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एस-ट्रॉनिक गियरबॉक्स (ऑडी): यह क्या है?

एस-ट्रॉनिक रोबोटिक गियरबॉक्स का एक प्रमुख प्रतिनिधि है। यह मुख्य रूप से ऑल-व्हील ड्राइव या फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों पर स्थापित किया जाता है। अधिक सही नाम प्रीसेलेक्टिव गियरबॉक्स होगा। एस-ट्रॉनिक ऑडी कारों पर स्थापित है और व्यावहारिक रूप से वोक्सवैगन के मालिकाना डायरेक्ट शिफ्ट गियरबॉक्स (डीएसजी) का एक एनालॉग है।

समान चौकियाँ उसी योजना के अनुसार काम करती हैं:

• पावरशिफ्ट - फोर्ड;
• मल्टीमोड - टोयोटा;
• स्पीडशिफ्ट डीसीटी - मर्सिडीज-बेंज;
• 2-ट्रॉनिक - प्यूज़ो और कई अन्य विकल्प।

यह ध्यान देने योग्य है कि एस-ट्रॉनिक गियरबॉक्स के साथ, ऑडी अक्सर आर-ट्रॉनिक स्थापित करती है, जो केवल हाइड्रोलिक ड्राइव की उपस्थिति में भिन्न होती है। मुख्य विशेषताइस प्रकार के ट्रांसमिशन में दो या दो से अधिक क्लच डिस्क होते हैं, जिसकी बदौलत गियर शिफ्ट तुरंत होता है।

बोला जा रहा है सरल भाषा में, एक सी-ट्रॉनिक में दो सफलतापूर्वक संयुक्त होते हैं यांत्रिक बक्सेगियर, एक शाफ्ट युग्मित गियर के लिए जिम्मेदार है, दूसरा अयुग्मित गियर के लिए। इस प्रकार, एक क्लच डिस्क किसी न किसी समय काम कर रही होती है, और दूसरी बंद अवस्था में होती है, हालाँकि, गियर पहले से ही लगा हुआ होता है और इसलिए, जब ड्राइवर को किसी अन्य गति सीमा पर स्विच करने की आवश्यकता होती है, तो यह लगभग तुरंत होता है बिना गति में कोई झटका या गिरावट।

एस-ट्रॉनिक के फायदे और नुकसान

वे कार उत्साही जो इतने भाग्यशाली हैं कि उनके पास प्रीसेलेक्टिव ट्रांसमिशन वाली कारें हैं, वे निम्नलिखित सकारात्मक पहलुओं पर प्रकाश डालते हैं:

• गतिशीलता में उल्लेखनीय सुधार हुआ है वाहन;
• गियर बदलने में 0.8 एमएस से अधिक समय नहीं लगता है, जिसका अर्थ है कि कार तेजी से और आसानी से गति करती है;
• ईंधन का उपयोग अधिक कुशलता से किया जाता है - बचत दस प्रतिशत तक पहुंच सकती है।

डीएसजी या एस-ट्रॉनिक जैसा ट्रांसमिशन गियर शिफ्ट मोमेंट को लगभग पूरी तरह से सुचारू कर देता है, इसलिए ऐसा लगता है कि आप एक, अंतहीन लंबे गियर में गाड़ी चला रहे हैं। खैर, ऐसे गियरबॉक्स में महारत हासिल करना बहुत आसान है, क्योंकि इसमें क्लच पेडल की आवश्यकता नहीं होती है।

लेकिन ऐसे आराम के लिए आपको कुछ नुकसान भी झेलने पड़ते हैं, जिनमें से कई नुकसान भी हैं। सबसे पहले, इस प्रकारट्रांसमिशन का कार की कीमत पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है। दूसरे, रखरखाव भी काफी महंगा है। पोर्टल वेबसाइट जोड़ने या बदलने की अनुशंसा करती है ट्रांसमिशन तेल, में केवल विशिष्ट सेवाया किसी अधिकृत डीलर से।

इसके अलावा, जैसे-जैसे घिसाव होता है, विभिन्न समस्याएं सामने आने लगती हैं:

• यदि आप तेजी से गति करने और मध्यम से उच्च गति की ओर बढ़ने का निर्णय लेते हैं, तो झटके या गिरावट संभव है;
• पहले से दूसरे गियर में जाने पर हल्का कंपन देखा जा सकता है;
• रेंज बदलते समय गति में संभावित गिरावट।

प्रीसेलेक्टर के अत्यधिक अंतर घर्षण के कारण ऐसे दोष देखे जाते हैं।

प्रीसेलेक्टिव गियरबॉक्स डिज़ाइन

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कोई भी रोबोटिक गियरबॉक्स एक सफल हाइब्रिड है जो सब कुछ जोड़ता है सकारात्मक लक्षणपारंपरिक यांत्रिकी और स्वचालित। यह स्पष्ट है कि नियंत्रण इकाई को एक बड़ी भूमिका दी गई है, जो जटिल एल्गोरिदम के अनुसार संचालित होती है।

इसलिए, जब आप कार को वांछित गति तक बढ़ाते हैं, तो त्वरण पहले गियर के लिए जिम्मेदार गियर की एक जोड़ी पर होता है। इस मामले में, दूसरे गियर के गियर पहले से ही एक-दूसरे के साथ जुड़े हुए हैं, लेकिन निष्क्रिय मोड में काम करते हैं। जब कंप्यूटर गति को पढ़ता है, तो हाइड्रोलिक ड्राइव तंत्र स्वचालित रूप से इंजन से पहली डिस्क को डिस्कनेक्ट करता है और दूसरे को जोड़ता है, और दूसरा गियर सक्रिय हो जाता है। और ऐसा तेजी से होता है.

