हम एक प्रयुक्त फोर्ड फोकस II चुनते हैं। फोर्ड फोकस II (2004-2011): केस इतिहास नए फोकस के बारे में वीडियो

सैलून विशाल है. मोड़ और मोड़ अतीत की बात हैं, लेकिन मुझे यह स्वीकार करना होगा कि मैं उन्हें बिल्कुल भी मिस नहीं करता। नया इंटीरियरयद्यपि अधिक सख्त, लेकिन स्पष्ट रूप से अधिक कार्यात्मक। और यह कॉकपिट जैसा दिखता है। यह लोगों को पसंद आएगा. प्लास्टिक नरम है, जोड़ सम हैं, बटन आरामदायक हैं, आप अंतराल के बारे में शिकायत नहीं कर सकते।

निकोले स्विस्टुन, पोर्टल वेबसाइट, 2005

थोड़ा इतिहास

फोर्ड फोकसदूसरी पीढ़ी का जन्म 2004 में हुआ। पहले फोकस के विपरीत, दूसरी अब वास्तव में वैश्विक कार नहीं थी: संयुक्त राज्य अमेरिका में, फोर्ड फोकस 2 अपने स्वयं के डिजाइन के साथ एक पूरी तरह से अलग मॉडल है। फोर्ड 2011 में ही एकीकरण की ओर लौटेगा, जब तीसरा फोकस शुरू होगा। फोर्ड फोकस 2 अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी बड़ा और दिखने में अधिक रूढ़िवादी निकला। मॉडल की रूसी बिक्री 2005 में शुरू हुई, और पुनर्निर्मित संस्करण 2008 में हमारे शोरूम तक पहुंच गया। अभिव्यंजक ट्रैपेज़ॉइडल रेडिएटर ग्रिल और के कारण अद्यतन कार की उपस्थिति अधिक दिलचस्प हो गई है नई प्रकाशिकीजटिल आकार. केबिन में और भी नरम प्लास्टिक दिखाई देने लगा और फैशनेबल लाल रोशनी बजने लगी।

बाजार पर प्रस्ताव

बाज़ार में बहुत सारे दूसरे "फ़ोकस" हैं: हर दिन उनकी बिक्री के बारे में सैकड़ों विज्ञापन रूसी इंटरनेट प्लेटफ़ॉर्म पर प्रकाशित होते हैं। इसलिए, खरीदने में जल्दबाजी करने की कोई जरूरत नहीं है - ऐसी कार की तलाश करें जो आपके लिए 100% उपयुक्त हो। हमारे बाज़ार में सबसे आम बॉडी प्रकार सेडान है। पांच दरवाजों वाली हैचबैक थोड़ी पीछे है। वहाँ काफ़ी कम स्टेशन वैगन हैं, और तीन दरवाज़ों वाली हैचें दुर्लभ हैं।

रूसी, जैसा कि आप जानते हैं, तेजी से गाड़ी चलाने के प्रशंसक हैं, और फोर्ड फोकस केवल मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ कम से कम कुछ गतिशीलता दिखा सकता है। सबसे आम संस्करण अपेक्षाकृत सस्ते हैं, लेकिन 1.6 (115 एचपी) और 1.8 (125 एचपी) इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ उच्च-उत्साही संस्करण हैं। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और 2.0-लीटर इंजन (145 एचपी) और पूरी तरह से "उबाऊ" 1.6-लीटर इंजन वाली कारें बहुत कम आम हैं, जो इस संस्करण में 115 से 100 एचपी तक व्युत्पन्न है। खैर, और बिल्कुल विदेशी - 2.0-लीटर इंजन (लगभग समान 145 एचपी) और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ सबसे गतिशील "फोकस", मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ सबसे मामूली 1.4-लीटर (85 एचपी) मॉडल और 1.8 के साथ डीजल संस्करण इंजन लीटर (115 एचपी), फिर से यांत्रिकी के साथ।

हर कोई अपनी कार में सीटें बदलने का फैसला नहीं करेगा। इसीलिए उनकी गुणवत्ता विशेष रूप से मनभावन है। मैं ख़ुशी से उन्हें हठधर्मिता के स्तर पर ऊपर उठाऊंगा। और मैं इसे आर्थोपेडिक्स पर सभी पाठ्यपुस्तकों में शामिल करूंगा। न्यूनतम समायोजन के साथ इष्टतम भार वितरण: आप तुरंत सहज हो जाते हैं और कई लीवर और बटनों को टटोलकर अपने मस्तिष्क और हाथों पर बोझ नहीं डालते हैं। वाहवाही!

निकोले स्विस्टुन, पोर्टल वेबसाइट, 2005

औसत कीमतें

दूसरी पीढ़ी के फोकस की कीमत में काफी आसानी से गिरावट आ रही है। ध्यान देने योग्य अंतर (औसतन लगभग 45,000 रूबल) केवल 2007 और 2008 में उत्पादित कारों के बीच है। जो, हालांकि, आश्चर्य की बात नहीं है: 2008 में, मॉडल को पुन: स्टाइल किया गया, और अधिक आधुनिक दिखने वाले मॉडल को बाजार में अपेक्षित रूप से अधिक महत्व दिया जाता है।

* उनमें से अधिकांश पर बेचा गया द्वितीयक बाज़ारऑटो का माइलेज गड़बड़ा गया है. औसतन, एक रूसी ड्राइवर प्रति वर्ष लगभग 20,000 किलोमीटर गाड़ी चलाता है। इसलिए, तीन साल पुराने मॉडल के लिए 60,000 किमी का माइलेज काफी यथार्थवादी है, लेकिन छह साल के मॉडल के लिए 90,000 किमी का माइलेज पहले से ही संदिग्ध है। इसलिए, तीन साल से अधिक पुरानी कारों के ओडोमीटर डेटा को बहुत गंभीरता से न लें। तकनीकी स्थिति पर ध्यान दें.

विशिष्ट खराबी और परिचालन संबंधी समस्याएं

कुल मिलाकर फोर्ड फोकस 2 एक बहुत ही विश्वसनीय और रखरखाव में आसान कार है। समस्याग्रस्त कारें, निश्चित रूप से होती हैं, लेकिन केवल तभी जब मालिक उन्हें कठोर मोड में संचालित करते हैं: उन्होंने लगातार इंजन को ओवरक्लॉक किया, ऑफ-रोड इलाके पर विजय प्राप्त की और नियमित रखरखाव की उपेक्षा की। भविष्य में अपने आप को अनावश्यक सिरदर्द से बचाने के लिए, आपको सबसे पहले इन बातों पर ध्यान देना चाहिए:

शरीर

धातु की गुणवत्ता और पेंट कोटिंग- अच्छा है, और शरीर मजबूत है। एकमात्र कमजोर बिंदु जोड़ हैं पिछला बम्परपंखों के साथ, जहां अक्सर चिप्स बनते हैं। यहां तक ​​कि चार से पांच साल पुराने नमूने पर भी कहीं कोई जंग नहीं लगनी चाहिए। यदि यह ध्यान देने योग्य है, तो इसका मतलब है कि दुर्घटना के बाद तत्व को स्पष्ट रूप से चित्रित किया गया था। आपको एक बार फिर याद दिलाना उपयोगी होगा कि खरीदारी पर, टूटी प्रतियों को फ़िल्टर करने के लिए पेंट की मोटाई के लिए पूरे शरीर को माइक्रोमीटर से जांचना चाहिए।

