इलेक्ट्रॉनिक गैस पेडल - समस्याओं के बिना समायोजन और मरम्मत। कार में थ्रॉटल वाल्व को कैसे अनुकूलित करें अनुकूली गैस पेडल

नए निसान वाहन इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल से सुसज्जित हैं। इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल वाल्व इष्टतम इंजन संचालन के लिए आवश्यक वायु आपूर्ति निर्धारित करता है। इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल निष्क्रिय गति और वार्म-अप इंजन गति को भी नियंत्रित करता है। आमतौर पर बैटरी टर्मिनल को हटाने के बाद, या इंजन की विद्युत वायरिंग को डिस्कनेक्ट करने या फ्लशिंग, इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल वाल्व की सफाई, या ब्रेकडाउन से संबंधित किसी प्रकार की मरम्मत के बाद इंजेक्शन प्रणालीगति से संबंधित इंजन नियंत्रण समस्याएँ सामने आती हैं निष्क्रिय चाल.

इंजन की गति में उतार-चढ़ाव शुरू हो जाता है, इंजन निष्क्रिय अवस्था में स्थिर रूप से काम नहीं करता है, लेकिन कार चल सकती है और स्टार्ट हो जाएगी। अक्सर, ऐसे निसान के मालिक या मरम्मत करने वाले लोग सोच सकते हैं कि इसके पीछे कोई खराबी है - किसी प्रकार की खराबी, खराबी, या गलत तरीके से असेंबल की गई कोई चीज़। लेकिन वास्तव में कोई खराबी नहीं है, और कार के सभी घटकों को सही ढंग से इकट्ठा किया गया है। पूरी समस्या इलेक्ट्रॉनिक्स की विफलता में निहित है, अर्थात् थ्रॉटल वाल्व को सही ढंग से और निष्क्रिय रूप से संचालित करने के लिए सिखाने की आवश्यकता है। प्रशिक्षण प्रक्रिया के लिए किसी भी उपकरण की आवश्यकता नहीं होती है और निसान पर थ्रॉटल का अनुकूलन (प्रशिक्षण) किसी के लिए भी सुलभ है। लेकिन प्रक्रिया में ही सभी बिंदुओं की सटीकता देखी जानी चाहिए। लेकिन सीखने की प्रक्रिया के बारे में जानकारी की उपलब्धता भी प्रक्रिया को सरल नहीं बनाती है। डायग्नोस्टिक उपकरण, जब थ्रॉटल वाल्व बेमेल होता है और जब इंजन की निष्क्रिय गति बढ़ जाती है, तो किसी भी दोष का पता नहीं चलता है। और अक्सर, मरम्मत करने वाले भी अचानक बढ़ी हुई निष्क्रिय गति का कारण नहीं बता पाते हैं। उचित प्रशिक्षण के बाद, मोटर 700-800 आरपीएम की रेंज में काम करती है। इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल मशीन के संचालन के दौरान उस पर जमा होने वाली गंदगी और रेजिन के प्रति बहुत संवेदनशील है। इसके कारण इंजन की निष्क्रिय गति धीमी या स्थिर होने लगती है। त्वरण के दौरान गैस पेडल पर इंजन की प्रतिक्रिया भी कम संवेदनशील होती है। इसलिए, थ्रॉटल की सफाई अनिवार्य है। लेकिन अगर थ्रॉटल बहुत गंदा है, तो इसे साफ करने के बाद, थ्रॉटल बेमेल हो जाता है - और परिणामस्वरूप, फ्लोटिंग और गलत क्रांतियाँ होती हैं। थ्रॉटल को साफ न करना असंभव है - अंत में इंजन सही ढंग से काम नहीं करेगा। यदि आपके पास अवसर है, तो अपना ईमेल समय पर साफ़ करें। सांस रोकना का द्वार- हर 15,000 किमी पर एक बार। यदि किसी भी कारण से आपने इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल, बैटरी, या निसान इंजन नियंत्रण इकाई से कनेक्टर हटा दिया है, तो आपको थ्रॉटल वाल्व अनुकूलन प्रक्रिया को पूरा करना होगा।

प्रशिक्षण प्रक्रिया

1. सबसे पहले हमें त्वरक पेडल को उसकी स्थिति छोड़ना सिखाना होगा।

2. सुनिश्चित करें कि त्वरक पेडल पूरी तरह से खुला है।

3. इग्निशन को चालू करें और कम से कम 2 सेकंड प्रतीक्षा करें

5. इग्निशन को चालू करें और कम से कम 2 सेकंड प्रतीक्षा करें

6. इग्निशन कुंजी को बंद करें और कम से कम 10 सेकंड प्रतीक्षा करें

7. अंत

बंद गला घोंटना शिक्षण

1. सुनिश्चित करें कि त्वरक पेडल पूरी तरह से खुला है।

2. इग्निशन को चालू स्थिति में रखें

3. और तुरंत इग्निशन कुंजी को बंद स्थिति में कर दें और कम से कम 10 सेकंड प्रतीक्षा करें, इस दौरान डैम्पर हिल जाएगा।

XX गति पर वायु आपूर्ति में प्रशिक्षण

1. इंजन और गियरबॉक्स को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म किया जाना चाहिए

2. सभी बिजली उपभोक्ताओं की बिजली बंद कर दी गई है

3. इंजन चालू करें और इसे ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करें

4. इग्निशन कुंजी को बंद करें और कम से कम 10 सेकंड प्रतीक्षा करें

5. सुनिश्चित करें कि त्वरक पेडल पूरी तरह से खुला है।

6. इग्निशन को चालू करें और कम से कम 3 सेकंड प्रतीक्षा करें

7. तुरंत 5 सेकंड के भीतर - त्वरक पेडल को 5 बार पूरी तरह दबाएं और छोड़ें

8. 7 सेकंड रुकें

9. त्वरक पेडल को लगभग 20 सेकंड तक पूरी तरह से दबाएं जब तक कि CHECK संकेतक चमकना बंद न कर दे और लगातार जलना शुरू न कर दे।

10. जब CHECK संकेतक लगातार जलता रहे तो 3 सेकंड के भीतर त्वरक पेडल को पूरी तरह से छोड़ दें

