इंजन डीकार्बोनाइजेशनऔर पिस्टन के छल्ले - पिस्टन समूह भागों से कार्बन जमा हटाने के उद्देश्य से एक प्रक्रिया। अर्थात्, पिस्टन, रिंग और वाल्व से कम गुणवत्ता वाले ईंधन और तेल के दहन उत्पादों की सफाई। अपने हाथों से और सर्विस स्टेशन पर, यह विशेष साधनों - रासायनिक यौगिकों, सॉल्वैंट्स और सॉल्वैंट्स का उपयोग करके किया जाता है। आप कोक को 4 तरीकों से हटा सकते हैं, जिनमें से तीन इंजन को खोले बिना निकाले जाते हैं, और पूरी तरह से एक निवारक उपाय हैं। आप न केवल विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए तरल से, बल्कि स्वयं तैयार किए गए उत्पादों से भी कार्बन जमा से छुटकारा पा सकते हैं। इसके अलावा, इन दोनों की कार्यकुशलता अच्छी होगी। डीकार्बोनाइजेशन की गुणवत्ता किसी विशेष स्थिति में प्रक्रिया, निष्पादन की सटीकता और समीचीनता पर निर्भर करती है।
कोई भी डीकार्बोनाइजेशन रोकथाम के रूप में अच्छा है! मनुष्यों में मौखिक स्वच्छता कैसी है? इंजन की स्थिति को गंभीर स्थिति में लाए बिना, समय-समय पर ऐसा करना सबसे अच्छा है, जब केवल एक बल्कहेड ही इसे "पुनर्जीवित" कर सकता है। तेल की खपत वाले जर्मन इंजनों (वीएजी और बीएमडब्ल्यू) के लिए बहुत प्रासंगिक।
इस कार्य से निपटने के लिए, आपको उन लोकप्रिय साधनों की सूची का अध्ययन करना होगा जो आपको डीकार्बोनाइजेशन करने की अनुमति देते हैं, उनकी विशेषताओं, गुणों, वास्तविक उपयोग की समीक्षा, साथ ही प्रक्रिया को पूरा करने के निर्देशों का अध्ययन करना होगा।
डीकार्बोनाइजेशन क्यों आवश्यक है?
नौसिखिया कार मालिकों का पहला तार्किक सवाल यह है कि इंजन को डीकार्बोनाइज करने की जहमत क्यों उठाई जाए? दूसरे, आप वास्तव में सीपीजी और सीवीएस को कैसे साफ कर सकते हैं? रिंगों के कोकिंग से उनकी गतिशीलता कम हो जाती है, पिस्टन पर जमा होने से दहन कक्ष का आयतन कम हो जाता है, और वाल्वों पर कार्बन जमा होने से वे ठीक से काम नहीं कर पाते हैं, जिससे तेल की खपत होती है, सिलेंडर की दीवारों पर घर्षण होता है, इंजन की शक्ति में कमी आती है , वाल्व बर्नआउट, और परिणामस्वरूप -। इसलिए, डिकोकिंग का मुख्य कार्य पिस्टन के ऊपर जमा कार्बन को हटाना, रिंगों को ढीला करना और तेल निकासी चैनलों को साफ करना है।
ऐसी नियमित प्रक्रिया जमा की उपस्थिति के परिणामस्वरूप होने वाली खराबी को समाप्त कर देगी। विशेष रूप से, विस्फोट गायब हो जाएगा और सिलेंडरों में संपीड़न में मामूली बदलाव समतल हो जाएगा। लेकिन विशिष्ट ग्रे गैस से छुटकारा पाने के लिए, आपको दहन कक्ष में ईंधन और स्नेहक के प्रवेश के कारण को भी खत्म करना होगा।
काढ़े के तथाकथित "नरम" या "कठोर" समूहों से संबंधित रसायनों में से एक तलछट उत्पादों से निपटने में मदद करेगा। यह ध्यान देने योग्य है कि उनमें से प्रत्येक के अपने फायदे और नुकसान दोनों हैं।
10 सर्वश्रेष्ठ डीकार्बोनाइजर
केवल वास्तविक उपयोग और लागत के परिणामों को ध्यान में रखते हुए, न कि विज्ञापन अभियानों को ध्यान में रखते हुए, हम विभिन्न मूल्य श्रेणियों, आवेदन विकल्पों और कार्बन जमा से निपटने के तरीकों से 10 उत्पादों की एक सूची संकलित करेंगे। ध्यान दें कि ये सभी गैसोलीन और डीजल इंजनों को डीकार्बोनाइजिंग करने के लिए उपयुक्त हैं, क्योंकि इनमें कोई बुनियादी अंतर नहीं है। वहां केवल कालिख की परत हो सकती है, कम या ज्यादा।
तो, बाज़ार में उपलब्ध सभी डीकार्बोनाइज़र में से कौन सा डीकार्बोनाइज़र चुनना बेहतर है? परीक्षण परीक्षणों से पता चला अच्छा परिणामऔर मात्रा सकारात्मक प्रतिक्रियाइस क्रम में लोकप्रिय साधनों की व्यवस्था करना संभव हो गया:
| मतलब | कीमत | डीकार्बोनाइजेशन विधि | तरीका | आवेदन विकल्प | आवेदन क्षेत्र | अतिरिक्त प्रक्रियाएँ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| मित्सुबिशी शुम्मा | 1500 रूबल। | किसी न किसी | रासायनिक | बिना खोले | पिस्टन समूह | |
| जीज़ॉक्स | 500 रगड़। | कोमल | रासायनिक | बिना खोले | पिस्टन समूह | तेल और फिल्टर को बदलने की जरूरत है |
| कंगारू ICC300 | 400 रगड़। | कोमल | रासायनिक | बिना खोले | तेल और फिल्टर को बदलने की जरूरत है | |
| XADO वेरील्यूब | 800 रूबल। | किसी न किसी | रासायनिक | बिना खोले> | पिस्टन शीर्ष और छल्ले | तेल और फिल्टर को बदलने की जरूरत है, और सिलेंडर में तेल की एक बूंद |
| ग्रीनोल रीएनिमेटर | 900 रूबल। | कठिन | रासायनिक | पिस्टन शीर्ष और छल्ले | तेल और फिल्टर को बदलने की जरूरत है, साथ ही नाबदान की सफाई भी | |
| लावर एमएल-202 | 400 रगड़। | किसी न किसी | रासायनिक | बिना खोले और/या विशिष्ट विवरण के | पिस्टन शीर्ष और छल्ले | तेल और फिल्टर को बदलने की जरूरत है |
| एडियल | 300 रगड़। | गतिशील | रासायनिक | बिना खोले | पिस्टन समूह | तेल परिवर्तन के बिना, लेकिन स्पार्क प्लग प्रतिस्थापन के साथ |
| एसीटोन और केरोसिन | 160 रगड़। | कठिन | रासायनिक/यांत्रिक | बिना खोले और खोले हुए | पिस्टन और छल्ले | यदि आप 1:1 + इंजन ऑयल मिलाते हैं तो प्रभाव बेहतर होता है। और 12 घंटे तक खड़े रहें। |
| डाइमेक्साइड | 150 रगड़। | कठिन | रासायनिक | बिना खोले | पिस्टन शीर्ष और छल्ले | केवल 50-80℃ पर काम करता है |
| स्टोव क्लीनर | 300 रगड़। | कठिन | रासायनिक/यांत्रिक | शव परीक्षण के साथ | पिस्टन और छल्ले | 5 मिनट से अधिक न रोकें |
* हमने सॉल्वैंट्स को शामिल नहीं किया है जो इंजेक्टरों की सफाई के लिए ईंधन में एक योजक के रूप में जोड़े जाते हैं (अपवाद एडियल है, क्योंकि यह वास्तव में डीकार्बोनाइजेशन है), क्योंकि कार्बन जमा पर उनका प्रभाव न्यूनतम है, प्रभाव मुख्य रूप से इंजेक्टरों की सफाई के लिए है, न कि पिस्टन समूह के भाग. 204-SURM-NM भी है, इसे ईंधन और सिलेंडर में डाला जाता है, लेकिन वस्तुनिष्ठ निष्कर्ष निकालने के लिए इसके बारे में बहुत कम डेटा है।
** हम यह भी अलग से नोट करना चाहेंगे कि रेटिंग में हमने उन डीकार्बोनाइज़र को शामिल नहीं किया है जो एक तेल योज्य (बीजी-109, LIQUI MOLY ओल-श्लम-स्पुलुंग या ऑरमेक्स) के रूप में जोड़े जाते हैं, क्योंकि उनकी क्रिया केवल संयोजन में प्रभावी होती है , और उनका उपयोग बिना किसी लाभ के टैन्ड पिस्टन को धोने के लिए किया जा सकता है।
पानी के साथ हाइड्रोपेराइट, जिसे कुछ प्रयोगकर्ता पिस्टन से कार्बन जमा हटाने के लिए उपयोग करने का प्रयास करते हैं, की अनुशंसा नहीं की जाती है। न केवल वह इस कार्य को पूरी तरह से नहीं संभाल पाएगा, बल्कि इसमें बहुत परेशानी भी होगी (आपको एक IV को कनेक्ट करने की आवश्यकता है)। इनटेक मैनिफोल्ड). हाइड्रोजन पेरोक्साइड का उपयोग इस प्रकार किया जा सकता है तात्कालिक साधनथ्रॉटल वाल्व की सफाई के लिए. पेशेवर सॉल्वैंट्स के साथ यही स्थिति है, आपको कौशल की आवश्यकता है, अन्यथा आपको पानी का हथौड़ा मिल सकता है।