जब आप उच्चतम गियर पर पहुंचते हैं, तो सातवां, छठा गियर स्वचालित रूप से चालू हो जाता है और निष्क्रिय हो जाता है। इस पैरामीटर के संदर्भ में, रोबोटिक गियरबॉक्स एक अनुक्रमिक ट्रांसमिशन जैसा दिखता है, जिसमें गति सीमा को केवल सख्त अनुक्रम में बदला जा सकता है - निम्न से उच्चतर तक, या इसके विपरीत।

एस-ट्रॉनिक के मुख्य तत्व हैं:

• सम और विषम गियर के लिए दो क्लच डिस्क और दो आउटपुट शाफ्ट;
• जटिल स्वचालन प्रणाली - ईसीयू, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के साथ मिलकर काम करने वाले कई सेंसर;
• हाइड्रोलिक नियंत्रण इकाई, जो एक एक्चुएटर है। इसके लिए धन्यवाद, सिस्टम और व्यक्तिगत हाइड्रोलिक सिलेंडरों में दबाव का आवश्यक स्तर बनाया जाता है।

इसमें इलेक्ट्रिक ड्राइव वाले रोबोटिक गियरबॉक्स भी हैं। इलेक्ट्रिक ड्राइव बजट कारों पर स्थापित है: मित्सुबिशी, ओपल, फोर्ड, टोयोटा, प्यूज़ो, सिट्रोएन और अन्य। प्रीमियम सेगमेंट मॉडल पर, हाइड्रोलिक ड्राइव वाले रोबोटिक गियरबॉक्स स्थापित किए जाते हैं।

इस प्रकार, एस-ट्रॉनिक रोबोटिक गियरबॉक्स आज सबसे कुशल और विश्वसनीय में से एक है। सच है, सब पंक्ति बनायेंइस प्रकार के ट्रांसमिशन (या अधिक महंगी आर-ट्रॉनिक) से सुसज्जित ऑडी काफी महंगी कार है।

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जैसा कि आप जानते हैं, लाइन में जर्मन निर्माताऑडी, ऑडी क्यू5 एसयूवी को ऑडी क्यू7 और ऑडी ए6 ऑलरोड क्वाट्रो मॉडल में जोड़ा गया था, जिसके मुख्य घटक ऑडी ए4 '08 से उधार लिए गए थे। नई ऑडी Q5 स्पोर्ट्स एसयूवी सब कुछ जोड़ती है सड़क कारएक स्पोर्ट्स सेडान की गतिशीलता के साथ। ऑडी की उच्च प्रौद्योगिकियों की श्रेष्ठता ने क्यू5 एसयूवी को सभी आवश्यक घटकों और असेंबलियों के साथ प्रदान करना संभव बना दिया, उदाहरण के लिए: व्यावहारिक न्याधार, शक्तिशाली इंजन, डबल फ्रिक्शन क्लच एस ट्रॉनिक और डायनेमिक डायनेमिक्स कंट्रोल सिस्टम ऑडी ड्राइव सेलेक्ट के साथ 7-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन), उत्कृष्ट डिजाइन, उच्च गुणवत्ता वाली फिनिशिंग सामग्री, स्वाद और इंटीरियर का आराम। यह सब मिलकर स्पोर्ट्स एसयूवी को शहर और ऑफ-रोड के आसपास ड्राइविंग के उत्कृष्ट अवसर प्रदान करता है, जिससे किसी भी ड्राइव के दौरान इसके मालिकों को आवश्यक आराम मिलता है। लेकिन इंजन और कार के बीच सबसे महत्वपूर्ण घटक सुसज्जित एस-ट्रॉनिक गियरबॉक्स था।

आज हम क्वाट्रो ड्राइव के संयोजन में डबल फ्रिक्शन क्लच एस ट्रॉनिक के साथ 7-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) के बारे में विस्तार से बात करेंगे, जिसे दो-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन टर्बो एफएसआई, पावर 211 के साथ जोड़ा गया है। अश्व शक्ति. ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का व्यापार नाम S ट्रॉनिक और सेवा पदनाम 0B5 है। एस ट्रॉनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन इलेक्ट्रोहाइड्रोलिक नियंत्रण के साथ एक पूरी तरह से सिंक्रनाइज़ गियरबॉक्स है, जो बहुत कम शिफ्ट समय और निरंतर कर्षण के साथ बिजली प्रवाह में बिना किसी रुकावट के स्वचालित गियर परिवर्तन सुनिश्चित करता है, जिससे काफी ईंधन बचत और ड्राइविंग आनंद मिलता है।

