वोक्सवैगन पोलो सेडान या शेवरले एविओ। शेवरले एविओ T300 सेडान और वोक्सवैगन पोलो वी सेडान की तुलना। शेवरले क्रूज़ बनाम वोक्सवैगन जेट्टा को चुनने के कारण और कारण

कौन सी सेडान अधिक सुंदर है, इस बारे में संपादकीय बहस शुरू होने से पहले ही समाप्त हो गई।

पोलो सेडान ने बिना शर्त जीत हासिल की। स्टाइलिश प्रकाशिकी, तत्वों के बीच न्यूनतम अंतराल (एक छोटी उंगली बिना किसी समस्या के हेडलाइट और एवो के बंद हुड के बीच फिट हो सकती है)। एकमात्र चीज़ जिसने "स्कोर गीला" किया वह पीछे का दृश्य था, जो शेवरले में थोड़ा अधिक ठोस और संतुलित लगता था, जबकि पोलो का पिछला भाग इस तरह से डिज़ाइन किया गया था कि यह वास्तव में जितना पतला है उससे अधिक पतला लगता है।

एविओ को सजावटी हबकैप और कम गंभीर नीले रंग के कारण भी निराश होना पड़ा; काले रंग में और कास्ट के साथ आरआईएमएसवह अधिक प्रतिस्पर्धी होगा. शायद।

सैलून

अंदर, बाहर की तरह, VW सौंदर्य और कार्यात्मक दोनों ही दृष्टि से एक कदम अधिक आधुनिक है। हालाँकि कठोर स्टीयरिंग व्हील, जिसमें अधिकतम गति पर नियंत्रण बटन भी नहीं हैं, ने सभ्य आंतरिक उपस्थिति को थोड़ा खराब कर दिया। हालाँकि, प्लास्टिक, जिसका उपयोग दरवाजों और डैशबोर्ड को ट्रिम करने के लिए किया जाता है, काफी कठोर होता है; प्रश्न तार्किक रूप से उठा - यदि नियमित पोलो की तरह VW प्लास्टिक का उपयोग किया जाता तो कार कितनी अधिक महंगी होती... लेकिन चालक के उपकरणों का संगठन वास्तविक वोक्सवैगन की तरह है। उपकरण पूरी तरह से पढ़ने योग्य हैं, उनके बीच एक छोटी ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन है। इस पर प्रदर्शित जानकारी को वाइपर के साथ स्टीयरिंग कॉलम डंठल पर बटन द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है।

एविओ सरल है. लेकिन सभी महत्वपूर्ण चीजें भी अपनी जगह पर हैं: एयर कंडीशनर और मानक डबल-आकार रेडियो, चोरों के बीच अलोकप्रिय, केंद्र कंसोल पर मजबूती से स्थापित हैं। अच्छी खबर: स्टीयरिंग व्हील पर दो बटन हैं। ख़राब: वे बटन हैं ध्वनि संकेतयदि आप आदतन स्टीयरिंग व्हील कोर दबाते हैं तो आप उस पर प्रहार नहीं कर सकते...

पोलो के पिछले हिस्से में थोड़ी तंगी है। यानी घुटनों के लिए पर्याप्त जगह है, लेकिन कठोर छत की परत सिर को छूती है। और केवल दो लोगों के लिए ही पर्याप्त जगह होगी। एवो चौड़ाई में अधिक विशाल है, हालांकि 180 सेमी से अधिक लंबे लोग भी छत की ऊंचाई के बारे में शिकायत करेंगे।

गतिकी

पहली नज़र में, तुलना अनुचित है: पोलो सेडान के हुड के नीचे 1.6-लीटर 105-हॉर्सपावर इंजन था, जबकि एवो में केवल 1.4-हॉर्सपावर इंजन था। लेकिन शेवरले की शक्ति, जिसकी इंजन क्षमता एक गिलास छोटी है, में केवल 4 एचपी का अंतर था। इसलिए, गतिशीलता में बहुत अंतर नहीं है, केवल सेट की प्रकृति में अंतर है।

छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (एक बजट कर्मचारी के लिए बुरा नहीं है, है ना?!) परिश्रमपूर्वक गियर बदलता है, ईंधन के साथ अधिक किफायती होने की पेशकश करता है - सैलून प्रबंधकों ने हमसे पहले गाड़ी चलाई ताकि औसतन उपभोग या खपतऑन-बोर्ड कंप्यूटर के अनुसार यह लगभग 15 लीटर प्रति सौ था! जापानी ऐसिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बढ़िया काम करता है, और स्पोर्ट मोड में यह आपको गियर को लंबे समय तक पकड़ने की अनुमति देता है और आपको शहर में तेजी से घूमने में मदद करता है। एविओ शुरुआत में हीन नहीं है, दुर्लभ गियर परिवर्तनों के कारण जीत रही है - शेवरले ऑटोमैटिक में केवल 4 गियर हैं, लेकिन शहर में यह पर्याप्त है। अपनी उम्र के बावजूद, यह ट्रांसमिशन अपने कर्तव्यों को अच्छी तरह से निभाता है; हमें विशेष रूप से अपशिफ्ट की अदृश्यता और डाउनशिफ्ट की पूर्वानुमेयता पसंद आई।

वोक्सवैगन का स्टीयरिंग अधिक पारदर्शी है: तटस्थ स्थिति बेहतर चिह्नित है, और थोड़ा सा विचलन स्टीयरिंग व्हील की वापस लौटने की बढ़ती इच्छा का कारण बनता है। शेवरले थोड़ी कम जानकारीपूर्ण है, और पोलो के विपरीत, कम गति पर हैंडलिंग बहुत कम तेज हो जाती है।

दोनों सेडान का सस्पेंशन काफी कड़ा है, लेकिन जैसे-जैसे सड़क की गुणवत्ता खराब होती जाती है, एविओ अधिक आरामदायक लगती है। हालाँकि, पोलो सेडान को इस तथ्य से चिकनी डामर पर पुनर्वासित किया जाता है कि यह एक सीधी रेखा को पूरी तरह से पकड़ती है, मामूली रोल के साथ भी मुड़ जाती है (लगभग ऑफ-रोड ग्राउंड क्लीयरेंस का प्रभाव पड़ता है), लेकिन इच्छित प्रक्षेपवक्र को छोड़े बिना।

पोलो सेडान का ग्राउंड क्लीयरेंस एवो (170 बनाम 155 मिमी) की तुलना में 1.5 सेमी अधिक है, यह ऊबड़-खाबड़ ग्रामीण सड़क पर, जैसे कि देश के रास्ते में, उपयोगी हो सकता है। लेकिन यहां तक ​​कि शेवरले की अधिक मामूली ग्राउंड क्लीयरेंस से भी शहर की सड़कों पर कोई असुविधा नहीं होगी - उदाहरण के लिए, दोनों कारें अपने अगले पहियों को कर्ब के करीब पार्क कर सकती हैं।

धन

स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ पोलो सेडान और एवो के मालिकों के लिए क्लब में प्रवेश शुल्क क्रमशः 512,000 और 513,000 रूबल है। शेवरले के मामले में, स्वचालित के अलावा, खरीदार को अधिकतम उपकरणों के साथ पूरी तरह सुसज्जित कार भी मिलती है। हालाँकि, इस राशि के लिए एविओ में गर्म सीटें और अनुदैर्ध्य स्टीयरिंग कॉलम समायोजन नहीं होगा। लेकिन पोलो में कोई संगीत या एयर कंडीशनिंग नहीं है - सब कुछ शुल्क के लिए है।

नतीजा क्या हुआ?

वोक्सवैगन पोलो इंतज़ार के लायक है। इसके अलावा, कलुगा संयंत्र कार उत्पादन को कई गुना बढ़ाने वाला है, और कतारें छोटी हो जाएंगी। अधिक संभावना। लेकिन पोलो आपका विकल्प है, लेकिन इसे अब सस्ता नहीं कहा जा सकता (इसके प्रतिस्पर्धियों की तुलना में)। यदि पैसे की तंगी है और हर रूबल महत्वपूर्ण है, तो एविओ एक क्लासिक "बजट कार" है: वे आपसे जर्मन शैली और एर्गोनोमिक इंटीरियर और बॉडी के लिए अतिरिक्त शुल्क नहीं लेंगे, बल्कि केवल उन सभी आवश्यक चीजों के लिए जो पहले से ही उपकरण की सूची में शामिल हैं। .

बजट सेडान-विदेशी कारों की श्रेणी में सत्तारूढ़ अग्रानुक्रम है रेनॉल्ट लोगनऔर हुंडई सोलारिस. 81,909 लोगों ने पहले के लिए मतदान किया, और 76,625 लोगों ने दूसरे के लिए मतदान किया, अपने स्वयं के पैसे से - यानी, बिना स्टफिंग, हिंडोला और अन्य धोखाधड़ी के। "विपक्ष" की ताकतें क्या हैं? "प्रणालीगत" को इस प्रकार वर्गीकृत किया जा सकता है वोक्सवैगन सेडानपोलो (47491 वोट) और 33102 वोट किआ रियो. नौसिखिया को वोट दें शेवरले एविओअब तक "गैर-प्रणालीगत" में से एक: निज़नी नोवगोरोड में इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन वर्ष के अंत में शुरू होगा (अनुमानित मात्रा प्रति वर्ष 35 हजार कारें है), और हमें एवो मिला, जिसे कोरिया से लाया गया और इसमें इकट्ठा किया गया कलिनिनग्राद. शेवरले एविओ लाइन में प्रतीक्षा किए बिना उपलब्ध है। हालाँकि, अन्य बजट सेडान की मांग कम हो गई है: आप डीलरों पर कलुगा पोलो भी पा सकते हैं! क्या आप स्वतंत्र एवं निष्पक्ष चुनाव कराते हैं? बजट के बारे में क्या? यदि एक शर्त एयर कंडीशनिंग, विद्युत सहायक उपकरण और एक ऑडियो सिस्टम की उपस्थिति है, तो शेवरले की लागत 507 हजार रूबल, वोक्सवैगन - 523 हजार और किआ - 530 हजार होगी। हम किसे वोट देंगे?

तीनों कारें शहर की शक्ल खराब नहीं करेंगी - और इसके बाहरी इलाके में यार्ड को भी सजाएंगी। एवियो शायद दूसरों की तुलना में अधिक दिलचस्प है - और केवल इसलिए नहीं कि यह नया है। चार अलग-अलग गोल हेडलाइट्स बोल्ड हैं और एक अनुभवी रूसी मोटर चालक के दिल के बहुत करीब हैं जो कई वर्षों से लाइनों में खड़ा है, पहले एक VAZ "तीन रूबल" के लिए, फिर एक "छह" के लिए... लेकिन क्या ऐसा नहीं होगा ऐसी सुंदरता को साफ रखने के लिए हेडलाइट्स को गंदगी और कीड़ों से साफ करना बहुत कठिन है?