11. इंजन चालू करें और इसे निष्क्रिय गति से चलने दें

12. 20 सेकंड रुकें

13. गैस पेडल को 2-3 बार दबाएं और सुनिश्चित करें कि गति सामान्य है

सभी प्रक्रियाओं को ठीक समय पर पूरा किया जाना चाहिए, मुख्य बात यह है कि गैस पेडल को बहुत जल्दी न दबाएं और इसे जल्दी से दबाएं और छोड़ें।

पढ़ना 23432 एक बार

कभी-कभी इंजन में खराबी आ जाती है और उसकी गति निर्धारित मान से बाहर हो जाती है। परिणामस्वरूप, निष्क्रिय गति अस्थिर हो जाती है और बिजली की हानि होती है।

ऐसा लगता है कि इंजन किसी भी क्षण बंद हो जायेगा। यह भाग के घिसाव और परिणामस्वरूप, थ्रॉटल बॉडी और वाल्व के बीच के अंतर में वृद्धि से समझाया गया है। टूटा हुआ अंतराल सामान्य से अधिक हवा को गुजरने की अनुमति देता है, और इससे ईंधन मिश्रण की संरचना में बदलाव होता है।

परिणाम इंजन की विफलता है. जब वाल्व (पेनी) खराब हो जाता है तो उसे बदलना आवश्यक हो जाता है। डिज़ाइन की सादगी के कारण, इसे किसी परिचित टर्नर से ऑर्डर करना या किसी "कुलिबिन" से इंटरनेट पर ढूंढना मुश्किल नहीं होगा। खरीदे गए हिस्से की कीमत काफी ज्यादा होगी.

चूंकि नए कार मॉडल पहले से ही इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल कंट्रोल (इलेक्ट्रॉनिक पेडल) के साथ आते हैं, वाहन के विद्युत उपकरण में खराबी के कारण परिचालन संबंधी त्रुटियां भी हो सकती हैं।

कार नेटवर्क में वोल्टेज में तेज वृद्धि, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को हटाना/प्रतिस्थापन, त्वरक पेडल - यह सब आपकी कार के इस हिस्से में खराबी का कारण बन सकता है। तब सभी मापदंडों को सामान्य स्थिति में लौटाना आवश्यक हो जाता है।

VAG और लांसर IX वाहनों पर थ्रॉटल वाल्व अनुकूलन के उदाहरण

इस वीडियो में, वे आपको बताएंगे और दिखाएंगे कि VAG कार के लिए डैम्पर को कैसे अनुकूलित किया जाए।

सुदूर संवेदन का अनुकूलन वोक्सवैगन गोल्फ 4:

• हम इंजन को t=80 0 C तक गर्म करते हैं और कार बंद कर देते हैं। फिर हम USB-KKL केबल को डायग्नोस्टिक कनेक्टर से कनेक्ट करते हैं और इग्निशन चालू करने के बाद, डायग्नोस्टिक प्रोग्राम (VAG-COM 3.11) लॉन्च करते हैं।
• हम अनुभाग 01-इंजन दर्ज करते हैं।
• हम फॉल्ट मेमोरी (02) को पोल करते हैं।
• हम पाए गए दोषों को मिटा देते हैं (05)।
• पिछले मेनू पर लौटने के बाद, "अनुकूलन-10" अनुभाग दर्ज करें।
• यदि समूह मान 001 है, तो "प्रारंभ" दबाएँ।
• हम 2-3 मिनट प्रतीक्षा करते हैं, फिर प्रोग्राम बंद करते हैं और केबल काट देते हैं। अनुकूलन पूरा हो गया है.

रिमोट सेंसिंग का अनुकूलन निसान कारेंइलेक्ट्रॉनिक गैस पेडल के साथ:

• कम से कम 2 सेकंड के लिए इग्निशन चालू करें।
• इग्निशन बंद करें. त्वरक पेडल अनुकूलन प्रक्रिया पूरी हो गई है।
• हम थ्रॉटल वाल्व को अनुकूलित कर रहे हैं। त्वरक पेडल जारी किया गया है।
• इग्निशन चालू करें और इसे तुरंत बंद कर दें। हम कम से कम 10 सेकंड प्रतीक्षा करते हैं। इस अवधि के दौरान, डम्पर हिलता है।
• हम वायु आपूर्ति सिखाते हैं निष्क्रीय गति(XX).
• इंजन और गियरबॉक्स को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करें।
• हम कार के सभी विद्युत उपकरण बंद कर देते हैं।
• हम इंजन शुरू करते हैं और इसे ऑपरेटिंग तापमान पर लाते हैं।
• इग्निशन बंद करें और कम से कम 10 सेकंड प्रतीक्षा करें।
• त्वरक पेडल को पूरी तरह से छोड़ दें।
• इग्निशन चालू करें और कम से कम 3 सेकंड प्रतीक्षा करें।
• 5 सेकंड के भीतर, त्वरक पेडल को पांच बार दबाएं, फिर 7 सेकंड प्रतीक्षा करें।
• त्वरक पेडल को दबाते हुए, इसे तब तक दबाए रखें जब तक कि CHECK चमकना बंद न कर दे और लगातार जलती न रहे (लगभग 20 सेकंड आवश्यक हैं)।
• CHECK लाइट लगातार चालू रहने के बाद, आपको 3 सेकंड के भीतर पेडल को छोड़ना होगा।
• हम XX पर चलने के लिए इंजन शुरू करते हैं।
• XX की स्थिरता जांचने के लिए पैडल को कई बार दबाएं।

VW Passat B5 पर रिमोट सेंसिंग का अनुकूलन:

• इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करें और कार बंद कर दें।
• हम इग्निशन चालू करते हैं, लेकिन इंजन शुरू नहीं करते हैं।
• हम केबल को डायग्नोस्टिक कनेक्टर से कनेक्ट करते हैं और प्रोग्राम लॉन्च करते हैं।
• हम अनुभाग 01-इंजन दर्ज करते हैं।
• हम मूल सेटिंग्स (04) दर्ज करते हैं।
• हम कारों के लिए डैम्पर अनुकूलन - 060 का चयन करते हैं इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रितडैम्पर, और केबल-नियंत्रित डैम्पर वाले वाहनों के लिए मूल्य 098।
• आइए अनुकूलन शुरू करें।
• हम स्क्रीन पर "एडीपी रन" प्रविष्टि और उसके बाद आने वाली "एडीपी ओके" प्रविष्टि की प्रतीक्षा कर रहे हैं।
• हम मूल सेटिंग्स पर लौटते हैं।
• इग्निशन बंद करें. अनुकूलन पूरा हो गया है.

