का डिजिटल स्पीडोमीटर असामान्य है। संख्या को समझने के लिए मस्तिष्क को एक सेकंड के अतिरिक्त अंश की आवश्यकता होती है। क्लासिक पोलो हाथ को एक नज़र में समझना आसान है। लेकिन हमें यह स्वीकार करना होगा: एवो के रचनाकारों ने इस तरह के डिस्प्ले की अवधारणा से अधिकतम लाभ उठाया। संख्याएँ बड़ी हैं, चमक पर्याप्त है, रंग सुखद है। जब आप साइड लाइट या हेडलाइट चालू करते हैं, तो चमक की चमक कम हो जाती है, लेकिन संख्याओं की धारणा अभी भी अच्छी रहती है। गति, जैसा कि अनुभव से पता चला है, सबसे महत्वपूर्ण मामले में भी निर्धारित की जा सकती है - जब कम (सूर्यास्त के समय) सूरज पीछे से या उपकरण पैनल में बिल्कुल कोण पर चमकता है। इसके अलावा, एवो स्पीडोमीटर रीडिंग में थोड़ी नमी की शुरुआत की गई है, ताकि गति में छोटे उतार-चढ़ाव के साथ, संख्याओं की कष्टप्रद झिलमिलाहट न हो।
वोक्सवैगन में, उपकरण प्रकाश की चमक समायोज्य नहीं है। यह "बजट कार" टैग के लिए बचत का एक उदाहरण है। लेकिन अधिकांश स्थितियों के लिए संख्याओं और तीरों की चमक काफी इष्टतम है। मैं केवल इसे पूर्ण अंधकार में बंद करना चाहता हूं। और रात की रोशनी वाली सड़कों पर - बिल्कुल सही।
हो सकता है कि पोलो स्पोर्ट मोड चालू करके किसी हमलावर को पूरी तरह से भेदने में सक्षम हो? मैं हैंडल को एस की स्थिति में ले जाता हूं। हमलों में गुस्सा, निश्चित रूप से, क्रांतियों में शिफ्ट बार के ऊपर की ओर शिफ्ट होने के कारण प्रकट होता है। लेकिन चूंकि त्वरक के प्रति इंजन की प्रतिक्रिया की प्रकृति थोड़ी धीमी रहती है, इसलिए यह मोड खेल में बहुत कुछ नहीं जोड़ता है। एविओ सेडान में "स्वचालित" आम तौर पर एक स्पोर्ट मोड से वंचित है, लेकिन हमारा बॉक्सर साहसपूर्वक बैकहैंड हिट करता है, जिसमें एक साधारण किकडाउन भी शामिल है। प्रभाव लक्ष्य तक नहीं पहुंचता है: 40-90 किमी/घंटा की पारंपरिक शहरी सीमा में त्वरण के मामले में, सामान्य डी मोड में भी वोक्सवैगन अभी भी बेहतर है। इसे गियरबॉक्स द्वारा मदद मिलती है, जो तेजी से गियर बदलता है। सिद्धांत रूप में, दोनों चार दरवाजों में इंजन और स्वचालित ट्रांसमिशन का सबसे बड़ा सामंजस्य मैनुअल मोड में हासिल किया जाना चाहिए। मैं वास्तव में इसका सहारा नहीं लेना चाहता।
अपनी प्रकृति से, दोनों कारें स्पोर्ट्स कारों से बहुत दूर हैं, वे पारिवारिक सेडान हैं। हालाँकि, शहरी परिस्थितियों में वे अपनी श्रेणी और समान (105-115 एचपी) शक्ति की कारों के साथ प्रतिस्पर्धा करने में काफी सक्षम हैं। केवल इसके लिए आपको बेझिझक इंजन को घुमाने की जरूरत है, जो तुरंत ईंधन की खपत को प्रभावित करता है। बाद वाले के लिए, जैसा कि बाद में पता चला, लंबे समय तक ट्रैफिक जाम और भी अधिक विनाशकारी होते हैं।
गियरबॉक्स और सक्रिय युद्ध अभियानों के विषय को समाप्त करते हुए, यह केवल एर्गोनॉमिक्स में एक महत्वपूर्ण अंतर पर ध्यान देने योग्य है। पोलो में, लीवर को आगे (+) और पीछे (-) की छोटी गति द्वारा मैन्युअल शिफ्ट किया जाता है। एविओ के रचनाकारों ने इसे सही पाया: "स्वचालित" हैंडल के घुंडी के किनारे पर एक झूलता हुआ डबल-सशस्त्र बटन मैन्युअल रूप से गियर बदलने के लिए जिम्मेदार है। परिणामस्वरूप, गति में सामान्य वृद्धि के साथ भी, आपको अपना हाथ लगातार हैंडल पर रखना पड़ता है। आखिरकार, अपनी हथेली को स्टीयरिंग व्हील से हटाकर थोड़ी देर बाद वापस करने के बाद, आपको चाबी ढूंढने और उस पर अपना अंगूठा लगाने के लिए एक और सेकंड खर्च करना होगा। वोक्सवैगन के साथ, बातचीत अधिक सहज है और इसलिए तेज़ है।