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जो लोग शानदार बैठने की स्थिति पसंद करते हैं उनके लिए "घास वाली" एवियो कुर्सी के पीछे एक आर्मरेस्ट जुड़ा हुआ है।

जहां तक ​​एविओ के इंटीरियर का सवाल है, हमारे पास दो खबरें हैं। आइए अच्छे से शुरुआत करें: एक ताज़ा युवा डिज़ाइन सफल एर्गोनॉमिक्स के साथ मौजूद है। और जैसे ही आप इग्निशन में चाबी डालते हैं, फ़िरोज़ा चमक ऑडियो सिस्टम की "नसों" के माध्यम से कितनी दिलचस्प ढंग से फैलती है! और यद्यपि हमारे विशेषज्ञों ने "मोटरसाइकिल" उपकरण पैनल की आलोचना की, मुझे व्यक्तिगत रूप से यह पसंद आया, और मुझे तुरंत इसकी आदत हो गई। यह बहुत अच्छा है कि, पोलो की तरह, स्टीयरिंग व्हील को न केवल ऊंचाई में, बल्कि पहुंच में भी समायोजित किया जा सकता है, और सीट के पीछे साइड बोल्ट आपको गले लगाते हैं और बिल्कुल भी बजट के अनुकूल नहीं हैं। मैं एक समायोजन जोड़ना चाहूंगा काठ का समर्थनऔर एक "लिफ्ट" कुर्सी - और यहाँ आपका आदर्श है। सममित फ्रंट पैनल हुड तक फैला हुआ है, जिससे यह एहसास होता है कि आप उच्च श्रेणी की कार में हैं। और छोटी वस्तुओं के लिए भी बहुत सारे डिब्बे हैं: केंद्र कंसोल पर अलमारियों और एक विशाल "तहखाने" के अलावा, दो दस्ताने बक्से हैं। शीर्ष पर वाला छोटा है, लेकिन इसमें एक यूएसबी कनेक्टर है। यह अच्छा है, लेकिन थोड़ा दूर है: यदि आप स्मार्टफोन को ऑडियो सिस्टम से कनेक्ट करते हैं, तो कॉर्ड आधे केबिन तक फैल जाएगा।

यहाँ बुरी खबर है: भावना बजट कारफिर भी नहीं छोड़ता. दरवाजे जोर-जोर से पटकते हैं, पैनलों के बीच का गैप असमान है, और मार्च की डरपोक धूप से बमुश्किल गर्म हुई कठोर प्लास्टिक की गंध आपको परेशान कर देती है।

एक और चीज़ वोक्सवैगन पोलो है... ओह, और दरवाजे और भी अधिक खड़खड़ाते हैं, और कठोर सामग्री, इसे हल्के ढंग से कहें तो, परिष्कृत होने से बहुत दूर हैं। ठोस डिज़ाइन? सोलारिस की एशियाई अलंकृतता की पृष्ठभूमि के खिलाफ - हाँ, वोक्सवैगन एक संयमित अभिजात की तरह है, लेकिन रियो के साथ तुलना अब पोलो के पक्ष में नहीं है। किआ की नीची और सख्त सीट वोक्सवैगन से भी बदतर नहीं है - यह अफ़सोस की बात है कि हर किसी को आरामदायक फिट नहीं मिलेगा: स्टीयरिंग व्हील की पहुंच नहीं बदलती है।

शेवरले एविओ टैकोमीटर "गियर" और शेवरले डिजिटल स्पीडोमीटर मूल हैं, लेकिन क्लासिक रियो और पोलो स्केल से भी बदतर नहीं हैं। यह अजीब है कि एवो में ट्रिप कम्प्युटरकेवल एलटीजेड के सबसे महंगे संस्करण पर स्थापित - प्रतिद्वंद्वियों के पास यह पहले से ही मानक के रूप में है

किआ रियो टैकोमीटर "गियर" और शेवरले डिजिटल स्पीडोमीटर मूल हैं, लेकिन क्लासिक रियो और पोलो स्केल से भी बदतर नहीं हैं। यह अजीब है कि एविओ में ट्रिप कंप्यूटर केवल LTZ के सबसे महंगे संस्करण पर स्थापित है - प्रतिद्वंद्वियों के पास यह पहले से ही मानक के रूप में है

वोक्सवैगन पोलो टैकोमीटर "गियर" और शेवरले डिजिटल स्पीडोमीटर मूल हैं, लेकिन वे क्लासिक रियो और पोलो स्केल से भी बदतर पठनीय नहीं हैं। यह अजीब है कि एविओ में ट्रिप कंप्यूटर केवल LTZ के सबसे महंगे संस्करण पर स्थापित है - प्रतिद्वंद्वियों के पास यह पहले से ही मानक के रूप में है

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क्या जवानी का मतलब तंगहाली है? यदि शेवरले वास्तव में युवा है, तो यह कथन गलत है: पिछली सीट विशाल है, और विशाल ट्रंक यह खतरा पैदा करता है कि आपका घर आपको अंतहीन बागवानी और डाचा परिवहन का बंधक बना देगा। लेकिन अगर दचा की सड़क टूटी हुई है, तो आप 115 मिमी की ग्राउंड क्लीयरेंस का हवाला देते हुए इसे ढलान दे सकते हैं। मैं, जो अभी तक गर्मियों का निवासी नहीं हूं, भी इससे संतुष्ट नहीं हूं: मैं इतनी ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ पिकनिक के लिए तालाब तक कैसे पहुंच सकता हूं?

वोक्सवैगन अधिक बहुमुखी है - पिछला हिस्सा और भी अधिक विशाल है, और ग्राउंड क्लीयरेंस 25 मिमी अधिक है। लेकिन रट में सावधान रहें - निचला स्प्रिंग समर्थन करता है पीछे का सस्पेंशनजमीन से केवल 120 मिमी की दूरी पर हैं। यह रेनॉल्ट लोगान नहीं है. और किआ रियो भी कोई लोगान नहीं है: इसकी निकासी सम्मानजनक है, लगभग 160 मिमी, लेकिन यह पीछे की तरफ तंग है, और ट्रंक सभी में सबसे मामूली है।

शेवरले में न तो मिट्टी के फ्लैप हैं और न ही पारदर्शी स्टिकर हैं जो अंडरबॉडी को सैंडब्लास्टिंग से बचाते हैं; सिल्स को केवल "एंटी-बजरी" कोटिंग की एक संकीर्ण पट्टी द्वारा संरक्षित किया जाता है

क्या युवा का मतलब सक्रिय है? शेवरले को फिर से पास करना। एक नया प्लेटफ़ॉर्म, एक कठोर शरीर, और पिछली पीढ़ी की कार जैसा एहसास, जिस पर हमारे विशेषज्ञ यारोस्लाव त्सिप्लेनकोव ने 75 हजार किलोमीटर की दूरी तय की। उसे निलंबन सेटिंग्स स्पष्ट रूप से याद थीं, जब यह विशिष्ट शहरी सीमों और सीमों पर हिलता था, और लहरों पर चट्टानों पर हिलता था। सब एक जैसे!

शेवरले उबड़-खाबड़ सड़कों पर भी महत्वहीन महसूस करती है, जिसके खराब होने के खतरे के कारण स्टीयरिंग की आवश्यकता होती है और गति धीमी करनी पड़ती है। चिकनी डामर पर, एविओ, हालांकि यह ड्राइविंग से खुशी नहीं लाती है, कम से कम नकारात्मक भावनाओं का कारण नहीं बनती है। स्टीयरिंग व्हील पर कम प्रयास काफी जानकारीपूर्ण है, और संवेदनशीलता समायोजित और काफी बढ़िया है। यह अफ़सोस की बात है कि शुरुआती वसंत में हमारे पास कुछ अच्छी सड़कें बची हैं - ऐसा लगता है कि अब डामर के साथ बर्फ भी पिघल रही है।

फैशनेबल उपस्थिति ही एकमात्र ऐसी चीज़ है जो शेवरले एविओ को बजट सेडान के समूह से अलग करती है: ड्राइविंग गुण औसत दर्जे के हैं। देखते हैं यह कितना विश्वसनीय साबित होता है

एविओ की पावर यूनिट में अधिक ओम्फ है। से परिचित ओपल कारें 1.6 इंजन (115 एचपी) इकोटेक श्रृंखला को "छोटी" पांच-स्पीड के साथ जोड़ा गया है हस्तचालित संचारणतीनों में सबसे भारी कार (1214 किग्रा) को 11.4 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक गति देता है। शहर में, ऐसी गतिशीलता पर्याप्त है - आप दूसरे गियर से भी शुरू कर सकते हैं, और चौथे में आप 40 किमी/घंटा से सहनीय गति बढ़ा सकते हैं। यह इसलिए भी सुखद है क्योंकि गियर बदलने में थोड़ा आनंद आता है - लीवर बहुत तेज़ी से चलता है। और 100 किमी/घंटा की गति से, "शॉर्ट" ट्रांसमिशन का नकारात्मक पक्ष खुद ही ज्ञात हो जाता है: इंजन का शोर, पांचवें गियर में 3000 आरपीएम तक घूमता है, केबिन पर हावी हो जाता है। टायरों की आवाज़ भी तेज़ हो जाती है। इसके अलावा, हमने एवियो को शीतकालीन नॉन-स्टड वाले की तरह चलाया ब्रिजस्टोन टायरब्लिज़ैक WS60, और मानक ग्रीष्मकालीन टायर हैंकूक ऑप्टिमो K415 पर: समय अलग है, लेकिन वॉल्यूम समान है।

अंत में, ऐसा लगता है कि हम शेवरले डिजाइनरों को इंजीनियरों पर उनकी जीत के लिए बधाई दे सकते हैं: एक उज्ज्वल उपस्थिति है, लेकिन कोई ड्राइविंग चरित्र नहीं है। यह संभव है कि छोटा ग्राउंड क्लीयरेंस इस जीत का एक और तत्व है।