थ्रॉटल वाल्व अनुकूलन मित्सुबिशी लांसरनौवीं:

• कार के इंजन को गर्म करें.
• हम स्कैनडॉक स्कैनर को डायग्नोस्टिक कनेक्टर से कनेक्ट करते हैं। आईएसी मान = 0.
• हम कृत्रिम रूप से डैम्पर में थर्मल गैप को बहाल करते हैं (उदाहरण के लिए, हम ग्रीस और अपशिष्ट तेल के मिश्रण का उपयोग करते हैं)।
• हम इंजन शुरू करते हैं और स्थिर निष्क्रिय गति स्थापित होने की प्रतीक्षा करते हैं।
• स्कैनर में, हम "एसएएस मोड" मोड लॉन्च करते हैं और अनुकूलन के दौरान आईएसी की स्थिति को समायोजित करते हैं।
• यदि "एसएएस मोड" मोड चालू करते समय इंजन रुक जाता है, तो इंजन की गति को XX तक बढ़ाने के लिए IAC स्क्रू को हटा दें;
• हमने गति 750-800 आरपीएम के भीतर निर्धारित की है।
• अनुकूलन के दौरान, IAC चरण 4-7 पर सेट होते हैं;
• हम जबरन अनुकूलन प्रक्रिया पूरी करते हैं और इंजन बंद कर देते हैं।
• हम इंजन शुरू करते हैं और IAC की जाँच करते हैं। यदि अनुकूलन सफल रहा, तो IAC चरण 27-28 होंगे।

ऑडी A4 पर रिमोट सेंसिंग का अनुकूलन:

• हम इंजन को t=80 0 C तक गर्म करते हैं और कार बंद कर देते हैं। फिर हम केबल को डायग्नोस्टिक कनेक्टर से कनेक्ट करते हैं और इग्निशन चालू करने के बाद डायग्नोस्टिक प्रोग्राम (VAG-COM) लॉन्च करते हैं।
• हम अनुभाग 01-इंजन दर्ज करते हैं।
• हम "अनुकूलन-10" अनुभाग में प्रवेश करते हैं।
• चैनल 00 पर, "पढ़ें" बटन दबाएँ।
• परिणाम सहेजें और फ़ैक्टरी सेटिंग्स पर वापस लौटें।
• मूल सेटिंग्स (04) दर्ज करें और माप मोड पर जाएं।
• चैनल मान 098 दर्ज करें, अनुकूलन प्रारंभ करें।
• हम अनुकूलन प्रक्रिया के पूरा होने के बारे में एक संदेश की प्रतीक्षा कर रहे हैं।
• हम मूल अनुभाग पर लौटते हैं। प्रोग्राम बंद करें और केबल डिस्कनेक्ट करें।

. हमारी वेबसाइट आपको बताएगी कि सब कुछ ठीक से कैसे किया जाए।

आप स्वयं पता लगा सकते हैं कि कार ऑडियो कैसे स्थापित करें। हम सभी को इसकी अनुशंसा करते हैं!

इससे आपको पता चल जाएगा कि कार की अंडरबॉडी के एंटी-जंग ट्रीटमेंट पर कितना खर्च आता है।

आपको रिमोट सेंसिंग अनुकूलन कब नहीं करना चाहिए?

यह ध्यान देने योग्य है कि डैम्पर सेटिंग्स की विफलता की स्थिति में सॉफ्टवेयर और विशेष नैदानिक ​​उपकरणों का उपयोग करके उपरोक्त प्रक्रियाओं को अंजाम देना उचित है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि इलेक्ट्रॉनिक पैरामीटर टूट गए हैं या उपकरण की यांत्रिक सेटिंग्स खो गई हैं।

यदि घिसाव के कारण थ्रॉटल का संचालन ख़राब हो गया है, तो हिस्से की मरम्मत या बदलने के बारे में सोचना अधिक उचित है। यदि अचानक, ऊपर वर्णित चरणों के बाद, अनुकूलन नहीं होता है, तो डैम्पर को खोलने/बंद करने के लिए जिम्मेदार मोटर की जांच करना उचित है। नोड को ठीक से संचालित करने के लिए पर्याप्त शक्ति नहीं हो सकती है।

उपर्युक्त कारों के थ्रॉटल वाल्व को अनुकूलित करने के उदाहरण का उपयोग करके, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि बिल्कुल सभी कारों में कुछ सामान्य प्रक्रियाएं होती हैं।

उदाहरण के लिए, किसी भी प्रकार की कार के लिए अनुकूलन शुरू करने से पहले डैम्पर बॉडी को अंदर और बाहर साफ करना आवश्यक है।

अंतर केवल इतना है कि कुछ कारों में डैम्पर को केबल का उपयोग करके समायोजित किया जाता है, और अन्य में इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग करके। यह अंतर अनुकूलन मापदंडों की पसंद में स्वयं प्रकट होगा।

हमारे सर्विस सेंटर पर अक्सर GAZelle कारें आती हैं, क्योंकि यह एक व्यावसायिक वाहन है जो दिन-रात एक वर्कहॉर्स की तरह दौड़ता रहता है। हर दिन, कई GAZelles हमारे देश की सड़कों पर उतरती हैं और देर-सबेर कुछ खराबी आ जाती है, जिसे हम खत्म करने की कोशिश करते हैं! आज कोई अपवाद नहीं है. UMZ इंजन वाला GAZelle व्यवसाय हमारे मरम्मत क्षेत्र में आया! खैर, आइए व्यापार में मदद करें!

ग्राहक की बात सुनने के बाद: कार नहीं चल रही है, चेक लाइट चालू है। आपके द्वारा इग्निशन को बार-बार बंद करने के बाद, कार कभी-कभी वैसे ही काम करना शुरू कर देती है जैसे उसे करना चाहिए, लेकिन फिर समस्या दोहराई जाती है। आरपीएम 2000 से ऊपर नहीं बढ़ता...

यहाँ यह है, एक कार्यकर्ता!