इंजन

इंजन 1.4 और 1.6 पर, गैस वितरण तंत्र बेल्ट संचालित है, और इंजन 1.8 और 2.0 पर यह श्रृंखला संचालित है। बेल्ट लंबे समय तक चलती है, इसे हर 150,000 किलोमीटर पर एक बार से अधिक बदलने की आवश्यकता नहीं होती है (किसी भी परिस्थिति में आपको इसे कसना नहीं चाहिए, क्योंकि यदि यह टूट जाता है, तो आपको मुड़े हुए वाल्व को बदलना पड़ सकता है), और इसकी स्थिति अच्छी है वास्तविक माइलेज का संकेतक, जिसे हम दोहराते हैं, बहुत बार मुड़ जाता है। जाँच प्रक्रिया बहुत सरल है: इंजन सिलेंडर ब्लॉक के अंत में, एक नरम प्लास्टिक आवरण ढूंढें जो बेल्ट को गंदगी से बचाता है। इसे पीछे झुकाएँ और देखें: पुराने को नए से अलग करना आसान है। 1.8 और 2.0 इंजन पर टाइमिंग चेन पूरे सेवा जीवन के लिए स्थापित की जाती है, लेकिन 150 हजार रन के बाद यह धीरे-धीरे खिंचने लगती है। विक्रेता से कहें कि कार ठंडी होने पर स्टार्ट करें और गैस लगाएं। गैस छोड़ते समय कोई "म्याऊँ" ध्वनि या कर्कश ध्वनि नहीं होनी चाहिए। यदि यह मौजूद है, तो कार भारी रूप से "लुढ़क" जाती है, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि ओडोमीटर पर कौन से नंबर प्रदर्शित होते हैं। फोकस पर लगी मोटरों में तेल बर्बाद करने की प्रवृत्ति भी नहीं होती है। और सामान्य तौर पर यदि आप उन्हें बार-बार "मोड़" नहीं देते हैं और उपभोग्य सामग्रियों को समय पर नहीं बदलते हैं तो वे कोई समस्या पैदा नहीं करते हैं। वैसे, यहां के मूल स्पार्क प्लग प्लैटिनम हैं और इनका सेवा जीवन बहुत लंबा है - 120,000 किलोमीटर तक। कार का निरीक्षण करते समय, एक स्पार्क प्लग को खोलना सुनिश्चित करें और देखें: यदि यह मूल नहीं है, तो माइलेज स्पष्ट रूप से 120,000 किमी से अधिक है। लेकिन छोटे इंजन वाला फोकस खरीदना शायद ही उचित है, खासकर यदि आप चाहते हैं कि यह कम से कम थोड़ा चले। आपको ईंधन की खपत में कोई अंतर नज़र नहीं आएगा, इसके अलावा: कमजोर इंजनआपको गैस पेडल के साथ अधिक सक्रिय रूप से काम करना होगा, यही कारण है कि गैसोलीन की खपत केवल बढ़ेगी, अन्य सभी चीजें समान होंगी।

हस्तांतरण

दूसरी पीढ़ी के फोकस दो प्रकार के 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस थे। 1.4 और 1.6 इंजन वाली कारों के लिए एक संशोधन था, 1.8 और 2.0 के लिए - दूसरा। सबसे पहले, के लिए कम शक्ति वाले इंजन, कम भरोसेमंद। ऐसी बिजली इकाइयों वाली कार खरीदते समय, बॉक्स को बहुत सावधानी से जांचना समझ में आता है: रेडियो और हीटर बंद होने पर गति में होने वाली आवाज को सुनें, सुनिश्चित करें कि सभी गियर स्पष्ट रूप से लगे हुए हैं - यहां अक्सर सिंक्रोनाइज़र और इनपुट शाफ्ट बियरिंग होती है असफल। जहां तक ​​शक्तिशाली इंजन वाली कारों का सवाल है, उनके मैनुअल ट्रांसमिशन व्यावहारिक रूप से अविनाशी हैं। इन्हें तोड़ने का एकमात्र तरीका कार को लगातार हाई-स्पीड मोड में चलाना है। फोर्ड फोकस 2 पर स्वचालित ट्रांसमिशन भी बहुत विश्वसनीय हैं: सभी संस्करणों पर समय-परीक्षणित अमेरिकी 4-स्पीड गियरबॉक्स लगाए गए थे। वे अपने पूरे सेवा जीवन के लिए तेल से भरे हुए हैं, और यदि मालिक के पास रेसिंग महत्वाकांक्षाएं नहीं हैं, तो स्वचालित ट्रांसमिशन बहुत लंबे समय तक चलेगा।

निलंबन

फोर्ड फोकस की चेसिस बहुत अच्छी है। यह धक्कों को अवशोषित करने और बहुत सक्रिय रूप से टैक्सी चलाने दोनों के लिए संतुलित है। कमजोरी- रियर सस्पेंशन आर्म्स, जिन्हें आमतौर पर हर 60,000 - 70,000 किलोमीटर पर बदलने की सिफारिश की जाती है। कई मालिक आधे-अधूरे उपाय करते हैं और केवल साइलेंट ब्लॉक बदलते हैं, लेकिन टूटे हुए लीवर पर रबर बैंड की सेवा का जीवन बहुत कम हो जाता है और 10-20 हजार में नए स्थापित करने होंगे। चेसिस के बाकी तत्व बहुत टिकाऊ हैं। स्टीयरिंग रैकबहुत लंबे समय तक "चलता है": इसे इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि यह अक्सर बहुत ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर भी काबू पाने पर भी व्यावहारिक रूप से ख़राब नहीं होता है।

electrics

इस प्रकार, फोकस वाहनों पर विद्युत उपकरणों के साथ कोई गंभीर समस्या नहीं है, जब तक कि हस्तशिल्पियों के पास इसके साथ "काम" करने का समय न हो। ध्यान से निरीक्षण करें इंजन डिब्बे"सामूहिक फार्म" डक्ट टेप ट्विस्ट के संबंध में - कोई भी नहीं होना चाहिए। यहां फ़ैक्टरी कनेक्टर बहुत उच्च गुणवत्ता के हैं: लगभग सभी सिल्वर-प्लेटेड हैं और कुछ स्थानों पर तो गोल्ड-प्लेटेड भी हैं।

अनुसूचित रखरखाव

फोर्ड फोकस का रखरखाव हर 20,000 किलोमीटर पर होता है, हालांकि सेवा अंतराल के बीच में तेल बदलना बुरा विचार नहीं होगा। ब्रेक फ्लुइड हर 2 साल में बदला जाता है। क्लच कम से कम 100,000 किलोमीटर तक चलता है। एंटीफ्ीज़र को हर 10 साल में या हर 240,000 किलोमीटर पर एक बार बदला जाता है।