पोलो के टिपट्रॉनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन स्विच (बाएं) का डिज़ाइन महंगा दिखता है, और बॉक्स मूलतः महंगा है। शेवरले एविओ का हैंडल डिज़ाइन में आनंददायक है, लेकिन सुविधा में खो जाता है। हालाँकि, एविओ के लिए यह बॉक्स बहुत अच्छी प्रगति है। आख़िरकार, हमारे सामने शेवरले नेमप्लेट के साथ कॉम्पैक्ट पर पहली छह-स्पीड स्पोर्टी (मैन्युअल मोड के साथ) "स्वचालित" है। यह इकाई अपने कम आयामों और वजन के कारण जीएम कारों के लिए स्वचालित ट्रांसमिशन की लाइन से अपने प्रत्यक्ष पूर्ववर्तियों से भिन्न है।
आपको दोनों चार दरवाजों पर ब्रेक लगाने की आदत डालनी होगी। फिर से, अलग-अलग तरीकों से। मैं वोक्सवैगन को पहले सौ मीटर तक चला रहा हूं और समझ नहीं पा रहा हूं कि मुझे पैडल को कितनी जोर से दबाने की जरूरत है। आगे एक पैदल यात्री क्रॉसिंग है, आपको धीमी गति से चलना होगा। जब पैडल को थोड़ा सा हिलाया जाता है तो ऐसा लगता है मानो कुछ हो ही नहीं रहा है। फिर, जैसे-जैसे पैर चलता है, बल बढ़ना शुरू हो जाता है, और मंदी स्पष्ट रूप से बढ़ जाती है। और आगे ब्रेक, जैसा कि वे कहते हैं, जितना हम चाहते हैं उससे भी अधिक तेजी से पकड़ते हैं। हालाँकि, एक बार जब आपको इसकी आदत हो जाती है, तो आप आसानी से इष्टतम का चयन कर सकते हैं।
शेवरले एविओ दर्शाता है कि उसने लड़ाई से पहले पाठ्यपुस्तकों का अध्ययन किया था। मंदी की तीव्रता और पैडल गति के बीच का संबंध यहां अधिक सीधा है। लेकिन मैं अब भी असहज क्यों महसूस करता हूँ? तथ्य यह है कि "अमेरिकन" का पैडल स्ट्रोक कुछ लंबा है, और उस पर बल अपेक्षाकृत छोटा है, और इसके अलावा, लगभग तीन-चौथाई स्ट्रोक पर यह मुश्किल से बढ़ता है। पैर के नीचे "रूई" जैसा अहसास होता है। यह शर्म की बात है: एविओ तीव्रता से धीमा करने में सक्षम है, लेकिन यह ड्राइवर को आत्मविश्वास की भावना नहीं देता है; आप सहज रूप से पेडल को जोर से दबाना चाहते हैं। केवल फर्श की ओर ही यह भारी हो जाता है।
हमारे द्वंद्ववादियों के बाहरी दर्पण कलात्मक स्वरूप से ग्रस्त हैं। एविओ (बाईं ओर) के पास यह काफी हद तक है। यह शीर्ष पर बहुत उभरा हुआ है। यदि यह बंद बाएँ दर्पण के लिए महत्वपूर्ण नहीं है, तो उसी दाएँ दर्पण में मैं स्थिति को और अधिक देखना चाहूँगा। पोलो के बाहरी दर्पण बेहतर आकार के हैं। यदि वे थोड़े बड़े होते... इसके अलावा, "जर्मन" में एक छोटा आंतरिक दर्पण होता है। काश मैं कांच के इस टुकड़े में कम से कम एक सेंटीमीटर जोड़ पाता। एक में कमियाँ हैं, दूसरे में कमियाँ हैं: कार्यक्रम के इस छोटे से बिंदु पर यह एक आकर्षण है।
लड़ाई में विरोधियों को काफी पैंतरेबाज़ी करनी पड़ती है. एविओ में हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग है, पोलो में इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग है। हालाँकि, यह परिस्थिति रोजमर्रा की ड्राइविंग में कोई भारी अंतर पैदा नहीं करती है। लेन बदलते और मुड़ते समय, दोनों सेडान काफी आज्ञाकारी महसूस करते हैं। लेकिन फिर भी, "जर्मन" अधिक सटीक रूप से चलता है, इसका स्टीयरिंग व्हील कुछ अधिक जानकारीपूर्ण है, लेकिन एवो सेडान अपने और ड्राइवर के बीच थोड़ी अधिक दूरी रखता है। यह अजीब है, क्योंकि इसका स्टीयरिंग व्हील अपेक्षाकृत छोटा है और इसके अलावा, भारी भी है। और सामान्य तौर पर, लोग अक्सर इलेक्ट्रिक बूस्टर को नापसंद करते हैं और हाइड्रो की प्रशंसा करते हैं। जाहिर तौर पर यह सेटिंग्स का मामला है.