हमने इस गियरबॉक्स मॉडल पर ध्यान केंद्रित करने का फैसला क्यों किया, यह बहुत सरल है, यह गतिशीलता, स्पोर्टीनेस और परिणामों के मामले में लगभग सही है।
विभिन्न मोड में समग्र क्लच प्रतिक्रिया परिणाम लगभग विशाल हैं, और डायनेमिक मोड में वे केवल 79.893 मील प्रति घंटे में हासिल किए जाते हैं।
ऑडी वाहनों में एस-ट्रॉनिक ट्रांसमिशन ने खुद को सबसे तेज़ और सबसे सफल ट्रांसमिशन साबित किया है। यह गियरबॉक्स जर्मन ब्रांड के लगभग सभी ऑल-व्हील ड्राइव मॉडलों पर स्थापित किया गया है जिनकी आवश्यकता है उच्च गतिगियर परिवर्तन और ड्राइविंग शैली में परिवर्तन पर तुरंत प्रतिक्रिया।

एस ट्रॉनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की एक रेंज होती है गियर अनुपातके लिए गैसोलीन इंजन 6, डीजल 8 के लिए, सातवां गियर ओवरड्राइव होने के साथ, और अधिकतम गतिछठे गियर में हासिल किया गया। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 9000 आरपीएम पर 550 एनएम तक प्रदान करता है, दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील और तेल से भरे वजन के साथ लगभग 142 किलोग्राम है।

अब हम आपका ध्यान इस ओर आकर्षित करते हैं डिज़ाइन सुविधागियरबॉक्स एस ट्रॉनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में दो मुख्य भाग होते हैं। पहले भाग में शामिल हैं: ड्राइव प्लेट, दोहरी द्रव्यमान फ्लाईव्हील, अंतर अंतिम ड्राइव, इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक नियंत्रण के साथ दो मल्टी-प्लेट घर्षण क्लच, आंतरिक एटीएफ पंप, मेक्ट्रोनिक यूनिट, एटीएफ रेडिएटर कनेक्शन, ऑयल ब्रीथर्स का उपयोग करके क्लच को तेल से ठंडा किया जाता है। सब कुछ अलग करने और विस्तार से अध्ययन करने पर, हम ध्यान देते हैं कि मेक्ट्रोनिक इकाई में एक नियंत्रण इकाई शामिल है हाइड्रोलिक प्रणाली, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई, तापमान सेंसर और एक्चुएटर्स का हिस्सा। दूसरा भाग एक यांत्रिक भाग या सात-स्पीड पूरी तरह से सिंक्रनाइज़ गियरबॉक्स (सात-स्पीड वेरिएटर) है, जिसमें एक स्वतंत्र स्नेहन प्रणाली, केंद्र अंतर, तेल नाबदान, गियर शिफ्ट लीवर, साइड शाफ्ट और जल निकासी छेद है। सब कुछ इस तरह से बनाया गया है कि यह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन यूनिट, इसकी कूलिंग और गियर शिफ्टिंग की उच्चतम प्रतिक्रिया गति के बीच संतुलन बनाता है।

ऑडी वाहनों में एस-ट्रॉनिक ट्रांसमिशन ने खुद को सबसे तेज़ और सबसे सफल ट्रांसमिशन साबित किया है। यह गियरबॉक्स जर्मन ब्रांड के लगभग सभी ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल पर स्थापित किया गया है, जिसके लिए उच्च गियर शिफ्ट गति और ड्राइविंग शैली में बदलाव के लिए तत्काल प्रतिक्रिया की आवश्यकता होती है।

उदाहरण के लिए, ऑडी आर8 स्पोर्ट्स कार डुअल-क्लच एस-ट्रॉनिक ट्रांसमिशन के साथ-साथ प्रसिद्ध "चार्ज" से सुसज्जित है। ऑडी मॉडलआर.एस.

नई एस ट्रॉनिक से सुसज्जित ऑडी आर8 स्पोर्ट्स कार पर अधिक ध्यान देते हुए, हम इस गियरबॉक्स की संपत्ति पर ध्यान दे सकते हैं - यह गियर के बीच "कूदता है", जो गैस पेडल दबाने पर अविश्वसनीय गतिशीलता देता है। ऑडी कारेंऐसे गियरबॉक्स के साथ वे अद्भुत शक्ति के साथ एक स्थान से "शूट" करते हैं।

हुड के नीचे स्थापित 5.2 लीटर इंजन वाली ऑडी आर8 केवल 3.5 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है। लेकिन, अपनी ताकत के बावजूद, कार ईंधन बचाने में सफल रहती है। जैसे ही ड्राइवर गैस पेडल छोड़ता है, एस ट्रॉनिक ट्रांसमिशन अंतिम 7वें गियर पर स्विच हो जाता है, जिससे ईंधन की काफी बचत होती है। निर्माता के अनुसार औसतन उपभोग या खपतस्पोर्ट्स कार ईंधन में प्रति 100 किलोमीटर पर 1 लीटर की कमी आई।