कार्बन जमा से पिस्टन की सफाई
इसलिए, जैसा कि आप देख सकते हैं, सभी विज्ञापित डीकार्बोनाइजिंग उत्पाद सार्वभौमिक और ध्यान देने योग्य नहीं हैं। केवल पहले तीन उत्पाद जो सिलेंडर में डाले जाते हैं, वे कोक्ड रिंगों से निपटने और तेल की खपत के साथ स्थिति में सुधार करने में मदद करेंगे। अन्य लोग इतना सुखद प्रभाव नहीं देंगे, खासकर जब स्थिति की उपेक्षा की जाती है। और अगर हम बात करें घरेलू साधन, तो बड़े ओवरहाल के दौरान पिस्टन, वाल्व या इंजन ब्लॉक की सफाई के लिए विशेष रूप से सीधे उनका उपयोग करना बेहतर होता है, लेकिन तेल की खपत और संपीड़न में कमी होने पर इंजन को डिकॉक करने के लिए नहीं। क्योंकि वे बहुत आक्रामकऔर पेंट, एल्यूमीनियम पिस्टन या इंजन ब्लॉक को खराब कर सकता है।
यह समझने के लिए, और प्रत्येक उत्पाद के बारे में अधिक विस्तार से जानने के लिए, उन कार मालिकों की विशेषताओं, अनुप्रयोग सुविधाओं और समीक्षाओं को पढ़ें जिन्होंने एक बार तेल से कार्बन जमा को हटाने के लिए डिज़ाइन किए गए इस या उस तरल का परीक्षण किया है।
विशेषताएँ, विशेषताएँ और समीक्षाएँ - सर्वोत्तम डीकार्बोनाइज़र की रेटिंग
वाल्व और पिस्टन को भिगोने पर सर्वोत्तम परिणाम। जहां कार्बन जमा हटाया नहीं गया है, वहां यह नरम हो जाएगा और इसे यंत्रवत् आसानी से हटाया जा सकता है।
मित्सुबिशी शुम्मापेशेवर ऑटो मरम्मत करने वालों और अनुभवी ड्राइवरों दोनों के बहुमत की राय में इंजन कंडीशनर एक जापानी इंजन डीकार्बोनाइज़र नंबर 1 है। मित्सुबिशी का डीकोकिंग नॉइज़ एक पेट्रोलियम-आधारित विलायक है, जिसमें 20% एथिलीन ग्लूकोल और मोनो-एथिल ईथर होता है, इसमें अमोनिया की गंध आती है और यह हार्ड डीकोकिंग का प्रतिनिधि है। यह सक्रिय फोम क्लीनर GDI (प्रत्यक्ष इंजेक्शन) इंजनों की सफाई के लिए विकसित किया गया था, लेकिन वास्तव में यह किसी भी इंजन से कार्बन जमा को हटा देता है। इसे एक ट्यूब के माध्यम से सिलेंडर में डाला जाता है। इसे 30 मिनट के लिए रखा जाता है, लेकिन सिफारिश के अनुसार यह 3 से 5 घंटे तक रखने पर सबसे प्रभावी होता है। यह वाल्व स्टेम सील के प्रति आक्रामक नहीं है।
1.5 लीटर इंजन को अलग करने के लिए केवल एक सिलेंडर ही पर्याप्त है। डीकार्बोनाइजिंग एजेंट पिस्टन, रिंग, वाल्व और दहन कक्षों पर कार्बन जमा से मुकाबला करता है। इसका उपयोग न केवल इंजन को अलग किए बिना किया जा सकता है, बल्कि कीचड़ हटाने के लिए पिस्टन समूह के हिस्सों को इसमें भिगोने के लिए भी किया जा सकता है। शुम्मा की कीमत बहुत अधिक है, एक मानक 220 मिलीलीटर के लिए औसतन लगभग 1,500 रूबल। गुब्बारा. रूस के कई क्षेत्रों में इसे खरीदना काफी मुश्किल हो सकता है। लेकिन ऐसा उत्साह पूरी तरह जायज़ है. और यदि इसका उपयोग परिणाम नहीं देता है, तो हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि केवल मरम्मत ही मदद कर सकती है। ऑर्डर कोड - MZ100139EX।
समीक्षा
- तेल की खपत प्रभावशाली थी, लेकिन उत्पाद को पिस्टन में रखने के 2 घंटे बाद स्थिति में काफी सुधार हुआ। वैसे, वे लिखते हैं कि तेल को बदलने की कोई आवश्यकता नहीं है, मैं आपको इसे वैसे भी बदलने की सलाह देता हूं, क्योंकि डीकार्बोनाइजेशन के परिणामस्वरूप आधे से अधिक तरल क्रैंककेस में चला गया
- मैंने शूम के डीकार्बोनाइजेशन के बारे में एक वीडियो से सीखा जहां एक वाल्व से कार्बन जमा को हटाने के उदाहरण पर परीक्षण किए गए थे। मैंने अपनी कार पर इसका परीक्षण करने का निर्णय लिया और अंगूठियाँ चिपक गईं। और उसी समय मैंने ईजीआर को साफ़ करने का निर्णय लिया। उत्पाद ने कार्य को जोरदार ढंग से पूरा किया, संभवतः यह उतना बुरा नहीं था।
- मेरे मिस्टुबिसी लांसर पर मुझे सप्ताह में एक बार तेल डालना पड़ता था। अनुशंसा के आधार पर, मैंने मूल इंजन क्लीनर का उपयोग करने का निर्णय लिया। सफाई के बाद मैंने करीब पांच मिनट तक इंजन चालू करने की कोशिश की। वहां बहुत सारा धुआं और कीचड़ था. नतीजतन, कार थोड़ी अधिक तेज़ी से चली, और 500 किमी में डिपस्टिक पर केवल 2 मिमी का नुकसान हुआ।
- बड़ा विस्फोट हुआ, जानकार लोगों ने मान लिया कि वाल्व कार्बोनेटेड हैं। मैंने शूमा खरीदा, इनटेक हटा दिया और इसे इनटेक वाल्व और सिलेंडर में पंप कर दिया। 30 मिनट बाद जांच करने पर मैंने देखा कि वे सचमुच साफ हो गए थे। प्रक्रिया के बाद, इंजन ने हिलना बंद कर दिया और गति में उतार-चढ़ाव आया। मैं आपको सावधान करना चाहता हूं कि हेडलाइट पर कुछ बूंदें पड़ गईं और अब शरीर पर निशान पड़ गए हैं, मुझे लगता है कि केवल पॉलिश करने से ही काम चल जाएगा।
- पेशेवर:
- दोनों रिंगों और वाल्वों का तेज़ और उच्च गुणवत्ता वाला डीकार्बोनाइजेशन;
- आप पिस्टन, थ्रॉटल वाल्व और ईजीआर पर जमा कार्बन को साफ कर सकते हैं;
- इसका उपयोग मोटर को खोले बिना किया जा सकता है, या आप अलग किए गए हिस्सों को भी भिगो सकते हैं।
- विपक्ष:
- बहुत महँगा;
- हालाँकि यह पैन में पेंट को नहीं खाता है, लेकिन अगर यह प्लास्टिक की हेडलाइट या बॉडी पर लग जाता है, तो यह एक धुंधला निशान छोड़ देता है।
सफाई का प्रभाव लगभग हर किसी के पसंदीदा शुमा के समान है, केवल 3 गुना सस्ता। तो हम कह सकते हैं कि ये सबसे अच्छा है लोक उपचारडीकार्बोनाइजिंग मोटरों के लिए।
जीज़ॉक्सइंजेक्शन और कार्ब क्लीनर जापानी कंपनी Soft99 द्वारा विकसित एक रासायनिक उत्पाद है। पहले से ही नाम से यह स्पष्ट है कि यह इंजेक्टर और कार्बोरेटर की सफाई के लिए है, लेकिन इंजन को डिकॉक करते समय भी इसने खुद को अच्छी तरह से साबित कर दिया है। निर्देशों में पिस्टन पर जमा कार्बन को हटाने के तरीके के बारे में जानकारी नहीं है, लेकिन इसे आपको डराने न दें; उन्हें दहन कक्ष में डाले गए अन्य सफाई तरल पदार्थों की तरह उपयोग करें।
संरचना में पेट्रोलियम विलायक और एथिल ग्लाइकोल शामिल हैं। यह सतह पर एक तैलीय फिल्म बनाता है, इसलिए इस तथ्य के बावजूद कि यह कठोर डीकार्बोनाइजेशन अनुभाग के उत्पादों के समान है, प्रभाव बहुत नरम है। इसे हर 10 हजार किमी पर निवारक उपाय के रूप में उपयोग करने की सिफारिश की जाती है।
300 मिलीलीटर की बोतल 1.5 - 1.8 लीटर इंजन वाली अधिकांश कारों के लिए पर्याप्त है, और वी-आकार के 6-सिलेंडर इंजन के लिए भी पर्याप्त है। परीक्षण के परिणामों के अनुसार, यह दिखाया गया कि Gzoks कार्बन जमा के पिस्टन को पूरी तरह से साफ करता है और रिंगों को हिलाने में सक्षम है। लेकिन मैं अभी भी कोक से सीमेंट किए गए पिस्टन के छेद को नहीं खोल सका। हालाँकि रचना लगभग अग्रणी के समान है, फिर भी प्रदर्शन के मामले में यह थोड़ा हीन है। शुम्मा से अधिक किफायती. औसत लागत 500-700 रूबल के बीच है। Gzoksa ऑर्डर करने के लिए कोड - .