और रियो आश्चर्यजनक रूप से शांत हो गया। यहां तक ​​कि 120 किमी/घंटा की रफ्तार पर भी आप बिना आवाज उठाए साथी यात्रियों से बातचीत कर सकते हैं। जबकि आप पोलो से 90 किमी/घंटा की गति से निकलना चाहते हैं - यह एवो से भी अधिक शोर है! टायर गुनगुनाते हैं, हवा तेज़ चलती है, और ऐसा लगता है कि इंजन केबिन के ठीक अंदर, ग्लव बॉक्स के ढक्कन के पीछे कहीं स्थापित किया गया है। इसलिए, हमें पोलो: म्यूजिक ऑन पर यूएसबी कनेक्टर की अनुपस्थिति पर अफसोस नहीं होगा उच्च गतिइसे सुनना अभी भी कठिन है।

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ऑडियो और जलवायु प्रणाली इकाइयों के लेआउट और नियंत्रण में आसानी के मामले में, सभी कारें समान हैं। फ़ंक्शन का उपयोग करना आसान है. अंतर केवल इतना है कि किआ में मल्टीमीडिया कनेक्टर बेहतर स्थित हैं - केंद्र कंसोल के आधार पर। एविओ में ऊपरी ग्लोव बॉक्स में एक यूएसबी स्लॉट छिपा हुआ है, जबकि पोलो में कोई ऑडियो इनपुट नहीं है

लेकिन वोक्सवैगन वर्ग में हैंडलिंग के लिए मानक निर्धारित करता है: सड़कों की गुणवत्ता और "घुमावदार" की परवाह किए बिना, इसे चलाना आसान और सुखद दोनों है। जड़े हुए टायरों को छोड़कर नोकियन हक्कापेलिट्टा 5 ने लगभग शून्य क्षेत्र में स्टीयरिंग व्हील पर पहले से ही कम प्रयास को नकार दिया।

किआ रियो में एक शक्तिशाली इंजन और अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन है, लेकिन इसके कार्गो-यात्री गुण सबसे मामूली हैं

लेकिन रियो उन्हीं मानकों को पूरा करता है! स्टीयरिंग व्हील अधिक जानकारीपूर्ण है, संवेदनशीलता अधिक है, और यह स्टीयरिंग व्हील को असमान सतहों पर प्रभाव से भी अलग करेगा। शक्तिशाली 123-हॉर्सपावर इंजन को याद रखें जो रियो को 10.5 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक गति देता है - और यहां सबसे अधिक ड्राइवर-अनुकूल है बजट सेडान! सच है, बल्कि "लंबे" गियर के कारण (दूसरे में आप 95 किमी/घंटा तक पहुंच सकते हैं, और तीसरे में - 130 किमी/घंटा), रियो ने उत्कृष्ट लोच नहीं दिखाया - तनावपूर्ण पैंतरेबाज़ी से पहले कम गियर चुनना बेहतर है गियर।

बजट सैलून में सबसे अधिक प्रस्तुत करने योग्य किआ रियो सैलून है। सोलारिस के विपरीत, सामान्य दरवाज़े के हैंडल के साथ। केंद्रीय सुरंग के दोनों किनारों पर विशाल आलों पर ध्यान दें। अन्य कारों की तरह एक अच्छे ड्राइवर की सीट में काठ का समर्थन समायोजन का अभाव होता है

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पोलो धीमी है (यह एवो के बराबर गति पकड़ती है), और गैस पेडल स्ट्रोक की शुरुआत में गीला हो जाता है, जिससे ट्रैफिक जाम में गाड़ी चलाना मुश्किल हो जाता है और एक दोषपूर्ण त्वरक पंप के साथ कार्बोरेटर की याद दिलाती है। और इस परीक्षण की अप्रत्याशित खोज पोलो की चिकनाई थी, जो उन्हीं जड़े हुए टायरों से लाभकारी रूप से प्रभावित थी। वोक्सवैगन उन "छोटी चीज़ों" पर भी ध्यान नहीं देता है जिन पर कठिन किआ समय-समय पर लड़खड़ाती रहती है। इसके अलावा, रियो छोटी तरंगों को अधिक तेजी से छोड़ देता है, हालांकि, हमारी राय में, ऐसी प्रतिक्रिया एविओ की बिल्डअप विशेषता की तुलना में अभी भी अधिक सुखद है।

शेवरले एविओ शेवरले गियर शिफ्ट तंत्र ढीला और गलत है। किआ में, पहले गियर के बजाय, आप तीसरे गियर को चिपका सकते हैं - लीवर की अनुप्रस्थ यात्रा बहुत छोटी है। आप पोलो तंत्र की चयनात्मकता में दोष नहीं ढूंढ सकते

किआ रियो शेवरले गियर शिफ्ट तंत्र ढीला और गलत है। किआ में, पहले गियर के बजाय, आप तीसरे गियर को चिपका सकते हैं - लीवर की अनुप्रस्थ यात्रा बहुत छोटी है। आप पोलो तंत्र की चयनात्मकता में दोष नहीं ढूंढ सकते

वोक्सवैगन पोलो शेवरले का गियरशिफ्ट तंत्र ढीला और सटीक नहीं है। किआ में, पहले गियर के बजाय, आप तीसरे गियर को चिपका सकते हैं - लीवर की अनुप्रस्थ यात्रा बहुत छोटी है। आप पोलो तंत्र की चयनात्मकता में दोष नहीं ढूंढ सकते

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रियो के बारे में हमें जो सबसे अधिक पसंद आया, वह था ब्रेक। इस तथ्य के बावजूद कि पिछली गर्मियों से पोलो सेडान नए फर्मवेयर से लैस हैं लॉक - रोधी ब्रेकिंग प्रणाली(हमने डेढ़ साल पहले समस्या की पहचान की थी - ब्रेकिंग के साथ एक चक्कर लगाने वाली पैंतरेबाज़ी को जोड़ते समय, मंदी दक्षता अस्वीकार्य स्तर तक गिर जाती है कम स्तर), किसी रिकॉल अभियान की घोषणा नहीं की गई, और हमें पुराने सॉफ़्टवेयर वाली एक कार मिली। हमने पहली बार की तरह, तेज़ दिल की धड़कन के साथ हस्ताक्षरित "विनिरोध" का अनुभव किया। एवो में एबीएस भी अजीब है: ब्रेक लगाने पर यह किसी जोड़ या टक्कर से टकराने के लिए पर्याप्त है, और मंदी व्यावहारिक रूप से शून्य हो जाती है। हर किसी के पास ब्रेक पेडल को छोड़ने और फिर से दबाने का आत्म-नियंत्रण नहीं होता है, जिससे एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम की "गड़बड़ी" रीसेट हो जाती है।

शेवरले एविओ की सभी कारों की पिछली सीटों पर तीन लोगों के कंधों में ऐंठन महसूस होगी, और पोलो में, केंद्रीय सुरंग भी बहुत विकसित है, जो बीच वाले यात्री के पैरों को संकुचित कर देती है। लेकिन पोलो में दो लोगों के लिए यह अधिक आरामदायक और विशाल है - दरवाजों पर चौड़े आर्मरेस्ट, अच्छी बैठने की ज्यामिति। लेकिन ऊंची दहलीज के कारण प्रवेश करना और बाहर निकलना मुश्किल हो जाता है, और एकमात्र सुविधा दरवाजे में जेबें हैं। शेवरले में घुटनों के लिए कम जगह है, लेकिन केवल 180 सेमी से अधिक लंबे लोग ही आगे की सीटों के पीछे आराम करेंगे। दिलचस्प बात यह है कि, पीछली खिड़कीएवो छत तक दूर तक फैला हुआ है, जिससे केबिन में अधिक रोशनी आती है। यहां आर्मरेस्ट कम हैं, और छोटी-छोटी चीजों को दाहिनी ओर पीछे की ओर एक ही जेब में मोड़ा जा सकता है सामने की कुर्सी. सुविधाजनक विकल्पों की संख्या के मामले में, किआ अग्रणी है - इसमें केवल केबिन के पिछले हिस्से के लिए रोशनी है, दोनों दरवाजों और सीटों में जेबें हैं, लेकिन यहां सबसे कम जगह है। इसके अलावा, लंबे लोगों को न केवल अपने पैरों को मोड़ने के लिए मजबूर किया जाता है, बल्कि अपने सिर की रक्षा करने के लिए भी मजबूर किया जाता है - छत नीची है

किआ रियो सभी कारों की पिछली सीटों पर तीन लोगों को कंधों में ऐंठन महसूस होगी, और पोलो में, केंद्रीय सुरंग भी बहुत विकसित है, जो बीच वाले यात्री के पैरों को संकुचित करती है। लेकिन पोलो में दो लोगों के लिए यह अधिक आरामदायक और विशाल है - दरवाजों पर चौड़े आर्मरेस्ट, अच्छी बैठने की ज्यामिति। लेकिन ऊंची दहलीज के कारण प्रवेश करना और बाहर निकलना मुश्किल हो जाता है, और एकमात्र सुविधा दरवाजे में जेबें हैं। शेवरले में घुटनों के लिए कम जगह है, लेकिन केवल 180 सेमी से अधिक लंबे लोग ही आगे की सीटों के पीछे आराम करेंगे। दिलचस्प बात यह है कि एविओ की पिछली खिड़की छत तक काफी दूर तक फैली हुई है, जिससे केबिन में अधिक रोशनी आती है। यहां आर्मरेस्ट कम हैं, और छोटी वस्तुओं को दाहिनी सामने की सीट के पीछे एक ही जेब में रखा जा सकता है। सुविधाजनक विकल्पों की संख्या के मामले में, किआ अग्रणी है - इसमें केवल केबिन के पिछले हिस्से के लिए रोशनी है, दोनों दरवाजों और सीटों में जेबें हैं, लेकिन यहां सबसे कम जगह है। इसके अलावा, लंबे लोगों को न केवल अपने पैरों को मोड़ने के लिए मजबूर किया जाता है, बल्कि अपने सिर की रक्षा करने के लिए भी मजबूर किया जाता है - छत नीची है