पहले दौर में लंग्स और पैरीज़ पूरे हो गए हैं। प्रतिद्वंद्वी एक ब्रेक लेते हैं, और सेकंड याद करते हैं कि पांच सौ तक की शुरुआती कीमत वाली कारें स्पष्ट रूप से सड़कों पर रेसिंग के लिए नहीं खरीदी जाती हैं, बल्कि घर के लिए, परिवार के लिए खरीदी जाती हैं। हम कौन से पारिवारिक मूल्यों को जानते हैं? उदाहरण के लिए, केबिन में शांति और सहज यात्रा। और यह भी - अंदर जगह, इंटीरियर के परिवर्तन में आसानी। आख़िरकार, हर कोई कम पैसे में ज़्यादा कार लेना चाहता है। यहां हमारे प्रतिद्वंद्वियों के नतीजे कमोबेश करीबी हैं, लेकिन शैतान विवरण में है।
इंटरचेंज पर इंटरचेंज, चौराहे पर चौराहे। तो धीरे-धीरे यह स्पष्ट हो गया कि शेवरले में क्या कमी थी। वोक्सवैगन स्टीयरिंग तंत्र गति के आधार पर लाभ की डिग्री को स्पष्ट रूप से बदलता है। एविओ के लिए, मैं कम और मध्यम गति पर हल्का स्टीयरिंग व्हील लेना चाहूंगा। उच्चतम खेल कौशल वाली कार के लिए इसका भारीपन अनावश्यक है।
आइए एक पल के लिए ध्वनियों पर वापस लौटें। पोलो चालक, जब थोड़ा गति बढ़ाता है, तो मध्य-स्ट्रोक से आगे गैस पेडल को दबाए बिना, आंतरिक दहन इंजन से अलग आर-आर-आर सुनने के लिए मजबूर होता है। खुरों की गड़गड़ाहट के कारण उनका चार्ज वापस जीत जाता है: शेवरले टायरों का शोर वोक्सवैगन की तुलना में स्पष्ट रूप से अधिक है। इसे कम करने के लिए, आपको पूरी तरह से चिकनी डामर की आवश्यकता है जो कल ही बिछाई गई थी। ऐसा नहीं है कि व्हील आर्च का ध्वनि संचरण दोनों मॉडलों के बीच बहुत भिन्न है। हमारा मानना है कि यात्री कारों के इस व्यवहार में मानक टायर मुख्य भूमिका निभाते हैं। पीले क्रॉस वाली कार में हैंकूक ऑप्टिमो टायर हैं, वीडब्ल्यू नेमप्लेट वाली सेडान में कामा यूरो टायर हैं।
केबिन के ध्वनि इन्सुलेशन के समग्र स्तर को ध्यान में रखते हुए, द्वंद्व के ध्वनिक और कंपन चरण पोलो द्वारा जीते जाते हैं, लेकिन पूरी तरह से नहीं। मान लीजिए कि उसका हीटर पंखा अधिक स्पष्ट रूप से (पहली गति में भी) सरसराहट करता है। यदि आप संगीत चालू नहीं करते हैं तो यह स्पष्ट रूप से ध्यान देने योग्य है। इसलिए, वोक्सवैगन यहां भी निर्णायक झटका नहीं दे सकता है।
और हम यह भी स्वीकार करते हैं: आंतरिक शोर और चिकनाई की कई विशेषताएं व्यक्तिपरक हैं, और हमने ध्वनि स्तर मीटर और एक्सेलेरोमीटर का उपयोग नहीं किया। इसके अलावा, दोनों कारों में, समय-समय पर मायावी झींगुर उभरते रहे - सामने के पैनलों की गहराई में (जाहिरा तौर पर, वायु नलिकाओं में) कुछ हल्की खड़खड़ाहट की आवाजें, और पोलो में - के क्षेत्र में भी सही सूर्य का छज्जा. ये ध्वनियाँ जितनी रहस्यमयी ढंग से प्रकट हुई थीं, उतनी ही रहस्यमय ढंग से गायब भी हो गईं।
सवारी की सुगमता आंशिक रूप से टायरों पर निर्भर करती है। इस संबंध में दोनों द्वंद्ववादियों को सहज माना जा सकता है। कम या ज्यादा डिग्री में. उनके सस्पेंशन अत्यधिक जकड़न से ग्रस्त नहीं होते हैं और लहरों में बहुत अधिक हिलते नहीं हैं। लेकिन यहां भी ध्यान देने योग्य अंतर हैं। अपनी उच्च प्रोफ़ाइल के कारण, मानक एविओ टायर सड़क के मलबे को थोड़ा बेहतर तरीके से अवशोषित करते हैं। लेकिन गड्ढों के गंभीर प्रभावों से या पुलों पर उबड़-खाबड़ रास्तों से गाड़ी चलाते समय, शेवरले वोक्सवैगन पोलो की तुलना में अपने पूरे शरीर को अधिक हिलाती