नया उत्पाद दिसंबर 2012 में पेश किया गया था। परियोजना के मुख्य डिजाइनर, जोसेफ काबन के काम के लिए धन्यवाद, कार उज्ज्वल उपस्थिति और व्यावहारिकता जैसे महत्वपूर्ण गुणों को संयोजित करने में सक्षम थी, जिसके लिए ऑक्टेविया की सभी पिछली पीढ़ियां प्रसिद्ध थीं।
यदि हम दूसरी और तीसरी पीढ़ी के लिफ्टबैक निकायों की तुलना करते हैं, तो हमें समग्र आयामों में निम्नलिखित परिवर्तन मिलते हैं:
लंबाई 4659 (+90 मिमी.);
चौड़ाई 1814 (+45 मिमी.);
ऊंचाई 1476 (+14 मिमी);
व्हीलबेस 2686 (+108 मिमी);
ग्राउंड क्लीयरेंस 155 (-9 मिमी);
फ्रंट ट्रैक की चौड़ाई 1549 (+8 मिमी);
रियर ट्रैक की चौड़ाई 1520 (+6 मिमी)।
ट्रंक की मात्रा भी बढ़ गई है - लिफ्टबैक के लिए 568/1558 लीटर, स्टेशन वैगन (कॉम्ब) के लिए 588/1718 लीटर।
रेस्टलिंग 2017 में हुई स्कोडा ऑक्टेविया A7, जिसके परिणामस्वरूप कुछ हुआ DIMENSIONSथोड़ा बदल गया, इसलिए लंबाई बढ़ाकर 4670 मिमी कर दी गई, और पीछे के ट्रैक की चौड़ाई 1540 मिमी हो गई। इसके अलावा, हेडलाइट्स को बदल दिया गया है, गाड़ी की पिछली लाइट, सामने और पिछला बम्पर, साथ ही रेडिएटर ग्रिल भी। आप ऑक्टेविया के प्री-रेस्टलिंग और रीस्टाइलिंग संस्करणों की तुलनात्मक तस्वीरें देख सकते हैं। बिजली इकाइयों में केवल एक बदलाव है, 2.0 टीएसआई इंजन में अब 230 एचपी, बनाम 220 एचपी है। प्री-रेस्टलिंग पर। 1.8 टीएसआई इंजन वाली कार को अब इनमें से किसी एक के साथ चुना जा सकता है फ्रंट व्हील ड्राइव, या ऑल-व्हील ड्राइव के साथ, जिसे मल्टी-प्लेट क्लच और इसकी नियंत्रण इकाई के कारण कार्यान्वित किया जाता है। इंटीरियर में न्यूनतम बदलाव हैं।
स्कोडा ऑक्टेविया III इंजन।
रूसी संघ में प्री-स्टाइलिंग में चुनने के लिए 4 प्रकार थे बिजली संयंत्रोंगैसोलीन ईंधन के साथ - यह 110 एचपी की शक्ति वाला एक प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड 1.6 एमपीआई (मॉड सीडब्ल्यूवीए इंजन) है। 5800 आरपीएम पर और 140 और 150 एचपी की शक्ति के साथ तीन टर्बोचार्ज्ड 1.4 टीएसआई (सीएचपीए और सीजेडडीए)। 5000-6000 आरपीएम पर, 180 एचपी की शक्ति के साथ 1.8 टीएसआई (सीजेएसए; सीजेएसबी)। 5100-6200 आरपीएम पर, साथ ही 220 एचपी की अधिकतम शक्ति के साथ 2.0 टीएसआई (सीएचएचबी)। 4500-6200 आरपीएम पर। हमारे डीजल इंजन का प्रतिनिधित्व केवल एक 2.0 लीटर टर्बो इंजन द्वारा किया गया था। टीडीआई सीआर (सीकेएफसी; सीआरएमबी; साइकेए) अधिकतम 150 एचपी की शक्ति के साथ। 3500-4000 आरपीएम पर। जैसा कि मैंने ऊपर लिखा है, रेस्टलिंग के आगमन के साथ, 2.0 टीएसआई इंस्टॉलेशन ने पावर में अतिरिक्त 10 एचपी जोड़ा।
2017 के लिए सबसे लोकप्रिय इंजन 1.4 टीएसआई है, जो कीमत, गतिशीलता और दक्षता जैसी संयुक्त विशेषताओं के मामले में सबसे इष्टतम है। इंजन बिजली संयंत्रों की EA211 श्रृंखला का हिस्सा है, जिसने EA111 श्रृंखला को प्रतिस्थापित किया है। 1.4 टीएसआई ईए211, अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, कच्चा लोहा लाइनर के साथ एक एल्यूमीनियम ब्लॉक है, सिलेंडर का व्यास 2.0 मिमी कम कर दिया गया है। 74.5 मिमी के मान तक.. क्रैंकशाफ्टहल्का हो गया है, पिस्टन स्ट्रोक 80.0 मिमी है। सिलेंडर हेड में 16 वाल्व और दो कैमशाफ्ट हैं। 1.4 टीएसआई ईए111 के विपरीत, एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड, जो सिलेंडर हेड में ही एकीकृत है, अब पीछे स्थित है। इंजन संस्करण 140-150 एचपी पर। फेज़ शिफ्टर्स इनटेक और एग्जॉस्ट दोनों पर स्थित होते हैं (122 एचपी संस्करण के साथ भ्रमित न हों, जिसमें फेज़ शिफ्टर केवल इनटेक पर स्थित होता है)। एक बेल्ट का उपयोग ड्राइव के रूप में किया जाता है, जिसका प्रतिस्थापन अंतराल 70-90 हजार किमी है।
सभी गैसोलीन इंजनों की विशिष्ट समस्याओं में, प्रारंभिक परिचालन के दौरान थर्मोस्टेट के प्रतिस्थापन को नोट किया जा सकता है। टरबाइन एक्चुएटर (बूस्ट रेगुलेटर) की विफलता के मामले असामान्य नहीं हैं। सितंबर 2014 तक इस समस्याउन्होंने टरबाइन को पूरी तरह से बदलने का फैसला किया, जिसके बाद डिजाइन में बदलाव किए गए और टरबाइन को बदले बिना बूस्ट रेगुलेटर को बदलना संभव हो गया। 1.6 एमपीआई इंजन सबसे सरल हैं, लेकिन उनमें भी समस्याएं हैं - एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर, ईंधन पंप की विफलता, साथ ही 0.5 लीटर/1000 किमी तक तेल की खपत में वृद्धि। आप विभिन्न संशोधनों में 1.6 एमपीआई इंजन के बारे में विस्तार से पढ़ सकते हैं
EA888 श्रृंखला की 1.8 TSI और 2.0 TSI बिजली इकाइयों में टाइमिंग चेन ड्राइव है। तेल बर्नर ने भी इन इंजनों को बायपास नहीं किया, लेकिन इन इंजनों की पिछली पीढ़ियों के विपरीत, मामले अलग-थलग हो गए। मैं आपको याद दिला दूं कि पिछली पीढ़ी के 1.8-2.0 टीएसआई इंजन की तेल के लिए बढ़ती भूख का मुख्य कारण जल निकासी छिद्रों का कोकिंग था। तेल खुरचनी के छल्ले. एक नियम के रूप में, कोकिंग प्रक्रिया की शुरुआत 50-60 हजार किमी की दौड़ में शुरू हुई, जल निकासी रिंगों की पूरी कोकिंग 100-120 हजार किमी की दूरी पर पूरी हुई। इस मामले में, डीलर उच्च जल निकासी क्षमता वाले पिस्टन को बदल देता है। नए 1.8-2.0-लीटर इंजन पर, विशेष मंचों के अनुसार, तेल जलने की घटनाएं होती हैं, लेकिन ये मामले अलग-थलग हैं। सामान्य तौर पर, इसे सबसे अधिक परेशानी मुक्त माना जाता है गैसोलीन इंजनस्कोडा ऑक्टेविया A7 पर 1.8-लीटर हैं।
2.0 टीडीआई सीआर टर्बो डीजल भी अच्छा है। काफी विश्वसनीय और सरल इकाई। एकमात्र समस्या टाइमिंग बेल्ट टेंशनर है, जो समय से पहले विफल हो जाता है और इसे 140-150 हजार किमी पर बदलने की आवश्यकता होती है।
ट्रांसमिशन स्कोडा ऑक्टेविया A7।
1.6 लीटर इंजन के लिए. दो विकल्प हैं: 5-सेंट। मैनुअल ट्रांसमिशन और 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। इंजन 1.4 और 1.8 पर वे पहले से ही 6-स्पीड स्थापित करते हैं। मैनुअल ट्रांसमिशन या DSG-7। दोनों मामलों में मैनुअल ट्रांसमिशन को बहुत विश्वसनीय माना जाता है; क्विबल्स में बियरिंग्स का जल्दी घिसना शामिल है, जिससे एक विशेष प्रकार की शिकायत होती है, लेकिन कुल मिलाकर कुछ भी गंभीर नहीं है। हाइड्रोमैकेनिकल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी बहुत विश्वसनीय है, लेकिन 120-150 हजार किमी तक। माइलेज, वाल्व बॉडी में कोई समस्या हो सकती है। DSG7 (DQ200) के बारे में पहले ही बहुत कुछ लिखा जा चुका है और आप इसके बारे में पढ़ सकते हैंऔर , लेकिन इसे पहले के संस्करणों की तुलना में जोड़ा जाना चाहिए रोबोटिक बक्सेइस मॉडल में, अब तक उनमें काफी सुधार हुआ है और ब्रेकडाउन का प्रतिशत काफी कम हो गया है... हालाँकि, मेरी शौकिया राय में, यह कार के शांत संचालन के लिए एक बुरा विकल्प है, खासकर अगर कार की वारंटी समाप्त हो गई है .))) 1.8 टीएसआई इंजन के साथ स्कोडा ऑक्टेविया ए7 2017 की रीस्टाइलिंग के लिए सभी पहिया ड्राइव, 2.0 टीडीआई सीआर और 2.0 टीएसआई की तरह, वे डीएसजी6 (डीक्यू250) स्थापित करते हैं, जिसे अधिक विश्वसनीय माना जाता है, मुख्य बात समय पर तेल परिवर्तन (अंतराल 50-60 हजार किमी) है, पहिया फिसलने से बचें और कम धक्का देने की कोशिश करें ट्रैफिक जाम. उचित संचालन के साथ DSG-6 का सेवा जीवन 200-250 हजार किमी तक पहुंच सकता है। बिना खोले.