वोक्सवैगन पोलो की सभी कारों की पिछली सीटों पर तीन लोगों को कंधों में ऐंठन महसूस होगी, और पोलो में केंद्रीय सुरंग भी बहुत विकसित है, जिससे बीच वाले यात्री के पैर सिकुड़ जाते हैं। लेकिन पोलो में दो लोगों के लिए यह अधिक आरामदायक और विशाल है - दरवाजों पर चौड़े आर्मरेस्ट, अच्छी बैठने की ज्यामिति। लेकिन ऊंची दहलीज के कारण प्रवेश करना और बाहर निकलना मुश्किल हो जाता है, और एकमात्र सुविधा दरवाजे में जेबें हैं। शेवरले में घुटनों के लिए कम जगह है, लेकिन केवल 180 सेमी से अधिक लंबे लोग ही आगे की सीटों के पीछे आराम करेंगे। दिलचस्प बात यह है कि एविओ की पिछली खिड़की छत तक काफी दूर तक फैली हुई है, जिससे केबिन में अधिक रोशनी आती है। यहां आर्मरेस्ट कम हैं, और छोटी वस्तुओं को दाहिनी सामने की सीट के पीछे एक ही जेब में रखा जा सकता है। सुविधाजनक विकल्पों की संख्या के मामले में, किआ अग्रणी है - इसमें केवल केबिन के पिछले हिस्से के लिए रोशनी है, दोनों दरवाजों और सीटों में जेबें हैं, लेकिन यहां सबसे कम जगह है। इसके अलावा, लंबे लोगों को न केवल अपने पैरों को मोड़ने के लिए मजबूर किया जाता है, बल्कि अपने सिर की रक्षा करने के लिए भी मजबूर किया जाता है - छत नीची है

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परिणामस्वरूप, शेवरले ने तीसरा स्थान प्राप्त किया। शायद हमने इसे नहीं देखा, मुख्य आकर्षण को नहीं पकड़ा? ह ाेती है। लेकिन अगर यह अस्तित्व में है, तो हम निश्चित रूप से इसकी तह तक पहुंचेंगे: हमने इस विशेष एविओ को त्वरित जीवन परीक्षणों के लिए खरीदा है, जहां प्रत्येक 30 हजार "कठिन" किलोमीटर सामान्य ऑपरेशन के तीन किलोमीटर के बराबर है। वैसे, नई कार पहले से ही खराब चल रही है इनपुट शाफ़्टगियरबॉक्स, और गियरबॉक्स स्वयं तेल के धब्बों से ढका हुआ है।

शेवरले एविओ किसी के पास ग्लव बॉक्स लाइट नहीं है, और पोलो में सबसे बड़ा और साफ-सुथरा कम्पार्टमेंट है - बाकी में, OSAGO बीमा पॉलिसी को आधा मोड़ना होगा

किआ रियो किसी के पास बैकलिट ग्लव बॉक्स नहीं है, और पोलो में सबसे बड़ा और साफ-सुथरा कम्पार्टमेंट है - बाकी में, OSAGO बीमा पॉलिसी को आधा मोड़ना होगा

वोक्सवैगन पोलो किसी के पास ग्लव बॉक्स लाइट नहीं है, और पोलो में सबसे बड़ा और साफ-सुथरा कम्पार्टमेंट है - बाकी में, OSAGO बीमा पॉलिसी को आधा मोड़ना होगा

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पोलो के हमारे सहनशक्ति परीक्षण पहले से ही हमारे पीछे हैं, और उनका परिणाम मरम्मत और स्पेयर पार्ट्स के लिए रिकॉर्ड कम लागत था: वास्तव में, वोक्सवैगन को केवल नियमित रखरखाव की आवश्यकता थी। लेकिन आज के समय में तुलनात्मक परीक्षणवह दूसरे नंबर पर है. खराब ध्वनि इन्सुलेशन और घातक एबीएस सेटिंग्स के कारण यह खराब हो गया था।

रियो जीता. तेज़, शांत, हालाँकि कार्गो और यात्री परिवहन के लिए अनुकूल नहीं है। और सब कुछ ठीक होगा, लेकिन यह तकनीकी है हुंडई जुड़वांसोलारिस, संसाधन मैराथन के दौरान, ऑटोरिव्यू को पोलो की तुलना में मरम्मत के लिए दोगुने पैसे की आवश्यकता थी। लेकिन किआ का नियमित रखरखाव हुंडई से भी अधिक महंगा है। इसलिए यदि हम न केवल विशेषज्ञ आकलन, बल्कि स्वामित्व की विश्वसनीयता और लागत को भी ध्यान में रखें सर्वोत्तम पसंदअभी भी पोलो है.

शेवरले एविओ के बारे में क्या? जब ऑटोरिव्यू का यह अंक प्रकाशित होगा, तो एविओ परीक्षण स्थल की सड़कों के साथ अपना पहला हजार "संसाधन" किलोमीटर पार करेगा। क्या होगा यदि यह सेडान पोलो से भी अधिक विश्वसनीय साबित हो? फिर - सीधे "प्रणालीगत" विरोध में, और फिर... आख़िर कौन मज़ाक नहीं कर रहा है! हम आपको तैनात रखेंगे!

शेवरले एविओ किआ में विशाल दर्पण, पतले खंभे हैं विंडशील्ड- कोई भी चीज़ आपको पर्यावरण की खोज करने से नहीं रोकती। पोलो में, इसके विपरीत, दर्पण छोटे होते हैं, और उलटा स्टर्न पार्किंग करते समय पीछे की निकासी का आकलन करना मुश्किल बना देता है। शेवरले में खराब ढलान वाले दर्पणों के अलावा, सबसे मोटे खंभे भी हैं, जो देखने के क्षेत्र को संकीर्ण करते हैं

किआ रियो किआ में विशाल दर्पण, पतले विंडशील्ड खंभे हैं - कुछ भी आपको अपने परिवेश का पता लगाने से नहीं रोकता है। पोलो में, इसके विपरीत, दर्पण छोटे होते हैं, और उलटा स्टर्न पार्किंग करते समय पीछे की निकासी का आकलन करना मुश्किल बना देता है। शेवरले में खराब ढलान वाले दर्पणों के अलावा, सबसे मोटे खंभे भी हैं, जो देखने के क्षेत्र को संकीर्ण करते हैं

वोक्सवैगन पोलो किआ में विशाल दर्पण, पतले विंडशील्ड खंभे हैं - कुछ भी आपको अपने परिवेश का पता लगाने से नहीं रोकता है। पोलो में, इसके विपरीत, दर्पण छोटे होते हैं, और उलटा स्टर्न पार्किंग करते समय पीछे की निकासी का आकलन करना मुश्किल बना देता है। शेवरले में खराब ढलान वाले दर्पणों के अलावा, सबसे मोटे खंभे भी हैं, जो देखने के क्षेत्र को संकीर्ण करते हैं

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उदास जर्मन...आंतरिक भाग। यह उबाऊ है, लेकिन बैठने की स्थिति आरामदायक है; एकमात्र चीज जिसके लिए कुछ लोगों की आदत डालने की आवश्यकता है वह है लंबी दूरी का क्लच पेडल।

किआ की तरह पोलो में भी सभी ट्रिम स्तरों में सीट की ऊंचाई समायोजन है

एविओ का भागीदार और साथ ही संसाधन मैराथन में प्रतिद्वंद्वी नोर्मा कॉन्फ़िगरेशन में लाडा ग्रांटा होगा, जिसे हमने 258 हजार रूबल के लिए खरीदा था। लेकिन जीवन परीक्षणों के मामले में कीमत में दो गुना अंतर (शेवरले की कीमत 515 हजार) का मतलब पूर्व निष्कर्ष नहीं है। याद रखें कि लाडा प्रियोरा मैराथन कितनी सफलतापूर्वक संपन्न हुई थी। हम आपको आगामी अंकों में से एक में 30 हजार किलोमीटर की मैराथन में से पहली के परिणामों के बारे में बताएंगे

विशाल सैलून, उच्च विश्वसनीयता - वोक्सवैगन एक उत्कृष्ट पारिवारिक व्यक्ति है। हालाँकि, एक अच्छी चेसिस ड्राइवर के मूल्यों को भी आकर्षित करती है

शेवरले एविओ केवल शेवरले में ट्रंक को ढक्कन पर एक बटन का उपयोग करके खोला जा सकता है; अन्य कारों में आपको या तो सिलेंडर में चाबी डालनी होगी या केबिन में लीवर खींचना होगा। अफ़सोस, एविओ भी एकमात्र ऐसा है जिसमें आपके हाथों को गंदा किए बिना ट्रंक ढक्कन को बंद करने के लिए कोई हैंडल नहीं है। सभी कारों में विशाल ट्रंक होते हैं, लेकिन किआ में बॉडी रीइन्फोर्समेंट के उभरे हुए आर्च से डिब्बे खराब हो जाते हैं, क्योंकि पीछे की सीटों को मोड़कर केबिन में खुलना सबसे मामूली होता है, और रियो की लोडिंग ऊंचाई अधिक होती है दूसरों की तुलना में. केवल Aveo सामान सुरक्षित करने के लिए सुविधाजनक हुक प्रदान करता है। इसके दाहिने कोने में एक रबर बैंड भी है जिसका उपयोग आप एंटी-फ़्रीज़ की कैन को पकड़ने के लिए कर सकते हैं - रियो में, इसी उद्देश्य के लिए वेल्क्रो की एक जोड़ी डिब्बे की बाईं दीवार पर स्थित है। सभी ट्रंक रोशन हैं

किआ रियो केवल शेवरले में ट्रंक को ढक्कन पर एक बटन का उपयोग करके खोला जा सकता है; अन्य कारों में आपको या तो सिलेंडर में चाबी डालनी होगी या केबिन में लीवर खींचना होगा। अफ़सोस, एविओ भी एकमात्र ऐसा है जिसमें आपके हाथों को गंदा किए बिना ट्रंक ढक्कन को बंद करने के लिए कोई हैंडल नहीं है। सभी कारों में विशाल ट्रंक होते हैं, लेकिन किआ में बॉडी रीइन्फोर्समेंट के उभरे हुए आर्च से डिब्बे खराब हो जाते हैं, क्योंकि पीछे की सीटों को मोड़कर केबिन में खुलना सबसे मामूली होता है, और रियो की लोडिंग ऊंचाई अधिक होती है दूसरों की तुलना में. केवल Aveo सामान सुरक्षित करने के लिए सुविधाजनक हुक प्रदान करता है। इसके दाहिने कोने में एक रबर बैंड भी है जिसका उपयोग आप एंटी-फ़्रीज़ की कैन को पकड़ने के लिए कर सकते हैं - रियो में, इसी उद्देश्य के लिए वेल्क्रो की एक जोड़ी डिब्बे की बाईं दीवार पर स्थित है। सभी ट्रंक रोशन हैं