समीक्षा
- हम तेल की खपत को 1 लीटर प्रति हजार से घटाकर उचित 100-200 मिलीलीटर तक लाने में सफल रहे। लेकिन चूंकि गज़ोक्स के साथ डीकार्बोनाइजेशन उत्पाद का प्रत्यक्ष उद्देश्य नहीं है, मुख्य बात अनुक्रम का पालन करना है: प्रत्येक सिलेंडर पर 5 सेकंड के लिए लागू करें; पहले घंटे के लिए, शाफ्ट को हर 15 मिनट में हिलाएं; 1 घंटे के बाद, और बचा हुआ जोड़ें; मिश्रण को 4-5 घंटे के लिए भिगो दें।
- इसे सार्वजनिक डोमेन में खोजना कठिन था, लेकिन यह प्रयास के लायक था। पिस्टन को लगभग पूरी तरह से साफ किया गया था। तेल की खपत 4 गुना कम हो गई है. 15 हजार किमी के बाद मैं इसे दोबारा दोहराना चाहता हूं।'
- कई प्रकार के इंजनों (VAG शामिल) पर Gzoks डीकार्बोनाइज़र का उपयोग करने का अनुभव है = उपयोग के सभी मामलों में परिणाम सकारात्मक है (संपीड़न समीकरण, तेल की खपत में कमी, कर्षण और खपत मापदंडों में सुधार)।
- कार्बन जमा, रेजिन और अन्य संदूषकों का उत्कृष्ट निष्कासन। लेकिन ध्यान रखें कि GZox में अमोनिया होता है, जो एल्युमीनियम को "खाता" है। कच्चा लोहा/इस्पात - संक्षारण नहीं करता।
- पेशेवर:
- कार्बोरेटर, थ्रॉटल वाल्व, इंजेक्टर और डीकार्बोनाइज रिंगों की सफाई के लिए उपयोग किया जाता है;
- पिस्टन पर नरम प्रभाव;
- छह-सिलेंडर इंजन को डीकार्बोनाइज करने के लिए पर्याप्त है।
- विपक्ष:
- तेल चैनलों को डीकार्बोनाइज नहीं करता;
- लोकप्रियता और प्रभाव के स्तर के कारण, कुछ दुकानों में कीमत कभी-कभी अत्यधिक होती है।
सबसे अच्छा उपाय उपलब्ध है. गज़ोक्सू का एक एनालॉग, इसकी लागत कम है, लेकिन यह प्रदर्शन में थोड़ा कम भी हो जाता है।
कंगारू ICC300कोरिया में बना ईएफआई और कार्बोरेटर क्लीनर। पिछले नमूने की तरह, GZox विशेष रूप से डीकार्बोनाइजेशन के लिए एक उत्पाद नहीं है, लेकिन फिर भी यह इस कार्य को पूरी तरह से पूरा करता है। लेकिन इस तरल पदार्थ से तेल चैनल खोलना संभव नहीं होगा। कार को लंबे समय तक पार्क करने के बाद रिंग फंसने पर कोकिंग को खत्म करने का एक उत्कृष्ट विकल्प।
ऐसी राय है कि कंगारू की संरचना टॉप-एंड उत्पादों के समान है क्योंकि इसमें अमोनिया की गंध भी आती है, लेकिन ऐसा नहीं है। ICC300 क्लीनर पानी आधारित है और इसमें अच्छा पायसीकरण (तेल के साथ घुलनशीलता) है, इसमें शामिल हैं: लॉरिल डेमेथाइलमाइन ऑक्साइड, 2-ब्यूटॉक्सीथेनॉल, 3-मिथाइल-3-मेथॉक्सीबुटानोल। इसे विशेष रूप से 70℃ तक गर्म होने पर ही डाला जाता है, जिसके परिणाम में लगभग 12 घंटे लगते हैं।
कम वाष्पीकरण और कीचड़ को अच्छी तरह से नरम करता है। डीकोकिंग के बाद तेल में प्रवेश और अल्पकालिक इंजन संचालन के परिणामस्वरूप, तेल प्रणाली को फ्लश करने पर इसका लाभकारी प्रभाव पड़ता है। पिस्टन पर जीवाश्म वार्निश के जमाव से निपटने में, यह गज़ोक्स से थोड़ा खराब है, लेकिन कीमत कम है, औसतन इसे 400 रूबल के लिए खरीदा जा सकता है। ऑर्डर संख्या: 300 मिली. गुब्बारा - .
समीक्षा
- मैंने एक कंगारू ICC 300 खरीदा और तुरंत इसका परीक्षण करने का निर्णय लिया। मैंने थोड़ा परीक्षण किया - मैंने इसे तेल भराव गर्दन पर कार्बन जमा पर स्प्रे किया। झाग बन गया और सब कुछ बहने लगा। अब यह नए जैसा चमक रहा है, मुझे बहुत आश्चर्य हो रहा है कि कार्रवाई इतनी तेज है।
- मैंने हटाए गए सेवन में सीधे कंगारू ICC300 का छिड़काव किया। इंजेक्टरों और वाल्वों को साफ करने के लिए। मैंने लगभग 10 मिनट तक तरल को खट्टा होने दिया, फिर मैंने धीरे-धीरे एचएफ को चालू करना शुरू कर दिया ताकि कंगारू दहन कक्ष में घुस जाए और 20 मिनट तक इंतजार किया। कपड़े पर निशानों से मैंने देखा कि बहुत सारा कोक बह गया था, लेकिन मैंने इंजन के संचालन में कोई बदलाव नहीं देखा।
- हल्का सा विस्फोट हुआ, कंगारू क्लीनर छिड़कने के बाद सब कुछ स्थिर हो गया।
- कंगारू ICC300 के साथ डिकॉकिंग के बाद 200 किमी से अधिक चलने के बाद, इंजन काफी शांत तरीके से चलने लगा, थोड़ी अधिक तेजी से गति करने लगा और किसी तरह आसानी से चलने लगा। लेकिन 2000 किमी के बाद तेल की खपत की स्थिति खराब हो गई।
- पेशेवर:
- अन्य अच्छे डिकॉकिंग एजेंटों की तुलना में सस्ता;
- एक बोतल से साफ किया जा सकता है सांस रोकना का द्वारऔर पिस्टन पर कार्बन जमा होता है;
- यह छल्लों के नीचे रिसने वाली मात्रा से तेल प्रणाली को अच्छी तरह से साफ करता है।
- विपक्ष:
- कमरे के तापमान पर कमजोर प्रभाव.
डीकार्बोनाइजेशन वेरील्यूब(XADO) एंटी-कोक जले हुए तेल जमा को हटाने की एक रासायनिक विधि को संदर्भित करता है। यह एरोसोल सभी प्रकार के प्रदूषकों (कार्बन जमा, कोक, वार्निश, रेजिन) से सिलेंडर, पिस्टन और दहन कक्षों को जल्दी से साफ करने के साथ-साथ गैसोलीन के छल्ले की गतिशीलता को बहाल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। डीजल इंजन. लेकिन वास्तव में, यह मुश्किल से पिस्टन की सफाई का सामना करता है, तेल मार्ग का तो जिक्र ही नहीं। खडोव्स्की एंटी-कोक पिछले वाले की तुलना में बहुत खराब है, लेकिन अगर इसे थोड़ा कोक्ड इंजन पर इस्तेमाल किया जाए, तो यह ध्यान देने योग्य है। 10 में से कम से कम 7 मामलों में जब सिलेंडरों के बीच संपीड़न रीडिंग में थोड़ी सी विसंगति होती है, तो यह मदद करता है। डीकार्बोनाइजेशन के बाद पहली शुरुआत बहुत कठिन होगी।
वेरील्यूब एंटी-कोक की एक दिलचस्प विशेषता यह है कि इसका उपयोग इंजन ऑयल सिस्टम को फ्लश करने के लिए किया जा सकता है। इसलिए, निर्माता आश्वस्त करता है कि उपयोग के बाद इसे प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं है। मोटर ऑयल. ऐसी प्रक्रिया के बाद के परिणामों का अध्ययन नहीं किया गया है। इसलिए, तेल के पतला होने को देखते हुए, इसे बदलना अभी भी बेहतर है, जैसा कि कठोर विधि का उपयोग करने के अन्य मामलों में होता है।
इसमें डिटर्जेंट-फैलाने वाले घटक, स्निग्ध हाइड्रोकार्बन शामिल हैं। हालांकि रबर उत्पादों के लिए सुरक्षित है, फिर भी निर्माता पेंटवर्क के संपर्क से बचने की सलाह देता है।
एक 250 मिलीलीटर का कैन। 4-सिलेंडर इंजन को साफ करने के लिए पर्याप्त है, ऐसे उत्पाद की लेख संख्या XB30033 है, मॉस्को में औसत कीमत 300 रूबल है। जैसा कि वास्तविक परीक्षणों से पता चला है, यह नया उत्पाद खराब प्रदर्शन करता है। लेकिन बिक्री पर बेहतर प्रभाव वाले अन्य पैकेज भी हैं, जो, वैसे, इंजन के डिकॉकिंग के रूप में नहीं, बल्कि पिस्टन के छल्ले के रूप में स्थित हैं। एंटी-कोक तरल 320 मि.ली. 20 सिलेंडरों पर आधारित, लेकिन वास्तव में अधिकतम 8-10। ऑर्डर कोड - 600 रूबल के लिए XB40011। और ब्लिस्टर 10 मि.ली. (खुराक प्रति सिलेंडर) - XB40151 लागत 130 रूबल।
समीक्षा
- इंजन ने बहुत सारा तेल "खा लिया", जो इंगित करता है कि छल्ले स्पष्ट रूप से फंस गए थे। लेकिन Xado के डीकार्बोनाइज़र वेरी लब का उपयोग करने से कोई सकारात्मक प्रभाव नहीं पड़ा।
- मैंने निर्देशों के अनुसार वेरील्यूब एंटीकॉक्स स्प्रे का उपयोग करके पिस्टन रिंगों को डीकोक किया। परिणामस्वरूप, पहली शुरुआत में पूरे यार्ड में धुआं था, साथ ही तेज़ गति से निकास से अजीब सी परतें निकल रही थीं। इंजन अधिक स्थिर रूप से काम करने लगा (छोटे डिप्स और चोकिंग गायब हो गए)।
- मैंने रोकथाम के लिए डिकॉकिंग की। इंजन 3.5L V6, तेल की खपत 300-500 ग्राम प्रति 5000 किमी थी। मैं शुमा या गज़ोक्स जैसे फोम उत्पादों के बारे में जानता था, लेकिन वे अधिक महंगे हैं और खरीदना इतना आसान नहीं है, इसलिए मैंने इसका इस्तेमाल किया वेरील्यूब एंटीकोक, हालांकि उत्पाद सबसे प्रभावी नहीं है, यह काम करता है और सस्ता है। डीकार्बोनाइजेशन प्रक्रिया को कई बार दोहराया जाना चाहिए। मैंने इसे 2 बार किया, उत्पाद को 30 मिनट तक डाला, 1 बोतल पर्याप्त थी। मैं परिणाम से खुश हूं, संपीड़न लगभग समाप्त हो गया है।
- पेशेवर:
- आवश्यक मात्रा के अनुसार एक विकल्प है;
- इंजन खोलते समय पिस्टन को साफ करने के लिए उपयोग किया जाता है;