है। उत्तरार्द्ध का निलंबन सड़क से सीटों तक छोटे और गोल धक्कों को प्रसारित करता है, हालांकि, एक अलग साउंडट्रैक के साथ। इसलिए, पोलो सेडान टूटी सड़कों के लिए बेहतर तैयार होने का आभास देती है। लेकिन यह आश्चर्य की बात है कि हम अभी भी यह तय नहीं कर पाए हैं कि किसकी ट्यूनिंग औपचारिक रूप से कठिन है और किसकी नरम है। वे आम तौर पर समान होते हैं, केवल "जर्मन" में उच्च ऊर्जा क्षमता होती है। असमान डामर और गति पर, इसका सस्पेंशन आपको अधिक आत्मविश्वास महसूस कराता है।
यह संभावना है कि बेहतर टायर चुनकर, एविओ मालिक अपनी कार के चरित्र को बेहतरी के लिए कुछ हद तक बदलने में सक्षम होगा।
अगला दौर स्थिर परिस्थितियों में होता है - हम सैलून की सावधानीपूर्वक जांच करते हैं। सबसे अच्छी ड्राइवर सीट कहाँ है? कोई स्पष्ट उत्तर नहीं है. एक बहुत ही व्यक्तिपरक मानदंड. संभावित खरीदारों को कुछ विचार देने के लिए, मान लें कि शेवरले में कुशन वोक्सवैगन की तुलना में नरम है। एवो में थोड़ा अधिक प्रमुख पार्श्व समर्थन भी है, खासकर सीट के पीछे। लेकिन लंबे साथियों के लिए तकिये की लंबाई पर्याप्त नहीं हो सकती है, जिसका निस्संदेह लंबी यात्रा पर प्रभाव पड़ेगा। सावधान हमलों का यह आदान-प्रदान पोलो के झटके के साथ समाप्त होता है: इस मॉडल में सभी संस्करणों में ड्राइवर की सीट के लिए ऊंचाई समायोजन है, यहां तक कि मूल संस्करण में भी, लेकिन एवो में ऐसी उपयोगी सेटिंग केवल तीनों के उच्चतम कॉन्फ़िगरेशन में दिखाई देती है।
पीछे क्या है? दोनों सेडान में दो बाहरी यात्री आरामदायक हैं यदि उनकी ऊंचाई औसत से अधिक नहीं है (अन्यथा, प्रतिद्वंद्वी दिलचस्प अंतर दिखाते हैं, हम उनके बारे में नीचे बात करेंगे)। औसत यात्री दोनों जगहों पर समान रूप से असहज है। उसके पैर केंद्रीय सुरंग से अवरुद्ध हैं। हाँ, केवल पोलो में यह थोड़ा अधिक है। वोक्सवैगन पीछे बैठने वालों के सिर पर हवा की आपूर्ति के मामले में भी पिछड़ जाता है। शरीर की ऊंचाई में अंतर का प्रभाव पड़ता है (एवियो कंधों पर 5 सेमी ऊंचा है)। इसके अलावा, शेवरले में पीछे की खिड़की छत तक काफी दूर तक फैली होती है। यह बिल्कुल वही है जो पीछे के सवारों के सिर के पिछले हिस्से पर मंडराता रहता है। इस निर्णय से कुछ सेंटीमीटर जगह की बढ़ोतरी हुई। हालाँकि उनके बिना भी एवो इस मुद्दे पर जीत जाता।
एवो सेडान में चार वयस्कों के लिए पर्याप्त जगह है, भले ही रिजर्व न हो। सच कहूँ तो, कई बी-श्रेणी की कारें तंग होती हैं। इसके अलावा, पीछे के लंबे लोग, जैसा कि वे कहते हैं, अपनी टोपी उतारे बिना यहां बैठ सकते हैं। यह भी अच्छा है कि शेवरले में छत के हैंडल में माइक्रोलिफ्ट है। अफसोस, ऐसी विलासिता की पृष्ठभूमि में, केबिन के पिछले हिस्से में सामान रखने की एकमात्र जगह एक मूक निंदा के रूप में दिखाई देती है - सामने की दाहिनी सीट के पीछे एक जेब। पीछे के दरवाज़ों में कोई जेब नहीं है. और साथ ही, उभरी हुई खिड़की दासा रेखा चौड़ाई में जकड़न की भावना को बढ़ा देती है। हम इसके बारे में अलग से बात करेंगे.
पोलो सैलून कई महत्वपूर्ण तरीकों से जीतता है। उदाहरण के लिए, छत के हैंडल के गायब माइक्रोलिफ्ट को सहना आसान है, लेकिन वोक्सवैगन के पिछले दरवाजे में जेब, और बोतल धारकों के अलावा, लंबी यात्रा पर अधिक मूल्यवान साबित होंगे। और यह बात नहीं है.