1. बियरिंग और गियर के लक्षित स्नेहन के लिए विशेष तेल नाबदान बहुत कम तेल स्तर पर संचालन की अनुमति देते हैं। इससे स्लोशिंग (बबलिंग) से होने वाले नुकसान कम हो जाते हैं, जिससे (बबलिंग) सुधार होता है, जिससे कार्यक्षमता में सुधार होता है।
2. तीन समर्थनों पर प्राथमिक शाफ्ट;
3. नया गियरबॉक्स तेल;
4. असममित गतिशील टोक़ वितरण 40/60 के साथ स्व-लॉकिंग केंद्र अंतर;
5. लिप सील ऑफसेट स्थापित करने के लिए जगह (सभी लिप सील को प्रतिस्थापित करते समय);
6. विशेष आकार के दांतों वाला एक स्पर गियर जो दो विमानों (सर्पिल दांत) में शाफ्ट अक्ष के कोणीय विचलन की अनुमति देता है;
7. साइड शाफ्ट दो विमानों में झुका हुआ है;
8. पहले, दूसरे और गियर की स्थिति निर्धारित करने के लिए स्विच करें रिवर्स;
9. लंबी सेवा जीवन और कम घूर्णी प्रतिरोध के लिए सीलबंद डबल पंक्ति कोणीय संपर्क बॉल बेयरिंग;
10. कोणीय साइड शाफ्ट के कारण वेल्डेड बेवल गियर और विशेष दांत का आकार;
11. क्लच मॉड्यूल के सामने अंतिम ड्राइव/डिफरेंशियल;
12. क्लच मॉड्यूल - गियरबॉक्स के संरचनात्मक समूह के रूप में दोहरे द्रव्यमान वाला फ्लाईव्हील और सिंगल-प्लेट ड्राई क्लच;

टॉर्क रिजर्व लगभग 350 एनएम है, आदर्श इंजन 2.0 लीटर टीएफएसआई और 2.0 लीटर टीडीआई हैं।

आगे सामग्री में हम तापमान सेंसर, हाइड्रोलिक प्रेशर सेंसर, गियर शिफ्ट सेंसर, इनपुट शाफ्ट स्पीड सेंसर, कूलिंग और ट्रांसमिशन प्रोटेक्शन सिस्टम, एस ट्रॉनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के सही संचालन और बहुत कुछ के बारे में विस्तार से बात करेंगे।

यात्रा सुरक्षा में सुधार के लिए, आधुनिक यूरोपीय कार ब्रांड प्रीसेलेक्टिव गियरबॉक्स से लैस हैं, जिसकी बदौलत गति प्रदर्शन में सुधार देखा गया है। यह इकाई अन्य प्रसिद्ध प्रकार के गियरबॉक्स के लिए एक योग्य प्रतियोगी है।

एस-ट्रॉनिक गियरबॉक्स। यह क्या है?

एस-ट्रॉनिक गियरबॉक्स का क्रॉस-सेक्शन

एस-ट्रॉनिक एक प्रकार का रोबोटिक गियरबॉक्स है। इसे प्रीसेलेक्टिव बॉक्स भी कहा जाता है. एक नियम के रूप में, यह ट्रांसमिशन ऑल-व्हील ड्राइव और फ्रंट-व्हील ड्राइव वाली कारों पर पाया जाता है। इसमें दो क्लच हैं, जो बिजली की हानि के बिना त्वरित गियर शिफ्टिंग सुनिश्चित करता है।

इस बॉक्स का डिज़ाइन अत्यधिक विश्वसनीय है। यह छोटे से पहचाना जाता है DIMENSIONS. इसे 7 फीट के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसमें एक कंप्यूटर नियंत्रण प्रणाली है। इसके लिए धन्यवाद, बॉक्स के संचालन के सभी मापदंडों की निगरानी करना संभव है। उपस्थित हाइड्रोलिक ड्राइवगियर बदलने के लिए आवश्यक है. हाइड्रोलिक मॉड्यूल या मेक्ट्रोनिक्स क्लच के संचालन के साथ-साथ इनपुट शाफ्ट की गति को सिंक्रनाइज़ करने के लिए जिम्मेदार है।

सी ट्रॉनिक से सुसज्जित कारों की विशिष्ट विशेषताएं:

• सड़क पर यातायात की गतिशीलता में सुधार हुआ है;
• गति मोड में परिवर्तन तुरंत किया जाता है;
• तेजी से शुरू;
• ईंधन की खपत के मामले में बचत.

इस गियरबॉक्स के ट्रांसमिशन ऑयल को किसी विशेष सेवा केंद्र पर बदलने की सिफारिश की जाती है। इसका क्रैंककेस 6 लीटर ईंधन रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

कई लोकप्रिय जर्मन कार ब्रांड एस-ट्रॉनिक गियरबॉक्स से लैस हैं। विशेष रूप से, ये वोक्सवैगन और ऑडी हैं। इन विदेशी कारों के कई संशोधनों में टिपट्रॉनिक गियरबॉक्स (एक प्रकार का स्वचालित ट्रांसमिशन) हो सकता है। इसके डिज़ाइन में विश्वसनीय ऑटो पार्ट्स शामिल हैं, जिनके संचालन से वाहन की नियंत्रणीयता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। वे प्रति किमी कम ईंधन खपत सुनिश्चित करते हैं। इसके अलावा, सुविधा Tiptronicयह है कि मैन्युअल नियंत्रण की संभावना है. इस गियरबॉक्स से सुसज्जित मशीन उबड़-खाबड़ इलाकों में अधिक कुशलता से चलती है।