- आप तुरंत इंजन ऑयल सिस्टम को फ्लश कर सकते हैं।
- विपक्ष:
- गंभीर कोकिंग के मामले में खराब प्रभावी;
- प्रक्रिया को लगातार कई बार दोहराया जाना चाहिए।
पेशेवर तेजी से लेकिन सुरक्षित रूप से कार्बन जमा को हटाता है, पिस्टन को धोता है, रिंगों की गतिशीलता को बहाल करता है और तेल आउटलेट चैनलों में जमा को नरम करने में सक्षम होता है। कार्बन जमा और वार्निश जमा हटाने के लिए यह रूसी उत्पाद अंतरराष्ट्रीय पर्यावरण सुरक्षा मानकों को पूरा नहीं करता है।
डीकार्बोनाइजेशन ग्रिनोल प्रभावी लेकिन आक्रामक है। रसायन विज्ञान में शक्तिशाली सॉल्वैंट्स शामिल हैं, अर्थात्: चयनात्मक कार्बनिक, शुद्ध पेट्रोलियम डिस्टिलेट, कार्यात्मक योजक। जिन कारों के अंदर पेंट वाली ट्रे है, उनके मालिकों को इसका उपयोग करने से बचना चाहिए। इसका हानिकारक प्रभाव भी पड़ता है वाल्व स्टेम सील(रबर बैंड केवल 2 गुना सूज जाते हैं, लेकिन सौभाग्य से वे रात भर में ठीक हो सकते हैं)।
ग्रीनॉल V6 सहित अधिकांश इंजनों को फ्लश करने के लिए पर्याप्त होगा, क्योंकि इसकी बोतल की मात्रा 450 मिलीलीटर है, जो बाजार में मौजूद अधिकांश डीकार्बोनाइजर्स से काफी बड़ी है। यह माइनस 5 के साथ औसत कोकिंग का सामना करता है। अधिकतम प्रभाव प्राप्त करने के लिए, आपको न केवल गर्म इंजन पर डिकॉक करने की आवश्यकता है, बल्कि आपको एक बार में 50-80 मिलीलीटर (या जितना अंदर जाएगा) डालना होगा, और वाष्पीकरण की प्रक्रिया के दौरान टॉप अप करना होगा और रिसाव.
समीक्षा
- फ्लशिंग से पहले, इंजन चल रहा था और एक स्पार्क प्लग में तेल भरा हुआ था। मैंने इस प्रक्रिया पर डेढ़ घंटा बिताया। अब यह सुचारू रूप से काम करता है.
- एक सप्ताह तक केबिन में केमिकल से जलने की गंध आती रही। जाहिर तौर पर यह जल गया, लेकिन यह एक मामूली बात है।
- कार से धुआं निकलना बंद हो गया. मैंने बहुत कम खाना बंद कर दिया. संपीड़न बढ़ गया है और समतल हो गया है, यह अधिक सुचारू रूप से काम करता है, अब तक मुझे कोई नुकसान नहीं मिला है। मैं फिर से सजावट के बारे में सोच रहा हूं।
- ग्रिनोल डीकार्बोनाइज़र का उपयोग करने के पहले 1 हजार किमी चलने के बाद, तेल का स्तर अभी भी अधिकतम पर है। और उससे पहले खपत 300 ग्राम थी.
- पेंट छीलने और उसके तेल रिसीवर जाल के बंद होने का कड़वा अनुभव बहुत शक्तिशाली था: (आपको इसे सावधानी से संभालने की ज़रूरत है!
- पेशेवर:
- बड़ी मात्रा 3.5 लीटर इंजन को डीकार्बोनाइज करने के लिए पर्याप्त है;
- व्यक्तिगत भागों (वाल्व, सिलेंडर) का उपयोग करते समय अच्छा है।
- विपक्ष:
- पेंट को ख़राब करता है;
- रबर भागों के प्रति आक्रामक।
इंजन को अलग किए बिना पिस्टन, उनके खांचे और रिंगों से कार्बन जमा हटाने के लिए सबसे लोकप्रिय घरेलू तरल। लेकिन जैसा कि वास्तविक परिणाम दिखाते हैं, एसीटोन और केरोसिन के स्तर पर इसका प्रभाव बहुत ही औसत दर्जे का होता है। हालाँकि यह बहुत अधिक आक्रामक वातावरण बनाता है।
लैवर एमएल202 एंटी कॉक्स फास्ट उत्पाद एक हार्ड डिकोकिंग विधि है। यह विभिन्न रासायनिक प्रकृति के सर्फेक्टेंट और लक्षित सॉल्वैंट्स का एक जटिल है। टार-कोक और कार्बन जमा पर कार्य करने के लिए डिज़ाइन किया गया। बार-बार परीक्षणों के दौरान, अभ्यास से पता चला है कि लावरा के बाद भी कालिख बनी हुई है। और पिस्टन को पूरी तरह से साफ करने का एकमात्र तरीका यंत्रवत् है। इसलिए, दुर्भाग्य से, इसमें निर्माता द्वारा घोषित सभी गुण नहीं हैं।
लॉरेल के साथ डीकार्बोनाइजेशन के लिए आवश्यक रूप से तेल परिवर्तन की आवश्यकता होती है, इसलिए निर्धारित रखरखाव से पहले इसका उपयोग करने की सिफारिश की जाती है। संलग्न निर्देश लैवर में सिलेंडर में 45 मिलीलीटर डालने का प्रावधान है। और वस्तुतः 30-60 मिनट के लिए, लेकिन इतनी छोटी अवधि विशेष रूप से नियमित उपयोग के साथ एक्सप्रेस सफाई के लिए रखी जाती है। लेकिन जब मामला आगे बढ़ता है, पिस्टन और रिंग के गलत संरेखण के महत्वपूर्ण लक्षण दिखाई देते हैं, तो कम से कम 12 घंटे की आवश्यकता होती है। सिलेंडर में तरल का अधिकतम ठहराव 24 घंटे से अधिक नहीं है। चैम्बर में और पिस्टन की कामकाजी सतहों पर जमा कार्बन को अंधाधुंध हटा देता है। हालाँकि यह एप्लिकेशन का मुख्य कार्य नहीं है। सबसे महत्वपूर्ण बात तेल खुरचनी के छल्ले को डीकार्बोनाइज करना है। तरल की मात्रा की गणना 2.0 लीटर से थोड़ी अधिक मात्रा वाले इंजन को डीकार्बोनाइज करने के लिए की जाती है। 185 मिली ऑर्डर करने के लिए आर्टिकल नंबर - LN2502।
समीक्षा
- मंच पर डिकोकिंग लावर एमएल-202 की प्रभावशीलता के बारे में सलाह प्राप्त करने के बाद, मैंने स्कोडा में स्वयं इसका परीक्षण करने का निर्णय लिया टीएसआई मोटर. तेल का स्तर लगभग एक लीटर प्रति हजार था। इंजन शांत तरीके से चलने लगा, लेकिन तेल की खपत में कमी अल्पकालिक थी।
- कार 150 हजार में चली। मैंने इसे सिलेंडर में डाला और यह सारा तरल 10 घंटे के लिए छोड़ दिया, परिणामस्वरूप लगभग कोई प्रभाव नहीं पड़ा। एक सिरिंज के साथ पंप किए गए अवशेष थोड़े भूरे रंग के हो गए, और स्क्रॉल करते समय रखे गए कपड़े पर थोड़ा कीचड़ भी था। कार वास्तव में स्टार्ट नहीं होना चाहती थी और कम्प्रेशन केवल 15 से घटकर 14 (आवश्यक 12 kgf/cm2 पर) हो गया। बेशक, मैंने एंडोस्कोप से अंदर से स्थिति को नहीं देखा, लेकिन जब मैंने टॉर्च से देखा तो मैंने देखा कि पिस्टन विशेष रूप से धोए नहीं गए थे।
- मैंने इसे राजधानी के सामने लॉरेल से डीकार्बोनाइज़ किया, सिद्धांत रूप में, एक शव परीक्षण से पता चला कि उत्पाद काम करता है।
- मैंने होंडा पर LAVR आज़माया। मैंने इसे निर्देशों के अनुसार उपयोग किया और इसे रात भर खट्टा होने के लिए छोड़ दिया। कुंडल खोलने के बाद, इंजन शुरू करने के पहले प्रयास असफल रहे। लॉन्च के बाद क्रैश हो गया सफेद धुआंसे निकास पाइप. साथ ही विशिष्ट दुर्गंध। तेल बदलने के बाद, मैंने 120 की गति से 20 मिनट तक गाड़ी चलाई। परिणामस्वरूप, कर्षण में सुधार हुआ और इंजन शुरू करना आसान हो गया।
- पेशेवर:
- उपयोग के लिए निर्देशों की तलाश करने की कोई आवश्यकता नहीं है; यह एक सिरिंज और ट्यूब के साथ पूरा आता है।
- विपक्ष:
- विशुद्ध रूप से रोकथाम, इसलिए रिंग चिपकने और तेल की खपत के मामले में प्रभावी नहीं है।
डीकार्बोनाइजेशन EDIALयह एक ईंधन योज्य है, यही कारण है कि इसे "नरम" सफाई विधि के रूप में वर्गीकृत किया गया है। इसलिए, आपको तेल बदलने की ज़रूरत नहीं है, लेकिन फिर भी स्पार्क प्लग को बदलने की अनुशंसा की जाती है। उत्पाद को दहन कक्ष भागों से कार्बन जमा हटाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
एडियल डीकार्बोनाइज़र में क्षार, एसिड या सॉल्वैंट्स नहीं होते हैं। सीधे सिलेंडरों में डाले जाने वाले तरल पदार्थों के विपरीत, यह न केवल पिस्टन और रिंगों से कोक को हटा सकता है, बल्कि जमाव से वाल्व सीटों और स्पार्क प्लग को भी साफ कर सकता है। दवा में अत्यधिक भेदन शक्ति वाले सक्रिय अभिकर्मक और सर्फेक्टेंट (सर्फेक्टेंट) होते हैं। लेकिन दुर्भाग्य से, यह अभी भी उसे वार्निश जमा से अंगूठियों और तेल चैनलों को साफ करने में मदद नहीं करता है।
50 मिलीलीटर की एक बोतल 40-60 लीटर ईंधन के बराबर होती है। इसके अलावा, यह गैसोलीन या डीजल दोनों हो सकता है। एडियल डीकार्बोनाइजेशन इन दो प्रकार के इंजनों के लिए समान रूप से प्रभावी है। निर्माता द्वारा बताई गई विशेषताओं के अनुसार, यह पिस्टन समूह भागों की सतह पर एक पतली फिल्म के रूप में सक्रिय सुरक्षा बनाता है, जो कार्बन जमा की उपस्थिति को रोकता है। डिटर्जेंट एडिटिव्स का सक्रियण 60 किमी/घंटा से ऊपर गाड़ी चलाने पर होता है। आप EDIAL उत्पादों के आधिकारिक प्रतिनिधियों में से किसी एक से खरीद सकते हैं।
- पेशेवर:
- उपयोग के बाद तेल बदलने की आवश्यकता नहीं;
- सफाई गति में होती है;
- किसी विशेष निर्देश की आवश्यकता नहीं है.