प्रतिद्वंद्वियों के बीच अंतर का एक और उदाहरण: पोलो डोर स्टॉप (बाईं ओर), चरम स्थिति के अलावा, दो मध्यवर्ती हैं। एवो के पास केवल एक मध्यवर्ती निश्चित स्थिति है। एक तंग पार्किंग स्थल में आप अंतर को आसानी से समझ सकते हैं। और इससे भी अधिक दिलचस्प बात यह है कि पोलो में सभी चार इलेक्ट्रिक विंडो में "ऑटो" मोड (एक क्लिक के साथ पूर्ण कम करना और पूर्ण उठाना) है, जबकि एवो में चारों में से किसी में भी यह नहीं है।
एविओ में छत की ऊंचाई आरक्षित करना आपके प्रतिद्वंद्वी को सिर में मारने जैसा है। जर्मन सेडान अपने होश में आती है और कुछ त्वरित हमलों के साथ जवाब देती है। हां, शेवरले के केबिन में पीछे के यात्रियों के पैरों के लिए अच्छी जगह है, लेकिन पोलो में आगे की सीटों की दूरी, जो लगभग समान रूप से समायोजित की जाती है, काफी अधिक है! जहां 185-187 सेमी लंबा एक लंबा व्यक्ति, एवो में खुद के पीछे बैठा है, पहले से ही अपने घुटनों के साथ सामने के बैकरेस्ट को छूएगा, पोलो में उसके पास अभी भी मुट्ठी की चौड़ाई के बारे में ध्यान देने योग्य अंतर होगा। या मुक्केबाजी के दस्ताने में मुट्ठी के आकार का भी। यह केवल सीटों के अच्छे स्थान या आकार का मामला नहीं है: थोड़ी कम कुल लंबाई के साथ, पोलो व्हीलबेस में अपने समकक्ष से बेहतर है। तुरंत दूसरा दर्दनाक इंजेक्शन आता है। हालाँकि शेवरले में शरीर की बाहरी चौड़ाई अधिक होती है, किसी कारण से वोक्सवैगन में पीछे के यात्रियों के कंधों और पीछे के दरवाजों के आर्मरेस्ट के बीच की दूरी अधिक होती है। माप स्थानों के आधार पर यह अंतर 3-8 सेमी तक बढ़ जाता है।
शेवरले का बड़ा प्लस बाहरी दोनों तरफ दिलचस्प डिजाइन स्पर्शों की प्रचुरता है...
तो यह अंदर है. वेंटिलेशन नियंत्रण विशेष रूप से सफल रहे। रबरयुक्त, एक राहत रिम, एक क्रोम रिंग और निशान के रूप में पीले एलईडी के साथ। हेडलाइट्स को नियंत्रित करने वाला एक समान हैंडल एक जोखिम डायोड से भी सुसज्जित है, जो बाहरी प्रकाश चालू होने पर नीले रंग की रोशनी देता है। बड़े पैडल शिफ्टर्स अच्छे हैं। चरम वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर सरलता से बनाए गए हैं। उन पर गोल घुंडी घुमाने से दो अर्धचंद्राकार पंखुड़ियाँ खुलती और बंद होती हैं, जिससे हवा का दबाव बदल जाता है। और उनके पीछे आप एक छत्ते के आकार की जाली देख सकते हैं। स्टाइलिश।
एवो प्लास्टिक स्टीयरिंग व्हील देखने और छूने में सुखद है (वैसे, हमारे पोलो में चमड़ा है, लेकिन यह एक महंगा विकल्प है), इसके छोटे विवरण अच्छी तरह से डिज़ाइन किए गए हैं। चेवी के फ्रंट पैनल पर प्लास्टिक कठोर हो सकता है, लेकिन इसमें बनावट और रंग संयोजन का एक दिलचस्प चयन है। चित्र बनावट की इस भावना को अच्छी तरह व्यक्त नहीं करते हैं।
वोक्सवैगन पोलो असामान्य विशेषताओं के साथ सरलीकृत समाधानों का मिश्रण है। उदाहरण के लिए, ड्राइवर का दरवाज़ा खोले बिना हुड खोलना असंभव है। कुछ लोगों को यह असुविधाजनक लग सकता है, लेकिन, मेरी राय में, यह सुरक्षा के प्रति एक श्रद्धांजलि है। जर्मन का हुड लॉक हैंडल इस तरह से बनाया गया है कि यह दरवाजे के सिरे पर टिका रहता है और मुड़ नहीं सकता। ईंधन भराव फ्लैप के बारे में क्या? दोनों सेडान में सेंट्रल लॉकिंग खुलने पर यह अनलॉक हो जाता है। लेकिन एवो पर, ढक्कन स्वतंत्र रूप से किनारे की ओर जा सकता है, जबकि पोलो पर, इसे बंद करने के लिए आपको इसे हल्के से दबाना होगा। निःसंदेह ये छोटी-छोटी बातें हैं, लेकिन गैस टैंकों के आयतन में अंतर को छोटी-छोटी बातें नहीं कहा जा सकता। पोलो का नौ लीटर का लाभ राजमार्ग पर अतिरिक्त सौ किलोमीटर है।