सस्पेंशन स्कोडा ऑक्टेविया A7।
पहली पीढ़ी 2005 के तकनीकी निरीक्षण के दौरान जर्मन निरीक्षण सेवा टीयूवी द्वारा अध्ययन का उद्देश्य थी। टीयूवी विशेषज्ञों ने की पहचान विशिष्ट दोषयह कार।
समग्र रेटिंग
कमियां
चेक ऑक्टेविया को गोल्फ IV से कई समस्याएं विरासत में मिलीं। खराबी और विफलताएं अक्सर दोषपूर्ण वायु प्रवाह सेंसर से जुड़ी होती हैं, फटे हुए होते हैं ड्राइव बेल्ट. बिजली खिड़कियाँ आधी-अधूरी हो जाती हैं, और साइड मिरर की स्थापना हमेशा अटकी रहती है। ऑक्टेविया के डीजल संस्करणों के कमजोर बिंदुओं में बार-बार क्लच की विफलता शामिल है, जो इन इंजनों के शक्तिशाली टॉर्क को नष्ट कर देती है। दरवाज़ों के ताले चिपके रहना आम बात है। और उत्पादन के पहले वर्ष की कारों में, आंतरिक अस्तर की खड़खड़ाहट कष्टप्रद होती है।
टीयूवी निष्कर्ष
बॉडी, चेसिस
ऑक्टेविया जंग को अच्छी तरह से रोकता है; जीवन के सातवें वर्ष में भी अस्वीकार्य जंग के कारण कारों का उन्मूलन न्यूनतम है - 0.1%। सच है, यहाँ एक प्रवृत्ति है - लगभग सभी मामले तत्वों के क्षरण से जुड़े हैं पीछे का सस्पेंशन. कभी-कभी नई कारों पर खतरनाक जंग लग जाती है।
electrics
ऑक्टेविया के ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रिक्स की स्थिति तीन साल से लेकर हमेशा औसत से भी बदतर रही है। इसका कारण दोषपूर्ण घटक या मालिकों की लापरवाही हो सकती है, लेकिन परिणाम एक ही है - प्रमुख मापदंडों के संबंध में मॉडल के बारे में कई शिकायतें हैं। जीवन के तीसरे वर्ष में, विफलताओं के कारण, इलेक्ट्रीशियनों को 10.2% ऑक्टेविया के लिए तकनीकी प्रमाणपत्र नहीं मिला, पांचवें में - 17.2%, और सात साल के बच्चों में से, हर पांचवीं कार (21.9%) पास नहीं हुई जर्मनी में निरीक्षण.
इस बिंदु पर, स्कोडा ऑक्टेविया की मुख्य समस्याएं रियर ब्रेक से संबंधित हैं - उनकी दक्षता हमेशा बेड़े के औसत से थोड़ी खराब होती है। हालाँकि, विशेषज्ञों के अनुसार, यहाँ कोई निश्चित "विफलता" नहीं दे सकता है, क्योंकि फ्रंट ब्रेक हमेशा उत्कृष्ट स्थिति में होते हैं, और प्रदर्शन ब्रेक डिस्कअच्छे औसत स्तर पर. इसके अलावा, प्रदर्शन पार्किंग ब्रेकऔर सामान्य स्थितिब्रेक पाइपलाइन, एक नियम के रूप में, किसी भी शिकायत का कारण नहीं बनती है।
पारिस्थितिकी और निकास
ऑक्टेविया की बिजली प्रणाली को किसी भी उम्र में सील कर दिया जाता है, लेकिन निकास लाइन पर ध्यान देने की आवश्यकता है। तीन साल के 2% से अधिक बच्चे मफलर बदलने के बाद ही अपना पहला तकनीकी निरीक्षण पास करने में सक्षम थे, और सात साल के बच्चों में यह 6.2% था। यह बेड़े के औसत से काफ़ी ख़राब है।
चेक ऑक्टेवियास किसी भी रोग संबंधी बीमारियों से रहित, ठोस कार होने का आभास देती है। फिर भी, वे अधिक कुशल उपयोग कर सकते थे पीछे के ब्रेकऔर लंबे समय तक चलने वाले मफलर।
29.09.2017
स्कोडा ऑक्टेविया) चेक ऑटोमोबाइल कंपनी स्कोडा ऑटो द्वारा निर्मित एक छोटी पारिवारिक कार है। पहली पीढ़ी ऑक्टेविया (A4) शुरू हुई ताज़ा इतिहासस्कोडा ब्रांड, जिसमें यह यूरोप और एशिया के अधिकांश बाजारों में एक पूर्ण खिलाड़ी बन गया है, और व्यावहारिक रूप से अपने "बड़े भाई" वोक्सवैगन से लोकप्रियता में कम नहीं है। आज, आपको नए ऑक्टेविया टूर्स नहीं मिलेंगे, लेकिन, पर द्वितीयक बाज़ारऑफ़र की प्रचुरता आपकी आँखें खुली कर देती है। तो, क्या 10 साल से अधिक पुरानी और लगभग 200,000 किमी के माइलेज वाली इस कार को खरीदना उचित है, और इसे खरीदने के बाद आपको किन समस्याओं का सामना करना पड़ेगा? आइए अब यह जानने की कोशिश करते हैं।
थोड़ा इतिहास:
स्कोडा ऑक्टेविया कॉन्सेप्ट कार 1992 में पेश की गई थी। 1995 के अंत में, म्लाडा बोलेस्लाव (चेक गणराज्य) शहर में, एक मध्यम वर्ग की कार के उत्पादन की आधारशिला रखी गई - पेंट की दुकान के लिए एक नया हॉल बनाया गया, और उत्पादन के लिए संयंत्र का आधुनिकीकरण किया गया। स्कोडा ऑक्टेविया का. वोक्सवैगन कंपनी ने अधिकांश निवेश अपने ऊपर ले लिया। "ऑक्टेविया" नाम स्कोडा ब्रांड की पहली दो दरवाजों वाली सेडान से लिया गया था, जिसका उत्पादन 1959 से 1971 तक म्लाडा बोलेस्लाव संयंत्र में किया गया था। मॉडल को 1996 में दूसरा जीवन मिला, जब एक पूरी तरह से नए मॉडल का नाम उसके नाम पर रखा गया। नई कार, जो चौथी पीढ़ी से एक ही प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था। मॉडल का आधुनिक संस्करण केवल पांच-दरवाजे वाले बॉडी संस्करणों - लिफ्टबैक और स्टेशन वैगन में प्रस्तुत किया गया है।
इस मॉडल की लोकप्रियता के चरम पर, म्लाडा बोलेस्लाव में संयंत्र बाजार की जरूरतों को पूरा करने के लिए एक मिनट के लिए भी नहीं रुका। कम ही लोग जानते हैं कि स्कोडा ऑक्टेविया को असेंबल करने में 3.5 घंटे से अधिक का समय नहीं लगा था। 1997 में, कॉम्बी बॉडी में स्कोडा ऑक्टेविया को फ्रैंकफर्ट ऑटो शो में प्रस्तुत किया गया था, और 1998 में पहले से ही कार शोरूम में दिखाई दी थी। 1999 के वसंत में, कार का एक ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण बाज़ार में आया। 2000 में, मॉडल को पुनः स्टाइल किया गया, जिसके दौरान कार के सामने के हिस्से को बदल दिया गया, एक नई 1.8 टर्बोचार्ज्ड बिजली इकाई दिखाई दी, जिसका विकास आधारित था ऑडी इंजनटी.टी. 2004 में दूसरी पीढ़ी बाज़ार में आई, इसके बावजूद पिछले संस्करण का उत्पादन बंद नहीं किया गया। स्कोडा ऑक्टेविया टूर का उत्पादन 1 अक्टूबर 2010 तक किया गया था। केवल 14 वर्षों में, 1,442,100 कारों को चेक गणराज्य, यूक्रेन, रूस, कजाकिस्तान और भारत के कारखानों में असेंबल किया गया।
माइलेज के साथ स्कोडा ऑक्टेविया टूर के समस्याग्रस्त और कमजोर बिंदु
इस तथ्य के बावजूद कि पेंटवर्क काफी अच्छी गुणवत्ता का है, आज सही कॉस्मेटिक स्थिति में कार ढूंढना मुश्किल है। खरोंच और यहां तक कि चिप्स इस युग में कारों का एक अभिन्न गुण हैं, लेकिन उनकी अनुपस्थिति आपको सचेत कर देगी। जहां तक स्कोडा ऑक्टेविया टूर बॉडी के संक्षारण प्रतिरोध का सवाल है, इसकी उन्नत उम्र के बावजूद, धातु आत्मविश्वास से लाल रोग के हमले का विरोध करती है। इस तथ्य के बावजूद कि जंग के निशान उन जगहों पर बहुत लंबे समय तक दिखाई नहीं देते हैं जहां चिप्स हैं, उन्हें हटाने में देरी न करना बेहतर है। 2001 से पहले निर्मित कारों के निचले हिस्से और ट्रंक ढक्कन पर जंग के निशान हो सकते हैं। कार चुनते समय, आपको इसकी गुणवत्ता पर विचार करने की आवश्यकता है पेंट कोटिंगचेक-असेंबल कारों पर यह यूक्रेन और रूस में असेंबल की गई कारों की तुलना में बहुत अधिक है।