- विपक्ष:
- विशेष रूप से रोकथाम जो छल्लों के फंस जाने पर उन्हें हिलने नहीं देती;
- उत्पाद को आनुपातिक रूप से डालने और उसे बाहर निकालने के लिए आपको कम से कम आधे टैंक ईंधन की आवश्यकता होगी।
यह एक पुरानी "दादाजी" की कार्य पद्धति है जो सोवियत गुणवत्ता के ईंधन और तेल के साथ VAZ इंजनों पर काफी अच्छी तरह से काम करती थी। लेकिन प्रगति स्थिर नहीं रहती. मिट्टी के तेल और एसीटोन के मिश्रण को अक्सर तेल या अन्य रसायनों के साथ बेहतर बनाया जाता है। डीकोकिंग की तरह, लॉरेल में कोक और वार्निश संरचनाओं से सफाई की "कठिन" प्रकृति होती है। तरल पदार्थ तैयार करने के लिए, आपको यह मान लेना चाहिए कि इसे प्रति सिलेंडर लगभग 150 मिलीलीटर की आवश्यकता होगी। दहन कक्ष को इस समूह के अन्य उत्पादों की तरह ही भरें गरम मोटरइसके अलावा, तेल की थोड़ी मात्रा प्रभाव में सुधार करेगी, यह इसे जल्दी से वाष्पित नहीं होने देगी। आपको तेल की खपत को कम करने, गतिशीलता में सुधार करने और ईंधन मिश्रण के अधूरे दहन के कारण होने वाले विस्फोट से छुटकारा पाने की अनुमति देता है।
तेल बदलना आवश्यक है, क्योंकि केरोसिन और एसीटोन तेल के प्रति आक्रामक होते हैं, इसलिए प्रक्रिया के बाद स्नेहक को बदलना अनिवार्य है। पहली बार शुरू करते समय और गैस चक्र के दौरान, जबकि शेष मिश्रण और कार्बन जमा को जलाया जा रहा है, पुराने स्पार्क प्लग स्थापित करना बेहतर है ताकि नए खराब न हों।
डीकोकिंग केरोसिन + एसीटोन कार्बन जमा होने के कारण या किसी स्थिर वाहन की निष्क्रियता की लंबी अवधि के बाद फंसे हुए पिस्टन रिंगों का "इलाज" करता है। जब इंजन को अलग किया जाता है तो वे जमा को साफ करते समय पिस्टन समूह के हिस्सों को अम्लीय करने के लिए भी ऐसे तरल का उपयोग करते हैं ओवरहाल. चूँकि बहुत सारे सफाई एजेंटों की आवश्यकता होती है, और डीकार्बोनाइजेशन की लागत छोटी नहीं होती है। इसलिए, डिकॉकिंग गुणों वाला तरल तैयार करना आपके बजट को बचाने के लिए सबसे अच्छे विकल्पों में से एक है।
एसीटोन और केरोसिन को डीकार्बोनाइज करने के लिए, आपको प्रत्येक 250 मिलीलीटर की आवश्यकता होगी। प्रत्येक विलायक और फिर मोटर तेल डालें। मिश्रण अनुपात 50:50:25 है। कुल मिलाकर, इस मिश्रण की कीमत 160 रूबल होगी।
कार खरीदते समय एक महत्वपूर्ण कारक न केवल उसकी लागत है, बल्कि कीमत भी है संभव मरम्मत. कई कार उत्साही सोचते हैं कि टाइमिंग बेल्ट बदलने या तेल खरीदने में कितना खर्च आएगा। लेकिन कोक से इंजन साफ करने का ख्याल हर किसी के मन में नहीं आता. सवाल उठता है - इंजन डीकार्बोनाइजेशन क्या है और इसकी आवश्यकता क्यों है?
एक इंजन में कोक ईंधन और तेल के दहन के परिणामस्वरूप सिलेंडर की दीवारों पर कार्बन जमा होता है। सभी वाहन प्रणालियों और उच्च गुणवत्ता वाले मोटर तेल के सामान्य संचालन के दौरान, कार्बन जमा भी बनता है, लेकिन इसकी मोटाई 1 मिमी से अधिक नहीं होती है। जब इंजन ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म हो जाता है तो यह जल जाता है। आमतौर पर, शहर से बाहर 15 - 25 किमी ड्राइव करना पर्याप्त है।
कार्बन जमा के गठन में वृद्धि इंजेक्शन और शीतलन प्रणाली, आउटपुट के गलत संचालन का परिणाम हो सकती है निकास गैसें. यह कम गुणवत्ता वाले ईंधन और तेल और खराब इग्निशन प्रदर्शन से भी सुगम होता है।
इसके अलावा, कोक सिलेंडर, पिस्टन और वाल्व के हिस्सों में उपयोग किए जाने वाले कैप या रिंग के गंभीर घिसाव का परिणाम हो सकता है। अपनी मूल विशेषताओं के नुकसान के कारण, यह सुनिश्चित करता है कि इंजन तेल बिना किसी बाधा के दहन कक्ष में प्रवेश करता है।
इंजन डीकार्बोनाइजेशन क्यों आवश्यक है?
कोक की मोटी परत बनने से वाहन का प्रदर्शन खराब हो जाता है: ईंधन की खपत बढ़ जाती है, बिजली कम हो जाती है और कार "छींकने" लगती है। कार्बन जमा होने से सिलेंडर, वाल्व और पिस्टन रिंग के घिसाव पर भी असर पड़ता है। इन मापदंडों को बदलना इस सवाल का जवाब है कि "इंजन डीकार्बोनाइजेशन क्यों आवश्यक है?" मशीन हमेशा अच्छी स्थिति में होनी चाहिए। ड्राइवर की सुरक्षा इसी पर निर्भर करती है.