शेवरले से प्रतिद्वंद्वी की ओर कुछ और शॉट। इस कॉन्फ़िगरेशन में एविओ रेडियो ब्लूटूथ इंटरफ़ेस से सुसज्जित है (अधिक महंगे पोलो में यह नहीं है)। और एवो कॉकपिट के सामने के हिस्से में भंडारण डिब्बों की प्रचुरता किसी भी अन्य मिनीवैन से ईर्ष्या करेगी: फ्रंट कंसोल पर तीन खुले बक्से, पैनल के ऊपरी हिस्से में एक अवकाश, दरवाजे में जेब, ऊपर एक चश्मा केस ड्राइवर का सिर, और यहाँ तक कि दो दस्ताने डिब्बे भी। शीर्ष पर एक USB कनेक्टर है. इसके अलावा, किसी फ़ोन, प्लेयर या कैमरे को इससे कनेक्ट करके (मान लीजिए, चार्जिंग के लिए), डिवाइस को या तो ग्लव कम्पार्टमेंट में छोड़ा जा सकता है या ढक्कन पटक कर उठाया जा सकता है। आख़िरकार, इसमें वायरिंग के लिए एक साफ-सुथरा स्लॉट है (यह चित्र में बाईं ओर दिखाई दे रहा है)। पीछे के यात्रियों के निवास से कितना अलग अंतर है, जो एवियो में उदास और खाली दिखता है।
पोलो का इंटीरियर देखने में एविओ की तुलना में कहीं अधिक सादा है; कोई कह सकता है कि यह अधिक क्लासिक है। प्लास्टिक कठोर है, लेकिन अच्छा दिखता है। पोलो में केवल एक ग्लव कम्पार्टमेंट है। इसके ढक्कन के अंदर एक केस और एक सिक्का धारक है, और दस्ताने डिब्बे के नीचे, कुंडी वाले दरवाजे के नीचे, सर्विस बुक के लिए एक गुप्त "तहखाना" है। हमारे नायकों के सैलून और क्या प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं? कप धारक 3:3 से बंधे हैं। सच है, एवो के सामने दो स्प्रिंग-लोडेड दांतों से सुसज्जित हैं। लेकिन कोट हुक के मामले में, पोलो 4:2 के स्कोर के साथ जीतता है।
एविओ ने ट्रंक का ढक्कन खोलकर एक नया दौर शुरू किया। इसमें पोलो के लिए 460 लीटर की तुलना में 502 लीटर की मात्रा है। एक मजबूत तर्क जिसकी एक पारिवारिक व्यक्ति सराहना करेगा। हालाँकि, Volkswagen को यहाँ भी खतरनाक हमले का जवाब देने के लिए कुछ न कुछ मिल गया है। इसमें एक व्यापक ट्रंक प्रवेश द्वार है। यदि आप पीछे की रोशनी के बीच में देखें तो लगभग आठ सेंटीमीटर। इसके अलावा, वोक्सवैगन के पास ढक्कन ट्रिम में बंद करने के लिए हैंडल की एक जोड़ी है (शेवरले उनके बिना बिल्कुल भी काम नहीं करता है)। और पोलो का होल्ड धीमी आवाज के साथ बंद हो जाता है, जबकि एवो का होल्ड मेटल क्लिंक के साथ बंद हो जाता है। लेकिन शेवरले में ढक्कन का असबाब फेल्ट के समान नरम सामग्री से बना होता है, जबकि पोलो में कठोर प्लास्टिक पर पेंच होता है, और फिर भी यह ढक्कन को पूरी तरह से कवर नहीं करता है।
शेवरले एविओ का ट्रंक वोक्सवैगन की तुलना में अधिक विशाल है। उनके कार्गो डिब्बों का आकार समान है, लोडिंग ऊंचाई लगभग समान है, और ढक्कन के कब्जे लगभग समान रूप से रास्ते में आते हैं।
आप पोलो की डिक्की को चाबी से या ड्राइवर के दरवाजे पर लगे बटन से खोल सकते हैं। एविओ के ढक्कन पर ही एक बटन है। अंदर थोड़ी छोटी लेकिन करीने से सजाई गई जगह है।