सर्विस स्टेशन या टायर की दुकान पर जाते समय, आपको तकनीशियन से पूछना होगा कि जैक "प्लेट" को स्टिफ़नर के नीचे न रखें, वे काफी नरम होते हैं और कार के वजन के नीचे विकृत हो सकते हैं। समय के साथ, वाइपर आर्म्स और दरवाज़े के ताले की कुल्हाड़ियाँ अभिकर्मकों के प्रभाव से ग्रस्त हो जाती हैं (असमान सतहों पर गाड़ी चलाते समय, दरवाज़े से चरमराती आवाज़ सुनाई देती है)। यदि आपके दरवाज़े के ताले चरमराते हैं, तो उन्हें हर 3 महीने में एक बार चिकनाई देने के लिए तैयार रहें। एक और कमजोर बिंदु फ्रंट ऑप्टिक्स है - सुरक्षात्मक प्लास्टिक सैंडब्लास्टेड है और बादल बन जाता है। इसके अलावा, नुकसान में ट्रंक ढक्कन के सदमे-अवशोषित समर्थन की कम सेवा जीवन शामिल है; तथ्य यह है कि यह बहुत भारी है और सदमे अवशोषक अब इसे पकड़ नहीं पाते हैं। यदि समस्या को ठीक नहीं किया गया तो गंभीर चोट लगने का खतरा है।
बिजली इकाइयाँ
स्कोडा ऑक्टेविया टूर की रेंज काफी विस्तृत है बिजली इकाइयाँ: वायुमंडलीय - 1.4 (60 और 74 एचपी), 1.6 (75, 101 और 102 एचपी), 1.8 (125 एचपी), 2.0 (115 एचपी), टर्बोचार्ज्ड - 1.8 (150 और 180 एचपी); डीजल - 1.9 एसडीआई (68 एचपी) और 1.9 टीडीआई (90 से 130 एचपी तक)। स्कोडा ऑक्टेविया टूर इंजन विश्वसनीय और टिकाऊ हैं, उचित और समय पर रखरखाव के साथ, वे 300 हजार किमी तक ज्यादा परेशानी नहीं पैदा करते हैं। लेकिन, किसी भी तंत्र की तरह, बिजली इकाइयों में निश्चितता होती है कमज़ोर स्थानजिसका ऑपरेशन के दौरान सामना किया जा सकता है। सबसे आम कमी, जो लगभग सभी इंजनों की विशेषता है, निष्क्रिय गति में कंपन और फ्लोटिंग गति में वृद्धि है। इस बीमारी का अपराधी "खराब" गैसोलीन है, जिसे सख्त पर्यावरणीय सीमाओं में संचालित इंजन ईसीयू संभाल नहीं सकता है। कुछ मामलों में, इंजन नियंत्रण इकाई को फ्लैश करके समस्या का समाधान किया जा सकता है; यदि इससे मदद नहीं मिलती है, तो आपको बदलना होगा सांस रोकना का द्वार.
160,000 किमी से अधिक की माइलेज वाली उत्पादन के पहले वर्षों की कारों पर, छल्ले फंस सकते हैं। इसका कारण छोटी यात्राएं या लंबी अवधि की ड्राइविंग है। कम रेव्स. परेशानियों से बचने के लिए, समय-समय पर इंजन को 4000-5000 आरपीएम पर घुमाने की सलाह दी जाती है। 200,000 किमी से अधिक माइलेज वाली कारों में तेल की खपत बढ़ गई है। बिजली इकाई की तेल भुखमरी से बचने के लिए, 200-250 हजार किमी के माइलेज पर, तेल सेवन ग्रिड को साफ किया जाना चाहिए। यदि सफाई समय पर नहीं की जाती है, तो इससे कैंषफ़्ट जाम हो सकता है और टाइमिंग बेल्ट टूट सकता है। जब इंजन लंबे समय तक तेज गति से चलता है तो लक्षण तेल के दबाव में गिरावट है। नियमों के अनुसार, टाइमिंग बेल्ट को हर 90,000 किमी पर बदलना होगा, लेकिन अभ्यास से पता चला है कि 60-70 हजार किमी पर ऐसा करना बेहतर है। हर दूसरे बेल्ट प्रतिस्थापन पर, पंप को बदलने की सिफारिश की जाती है, क्योंकि इसकी सेवा जीवन 150-180 हजार किमी है।
2007 के बाद निर्मित बहुत सी कारों में निम्न-गुणवत्ता वाले शीतलन प्रणाली वाले पंखे लगाए गए थे। अधिकांश कारों में, समस्याग्रस्त इकाई को शायद पहले ही बदल दिया गया है, लेकिन, अगर ऐसा है, तो इसे सुरक्षित रखना और पंखे की कार्यक्षमता की जांच करना बेहतर है। मुख्य लक्षण बढ़ते शोर और कंपन हैं; जब आप पंखे को हाथ से घुमाते हैं, तो आपको प्रतिक्रिया महसूस होती है। पुराने संस्करणों पर, पंखे 200,000 किमी तक चलते हैं। इसके अलावा, सामान्य समस्याओं में थर्मोस्टेट का औसतन 50-60 हजार किमी का अल्प जीवन शामिल है। अक्सर स्कोडा ऑक्टेविया टूर के नए मालिक निष्क्रिय होने पर अचानक आने वाली खड़खड़ाहट की आवाज से भयभीत हो जाते हैं, हालांकि, इसमें भयानक कुछ भी नहीं है - गैस टैंक पर्ज वाल्व के संचालन की एक विशेषता। कब शोर बढ़ गयाक्षेत्र में पिछली सीट(बढ़ती गति के साथ घट जाती है) आपको ईंधन फिल्टर की स्थिति पर ध्यान देने की आवश्यकता है।
एक और कमजोर बिंदु वैलेओ का स्टार्टर है (यह ठंड के मौसम में अच्छी तरह से शुरू नहीं होता है)। कई वर्षों तक परेशानियों से खुद को बचाने के लिए, इसे बॉश कंपनी के एनालॉग से बदलने की सिफारिश की जाती है। औसत स्टार्टर जीवन 150-200 हजार किमी है। उत्प्रेरकों को हर 120-150 हजार किमी पर बदलने की आवश्यकता होती है। कार से रूसी सभाठंडे इंजन पर उत्प्रेरक उत्सर्जित हो सकता है बाहरी ध्वनियाँ(खड़खड़ाहट), इंजन गर्म होने के बाद ध्वनि गायब हो जाती है। क्रैंककेस ड्रेन प्लग में एक कमजोर धागा है; तेल बदलते समय, इसे ध्यान में रखें (आपको इसे सावधानी से कसने की ज़रूरत है ताकि धागा न छूटे), अन्यथा आपको क्रैंककेस पैन बदलना होगा।
1.4 इंजन (60 एचपी) की विश्वसनीयता और रखरखाव में आसानी के बावजूद, कई कारणों से ऐसे इंजन वाली कार खरीदने की अनुशंसा नहीं की जाती है। सबसे पहले, यह इंजन इस कार के लिए बहुत कमजोर है। दूसरे, यदि मरम्मत आवश्यक हो, तो आवश्यक स्पेयर पार्ट्स ढूंढना बहुत मुश्किल होगा। इस 74 एचपी इंजन (2000 से स्थापित) के अधिक आधुनिक 16-वाल्व संस्करण में न केवल बेहतर गतिशील विशेषताएं हैं, बल्कि रखरखाव की लागत भी अधिक है। 1.4 इंजन (74 एचपी) एक टाइमिंग चेन ड्राइव से सुसज्जित है, लेकिन इस मामले में यह प्लस से अधिक माइनस है, क्योंकि चेन का जीवन अपेक्षाकृत कम है, और प्रतिस्थापन की लागत एक की तुलना में काफी अधिक है बेल्ट। 1.4 इंजन वाली कारों के मालिकों के बीच, इस इकाई की "मरम्मत" के बारे में अफवाहें हैं - वास्तव में, इसमें समस्याएं हैं, लेकिन केवल अगर आप फ़ैक्टरी तकनीक का उपयोग करके सब कुछ करने का प्रयास करते हैं (फ़ैक्टरी आयामों के साथ कोई भाग नहीं हैं) . 200 हजार किमी से अधिक की माइलेज वाली प्रतियों पर, इंजन की सबसे अधिक संभावना पहले ही ओवरहाल हो चुकी है, एकमात्र सवाल यह है कि कितना अच्छा है।
1.6 पावर यूनिट लाइन में सबसे विश्वसनीय है, और इसके फायदों में रखरखाव में आसानी शामिल है। उचित संचालन के साथ, इंजन 300-350 हजार किमी तक चल सकता है। मामूली खराबी मुख्य रूप से निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन और अभिकर्मकों के कारण होती है जो विद्युत कनेक्टर, पैड और ब्लॉक में प्रवेश करते हैं, जिससे बिजली इकाई में खराबी होती है। गंदगी और नमक के जमा होने से गलत संचालन होता है और लैम्ब्डा जांच (प्रतिस्थापन -50-70 घन मीटर) समय से पहले विफल हो जाती है। इसी कारण से, शीतलक तापमान संवेदक (30-50 घन मीटर) को बदलना अक्सर आवश्यक होता है। निम्न-गुणवत्ता वाले गैसोलीन के उपयोग से वायु प्रवाह सेंसर (60 cu) की समय से पहले विफलता हो जाती है। 100,000 किमी के बाद, एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व को बदलने की आवश्यकता होती है। सर्विस स्टेशन पर अनियोजित यात्रा का एक मुख्य कारण यह हो सकता है इलेक्ट्रॉनिक पेडलगैस - दबाने, या जमने पर विलंबित प्रतिक्रिया, गति बनाए रखती है।
1.8 पावर यूनिट का डिज़ाइन जटिल है, इस वजह से रखरखाव और मरम्मत की लागत इस कार के अन्य इंजनों की तुलना में काफी अधिक है। इस इंजन के साथ सबसे बड़ी परेशानी यह हो सकती है कि इंजन हेड फेल हो जाता है (150,000 किमी से अधिक की माइलेज वाली कारें जोखिम में हैं)। इस इंजन पर हर 20-30 हजार किमी पर थ्रॉटल वाल्व को फ्लश करना पड़ता है। पहला संकेत होगा कि यह जाम हो गया है बढ़ी हुई खपतईंधन - 15 लीटर प्रति 100 किमी से अधिक। इंजन से क्लिक की ध्वनि का दिखना पहला संकेत है कि हाइड्रोलिक कम्पेसाटर को बदलने की आवश्यकता है। टर्बोचार्ज्ड इंजनों पर, कमजोर बिंदु इग्निशन कॉइल्स हैं; अक्सर उनकी सेवा का जीवन 80-100 हजार किमी से अधिक नहीं होता है। तेल के स्तर की निगरानी करना और इसे "अधिकतम" निशान के करीब रखना अनिवार्य है, क्योंकि टरबाइन तेल की कमी के प्रति बहुत संवेदनशील है। समय पर रखरखाव से टरबाइन 200-250 हजार किमी चलती है।