आधिकारिक डीलरों से रखरखाव लागत

फोर्ड फोकस का रखरखाव, जब इसकी कक्षा के प्रतिस्पर्धियों (विशेषकर जापानी वाले) से तुलना की जाती है, तो बिल्कुल भी महंगा नहीं है। रखरखाव की आवृत्ति टोयोटा की तुलना में दो गुना कम है! उनकी लागत, भले ही पर की गई हो आधिकारिक डीलर, भी बहुत कम है. हालाँकि, यहाँ एक आरक्षण करना उचित है, कि फोर्ड डीलर सीधे निर्धारित रखरखाव के लिए कीमतें प्रदान नहीं करते हैं और केवल व्यक्तिगत कार्य की लागत के साथ-साथ उपभोग्य सामग्रियों को बदलने के नियमों के बारे में जानकारी प्रदान करते हैं। निश्चित रूप से, यदि आप किसी विशिष्ट कार के लिए उनसे संपर्क करते हैं, तो कीमत अधिक होगी: वे इकाइयों के साथ-साथ उपभोग्य सामग्रियों की नियमित जांच भी जोड़ देंगे।

कुछ स्पेयर पार्ट्स की कीमतें

पीढ़ी के अनुसार समीक्षाएँ

फोकस का चयन करना और प्राप्त करना। यह 2013 की गर्मियों का अंत है, एक फोर्ड फ़्यूज़न अभी 300 रूबल में बेचा गया है और वर्षों के लिए कुछ नया और अधिक शक्तिशाली घोड़े खरीदने का निर्णय लिया गया है... सामान्य तौर पर, मैं एक नए पर पैसा खर्च नहीं करना चाहता था एक, लेकिन मैं कुछ अधिक या कम सार्थक खोजना चाहता था। ...पूर्ण समीक्षा →

फोर्ड फोकस से पहले मेरे पास जो कारें थीं: होंडा पार्टनर 1.3 1998, टोयोटा कोरोला 101 बॉडी 2.2 डीजल 1998, टोयोटा कैमरी 2.0 1992, निसान ब्लूबर्ड 1998, टोयोटा कोरोला 124 बॉडी 4डब्ल्यूडी 1.5 2001, निसान टीनो 2003 1.8, बीएमडब्ल्यू एक्स6 2010 डीजल.. . पूर्ण समीक्षा →

इस पर खर्च किए गए पैसे के हिसाब से यह बहुत अच्छा है, इससे पहले मैंने लैकेट्टी 1.4 हैचबैक चलाई थी। तुरंत कार की श्रेणी मौलिक रूप से भिन्न होती है, हालांकि हैच सीटें भी, आप एक दस्ताने की तरह बैठते हैं और किनारे पर सिकुड़ते नहीं हैं) लैकेटी इसकी तुलना में लकड़ी का एक टुकड़ा है... और मुझे एक बार यह पसंद आया था। दो लीटर 145... पूर्ण समीक्षा →

फोकस से पहले, मैंने VAZ-2107 (1999), VW Passat वैरिएंट B3 2 l MT (1993), VAZ 21102 1.5 2003 चलाई। कार घिया 1.8 लीटर, MT से सुसज्जित थी, अतिरिक्त रूप से ऑर्डर किया गया: शीतकालीन पैकेज, जलवायु नियंत्रण नियंत्रण, क्रूज़ नियंत्रण, मिश्र धातु के पहिए, ईएसपी, मानक क्सीनन और संगीत,... पूर्ण समीक्षा →

अगस्त 2010 में, मैंने फोर्ड फोकस खरीदा। मैंने इसे 43 हजार किमी के माइलेज के साथ लिया था, फरवरी 2011 तक मैं 55 हजार तक चला चुका था। मैं तुरंत कहूंगा कि मैंने जो कार खरीदी थी उसे मैंने शोरूम से ही देखा था, मुझे इसके बारे में सब कुछ पता था, मैंने इसे एक अच्छे दोस्त से खरीदा था। 12 हजार किमी के विशेष रोमांच के लिए... पूर्ण समीक्षा →

कार 2006 के अंत में एक आधिकारिक डीलर से खरीदी गई थी - गहरा नीला रंग (धातु नहीं), 1.8 इंजन (पेट्रोल), सेडान बॉडी, अतिरिक्त सुविधाओं के बिना आराम उपकरण (मैट और सुरक्षात्मक नौकाओं की गिनती नहीं है)। उस समय इन कारों के लिए लंबी कतार (लगभग 7-8 महीने) लगती थी... पूरी समीक्षा →

मैं एक अच्छी फोर्ड फोकस कार के बारे में एक समीक्षा लिखना चाहता हूं, लेकिन मुझे 2008 के पतन में "आधिकारिक डीलर" की स्थिति पर भरोसा करने वाले हर किसी की उन्नति के लिए फोर्ड मोटर कंपनी सीजेएससी के आधिकारिक डीलर द्वारा लात मार दी गई थी। जिन खरीदारों ने चुनी गई कार के लिए पूरी राशि का भुगतान किया... पूरी समीक्षा करें →

नौ बजे के बाद बेशक कार अच्छी है। सच है, गतिशीलता बहुत अच्छी नहीं है; 2-लीटर ड्यूराटेक दबा हुआ महसूस होता है। मुझे लगता है कि चिप ट्यूनिंग की आवश्यकता है (लेकिन यूरो-4 के बारे में क्या?)। दूसरे वर्ष में, चीख़ें शुरू हो गईं, और वे अदृश्य हो गईं - मुझे नहीं पता कि कहाँ हैं। मेरा फोर्ड रूसी है। उपकरण -... पूर्ण समीक्षा →

बहुत कुछ लिखा जा चुका है, मैं 10 वर्षों (127 हजार किमी) में दोषों की एक सूची निष्पक्ष रूप से प्रकाशित करूंगा: 1. पावर स्टीयरिंग होसेस (70 हजार किमी) 2. एयर कंडीशनिंग होसेस (80 हजार किमी) 3. फ्रंट स्ट्रट्स (50 हजार) किमी) 4. रियर शॉक अवशोषक(एक जाम) (90 हजार किमी) 5. पंखे की मोटर चिल्लाती है... पूरी समीक्षा →

संक्षेप में, मैंने लगभग सभी सी-श्रेणी की कारें चलाईं और निम्नलिखित निष्कर्ष पर पहुंचा: फोर्ड फोकस 2 वास्तव में अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ है। मैं केवल गुणवत्ता की प्रशंसा कर सकता हूं, मैंने एक फोकस देखा जिसने 240 हजार किमी की यात्रा की और कुछ भी नहीं छुआ, मैंने 100 हजार किमी देखा, मैंने 120 हजार देखा...... पूरी समीक्षा →

फोकस की गतिशीलता पर्याप्त से अधिक है। शोर इन्सुलेशन अपर्याप्त है, आप सड़क, टायर आदि की आवाज़ सुन सकते हैं। जलवायु गर्मी और ठंड दोनों का अच्छी तरह से सामना करती है। कठोर वस्तुओं के संपर्क में आने पर ट्रंक का प्लास्टिक बहुत खरोंच जाता है। हालाँकि यह वारंटी के अंतर्गत था, इसके बाद भी यह टूटा नहीं... पूर्ण समीक्षा →

