मोटरसाइकिल पर मफलर का शोर कैसे मापें। स्ट्रेट-थ्रू मफलर के लिए कितना जुर्माना है? ट्रैफ़िक पुलिस निरीक्षक का ध्वनि मीटर, जिसमें मफलर से शोर के स्तर की बढ़ी हुई रीडिंग दर्ज की गई है

तुला ग्रिशिना एल.यू. के केंद्रीय जिला न्यायालय के न्यायाधीश ने रूस के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के राज्य यातायात सुरक्षा निरीक्षणालय के प्रथम यातायात पुलिस विभाग के कमांडर के फैसले के खिलाफ निकोलाई अनातोलियेविच कोटोव की शिकायत पर विचार किया। कला के तहत उसे प्रशासनिक जिम्मेदारी में लाने के लिए तुला क्षेत्र। खंड II. विशेष भाग > अध्याय 8. पर्यावरण संरक्षण और प्राकृतिक संसाधन प्रबंधन के क्षेत्र में प्रशासनिक अपराध > अनुच्छेद 8.23। उत्सर्जन या शोर स्तर मानकों में प्रदूषकों की सामग्री के मानकों से अधिक यांत्रिक वाहनों का संचालन रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता के 8.23 ​​दिनांक 04/30/2014 और कार्यवाहक प्रमुख का निर्णय तुला क्षेत्र के लिए रूसी आंतरिक मामलों के मंत्रालय के राज्य यातायात सुरक्षा निरीक्षणालय दिनांक 05/14/2014,

स्थापना:

DD.MM.YYYY कोटोव एन.ए. से तुला क्षेत्र के लिए रूस के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के राज्य यातायात सुरक्षा निरीक्षणालय के प्रथम यातायात पुलिस विभाग के कमांडर के संकल्प से। कला के तहत प्रशासनिक जिम्मेदारी में लाया गया। खंड II. विशेष भाग > अध्याय 8. पर्यावरण संरक्षण और प्राकृतिक संसाधन प्रबंधन के क्षेत्र में प्रशासनिक अपराध > अनुच्छेद 8.23। रूसी संघ के प्रशासनिक अपराध संहिता के उत्सर्जन या शोर स्तर मानकों में प्रदूषकों की सामग्री के मानकों से अधिक मोटर वाहनों का संचालन" target='_blank'>8.23।

उपरोक्त संकल्प से असहमत होने पर, कोटोव एन.ए. तुला क्षेत्र के लिए रूसी आंतरिक मामलों के मंत्रालय के राज्य यातायात सुरक्षा निरीक्षणालय के प्रमुख को संबोधित एक शिकायत दर्ज की गई।

अभिनय निर्णय. 14 मई, 2014 को तुला क्षेत्र के लिए रूस के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के राज्य यातायात सुरक्षा निरीक्षणालय के प्रमुख, उपरोक्त संकल्प को अपरिवर्तित छोड़ दिया गया था, एन.ए. कोटोव की शिकायत। बिना संतुष्टि के.

05/26/2014 कोटोव एन.ए. 30 अप्रैल, 2014 को तुला क्षेत्र में रूस के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के राज्य यातायात सुरक्षा निरीक्षणालय के प्रथम यातायात पुलिस विभाग के कमांडर और कार्यकारी के निर्णय के खिलाफ शिकायत के साथ अदालत में अपील की गई। तुला क्षेत्र के लिए रूस के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के राज्य यातायात सुरक्षा निरीक्षणालय के प्रमुख ने 14 मई, 2014 को दिनांकित किया, जिसमें उन्होंने इस आधार पर उन्हें प्रशासनिक जिम्मेदारी में लाने के संकल्प से असहमति जताई कि एक प्रशासनिक अपराध पर प्रोटोकॉल में संकेत दिया गया था। GOST R 52231-2004 की आवश्यकताओं का उल्लंघन।

कोटोव एन.ए. के अनुसार, निर्दिष्ट GOST R 52231-2004 श्रेणियों M1, M2, M3, N1, N2, N3 (धारा 1) की कारों के बाहरी शोर को मापने के लिए अनुमेय स्तर और तरीके स्थापित करता है, न कि मोटरसाइकिलों के, यानी। मोटरसाइकिलों की निकास प्रणाली के शोर और शोर स्तर को मापने की प्रक्रिया इस GOST द्वारा परिभाषित नहीं है, और, तदनुसार, मोटरसाइकिलों पर लागू नहीं होती है।