चित्र .1

मरम्मत कहाँ से शुरू करें? बेशक साथ कंप्यूटर निदान. हम डायग्नोस्टिक उपकरण कनेक्ट करते हैं और इंजन नियंत्रण इकाई में पंजीकृत त्रुटियों को पढ़ते हैं।

अंक 2

हम इसमें रुचि रखते हैं वर्तमान त्रुटिपी2138 थ्रॉटल/पेडल स्थिति सेंसर/स्विच "डी"/"ई" वोल्टेज सहसंबंध। इसका मतलब क्या है? इस त्रुटि का शाब्दिक अर्थ है: P2138 थ्रॉटल स्थिति सेंसर या त्वरक पेडल का गलत वोल्टेज अनुपात "डी"/"ई". हमारा थ्रॉटल वाल्व इलेक्ट्रॉनिक है, जैसा कि गैस पेडल है। यानी, डैम्पर और पैडल दोनों ही ख़राब हो सकते हैं। पेडल या थ्रॉटल वाल्व को ख़राब करने के लिए, आपको यह समझने की ज़रूरत है कि वे कैसे काम करते हैं, इसलिए पहले उन्हें देखें प्रारुप सुविधाये, डिवाइस और आइए जानें कि मैकेनिकल थ्रॉटल वाल्व और इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल वाल्व के बीच क्या अंतर है।

इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल वाल्व और इलेक्ट्रॉनिक गैस पेडल के साथ सिस्टम का संचालन सिद्धांत।

और इसलिए, सबसे पहले, आइए यांत्रिक थ्रॉटल वाल्व के उपकरण को देखें और पता लगाएं कि निष्क्रिय गति को कैसे समायोजित किया जाता है।

चित्र 3यांत्रिक गला घोंटना (आरपीएम 840..900)

एक यांत्रिक थ्रॉटल वाल्व (चित्र 3) में, निष्क्रिय गति नियंत्रण (4) निष्क्रिय गति (इंजन गति) के लिए जिम्मेदार है। थ्रॉटल वाल्व स्वयं (पेनी 1) किसी भी तरह से निष्क्रिय गति नियंत्रण में भाग नहीं लेता है। निष्क्रिय गति नियंत्रण 800...900 आरपीएम के क्षेत्र में गति बनाए रखने के लिए 55...65 कदम (मिका 7.1) निर्धारित करता है। निष्क्रिय गति नियंत्रण में जितने अधिक कदम होंगे, इंजन की गति उतनी ही अधिक होगी, क्योंकि... बाईपास चैनल (3) के माध्यम से अधिक हवा प्रवाहित होगी।

चित्र.4यांत्रिक गला घोंटना (आरपीएम 1300..1400)

निष्क्रिय गति को 1300...1400 पर बनाए रखने के लिए, निष्क्रिय गति नियंत्रक (2) लगभग 115...120 कदम (मिकास 7.1) निर्धारित करता है। इस स्थिति में, नियामक रॉड (4) बाईपास चैनल (3) के माध्यम से हवा के प्रवाह को बढ़ाती है, जिससे गति बढ़ जाती है।

लेकिन इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल वाल्व के साथ निष्क्रिय गति नियंत्रण कैसे काम करता है, और इसमें कौन से हिस्से होते हैं?
GAZ इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल वाल्व में निम्नलिखित भाग होते हैं (चित्र 5): वाल्व स्वयं (पेनी 1), एक गियर मोटर (2) जो वाल्व को नियंत्रित करता है (पेनी 1), और दो प्रतिरोधक स्थिति सेंसर (3)

चित्र.5इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल (आरपीएम 850..900)

आइए स्पष्ट करें कि इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल वाल्व वाली कारों में एक अलग हिस्से के रूप में कोई निष्क्रिय गति नियामक नहीं होता है। थ्रॉटल वाल्व स्वयं निष्क्रिय गति (पेनी, 1) को समायोजित करने के लिए जिम्मेदार है। निष्क्रिय गति को बनाए रखने के लिए, थ्रॉटल वाल्व को 5...6% तक थोड़ा खोला जाता है और निष्क्रिय गति को बनाए रखने के लिए आवश्यक हवा वाल्व से ही गुजरती है (1)। डैम्पर को गियर मोटर (2) द्वारा नियंत्रित किया जाता है। सेंसर (3) डैम्पर की वर्तमान स्थिति को पढ़ते हैं।

चित्र 6इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल (आरपीएम 1400..1500)

इंजन की गति को 1400....1500 तक बढ़ाने के लिए, मोटर (2) थ्रॉटल वाल्व को 10...12% तक खोल देता है। इस प्रकार, इलेक्ट्रॉनिक डैम्पर स्वयं निष्क्रिय गति को समायोजित करने की प्रक्रिया में भाग लेता है। इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल वाल्व को साफ रखा जाना चाहिए, इसलिए, इंजन की गति को बढ़ने से रोकने के लिए, इसे मैकेनिकल थ्रॉटल वाल्व की तुलना में अधिक बार साफ किया जाना चाहिए।

यदि यांत्रिक थ्रॉटल को थ्रॉटल केबल द्वारा नियंत्रित किया जाता है, तो इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल को नियंत्रित करने के लिए कौन जिम्मेदार है? नियंत्रण इकाई को यह समझने के लिए कि थ्रॉटल को किस कोण पर खोलना है, उसे पहले गैस पेडल की वर्तमान स्थिति को पढ़ना होगा। हमारा गैस पेडल भी इलेक्ट्रॉनिक है और इसमें स्वयं पेडल और दो प्रतिरोधक सेंसर (R3, R4) होते हैं। चित्र 7.

चलो गौर करते हैं विकल्प 1. गैस पेडल नहीं दबाया जाता है।
इग्निशन चालू है, गैस पेडल नहीं दबाया गया है, थ्रॉटल 7.8% पर है, आप पूछते हैं कि 0% क्यों नहीं? हम समझाते हैं: क्योंकि चूंकि हमारा थ्रॉटल वाल्व इलेक्ट्रॉनिक है, निष्क्रिय गति नियामक, जैसा कि आप पहले ही समझ चुके हैं, गायब है, लेकिन मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए हमें हवा की आवश्यकता होती है। इंजन शुरू करने के दौरान यह हवा ठीक 7.8% के अंतराल से प्रवेश करती है।

चित्र 7इग्निशन चालू है, पेडल दबाया नहीं गया है, थ्रॉटल 7.8% तक बंद (अजर) है।

कार्यशील थ्रॉटल वाल्व और कार्यशील गैस पेडल के साथ हम कौन से पैरामीटर देख सकते हैं?