कल मैंने फोर्ड फोकस II का उपयोग समाप्त कर लिया। नई एफएफ की खरीद को तीन साल बीत चुके हैं, और अब कार, जो तीन साल से मेरे अधीन ईमानदारी से चल रही है, एक नई कार के बदले डीलरशिप को सौंप दी गई है। तीन साल में 62,000 किलोमीटर का माइलेज सामान्य प्रभावकार से - सकारात्मक.... पूर्ण समीक्षा →

एक महीने पहले मैंने अपने लिए एक फोर्ड, 1.8 इंजन खरीदा था। इसमें बहुत सारी कमियाँ हैं: यात्री दरवाज़ा पहली बार बंद नहीं होता है, हर कोई दूसरी बार "पटक" देता है, लेकिन यह मुझे एक दरांती की तरह लगता है... और यह है पुराने लाडा की तरह सुखद नहीं। और छोटे धक्कों पर भी, सस्पेंशन में या कहीं और (निश्चित रूप से अभी तक नहीं... पूरी समीक्षा →

मंच के प्रतिभागियों के लिए शुभ दिन। मैंने इस साल अप्रैल में फोकस खरीदा और पहले ही 14 हजार किमी चला चुका हूं। मैं एलांट्रा और फोकस के बीच चयन कर रहा था, और अंत में मैंने रूसी फिलिंग (फोकस) के साथ एक विदेशी कार चुनी। मुझे शोरूम में कार वास्तव में पसंद आई; मैंने पहले निसान अलमेरा चलाया था। खरीदा... पूर्ण समीक्षा →

चुनाव लंबा और कष्टदायक था, मैं वास्तव में अच्छा विकल्प चाहता था नई कारऔर केवल एक विदेशी कार, और इसके अलावा, मूल्य निर्धारण नीति में जो कार बाजार में विकसित हुई है। लंबे समय तक इंटरनेट पर सर्फिंग करने और विभिन्न समीक्षाएँ पढ़ने के बाद (फ्लोटिंग इंजन गति के बारे में समीक्षाएँ, और... पूर्ण समीक्षा →

मैं आपको तुरंत चेतावनी दूंगा - बहुत सारे पत्र होंगे, इसलिए यदि आपके पास अधिक धैर्य नहीं है, तो बस बैकस्पेस दबाएं। :))) बहुत बढ़िया, समीक्षा। एक पेप्लेट्स फोर्ड फोकस 2 रेस्टाइल 2009 है, जिसे आमतौर पर फेडर के नाम से जाना जाता है। फेडोर कोई हल्का नहीं है, बल्कि सबसे शक्तिशाली टर्बो ट्रैक्टर या कच्चा लोहा है... पूर्ण समीक्षा →

प्रिय कार मालिकों, मुझे इस बारे में अपनी राय व्यक्त करने की अनुमति दें लोगों की कार. मैं पैट्रिक की तरह उसका बचाव नहीं करूंगा, लेकिन उसकी प्रशंसा करने लायक कुछ खास नहीं है। अपडेटेड फोकस निश्चित रूप से सुंदर है, इसमें कोई संदेह नहीं है, लेकिन संक्षेप में यह वही उबाऊ कार है। ड्राइव औसत, ध्वनि इन्सुलेशन... पूर्ण समीक्षा →

ऑटो बकवास है. स्पैनिश असेंबली, चमड़े का इंटीरियर - सब कुछ पूरी तरह बकवास है। लागत 640 हजार रूबल। आप उस तरह के पैसे के लिए एक माज़दा प्राप्त कर सकते हैं। यह कम गति पर रुक जाता है, गति पर क्लच दबाने पर रुक जाता है, और रिंग रोड पर लगभग रेलिंग में उड़ जाता है। बिक गया - एक परी कथा, लगभग...

इंजन फोर्ड फोकस 2.0तीनों पीढ़ियों के फोकस पर स्थापित। सच है, इन बिजली इकाइयों का डिज़ाइन अलग है। स्वाभाविक रूप से, फोकस 2-लीटर इंजन का डिज़ाइन और विशेषताएं अलग-अलग हैं। पहले फोकस में हुड के नीचे ज़ेटेक-ई 2.0 श्रृंखला इंजन था; कार की दूसरी और तीसरी पीढ़ी क्रमशः ड्यूरेटेक-एचई 2.0 और ड्यूरेटेक-एचई टीआई-वीसीटी श्रृंखला इंजन से लैस थी। आज हम आपको सभी बिजली इकाइयों के बारे में विस्तार से बताएंगे।

तो, पहली पीढ़ी का फोकस 16 वाल्वों के साथ ज़ेटेक-ई 2.0 से सुसज्जित था। यह टाइमिंग बेल्ट वाला एक विशिष्ट DOHC है। सिलेंडर ब्लॉक कच्चा लोहा है। वाल्व तंत्र में स्वचालित हाइड्रोलिक पुशर या हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं होते हैं, इसलिए वाल्व क्लीयरेंस को मैन्युअल रूप से समायोजित किया जाना चाहिए। इंजन की विशेषताएँ नीचे दी गई हैं।

फोर्ड फोकस 1 ज़ेटेक-ई 2.0 इंजन

• कार्य की मात्रा - 1989 सेमी3
• सिलेंडर व्यास - 84.8 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 88 मिमी
• पावर एच.पी - 130 5500 आरपीएम पर
• टॉर्क - 4500 आरपीएम पर 178 एनएम
• टाइमिंग ड्राइव - बेल्ट (डीओएचसी)
• संपीड़न अनुपात - 10
• शहर में ईंधन की खपत - 11.7 लीटर
• संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 8.7 लीटर
• राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 6.9 लीटर

दूसरे फोर्ड फोकस में ड्यूरेटेक-एचई 2.0 इंजन था। 2-लीटर इंजन का सिलेंडर ब्लॉक एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है, सिलेंडर हेड भी एल्यूमीनियम है, जैसा कि नाबदान है। इन-लाइन फोर-स्ट्रोक, 4-सिलेंडर 16-वाल्व गैसोलीन इकाईयह है इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीईंधन इंजेक्शन नियंत्रण. विशेषता इस मोटर काटाइमिंग ड्राइव में एक श्रृंखला की उपस्थिति है।

में वाल्व तंत्र 2.0 लीटर की मात्रा वाले फोकस 2 इंजन में हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं है, इसलिए समायोजन थर्मल गैपमैन्युअल रूप से किया जाना चाहिए. कैंषफ़्ट कैम और वाल्व के बीच बेलनाकार पुशर होते हैं, तथाकथित वाल्व कप। यह ग्लास के निचले भाग की विभिन्न मोटाई वाले पुशर्स का चयन करके होता है आवश्यक मंजूरी. यह काफी श्रमसाध्य कार्य है जिसके लिए कैंषफ़्ट को हटाने की आवश्यकता होती है। मोटर की विशेषताएँ नीचे हैं।