यातायात पुलिस अधिकारियों ने शोर के स्तर को मापने की प्रक्रिया का उल्लंघन किया, अर्थात्: GOST के खंड 5.2.4, क्योंकि माप की शर्तों की आवश्यकताओं को पूरा नहीं किया गया था (मोटरसाइकिल बाड़ से 50 सेमी की दूरी पर, मोटरसाइकिल के पीछे सड़क पर थी) 1.5- 2 मीटर दूर एक यातायात पुलिस निरीक्षक की मोटरसाइकिल थी, जो एक शोर-प्रतिबिंबित सतह है); _ खंड 5.2.5, GOST का खंड 5.4.32, चूंकि शोर हस्तक्षेप का स्तर मापा नहीं गया था। पृष्ठभूमि शोर मापा शोर स्तर से कम से कम 10 डीबी ए नीचे होना चाहिए; GOST के खंड 5.4.1.2 और परिशिष्ट A (अनिवार्य) का उल्लंघन किया गया था, क्योंकि मापने वाले उपकरण का माइक्रोफ़ोन मापने वाले उपकरणों (टेप टेप) के उपयोग के बिना लगभग 50 सेमी की दूरी पर स्थापित किया गया था; खंड 5.2.4 का उल्लंघन किया गया। GOST, 2004 से उनकी होंडा VTX1800C मोटरसाइकिल में टैकोमीटर नहीं है। पोर्टेबल टैकोमीटर का उपयोग यातायात पुलिस निरीक्षकों द्वारा नहीं किया गया था। माप लगभग (आँख से) किए गए थे। इन कारणों से, कोटोव एन.ए. उनका मानना ​​है कि उन्हें प्रशासनिक जिम्मेदारी में लाने के लिए कोई कानूनी आधार नहीं थे।

कोटोव एन.ए. मैं 14 मई 2014 की शिकायत पर निर्णय से सहमत नहीं हूं, क्योंकि निर्णय में GOST R41.41.-2001 का संदर्भ शामिल है "मोटरसाइकिलों द्वारा उत्पादित शोर के संबंध में उनकी आधिकारिक मंजूरी से संबंधित समान नियम।"

कोटोव एन.ए. के अनुसार, इस GOST को न तो प्रोटोकॉल में और न ही किसी प्रशासनिक अपराध के प्रस्ताव में उसे प्रशासनिक जिम्मेदारी में लाने के आधार के रूप में दर्शाया गया था। उनका मानना ​​है कि GOST R41.41-2001 की आवश्यकताओं का प्रतिस्थापन। GOSTR52231 पर अवैध है.

इसके अलावा, कोटोव एन.ए. उनका मानना ​​है कि GOST R 41.41.-2001 नई मोटरसाइकिलों के निर्माताओं और संचालन के लिए उनकी आधिकारिक मंजूरी की आवश्यकता है और आगे के संचालन के दौरान कानूनी संबंधों को विनियमित नहीं करता है वाहन.

निर्दिष्ट GOST में मोटरसाइकिलों के संचालन के लिए कोई तकनीकी आवश्यकताएं शामिल नहीं हैं, और, तदनुसार, इसकी आवश्यकताओं का उल्लंघन वाहन चलाते समय इसे प्रशासनिक जिम्मेदारी में लाने का कानूनी आधार नहीं हो सकता है, क्योंकि इसके कार्यों से कोई भी मानक कानूनी कृत्य निर्दिष्ट नहीं होता है। संकल्प और निर्णय में (GOST R 52231-2004, GOST R41.41.-2001) का उल्लंघन नहीं किया गया।

इसके अलावा, उनका मानना ​​​​है कि प्रशासनिक अपराध पर निर्णय के खिलाफ शिकायत पर विचार करते समय, कला के भाग 2 के तहत उनके अधिकार। आरएफ, चूंकि उन्हें शिकायत पर विचार करने के समय और स्थान के बारे में सूचित नहीं किया गया था, शिकायत पर विचार उनकी अनुपस्थिति में किया गया था।

कोटोव एन.ए. अदालत से अस्थायी निर्णय के लिए पूछता है। तुला क्षेत्र के लिए रूस के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के राज्य यातायात सुरक्षा निरीक्षणालय के प्रमुख दिनांक DD.MM.YYYY और प्रशासनिक अपराध संख्या दिनांक DD.MM.YYYY के मामले में संकल्प रद्द कर दिया गया, और प्रशासनिक कार्यवाही के खिलाफ उसे समाप्त कर दिया गया.

अदालत की सुनवाई में कोटोव एन.ए. शिकायत के तर्कों का पूरा समर्थन किया, अदालत से प्रशासनिक अपराध संख्या दिनांक DD.MM.YYYY के मामले में अंतरिम निर्णय को रद्द करने के लिए कहा। DD.MM.YYYY से तुला क्षेत्र के लिए रूसी आंतरिक मामलों के मंत्रालय के राज्य यातायात सुरक्षा निरीक्षणालय के प्रमुख, मामले में कार्यवाही समाप्त कर दी गई है।

अदालत, एन.ए. कोटोव, यातायात पुलिस निरीक्षक पूरा नाम3 की बात सुनने और मामले की सामग्री की जांच करने के बाद निम्नलिखित पर पहुंची।

खंड 6.5 के अनुसार. उन दोषों और शर्तों की सूची जिनके तहत वाहनों का संचालन निषिद्ध है, जो वाहनों के संचालन में प्रवेश और सुरक्षा अधिकारियों की जिम्मेदारियों के लिए बुनियादी प्रावधानों का एक परिशिष्ट है ट्रैफ़िक 23 अक्टूबर 1993 संख्या 1090 के रूसी संघ की सरकार के डिक्री द्वारा अनुमोदित, (बाद के संशोधनों और परिवर्धन के साथ संशोधित), बाहरी शोर का अनुमेय स्तर GOST R 52231-2004 द्वारा स्थापित मूल्यों से अधिक है .