चित्र.8कार्यशील गैस पेडल और थ्रॉटल वाल्व के मूल्यों के लिए विशिष्ट पैरामीटर (पैडल दबाया नहीं जाता है)

तालिका 1. कार्यशील गैस पेडल और थ्रॉटल वाल्व के संकेत (पेडल दबाया नहीं गया)

	आर3 एडीसी_डीपीएस 1 (में) 0.97 , आर4 एडीसी_डीपीएस 2 (में) 0.49. रीडिंग की सटीकता की जांच करने के लिए आपको निम्नलिखित जानने की आवश्यकता है: रीडिंग R3 (ADC_DPS 1 (में) 0.97 ) ठीक 2 गुना अधिक रीडिंग आर4 (एडीसी_डीपीएस 2 (में) 0.49 ). हमारे पास R3(ADC_DPS है 1 (में) 0.97 ) / 2 = 0.485 (0.49), जो R4 के मान से मेल खाता है ( 0.49 वी)
	0.78 , आर2 एडीसी_ईटीएस2(बी) 4.22. 5 वोल्ट. हमारे पास R1(0.78) + R2(4.22) = 5 वोल्ट है। इसका मतलब यह है कि इग्निशन ऑन पोजीशन में (पैडल दबाया नहीं जाता है) थ्रॉटल ठीक है.

चलो गौर करते हैं विकल्प 2. गैस पेडल को पूरे रास्ते दबाया जाता है।
इग्निशन चालू है, गैस पेडल को पूरी तरह से दबाया गया है, थ्रॉटल को 24% पर घुमाया गया है। आप 100% क्यों नहीं पूछते? खैर, इस तरह निर्माता ने इसे प्रोग्राम में बनाया।

चित्र.9इग्निशन चालू है, गैस पेडल पूरी तरह दबा हुआ है, थ्रॉटल 24% खुला है।

कंप्यूटर स्क्रीन पर जब गैस पेडल दबाया जाता है, तो हम निम्नलिखित पैरामीटर देखते हैं।

चित्र.10कार्यशील गैस और थ्रॉटल पेडल के मूल्यों के लिए विशिष्ट पैरामीटर
डैम्पर्स (पेडल को पूरी तरह से दबाया गया)।

तालिका 2. एक कार्यशील गैस पेडल और थ्रॉटल वाल्व के संकेत (पेडल पूरी तरह से दबाया गया)।

गैस पेडल रीडिंग (पीले रंग में हाइलाइट की गई) निम्नलिखित पैरामीटर हैं: एडीसी_डीपीएस 1 (में) 3.67 ,एडीसी_डीपीएस 2 (में) 1.84. रीडिंग की जांच करने के लिए, जैसा कि हमने पहले ही कहा है, R3 (ADC_DPS) को विभाजित करें 1 (में) 3.67 ) 2 से और हमें 1.835 (1.84) मिलता है, जो R4 ADC_DPS संकेतक से मेल खाता है 2 (में) 1.84. इसका मतलब यह है कि जब गैस पेडल फर्श पर स्थित होता है, तो हमारा गैस पेडल सही मान दिखाता है, जिसका अर्थ है कि यह ठीक से काम कर रहा है।

थ्रॉटल रीडिंग (लाल रंग में हाइलाइट किया गया) पैरामीटर हैं: ADC_ETS1(B) 1.42 , ADC_ETS2(V) 3.58 कुल मिलाकर, थ्रॉटल स्थिति सेंसर का वोल्टेज R1+R2 के अनुरूप होना चाहिए 5 वोल्ट. हमारे पास R1(1.42) + R2(3.58) = 5 वोल्ट है। इसका मतलब यह है कि इग्निशन ऑन पोजीशन में (गैस पेडल को फर्श पर दबाया जाता है), थ्रॉटल वाल्व सही मान दिखाता है, जिसका अर्थ है ठीक है.

और इसलिए, हमने थ्रॉटल वाल्व और गैस पेडल के संचालन के विकल्पों पर विचार किया, बशर्ते कि वे पूरी तरह से चालू हों, लेकिन आइए अपने GAZELLE और त्रुटि पर वापस आएं पी2138, जो ईसीयू मेमोरी में तब लिखा जाता है जब कोई एक मान मेल नहीं खाता है, हम इन मानों को याद दिलाते हैं।

कार्यशील गैस पेडल:गैस पेडल वोल्टेज R3 को 2 से विभाजित करने पर R4 के बराबर होता है, अर्थात। आर3/2 = आर4.
सेवायोग्य थ्रॉटल वाल्व:थ्रॉटल वाल्व के वोल्टेज R1 और R2 का योग 5V है, अर्थात। आर1+आर2= 5v.

यदि इनमें से एक भी शर्त पूरी नहीं होती है, तो त्रुटि P2138 प्रकट होती है - थ्रॉटल स्थिति सेंसर या त्वरक पेडल का गलत वोल्टेज अनुपात "डी"/"ई"।. हमारे मामले में D और E क्रमशः R1, R2 और R3, R4 हैं। इसलिए, गैस पेडल या इलेक्ट्रॉनिक डैम्पर को अस्वीकार करने के लिए, आपको ऊपर वर्णित जांच करने की आवश्यकता है। बिना समय बर्बाद किए, हम खराब कार पर अपनी रीडिंग जांचना शुरू करते हैं।

दोषपूर्ण GAZelle कार के थ्रॉटल और गैस पेडल रीडिंग की जाँच करना।

सबसे पहले, कार बंद होने और इग्निशन चालू होने पर थ्रॉटल वाल्व और गैस पेडल की वोल्टेज रीडिंग देखें। और हम क्या देखते हैं?

चित्र.11इग्निशन चालू है, पेडल दबाया नहीं गया है।

तालिका 3. दोषपूर्ण गैस पेडल के संकेत (पेडल दबाया नहीं गया)

	आर3 एडीसी_डीपीएस 1 (में) 0.98 , आर4 एडीसी_डीपीएस 2 (में) 3.75. दोषों का पता लगाने के लिए आपको निम्नलिखित जानने की आवश्यकता है: कार्यशील गैस पेडल के लिए R3 की रीडिंग R4 की रीडिंग से ठीक 2 गुना अधिक है। हमारे पास R3(ADC_DPS है 1 (में) 0.98 ) / 2 = 0.49 (0.49), जो R4 के मान के अनुरूप नहीं है ( 3.75 वी). इसका मतलब है कि हमारी गैस की बूंद "कचरा" दिखाती है - पैडल ख़राब है.
	थ्रॉटल रीडिंग (लाल रंग में हाइलाइट किया गया) पैरामीटर हैं: R1 ADC_ETS1(B) 0.78 , आर2 एडीसी_ईटीएस2(बी) 4.22. कुल मिलाकर, थ्रॉटल स्थिति सेंसर का वोल्टेज R1+R2 के अनुरूप होना चाहिए 5 सही थ्रॉटल वाल्व पर वोल्ट। हमारे पास R1(0.78) + R2(4.22) = 5 वोल्ट है। इसका मतलब यह है कि इग्निशन ऑन पोजीशन में (पैडल दबाया नहीं जाता है) थ्रॉटल ठीक है.