फोर्ड फोकस 2 ड्यूराटेक 2.0 इंजन

• काम करने की मात्रा - 1999 सेमी 3
• सिलेंडरों/वाल्वों की संख्या - 4/16
• सिलेंडर व्यास - 87.5 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 83.1 मिमी
• पावर एच.पी - 145 (107 किलोवाट) 6000 आरपीएम पर
• टॉर्क - 4500 आरपीएम पर 185 एनएम
• टाइमिंग ड्राइव - चेन (डीओएचसी)
• संपीड़न अनुपात - 10.8
• शहर में ईंधन की खपत - 9.8 लीटर
• संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 7.1 लीटर
• राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 5.4 लीटर

पायाब फोकस IIIवही 2 लीटर ड्यूरेटेक प्राप्त हुआ, लेकिन यूनिट को एक आधुनिक टाइमिंग सिस्टम प्राप्त हुआ, जिससे बिजली में वृद्धि हुई और ईंधन की खपत कम हो गई। टाइमिंग ड्राइव में टाइमिंग चेन बनी रहती है। इस बिजली इकाई की तस्वीर नीचे है।

तीसरी पीढ़ी के 2-लीटर फोकस इंजन की विशेषताएं नीचे हैं।

फोर्ड फोकस 3 ड्यूराटेक 2.0 इंजन

• काम करने की मात्रा - 1999 सेमी 3
• सिलेंडरों/वाल्वों की संख्या - 4/16
• सिलेंडर व्यास - 87.5 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 83.1 मिमी
• पावर एच.पी - 150 (110 किलोवाट) 6000 आरपीएम पर
• टॉर्क - 4500 आरपीएम पर 202 एनएम
• टाइमिंग ड्राइव - चेन (डीओएचसी)
• संपीड़न अनुपात - 11
• शहर में ईंधन की खपत - 9.6 लीटर
• संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 6.7 लीटर
• राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 5 लीटर

दूसरे फोकस का ड्यूरेटेक HE 2.0 Ti-VCT सिस्टम (वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम) की उपस्थिति से तीसरी पीढ़ी के इंजन से भिन्न है। इसके अलावा, एक GDI प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्रणाली दिखाई दी। इन सबने मोटर को बहुत कुशल और विश्वसनीय बना दिया।

उन्होंने इसे रूसी फोकस II पर स्थापित किया गैसोलीन इंजनवॉल्यूम 1.4 लीटर (80 एचपी), 1.6 लीटर (100 और 115 एचपी), 1.8 लीटर (125 एचपी) और 2.0 लीटर (145 एचपी)। डीलरों ने 115 हॉर्सपावर की क्षमता वाले 1.8-लीटर टर्बोडीज़ल वाले संस्करण भी बेचे। मानक के रूप में, 1.4-लीटर, 1.6-लीटर और 1.8-लीटर इंजन को IB5 श्रृंखला के पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था, और 2.0-लीटर के साथ - समान "पांच-स्पीड", लेकिन MTX75 इंडेक्स के साथ , एक बड़े टॉर्क को "पचाने" में सक्षम। 1.4-लीटर को छोड़कर सभी गैसोलीन इंजनों के लिए, चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की पेशकश की गई थी।

2008 में, फोर्ड ने अपडेटेड फोकस पेश किया, जिसे कई लोगों ने तीसरा "फोकस" भी कहा - कार इतनी मौलिक रूप से बदल गई थी। लेकिन यह एक क्लासिक रेस्टलिंग थी। कार में अब नए फेंडर, हुड, बंपर, हेडलाइट्स, बाहरी दर्पण और साइडवॉल हैं - बिना मोल्डिंग के, लेकिन अधिक गतिशील स्टिफ़नर के साथ। और सबसे उल्लेखनीय नवाचार एक विशाल उल्टे ट्रेपेज़ॉइड के रूप में रेडिएटर ग्रिल है। सेडान को छोड़कर सभी संस्करणों के लिए, एलईडी रियर लाइट्स को एक विकल्प के रूप में पेश किया जाने लगा। एक और लक्ज़री टाइटेनियम पैकेज सामने आया है। केबिन में, जलवायु नियंत्रण इकाई और डैशबोर्ड. फिनिशिंग सामग्री और भी बेहतर हो गई है। लेकिन तकनीकी तौर पर फोकस नहीं बदला है. यह पुनर्निर्मित संस्करण हैं जो खरीद के लिए बेहतर हैं - ऐसे "फोकस" में अधिकांश जन्मजात बीमारियाँ इस समय तक पहले ही ठीक हो चुकी थीं।

फोर्ड फोकस II के संशोधन

शरीर

एक नियम के रूप में, आपके पसंदीदा नमूने का निरीक्षण शरीर से शुरू होता है। हम आज भी लोगों का स्वागत उनके कपड़ों के आधार पर करते हैं। और यदि फोकस ने आपको इसके साथ प्रेरित नहीं किया है उपस्थिति, मना करने में जल्दबाजी न करें। फीका पेंट, नीचे सैंडब्लास्टेड सिल्स और कारों पर गहरे रंग के सजावटी हिस्से उच्च लाभ- ये बर्बर शोषण के बजाय प्राकृतिक उम्र बढ़ने के संकेत हैं। विशेष ध्यान- ट्रंक ढक्कन पर क्रोम ट्रिम: शरीर के संपर्क के बिंदु पर जंग दो या तीन रूसी सर्दियों के बाद दिखाई देती है। इसकी कीमत लगभग 5,000 रूबल है। साथ ही, लाइसेंस प्लेट की रोशनी की जांच करें - इसकी वायरिंग बहुत जल्दी खराब हो जाती है। इसके अलावा, हैचबैक और सेडान इससे काफी हद तक प्रभावित हैं। मरम्मत - 1500 रूबल।

सर्दियों में ट्रंक लॉक के टच बटन अक्सर नमी के कारण जम जाते हैं। इसके अलावा, फोकस में पहली पीढ़ी से ही एक हस्ताक्षर समस्या रही है - एक खराब हुड खोलने वाला लॉक। इसे आसानी से खोलने के लिए, आपको लॉक सिलेंडर को कवर करने वाले प्रतीक की आंतरिक सतह को चिकनाई करने की आवश्यकता है। इससे भी बेहतर, मानक प्लास्टिक लॉक (RUB 3,000) को मोंडियो के धातु लॉक से बदलें। सेंट्रल लॉकिंग अक्सर विफल हो जाती है, जिससे न केवल दरवाजे अवरुद्ध हो जाते हैं, बल्कि गैस टैंक फ्लैप भी अवरुद्ध हो जाता है। इसलिए, दोषपूर्ण केंद्रीय लॉक के साथ ईंधन भरने का प्रयास असफल हो सकता है।