पीछे की सीटों के परिवर्तन के साथ एक दिलचस्प स्थिति उत्पन्न होती है। दोनों प्रतिस्पर्धियों की कमर टूट गयी है। और शेवरले यहां अपनी फोल्डिंग की सादगी और बिजली की गति से सबका मन मोह लेती है। मैंने लॉकिंग लीवर खींचा और पिछला भाग आगे की ओर गिर गया। एविओ पर कुशन ठोस है और इसे बदला नहीं जा सकता। अंतिम उपाय के रूप में, आप इसे केवल हटा सकते हैं और गैरेज में छोड़ सकते हैं। पोलो के साथ बहुत अधिक उपद्रव है, और ऐसा लगता है कि यहां वह कभी भी हमलावर से नहीं लड़ेगा।
पोलो सीट कुशन के प्रत्येक असमान हिस्से को पहले आगे की ओर मोड़ना होगा। और दो आंदोलनों में - पहले हम सामने वाले किनारे को उठाते हैं, फिर हम पीछे वाले को खींचते हैं। फिर आपको अपेक्षाकृत तंग कुंडी को बाहर निकालना होगा और बैकरेस्ट को पीछे मोड़ना होगा, लेकिन पूरी तरह से नहीं। अगला चरण हेडरेस्ट को एक-एक करके हटाना है (आप उन्हें बस नीचे नहीं धकेल सकते, तकिए के पीछे बैकरेस्ट रखने से काम नहीं चलेगा)। अब आप अंततः बैकरेस्ट को नीचे कर सकते हैं। उह. और हम क्या परिणाम देखते हैं? शेवरले में न केवल बड़ा ट्रंक है, बल्कि ट्रंक और यात्री डिब्बे के बीच थोड़ी चौड़ी और ऊंची खिड़की भी है। यह एक अपरकट है. उसी समय, एवो फाइटर लापरवाही से फ्लैंक को खुला छोड़ देता है: कार्गो प्लेसमेंट की सुविधा उसी खुले तकिए से स्पष्ट रूप से प्रभावित होती है। इसके कारण, कार्गो डिब्बे के फर्श पर, एवो में बैकरेस्ट 13 सेमी ऊंची एक सीढ़ी बनाते हैं। पोलो में भी एक सीढ़ी होती है, लेकिन काफी कम - लगभग 8 सेमी। टौचे।
पोलो की सख्त उपस्थिति इसके सार के अनुरूप है। हर चीज़ पर विचार किया जाता है और सावधानीपूर्वक सत्यापित किया जाता है।
पोलो में कोई दिखावटी आकृतियाँ या रेखाएँ नहीं हैं। लेकिन इंटीरियर सबसे छोटे विवरण में जर्मन सावधानीपूर्वक निष्पादन से प्रसन्न होता है और अन्य राज्य के स्वामित्व वाले वाहनों की तुलना में कुल मिलाकर महंगा दिखता है।
रिवर्स ट्रांसफॉर्मेशन पोलो के लिए समान रूप से परेशानी भरा है और एवो के लिए लापरवाह है। शेवरले में, जब आप बैकरेस्ट को दबाते हैं तो वे आसानी से अपनी जगह पर आ जाते हैं, लेकिन एक जर्मन कार में, बैकरेस्ट को जगह पर स्थापित करने के बाद, आपको रिटेनिंग मशरूम को खुद ही नीचे धकेलना पड़ता है। इसलिए, सीटों को संभालने में आसानी के मामले में, अमेरिकी-कोरियाई डिवाइस वोल्फ्सबर्ग की कंपनी के दिमाग की उपज से बेहतर प्रदर्शन करती है। लेकिन फिर भी, वोक्सवैगन पोलो का हार मानने का इरादा नहीं है, क्योंकि व्यावहारिकता का दौर खत्म नहीं हुआ है। शेवरले के ट्रंक फ़्लोर के नीचे एक संकीर्ण स्टोवेज कम्पार्टमेंट है, जो कई रूसियों को पसंद नहीं है। लेकिन "जर्मन" एक सामान्य स्पेयर व्हील से सुसज्जित है, हालांकि उच्च प्रोफ़ाइल वाला 14-इंच वाला (माचिस पर बचत का एक और उदाहरण), हालांकि इस कॉन्फ़िगरेशन में मुख्य पहिये और टायर 15 इंच के हैं।
आइए हम स्पेयर टायर के स्थान से संबंधित एक महत्वहीन लेकिन महत्वपूर्ण अंतर का उल्लेख करें। शेवरले और वोक्सवैगन दोनों में, व्हील, जैक और व्हील रिंच के अलावा, केबल और इलेक्ट्रिक पंप जैसी सभी प्रकार की चीजों के लिए खाली जगह होती है। लेकिन एवो में इस जगह पर नंगी धातु है, जबकि पोलो में विवेकपूर्ण ढंग से डाले गए घने फोम प्लास्टिक से बना एक आयोजक है। ऐसा लगता है कि सस्ते पार्ट्स पर बचत के लिए हम अक्सर पोलो को दोषी मानते हैं? हम अपने शब्द वापस लेते हैं.