वोक्सवैगन पोलो केवल शेवरले में ट्रंक को ढक्कन पर एक बटन का उपयोग करके खोला जा सकता है; अन्य कारों में आपको या तो सिलेंडर में चाबी डालनी होगी या केबिन में लीवर खींचना होगा। अफ़सोस, एविओ भी एकमात्र ऐसा है जिसमें आपके हाथों को गंदा किए बिना ट्रंक ढक्कन को बंद करने के लिए कोई हैंडल नहीं है। सभी कारों में विशाल ट्रंक होते हैं, लेकिन किआ में बॉडी रीइन्फोर्समेंट के उभरे हुए आर्च से डिब्बे खराब हो जाते हैं, क्योंकि पीछे की सीटों को मोड़कर केबिन में खुलना सबसे मामूली होता है, और रियो की लोडिंग ऊंचाई अधिक होती है दूसरों की तुलना में. केवल Aveo सामान सुरक्षित करने के लिए सुविधाजनक हुक प्रदान करता है। इसके दाहिने कोने में एक रबर बैंड भी है जिसका उपयोग आप एंटी-फ़्रीज़ की कैन को पकड़ने के लिए कर सकते हैं - रियो में, इसी उद्देश्य के लिए वेल्क्रो की एक जोड़ी डिब्बे की बाईं दीवार पर स्थित है। सभी ट्रंक रोशन हैं

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वजन पर अंकुश, धुरी वजन वितरण और आयाम

* लोडिंग ऊंचाई निर्माताओं का डेटा लाल रंग में हाइलाइट किया गया है, ऑटोरिव्यू माप काले रंग में हैं

सुरक्षा

सुरक्षा सुविधाओं का सबसे मामूली बुनियादी सेट पेश किया गया कलुगा वोक्सवैगनपोलो: फ्रंट एयरबैग, फ्रंट सीट बेल्ट फोर्स लिमिटर्स, रियर हेड रेस्ट्रेंट और आइसोफिक्स माउंट, और एबीएस के लिए आपको अतिरिक्त 9,090 रूबल का भुगतान करना होगा। Aveo और Rio पहले से ही "बेस" में ABS से लैस हैं, और इसके अलावा फ्रंट सीट बेल्ट प्रेटेंसर भी हैं, लेकिन सबसे सरल Aveo में रियर हेड रेस्ट्रेंट नहीं हैं (वे केवल LT और LTZ ट्रिम स्तरों में उपलब्ध हैं)। सभी तीन सेडान को अतिरिक्त शुल्क के लिए सामने वाले यात्रियों के लिए साइड एयरबैग से सुसज्जित किया जा सकता है, लेकिन कर्टेन एयरबैग केवल एविओ और रियो के लिए पेश किए जाते हैं। और स्थिरीकरण प्रणाली केवल रियो और पोलो के शीर्ष संस्करणों में शामिल है।

हमने डेढ़ साल पहले वोक्सवैगन पोलो सेडान का फ्रंटल क्रैश टेस्ट किया था: कार ने संभावित 16 में से 14.3 अंक हासिल किए - यह ARCAP रेटिंग में अधिकतम चार स्टार हैं। केवल दोनों सवारों की पसलियों और चालक की पिंडलियों को थोड़ा खतरा है; इसके अलावा, चोट-रोधी आवरण के करीब स्थित स्टीयरिंग कॉलम की धातु संरचनाओं के कारण पैरों की सुरक्षा के लिए एक पेनल्टी पॉइंट हटा दिया गया था। और यूरोप में, यूरो एनसीएपी विशेषज्ञों ने वोक्सवैगन पोलो हैचबैक का क्रैश परीक्षण किया। पाँच दरवाज़ों ने पाँच सितारे अर्जित किए, और फ्रंटल क्रैश टेस्ट का स्कोर हमारी सेडान से केवल आधा अंक अधिक (14.8) था। कर्टेन एयरबैग वाली हैचबैक ने साइड इफेक्ट को पूरी तरह से सहन किया। बॉब्सी जी1 और जी0 प्लस सीटों में युवा यात्री अच्छी तरह से सुरक्षित हैं (86%), और विशेषज्ञों ने पैदल यात्रियों की सुरक्षा 41% आंकी है।

स्तर के बारे में निष्क्रिय सुरक्षाकिआ रियो का अंदाजा उसकी सहयोगी सेडान, हुंडई सोलारिस के क्रैश टेस्ट से लगाया जा सकता है, जिसने पोलो सेडान से भी खराब प्रदर्शन किया और केवल दो ARCAP स्टार अर्जित किए। फ्रंटल क्रैश टेस्ट का स्कोर 16 में से 8.5 अंक है: डमी की छाती पर भार अधिक होता है, और चालक के पैरों को स्टीयरिंग कॉलम लॉकिंग तंत्र और क्लच पेडल से खतरा होता है जो दृढ़ता से पीछे और ऊपर चला जाता है। तुलना के लिए: हैचबैक किआविभिन्न बॉडी पैनल और छह एयरबैग के साथ यूरोपीय बाजार के लिए रियो ने यूरो एनसीएपी पद्धति के अनुसार पांच स्टार अर्जित किए, सभी क्रैश परीक्षणों को पर्याप्त रूप से पास कर लिया। विशेषज्ञों ने ब्रिटैक्स रोमर डुओ प्लस और बेबी सेफ सीटों में बाल यात्रियों की सुरक्षा को 84% रेटिंग दी है, और "पैदल यात्री रेटिंग" पोलो - 46% से भी अधिक है।

पिछले साल, नई शेवरले एविओ ने यूरो एनसीएपी पद्धति का उपयोग करके सुरक्षा परीक्षण पास किया - छह एयरबैग के साथ यूरोपीय बाजार के लिए एक हैचबैक ने बिना किसी टिप्पणी के सभी क्रैश टेस्ट पास किए और अधिकतम पांच स्टार अर्जित किए। ब्रिटैक्स रोमर डुओ और बेबी सेफ सीटों में बच्चे पोलो और रियो (87%) की तुलना में बेहतर संरक्षित हैं, और आक्रामक फ्रंट एंड अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में पैदल चलने वालों के लिए "दोस्ताना" साबित हुआ, हालांकि बहुत कठोर अग्रणी हुड के किनारे ने इसे 54% से अधिक कमाने की अनुमति नहीं दी। लेकिन रूस में, एविओ को केवल चार यूरो एनसीएपी सितारों से सम्मानित किया जाएगा: रूसी बाजार के लिए एक स्थिरीकरण प्रणाली अतिरिक्त लागत पर भी पेश नहीं की जाती है।

कितना?

वोक्सवैगन पोलो सेडान (1.6 लीटर, 105 एचपी) को 429,100 रूबल में खरीदा जा सकता है, और मूल ट्रेंडलाइन कॉन्फ़िगरेशन में पहले से ही दो एयरबैग, पावर विंडो, एक पूरी तरह से फोल्डिंग रियर सीट, एक ट्रिप कंप्यूटर, सेंट्रल लॉकिंग और एक ऊंचाई-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील है। और प्रस्थान. कम्फर्टलाइन पैकेज 514,900 रूबल के लिए अधिक आकर्षक दिखता है - एयर कंडीशनिंग, एबीएस, इलेक्ट्रिक ड्राइव और गर्म दर्पण, गर्म फ्रंट सीटें, एक विभाजित पिछली सीट और धातु पेंट के साथ, और 527,520 रूबल के लिए हमारी सेडान में एक सीडी रिसीवर भी था और चमड़े की चोटीस्टीयरिंग व्हील पोलो के लिए छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की कीमत 45,900 रूबल होगी। कलुगा सेडान के लिए बड़ी कतारों का समय चला गया है - कारें बिक्री पर हैं और अगली कुछ डिलीवरी में हैं, लेकिन अगर आपको उनमें से कोई उपयुक्त नहीं मिलता है, तो आपको ऑर्डर देना होगा और तीन से पांच तक इंतजार करना होगा महीने.

वारंटी - माइलेज सीमा के बिना दो साल।

शेवरले एविओ (1.6 लीटर, 115 एचपी) की औपचारिक कीमत 444 हजार रूबल से है, लेकिन दो एयरबैग, एबीएस, फ्रंट इलेक्ट्रिक विंडो, एक सीडी प्लेयर, सेंट्रल लॉकिंग और एक कठोर रूप से तय की गई पिछली सीट के साथ बुनियादी एलएस कॉन्फ़िगरेशन वाली कारों को वितरित किया जाएगा। डीलर केवल गिरावट में। इस बीच, आप एलटी संस्करण में 487 हजार रूबल के लिए एक सेडान खरीद सकते हैं - इसमें एयर कंडीशनिंग, रियर हेडरेस्ट, एक ब्लूटूथ ट्रांसमीटर और एक फोल्डिंग रियर सीट बैक है। फुल पावर एक्सेसरीज, हीटेड फ्रंट सीटें, रीच-एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील और मेटालिक पेंट के साथ हमारे एवो की कीमत 515 हजार रूबल है - परीक्षण में भाग लेने वाली पोलो सेडान की तुलना में 12,500 रूबल सस्ता है, लेकिन शेवरले के पास न तो ऑन-बोर्ड कंप्यूटर है और न ही सीट की ऊंचाई। समायोजन. लेकिन छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए अधिभार केवल 33 हजार रूबल है। अभी भी कुछ कारें मुफ्त में बिक्री पर हैं, लेकिन ऑर्डर की गई सेडान के लिए आपको एक महीने से ज्यादा इंतजार नहीं करना होगा।

वारंटी तीन साल या 100,000 किमी है, लेकिन पहले दो वर्षों के दौरान माइलेज सीमित नहीं है।

शुरुआती कम्फर्ट कॉन्फ़िगरेशन में किआ रियो सेडान 1.4 इंजन (107 एचपी) से लैस है और इसकी कीमत 469,900 रूबल है, लेकिन "बेस" में पहले से ही दो एयरबैग, एबीएस, एयर कंडीशनिंग, फ्रंट इलेक्ट्रिक विंडो हैं। चलता कंप्यूटर, स्प्लिट रियर सीट बैकरेस्ट और ड्राइवर की सीट ऊंचाई समायोजन, हालांकि सभी ट्रिम स्तरों में स्टीयरिंग व्हील केवल ऊंचाई समायोज्य है। 1.6 इंजन (123 एचपी) वाले लक्स संस्करण में पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण, एक सीडी रिसीवर, गर्म फ्रंट सीटें हैं और इसकी कीमत 529,900 रूबल है - लगभग समान उपकरणों के साथ पोलो सेडान की तरह। और हमें 569,900 रूबल में प्रेस्टीज संस्करण में एक रियो मिला - छह एयरबैग, जलवायु नियंत्रण और मिश्र धातु पहियों के साथ। रियो के लिए चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए आपको अतिरिक्त 40 हजार रूबल का भुगतान करना होगा। डीलरों के स्टॉक में एक उपयुक्त वाहन पाया जा सकता है, और कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर ऑर्डर करने के लिए डिलीवरी का समय एक से तीन महीने तक है।