यदि कार का निदान करने के लिए कोई समय या पैसा नहीं है, तो "रसायन विज्ञान" का उपयोग करना एक स्वीकार्य विकल्प है, क्योंकि यह आपको कालिख गठन की डिग्री को कम करने की अनुमति देता है।
सिलेंडर की दीवारों से कार्बन जमा कैसे हटाएं
कार्बन जमा को हटाने के लिए विभिन्न रासायनिक मिश्रणों का उपयोग किया जाता है। ऐसे उत्पादों को तेल और ईंधन के जले हुए कणों पर उनके प्रभाव की ताकत से पहचाना जाता है। इनका उपयोग इंजन की जगह-जगह सफाई के लिए किया जाता है। अधिकतर, अधिकतम कोक विघटन दर वाले तरल पदार्थ डाले जाते हैं।
यह समझा जाना चाहिए कि यदि बढ़े हुए कार्बन का निर्माण भागों के घिसने या इंजन प्रणालियों के गलत संचालन के कारण होता है, तो कोक-विघटित पदार्थों के उपयोग से समस्या अस्थायी रूप से समाप्त हो जाएगी। कोक के बढ़ते "चिपकने" का कारण निर्धारित करने के लिए, आपको किसी विशेषज्ञ से संपर्क करने की आवश्यकता है। वे आपको सटीक रूप से बताने में सक्षम होंगे कि किस हिस्से को बदलने की आवश्यकता है। यदि कार्बन जमा उपयोग का परिणाम है ईंधन और स्नेहकखराब गुणवत्ता, तो यह केवल तेल बदलने या किसी अन्य ब्रांड के ईंधन पर स्विच करने के लिए पर्याप्त होगा।
रसायनों का उपयोग करके इंजन को डीकार्बोनाइज करने की विधियाँ
किसी इंजन को डीकार्बोनाइज करने के दो तरीके हैं, जिन्हें "सॉफ्ट" और "हार्ड" कहा जाता है।
पहले विकल्प में इंजन ऑयल में "रसायन विज्ञान" जोड़ना शामिल है। यह केवल पिस्टन रिंग्स को साफ करता है। इस विधि का उपयोग तब सबसे अच्छा किया जाता है जब तेल को जल्द बदलना हो। इस मामले में, इस तरह के मिश्रण से तय की जाने वाली न्यूनतम दूरी 100 किमी है। इस समय, आपको कार को सौम्य मोड में चलाने की ज़रूरत है, इंजन को तेज़ गति से "स्पिन" न करें।
दूसरा विकल्प ईंधन दहन प्रक्रिया में "भाग लेने वाले" सभी भागों को साफ करता है। कार्बन जमा को हटाने की कठिन विधि में भागों के "नरम" डीकार्बोनाइजेशन की तुलना में अधिक समय की आवश्यकता होती है।
इंजन को 55-60 डिग्री तक गर्म करना, इंजेक्टरों को हटाना और चालू करना आवश्यक है क्रैंकशाफ्ट. एक स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके, पिस्टन को बीच में रखें और दहन कक्ष के माध्यम से डिकॉकिंग तरल डालें। "रसायन विज्ञान" के निर्माता के आधार पर प्रक्रिया में 12 घंटे तक का समय लग सकता है। इसके बाद, आपको स्पार्क प्लग को खोलना होगा और स्टार्टर का उपयोग करके क्रैंकशाफ्ट को चालू करना होगा। इससे बचा हुआ मिश्रण निकल जाएगा।
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इंजन के स्थिर संचालन के लिए, इसकी कार्यक्षमता में सुधार लाने के उद्देश्य से समय-समय पर निवारक उपाय करना आवश्यक है। इन उपायों में से एक पिस्टन के छल्ले को डीकोकिंग करना है, जिसके दौरान गठित कार्बन जमा पूरी तरह से उनसे हटा दिया जाता है। यदि आपके लोहे के घोड़े का इंजन निम्नलिखित लक्षणों में से एक दिखाना शुरू कर दे तो यह गतिविधि अवश्य की जानी चाहिए:
- शक्ति की अनैच्छिक हानि;
- शुरू नहीं हो सकता बिजली इकाई, खास करके शीत काल;
- गैसोलीन और मोटर तेल की खपत में उल्लेखनीय वृद्धि;
- निकास गैसों का रंग बहुत गहरा होता है।
इन सभी संकेतों को दृश्य के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है, क्योंकि चालक इन्हें नग्न आंखों से आसानी से पहचान सकता है। हालाँकि, पिस्टन के छल्ले पर प्रचुर मात्रा में कार्बन जमा होने के साथ कुछ अन्य परिणाम भी हो सकते हैं जिन्हें आसानी से नहीं देखा जा सकता है। उदाहरण के लिए, ऑपरेशन के दौरान बिजली इकाई बहुत अधिक गर्म होने लगती है, जिससे इसके पूरी तरह से विफल होने का खतरा होता है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि समय के साथ, वाल्वों के नीचे बड़ी मात्रा में दहन उत्पाद बनते हैं, जो उन्हें दहनशील मिश्रण के संपीड़न के दौरान पूरी तरह से बंद होने से रोकते हैं, जो बदले में, जलने का कारण बनता है।
एक और आम परिणाम है अपर्याप्त स्तरसिलेंडरों में दबाव. इसका कारण पिस्टन के छल्ले पर कार्बन जमा होना है, जो सिलेंडर में पिस्टन के प्रवाह दर को कम कर देता है। यदि कार्बन जमा को समय पर नहीं हटाया गया, तो बिजली इकाई में विस्फोट हो सकता है और यह और छल्ले विफल हो सकते हैं।
डीकार्बोनाइजेशन की आवश्यकता के संकेत
यदि कार का शौकीन पूरे प्रयोग के दौरान वाहनबुनियादी परिचालन आवश्यकताओं का पालन करता है, तो, एक नियम के रूप में, इसे डीकार्बोनाइजेशन की आवश्यकता का सामना नहीं करना पड़ता है। यदि इंजन संचालन के बुनियादी नियमों का पालन नहीं किया जाता है, तो रिंगों पर कार्बन जमा होना शुरू हो जाता है, जिनमें मुख्य हैं कम गुणवत्ता वाले गैसोलीन और मोटर तेल, साथ ही ठंडी बिजली इकाई के साथ कार चलाना।
इस प्रकार, यदि आप देखते हैं कि इंजन तटस्थ गियर में अस्थिर रूप से काम करना शुरू कर देता है, और पिस्टन सिलेंडर में झूठ बोलना शुरू कर देता है, तो यह ड्राइवर को कार्बन जमा से रिंगों को साफ करने की आवश्यकता के बारे में संकेत देता है।
पिस्टन रिंगों पर जमा कार्बन हटाने के तरीके
डीकार्बोनाइजेशन के कई तरीके हैं: यांत्रिक और रासायनिक। उनमें से प्रत्येक की अपनी व्यक्तिगत विशेषताएं हैं और विभिन्न उपकरणों की आवश्यकता होती है। आइए इनमें से प्रत्येक विधि पर करीब से नज़र डालें।
यांत्रिक डीकार्बोनाइजेशन
पिस्टन के छल्ले से कार्बन जमा को यांत्रिक रूप से हटाने के लिए, पहले बिजली इकाई को अलग करना आवश्यक है, इसलिए नौसिखिया कार उत्साही लोगों के लिए इस विधि का उपयोग अनुशंसित नहीं है जिनके पास इंजन डिजाइन का आवश्यक ज्ञान नहीं है। अंगूठियों को साफ करने के लिए मिट्टी के तेल या किसी अन्य विलायक का उपयोग करें, साथ ही मोटे कपड़े का एक टुकड़ा या मध्यम बाल वाले ब्रश का उपयोग करें।
रासायनिक डीकार्बोनाइजेशन
कार्बन जमा को रासायनिक रूप से हटाने के लिए विशेष रासायनिक अभिकर्मकों का उपयोग करना आवश्यक है। इस पद्धति का एक मुख्य लाभ यह है कि इसे इंजन को अलग किए बिना किया जा सकता है, हालांकि, सफाई एजेंट की प्रभावशीलता के आधार पर, डीकार्बोनाइजेशन में बहुत लंबा समय लग सकता है।
यह ध्यान देने योग्य है कि यदि आप रासायनिक विधि का उपयोग करके पिस्टन के छल्ले से कार्बन जमा को हटाने का निर्णय लेते हैं, तो आपको इस तथ्य को ध्यान में रखना होगा कि सभी रासायनिक अभिकर्मकों को दो श्रेणियों में विभाजित किया गया है, जिनमें से प्रत्येक को नरम या कठोर सफाई के लिए डिज़ाइन किया गया है। पहले मामले में, इंजन ऑयल में एक रसायन मिलाया जाता है, जिसके बाद इसे लगभग 200 किलोमीटर तक चलाना और इसके स्थान पर नया तेल डालना आवश्यक होता है। नरम सफाई का नुकसान कम दक्षता है, क्योंकि सफाई एजेंट सीधे पिस्टन के छल्ले तक नहीं पहुंचता है।
इसलिए, सॉफ्ट डीकार्बोनाइजेशन रोकथाम के तरीकों में से एक है जो छल्लों पर कार्बन जमा होने से रोकता है। तेल बदलने से कुछ देर पहले इसे करने की सलाह दी जाती है। ध्यान रखने वाली एकमात्र बात यह है कि इन क्लीनर का उपयोग लंबे समय तक नहीं किया जाना चाहिए क्योंकि वे इंजन को नुकसान पहुंचा सकते हैं। आंतरिक जलन.