तकनीकी विनियम "पहिएदार वाहनों की सुरक्षा पर", रूसी संघ की सरकार के 10 सितंबर, 2009 के डिक्री द्वारा अनुमोदित। संख्या 720, यह निर्धारित किया गया है कि वाहन के डिज़ाइन को बाहरी और आंतरिक शोर को कम करना सुनिश्चित करना चाहिए।

तकनीकी विनियमों के परिशिष्ट संख्या 2 से यह निम्नानुसार है कि श्रेणी एल3 (दोपहिया मोटरसाइकिल) के वाहनों के बाहरी शोर को अंतरराष्ट्रीय यूएनईसीई विनियम संख्या 41 का पालन करना चाहिए। इन नियमों के आधार पर रूसी संघमोटरसाइकिलों के बाहरी शोर के लिए आवश्यकताओं को स्थापित करते हुए GOST R41.41-2001 विकसित किया गया था।

नई मोटरसाइकिलों के लिए अधिकतम शोर स्तर की सीमा GOST R41.41-2001 के परिशिष्ट संख्या 6 द्वारा स्थापित की गई है और 175 सीसी से अधिक विस्थापन वाली मोटरसाइकिलों के लिए यह सीमा 80 डीबीए है।

GOST R 52231-2004 के अनुसार, निकास प्रणाली का अधिकतम अनुमेय शोर स्तर 100 dBA है। जाँच करते समय तकनीकी स्थितिवाहन, अनुमेय शोर स्तर इस मान से 5 डीबीए से अधिक नहीं होना चाहिए।

साथ ही, प्रोटोकॉल नंबर दिनांक DD.MM.YYYY के अनुसार, माप के दौरान मोटरसाइकिल "होंडा वीटीएक्स 1800 सी", राज्य पंजीकरण प्लेट नंबर के निकास प्रणाली के शोर स्तर संकेतक थे: 109.3, 115.2, 112.6. उपरोक्त मानकों का एक साथ विश्लेषण करते हुए, अदालत का मानना ​​है कि मोटरसाइकिलों के बाहरी शोर के स्तर का निर्धारण करते समय, GOST R41.41- के बाद से GOST R41.41-2001 और GOST R 52231-2004 दोनों का उपयोग करना संभव है। 2001 मोटरसाइकिलों के बाहरी शोर के लिए अधिक कठोर आवश्यकताओं को स्थापित करता है, दोनों नई मोटरसाइकिलों के लिए, संचालन में मोटरसाइकिलों के लिए, हम कारों के लिए GOST R 52231-2000 द्वारा परिभाषित एक नरम शोर स्तर लागू करते हैं।

इस प्रकार, कोटोव एन.ए. का तर्क विचाराधीन स्थिति में उसे प्रशासनिक जिम्मेदारी में लाने के संकल्प में निर्दिष्ट कोई भी GOST लागू नहीं होता है और उसकी शिकायत पर निर्णय लागू नहीं होता है, अदालत इसे अस्थिर मानती है, क्योंकि GOST R41.41-2001 में परिभाषित बाहरी शोर का अनुमेय स्तर नई मोटरसाइकिलों के निर्माण और उनके आगे के संचालन के दौरान, स्थापित मूल्यों से अधिक नहीं हो सकता।

रूस के आंतरिक मामलों के मंत्रालय संख्या 185-2009 के आदेश द्वारा अनुमोदित प्रशासनिक विनियमों के खंड 82 के अनुसार, किसी वाहन की तकनीकी स्थिति की जाँच के लिए आधार धारा II के लेखों में प्रदान किए गए प्रशासनिक अपराधों के दृश्यमान संकेत हैं। . विशेष भाग > अध्याय 8. पर्यावरण संरक्षण और प्राकृतिक संसाधन प्रबंधन के क्षेत्र में प्रशासनिक अपराध > अनुच्छेद 8.23। उत्सर्जन या शोर स्तर मानकों में प्रदूषकों की सामग्री के मानकों से अधिक मोटर वाहनों का संचालन" target='_blank'>8.23, खंड II। विशेष भाग > अध्याय 12. सड़क यातायात के क्षेत्र में प्रशासनिक अपराध > अनुच्छेद 12.5. ड्राइविंग ए वाहन में खराबी या ऐसी स्थितियाँ हों जिनके तहत वाहनों का संचालन निषिद्ध है, या ऐसा वाहन जिस पर यह अवैध रूप से स्थापित हो पहचान चिह्न" target='_blank'>12.5 रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता।

इस प्रकार, कोटोव एन.ए. के कार्य। कला के अनुसार सही ढंग से योग्य। खंड II. विशेष भाग > अध्याय 8. पर्यावरण संरक्षण और प्राकृतिक संसाधन प्रबंधन के क्षेत्र में प्रशासनिक अपराध > अनुच्छेद 8.23। रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता के उत्सर्जन या शोर स्तर मानकों में प्रदूषकों की सामग्री के मानकों से अधिक मोटर वाहनों का संचालन" target='_blank'>8.23, इस लेख की मंजूरी के तहत सजा दी जाती है किए गए अपराध की प्रकृति और सार्वजनिक खतरे की डिग्री पर ध्यान दें।