वारंटी - पांच साल या 150,000 किमी।

विकल्प

600 हजार रूबल तक की कीमत वाली सेडान की पसंद बहुत व्यापक है: यहां तक ​​कि उज़्बेक नेक्सिया और यूक्रेनी चांस जैसी बहुत बजट कारों की गिनती भी नहीं की जाती है। रूसी बाज़ारऐसे दो दर्जन से अधिक मॉडल बेचे जाते हैं। लेकिन कुछ गोल्फ-क्लास कारें केवल सबसे कमजोर इंजन वाले "खाली" मूल संस्करणों में इस मूल्य श्रेणी में आती हैं।

आरेख कारों के सबसे महत्वपूर्ण, लेकिन कभी-कभी परस्पर विरोधी गुणों - गतिशीलता और आराम के बीच संबंध दिखाता है। स्पष्टता के लिए, हमने तीन क्षेत्रों की पहचान की है: लाल (कार उपभोक्ता की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है), पीला (ज्यादातर संतुष्ट करती है) और हरा (पूरी तरह से संतुष्ट करती है)। डायनेमिक्स अक्ष को अधिकतम संभव विशेषज्ञ मूल्यांकन के प्रतिशत के रूप में कैलिब्रेट किया जाता है, जिसमें तीन घटक होते हैं: त्वरण, ब्रेकिंग और नियंत्रणीयता। कम्फर्ट एक्सल के साथ भी यही स्थिति है (गणना चिकनाई, कंपन सुरक्षा और ध्वनिक आराम के लिए रेटिंग को ध्यान में रखती है)

जर्मन का सक्रिय प्रचार " लोगों की गाड़ियाँ“लंबे समय से, उच्च मूल्य टैग ने व्यापक रूसी जनता को परेशान किया है। अब जबकि मॉडल रेंज का वास्तव में विस्तार हो गया है किफायती वोक्सवैगन, जनता, हर रूबल गिनने की आदी, डीलर शोरूम में उमड़ पड़ी। कीमतों पोलो सेडान 1.6 इंजन (105 एचपी) और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ ट्रेंडलाइन संस्करण के लिए 399,000 रूबल से शुरू करें। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार की कीमत कम से कम 512,300 रूबल होगी, और यह इनमें से एक है सर्वोत्तम ऑफरबाज़ार में, विशेष रूप से चूँकि यहाँ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन काफी आधुनिक है, 6-स्पीड, मैन्युअल रूप से स्विच करने की क्षमता के साथ। शेवरले एविओ में पुराना ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, 4-स्पीड, बिना मैनुअल मोड के है। और यह केवल 513,880 रूबल की कीमत पर 1.4 इंजन (101 एचपी) के साथ जोड़े गए सबसे महंगे एलएस संस्करण में उपलब्ध है। पहली नज़र में, पोलो स्पष्ट रूप से बेहतर दिखता है, लेकिन फिर - यह एक मोड़ है... शायद एवियो ज्यादा खराब नहीं है?

शहर में

शहरी परिवेश में, शेवरले वास्तव में अपने नवनिर्मित प्रतिद्वंद्वी से बहुत कमतर नहीं है: इस तथ्य के बावजूद कि यहां स्वचालित ट्रांसमिशन सबसे उन्नत नहीं है, एविओ जोरदार गति से गति करता है और व्यवस्थित रूप से महानगर की लय में फिट बैठता है। यह पोलो की तुलना में हल्का और छोटा है, जिसके लिए पार्किंग की कम जगह की आवश्यकता होती है, लेकिन पावर स्टीयरिंग के साथ भी, स्टीयरिंग कम गति पर कठोर महसूस कर सकता है, खासकर महिलाओं के लिए। वोक्सवैगन स्टीयरिंग व्हील को पार्किंग स्थल में मोड़ना आसान है, लेकिन आयाम बदतर महसूस होते हैं - पार्किंग रडार, जाहिर तौर पर, पोलो के लिए सबसे लोकप्रिय विकल्पों में से एक बन जाएगा। गतिकी में तेजी लाना जर्मन कारकई लोगों को सुखद आश्चर्य होगा, लेकिन शहर में, जहां गति लगातार बदल रही है और बार-बार स्विचिंग की आवश्यकता होती है, "स्वचालित" काम करता है, हालांकि कुशलता से, लेकिन कुछ हद तक घबराहट से - उच्च स्तर की अनुकूलनशीलता का परिणाम है।

देश में

राजमार्गों पर, वोक्सवैगन पोलो आत्मविश्वास से आगे है: उत्कृष्ट दिशात्मक स्थिरता, आत्मविश्वास से भरी ओवरटेकिंग और ऊर्जा-गहन निलंबन इस कार में लंबी यात्राओं को काफी आरामदायक बनाते हैं और ड्राइवर के लिए बहुत थका देने वाले नहीं होते हैं। शेवरले एविओ में तेज़ गाड़ी चलाने के लिए बहुत अधिक तनाव की आवश्यकता होती है: तीन अंकों की गति पर, गियरबॉक्स गियर की कमी स्पष्ट हो जाती है - आपको ओवरटेक करना होगा जबकि इंजन ज़ोर से चिल्ला रहा है।

एवो की सीधी रेखा पोलो से भी बदतर है, जो कम जानकारीपूर्ण स्टीयरिंग के साथ मिलकर थका देने वाली है।

यात्री बड़ी असमान सड़क सतहों और उच्च शोर स्तरों पर शरीर के कंपकंपी और हिलने को लेकर अधिक चिंतित रहते हैं। इसके अलावा, एवो को ईंधन भरने के लिए अधिक बार रुकने के लिए मजबूर होना पड़ता है: इसके टैंक में पोलो की तुलना में 10 लीटर कम गैसोलीन होता है।

controllability

वोक्सवैगन कारों को हमेशा उच्चतम स्तर के चेसिस शोधन द्वारा प्रतिष्ठित किया गया है, और पोलो सेडान बजट पर किसी भी छूट के बिना नस्ल का प्रदर्शन करती है। स्टीयरिंग की अनुकरणीय सूचना सामग्री को कम अनुकरणीय दिशात्मक स्थिरता के साथ जोड़ा गया है, कोनों में रोल न्यूनतम है - पोलो को घुमावदार देश की सड़क पर चलाना आसान और सुखद है। एकमात्र चीज जिसके लिए हम इसे दोषी ठहरा सकते हैं वह है ब्रेक ड्राइव की सूचना सामग्री की कमी, लेकिन यह केवल उन लोगों द्वारा नोट किया जाएगा जिन्होंने पोलो हैचबैक चलाया है - वहां मंदी को नियंत्रित करना आसान है। सामान्य मोड में एवो ब्रेक काफी आरामदायक और विश्वसनीय होते हैं, लेकिन आपातकालीन स्टॉप में आपको ब्रेक पेडल पर बहुत अधिक बल लगाना पड़ता है, और यहां ब्रेक असिस्ट सिस्टम, अफसोस, एक विकल्प के रूप में भी पेश नहीं किया जाता है, साथ ही ईएसपी भी। जबकि पोलो में वैकल्पिक प्रीमियम पैकेज में एक हैंडलिंग स्थिरीकरण प्रणाली शामिल है।

ईएसपी की कमी के अलावा, एवो में लापरवाही से गाड़ी चलाने की इच्छा इस कमी से हतोत्साहित होती है प्रतिक्रियास्टीयरिंग व्हील पर, उच्च गति पर कम स्थिरता और कोनों में महत्वपूर्ण बॉडी रोल, पूरे भार के साथ गाड़ी चलाने पर डर लगता है। वोक्सवैगन पोलो लोडिंग के प्रति अधिक सहिष्णु है और कुल मिलाकर ड्राइव करने के लिए एक सुरक्षित और अधिक आनंददायक कार का आभास देती है।

एर्गोनॉमिक्स और आराम

हैचबैक की तुलना में, तीन-वॉल्यूम पोलो के इंटीरियर डिज़ाइन में सरलीकरण और लागत में कमी के स्पष्ट निशान हैं। इसका ड्राइवर की सीट के एर्गोनॉमिक्स पर लगभग कोई प्रभाव नहीं पड़ा, लेकिन सौंदर्य की दृष्टि से, सेडान ने बहुत कुछ खो दिया है: प्लास्टिक हर जगह कठोर है, लकड़ी की तरह, अन्य परिष्करण सामग्री सरल और नीरस हैं, लेकिन गाड़ी चलाते समय कुछ भी चरमराती नहीं है। ड्राइवर की सीट में समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला होती है, लेकिन बैकरेस्ट की अत्यधिक उत्तल प्रोफ़ाइल और इसके कोण के चरणबद्ध समायोजन के कारण आरामदायक फिट ढूंढना मुश्किल हो जाता है। पीछे की सीट वर्ग मानकों के अनुसार बहुत विशाल है: पैरों में अच्छी खासी जगह है, लेकिन सिर के ऊपर व्यावहारिक रूप से कोई जगह नहीं है। हम तीनों के लिए दूसरी पंक्ति में बैठना बहुत सुखद नहीं है, लेकिन यह संभव है। केबिन में शोर का स्तर मध्यम है, ध्वनिक पैलेट इंजन की ध्वनि पर हावी है, लेकिन बॉक्स में पर्याप्त संख्या में गियर के लिए धन्यवाद, आपको अक्सर इसकी कष्टप्रद चीख नहीं सुननी पड़ेगी।

शेवरले एविओ का इंजन भी तेज़ आवाज़ करता है, और आप पोलो की तुलना में इसकी तेज़ गति की आवाज़ अधिक बार सुनते हैं, क्योंकि गियरबॉक्स में छह नहीं, बल्कि चार गियर होते हैं। एवो में बजरी-विरोधी सुरक्षा भी बदतर है: नीचे की ओर एक देश की सड़क पर और पहिया मेहराबसमय-समय पर छोटे-छोटे कंकड़ बजते रहते हैं।

एविओ का इंटीरियर सरलता से, लेकिन काफी सुरुचिपूर्ण ढंग से और प्रसन्नतापूर्वक सजाया गया है। ड्राइवर की सीट की प्रोफ़ाइल उसके प्रतिद्वंद्वी से बेहतर है, लेकिन पार्श्व समर्थन कम विकसित है, जिसे कोनों में ध्यान देने योग्य रोल होने पर एक महत्वपूर्ण कमी के रूप में माना जाता है। पिछली सीट पर, पोलो की तुलना में पैर काफ़ी सख्त होते हैं (कम)। व्हीलबेस), और उतनी ही कम गुंजाइश। बहुत जरूरी होने पर ही यहां तीसरे यात्री को बैठाया जा सकता है, क्योंकि किनारों पर बैठने वालों को फिर आधा-मुड़ा होकर बैठना होगा।