हार्ड डीकार्बोनाइजेशन अधिक होता है प्रभावी तरीकासफाई और आपको पिस्टन के छल्ले पर जमा दहन उत्पादों से पूरी तरह से छुटकारा पाने की अनुमति देती है, हालांकि, इसमें कार उत्साही से अधिक समय और प्रयास लगता है। ऐसा करने के लिए, आपको कार को समतल जमीन पर रखना होगा और बिजली इकाई को अच्छी तरह से गर्म करना होगा। इसके बाद, स्पार्क प्लग खोलें और, पहिया घुमाकर, पिस्टन को मध्य स्थिति में ले जाएं। इसके बाद, प्रत्येक सिलेंडर में समान मात्रा में रासायनिक अभिकर्मक डाला जाता है और क्लीनर के निर्देशों में निर्दिष्ट एक निश्चित समय के लिए वहां छोड़ दिया जाता है। कार्रवाई की ताकत के आधार पर, यह समय कई घंटों से लेकर कई दिनों तक हो सकता है।
जब निर्दिष्ट अवधि समाप्त हो जाती है, तो स्पार्क प्लग कुओं को मोटे कपड़े से ढक दिया जाता है और सफाई एजेंट को सिलेंडर से हटा दिया जाता है। यह कुछ देर के लिए स्टार्टर को न्यूट्रल में चालू करके किया जा सकता है। इसके बाद, आप स्पार्क प्लग बदल सकते हैं और इंजन शुरू करने का प्रयास कर सकते हैं। गौरतलब है कि ज्यादातर मामलों में पहली बार ऐसा करना संभव नहीं है।
बिजली इकाई चालू रखने वाली कार को एक घंटे के लिए छोड़ दिया जाता है ताकि सिलेंडर में बचा हुआ रसायन जल जाए। इस प्रक्रिया के साथ बहुत तेज़ निकास गैसें होंगी जिनमें घृणित बदबू होगी। जैसे ही अभिकर्मक जल जाएगा, गंध धीरे-धीरे दूर हो जाएगी और धुआं अपने सामान्य स्वरूप में वापस आ जाएगा।
पहले दो सौ किलोमीटर में गंभीर डिकॉकिंग के बाद, क्रैंकशाफ्ट की गति को 3000 से ऊपर बढ़ाने की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि रासायनिक अभिकर्मक इंजन तेल को पतला कर देता है, जिसके परिणामस्वरूप बिजली इकाई भागों के स्नेहन की गुणवत्ता काफी कम हो जाती है, जो विभिन्न प्रकार के परिणामों से भरा हुआ है। दो सौ किलोमीटर के बाद इसे अंजाम देना जरूरी है पूर्ण प्रतिस्थापनमोटर ऑयल।
यदि कार्बन जमा को कुशलतापूर्वक हटा दिया गया, तो सिलेंडर में दबाव का स्तर सामान्य पर वापस आ जाना चाहिए। यदि ऐसा नहीं होता है, तो बिजली इकाई में कुछ समस्याएं हैं और एक बड़ा ओवरहाल आवश्यक है।
कई ड्राइवरों का तर्क है कि पिस्टन के छल्ले से दहन उत्पादों को स्वयं हटाने का कोई मतलब नहीं है, बल्कि पेशेवरों की मदद लेना बेहतर है। हालाँकि, रासायनिक अभिकर्मकों की लागत ऑटो मैकेनिक सेवाओं के शुल्क से बहुत कम है। विशेष सफाई उत्पादों के उपयोग के बिना भी सफाई के तरीके उपलब्ध हैं। इस मामले में, कार्बन जमा को केरोसिन और एसीटोन का उपयोग करके हटाया जा सकता है, जो 1 से 1 के अनुपात में पतला होता है, और परिणामी उत्पाद को सिलेंडर में डाला जाता है, जिसके बाद ऊपर वर्णित एक समान प्रक्रिया की जाती है।
ईंधन एडिटिव्स का उपयोग करके डीकार्बोनाइजेशन
और एक प्रभावी तरीकाकार्बन जमा को हटाने में गैसोलीन के लिए विशेष एडिटिव्स का उपयोग होता है। इन एडिटिव्स की लागत बहुत कम है, और डीकार्बोनाइजेशन प्रक्रिया के लिए मोटर चालक की ओर से किसी भी कार्रवाई की आवश्यकता नहीं होती है। इस पद्धति का एकमात्र दोष यह है कि इसमें बहुत समय लगता है, क्योंकि वांछित परिणाम प्राप्त करने के लिए उचित मात्रा में माइलेज से गुजरना आवश्यक होगा।
यह ध्यान देने योग्य है कि गैसोलीन एडिटिव्स का उपयोग करते समय, इंजन की गति को सीमित करना आवश्यक नहीं है, इसके विपरीत, गति जितनी अधिक होगी, कार्बन जमा उतनी ही तेजी से और बेहतर तरीके से हटाया जाएगा। इसके अलावा, इस सफाई विधि का उपयोग करने के लिए इंजन तेल को बदलने की आवश्यकता नहीं होती है, क्योंकि सफाई एजेंट को ईंधन में जोड़ा जाता है, जिसके साथ यह संपीड़न प्रक्रिया के दौरान पूरी तरह से जल जाता है।
भाप डीकार्बोनाइजेशन
इस विधि का सार भाप का उपयोग करके पिस्टन के छल्ले से दहन उत्पादों को निकालना है। इसे लागू करने के लिए, आसुत जल की एक बोतल को थ्रॉटल असेंबली से जोड़ना और इसकी आपूर्ति गति को समायोजित करना आवश्यक है ताकि बिजली इकाई स्थिर रूप से संचालित हो निष्क्रिय चाल. इस प्रकार, सिलेंडर में प्रवेश करने वाला पानी वाष्पित हो जाएगा, और परिणामी भाप कार्बन जमा को हटाने में मदद करेगी। यह विधि अत्यधिक प्रभावी है, और मुख्य वित्तीय लागत केवल आसुत जल की खरीद पर जाती है, जो कि सस्ता है।
अपर्याप्त उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन और तेल पर आंतरिक दहन इंजन चलाने से हमेशा कालिख का निर्माण होता है और बाद में कोकिंग होती है। किसी समस्या के पहले लक्षण इंजन की शक्ति में उल्लेखनीय कमी, ईंधन की खपत में वृद्धि और निकास पाइप से काले धुएं का निकलना हैं।
ठंडे इंजन के साथ गाड़ी चलाने, सर्दियों में कार चलाने, कम गति पर लंबे समय तक गाड़ी चलाने आदि के कारण भी कोकिंग होती है। कार्बन जमा और कोक्ड रिंग वाली कार का उपयोग करने से संपूर्ण को भारी नुकसान हो सकता है पिस्टन समूह. यदि समय रहते उपाय नहीं किए गए, तो इंजन की खराबी और बड़ी मरम्मत से बचा नहीं जा सकता।
कोकिंग क्या है?
"इंजन कोकिंग" की परिभाषा का अर्थ है तीन जमाओं का संचय अलग - अलग प्रकार: कीचड़, वार्निश और कार्बन जमा। कीचड़ में ग्रीस जैसी उपस्थिति होती है और यह इंजन घटकों पर जम जाता है जिसका ऑपरेटिंग तापमान उच्च तापमान तक नहीं पहुंचता है। ये क्रैंककेस की दीवारें, क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट की सतहें हो सकती हैं।
कीचड़ में बिना जला हुआ गैसोलीन, पानी और तेल के अवशेष होते हैं। वार्निश की दृश्य विशेषताएँ एक लोचदार फिल्म से मिलती जुलती हैं। एक नियम के रूप में, वे संपीड़न और तेल खुरचनी रिंगों के पास स्थित पिस्टन और सिलेंडर पर बनते हैं। कार्बन जमा में राख और कार्बन यौगिक होते हैं, एक ठोस संरचना होती है, और उच्च तापमान प्रक्रियाओं के परिणामस्वरूप बनती है।
इंजन कोकिंग एक बहुत ही अप्रिय और खतरनाक घटना है जिसके कई नकारात्मक परिणाम होते हैं, जैसे:
- इंजन भागों के तत्वों से गर्मी हटाने में कमी, जिससे उन पर थर्मल भार में उल्लेखनीय वृद्धि हुई;
- वाल्वों का जलना;
- दहन कक्षों की जकड़न का उल्लंघन, और परिणामस्वरूप, संपीड़न का उल्लंघन;
- ईंधन की खपत में गंभीर वृद्धि;
- इंजन तेल अवशोषण;
- गैस पेडल दबाने और कार की प्रतिक्रिया के बीच देरी होती है;
- निकास गैसों की विषाक्तता में वृद्धि;
- इंजन की शक्ति में कमी, इसकी क्रमिक विफलता।
कार्बन जमा कैसे हटाएं
इंजन डीकार्बोनाइजेशन एक जटिल प्रक्रिया है, जिसका मुख्य उद्देश्य गठित जमा से इंजन भागों को साफ करना है। इस प्रक्रिया को करने की दो प्रमुख विधियाँ हैं: "नरम" और सशर्त "कठोर"। विशेष योजकों से सफाई पर विशेष ध्यान देने योग्य है।
"नरम" विधि में कार्बन जमा को केवल आंशिक रूप से हटाना शामिल है, लेकिन इसके लिए न्यूनतम प्रयास की आवश्यकता होती है। इस विधि का उपयोग करके डीकार्बोनाइज करने के लिए, तेल (लगभग 150-200 किमी) बदलने से पहले एक विशेष सफाई एजेंट जोड़ना आवश्यक है। कुछ सौ किलोमीटर गाड़ी चलाने के बाद, आपको बस तेल को नए से बदलना होगा। यह ध्यान देने योग्य है कि ऐसे उत्पादों को जोड़ने से तेल की स्थिरता प्रभावित होती है - यह अधिक तरल हो जाता है। इसलिए, तरल पदार्थ को अपडेट करने से पहले ड्राइव करें उच्च गतिसबसे अच्छा परहेज़. "नरम" विधि का उपयोग निवारक प्रक्रिया के रूप में किया जा सकता है। विधि के फायदों में सरलता और लागत-प्रभावशीलता शामिल है।
"हार्ड" विधि किसी भी प्रकार के जमाव से इंजन को पूरी तरह से साफ करना संभव बनाती है। लेकिन साथ ही, इसमें अपेक्षाकृत बड़ी मात्रा में समय और उच्च श्रम लागत की आवश्यकता होती है। तकनीक का सार इस प्रकार है: वाहन को क्षैतिज रूप से रखा जाता है, इंजन को गर्म किया जाता है, जिसके बाद स्पार्क प्लग को हटा दिया जाता है या इंजेक्टर हटा दिए जाते हैं। क्रैंकशाफ्ट को घुमाकर, पिस्टन को मध्य के करीब की स्थिति में सेट किया जाता है (तार/स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके)। प्रत्येक सिलेंडर के अंदर एक सफाई एजेंट डाला जाता है और निर्देशों में निर्दिष्ट समय के लिए वहां छोड़ दिया जाता है।