DD.MM.YYYY कोटोव एन.ए. तुला क्षेत्र के लिए रूसी आंतरिक मामलों के मंत्रालय के राज्य यातायात सुरक्षा निरीक्षणालय के प्रमुख को एक शिकायत सौंपी गई थी, जिसमें उन्होंने उन्हें प्रशासनिक जिम्मेदारी में लाने पर संकल्प संख्या DD.MM.YYYY को रद्द करने के लिए कहा था।

मामले की सामग्री की जांच करने के बाद, तुला क्षेत्र के लिए रूस के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के राज्य यातायात सुरक्षा निरीक्षणालय के यातायात पुलिस विभाग के निरीक्षक 1 का साक्षात्कार लिया गया, पूरा नाम3, DD.MM.YYYY अभिनय। तुला क्षेत्र के लिए रूसी आंतरिक मामलों के मंत्रालय के राज्य यातायात सुरक्षा निरीक्षणालय के प्रमुख ने एन.ए. कोटोव की शिकायत को पूरा करने से इनकार करने का निर्णय लिया। और विवादित प्रस्ताव को अपरिवर्तित छोड़ दिया गया है।

कला के अनुसार. आरएफ, एक प्रशासनिक अपराध के मामले में निर्णय के खिलाफ शिकायत पर अकेले अधिकारी द्वारा विचार किया जाता है। शिकायतों पर विचार करते समय, किए गए निर्णय की वैधता और वैधता की जाँच मामले में उपलब्ध सामग्रियों और अतिरिक्त प्रस्तुत सामग्रियों के आधार पर की जाती है।

कला के अनुसार. आरएफ, एक प्रशासनिक अपराध के मामले में निर्णय के खिलाफ शिकायत पर विचार के परिणामों के आधार पर, निर्णय को अपरिवर्तित छोड़ने का निर्णय लिया जाता है, और शिकायत संतुष्ट नहीं होती है।

कला के अनुसार. आरएफ, एक प्रशासनिक अपराध के मामले में निर्णय के खिलाफ शिकायत प्राधिकारी द्वारा मामले की सभी सामग्रियों के साथ इसकी प्राप्ति की तारीख से दस दिनों के भीतर विचार के अधीन है, अधिकारी, शिकायत पर विचार करने के लिए सक्षम।

कोटोव एन.ए. का तर्क अदालत ने पाया कि यह तथ्य कि उन्हें उनकी शिकायत पर विचार करने के समय और तारीख के बारे में सूचित नहीं किया गया था, निराधार है, क्योंकि, कवरिंग लेटर की प्रति के अनुसार, कोटोव एन.ए. उनकी शिकायत पर विचार करने के समय और तारीख की अधिसूचना भेजी गई थी।

उपरोक्त इंगित करता है कि अंतरिम निर्णय. कोटोव एन.ए. की शिकायत को संतुष्ट करने से इनकार करने पर तुला क्षेत्र के लिए रूस के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के राज्य यातायात सुरक्षा निरीक्षणालय के प्रमुख। दिनांक 14 मई 2014, वर्तमान कानून द्वारा स्थापित अवधि के भीतर, दी गई शक्तियों के भीतर अपनाया गया।

इस प्रकार, अदालत मानती है कि कोटोव एन.ए. की शिकायत को संतुष्ट करने के लिए आधार हैं। उपलब्ध नहीं है।

कोटोव एन.ए. की शिकायत में अन्य तर्क दिए गए हैं। अदालत इसे अस्थिर मानती है और इसे वैधानिक दायित्व से बचने का प्रयास मानती है।

उपरोक्त के आधार पर, और रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता के 30.7 द्वारा निर्देशित,

फैसला किया:

एन.ए. कोटोव की भागीदारी पर तुला क्षेत्र संख्या दिनांक 30 अप्रैल 2014 के लिए रूस के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के राज्य यातायात सुरक्षा निरीक्षणालय के यातायात पुलिस विभाग के निरीक्षक 1 का संकल्प। कला के तहत प्रशासनिक दायित्व के लिए. खंड II. विशेष भाग > अध्याय 8. पर्यावरण संरक्षण और प्राकृतिक संसाधन प्रबंधन के क्षेत्र में प्रशासनिक अपराध > अनुच्छेद 8.23। रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता के उत्सर्जन या शोर स्तर मानकों में प्रदूषकों की सामग्री के मानकों से अधिक यांत्रिक वाहनों का संचालन" target='_blank'>8.23 और राज्य यातायात सुरक्षा निरीक्षणालय के कार्यवाहक प्रमुख का निर्णय तुला क्षेत्र के लिए रूस के आंतरिक मामलों के मंत्रालय ने एन.ए. कोटोव की दिनांक 14.05.2014 की शिकायत को संतुष्ट करने से इनकार कर दिया, अपरिवर्तित छोड़ दिया, कोटोव एन.ए. की शिकायत संतुष्ट नहीं है।

निर्णय को अपनाने की तारीख से 10 दिनों के भीतर तुला क्षेत्रीय न्यायालय में अपील की जा सकती है।