चित्र.12इग्निशन चालू है, पेडल दबाया नहीं गया है (पैडल पूरी तरह दबाया गया है)।

तालिका 4. दोषपूर्ण गैस पेडल के संकेत (पेडल पूरी तरह से दबा हुआ)।

	दोषपूर्ण गैस पेडल के संकेत (पीले रंग में हाइलाइट किए गए) निम्नलिखित पैरामीटर हैं: आर3 एडीसी_डीपीएस 1 (में) 3.72 , आर4 एडीसी_डीपीएस 2 (में) 4.13. हम जाँच: R3(ADC_DPS 1 (में) 3.72 ) / 2 = 1.86, जो R4 के मान के अनुरूप नहीं है ( 4.13 वी). इसका मतलब यह है कि हमारी गैस की बूंद, पहले मामले की तरह, "कचरा" दिखाती है - पैडल ख़राब है.
	थ्रॉटल रीडिंग (लाल रंग में हाइलाइट किया गया) पैरामीटर हैं: R1 ADC_ETS1(B) 0.80 , आर2 एडीसी_ईटीएस2(बी) 4.21. हम जाँच: आर1(0.80) + आर2(4.21) = 5.01 वोल्ट। इसका मतलब यह है कि इग्निशन ऑन पोजीशन में (पैडल को पूरी तरह से नीचे दबाया जाता है) थ्रॉटल ठीक है.

थ्रॉटल ओपनिंग प्रतिशत पर ध्यान दें चित्र 12. बशर्ते कि गैस पेडल को पूरा दबाया जाए। दोषपूर्ण गैस पेडल के कारण, ईसीयू यह पता नहीं लगा सकता कि गैस पेडल दबाया गया है और इसलिए थ्रॉटल खुलने का प्रतिशत लगभग 7.1% रहेगा। यदि गैस पेडल अच्छे कार्य क्रम में था, तो रीडिंग अनुरूप होनी चाहिए चित्र 10.

खैर, हमने इलेक्ट्रॉनिक गैस पेडल को ख़राब कर दिया है। आइए इसे तोड़ना शुरू करें, इसे अलग करें और पता लगाएं कि इसका क्या हुआ।

इलेक्ट्रॉनिक गैस पेडल को अलग करने के लिए, आपको चार स्क्रू खोलने होंगे।

चावल। 15. 4 स्क्रू खोल दें।

चित्र 16.बोर्ड और प्रतिरोधों के साथ शीर्ष कवर को हटा दें।

यहां हमारे पैडल के लिए एक वायरिंग आरेख है।

चावल। 17.त्वरक पेडल और ईसीयू के बीच कनेक्शन आरेख।

हमारे गैस पेडल पर कनेक्टर का क्रमांकन कैसा है?

1. लालबिजली की आपूर्ति +5 वोल्ट सेंसर 2 पैडल
2. भूरे रंग नारंगीपेडल सेंसर 1 के लिए बिजली की आपूर्ति +5 वोल्ट
3. भूरा-गुलाबीपेडल सेंसर 1 सिग्नल
4. भूरासामान्य सेंसर 1 पेडल
5. लाल-गुलाबीसामान्य सेंसर 2 पैडल
6. भूरे रंग हरे रंगपेडल सेंसर सिग्नल 2

चावल। 18.गैस पेडल संपर्कों का पिनआउट।

चित्र 19.गैस पेडल सेंसर बोर्ड

पर चित्र 19आप प्रतिरोधक परत पर एक चमकदार (ब्रश किया हुआ) क्षेत्र (हरे रंग में हाइलाइट किया हुआ) देख सकते हैं, इस तथ्य के कारण कि गैस पेडल स्लाइडर लगातार आगे और पीछे घूम रहा है। समय के साथ, यह परत बहुत खराब हो जाती है और कोटिंग का प्रतिरोध अलग हो जाता है, और तभी चमत्कार शुरू होते हैं।

थ्रॉटल वाल्व अनुकूलन प्रक्रिया के महत्व को शायद ही कम करके आंका जा सकता है, और प्रत्येक कार उत्साही नहीं जानता कि इस ऑपरेशन को अपने दम पर कैसे करना है।

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किसी भी आधुनिक की थ्रॉटल असेंबली का संचालन करते समय वाहनधूल, कालिख और तेल के रूप में बहुत सारे संदूषक धीरे-धीरे थ्रॉटल की सतह पर जमा हो जाते हैं। वे गंदगी की एक परत बनाते हैं, जिससे डैम्पर और कार की वायु वाहिनी के बीच हवा का अंतर स्थापित मानक से कम हो जाता है। यह अंतर कार के "हृदय" के सामान्य कामकाज के लिए महत्वपूर्ण है, क्योंकि इसके लिए धन्यवाद, निष्क्रिय गति आवश्यक स्तर पर बनी रहती है।

जब यह कम हो जाता है, तो वाहन की इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (कार कंप्यूटर) गुणांक पेश करके डैम्पर को थोड़ा खोल देती है जो इसके क्रॉस-सेक्शन में परिवर्तन को ध्यान में रखता है। एक निश्चित बिंदु तक, ईसीयू हवा के अंतराल को एक स्थिर स्तर पर बनाए रखने का प्रबंधन करता है, लेकिन देर-सबेर इसे अभी भी गंदगी से साफ करना होगा। इस इकाई को फ्लश करने के बाद, इंजन की गति निश्चित रूप से इस तथ्य के कारण बढ़ जाएगी कि थ्रॉटल का क्रॉस-सेक्शन, दूषित परत से मुक्त होकर, बड़ा हो जाएगा।

डैम्पर की प्रारंभिक (निर्माता द्वारा निर्धारित) स्थिति में लौटने की प्रक्रिया को आमतौर पर प्रशिक्षण या अनुकूलन कहा जाता है।