2.0-लीटर आठ-वाल्व इंजन आश्चर्यजनक रूप से सरल है, लेकिन विश्वसनीयता के मामले में यह अभी भी 1.8 इंजन से कमतर है। इंजन के नुकसान में एक असफल पिस्टन समूह शामिल है - यह अक्सर बंद हो जाता है। इंजन के उच्च ऑपरेटिंग तापमान - लगभग 105 डिग्री के कारण, क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम के साथ समस्याएं भी संभव हैं। दोषपूर्ण स्पार्क प्लग वाली कार चलाने से इग्निशन कॉइल्स ख़राब हो जाती हैं।
डीजल इंजन अपने मालिकों को न केवल अपनी विश्वसनीयता और अच्छे कर्षण से, बल्कि कम ईंधन खपत से भी प्रसन्न करते हैं। भारी ईंधन पर चलने वाले इंजन, जैसे गैसोलीन इंजन, थर्मोस्टेट, स्टार्टर और सेंसर विफलता के साथ छोटी-मोटी परेशानियों से रहित नहीं हैं। लेकिन, आपको 180-200 हजार किमी के माइलेज पर मरम्मत में भारी निवेश करना होगा - इंजेक्टर और पार्टिकुलेट फिल्टर का प्रतिस्थापन; 1.9 टीडीआई इंजन पर, ईंधन इंजेक्शन पंप विफल हो जाता है। समान माइलेज पर, दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील और ईजीआर वाल्व को बदलने की आवश्यकता है। 230-280 हजार किमी के माइलेज पर टरबाइन को बदलने का समय आ जाता है। बूस्ट प्रेशर सेंसर को थोड़ा पहले बदलने की जरूरत है। 1.9 टीडीआई इंजन के कमजोर संस्करणों में दोहरे द्रव्यमान वाला फ्लाईव्हील और एक परिवर्तनीय ज्यामिति टर्बोचार्जर नहीं है।
हस्तांतरण
द्वितीयक बाज़ार में प्रस्तुत अधिकांश स्कोडा ऑक्टेविया टूर पाँच-गति से सुसज्जित हैं हस्तचालित संचारणसंचरण शायद ही, लेकिन फिर भी, चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारें मौजूद हैं। और अब, छह-स्पीड मैनुअल वाली एक कार से मिलने के लिए, जिसे सबसे शक्तिशाली के साथ मिलकर स्थापित किया गया था डीजल इंजन- बहुत बढ़िया भाग्य. यांत्रिकी विश्वसनीय हैं, मालिकों की एकमात्र शिकायत अस्पष्ट गियर शिफ्टिंग है। इसका कारण शाफ्ट बेयरिंग का घिसाव है। यदि गियर बल के साथ जुड़ने लगते हैं, तो छड़ या केबल के समायोजन की आवश्यकता होती है (टर्बो इंजन के साथ)। क्लच जीवन न केवल ड्राइविंग शैली पर निर्भर करता है, बल्कि इंजन के आकार पर भी निर्भर करता है, उदाहरण के लिए, 1.4 और 1.6 इंजन के साथ जोड़े गए ट्रांसमिशन के लिए, औसत क्लच जीवन 130-150 हजार किमी है, जबकि 1.8 इंजन के साथ ऐसा नहीं होता है हमेशा 100,000 किमी तक चलता है। 2006 से पहले निर्मित कारों पर, 90-140 हजार किमी के माइलेज पर, डिफरेंशियल रिवेट्स टूट सकते हैं, जो फिर गियरबॉक्स हाउसिंग को नष्ट कर देते हैं। लक्षण हैं दूसरे गियर में गड़गड़ाहट, कम गति पर झटके लगना।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मैनुअल ट्रांसमिशन की तुलना में कम विश्वसनीय होता है; कई मालिकों के अनुसार, ऐसे ट्रांसमिशन वाली कार खरीदने के लिए सबसे अच्छा विकल्प नहीं माना जाता है। मुख्य कारण सनकी वाल्व बॉडी है; इसे नियमित रूप से साफ किया जाना चाहिए, यहां तक कि समय पर तेल परिवर्तन (प्रत्येक 60,000 किमी) के साथ भी। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो वाल्व बोस्ट वाल्व, जो टॉर्क कनवर्टर और मुख्य दबाव समायोजन वाल्व को अवरुद्ध करने के लिए जिम्मेदार है, विफल हो जाता है। इसके अलावा, लीनियर सोलनॉइड्स, स्पीड सेंसर और वायरिंग अपने लंबे सेवा जीवन के लिए नहीं जाने जाते हैं। द्वितीयक बाज़ार में प्रस्तुत अधिकांश कारें फ्रंट-व्हील ड्राइव से सुसज्जित हैं; शायद ही कभी, लेकिन फिर भी, ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण मौजूद हैं। कई कारणों से ऐसी कार खरीदने से इंकार करना बेहतर है। सबसे पहले, उस समय के हल्डेक्स युग्मन में अनुकरणीय विश्वसनीयता नहीं थी। दूसरे, क्लच का रखरखाव कार्यक्रम छोटा है - 30,000 किमी, और ऐसी कारों के अधिकांश मालिकों ने इसे ठीक से बनाए नहीं रखा है, इसलिए, कई ऑक्टेविया कई वर्षों से विशुद्ध रूप से फ्रंट-व्हील ड्राइव हैं। क्लच की मरम्मत में पुरानी कार की लागत का एक तिहाई खर्च आएगा।
स्कोडा ऑक्टेविया टूर चेसिस की विश्वसनीयता
मॉडल के इस संस्करण के लिए चेसिस वोक्सवैगन गोल्फ से उधार लिया गया है: फ्रंट - मैकफर्सन स्ट्रट, रियर - बीम ( ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण में मल्टी-लिंक है), सभी स्पेयर पार्ट्स जुड़वां हैं। सस्पेंशन शांत है और धीरे-धीरे सड़क के सभी उभारों को दूर कर देता है। अक्सर, कम गति पर आगे और पीछे गाड़ी चलाते समय, मालिक खट-खट की आवाज से परेशान होते हैं, जिसके स्रोत की पहचान करना, सेवा के लिए कॉल करते समय, हमेशा संभव नहीं होता है। इसका कारण यह है कि कम गति पर इंजन कंपन पैदा करता है जो निकास प्रणाली में संचारित होता है और इसे शरीर में छोड़ दिया जाता है। समस्या ठीक नहीं हो सकती. स्कोडा ऑक्टेविया टूर सस्पेंशन की विश्वसनीयता के लिए, यहां शिकायत करने की कोई बात नहीं है, स्टेबलाइजर बुशिंग 40-60 हजार किमी तक चलती है, 80,000 किमी तक चलती है। बॉल जोड़ों को हर 90-110 हजार किमी पर बदलना पड़ता है, हर 130-150 हजार किमी पर सपोर्ट बेयरिंग और शॉक अवशोषक थोड़े कम आम होते हैं। साइलेंट ब्लॉक औसतन 150-180 हजार किमी चलते हैं। मल्टी-लिंक में, अनुप्रस्थ और अनुगामी भुजाओं की झाड़ियों को हर 100,000 किमी पर अद्यतन करना होगा।
स्टीयरिंग प्रणाली शायद ही कभी अप्रिय आश्चर्य पैदा करती है। स्टीयरिंग रैक, एक नियम के रूप में, 150,000 किमी तक समस्या पैदा नहीं करता है, जिसके बाद खेल दिखाई देता है, रैक को बदलने के लिए, ज्यादातर मामलों में, 200,000 किमी के करीब की आवश्यकता होती है (एक नए रैक के लिए वे 200-300 अमरीकी डालर मांगते हैं)। स्टीयरिंग एंड 100-120 हजार किमी चलता है, ट्रैक्शन 200,000 किमी तक चलता है। स्टीयरिंग व्हील में एकमात्र स्थान जिस पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है वह स्टीयरिंग कॉलम काज है - खेल समय के साथ दिखाई देता है। ब्रेक प्रणालीयह विश्वसनीय भी है, लेकिन हमारी सड़कों पर बड़ी मात्रा में अभिकर्मकों के कारण, ब्रेक लाइन सीलिंग रिंगों की स्थिति की निगरानी करना आवश्यक है - वे अत्यधिक संक्षारित हैं। ब्रेक विफलता को रोकने के लिए, ब्रेक द्रव के नवीनीकरण के समय उन्हें जबरन बदलने की सिफारिश की जाती है।
सैलून