इस प्रकार, प्रीसेलेक्टिव गियरबॉक्स की सूचीबद्ध खूबियों के कारण, संभावित उपभोक्ता इससे सुसज्जित कारों की मांग कर रहे हैं। गति मोड बदलते समय, कोई झटका या देरी नहीं होती है, और सबसे आरामदायक गति सुनिश्चित होती है।

प्रीसिलेक्शन बॉक्स की क्या समस्याएँ हो सकती हैं?

निदान एवं मरम्मत कार्य की आवश्यकता

प्रीसेलेक्टिव गियरबॉक्स के कामकाज में समस्याओं का मुख्य कारण ड्राइवर की ओर से उचित देखभाल की कमी है। कार मालिक के लिए इसका रखरखाव महंगा है। जैसे-जैसे गियरबॉक्स के घटक हिस्से खराब होंगे, वे सुनना शुरू कर देंगे बाहरी ध्वनियाँ, शोर. एक नियम के रूप में, मध्यम से उच्च गति पर जाने पर ये अभिव्यक्तियाँ स्पष्ट रूप से नोट की जाती हैं।

जब वाहन को उबड़-खाबड़ इलाकों में कठिन परिस्थितियों में सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है, तो गति में बदलाव के प्रति धीमी प्रतिक्रिया की पृष्ठभूमि में जल्द ही ईंधन की खपत में वृद्धि देखी जा सकती है। इस मामले में एस-ट्रॉनिक की मरम्मत की आवश्यकता है। इसका निदान विशेष कार्यक्रमों और उपकरणों का उपयोग करके किया जाना चाहिए। इसके लिए धन्यवाद, मौजूदा समस्या की प्रकृति का सटीक निर्धारण करना संभव है। इसके बाद, आप बॉक्स को हटाना और उसका समस्या निवारण करना शुरू कर सकते हैं।

ऐसे गियरबॉक्स वाली कार को नियमित तेल परिवर्तन की आवश्यकता होती है। यह प्रक्रिया आमतौर पर हर 40,000 (50,000) किमी पर की जाती है। इस मामले में, क्रैंककेस सुरक्षा को हटाना, खोलना आवश्यक है नाली प्लग, फिर एक खाली कंटेनर रखा जाता है जिसमें खर्च किया जाता है पारेषण तरल पदार्थ. फिलिंग सिरिंज का उपयोग करके ब्रीथ के माध्यम से ईंधन डाला जाता है। आपको इष्टतम चिपचिपाहट वाले मूल प्रकार के तेलों का उपयोग करना चाहिए।

30,000 किमी के बाद क्लच बदलना आवश्यक हो सकता है। ऐसा करने के लिए आपको बॉक्स को तोड़ना होगा। क्लच को हटाने के लिए आपको अपने आप को उपकरणों के एक सेट से लैस करना चाहिए। सभी शाफ्टों की जाँच की जानी चाहिए। एक नियम के रूप में, यदि क्लच टूट जाता है, तो यह झटके और विशिष्ट कंपन का कारण बनता है। बॉक्स की मरम्मत के लिए आवश्यक ब्रांडेड स्पेयर पार्ट्स (फिल्टर तत्व, पैन गैसकेट, आदि) खरीदने की सिफारिश की जाती है।

इस प्रकार, इंजन डिब्बे में स्थापित तंत्र लंबे समय तक काम करने के लिए, ड्राइवर को उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करने, उसकी स्थिति की जांच करने की आवश्यकता होती है, इसके अलावा, सर्विस स्टेशनों पर जाने और कार की समय पर सर्विसिंग की उपेक्षा न करें।

स्पीड बॉक्स का अनुकूलन करना

यदि गियर बदलते समय झटके (प्रभाव) हों, या वाहन की गति खराब हो तो एस-ट्रॉनिक की मरम्मत आवश्यक है। कुछ मामलों में, विशेष अनुकूलन बॉक्स के कामकाज को सामान्य कर सकता है। यह प्रक्रिया निर्धारित मरम्मत कार्य के बाद प्रासंगिक है और क्लच और मेक्ट्रोनिक्स की जाँच के साथ शुरू होती है। साथ ही गति में अनुकूलन आवश्यक है।

अनुकूलन इस बॉक्स के जीवन को बढ़ाने में मदद करता है। इस प्रक्रिया को करने की आवश्यकता हर 15,000 किमी पर उत्पन्न होती है। इस समयावधि के दौरान, सामान्य ऑपरेशन से विचलन देखा जा सकता है। विशेष रूप से, गियर बदलते समय कार को झटका लगना शुरू हो सकता है।