दोनों कारों के मानक ऑडियो सिस्टम औसत दर्जे के लगते हैं; वे सबसे संवेदनशील रेडियो ट्यूनर से सुसज्जित नहीं हैं, लेकिन वे नियमित रूप से एमपी 3 पढ़ते हैं। वोक्सवैगन पोलो बेहतर हैकम आवृत्तियों को पुन: उत्पन्न करता है, लेकिन मध्य और उच्च में बदतर, जिससे ध्वनि सुस्त लगती है; इसके विपरीत, शेवरले एविओ अपेक्षाकृत अच्छी ऊंचाई और मध्य, लेकिन कमजोर तेजी वाले निचले स्तर का उत्पादन करता है। दोनों एक नौसिखिया संगीत प्रेमी को भी असंतुष्ट करेंगे, लेकिन वे रेडियो सुनने के लिए काफी उपयुक्त हैं।

व्यावहारिकता

दोनों कारों में दम है सामान के डिब्बे, एक कॉम्पैक्ट कार से आपकी अपेक्षा से कहीं अधिक रखने में सक्षम। यदि कार्गो भारी नहीं है, लेकिन बड़ा है, तो पोलो और एवो दोनों आपको पीछे की सीटों को मोड़कर ट्रंक क्षमता बढ़ाने की अनुमति देते हैं। प्रतिद्वंद्वियों के बीच अंतर यह है कि एवो केवल बैकरेस्ट को मोड़ता है, जिससे एक संकीर्ण और असमान उद्घाटन का पता चलता है, जबकि पोलो बैकरेस्ट और कुशन दोनों को मोड़ सकता है, और उद्घाटन बड़ा और चिकना होता है।

दोनों ट्रंकों के फर्श के नीचे एक पूर्ण आकार के स्पेयर टायर और एक छोटे टूल किट के लिए पर्याप्त जगह है।

मेरी राय में...

एक लंबी खामोशी के बाद सभी को नमस्कार. मैं अक्सर पढ़ने के लिए साइट पर जाता हूं, लेकिन कार के बारे में लिखने के लिए वहां कुछ नहीं था।

मैंने कार की संभावित बिक्री के कारण इसे संक्षेप में प्रस्तुत करने का निर्णय लिया - एक मित्र से उचित मूल्य पर ऑल-व्हील ड्राइव वाली एक बड़ी कार खरीदने का विकल्प सामने आया।

तो, माइलेज 35 हजार किमी के करीब पहुंच गया है, यानी, मैं अभी भी केवल 10 हजार किमी की दूरी तय करता हूं। एक वर्ष में। इस अवधि के दौरान कोई ब्रेकडाउन नहीं हुआ; 2013 की शरद ऋतु में, स्पीड बम्प्स पर गाड़ी चलाते समय सामने के दाहिने सस्पेंशन में एक चरमराती आवाज़ दिखाई दी। मैं सर्विस स्टेशन पर एक दोस्त के पास रुका। फैसला यह है: कोई समस्या नहीं है, यदि पुर्जे उत्कृष्ट स्थिति में हैं तो चीखना उन्हें बदलने का कारण नहीं है (यह पूरे निलंबन के बारे में कहा गया था)। हमने रबर बैंड पर सिलिकॉन छिड़का, और वापस लौटते समय कोई चीख़ नहीं थी। मैंने VAGovodov मंचों पर देखा - गोल्फ मालिकों को एक समान समस्या है, और डीलरों का कहना है कि यह एक विशेषता है। हालाँकि, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप इसे कैसे देखते हैं, समस्या यह है कि कुछ भी नहीं टूटता है। अब, गर्मियों वाले पहियों को बदलते समय, एहतियात के तौर पर, मैंने सभी रबर बैंडों पर सिलिकॉन का छिड़काव किया।

ताकत:

• गुणवत्ता वाली छोटी कार

कमजोर पक्ष:

• कुत्तों को यह पसंद नहीं है

वोक्सवैगन पोलो सेडान 1.6 (वोक्सवैगन पोलो) 2013 की समीक्षा

रिश्तेदारों को एक पोलो सेडान मिली। ऑटो मार्केट में मैंने लिखा था कि मैं इसका मालिक हूं, लेकिन अन्यथा यह मुझे समीक्षा प्रकाशित करने की अनुमति नहीं देता। बेशक, मॉडल लंबे समय से ज्ञात और व्यापक है, लगभग सभी ने कहा। खैर, अगर किसी को यह उपयोगी लगे तो मैं अपने अनुभवों का भी वर्णन करूंगा।

आइए खरीदारी से शुरुआत करें। प्रारंभ में, हमें क्लीयरेंस वाली सबसे बजट-अनुकूल सामान्य कार की आवश्यकता थी। वास्तव में, चुनाव सोलारिस और पोलो के बीच था। सामान्य तौर पर, कारें कीमत, विशेषताओं और आकार में बहुत तुलनीय होती हैं। पोलो के पक्ष में चुनाव सोलारिस के रैटल स्पेसशिप की तुलना में पोलो के लैकोनिक डिज़ाइन के फायदों के साथ-साथ सोलारिस के उत्पादन की गुणवत्ता के बारे में इंटरनेट पर डरावनी कहानियाँ पढ़ने के आधार पर किया गया था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कारों की विशुद्ध रूप से बाहरी गुणवत्ता बिल्कुल तुलनीय है। सब कुछ बहुत साफ-सुथरा है.

जब हमने इसे खरीदा, तो हम वास्तव में गर्म विंडशील्ड के साथ विकल्प ऑर्डर करना चाहते थे, लेकिन हमें 3-4 महीने इंतजार करना होगा, और डीलर के पास एयर कंडीशनिंग और एक मानक रेडियो के साथ एक तैयार बुनियादी पैकेज था। परिणामस्वरूप, उन्होंने गति के पक्ष में अपनी इच्छाओं का त्याग कर दिया।

ताकत:

• डिज़ाइन
• इंजन
• सावधानी
• मूल्य-गुणवत्ता अनुपात

कमजोर पक्ष:

• बजट
• हैचबैक नहीं
• केबिन में अभी भी थोड़ा शोर है।

वोक्सवैगन पोलो 1.4 (वोक्सवैगन पोलो) 2011 भाग 4 की समीक्षा

कुछ तथ्य और आंकड़े.

तो, VW पोलो 1.4 मैनुअल ट्रांसमिशन5 कम्फर्टलाइन 2.75 साल के ऑपरेशन के बाद 45 हजार किमी के माइलेज के साथ बेची गई थी।

पूरी दौड़ के लिए औसत खपत ठीक 8.5 लीटर थी। राजमार्ग/शहर का अनुपात भी ठीक 50/50 है। राजमार्ग पर खपत (सामान्य गति पर) 6-7 लीटर है, शहर में 9.5-10.5 लीटर/100 किमी है।

ताकत:

• हर तरह से एक बहुत ही सुखद कार

कमजोर पक्ष:

• शहर में खपत थोड़ी अधिक है (यह सामान्य रूप से कार की एक विशेषता है या विशेष रूप से मेरी प्रति, मुझे अभी भी समझ नहीं आया)
• जलवायु नियंत्रण समायोजन पैमाना थोड़ा बढ़ा हुआ है
• कभी-कभी डिज़ाइन व्यावहारिकता (विशेष रूप से) से अधिक महत्वपूर्ण होता है सामने बम्परक्रॉस पोलो की तरह, वायुगतिकी ज्यादा खराब नहीं होगी, लेकिन ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता में सुधार होगा)

सेडान वर्ग के लोकप्रिय और सस्ते मॉडलों में से एक, जिसका आज हम तुलनात्मक विश्लेषण करेंगे, शेवरले क्रूज़ है, साथ ही इसका योग्य प्रतिद्वंद्वी या बस इसका जर्मन एनालॉग - वोक्सवैगन जेट्टा है। अनावश्यक तथ्यों और अनावश्यक छोटी चीज़ों को पृष्ठभूमि में रखते हुए, आइए उन कारों की तुलना करें जिनके ऑटोमोबाइल उद्योग काफी मौलिक हैं और विभिन्न दृष्टिकोणों और परंपराओं पर आधारित हैं। स्पष्ट रूप से यह कहना कि इनमें से कौन सी कार अधिक प्रतिष्ठित है, पूरी तरह से सही नहीं होगा। अमेरिकीकृत नाम वाले "जर्मन" और "कोरियाई" दोनों के अपने-अपने मजबूत नाम हैं कमजोर पक्ष, जिस पर इस सामग्री में आगे चर्चा की जाएगी।

टकराव की एक सामान्य दृष्टि के लिए, तालिका से परिचित होना उचित है तकनीकी विशेषताओंइनमें से प्रत्येक कार. तो, आधी लड़ाई पहले ही हो चुकी है। अब सीधे चलते हैं उपस्थितिप्रतिभागियों और महत्वपूर्ण विवरणों पर ध्यान केंद्रित करेंगे।

उपस्थिति और डिजाइन समाधान

"जर्मन" डिजाइनरों की रूढ़िवादिता से कोई भी आश्चर्यचकित नहीं है, जो कार को उसके व्यक्तित्व के लिए एक भी मौका नहीं छोड़ते हैं। हालाँकि, जैसा कि अधिकांश आलोचकों और विशेषज्ञों का कहना है, यह वह दृष्टिकोण है जो कुछ और चीज़ों को जन्म देता है, अर्थात् वोक्सवैगन की अमूल्य परंपराएँ, जिन्हें लंबे समय से बनाए रखा गया है। यही कारण है कि वोक्सवैगन जेट्टा को कड़ाई से सत्यापित डिज़ाइन और सामंजस्यपूर्ण रेखाओं की विशेषताओं से अलग किया जाता है।

दूसरी ओर, काला रंग शेवरले क्रूज़ पर सूट नहीं करता है; ऐसी कार गंदे डामर के रंग से बहुत अलग नहीं है, और सर्दियों में यह सफेद बर्फ पर सिर्फ एक काले कौवे की तरह दिखती है। इस सब में सकारात्मक बिंदु पूरी तरह से व्यक्तिगत डिज़ाइन है, जिसकी बदौलत शेवरले क्रूज़ को किसी अन्य कार मॉडल के साथ भ्रमित नहीं किया जा सकता है। हालाँकि, सेडान वर्ग का हमेशा एक प्रतिनिधि होता है जो डिजाइन के मामले में हमारे प्रतिभागियों के लिए योग्य प्रतिस्पर्धा प्रदान कर सकता है। इस मामले में, चाहे वह शेवरले क्रूज़ हो या वोक्सवैगन जेट्टा, परिणामस्वरूप, उनमें से प्रत्येक प्रतियोगिता में बाहरी व्यक्ति बन जाएगा। इस बीच, हम शेवरले क्रूज़ बनाम वोक्सवैगन जेट्टा टकराव में प्रतिभागियों की सभी संभावनाओं, फायदे और नुकसान की जांच करना जारी रखेंगे।