हम सभी कारों और मोटर चालकों की बढ़ती भीड़ में अलग दिखना चाहते हैं - कोई न कोई इसके लिए खरीदारी करता है महंगी और खूबसूरत कार(और शायद सस्ता), और कुछ को उनके साधनों के भीतर अधिक आवंटित किया जाता है। दुर्भाग्य से, ऐसे " दिखावा"हमेशा कानूनी नहीं: , tinting , कार को नीचे करना- यह सब हमेशा (कानूनी) सीमा तक नहीं किया जाता है और इस तरह सड़क यातायात जैसी स्वाभाविक रूप से खतरनाक प्रक्रिया के लिए सुरक्षित रहता है।

किस बात की सज़ा सीधा-सीधा मफलरएक कार पर स्थापित किया गया था जिसमें मूल रूप से एक शांत फैक्ट्री मफलर था - तथाकथित "फॉरवर्ड फ्लो" के लिए क्या जुर्माना लगाया गया है?

स्ट्रेट-थ्रू मफलर के लिए कितना जुर्माना है?

आप में से बहुत से लोग जानते हैं कि प्रशासनिक अपराध संहिता के सबसे आम लेखों में से एक, जिसके तहत उल्लंघनों को "फॉरवर्ड फ्लो" मफलर की स्थापना के समान दंडित किया जाता है, 12.5.1 है, जो चेतावनी या चेतावनी का प्रावधान करता है। निर्माता द्वारा प्रदान नहीं की गई मशीन के डिज़ाइन में परिवर्तन करने पर 500 रूबल का जुर्माना। यह लेख यहां भी लागू होता है, और इस पर यातायात विनियमों की दोष सूची के खंड 7.18 का उल्लंघन करने का आरोप लगाया गया है:

7.18. रूसी संघ के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के राज्य सड़क सुरक्षा निरीक्षणालय या रूसी संघ की सरकार द्वारा निर्धारित अन्य निकायों की अनुमति के बिना वाहन के डिज़ाइन में परिवर्तन किए गए हैं।

हालाँकि, इस मामले में, एक अधिक विशिष्ट सजा है, बिल्कुल "प्रत्यक्ष प्रवाह" मफलर स्थापित करने के लिए नहीं, बल्कि स्थापित शोर मानकों से अधिक के लिए, अर्थात् अनुच्छेद 8.23, जो एक ही सजा का प्रावधान करता है, लेकिन एक अलग कार्य के लिए। आइए इस पर एक नजर डालें:

अनुच्छेद 8.23. उत्सर्जन या शोर स्तर मानकों में प्रदूषकों की सामग्री के मानकों से अधिक मोटर वाहनों का संचालन।

नागरिकों द्वारा विमान या समुद्री जहाज, अंतर्देशीय जल जहाज या छोटे जहाज, या कार, मोटरसाइकिल या का संचालन अन्य मोटर वाहन, जिसके उत्सर्जन में प्रदूषकों की मात्रा या शोर का स्तरकाम के दौरान उनके द्वारा उत्पादित उत्पाद रूसी संघ के राज्य मानकों द्वारा स्थापित मानकों से अधिक है, इसमें चेतावनी या पांच सौ रूबल की राशि में प्रशासनिक जुर्माना लगाया जाता है।

"प्रत्यक्ष प्रवाह" में कौन से शोर मानक होने चाहिए और उनका निर्धारण कैसे किया जाता है?

एक बिल्कुल तार्किक सवाल यह है: कौन निर्धारित करता है और यह कैसे निर्धारित करता है कि हमारे "फॉरवर्ड फ्लो" से शोर का स्तर पार हो गया है, और शोर मानक क्या है? इस सवाल का जवाब हमें मिलता है तकनीकी नियमसीमा शुल्क संघ 018/2011 "पहिएदार वाहनों की सुरक्षा पर" (फरवरी 2015 में, जिसने "पहिएदार वाहनों की सुरक्षा पर तकनीकी विनियम" को प्रतिस्थापित कर दिया) अनुच्छेद 9.9 में:

यहां जो कुछ भी स्पष्ट करना बाकी है वह यह है:

• श्रेणी एम1, एन1 और एल हैं कारें 8 से अधिक सीटों के साथ नहीं, ट्रकमोटरसाइकिल/मोपेड/एटीवी आदि का अधिकतम अनुमेय वजन 3.5 टन से अधिक नहीं होना चाहिए। क्रमश;
• श्रेणी एम2 और एन2 8 से अधिक सीटों वाली (चालक को छोड़कर) कारें हैं, लेकिन जिनका अधिकतम वजन 5 टन से अधिक नहीं है, और ट्रक जिनका अनुमेय अधिकतम वजन क्रमशः 3.5 से 12 टन है;
• श्रेणी एम3 और एन3 पूर्ण बसें और ट्रक हैं जिनका अनुमेय अधिकतम वजन 12 टन (ट्रक, अधिकांश डंप ट्रक, आदि) से अधिक है।

और यातायात पुलिस निरीक्षक एक विशेष उपकरण के साथ - एक ध्वनि स्तर मीटर, जो निर्धारित करता है कि क्या ये शोर मानक पार हो गए हैं, इस शोर स्तर को निर्धारित करता है और "फॉरवर्ड फ्लो" मफलर के लिए जुर्माना लगाता है। उसी समय, निरीक्षक, सिद्धांत रूप में, इस बात की परवाह नहीं करता है कि आपके पास डायरेक्ट-फ्लो मफलर स्थापित है या फ़ैक्टरी।

ट्रैफ़िक पुलिस निरीक्षक का ध्वनि मीटर, जिसमें मफलर से शोर के स्तर की बढ़ी हुई रीडिंग दर्ज की गई है

क्या उन्हें एक साथ दो अनुच्छेदों के तहत "प्रत्यक्ष प्रवाह" के लिए दंडित किया जा सकता है?