इस प्रकार, एस-ट्रॉनिक ट्रांसमिशन चलते समय आराम बढ़ाने में योगदान देता है। इसकी कार्यप्रणाली की ख़ासियत के कारण, वाहन का संचालन सरल हो जाता है, सिस्टम समय पर बॉक्स में खराबी की उपस्थिति का संकेत दे सकता है, इसलिए, इस इकाई की सर्विसिंग की लागत भी कम हो जाती है। एस-ट्रॉनिक का अनुकूलन आपको कार सिस्टम में मौजूद कई दोषों को हल करने की अनुमति देता है।

पर फोर्ड कारें, टोयोटा से मल्टीमोड, आदि। इस लेख में हम एस-ट्रॉनिक गियरबॉक्स, इस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की समस्याओं, फायदों और विशेषताओं पर नजर डालेंगे।

इस लेख में पढ़ें

एस-ट्रॉनिक गियरबॉक्स: यह क्या है और यह कैसे काम करता है

तो, एस-ट्रॉनिक गियरबॉक्स एक प्रीसेलेक्टिव रोबोट है और ऑडी मॉडल पर स्थापित है। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि ऑडी VAG चिंता का हिस्सा है, यह स्पष्ट हो जाता है कि ट्रांसमिशन वास्तव में प्रसिद्ध DSG (डायरेक्ट शिफ्ट गियरबॉक्स) का एक एनालॉग है। हालाँकि, कुछ अंतर हैं।

एस-ट्रॉनिक गियरबॉक्स आमतौर पर ऑल-व्हील ड्राइव और फ्रंट-व्हील ड्राइव वाली कारों पर स्थापित किया जाता है; ऑडी अक्सर आर-ट्रॉनिक गियरबॉक्स भी स्थापित करता है, जो हाइड्रोलिक ड्राइव की उपस्थिति में इसके एनालॉग से भिन्न होता है।

जैसा कि डीएसजी के मामले में, एस-ट्रॉनिक में दो क्लच डिस्क हैं, जो आपको बहुत तेज़ी से गियर बदलने की अनुमति देता है, शिफ्ट के दौरान बिजली का प्रवाह व्यावहारिक रूप से निर्बाध होता है, उच्च ईंधन दक्षता और आराम प्राप्त होता है, और त्वरण गतिशीलता में सुधार होता है।

यदि हम एस-ट्रॉनिक डिवाइस के बारे में बात करते हैं, तो हमें इस पर प्रकाश डालना चाहिए:

• दो डिस्क;
• दो माध्यमिक शाफ्ट (सम और विषम गियर के लिए);
• जटिल इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीनियंत्रण (सेंसर);
• (मेक्ट्रोनिक्स), जो एक एक्चुएटर है।

सीधे शब्दों में कहें तो ऑडी पर एस-ट्रॉनिक बॉक्स दो होते हैं मैनुअल ट्रांसमिशन, जो एक इमारत में संयुक्त हैं। सम गियर एक बॉक्स के शाफ्ट पर लागू होते हैं, जबकि दूसरा शाफ्ट विषम गियर के लिए जिम्मेदार होता है।

इसमें दो क्लच डिस्क भी हैं। जब कार एक गियर (सम या विषम) में चलती है, तो संबंधित क्लच डिस्क संचालित होती है जबकि दूसरी क्लच डिस्क अलग हो जाती है। हालाँकि, अगला गियर पहले से ही चयनित और लगा हुआ है। यह प्रीसेलेक्टिव गियरबॉक्स के संचालन का मूल सिद्धांत है।

स्विचिंग के समय, काम करने वाला क्लच तुरंत अलग हो जाता है और दूसरा तुरंत चालू हो जाता है। नतीजतन, गियर शिफ्टिंग "ऊपर" या "नीचे" तुरंत होती है, ड्राइवर को झटके, देरी, झटका आदि महसूस नहीं होता है।

इसे स्पष्ट करने के लिए, आइए एक मैनुअल कार की कल्पना करें जो पहले गियर में रुकने से गति पकड़ती है। ऐसे त्वरण के लिए, पहले गियर वाले गियर की एक जोड़ी का उपयोग किया जाता है। इसके बाद, ड्राइवर क्लच को दबाएगा और स्वतंत्र रूप से बढ़े हुए गियर (तुरंत दूसरा या यहां तक ​​​​कि तीसरा) को संलग्न करेगा।

प्रीसेलेक्टिव रोबोट के मामले में, जब कार पहले गियर में चल रही होती है, तो दूसरे गियर के गियर भी पहले से ही एक-दूसरे के साथ जाल में होंगे, लेकिन क्लच नहीं लगेगा।

इस प्रकार बॉक्स 6वें या 7वें गियर (उच्चतम) पर पहुंचने के बाद, स्विचिंग प्रक्रिया विपरीत क्रम में होगी। उदाहरण के लिए, जबकि कार 7वें गियर में चल रही है, 6वां भी पहले से ही चुना जाएगा और लगभग चालू कर दिया जाएगा। वैसे, एक रोबोटिक गियरबॉक्स उसी के समान है, जहां मैन्युअल ट्रांसमिशन के विपरीत, आप केवल सख्त अनुक्रम में गियर बदल सकते हैं।