सैलून

"फोकस" के इंटीरियर को सावधानीपूर्वक और कर्तव्यनिष्ठा से इकट्ठा किया गया है। उम्र के साथ भी, चीख़ और झींगुर उसे परेशान नहीं करते। और फैब्रिक अपहोल्स्ट्री को सुखाकर साफ करना आसान है और यह पहनने के लिए प्रतिरोधी है। सच है, ऐसा होता है कि आंतरिक उपकरण और इलेक्ट्रिक्स ख़राब हो रहे हैं। सीट हीटिंग की विफलता के बारे में शिकायतें मिली हैं। इसके अलावा, मूल "गर्म पानी की बोतल" के लिए आपको लगभग 10,000 रूबल का भुगतान करना होगा। विफलता के कारण जलवायु नियंत्रण अनियमितताओं के ज्ञात मामले हैं केबिन सेंसरतापमान (2500 रूबल)। इसलिए, प्रयुक्त फोकस खरीदने से पहले एयर कंडीशनर के प्रदर्शन की जांच करना उचित है। इसके अलावा "स्टोव" को विभिन्न प्रशंसक मोड में चलाएं - मोटर की "सीटी" इसके आसन्न निधन का संकेत देगी। नई इलेक्ट्रिक मोटर आपकी जेब 7,500 रूबल तक खाली कर देगी। सच है, एक जला हुआ अवरोधक (900 रूबल) अक्सर एक प्रशंसक की अचानक "मौत" का अपराधी हो सकता है। लो बीम और हेडलाइट बल्ब अक्सर जल जाते हैं और उन्हें बदलने के लिए आपको हेडलाइट यूनिट को हटाना पड़ता है। और सर्दियों में आपको साइड मिरर के खराब तत्वों को बदलने के लिए तैयार रहना होगा। नए मिश्रण का अनुमान 2000 रूबल है।

इंजन

मैकेनिक बुनियादी 1.4-लीटर इंजन की प्रशंसा करते हैं - इसमें वस्तुतः कोई जन्मजात समस्या नहीं है। मुख्य बात यह है कि हर 80 हजार किमी पर टाइमिंग बेल्ट को समय पर अपडेट करना न भूलें। सच है, इसकी मामूली मात्रा और शक्ति के कारण, यह आमतौर पर पूरी तरह से "मुड़" जाता है और यह पहनने के लिए काम करता है, पहले से ही अपने संसाधन की सीमा पर दूसरे हाथों में गिर जाता है।

1.6-लीटर इंजन (100 एचपी), जो पहले फोकस पर स्थापित किया गया था, सबसे व्यापक और विश्वसनीय का खिताब रखता है। यह आज बाजार में प्रस्तुत सभी "फोकस" का एक तिहाई से अधिक है। दक्षिण अफ़्रीकी-असेंबल मोटर तीसरी दुनिया के देशों में उपयोग के लिए है। इसका सरल डिज़ाइन उत्कृष्ट रखरखाव और संचालन की कम लागत निर्धारित करता है। लेकिन कई लोग इस इकाई को कमजोर मानते हैं आधुनिक कार. विशेष रूप से स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया।

एक और चीज़ इसका 115-हॉर्सपावर वाला भाई है, जो इनटेक और एग्जॉस्ट शाफ्ट पर एक वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम से लैस है। इंजन का जोर पहले से ही सभी मोड में काफी पर्याप्त है, और यह स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ काफी बेहतर हो जाता है, और दक्षता के मामले में यह 100-हॉर्सपावर संस्करण से कमतर नहीं है। केवल यह आधुनिक मोटर फेज़ रिफ्लेक्स कपलिंग (RUB 11,500) को जल्दी से "खत्म" कर देती है। सच है, आधुनिक मशीनों पर इकाई अधिक टिकाऊ हो गई है।

1.8 और 2.0 लीटर की मात्रा के साथ "चार" वाले संशोधन 1.6 लीटर इंजन (100 एचपी) वाले संस्करणों के बाद दूसरे स्थान पर हैं। दोनों इंजन डिज़ाइन में समान हैं और सामान्य बीमारियों से ग्रस्त हैं। इंजनों का सेवा जीवन 350 हजार किमी है। और टाइमिंग ड्राइव में लंबे समय तक चलने वाली श्रृंखला होती है, जिसे आमतौर पर 200 हजार किमी के बाद बदल दिया जाता है। लेकिन मोटरों को बुढ़ापे तक सुरक्षित रूप से रहने के लिए, पहले "सौ" के बाद आपको गैसकेट पर ध्यान देना चाहिए वाल्व कवर(RUB 1,000), जो तेल को जहरीला बनाना शुरू कर देता है। हालाँकि, सबसे पहले आप अपने आप को उन बोल्टों को कसने तक सीमित कर सकते हैं जो कंपन के कारण कमजोर हो रहे हैं। और उसके बाद ही प्रतिस्थापन. इस समय तक, एक नियम के रूप में, ऊपरी हाइड्रोलिक इंजन माउंट खराब हो जाता है (RUB 3,500)।

1.8-लीटर इंजन की अनुचित उदासी (यह 2.0-लीटर इंजन पर कम बार दिखाई देती है) - खराब कर्षण और ठंडी शुरुआत, फटा हुआ निष्क्रीय गतिऔर बढ़ी हुई खपतईंधन - इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई के अधूरे सॉफ्टवेयर से जुड़ा था। इसलिए, डीलरों ने खराबी के आधार पर इसके फर्मवेयर को बदल दिया, हालांकि वे ये उपाय करने में बेहद अनिच्छुक थे। इग्निशन कॉइल्स, हाई-वोल्टेज तार और ईंधन पंप भी अल्पकालिक होते हैं। ब्लॉक बहुत जल्दी गंदा हो जाता है सांस रोकना का द्वारऔर एक एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व। न्यूट्रलाइज़र (34,000 रूबल) भी माइलेज में भिन्न नहीं होते हैं, जिनकी जीवन प्रत्याशा इंजन तेल की खपत पर निर्भर करती है। यदि इंजन की क्षमता 200 ग्राम प्रति 1000 किमी तक बढ़ जाती है, तो आपको अलार्म बजाना होगा और सेवा से संपर्क करना होगा। अन्यथा, महंगी मरम्मत की गारंटी है।

हर 5-10 हजार किमी पर 1.8 लीटर टर्बोडीज़ल में तेल बदलने और केवल सिद्ध नेटवर्क गैस स्टेशनों पर ही ईंधन भरने की सलाह दी जाती है। और फिर ईंधन पंप उच्च दबाव(ईंधन इंजेक्शन पंप) 200 हजार किमी का आंकड़ा पार कर जाएगा। मरम्मत - 30,000 रूबल से। आपको नए इंजेक्शन नोजल (प्रत्येक 12,500 रूबल) पर पैसा खर्च करना होगा और एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व को फ्लश करना होगा। 100 हजार किमी के बाद, दोहरे द्रव्यमान वाला फ्लाईव्हील खराब हो जाता है। वैसे, इसी तरह की समस्या 2.0-लीटर गैसोलीन इंजन पर भी होती है। यदि शुरू करते समय आपको झटके महसूस होते हैं और एक विशिष्ट खड़खड़ाहट की आवाज आती है, तो इसे तुरंत बदल दें। हिस्सा महंगा है - 25,000 रूबल से, लेकिन फ्लाईव्हील के कारण होने वाले विनाश के परिणाम और भी अधिक ध्यान देने योग्य होंगे।

हस्तांतरण

पर यांत्रिक बक्सा 50-80 हजार किमी के बाद IB5 गियर, दूसरे गियर के "प्रस्थान" को कमजोर सिंक्रोनाइज़र के कारण जाना जाता है। और बढ़े हुए भार के साथ काम करते समय, अंतर में पिनियन अक्ष फट सकता है, जिससे क्रैंककेस में छेद होने का खतरा होता है और मरम्मत में 100,000 रूबल की लागत आती है। यदि परीक्षण ड्राइव के दौरान बॉक्स "जानवर की तरह चिल्लाता है", तो इसका मतलब है कि इनपुट शाफ्ट का बीयरिंग खराब हो गया है। और इसे तत्काल बदलने की जरूरत है. अन्यथा, परिणाम निराशाजनक हो सकते हैं.