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ऐसे ऑपरेशन की आवश्यकता जिसमें एक मानक संकेतक में कमी शामिल हो उच्च गतिनिष्क्रिय गति न केवल थ्रॉटल असेंबली को फ्लश करने के बाद होती है, बल्कि अन्य मामलों में भी होती है, विशेष रूप से निम्नलिखित में:

• पूर्ण मुक्ति के बाद बैटरीवाहन;
• त्वरक पेडल को बदलने या हटाने के बाद;
• वाहन की इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को बदलने या पुनः कनेक्ट करने के बाद।

निस्संदेह संकेत यह दर्शाते हैं कि डैम्पर को तुरंत प्रशिक्षित करने की आवश्यकता निम्नलिखित घटनाएं हैं:

• घूमते समय सीटी बजाना;
• निष्क्रिय अवस्था में इंजन का अपर्याप्त व्यवहार;
• निष्क्रिय अवस्था में बिजली की कमी या विफलता।

निष्क्रिय गति अनुकूलन प्रक्रिया को पूरा करने के लिए 3 शर्तें

प्रशिक्षण शुरू करने से पहले, कई आवश्यक शर्तें पूरी की जानी चाहिए:

• 10 मिनट के लिए कार से यात्रा करें;
• सुनिश्चित करें कि निष्क्रिय अवस्था में बैटरी वोल्टेज कम से कम 12.9 V है;
• गियरबॉक्स को गर्म करें;
• वाहन के पहिये सीधे होने चाहिए, स्टीयरिंग व्हील मध्य स्थिति में होना चाहिए;
• इंजन का तापमान - 70-95 डिग्री सेल्सियस;
• कार के विद्युत नेटवर्क (गर्म खिड़कियां, हेडलाइट्स, आदि) पर भार डालने वाले सभी उपकरणों को बंद कर दिया जाना चाहिए;
• चयनकर्ता ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर को N या P पर सेट किया गया है।

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निष्क्रिय गति सिखाने से पहले इन उपकरणों को अनुकूलित करने की सलाह दी जाती है। यदि त्वरक पेडल स्थिति के बारे में संकेत भेजने वाले सेंसर का केबल काट दिया गया है, तो आपको निम्नलिखित कदम उठाने होंगे:

1. पैडल को पूरी तरह से छोड़ दें।
2. इग्निशन कुंजी को "चालू" करें और कम से कम दो सेकंड प्रतीक्षा करें;
3. इग्निशन बंद करें, 10 सेकंड प्रतीक्षा करें;
4. प्रक्रिया को बिंदु 2 के अनुसार और फिर बिंदु 3 के अनुसार दोहराएं।

वर्णित प्रक्रिया (आपको स्वीकार करना होगा, यह बिल्कुल भी जटिल नहीं है) डैम्पर को सही ढंग से खोलना सिखाएगी। लेकिन वाल्व को "बंद" स्थिति में अनुकूलित करने के लिए, निम्नलिखित ऑपरेशन किए जाने चाहिए:

1. त्वरक पेडल को (पूरी तरह से) छोड़ें।
2. कुंजी को "चालू" स्थिति में रखें।
3. इग्निशन को "ऑफ" पर स्विच करें और 10 सेकंड प्रतीक्षा करें।
4. हम यह सुनिश्चित करते हैं कि वाल्व लीवर 10 सेकंड के भीतर चलता है (एक विशिष्ट ध्वनि इंगित करती है कि गति हो रही है)।

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अब आप स्टॉपवॉच और थोड़े से धैर्य के साथ "सशस्त्र" होकर निष्क्रिय रहना सीखने के लिए सीधे आगे बढ़ सकते हैं। प्रक्रिया इस प्रकार की जाती है:

• इंजन चालू होता है और मानक ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म हो जाता है।
• इग्निशन बंद कर दिया गया है और 10 सेकंड तक कोई कार्रवाई नहीं की गई है।
• इग्निशन चालू हो जाता है (त्वरक पेडल रिलीज़ स्थिति में है), 3 सेकंड प्रतीक्षा करें।
• निम्नलिखित क्रियाएं लगातार पांच बार की जाती हैं: त्वरक पेडल पूरी तरह से दबा दिया जाता है और पूरी तरह से छोड़ दिया जाता है।
• 7 सेकंड के बाद, पैडल को फिर से (पूरी तरह से) दबाया जाता है और 20 सेकंड तक इसी स्थिति में बनाए रखा जाता है।
• पैडल पूरी तरह से (और बिना किसी देरी के) उस समय जारी किया जाता है जब पैनल पर खराबी संकेतक चमकना बंद कर देता है (इसे लगातार जलाया जाना चाहिए)।
• फिर तुरंत, त्वरक पेडल को छुए बिना, आपको इंजन शुरू करने की आवश्यकता है ताकि यह निष्क्रिय हो सके।
• हम लगभग 20 सेकंड प्रतीक्षा करते हैं।

सभी घोषित कार्रवाइयों के बाद, हम इंजन को (2-3 बार) तेज करते हैं और सुनिश्चित करते हैं कि इग्निशन टाइमिंग और निष्क्रिय गति मानक मानकों का अनुपालन करते हैं।इस बिंदु पर, डैम्पर अनुकूलन प्रक्रिया को पूर्ण माना जा सकता है।

इलेक्ट्रॉनिक गैस पेडल कैसे काम करता है, इसके फायदे और नुकसान कैसे प्रकट होते हैं, कौन सी खराबी सबसे आम हैं, और उनसे कैसे निपटें? ये सभी प्रश्न बहुत प्रासंगिक हैं, क्योंकि आज कई कार निर्माताओं ने पारंपरिक केबल ड्राइव को अधिक आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक पैडल से बदल दिया है।

इलेक्ट्रॉनिक गैस पेडल - यह कैसे काम करता है?