अरे हाँ, प्रशासनिक संहिता - 4.4 में एक और दिलचस्प लेख है, जिसका पैराग्राफ 2 हमें निम्नलिखित बताता है:

जब कोई व्यक्ति प्रशासनिक अपराधों के तत्वों से युक्त एक कार्रवाई (निष्क्रियता) करता है, जिसके लिए दायित्व इस संहिता के दो या दो से अधिक लेखों (लेखों के भाग) द्वारा प्रदान किया जाता है और जिनके मामलों पर विचार एक ही न्यायाधीश के अधिकार क्षेत्र में होता है, निर्दिष्ट कार्रवाई (निष्क्रियता) करने वाले व्यक्ति पर अधिक गंभीर प्रशासनिक दंड लगाने का प्रावधान करने वाली मंजूरी की सीमा के भीतर शारीरिक, आधिकारिक, प्रशासनिक दंड लगाया जाता है।

हालाँकि, यह लेख इस मामले में लागू नहीं है, क्योंकि उपरोक्त दोनों उल्लंघन (यातायात नियम और सीयू टीआर) अलग-अलग कार्यों से उत्पन्न होते हैं:

1. प्रशासनिक अपराध संहिता के 8.23 ​​​​के अनुसार, एक मोटर चालक से विशेष रूप से अत्यधिक शोर स्तर वाली कार चलाने के लिए शुल्क लिया जाता है (यानी ड्राइविंग आदि के लिए)।
2. प्रशासनिक अपराध संहिता के 12.5.1 के अनुसार, पर्यवेक्षी प्राधिकारी - यातायात पुलिस की अनुमति के बिना कार के डिज़ाइन में बदलाव करने के लिए ड्राइवर (या मालिक) से शुल्क लिया जाता है।

इस प्रकार, हम देखते हैं कि स्ट्रेट-थ्रू मफलर के लिए जुर्माना एक चेतावनी से लेकर 500 रूबल का जुर्माना, या 500 रूबल के दो जुर्माने (व्यवहार में, दो चेतावनियाँ जारी नहीं की जा सकती) तक हो सकता है। और यह मत भूलिए कि हाल ही में हमारे देश के कुछ क्षेत्रों में यातायात पुलिस अधिकारियों के बीच यह फैशनेबल हो गया है। इसमें आवश्यकताएँ या निर्देश जारी करना शामिल हैउल्लंघन को समाप्त (समाप्त) करना।

संभवतः दुनिया में कहीं भी कार ट्यूनिंग का मुद्दा इतना गंभीर नहीं है। हमारा देश प्राचीन काल से ही लोक धुन के लिए प्रसिद्ध रहा है। हमें यह स्वीकार करना होगा कि हमारे देश में कई रचनात्मक कार उत्साही लोग रहते हैं। दुर्भाग्य से, हाल के वर्षों में, प्रत्यक्ष प्रवाह को वैध बनाने के तरीके, या व्हील डिस्कटेकआउट के लिए बहुत कुछ नहीं बचा है। सबसे पहले, यह महंगा है और अक्सर असंभव है।

परिणामस्वरूप, कई कार मालिक अपने लोहे के घोड़ों में सुधार करते हैं, यह भूल जाते हैं कि प्रशासनिक जिम्मेदारी क्या है। वर्तमान GOSTs के अनुसार वाहन शोर स्तर मानकों से अधिक होना भी शामिल है। द्वार वेबसाइटयाद दिलाता है कि निकास प्रणाली को बदलना अवैध हो सकता है।

कई ट्यूनिंग उत्साही पहले निकास प्रणाली को अपग्रेड करना पसंद करते हैं। युवा ड्राइवर विशेष रूप से इसके प्रति उत्सुक हैं और ध्यान आकर्षित करना चाहते हैं।

स्वाभाविक रूप से, निकास प्रणाली जितनी तेज़ आवाज़ करेगी, उतना बेहतर होगा। 100 डेसिबल? 150 डेसिबल? कुछ के लिए, यह पर्याप्त नहीं है. आख़िरकार, इतनी तेज़ इंजन/निकास ध्वनि के साथ, एक साधारण कार भी एक आक्रामक मांसपेशी कार की तरह लग सकती है। लेकिन अक्सर, ऐसी लोकप्रिय ट्यूनिंग अवैध साबित होती है।

एक कार कितनी तेज़ आवाज़ कर सकती है, किस निकास प्रणाली ट्यूनिंग की अनुमति है?