इस तथ्य के बावजूद कि स्कोडा ऑक्टेविया टूर का इंटीरियर डिज़ाइन पुराना और अनुभवहीन दिखता है, इंटीरियर काफी आरामदायक है। इंटीरियर को सजाने के लिए सस्ते लेकिन पहनने-प्रतिरोधी सामग्रियों का उपयोग किया गया था, जिसकी बदौलत कई वर्षों के उपयोग के बाद भी इंटीरियर जर्जर नहीं दिखता है। विलासिता के पारखी लोगों के लिए, समृद्ध उपकरण और महंगी परिष्करण सामग्री के साथ लॉरिन एंड क्लेमेंट संस्करण उपलब्ध है, हालांकि ऐसे उदाहरण अक्सर नहीं मिलते हैं। जहां तक इलेक्ट्रिक्स की विश्वसनीयता का सवाल है, इसमें कुछ कमजोर बिंदु हैं। समय के साथ, हीटिंग फिलामेंट्स काम करना बंद कर देते हैं पीछली खिड़की. समस्या को ठीक किया जा सकता है; इसके लिए एक विशेष सामग्री के साथ संपर्कों को फिर से जोड़ने की आवश्यकता होगी। 150,000 किमी से अधिक माइलेज वाली कारों पर, एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर को बदलने की आवश्यकता होती है। इसका कारण यह है कि स्विच वाल्व बंद हो गया है। तापमान में अचानक बदलाव और बढ़ी हुई आर्द्रता के साथ, उपकरण पैनल गड़बड़ हो सकता है। छोटी-मोटी समस्याओं में एयर कंडीशनर और हीटर नियंत्रण इकाइयों पर बैकलाइट बल्बों का बार-बार जलना शामिल है।
परिणाम:
स्कोडा ऑक्टेविया टूर चेक कंपनी के सबसे सफल मॉडलों में से एक है। इतनी बड़ी संख्या के बावजूद संभावित समस्याएँ, एक व्यक्तिगत नमूने पर उनकी उपस्थिति की संभावना बहुत कम है। वास्तव में, ऑक्टेविया एक पूर्ण जर्मन कार है जिसकी न केवल खरीद के लिए, बल्कि रखरखाव के लिए भी बहुत आकर्षक कीमत है।
यदि आप इस कार मॉडल के मालिक हैं, तो कृपया उन समस्याओं का वर्णन करें जिनका आपको कार का उपयोग करते समय सामना करना पड़ा। शायद आपकी समीक्षा हमारी साइट के पाठकों को कार चुनते समय मदद करेगी।
साभार, संपादकों ऑटोएवेन्यू
03.01.2018
स्कोडा ऑक्टेविया टूर(ए4) लंबे समय तक यूरोपीय कारों में अग्रणी में से एक थी मोटर वाहन बाजारऔर इसे सही मायनों में लोगों की कार कहा जाता है। प्रयुक्त स्कोडा ऑक्टेविया टूर का एक महत्वपूर्ण लाभ यह तथ्य है कि कार का मूल्य बहुत धीरे-धीरे कम होता है। अपनी अधिक उम्र के बावजूद, यह मॉडलघरेलू कार प्रेमियों के बीच अभी भी इसकी जबरदस्त मांग है, लेकिन आइए जानने की कोशिश करते हैं कि अभी इस कार को खरीदना कितना उचित होगा।
स्कोडा ऑक्टेविया की तकनीकी विशेषताएं
मेक और बॉडी टाइप - डी, लिफ्टबैक, स्टेशन वैगन;
शरीर के आयाम (एल x डब्ल्यू x एच), मिमी - 4513 x 1731 x 1457;
व्हीलबेस, मिमी - 2512;
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी - 140;
टायर का आकार - 195/65 R15;
आयतन ईंधन टैंक, एल - 55;
वजन पर अंकुश, किग्रा - 1250;
कुल वजन, किग्रा – 1840;
ट्रंक क्षमता, एल - 525 (1512);
विकल्प - क्लासिक, एम्बिएंट, एलिगेंस और लॉरिन एंड क्लेमेंट।
प्रयुक्त स्कोडा ऑक्टेविया टूर के लिए समस्या क्षेत्र
शरीर का निरीक्षण करते समय ध्यान देने योग्य तत्व:
पेंटवर्क- द्वितीयक बाज़ार में प्रस्तुत अधिकांश प्रतियों में अब मूल पेंटवर्क नहीं है (व्यक्तिगत तत्वों को कॉस्मेटिक प्रयोजनों के लिए या किसी दुर्घटना के बाद फिर से रंगा गया था)। परिचालन अनुभव से पता चला है कि चेक गणराज्य में असेंबल की गई कारों में अधिक टिकाऊ पेंट कोटिंग होती है।
धातु- स्कोडा ऑक्टेविया टूर के बॉडी हार्डवेयर में जंग लगने का खतरा नहीं है, इसके बावजूद आपको लंबे समय तक पेंट चिप्स को नजरअंदाज नहीं करना चाहिए। 2001 से पहले निर्मित कारों के लिए, सिल्स (नीचे से) और ट्रंक ढक्कन पर जंग की जेबें दिखाई दे सकती हैं।
महत्वपूर्ण- दौरा करते समय " साथनृत्य टीतकनीकी के बारे मेंरखरखाव" तकनीशियन को चेतावनी दी जानी चाहिए कि जैक की "प्लेट" को कड़ी पसलियों के नीचे न रखें; तथ्य यह है कि वे नरम धातु से बने होते हैं और अक्सर विकृत होते हैं।
वाइपर और दरवाजे के ताले- हमारी सड़कों पर उदारतापूर्वक छिड़के गए रसायनों के प्रवेश के कारण, विंडशील्ड वाइपर आर्म और दरवाजे के ताले समय से पहले खराब हो जाते हैं।
दरवाजे के कब्ज़े- कई प्रतियों पर वे समय के साथ चरमराने लगते हैं, स्नेहक थोड़े समय (2-3 महीने) के लिए समस्या का समाधान करता है।
प्रकाशिकी- यहाँ समस्या क्षेत्रइसका कारण सुरक्षात्मक प्लास्टिक की खराब गुणवत्ता है - यह जल्दी से रेत हो जाता है और बादल बन जाता है।
ट्रंक ढक्कन समर्थन स्ट्रट्स- कार का भारी वजन सपोर्ट स्ट्रट्स के घिसाव को तेज करता है - वे अब खुली स्थिति में ट्रंक ढक्कन को सुरक्षित नहीं करते हैं। समस्या अप्रिय है क्योंकि हाथ या सिर पर गंभीर चोट लगने का खतरा है।
बिजली इकाइयों की कमजोरियाँ
समस्याएँ जो सभी स्कोडा ऑक्टेविया टूर इंजनों में आम हैं:
अस्थिर इंजन संचालन- इस तथ्य के कारण कि इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई को सख्त पर्यावरणीय सीमाओं में संचालित किया गया है, कम गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करते समय, इंजन अस्थिर रूप से काम करना शुरू कर देता है (निष्क्रिय गति में उतार-चढ़ाव होता है, यह रुक सकता है) और कंपन काफी बढ़ जाता है। ज्यादातर मामलों में, समस्या को हल करने के लिए, कंप्यूटर को रीफ़्लैश करना पर्याप्त है; यदि यह प्रक्रिया सकारात्मक परिणाम नहीं देती है, तो थ्रॉटल वाल्व को बदलना आवश्यक होगा।
छल्लों का होना- समस्या उन कारों के लिए प्रासंगिक है जिनका उत्पादन 2001 से पहले किया गया था। इसका कारण कम दूरी पर बार-बार यात्रा करना है; यह बीमारी उन कारों में भी होती है जिनके मालिक ईंधन बचाने के लिए लगातार कम गति पर गाड़ी चलाते हैं। रोकथाम - कभी-कभी इंजन को 4-5 हजार चक्कर तक घुमाना आवश्यक होता है।
तेल की खपत में वृद्धि- 180,000 किमी से अधिक माइलेज वाली कारों के लिए, तेल की खपत धीरे-धीरे बढ़ती है।
तेल उपवास- सभी आगामी परिणामों (कैमशाफ्ट का जाम होना, जिससे टाइमिंग बेल्ट टूट जाना) के साथ यह समस्या अक्सर उन कारों के मालिकों द्वारा सामना की जाती है जिनका माइलेज 200,000 किमी से अधिक है। लक्षण: जब इंजन लंबे समय तक तेज गति से चलता है, तो तेल का दबाव कम हो जाता है। रोकथाम - तेल रिसीवर जाल की समय-समय पर सफाई आवश्यक है।
पानी का पम्प- हर दूसरी बार टाइमिंग बेल्ट बदलने पर (हर 60-70 हजार किमी पर इसे बदलने की सिफारिश की जाती है), कूलेंट पंप को बदलने की सलाह दी जाती है, भले ही वह अभी भी काम कर रहा हो। तथ्य यह है कि औसतन पंप 150-160 हजार किमी तक चलता है और अक्सर, बेल्ट बदलने के 5-10 हजार किमी बाद, मालिकों को सर्विस स्टेशन पर लौटना पड़ता है।
ठंडक के लिये पंखा- 2007 के बाद निर्मित कारों के कई मालिकों को कूलिंग फैन की शुरुआती विफलता का सामना करना पड़ा है; 2007 से पहले निर्मित कारों पर, पंखा 200,000 किमी से अधिक चलता है। एक नियम के रूप में, समस्याग्रस्त इकाई को वारंटी के तहत बदल दिया गया था, लेकिन खरीदने से पहले इसकी जांच करना अभी भी उचित है। लक्षण: ऑपरेशन के दौरान शोर और कंपन; यदि आप पंखे को हाथ से घुमाएंगे, तो आपको कुछ खेल महसूस होगा।
थर्मोस्टेट- सीमित संसाधन है, औसत सेवा जीवन 50-70 हजार किमी है।
ईंधन टैंक पर्ज वाल्व- भाग स्वयं विश्वसनीय है, लेकिन इसमें एक अप्रिय विशेषता है - यह अचानक क्लिक करना शुरू कर देता है निष्क्रीय गति. किसी मरम्मत कार्य की आवश्यकता नहीं है.