आधुनिक तकनीकों का उद्देश्य हमारे जीवन को यथासंभव आसान बनाना है। एक ओर, यह एक बहुत बड़ा लाभ है, लेकिन दूसरी ओर, वे हमें कोई भी निर्णय लेने के अवसर से वंचित कर देते हैं, या यूँ कहें कि वे इसे सही कर देते हैं, और इस तरह से कि इसे प्राप्त करना हमेशा संभव नहीं होता है वांछित परिणाम। यह इलेक्ट्रॉनिक पैडल के संचालन में स्पष्ट रूप से दिखाई देता है, जो आधुनिक ऑटोमोटिव उद्योग में बहुत लोकप्रिय है। हालाँकि उन लोगों के लिए जो गाड़ी चलाते समय असुरक्षित महसूस करते हैं, और विशेष रूप से कार की तकनीकी बारीकियों में गहराई से नहीं उतरते हैं, यह नवाचार केवल एक प्लस है।

इलेक्ट्रॉनिक गैस पेडल के संचालन का सिद्धांत इस प्रकार है: चालक द्वारा त्वरक दबाने के बाद, दबाव कोणों पर डेटा तुरंत विशेष सेंसर के माध्यम से नियंत्रण इकाई में प्रवेश करता है। अगला कदम आता है ईसीयू, जो आवश्यक उद्घाटन कोण की गणना करता है, और ड्राइव, प्राप्त डेटा के आधार पर, इसे इस कोण पर खोलता है. इसके अलावा, यदि इस कोण के मान को (अधिक किफायती मोड या सुरक्षा के लिए) बदलना अचानक आवश्यक हो जाता है, तो नियंत्रण इकाई संबंधित आदेश प्राप्त किए बिना, इसे स्वयं करती है। यह पता चला है कि ड्राइवर 100% विनियमित नहीं कर सकता यह प्रोसेस.

इलेक्ट्रॉनिक गैस पेडल को बदलना कब आवश्यक है?

इस तथ्य के कारण कि यह एक इलेक्ट्रॉनिक ड्राइव है, इसमें मुख्य दोष इलेक्ट्रॉनिक्स से संबंधित हैं। पैडल ब्रैकेट में दो सेंसर बने होते हैं जो कमांड को कंट्रोल यूनिट तक पहुंचाते हैं। यदि इनमें से एक सेंसर विफल हो जाता है, तो पैनल पर एक लाइट जल जाएगी, जो इंजन नियंत्रण प्रणाली की सेवाक्षमता के लिए जिम्मेदार है। इस स्थिति में, ईसीयू स्टैंडबाय मोड में चला जाता है (गति बहुत धीरे-धीरे बढ़ती है)। यदि दो सेंसर विफल हो जाते हैं, तो यह चालू हो जाएगा आपात मोड, और इंजन चालू की तरह काम करेगा। चूंकि सेंसर की मरम्मत नहीं की जा सकती, इसलिए इलेक्ट्रॉनिक गैस पेडल को बदला जाना चाहिए।

वायरिंग भी क्षतिग्रस्त हो सकती है, और फिर थ्रॉटल का संचालन बाधित हो जाएगा। यदि विद्युत मोटर खराब हो गई है, तो मॉनिटर भी दुर्घटना का संकेत देने वाली त्रुटि प्रदर्शित करता है। इन क्षतियों को समाप्त किया जा सकता है, लेकिन यदि इलेक्ट्रॉनिक गैस पेडल का त्वरक, जो कार की गतिशीलता के लिए जिम्मेदार है, विफल हो जाता है, तो इस हिस्से को तुरंत एक नए से बदल दिया जाना चाहिए। हम नीचे देखेंगे कि यह कैसे करना है।

इलेक्ट्रॉनिक गैस पेडल मरम्मत - हम खराबी को स्वयं ठीक करते हैं

मूल रूप से, यदि कोई समस्या आती है, तो पूरी असेंबली को बदला जाना चाहिए।लेकिन ऐसी निर्णायक कार्रवाई करने से पहले, टूटने का कारण पता लगाने में कोई हर्ज नहीं होगा। ऐसा करने के लिए, निश्चित रूप से, इलेक्ट्रॉनिक गैस पेडल की जांच करने के तरीके के बारे में जानकारी पढ़ना उचित है। ऐसा करने के लिए, आपको ब्लॉक और सेंसर को डिस्कनेक्ट करना होगा, और फिर फास्टनिंग नट्स को खोलना होगा और पेडल को हटा देना होगा।

सीधे जाँच करने के लिए, आपको एक मल्टीमीटर की आवश्यकता होगी: इसे विभिन्न टर्मिनलों से जोड़कर, हम विद्युत प्रतिरोध में परिवर्तन की निगरानी करते हैं। इसे सुचारू रूप से कम होना चाहिए, लेकिन यदि उछाल देखा जाता है, तो भाग दोषपूर्ण है।

कुछ मामलों में, इलेक्ट्रॉनिक गैस पेडल की मरम्मत करना भी संभव है, उदाहरण के लिए, यदि वायरिंग क्षतिग्रस्त हो। तो, एक दोष का पता चलने पर (इन्सुलेशन टूट गया है, तार स्वयं क्षतिग्रस्त हैं, आदि), आपको निम्नलिखित योजना के अनुसार कार्य करने की आवश्यकता है। गियर माउंटिंग अक्ष को मुक्त करने के बाद, हार्नेस को हटा दें। ऐसा करने के लिए, आपको तारों को खोलना होगा, ब्रैकेट को छोड़ना होगा और केबल को बाहर निकालना होगा। फिर हम तारों को बदलते हैं, और, पेडल के नीचे कनेक्टर को अलग करके, उन्हें मिलाप करते हैं। अब आप डैम्पर को असेंबल कर सकते हैं और सुरक्षित रूप से गाड़ी चला सकते हैं।

यदि कार त्वरक दबाने पर प्रतिक्रिया करती है, तो बोलने के लिए, "देरी से", तो गैस पेडल के एक स्पर (इलेक्ट्रॉनिक करेक्टर) की आवश्यकता होती है। यह उपकरण आपको डैम्पर को दबाने और खोलने के बीच के अंतराल को न्यूनतम करने की अनुमति देता है। यह एक अलग मॉड्यूल है जो सेंसर से जुड़ता है और, एक माइक्रोप्रोसेसर के माध्यम से, उनसे आपूर्ति किए गए सिग्नल को परिवर्तित करता है, और फिर उन्हें नियंत्रक को आपूर्ति करता है।

तो हम देखते हैं कि इलेक्ट्रॉनिक गैस पेडल, जिसकी ट्यूनिंग किसी भी विशेष केंद्र में संभव है, एक ओर प्रगति का स्पष्ट परिणाम है, और दूसरी ओर, यह कुछ हद तक हमारी इच्छाओं को सीमित करता है। सच है, यदि आप उन लोगों की श्रेणी में नहीं आते हैं जिन्हें "हवा के साथ गाड़ी चलाने" की ज़रूरत है, लेकिन न्यूनतम ईंधन खपत के साथ सावधानी से गाड़ी चलाना पसंद करते हैं, तो यह विकल्प सिर्फ आपके लिए होगा।