आमतौर पर आवश्यक समय अवधि 20-30 मिनट से लेकर 12-24 घंटे तक होती है दुर्लभ मामलों मेंअधिक। प्रतीक्षा चरण के दौरान मोमबत्तियाँ जलाने की सलाह दी जाती है। आवश्यक अवधि के बाद, स्पार्क प्लग को खोल दिया जाता है, और स्टार्टर के साथ क्रैंकशाफ्ट को क्रैंक करके, शेष सभी सफाई एजेंट जो क्रैंककेस में लीक नहीं हुए हैं, उन्हें दहन कक्षों से हटा दिया जाता है। फिर स्पार्क प्लग को खराब कर दिया जाता है, इंजन चालू कर दिया जाता है - इंजन को अलग-अलग गति से चलाने की आवश्यकता होती है (आप बस लगभग 50 किमी ड्राइव कर सकते हैं)। इसके बाद, तेल और, कुछ मामलों में, स्पार्क प्लग को बदलना अनिवार्य है।
एडिटिव्स का उपयोग करके डीकार्बोनाइजेशन
डिकोकिंग के लिए गैसोलीन में एडिटिव्स कार के संचालन को बाधित किए बिना कार्बन जमा को खत्म करने का एक अवसर है। यह विधि सबसे सरल, कम श्रम-गहन है और इसके लिए महत्वपूर्ण लागत या विशेष कौशल की आवश्यकता नहीं होती है। इस प्रकार के एडिटिव्स को गैस टैंक में डाला जाता है और त्वरित तेल परिवर्तन की आवश्यकता नहीं होती है। इस डीकार्बोनाइजेशन विधि को चुनने से, कार मालिक को इंजन को अलग करने या ड्राइविंग की स्थिति और इंजन पर भार के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं होगी। विधि की प्रभावशीलता के लिए, यह उपयोग किए गए साधनों की गुणवत्ता पर निर्भर करता है।
एक अच्छा एडिटिव इंजन पिस्टन रिंग, दहन कक्ष, सेवन और निकास वाल्व और स्पार्क प्लग से कार्बन जमा को जल्दी से साफ कर देगा। संपीड़न की बहाली के कारण, ईंधन और तेल की खपत कम हो जाएगी, और इंजन शक्ति संकेतक अपने मूल मूल्य पर वापस आ जाएगा। इसके अलावा, दहन कक्ष के तत्वों की सतहों पर एक सुरक्षात्मक फिल्म बनती है, जो संरचनाओं की उपस्थिति को रोकती है।
ऐसी फिल्म संपर्क तापमान को कम करके और तेल अणुओं के विनाश को कम करके बाद के कोकिंग की डिग्री को काफी कम कर देगी। मोटे तौर पर, रिंगों की डिकॉकिंग के लिए गैसोलीन में एक योजक "सॉफ्ट" डिकॉकिंग विधि का एक एनालॉग है, केवल चैम्बर घटकों की पूरी सफाई और एक निवारक प्रभाव के साथ, जो "हार्ड" सफाई विधि का प्रदर्शन करते समय भी हमेशा प्राप्त नहीं होता है। लेकिन यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि ऐसा प्रभावशाली परिणाम केवल उच्च गुणवत्ता वाले ऑटो रसायनों का उपयोग करके प्राप्त किया जा सकता है।
कार के संचालन के दौरान उसके सिलेंडरों में हजारों लीटर ईंधन जल जाता है। यदि यह उच्च गुणवत्ता का है, तो यह इंजन के संचालन को प्रभावित नहीं करता है, लेकिन यदि डाले जाने वाले ईंधन में विदेशी अशुद्धियाँ हैं, और मोटर तेल दहन कक्ष में प्रवेश करता है, तो अपूर्ण दहन उत्पादों का एक गहन संचय होता है, जो कोकिंग का कारण बनता है। पिस्टन के छल्ले। इसका इंजन के कामकाज पर बेहद नकारात्मक प्रभाव पड़ता है, और कार्बन जमा के गठन को उत्तेजित करता है जैसे:
कैसे समझें कि अंगूठियां पकी हुई हैं
यदि कार का संचालन उपरोक्त परिस्थितियों के साथ होता है, तो कार्बन जमा काफी तीव्रता से होता है। इसी समय, इसका संचय न केवल स्वयं सिलेंडरों में, बल्कि विशेष खांचे में भी देखा जाता है, जहां छल्ले स्थित होते हैं जो जकड़न सुनिश्चित करते हैं। परिणामस्वरूप, छल्लों की गतिशीलता ख़राब हो जाती है, और तेल आसानी से दहन कक्ष में प्रवेश कर जाता है, जिससे समस्या और बढ़ जाती है। यह समझने के लिए कि आपको पिस्टन के छल्ले को स्वयं डीकार्बोनाइज करने की आवश्यकता है, आपको इस समस्या के मुख्य लक्षणों को जानना चाहिए:
यह समझना महत्वपूर्ण है कि आपको पिस्टन के छल्ले को डिकॉक करने के लिए एक विशेष उपकरण का उपयोग करने में जल्दबाजी नहीं करनी चाहिए; आपको पहले यह पता लगाना चाहिए कि तेल इंजन में "कैसे प्रवेश" करता है। सामान्य कारणऐसा वाल्व स्टेम सील के घिस जाने के कारण होता है - इस मामले में, उन्हें बदलने से मदद मिलेगी। यदि कारण पिस्टन के छल्ले में है, तो कई विशेषज्ञ संभवतः इंजन के एक बड़े ओवरहाल की सिफारिश करेंगे, हालांकि ज्यादातर स्थितियों में, खासकर जब समस्या इतनी गंभीर नहीं है, तो आप अधिक रूढ़िवादी तरीकों से काम चला सकते हैं।
पिस्टन रिंग्स को स्वयं डीकार्बोनाइज कैसे करें
पिस्टन के छल्ले को डीकार्बोनाइजिंग करने के लिए तरल के स्वतंत्र उपयोग का काफी स्पष्ट प्रभाव होता है और यह आपको इंजन ओवरहाल की अवधि में काफी देरी करने की अनुमति देता है, जिससे काफी पैसे की बचत होती है। पिस्टन रिंगों को डिकॉक करने के लिए आज मौजूद एडिटिव्स रिंगों पर बने कार्बन जमा को जल्दी और प्रभावी ढंग से हटाना और इंजन को सामान्य संचालन में वापस लाना संभव बनाते हैं। ऐसे उत्पाद पिस्टन के छल्ले का सौम्य डीकार्बोनाइजेशन प्रदान करते हैं, इसलिए उनका उपयोग अक्सर किया जा सकता है।
अधिकांश सरल तरीके सेकार उत्साही लोगों की समीक्षाओं के अनुसार, पिस्टन रिंगों का डीकार्बोनाइजेशन, ईंधन या तेल में विशेष रूप से डिजाइन किए गए रसायनों को जोड़ना है। व्यवहार में, यह विधि अप्रभावी है और इसका उपयोग केवल रोकथाम के लिए किया जा सकता है। एक अधिक प्रगतिशील सफाई विधि इंजन के दहन कक्ष में सीधे डाले गए विशेष समाधानों का उपयोग है, उदाहरण के लिए, एलएवीआर, पिस्टन रिंगों को डीकार्बोनाइजिंग करने के लिए एक उत्पाद। ऐसे समाधानों का उपयोग करना काफी आसान है; बस निम्नलिखित प्रक्रिया का पालन करें।
उपरोक्त कार्य पूरा करने के बाद, इंजन चालू करें और इसे 1 घंटे तक चलने दें। इसके बाद लगभग 3000/मिनट की गति बनाए रखते हुए कार चलाने की सलाह दी जाती है।
ध्यान! रासायनिक डीकार्बोनाइजेशन विशेष रूप से एक गर्म इंजन पर किया जाता है, जिसका तापमान 70-80 डिग्री होता है।
आप वीडियो में देख सकते हैं कि डीकार्बोनाइजेशन प्रक्रिया सही तरीके से कैसे की जाती है:
डीकार्बोनाइजेशन के लिए कौन सा उत्पाद चुनें?
कई ड्राइवरों ने सुना है कि केरोसीन के साथ पिस्टन के छल्ले को डीकार्बोनाइज करना संभव है, लेकिन वे नहीं जानते कि यह कैसे करना है। यह विधि वास्तव में विशेष रसायन विज्ञान के आगमन से पहले प्रचलित थी। इसे लागू करने के लिए, मिट्टी के तेल को दहन कक्ष में डाला जाता है, लेकिन रखने का समय कम से कम एक घंटा होता है। यह ध्यान देने योग्य है कि इस विधि को अप्रभावी माना जा सकता है, क्योंकि कार्बन जमा को पूरी तरह से हटाने में 2 दिन तक का समय लग सकता है।
आधुनिक रसायनतेल बदले बिना पिस्टन रिंगों को डीकोकिंग की अनुमति दें, उदाहरण के लिए, एंटी-कोक SURM। इस लाभ के अलावा, इसकी उपलब्धता पर ध्यान देने योग्य है - यह एक घरेलू रूप से उत्पादित उत्पाद है, जो कम कीमत पर हर दुकान में उपलब्ध है। विशेष रसायनों का उपयोग करने के बाद, अधिकांश कार मालिक यह सोचना बंद कर देते हैं कि क्या पिस्टन के छल्ले को डीकार्बोनाइज़ करने से मदद मिलती है - परिणाम प्रक्रिया के तुरंत बाद ध्यान देने योग्य होगा।
आज इसे ऑटो स्टोर्स में पेश किया गया है विशाल वर्गीकरणपिस्टन रिंगों को डिकॉक करने के साधन - लिक्वि मोली, ज़ाडो, आइडियल या लॉर। उन सभी की स्थिति लगभग समान है रासायनिक संरचनाऔर संचालन सिद्धांत. कार मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, उनका उपयोग करना काफी सुविधाजनक है, और यदि बुनियादी सावधानियां बरती जाएं तो वे सुरक्षित भी हैं। एक महत्वपूर्ण बिंदुसफाई की दक्षता पर विचार किया जा सकता है - सभी आवश्यक कार्यों को पूरा करने में न्यूनतम समय लगता है, जिसका नुकसान सफाई की उच्च दक्षता के साथ अतुलनीय है।
स्व-सफाई कितनी प्रभावी है?
कार्बन जमा से रासायनिक इंजन की सफाई की प्रभावशीलता को सत्यापित करने के लिए, कई लोकप्रिय उत्पादों का परीक्षण किया गया, जिसमें सिलेंडर में संपीड़न माप के साथ-साथ ड्राइवरों द्वारा इंजन के प्रदर्शन का व्यक्तिपरक मूल्यांकन भी शामिल था। कारों ने परीक्षण में भाग लिया विभिन्न ब्रांड, निर्माण के वर्ष और अलग-अलग माइलेज के साथ। प्रारंभिक समस्याएँ लगभग सभी के लिए समान थीं - अस्थिर कार्यनिष्क्रिय मोड में, बिजली की हानि, ठंड के मौसम में पूरी तरह चार्ज बैटरी के साथ इंजन शुरू करने में समस्याएँ।