गोंग के बाद, सेकंड द्वंद्ववादियों द्वारा प्राप्त चोटों और खरोंचों का मूल्यांकन करते हैं। इस बीच, आइए याद करें कि कैसे रूसियों ने बजट इकाइयों और विचारशील छोटी चीज़ों के जर्मन मिश्रण की सराहना की। 2012 की पहली छमाही के अंत में, पोलो मॉडल ने सबसे लोकप्रिय यात्री कारों की सूची में आठवां स्थान हासिल किया। और बेची गई लगभग 36 हजार कारों में से 94% सेडान हैं। हमारे ऑटोमोबाइल बाजार में कुल मिलाकर 12% की वृद्धि की पृष्ठभूमि में पिछले वर्ष की तुलना में 77% की वृद्धि एक स्पष्ट संकेतक है। खैर, शेवरले एविओ सेडान नेताओं के आंकड़ों में शामिल होने वाली है, क्योंकि इसकी बिक्री इस साल फरवरी में शुरू हुई थी, और संभवतः सबसे लोकप्रिय बुनियादी संशोधन अक्टूबर में डीलरों के पास दिखाई देगा।
हमारी प्रतियोगिता में, न्यायाधीशों ने इस वर्ष के रूसी नवोदित खिलाड़ी के रूप में शेवरले पर अधिक ध्यान दिया। युवा वोक्सवैगन ने मुख्य रूप से कैच-अप के रूप में काम किया। लेकिन धीरे-धीरे यह स्पष्ट हो गया कि युवा और अहंकारी एवियो, जिसमें कई खूबियां हैं, को जर्मन इंजीनियरों की रचना से बहुत कुछ सीखना है।
वैसे, आधारों के बारे में। 11 जून 2012 से निर्मित पोलो चार-दरवाज़ों के लिए, एबीएस अब ट्रेंडलाइन के प्रारंभिक संस्करण में डिफ़ॉल्ट रूप से स्थापित है, और इसमें आप अब एक विकल्प के रूप में एयर कंडीशनिंग का ऑर्डर कर सकते हैं। पहले, सबसे किफायती पोलो सेडान में न तो कोई और न ही दूसरा हो सकता था। रेडियो सहित ऐसी कार की लागत, गोल संख्या में, अतिरिक्त एयर कंडीशनिंग के साथ शुरुआती चार-दरवाजे एवियो (एलएस ट्रिम स्तर) के समान होती है (इस कार में डिफ़ॉल्ट रूप से "संगीत" उपलब्ध है)। लेकिन फिर दो पुराने ट्रिम स्तरों में अंतर बढ़ जाता है। वोक्सवैगन अपने प्रतिद्वंद्वी से अधिक महंगा होता जा रहा है। यह उपकरण द्वारा आंशिक रूप से उचित है, लेकिन धीरे-धीरे विचार मन में आते हैं: क्या मुझे उस तरह के पैसे के लिए कुछ बड़ा नहीं खरीदना चाहिए?
परीक्षण पोलो, परीक्षण एवो की तुलना में बहुत अधिक महंगा था: "जर्मन" में एयर कंडीशनिंग के बजाय जलवायु नियंत्रण, एक विद्युत रूप से गर्म विंडशील्ड, पीछे की खिड़कियों की 65 प्रतिशत टिंटिंग, सुरक्षा बोल्ट... लेकिन यह सब किसी भी तरह से नहीं हुआ बैठक के नतीजे पर पड़ेगा असर
हम देखते हैं, दर्शक बाहर निकलने के लिए पहुँचे। अब सिर्फ परिणाम घोषित करना बाकी है। वोक्सवैगन पोलो जीता. उन्होंने एक झटके से नहीं, बल्कि अंकों के आधार पर जीत हासिल की। उसने अपने प्रतिद्वंद्वी में कई छोटे-छोटे छेद किये। और अगर इसके सभी असंख्य "थोड़ा सा", "थोड़ा" या "बहुत बेहतर" को एक साथ रखा जाए, तो आप समझ जाएंगे: सभी बजट के बावजूद, वोक्सवैगन का हस्ताक्षर नारा - दास ऑटो - पोलो सेडान के लिए काफी उपयुक्त है। चार दरवाज़ों वाला एविओ अपनी कीमत के हिसाब से एक आकर्षक विकल्प है। उज्ज्वल उपस्थिति, दिलचस्प इंटीरियर, खासकर अगर हम सामने के आधे हिस्से के बारे में बात करते हैं, तो बड़ी पकड़। लेकिन एवो आराम के मामले में पीछे है और ड्राइविंग गुणों में हीन है। द्वंद्ववादियों के बीच मुख्य अंतर नाममात्र की विशेषताओं में नहीं, बल्कि बाद के स्वाद में है। नई एविओ, पहले की तरह, बजट लीग में खेल रही है, अब स्पष्ट रूप से सस्ती कार का आभास नहीं देती है। Volkswagen Polo महंगी होने का आभास देती है।
लियोनिद पोपोव
फोटो ड्राइव