कारों का अधिकतम शोर स्तर नए GOST 33997-2016 द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जिसे 18 जुलाई, 2017 एन 708-सेंट के रूसी संघ के रोसस्टैंडर्ट के आदेश द्वारा लागू किया गया है। हम GOST 33997-2016 के खंड 4.12 "अंतरराज्यीय मानक" के बारे में बात कर रहे हैं। पहिएदार गाड़ियाँ. परिचालन सुरक्षा आवश्यकताएँ और परीक्षण विधियाँ। यह GOST सीमा शुल्क संघ के तकनीकी नियमों द्वारा भी संदर्भित है, जो वाहनों की सुरक्षा को नियंत्रित करता है।

GOST 33997-2016 के अनुसार, M1, N1, L श्रेणियों की कारों के लिए अधिकतम शोर स्तर 96 dBA (डेसिबल) से अधिक नहीं होना चाहिए।

एम2, एन2 श्रेणियों के वाहनों के लिए अधिकतम अनुमेय शोर स्तर 98 डीबीए है। एम3, एन3 श्रेणी के वाहनों के लिए अधिकतम शोर स्तर 100 डीबीए से अधिक नहीं होना चाहिए।

GOST 33997-2016 के पैराग्राफ 4.9.9 के अनुसार, वाहन के निकास गैसों का शोर स्तर निकास पाइप के अंत से 0.5±0.05 मीटर की दूरी पर 45°±15° के कोण पर मापा जाता है। इंजन के निष्क्रिय होने पर गैस प्रवाह की धुरी।

आप कारों में निकास शोर के स्तर की जाँच कैसे करते हैं?

लेकिन ये सभी परेशानियाँ नहीं हैं जो ट्यूनिंग और ज़ोरदार निकास के प्रेमियों का इंतजार करती हैं। वर्तमान कानून के अनुसार, वाहनों के डिज़ाइन में परिवर्तन को उचित रूप से प्रलेखित किया जाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, आपको पहले ट्रैफ़िक पुलिस से अनुमति लेनी होगी, फिर वाहन या ट्यूनिंग तत्वों के लिए अतिरिक्त संरचनाएं स्थापित करने की अनुमति प्राप्त करने के लिए एक परीक्षण प्रयोगशाला से संपर्क करना होगा, फिर कार को आधुनिक बनाने के लिए एक विशेष संगठन का दौरा करना होगा।

इसके बाद, आपको कार के डिज़ाइन में किए गए परिवर्तनों के लिए सुरक्षा प्रमाणपत्र प्राप्त करने के लिए प्रयोगशाला में वापस आना होगा। जिसके बाद आपको तकनीकी निरीक्षण से गुजरना होगा और राज्य यातायात निरीक्षणालय से संपर्क करना होगा।

स्वाभाविक रूप से, ऐसी जटिलता ड्राइवरों को कार ट्यूनिंग को वैध बनाने से डराती है। साथ ही, कारों के डिज़ाइन में सभी बदलावों को औपचारिक रूप नहीं दिया जा सकता है। उदाहरण के लिए, यदि कार के डिज़ाइन में बदलाव से उसकी सुरक्षा ख़राब हो जाएगी, तो परीक्षण प्रयोगशाला काम को ट्यून करने की अनुमति नहीं देगी।

परिणामस्वरूप, अपंजीकृत ट्यूनिंग वाली हजारों कारें देश की सड़कों पर चल रही हैं, जिनके मालिकों को रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता के अनुच्छेद 12.5 के भाग 1 के तहत प्रशासनिक दायित्व में लाए जाने का जोखिम है (खराबी की उपस्थिति में वाहन चलाना) या ऐसी स्थितियाँ जिनके तहत वाहनों का संचालन निषिद्ध है, या एक वाहन जिस पर पहचान चिह्न "अक्षम" अवैध रूप से स्थापित किया गया था)।

आइए याद रखें कि रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता के अनुच्छेद 12.5 का भाग 1 यातायात विनियमों के परिशिष्ट 1 को संदर्भित करता है "दोषों और शर्तों की सूची जिसके तहत वाहनों का संचालन निषिद्ध है।"

उदाहरण के लिए, शोर वाले निकास के प्रशंसकों को यह याद रखना चाहिए कि यातायात पुलिस निरीक्षक को ऐसे वाहन के संचालन को प्रतिबंधित करने का अधिकार है जिसकी निकास प्रणाली कानून द्वारा स्थापित मानक (खंड 6.5) से अधिक है। इस प्रकार, खराबी दूर होने तक वाहन की आवाजाही पर रोक लगाई जा सकती है, जो सार्वजनिक सड़कों पर परिचालन में बाधा है। इसके अलावा, यदि कार को यातायात पुलिस निरीक्षक द्वारा जिस स्थान पर रोका जाता है, उस स्थान पर कार अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा में हस्तक्षेप करती है, तो कार को जब्त किए गए स्थान पर ले जाया जा सकता है।

ऐसी कार चलाने वाला ड्राइवर भी शामिल है जिसका निकास शोर GOST के अनुसार अधिकतम मानक से अधिक है, यातायात पुलिस निरीक्षक उन्मूलन की आवश्यकता वाला आदेश जारी कर सकता है गलत कामनिकास प्रणाली, जिसका शोर स्तर GOST द्वारा स्थापित मानकों से अधिक है।