स्टार्टर- वैलेओ स्टार्टर को असफल माना जाता है - इसका संसाधन छोटा है (120,000 किमी तक), बहुत ठंडाजम जाता है. बॉश एनालॉग ने खुद को अधिक विश्वसनीय साबित कर दिया है (200,000 किमी तक चलता है)।
उत्प्रेरक- 120,000 किमी के बाद ख़राब होना शुरू हो जाता है। रूस में असेंबल की गई कारों पर, जब इंजन को गर्म नहीं किया जाता है, तो उत्प्रेरक बाहरी आवाजें (खड़खड़ाहट) कर सकते हैं, जो गर्म होने के बाद गायब हो जाती हैं।
तेल की कढ़ाई- यहाँ कमजोर बिंदु है नाली प्लग, इसमें एक कमजोर धागा होता है, जो अक्सर तेल बदलने के दौरान फट जाता है। यदि यह समस्या होती है, तो तेल पैन को बदलना होगा, या एक नया प्लग मशीन से लगाना होगा और थ्रेड करना होगा।
गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन के नुकसान:
1.4 - यह पावर यूनिट इस कार के लिए बहुत कमजोर है। यहां मुख्य नुकसान टाइमिंग चेन ड्राइव है - इसमें बेल्ट की तुलना में अधिक लंबा सेवा जीवन नहीं है, लेकिन प्रतिस्थापन काफी अधिक महंगा है। कई लोग तर्क देते हैं कि इस मोटर की मरम्मत नहीं की जा सकती, और इसका अच्छा कारण है। वास्तव में, मोटर को ओवरहाल करने का प्रयास करते समय, कुछ कठिनाइयाँ उत्पन्न हो सकती हैं, लेकिन केवल तभी जब आप फ़ैक्टरी तकनीक का उपयोग करके सब कुछ करने का प्रयास करते हैं (फ़ैक्टरी आयामों के साथ कोई भाग नहीं होते हैं)। आम तौर पर, प्रमुख नवीकरण 200-250 हजार किमी के माइलेज के लिए इंजन की जरूरत होती है।
1.6 - इस मोटर का लाभ यह है कि यह रखरखाव में विश्वसनीय और सरल है। घोषित इंजन जीवन 300-350 हजार किमी है। यहां नुकसान इलेक्ट्रॉनिक्स (कनेक्टर और ब्लॉक) है। उदाहरण के लिए, हुड के नीचे बड़ी मात्रा में गंदगी के कारण, लैम्ब्डा जांच को समय से पहले बदलने की आवश्यकता हो सकती है। इसी कारण से, शीतलक तापमान संवेदक निर्धारित समय से पहले विफल हो जाता है। यदि आप "खराब" ईंधन का दुरुपयोग करते हैं, तो वायु प्रवाह सेंसर समय से पहले मर जाता है। एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व का सेवा जीवन औसतन 120-150 हजार किमी है। इसके अलावा, इलेक्ट्रॉनिक गैस पेडल को समस्याग्रस्त माना जाता है, संभावित खराबी: पैडल के दबाव पर प्रतिक्रिया में देरी, जमना (कुछ समय के लिए गति रोककर रखना)।
1.8 - इस इंजन का डिज़ाइन जटिल है, और इसलिए इसके रखरखाव और मरम्मत की लागत अन्य बिजली इकाइयों की तुलना में बहुत अधिक है। ऑपरेशन के दौरान आपके सामने आने वाली सबसे बड़ी परेशानी इंजन हेड की विफलता है। अक्सर, इस समस्या का सामना उन कारों के मालिकों को करना पड़ता है जिनका माइलेज 150,000 किमी से अधिक है। यदि आपकी कार की ईंधन खपत काफी बढ़ गई है (14-15 लीटर प्रति सौ से अधिक), तो थ्रॉटल वाल्व को फ्लश करने का समय आ गया है (यह प्रक्रिया हर 30,000 किमी पर करने की सिफारिश की जाती है)। हर 100-150 हजार किमी पर एक बार हाइड्रोलिक कम्पेसाटर बदलना आवश्यक है। लक्षण: निष्क्रिय होने पर खड़खड़ाहट की आवाज आती है। टरबाइन से सुसज्जित इंजनों के लिए, व्यक्तिगत इग्निशन कॉइल्स को एक समस्या क्षेत्र माना जाता है - वे शायद ही कभी 120,000 किमी से अधिक चलते हैं। टरबाइन में तेल की कमी का डर है, इसलिए तेल के स्तर की निगरानी करना और इसे "मैक्स" चिह्न (टरबाइन जीवन 200-250 हजार किमी) के करीब रखना आवश्यक है।
2.0 - कमजोर बिंदु इस मोटर काएक ख़राब डिज़ाइन है पिस्टन समूह– जल्दी पक जाता है. क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम में भी समस्या हो सकती है। स्पार्क प्लग की स्थिति की निगरानी करना अनिवार्य है, क्योंकि दोषपूर्ण स्थिति में वे इग्निशन कॉइल पर हानिकारक प्रभाव डालते हैं, जिसके प्रतिस्थापन की लागत कई गुना अधिक होती है।
डीजल आंतरिक दहन इंजन के नुकसान:
डीजल इंजन अपने अच्छे कर्षण और कम ईंधन खपत के लिए प्रसिद्ध हैं, लेकिन ये सभी फायदे रखरखाव की उच्च लागत और ईंधन प्रणाली की मरम्मत की उच्च लागत से ऑफसेट हैं, जो हमारी वास्तविकताओं में अपनी विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध नहीं है। यदि आप ध्यान में नहीं रखते ईंधन प्रणाली, तो पहली गंभीर इंजन मरम्मत की आवश्यकता 180,000 किमी से पहले नहीं होती है; इस माइलेज पर यह विफल हो जाता है कण फिल्टरऔर एक दोहरे द्रव्यमान वाला फ्लाईव्हील (इंजन के कमजोर संस्करणों पर स्थापित नहीं)। 200,000 किमी के करीब, टर्बोचार्जर बूस्ट प्रेशर सेंसर को बदलने की आवश्यकता हो सकती है। सावधानी से उपयोग करने पर टरबाइन 250,000 किलोमीटर तक चलती है।
गियरबॉक्स
यांत्रिकी – हस्तचालित संचारणकुल मिलाकर विश्वसनीय, यहां एकमात्र कमजोर बिंदु शाफ्ट बीयरिंग है। "लीक" बियरिंग वाली कार पर, गियर स्पष्ट रूप से संलग्न नहीं होते हैं। यदि गियर लगाना मुश्किल हो जाता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि छड़ या केबल (टर्बो इंजन के साथ) को समायोजन की आवश्यकता होती है। क्लच का जीवन काफी हद तक इंजन के आकार पर निर्भर करता है, उदाहरण के लिए, 1.4 और 1.6 इंजन वाली कारों के लिए, क्लच औसतन 140-150 हजार किमी तक चलता है; अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ, 100-110 हजार किमी के बाद क्लच किट को बदलने की आवश्यकता होती है। दौड़ना। 2006 के बाद निर्मित कारों में, डिफरेंशियल रिवेट्स के टूटने के अक्सर मामले सामने आते हैं, जो समय के साथ गियरबॉक्स हाउसिंग को नष्ट कर देते हैं। लक्षण हैं दूसरे गियर में गड़गड़ाहट, कम गति पर झटके लगना।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन- स्कोडा ऑक्टेविया टूर में चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को एक समस्याग्रस्त इकाई माना जाता है। अक्सर, परेशानी वाल्व बॉडी के कारण होती है, और यहां मुख्य कारण यूनिट की विश्वसनीयता नहीं है, बल्कि ट्रांसमिशन के गुणवत्ता रखरखाव की कमी है। तथ्य यह है कि सेवा की गुणवत्ता के मामले में यह हिस्सा काफी मांग वाला है, लेकिन, दुर्भाग्य से, हर कोई उच्च लागत के लिए तैयार नहीं है। वाल्व बॉडी के सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए, इसे हर तेल परिवर्तन पर साफ किया जाना चाहिए; यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो वाल्व बूस्ट वाल्व का घिसाव, जो टॉर्क कनवर्टर और मुख्य दबाव नियंत्रण वाल्व को अवरुद्ध करने के लिए जिम्मेदार है, काफी हद तक खराब हो जाएगा। तेज़ करो. अक्सर समय से पहले स्वचालित ट्रांसमिशन विफलता का कारण रैखिक सोलनॉइड, साथ ही गति और ड्राइव सेंसर होते हैं।
स्कोडा ऑक्टेविया टूर चेसिस की कमजोरियां