लेकिन MTX75 के "मैकेनिक्स" अधिक टिकाऊ हैं। सच है, समय के साथ, तेल सील और गियरशिफ्ट रॉड सील में रिसाव होता है, और इसके कारण कम स्तरट्रांसमिशन ऑयल शाफ्ट और गियर रिम्स को जल्दी खराब कर देता है। क्लच 100 हजार किमी या उससे अधिक चल सकता है, यदि कमजोर न हो रिलीज असर, क्लच स्लेव सिलेंडर के साथ एक ही ब्लॉक में बनाया गया है, जो 50 हजार किमी के बाद खराब हो जाता है।

लेकिन "स्वचालित" पाँच कोपेक जितना सरल और एक टैंक जितना विश्वसनीय है। बॉक्स 4F27E विभिन्न मॉडलों पर स्थापित किया गया था फोर्ड अभी तक 1980 के दशक के उत्तरार्ध में, इसलिए आज वह बचपन की बीमारियों से लगभग पूरी तरह मुक्त है। 150 हजार किमी के बाद, आपको केवल वाल्व बॉडी (22,000 रूबल) की मरम्मत करने और दबाव नियामक सोलनॉइड को बदलने की आवश्यकता होगी।

निलंबन

फोकस II के ड्राइविंग गुणों के साथ, बारीक ट्यूनिंग की बदौलत सब कुछ सही क्रम में है स्वतंत्र निलंबन. इसके मुख्य तत्व दीर्घजीवी हैं। औसतन 40-70 हजार किमी की "नर्सिंग" करते हुए, स्ट्रट्स के समर्थन बीयरिंगों से मूर्ति टूट जाती है। लगभग इतनी ही राशि जारी की गई और पहिया बियरिंग, जिन्हें हब के साथ असेंबल करके बदल दिया जाता है। प्रतिस्थापित करते समय, एबीएस सेंसर के बारे में मत भूलना - वे अक्सर निराकरण के दौरान क्षतिग्रस्त हो जाते हैं। 40,000 किमी के बाद सस्पेंशन में हल्की सी दस्तक स्टेबलाइजर स्ट्रट्स द्वारा महसूस की जाएगी। लेकिन झाड़ियाँ लगभग दोगुनी समय तक चलती हैं। उसी समय, 80-110 हजार किमी पर, लीवर और साइलेंट ब्लॉकों के साथ इकट्ठे हुए बॉल जोड़ों को अपडेट करने की बारी आएगी। और फिर सदमे अवशोषक रास्ते में हैं (प्रत्येक 4,200 रूबल)।

में पीछे का सस्पेंशनहर 60-80 हजार किमी पर स्टेबलाइजर स्ट्रट्स को अपडेट किया जाता है। झाड़ियाँ औसतन डेढ़ गुना अधिक समय तक चलती हैं। "सौ" तक निचली भुजाएँ घिस जाती हैं। शॉक अवशोषक (प्रत्येक 3,800 रूबल) का जीवनकाल थोड़ा लंबा होता है - वे अक्सर 110-140 हजार किमी तक पहुंचते हैं।

स्टीयरिंग सिस्टम में, रॉड के सिरे 50-80 हजार किमी के लिए पर्याप्त होते हैं। और पहली कारों के रैक को वारंटी के तहत भी बदल दिया गया था, लेकिन 2008 तक यह अधिक टिकाऊ हो गया। इसके अलावा, 1.4 और 1.6 लीटर इंजन वाले संस्करण पारंपरिक हाइड्रोलिक बूस्टर से लैस थे, और अधिक शक्तिशाली संशोधन इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग के साथ आए, जो पंप नियंत्रण बोर्ड को "जला" सकता है। आमतौर पर आपको 28,000 रूबल के लिए पूरी असेंबली बदलनी पड़ती है।

जमीनी स्तर

तकनीकी रूप से उपयोगी फोर्ड फोकस II ढूँढना मुश्किल नहीं होगा। यदि आप विश्वसनीय 1.4 और 1.6 लीटर इंजन (100 एचपी) के साथ संशोधनों से संतुष्ट नहीं हैं, तो आप समान रूप से विश्वसनीय 2.0 लीटर टर्बोडीज़ल के साथ यूरोप से फोकस पा सकते हैं। सच है, हमारे पास ऐसे कुछ ही संस्करण हैं। और पोस्ट-रेस्टलिंग कारों को चुनना बेहतर है - वे पहले से ही बचपन की बीमारियों से पीड़ित हैं।

फोर्ड फोकस II (2004-2011): केस इतिहास

दूसरा फोर्ड पीढ़ीआधिकारिक बिक्री शुरू होने से पहले ही फोकस बेस्टसेलर बन गया। प्रमोशन का सारा काम चालू है रूसी बाज़ारयह उनके पूर्ववर्ती द्वारा उनके लिए बनाया गया था, जिनकी हमारे हमवतन लोगों द्वारा अत्यधिक मांग थी। और फोर्ड फोकस II की उपस्थिति ने एक नए, उच्च गुणवत्ता वाले उत्पाद को चिह्नित किया - कार को उच्च गुणवत्ता वाली परिष्करण सामग्री, अच्छी ड्राइविंग गुणों और उचित मूल्य द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था, जो कि Vsevolozhsk असेंबली द्वारा सुनिश्चित किया गया था। सेंट पीटर्सबर्ग के पास उन्होंने सेडान, साथ ही तीन और पांच दरवाजे वाली हैचबैक का उत्पादन किया, जबकि स्टेशन वैगन और कूप-कैब्रियोलेट हार्डटॉप यूरोप से आयात किए गए थे।

फोर्ड फोकस एक ऐसी कार है जो आपको इस बात का पूरा अहसास कराती है कि हर किसी का ध्यान अपनी ओर खींचने का मतलब क्या होता है। आज - की पहली छाप फोकस सेडान 2.0 एटी, जिसे हमने एक लंबे परीक्षण के लिए लिया।

अपने जन्म के तीन साल बाद भी, फोर्ड गोल्फ क्लास का छात्र तरोताजा दिखता है। काफी हद तक, यह सुपर-ओरिजिनल हैचबैक पर लागू होता है, हालांकि, हमारी सेडान भी दूसरों के बढ़ते ध्यान का उद्देश्य है।

उनके चेहरे के भावों को देखते हुए, सड़क पार करने वाले या ट्रैफिक जाम में समय गुजारने वाले सत्तर प्रतिशत "दर्शक" फोकस को न केवल रुचि के साथ, बल्कि एहसान के साथ भी देखते हैं। इस बीच, मैंने कार के डिज़ाइन के बारे में "कुल अपव्यय" या "यह बहुत अधिक है" जैसी समीक्षाएँ भी सुनीं। इसलिए, कार की उपस्थिति उज्ज्वल, "आकर्षक" है।

हमें यकीन नहीं है कि आगे और पीछे क्रोम ट्रिम, हमारी सेडान (घिया) उपकरण की अभिजात्यता पर जोर देते हुए, कार की उपस्थिति में काफी सुधार करता है, लेकिन फ्रंट फॉग लाइट्स (इस संस्करण की एक विशेषता) भी शानदार हैं मिश्र धातु के पहिएइसमें आकर्षण जोड़ें.