यदि ड्राइवर को बार-बार निकास प्रणाली के शोर मानकों से अधिक पकड़ा जाता है, तो उसे पहले से ही रूसी संघ के प्रशासनिक अपराध संहिता के अनुच्छेद 19.3 के भाग 1 के तहत प्रशासनिक जिम्मेदारी में लाया जा सकता है (कानूनी आदेश या पुलिस अधिकारी की आवश्यकता की अवज्ञा) , सार्वजनिक व्यवस्था की रक्षा करने और सार्वजनिक सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए कर्तव्यों के प्रदर्शन के संबंध में, साथ ही आधिकारिक कर्तव्यों के प्रदर्शन में बाधा डालने के संबंध में दंड व्यवस्था के किसी निकाय या संस्थान के सैन्य कर्मी या कर्मचारी), जो जुर्माने से दंडनीय है। 1,000 रूबल या 15 दिनों तक प्रशासनिक गिरफ्तारी।

यहां एक अदालती मामले का उदाहरण दिया गया है जहां एक ड्राइवर को न केवल रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता के अनुच्छेद 8.23 ​​​​के तहत कार के तेज निकास के लिए प्रशासनिक जिम्मेदारी में लाया गया था, बल्कि बाद में अनुपालन में विफलता के लिए भी जवाबदेह ठहराया गया था। यातायात पुलिस निरीक्षक की कानूनी आवश्यकताएँ।

अंत में, हम आपको याद दिला दें कि, वाहनों के राज्य पंजीकरण पर आंतरिक मामलों के मंत्रालय के नियमों के अनुसार, कार के डिजाइन में अवैध संशोधन (अपंजीकृत ट्यूनिंग, ऑफसेट व्हील, टो बार, गैर-फ़ैक्टरी हेडलाइट्स, आदि) के लिए .), कार का पंजीकरण समाप्त किया जा सकता है। इस मामले में, वाहन के पंजीकरण को बहाल करने के लिए, कार मालिक को पंजीकरण की समाप्ति के कारणों को खत्म करना होगा, यानी कार के डिजाइन को उसके कारखाने के रूप में वापस करना होगा (अवैध ट्यूनिंग को खत्म करना होगा)।

यदि कैटेलिटिक कनवर्टर हटा दिया जाए तो क्या अत्यधिक शोर के लिए जुर्माना है?

हाल के वर्षों में, कई कार उत्साही लोगों ने उत्प्रेरक को हटाना शुरू कर दिया है डीजल गाड़ियाँ कण फिल्टर) वाहन निकास प्रणाली से। कुछ लोग ऐसा तब करते हैं जब पार्टिकुलेट फ़िल्टर या उत्प्रेरक अनुपयोगी हो जाता है, क्योंकि ये नए हिस्से बहुत महंगे होते हैं। कुछ लोग सोचते हैं कि ये ऑटो घटक बहुत दम घुटने वाले हैं आधुनिक कार. परिणामस्वरूप, कई ड्राइवर विशेष तकनीकी केंद्रों की ओर रुख करते हैं, जहां वे निकास प्रणाली से उत्प्रेरक या पार्टिकुलेट फ़िल्टर को हटा देते हैं।

दुर्भाग्य से, इससे अक्सर न केवल निकास में हानिकारक पदार्थों का अनुमेय स्तर बढ़ जाता है, बल्कि निकास प्रणाली से शोर भी बढ़ जाता है। अक्सर यह शोर अनुमेय GOST मानक से अधिक होता है। स्वाभाविक रूप से, ऐसी बचत के लिए ड्राइवर को रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता के अनुच्छेद 8.23 ​​​​के तहत प्रशासनिक दायित्व का सामना करना पड़ सकता है। इसके अलावा, निकास प्रणाली में इस तरह के हस्तक्षेप को कार के डिज़ाइन में अवैध संशोधन माना जा सकता है।

संख्या में शोर

वॉल्यूम डेसिबल में

120 डीबी:यह दर्द की सीमा है. इस शोर से व्यक्ति को कानों में दर्द महसूस होने लग सकता है।
● 100-110 डीबी:कॉन्सर्ट, जैकहैमर
● 90 डीबी:ट्रक, मोटरसाइकिल की आवाजाही
● 80-85 डीबी:कार्य दिवस पर सड़क
● 20 डीबी:हवा में पत्तों की आवाज़
● 10 डीबी:साँस

कार में शोर यात्रियों की भलाई और चालक के व्यवहार पर नकारात्मक प्रभाव डालता है - चिड़चिड़ापन और थकान दिखाई देती है। कार में अनुमेय शोर स्तर राज्य मानक (SANPIN) द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

कार में शोर में निम्नलिखित कारक शामिल होते हैं:

• सड़क की आवाज़ें;
• कंपन;
• तंत्र का घर्षण;
• प्रवाह का संचलन (गर्मी, हवा), आदि।

यह समझने के लिए कि कार कितनी इकाइयों में शोर स्तर से अधिक है, आपको इसे मापने की आवश्यकता है। इसके अलावा, अन्य बातों के अलावा, ध्वनि को रोकने वाली इन्सुलेट सामग्री की मात्रा निर्धारित करना और गणना करना आवश्यक है।