स्कोडा ऑक्टेविया टूर में समान सस्पेंशन है वोक्सवैगन गोल्फ 4 (सभी भाग विनिमेय हैं)। अच्छी स्थिति में होने पर, सस्पेंशन काफी आरामदायक होता है और सड़क पर उतार-चढ़ाव से अच्छी तरह निपटता है। कुछ वाहनों पर, कम गति पर गाड़ी चलाते समय, आप एक बाहरी दस्तक सुन सकते हैं; एक नियम के रूप में, स्रोत निलंबन नहीं है, बल्कि निकास प्रणाली है। कम गति पर, इंजन कंपन पैदा करता है जो निकास प्रणाली में संचारित होता है और इसे शरीर में छोड़ दिया जाता है। अन्यथा कार के सस्पेंशन को लेकर कोई शिकायत नहीं है।
निलंबन उपभोग्य सामग्रियों का औसत संसाधन:
- स्टेबलाइजर झाड़ियाँ - 40-50 हजार किमी।
- स्टेबलाइजर स्ट्रट्स - 80,000 किमी तक।
- गेंद के जोड़ - 100,000 किमी।
- व्हील बेयरिंग - एक नियम के रूप में, 100-120 हजार किमी चलते हैं, लेकिन "दोषपूर्ण" भी होते हैं, जिनकी सेवा जीवन 70,000 किमी से अधिक नहीं होती है।
- शॉक अवशोषक और समर्थन बीयरिंग - 130-150 हजार किमी।
- मूक ब्लॉक - 180,000 किमी तक।
स्टीयरिंग – स्टीयरिंग रैक 150,000 किमी के करीब इसका रिसाव शुरू हो जाता है; 180,000 किमी पर मरम्मत या प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। स्टीयरिंग एंड 100-120 हजार किमी चलता है, ट्रैक्शन 200,000 किमी तक चलता है। विशेष ध्यानस्टीयरिंग कॉलम हिंज की आवश्यकता होती है - समय के साथ, खेल प्रकट होता है।
ब्रेक प्रणाली- ब्रेक विश्वसनीय हैं, लेकिन अभिकर्मकों के प्रभाव के कारण, आपको ब्रेक लाइन ओ-रिंग्स की स्थिति की निगरानी करने की आवश्यकता है - जंग दिखाई देती है। सबसे अनुपयुक्त क्षण में ब्रेक के बिना न रहने के लिए, उन्हें हर दो साल में बदलने की सिफारिश की जाती है।
आंतरिक विद्युत उपकरण
गर्म होने वाली पिछली खिड़की- इस ब्रांड की कारों के लिए ग्लास हीटिंग तत्वों की विफलता एक काफी सामान्य घटना है। बीमारी को खत्म करने के लिए, हीटिंग तत्व के संपर्कों को एक विशेष सामग्री के साथ फिर से मिलाप करना आवश्यक है।
डैशबोर्ड- आर्द्रता बढ़ने पर, साथ ही तापमान में परिवर्तन होने पर "गड़बड़" होती है।
एयर कंडीशनर- एयर कंडीशनर के साथ सबसे आम समस्या कंप्रेसर की विफलता है, इसका कारण ऑन-ऑफ वाल्व का बंद होना है।
छोटी-मोटी गलतियाँ- जलवायु नियंत्रण इकाई के बैकलाइट बल्ब अक्सर जल जाते हैं।
नतीजा क्या हुआ?
अपनी उन्नत उम्र के बावजूद, स्कोडा ऑक्टेविया टूर अभी भी एक विश्वसनीय और सरल कार का ब्रांड बनाए हुए है। इस मॉडल की विश्वसनीयता के बावजूद, कार चुनने से पहले, आपको यह ध्यान रखना होगा कि अधिकांश प्रतियों में महत्वपूर्ण माइलेज है और कई हिस्सों में अल्प जीवन बचा है, जिसका अर्थ है कि अतिरिक्त पूंजी निवेश से शायद ही बचा जा सकता है।
यदि आपके पास इस कार मॉडल को चलाने का अनुभव है, तो कृपया हमें बताएं कि आपको किन समस्याओं और कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। शायद आपकी समीक्षा हमारी साइट के पाठकों को कार चुनते समय मदद करेगी।
स्कोडा ऑक्टेविया एक ऐसी कार है जिसकी बदौलत चेक ऑटोमेकर पूरे यूरेशियन महाद्वीप में प्रसिद्ध हो गया है। युद्ध के बाद का समाजवादी काल स्कोडा के लिए ठहराव से चिह्नित था और स्थिति को सुधारने के लिए, कंपनी का 30% हिस्सा वोक्सवैगन एजी को बेच दिया गया था। 1995 में, जर्मन हिस्सेदारी बढ़कर 70% हो गई, जिसने बाजार में "गरीब आदमी की वोक्सवैगन" के उद्भव की शुरुआत की। ऑक्टेविया ने उपस्थिति को चिह्नित किया लोगों की कारजर्मन गुणवत्ता के साथ और सस्ती कीमत, कंपनी की सबसे सफल कृतियों में से एक बन गई।
आपको पहली पीढ़ी के बारे में क्या याद है?
बिक्री 1996 में शुरू हुई। A4 प्लेटफ़ॉर्म पर निर्मित, हैचबैक में सामान्य आंतरिक स्थिति में 530 लीटर का विशाल ट्रंक था और सीटों को मोड़ने पर 1330 लीटर का ट्रंक था। इसके बाद स्टेशन वैगन संस्करण आया और अधिकतम कार्गो क्षमता बढ़कर 1530 लीटर हो गई।
अपने मूल संस्करण में पहली पीढ़ी के ऑक्टेविया ए4 का उत्पादन 2000 तक किया गया था। फिर कन्वेयर बेल्ट पर एक पुनर्स्थापित संस्करण दिखाई दिया, जिसमें अद्यतन प्रकाशिकी और चिकनी बॉडी लाइनें प्राप्त हुईं, और कई नए इंजन जोड़े गए। रेस्टलिंग ने बचपन की बीमारियों को खत्म कर दिया और लोगों के दिमाग में लोगों की कार के रूप में ऑक्टेविया की स्थिति को मज़बूती से मजबूत किया।
इंजन
परंपरागत रूप से, स्कोडा ऑक्टेविया वोक्सवैगन चिंता के इंजनों से सुसज्जित थी, जो उनकी स्पष्टता, विश्वसनीयता और रखरखाव में आसानी से प्रतिष्ठित हैं। हालाँकि, सभी इकाइयाँ समान नहीं बनाई गई हैं, इसलिए हमने सबसे अच्छे और सबसे खराब मॉडल पर प्रकाश डाला है।
सबसे खराब इंजन:
1.4V (एएमडी)- चेक कंपनी द्वारा निर्मित लाइन में एकमात्र मोटर। निचला-सिर, आठ-वाल्व इंजन मामूली 60 एचपी का उत्पादन करता था। और 120 एन.एम. टॉर्क. ऐसे संकेतक शहर में आरामदायक ड्राइविंग के लिए भी पर्याप्त नहीं थे, और खपत उनके बड़े समकक्षों के करीब थी। 15 एचपी अधिक क्षमता वाला 16-वाल्व संस्करण भी था। अधिक, लेकिन यह आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता था।
1.6वी(एईई)- "बजट" ट्रिम स्तरों का एक वायुमंडलीय सहयोगी। इसके 75 घोड़े मुश्किल से कार को शहर में ले जा सकते थे, और जब लोड किया जाता था और देश की सड़कों पर, तो यह स्पष्ट रूप से शक्ति की कमी से दम तोड़ रही थी।
1.8V (एजीएन)- द्वितीयक बाजार में एक दुर्लभ अतिथि और 125 एचपी वाला पहले से ही नापसंद आठ-वाल्व इंजन। पिछले इंजनों की तुलना में 125 एचपी की उल्लेखनीय रूप से अधिक शक्ति के बावजूद, केवल एक लाभ गैसोलीन और तेल की बढ़ती खपत, साथ ही विद्युत समस्याओं को कवर करने के लिए पर्याप्त नहीं है।
1.9 एसडीआई (एजीपी)- एक और पुरातनवाद, मामूली 133 एनएम टॉर्क और 60 घोड़ों के साथ। सामान्य तौर पर, इंजन विश्वसनीय, सरल और है दुर्लभ मामलों में, का उपयोग कार्यस्थल के हृदय के रूप में किया जा सकता है। लेकिन पैमाने के दूसरी तरफ ऐसे कमजोर बिंदु हैं - उच्च खपत, उच्च शोर, कमजोर गतिशीलता।
कौन सर्वोत्तम मोटरपहली पीढ़ी के लिए? - स्पष्ट रूप से उत्तर देना असंभव है, क्योंकि प्रत्येक इकाई के अपने प्रशंसक और नफरत करने वाले होते हैं। हमने लाइन में मौजूद लोगों में से सबसे विश्वसनीय, मांग में और लोकप्रिय का चयन किया है, ये हैं:
1.6 8वी- टॉर्क 145 एनएम, एल्यूमीनियम ब्लॉक और घावों की अनुपस्थिति - यही कारण है कि वे इस इंजन को पसंद करते हैं।
1.8टी- 20 वाल्वों और एक टरबाइन वाली एक विशेष इकाई ने 150 एचपी का उत्पादन किया, और इसके खेल संस्करण ने 180 एचपी का उत्पादन किया। यह इंजन उन लोगों द्वारा पसंद किया जाता है जो गति को पहले रखते हैं। अपने समकक्षों के विपरीत, यह टर्बोचार्ज्ड इंजन तेल की कमी या अत्यधिक खपत से ग्रस्त नहीं था चिकनाई, हालाँकि इंजन के जटिल ऊपरी हिस्से की मरम्मत में भारी खर्च हो सकता है।
लाभ
विशाल ट्रंक.