फोकस के भविष्यवादी फ्रंट पैनल के साथ, आप एक दिन या एक महीने में ऊब नहीं पाएंगे। महान! और व्यावहारिक भी. मल्टीफ़ंक्शनल आउटडोर लाइटिंग नॉब का उपयोग करना, माइक्रॉक्लाइमेट को समायोजित करना और उपकरणों से जानकारी पढ़ना एक वास्तविक आनंद है। बड़े नियंत्रण बटन, एक तार्किक ऑपरेटिंग एल्गोरिदम और सभ्य ध्वनि वाला मानक रेडियो भी संतुष्ट नहीं कर सकता। वैसे, जैसे ही केबिन में शोर बढ़ता है, स्मार्ट ऑडियो सिस्टम खुद ही वॉल्यूम बढ़ा देता है।

ऐशट्रे के स्थान के बारे में ठीक से सोचा नहीं गया है। एक ओर, पहिए के पीछे बैठा व्यक्ति सड़क से विचलित हुए बिना, राख को झाड़ता है। दूसरी ओर, उसे अपने पड़ोसी की सिगरेट से जलने का जोखिम है।

हमारा फोकस अच्छी तरह से सुसज्जित है। "संगीत" के अलावा, एयर कंडीशनिंग, दो एयरबैग, इलेक्ट्रिक दर्पण, गर्म सामने की सीटें, सभी दरवाजों पर इलेक्ट्रिक खिड़कियां आदि हैं। उत्सुक हीटिंग डिजाइन विंडशील्ड: व्यावहारिक रूप से अदृश्य धागे कुछ ही मिनटों में बर्फ को पिघला देंगे और आपको घृणित खुरचनी के बिना काम करने की अनुमति देंगे।

फोकस में आगे की सीट आरामदायक है। वहाँ काफ़ी जगह है; समायोजन की विस्तृत श्रृंखला के लिए धन्यवाद, आप आसानी से इष्टतम फिट पा सकते हैं। ड्राइवर को सीट को विद्युतीय रूप से ऊपर-नीचे करने का विशेषाधिकार प्राप्त है। सीटें काफी अच्छी हैं, हालांकि बैकरेस्ट बेहतर लंबर सपोर्ट के साथ काम कर सकते हैं। सीधी बैठने की स्थिति और सीमित लेगरूम के कारण पीछे की सीट कम आरामदायक है। हालाँकि, बहुत कुछ सामने बैठे लोगों के स्वार्थ की डिग्री पर निर्भर करता है।

सेडान में 490 लीटर की मात्रा के साथ एक भारी ट्रंक है। जो कुछ भी आप चाहते हैं वह यहां फिट हो सकता है। और यदि नहीं, तो आप इसे मोड़ सकते हैं गौण(60/40 अनुपात में)। वैसे, बैकरेस्ट कुंडी कार्गो डिब्बे में स्थित होती है, जिसे या तो यात्री डिब्बे के एक बटन से या चाबी से अनलॉक किया जाता है।

दो लीटर इंजन 130 एचपी विकसित कर रहा है। 5500 मिनट-1 पर और 4500 मिनट-1 पर 178 एनएम का अधिकतम टॉर्क, कॉम्पैक्ट फोकस के लिए बहुत शानदार लग सकता है। लेकिन हमारी सेडान 4-स्पीड के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनइस तरह के गियर बिजली इकाईसही समय पर। नियंत्रण में आसानी के साथ उत्साही स्वभाव का संयोजन एक शक्तिशाली इंजन के साथ "स्वचालित" फोकस का तुरुप का पत्ता है।

कुछ VAZ "नौ" के कंधे के पीछे से ट्रैफिक लाइट से शुरू करके, नेतृत्व करने और परिचालन स्थान का आनंद लेने में कुछ भी खर्च नहीं होता है, आपको बस कार को मजबूत करने की आवश्यकता है जोर से दबाने सेगैस पेडल पर. त्वरक की इस तरह की हैंडलिंग आपको सौ से अधिक की अच्छी गति पर भी बिना तनाव के ओवरटेक करने की अनुमति देती है। उसी समय, इंजन केबिन को रिंगिंग गायन से भर देता है। यदि आप लगातार गाड़ी चलाते हैं, तो फोकस मछली की तरह शांत होता है। बाहर से आने वाली एकमात्र आवाज़ टायरों की सरसराहट है।

"स्वचालित" अपरिष्कृत है और स्विचिंग के क्षणों को छिपाने की कोशिश नहीं करता है। गहन त्वरण के दौरान ट्रांसमिशन "विराम" विशेष रूप से ध्यान देने योग्य होते हैं। यह हर किसी पर निर्भर करता है, लेकिन ऐसी स्पष्टता हमें परेशान नहीं करती।

समतल (और अपेक्षाकृत सपाट) सड़क पर संचालन के मामले में, फोकस कई प्रतिद्वंद्वियों को बढ़त दिलाएगा। वह पूरी तरह से करवट लेता है, जैसे कि वह नियंत्रण से बाहर हो केन्द्रापसारक बल. लेकिन टूटी-फूटी सड़क पर, युद्धाभ्यास के दौरान एक खाली कार के पिछले हिस्से को समय-समय पर पुन: व्यवस्थित किया जाता है। सस्पेंशन कठोर है, इसलिए मोड़ने पर कार मुश्किल से ही लुढ़कती है। छोटे गड्ढे ड्राइविंग आराम में बाधा नहीं डालते हैं, लेकिन सेडान गंभीर धक्कों पर घबराहट से प्रतिक्रिया करती है; मालिकों की समीक्षा आपको यही बात बताएगी।

ब्रेक अच्छे से काम करते हैं. स्टीयरिंगअत्यंत मार्मिक एवं ज्ञानवर्धक. डिग्री प्रतिक्रियाउच्चतम, इसलिए कार को चुने हुए प्रक्षेप पथ पर रखना काफी सरल है। कम गति (मान लीजिए, पार्किंग करते समय) पर स्टीयरिंग व्हील पर प्रयास कम हो सकता है, लेकिन विशेष मांसपेशी तनाव की आवश्यकता नहीं होती है। इसके अलावा, उत्कृष्ट प्रतिक्रियात्मक कार्रवाई "धार्मिक कार्यों" के लिए मुआवजे के रूप में कार्य करती है।

फोर्ड के साथ गहन परिचय के प्रारंभिक चरण में फोकस कारखुद को प्रिय बना लिया. विश्वास उचित होगा या नहीं यह निकट भविष्य में स्पष्ट हो जाएगा।