मेक्ट्रोनिक्स के लिए, जो आपको ईसीयू के नियंत्रण में सिस्टम और हाइड्रोलिक सिलेंडरों में आवश्यक दबाव बनाने की अनुमति देता है, पूरे सिस्टम को ड्राइवर के लिए उच्च स्तर के आराम के साथ-साथ अधिकतम ट्रांसमिशन दक्षता प्राप्त करने के लिए कॉन्फ़िगर किया गया है। आइए हम जोड़ते हैं कि इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ रोबोटिक गियरबॉक्स भी हैं, लेकिन इलेक्ट्रिक ड्राइव विशेष रूप से बजट कार मॉडल पर स्थापित की जाती है।

एस-ट्रॉनिक बॉक्स के फायदे और नुकसान

यह पता लगाने के बाद कि एस ट्रॉनिक क्या है और इस प्रकार की इकाई कैसे काम करती है, आप शक्तियों पर विचार कर सकते हैं कमजोर पक्षयह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन. आइए प्रीसेलेक्टिव ट्रांसमिशन के फायदों से शुरुआत करें:

• उच्च त्वरण गतिशीलता, क्योंकि गियर 0.8 एमएस में स्विच किए जाते हैं, जो बहुत तेज़ है। ऐसे गियरबॉक्स वाली कार सुचारू रूप से और गतिशील रूप से गति करती है;
• न केवल हाइड्रोमैकेनिकल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और सीवीटी के साथ, बल्कि मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ तुलना में ध्यान देने योग्य ईंधन बचत (10% तक), जो वाहन रखरखाव लागत को कम करने की अनुमति देती है।
• यह बॉक्स इस तरह से काम करता है कि ड्राइवर और यात्रियों को गियर शिफ्टिंग का एहसास नहीं होता है। आराम के मामले में, प्रीसेलेक्टिव रोबोट एक वेरिएटर के करीब है;

जैसा कि यह पहली नज़र में लग सकता है, डीएसजी या एस-ट्रॉनिक बक्से, साथ ही अन्य निर्माताओं के समान एनालॉग, हैं सबसे बढ़िया विकल्प, क्योंकि वे यांत्रिकी और क्लासिक स्लॉट मशीनों के सकारात्मक गुणों को सबसे सफलतापूर्वक जोड़ते हैं। हालाँकि, वास्तव में, इस डिज़ाइन में गंभीर कमियाँ हैं जो प्रीसेलेक्टिव रोबोट को अन्य प्रकार के स्वचालित ट्रांसमिशन को विस्थापित करने की अनुमति नहीं देती हैं।

• एस-ट्रॉनिक के नुकसान में इस गियरबॉक्स वाली कार की उच्च प्रारंभिक लागत, कम सेवा जीवन और ट्रांसमिशन की अपर्याप्त उच्च विश्वसनीयता, मरम्मत की जटिलता और उच्च लागत, साथ ही नियमित रखरखाव की आवश्यकता शामिल है। गियरबॉक्स.

यह देखते हुए कि रोबोट संरचनात्मक रूप से समान यांत्रिकी है, विश्वसनीयता के मामले में बॉक्स के बारे में कोई विशेष शिकायत नहीं है। हालाँकि, यह मत भूलिए कि, यांत्रिकी के मामले में, क्लच एक "उपभोज्य" है।

साथ ही, ऐसे रोबोट के डिज़ाइन के लिए कई सर्वोमैकेनिज्म और एक्चुएटर्स की उपस्थिति की आवश्यकता होती है। व्यवहार में, ये तत्व प्रीसेलेक्टिव ट्रांसमिशन के मालिकों के लिए कई समस्याएं पैदा करते हैं।

सबसे पहले, एक रोबोट बॉक्स में, मैन्युअल ट्रांसमिशन के विपरीत, गियर ऑयल को अधिक बार बदलने की आवश्यकता होती है, और इसे सही ढंग से करने की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, जैसे-जैसे गियरबॉक्स खराब होता है, यह उतनी आसानी से काम नहीं कर सकता है; शिफ्ट करते समय झटके, कंपन, झटके या गिरावट दिखाई दे सकती है।

इस मामले में, बॉक्स में क्लच और तेल का साधारण प्रतिस्थापन कई मामलों में मदद नहीं करता है; आपको अक्सर वाल्व बॉडी को ही बदलना पड़ता है, प्रीसेलेक्टर की स्थिति की जांच करनी पड़ती है, आदि। वहीं, मेक्ट्रोनिक्स को बदलना महंगा है। इसके अतिरिक्त, नया ब्लॉकयह भी हमेशा समस्या का 100% समाधान नहीं होता है।

आइए इसे संक्षेप में बताएं

जैसा कि आप देख सकते हैं, प्रीसेलेक्टिव रोबोटिक गियरबॉक्स एक प्रकार का मैनुअल ट्रांसमिशन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का हाइब्रिड है। एक ओर, यह एक विश्वसनीय "मैकेनिकल" डिज़ाइन पर आधारित है; महंगी इकाइयों के बजाय, परिचित क्लच इकाइयों आदि का उपयोग किया जाता है।

हालाँकि, एक हाइड्रोलिक इकाई (मेक्ट्रोनिक्स) भी है पूरी लाइनसर्वोमैकेनिज्म, बॉक्स स्वयं बहुत जटिल एल्गोरिदम के अनुसार काम करता है। परिणामस्वरूप, डिज़ाइन न केवल महंगा और जटिल है, बल्कि अक्सर...