सवारी की गुणवत्ता और त्वरण गतिशीलता

रूसी सड़कों पर ड्राइविंग के लिए एक महत्वपूर्ण पैरामीटर ऊंचाई है धरातल. इस मानदंड के अनुसार, जो रूसी कार मालिकों के लिए महत्वपूर्ण है, जीत किसके लिए है वोक्सवैगन कारजेट्टा 160 मिमी का है, जबकि शेवरले क्रूज़ केवल 150 मिमी का है। जेट्टा को पर्याप्त आंतरिक स्थान की उपस्थिति से अलग किया जाता है, जो कई पहलुओं में फायदेमंद है, खासकर पीछे की सीट के यात्रियों के लिए। और यह अपेक्षाकृत छोटे व्हीलबेस के साथ है, जिसकी लंबाई बहुत मामूली है और 2.6 मीटर से अधिक नहीं है। जेट्टा में, पिछली सीट पर बैठे यात्रियों को न केवल आराम से अपने हाथ और पैर रखने की जगह मिलेगी, बल्कि आसानी से यह निर्धारित करने के लिए कि उन्हें अपना चश्मा कहाँ लगाना है। और अलमारियों और रेडिएटर्स के अलावा, एक 12-वोल्ट सॉकेट है।

इस पूरे आंतरिक वैभव में केवल एक "लेकिन" है - कुरसी बहुत उभरी हुई है और पीछे की सीट के करीब है, और जब तीन लोगों के साथ यात्रा करते हैं, तो यात्रियों में से एक के लिए सीट ढूंढना थोड़ा मुश्किल होता है। जेट्टा के सामने वाले केबिन में, सब कुछ यथासंभव एकीकृत - सरल है डैशबोर्ड, जिस पर मुख्य गतिशील सेंसर स्थित हैं, कार का इंटीरियर आरामदायक है, लेकिन यहां डिजाइनरों के लिए काम है। इसलिए, इंटीरियर के प्रदर्शन के लिए उच्च अंक वोक्सवैगन मॉडलकोई जेट्टा नजर नहीं आ रहा.

शरीर की कुशल रूपरेखा और सहज बदलाव के ऊपर शेवरले कारकोरिया के क्रूज़ डिज़ाइनरों ने पेशेवर सर्जनों की तरह काम किया। भले ही आप देवू लैकेट्टी की कुछ दूर की यादों को देख सकते हैं, तथापि, यह कार की केवल एक बहुत ही मामूली समानता है। इस ऑटो डिज़ाइन प्रोजेक्ट की बदौलत, कोरियाई लोगों ने कई स्टूडियो के बीच जीत हासिल की, जिन्होंने एक छवि बनाने के अधिकार के लिए प्रतिस्पर्धा की इस कार का. जैसा कि लेखक स्वयं कहते हैं, उन्होंने शेवरले से पुराने अमेरिकी ऑटोमोबाइल उद्योग की परंपराओं से प्रेरणा और बुनियादी विचार प्राप्त किए। इसलिए, आज, शेवरले क्रूज़ मॉडल को देखकर, आपको लगता है कि कार की छत की रेखा कैसे बहती है पिछली बत्तियाँनिचले हुड से ऊंचे धड़ तक।

लेकिन केबिन के अंदर खाली जगह के मामले में, शेवरले क्रूज़ अपने वर्ग के प्रतिनिधियों में से एक विशेष रूप से प्रतिष्ठित मध्य स्थिति में नहीं है। पीछे की सीट काफी विशाल है, और पीछे बैठने वाले यात्री के पैर आगे की सीटों के समतलता के कारण आराम नहीं देते हैं। पीछे की ओर छत का ढलान अधिक होने के कारण पीछे की सीट पर बैठे लोगों के सिर और छत के बीच ज्यादा गैप नहीं है। इस कार का एक और निर्विवाद नुकसान यह है गर्म हवाकेवल पैरों के तलवों पर लगाया जाता है।

आंतरिक उपकरण शेवरले क्रूज़ बनाम वोक्सवैगन जेट्टा

शेवरले क्रूज़ जेट्टा से इस मायने में अलग है कि यह बटन और एडजस्टमेंट नॉब से अधिक सुसज्जित है। लेकिन कभी-कभी, क्रूज़ केबिन में रहते हुए, स्टाइल और इंटीरियर डिज़ाइन के मामले में बजट और किफायती होने का एहसास होता है। कठोर प्लास्टिक, सबसे साधारण सीट असबाब और केबिन में एक स्पष्ट प्लास्टिक गंध की उपस्थिति। टैकोमीटर और स्पीडोमीटर के डिज़ाइन में क्रूज़ के कुछ नुकसान भी हैं, जिनमें अपर्याप्त बैकलाइट चमक भी है। इसके विपरीत, जेट्टा की ड्राइवर सीट आरामदायक और अच्छी गद्देदार है।

जेट्टा का लगेज कंपार्टमेंट 500 लीटर से अधिक का है, जो कार को स्की को भी ले जाने की क्षमता देता है, क्योंकि ट्रंक और यात्री डिब्बे के बीच एक खिड़की है। पीछे की सीटेंएक बन्धन तंत्र से सुसज्जित जिसे ट्रंक से खोला जा सकता है। शेवरले क्रूज़ का कार्गो ट्रंक आकार में मध्यम है और इसकी मात्रा 450 लीटर है। पीछे की सीटों को ट्रंक से भी खोला जा सकता है।

शेवरले क्रूज़ बनाम वोक्सवैगन जेट्टा को चुनने के कारण और कारण

उसकी तुलना कर रहे हैं वोक्सवैगन से बेहतरजेट्टा या शेवरले क्रूज़, हमें ऐसे कई कारण मिले जो शेवरले क्रूज़ की खरीद में योगदान दे सकते हैं:

• खरीदारी क्यों की जा सकती है इसका पहला कारण मूल्य कारक है। कार की कीमत उसी श्रेणी के अन्य ब्रांडों के साथ प्रतिस्पर्धी है।
• खरीदारी के पक्ष में दूसरा कारक एक चमकदार और ध्यान खींचने वाली कार है जो दूसरों से अलग दिखती है। 4.5 मीटर से अधिक की लंबाई के साथ, इसे सशर्त रूप से डी-क्लास कार के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है।
• तीसरा, शेवरले क्रूज़ की गतिशीलता और गति पैरामीटर उन लोगों को पसंद आते हैं जो तेज़ ड्राइविंग पसंद करते हैं। उसका पेंडेंट और स्टीयरिंगगति में वे बिल्कुल शानदार दिखते हैं, जिससे कार को नियंत्रित करना आसान हो जाता है।
• चौथा, शक्तिशाली इंजन(1.8 लीटर) 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ। ऐसी शक्ति के साथ, यह किफायती है।
• और, अंत में, शेवरले क्रूज़ उन मॉडलों की सूची में शामिल है, जिन्हें खरीदने पर आप वापस लौट सकते हैं पुरानी कार, 50 हजार रूबल की छूट प्राप्त करना।

लेकिन, शेवरले के बारे में तमाम बेहतरीन समीक्षाओं के बावजूद, इस विकल्प के नुकसान भी हैं। इसलिए, सभी फायदों को ध्यान में रखते हुए, तीन नुकसान भी हैं:

1. 1.6 लीटर इंजन से लैस कार की गति धीमी है और धीमी गति से चलती है। यह इसके पूर्ववर्ती, देवू लैकेटी द्वारा सुगम बनाया गया था, जिसके आधार पर क्रूज़ दिखाई दिया।
2. पहले नकारात्मक कारक को देखते हुए, 1.6 लीटर इंजन वाली कार की कीमत कुछ हद तक अधिक है।
3. गहरे रंगों में प्लास्टिक से बना कुछ विरल इंटीरियर डिज़ाइन नीरस लग सकता है।

1.6 लीटर इंजन की तुलना में, 1.8 लीटर काफी आकर्षक दिखता है, जो कार की शक्ति और गतिशीलता को बढ़ाता है, इसे गतिशीलता प्रदान करता है। जहां तक ​​वोक्सवैगन जेट्टा का सवाल है, कार आश्चर्यजनक रूप से बनाई गई है और इसका अपना एक यादगार चेहरा है। केबिन में जगह, जलवायु नियंत्रण, बाहरी गंध और शोर से सुरक्षा महत्वपूर्ण फायदे हैं। एक विकल्प सुसज्जित कार है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनडीएसजी. लेकिन यह अमीर ग्राहकों के लिए एक कार है, हालांकि शहरी चक्र में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन खुद को सही ठहराता है।

शहर के बाहर, संयोजन 122 में - मजबूत इंजनऔर डीएसजी बक्से Volkswagen Jetta 9.8 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में सक्षम है। जेट्टस पर स्थापित हस्तचालित संचारणगियर सुचारू रूप से और बिना किसी शिकायत के काम करते हैं। यूरोपीय खरीदारों को 6 कारों की पेशकश की जाती है बिजली इकाइयाँ- 2 टर्बोडीज़ल: 1.6 लीटर और 2.0 लीटर, किफायती 1.2 लीटर और 1.4 टर्बोचार्ज्ड इंजन हैं।

इस प्रकार, आज वोक्सवैगन जेट्टा खरीदने का मतलब है ऑटोमोटिव उद्योग के वास्तव में जर्मन क्लासिक को प्राथमिकता देना, प्रगति की प्राथमिकता के पक्ष में महत्वपूर्ण विकास और नए डिजाइन समाधानों को आकर्षित करना। इसके अलावा, यह कार पारिवारिक मामलों में एक योग्य सहायक साबित हुई है, जो बड़े भार का परिवहन करने, लंबी यात्रा को आनंद में बदलने और प्रत्येक यात्री की व्यक्तिगत रूप से देखभाल करने में सक्षम है। और इसकी स्पोर्टी उपस्थिति और इसकी मामूली बाहरी सुंदरता के लिए धन्यवाद, यह प्रत्येक कार मालिक को अपनी स्वतंत्रता और एक रूढ़िवादी के अविनाशी चरित्र और साथ ही वोक्सवैगन के एक सच्चे प्रशंसक पर जोर देने की अनुमति देगा।