दोनों तरफ जस्ती शरीर किसी दुर्घटना या इसी तरह की यांत्रिक क्षति के बाद ही "खिलना" शुरू करता है, अन्यथा पहले संस्करणों में भी जंग काफी दुर्लभ है।
प्रयुक्त कार की लागत एकल-प्लेटफ़ॉर्म प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कम है।
ट्रिम स्तरों और निकायों का बड़ा चयन।
पंद्रह बिजली इकाइयाँ।
कमियां
यदि आपके पास गंभीर ठंढ में बिजली की खिड़कियां हैं, तो कांच स्वयं सील से चिपक सकता है।
प्री-रेस्टलिंग संस्करण के शरीर की अपर्याप्त कठोरता के कारण कांच में दरारें पड़ सकती हैं।
टाइमिंग बेल्ट को हर 70 हजार किमी पर कम से कम एक बार निरंतर प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। आपके विचार से इस संशोधन का विमोचन किस वर्ष तक चला? दूसरी पीढ़ी के बाहर आने से पहले? लेकिन कोई नहीं! टूर उपसर्ग के साथ पहला ऑक्टेविया 2010 तक असेंबली लाइन पर रहा।
द्वितीय जनरेशन
अद्यतन स्कोडा ऑक्टेविया ने 2004 में उत्पादन में प्रवेश किया। अब कार A5 प्लेटफॉर्म पर बनाई गई थी, इसलिए डिज़ाइन को उल्लेखनीय रूप से अपडेट किया गया और नए इंजन दिखाई दिए। पंक्ति बनायेंस्काउट के ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण द्वारा पूरक, जो स्टेशन वैगन का एक संशोधन है। मोटर्स को बहुसंख्यकों द्वारा नापसंद किया जाने लगा डीएसजी गियरबॉक्स. यह ध्यान देने योग्य है कि जबकि गीले क्लच वाले संस्करण ने धीरे-धीरे लोकप्रियता हासिल की, सूखी डिस्क के साथ संशोधन ने लंबे समय तक हमवतन लोगों के मन में भारी खर्च के साथ डीएसजी प्रणाली के संबंध को स्थापित किया।
मोटरों का प्रयोग किया गया
स्थिति फिर से सर्वोत्तम इंजनकई मॉडलों के बीच विभाजित करना होगा। घरेलू बाज़ार में सबसे लोकप्रिय इंजन हैं:
1.8 टीएसआई– बाज़ार में सबसे अधिक खरीदी जाने वाली मोटर। इस इंजन विविधता के बारे में जो अच्छी बात है वह इसकी विश्वसनीयता है। यहां समस्याएं न्यूनतम हैं - श्रृंखला को हर 100 हजार में बदलना पड़ता है, इस तथ्य के बावजूद कि निर्माता इस हिस्से को रखरखाव-मुक्त मानता है। इंजन कम गुणवत्ता वाले तेल को माफ कर देता है, लेकिन आपको गैसोलीन पर कंजूसी नहीं करनी चाहिए, अन्यथा इंजेक्टर और पंप विफल हो जाएंगे।
1.6 - दूसरे स्थान पर वितरित इंजेक्शन के साथ परिचित वायुमंडलीय आठ-वाल्व इंजन का कब्जा है। मोटर को अपनी पहुंच, झेलने की क्षमता के कारण सफलता मिली है 350 हजार तक का माइलेजऔर सस्ती सेवा. उसमें भी कमजोरियां हैं. इसलिए, पंप को टाइमिंग बेल्ट के साथ बदला जाना चाहिए; इग्निशन कॉइल, उच्च-वोल्टेज तारों के साथ, अक्सर विफल हो जाता है। कभी-कभी वाल्व स्टेम सीलसमय से पहले ही उनकी लोच ख़त्म हो जाती है, और फिर इंजन नीला धुआं छोड़ना शुरू कर देता है।
1.4टीएसआई- एक काला घोड़ा जो कार प्रेमियों के बीच बेहद लोकप्रिय हो गया है। शहर और राजमार्ग पर उत्कृष्ट गतिशीलता के साथ कम खपत किसी भी कार उत्साही को आश्चर्यचकित कर देगी। 2011 से पहले के मॉडलों में कमजोर पिस्टन जैसी समस्याएं भी हैं। लिक्विड इंटरकूलर के साथ समस्या उत्पन्न हो सकती है, जो आसानी से बंद हो जाता है और इनटेक मैनिफोल्ड में एंटीफ्ीज़ छोड़ सकता है।
सबसे आम ब्रेकडाउन
पेंटिंग की खराब गुणवत्ता के कारण, पेंट की परत आसानी से बुलबुले बन जाती है, जिससे गैल्वेनाइज्ड बॉडी उजागर हो जाती है।
इलेक्ट्रॉनिक घटक और वायरिंग इंजन डिब्बेनमी के प्रति संवेदनशील है और अक्सर सेवा केंद्र पर जाने का कारण बन जाता है।
पहले मॉडलों में फ्रंट सस्पेंशन के पीछे के साइलेंट ब्लॉक जल्दी खराब हो गए।
"खराब सड़कें" पैकेज पीछे के स्प्रिंग्स के तेजी से टूटने से ग्रस्त है।
अलार्म रिले बटन अक्सर विफल रहता है।
लाभ
बजट पैकेज में भी, अच्छी सामग्री के साथ उच्च गुणवत्ता वाला इंटीरियर।
ड्राइवर, यात्रियों और पैदल चलने वालों के लिए उत्कृष्ट सुरक्षा प्रदर्शन।
प्रस्तुत मोटरों की खपत मामूली है, साथ ही रखरखाव और उपभोग्य सामग्रियों की लागत भी कम है।
द्वितीयक बाज़ार में कीमत प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कम है।
तीसरी पीढ़ी
2012 से वर्तमान तक, तीसरी पीढ़ी का उत्पादन किया गया है स्कोडा कारऑक्टेविया, यूनिवर्सल एमक्यूबी प्लेटफॉर्म पर। नए आधार ने डिजाइनरों और इंजीनियरों को अधिक साहसी कल्पनाओं को साकार करने की अनुमति दी। परिणाम 16 वर्षों में सबसे सुंदर मॉडल है, जो समय के साथ, पुनः स्टाइल करने के बाद और भी आकर्षक हो जाएगा। सिर्फ लुक ही नहीं बल्कि कार का पूरा कॉन्सेप्ट भी बदल गया है।
अब भी बुनियादी विन्यासड्राइवर को असुविधा महसूस नहीं होती है, और सबसे महंगे संस्करण वोक्सवैगन और ऑडी के साथ प्रतिस्पर्धा करेंगे। यह कीमत में भी ध्यान देने योग्य है, जो प्रस्तुत ब्रांडों के बहुत करीब है। यदि पहले ड्राइवर को अपने पैसे के लिए अधिक मिलता था, तो अब आप कॉपी के बजाय मूल खरीदने के बारे में सोच सकते हैं। हालाँकि, अन्य पीढ़ियों की तरह, तीसरी पीढ़ी के भी अपने पक्ष और विपक्ष हैं नकारात्मक कारकहर साल यह कम होता जाता है।
बिजली संयंत्रों का अवलोकन
सनकी घरेलू चालक के लिए, प्रिय 1.6 एटीएम और 1.4 और 1.8 लीटर के दो टर्बो इंजन को छोड़कर, इंजन की पसंद को यथासंभव सरल बना दिया गया है। वे 6-स्पीड मैनुअल, 6-स्पीड ऑटोमैटिक या 6- या 7-स्पीड रोबोटिक डीएसजी के साथ उपलब्ध हैं। उत्तरार्द्ध परंपरागत रूप से अल्पमत में होगा, हालांकि गीली क्लच प्रणाली और पिछली त्रुटियों पर काम ड्राइवरों को एक पहाड़ी पर पार्क करने की कोशिश करते समय सुचारू बदलाव, शांत संचालन और ओवरहीटिंग नहीं होने का वादा करता है।
लाभ
सुंदर इंटीरियर और अच्छी सामग्री, अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन
उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स.
इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों की प्रचुरता.
उच्च गुणवत्ता वाला मल्टीमीडिया।
आकर्षक उपस्थिति.
बुनियादी उपकरणों के लिए किफायती मूल्य.
माइलेज सीमा के बिना 2 साल की वारंटी (टैक्सी ड्राइवर इसकी सराहना करेंगे)
कमियां
प्रयुक्त इंजन में तेल जल जाता है।
डीएसजी बॉक्स को अपनी सभी कमियों से छुटकारा नहीं मिला है।
बड़ा पीटीएफ ग्लास, पत्थरों से आसानी से टूट जाता है।
कोई हुड गैस स्टॉप नहीं है।
ईएसपी बंद नहीं होगा
कठोर निलंबन
हिरासत में
प्रत्येक पीढ़ी के अपने फायदे और नुकसान हैं, लेकिन यह कारदशकों तक अपनी मुख्य विशेषताओं को कायम रखने में कामयाब रहा। हर ड्राइवर को स्कोडा ऑक्टेविया पसंद आएगी, वह है ड्राइवर और यात्रियों की सुरक्षा, कार और संचालन की उचित लागत, टिकाऊ घटक और असेंबली। ड्राइवर को क्लास में सबसे बड़े ट्रंकों में से एक मिलता है, जिससे वह अपनी ज़रूरत की हर चीज़ ले जा सकता है। अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात उपस्थिति है, जो, हालांकि यह विशेष रूप से आकर्षक नहीं लगती है, आपको "ताजगी" बनाए रखने की अनुमति देती है उपस्थितिदशकों के बाद भी.