सारांश के रूप में, हम ध्यान दें कि कुछ कमियों को ध्यान में रखते हुए भी, एस-ट्रॉनिक या ऑडी आर-ट्रॉनिक रोबोटिक गियरबॉक्स ईंधन दक्षता और आराम के साथ संयुक्त रूप से उच्च त्वरण गतिशीलता प्रदान करने में सक्षम है। परिणामस्वरूप, इस प्रकार का गियरबॉक्स ऑडी कारों पर सक्रिय रूप से स्थापित किया जाता है, जो प्रीमियम सेगमेंट से संबंधित हैं।

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आधुनिक का मुख्य नुकसान स्वचालित प्रसारणगियर बदलते समय शक्ति और गतिशीलता का नुकसान होता है। रोबोटिक वाहनों के निर्माण में प्रत्येक ऑटो दिग्गज का अपना विकास है। स्वचालित बक्सेगियर: टोयोटा - मल्टीमोड, वीएजी - डीएसजी, फोर्ड - पावरशिफ्ट

रोबोट का मुख्य विचार यह है कि ऑटोमेशन, एक्चुएटर्स का उपयोग करके, क्लच को सही समय पर दबाता है। लेकिन गियर बदलते समय काफी देर हो गई। इसलिए, इंजीनियरों ने बॉक्स में दो क्लच लगाने का निर्णय लिया। इसके कारण, एस-ट्रॉनिक बिजली की हानि के बिना गियर बदलता है (स्विचिंग एक सेकंड के एक अंश में होती है, और कार का तकनीकी प्रदर्शन तदनुसार बढ़ जाता है)। और गियरबॉक्स में कोई भी स्विच नहीं हैं।

संचालन का सिद्धांत

विषम गियर, साथ ही रिवर्स, को पहले क्लच को सौंपा गया है। दूसरे को - सम. दो क्लच के संचालन का सिद्धांत इस प्रकार है: पहले गियर में दूर जाने पर, स्वचालित ट्रांसमिशन पहले से ही दूसरे गियर के गियर लगा चुका होता है, जो वर्तमान में निष्क्रिय गति से घूम रहे हैं। जैसे ही कंप्यूटर ने दूसरी गति पर स्विच करने का क्षण निर्धारित किया है, वाल्व ब्लॉक तुरंत पहले क्लच को अलग कर देते हैं और दूसरे को दबा देते हैं, यह ऑपरेशन लगभग तुरंत होता है और कर्षण में कोई रुकावट महसूस नहीं होती है। बॉक्स दूसरी गति पर स्विच हो गया, और स्वचालन ने पहले से ही तीसरी गति के लिए संक्रमण तैयार कर लिया है; जैसे ही इससे एक संकेत प्राप्त होता है, कार तुरंत इस गति पर स्विच हो जाएगी।

ऑडी एस-ट्रॉनिक ट्रांसमिशन

गियर बदलने में लगने वाले समय को कम करके, एस-ट्रॉनिक डुअल-क्लच ट्रांसमिशन कार की गतिशील विशेषताओं को बढ़ाता है, और त्वरक पेडल को दबाने पर अपनी त्वरित प्रतिक्रिया से ड्राइवर को प्रसन्न भी करता है।

लाभ

• स्विच करने में समय की कोई हानि नहीं होती - कार का त्वरण समय कम हो जाता है;
• मानक मैनुअल ट्रांसमिशन की तुलना में ईंधन की खपत कम है - इष्टतम इंजन गति के स्वचालित चयन के कारण;
• स्विच करते समय बिजली की कोई हानि नहीं होती - अंतहीन ट्रांसमिशन का भ्रम।

तेल बदलना

मैनुअल के अनुसार, गियरबॉक्स अपने पूरे सेवा जीवन के लिए तेल से भरा रहता है। लेकिन हम रूस में रहते हैं!

• ट्रांसमिशन पैन गैसकेट
• दो फ़िल्टर: आंतरिक और बाहरी
• बाहरी फिल्टर कवर के लिए रबर ओ-रिंग
• तेल डिब्बे के अनुसार 4-6 लीटर

अधिकांश मालिक बिना फिल्टर बदले ही तेल को अपडेट कर देते हैं। तेल निथार लें और उतनी ही मात्रा में नया तेल डालें। वे एक सप्ताह तक गाड़ी चलाते हैं और फिर से अपडेट करते हैं। यही पूरी प्रक्रिया है.

सेवाएँ या तो प्रतिस्थापन कार्य की कीमत बढ़ा देती हैं या आपको महंगा तेल बेचती हैं।

एस-ट्रॉनिक अनुकूलन

मैंने पूरे मंच से छुट्टी ली और सेवा कर्मियों से बात की, और इस निष्कर्ष पर पहुंचा:

• अनुकूलन मदद करता है;
• अनुकूलन मदद करता है, लेकिन लंबे समय तक नहीं;
• अनुकूलन मदद नहीं करता.