डीजल गाड़ियाँ अधिकाधिक लोकप्रिय होती जा रही हैं। ऐसे कई कारण हैं जो कार मालिकों को कार खरीदते समय मार्गदर्शन करते हैं डीजल इंजन. यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि कोई भी तकनीक विफल हो सकती है और उसकी बहाली की आवश्यकता होती है। गैसोलीन की तुलना में डीजल इंजन की मरम्मत की अपनी विशेषताएं होती हैं।
quo; पेडलिंग") इंजन स्पीड कंट्रोलर का टूटना, इंजेक्शन पंप रेल का जाम होना, एयर क्लीनर पैन में अत्यधिक मात्रा में तेल होना, ब्रीथ के माध्यम से गैस का टूटना, इंजन की शक्ति में कमी के साथ, टर्बोचार्जर का टूटना, दबाव में वृद्धि स्नेहन प्रणालीइंजन सिलेंडर-पिस्टन समूह का खराब होना इंजन क्रैंककेस से तेल का रिसाव कम इंजन तापमान तापमान सेंसर या उसके सर्किट की खराबी थर्मोस्टेट का टूटना शीतलक तापमान संकेतक का टूटना इंजन का अधिक गर्म होना शीतलक स्तर का गिरना शीतलन प्रणाली रेडिएटर का बंद होना तेल कूलर के निकास का बंद होना इसमें गैसें स्केल गठन के कारण जल चैनलों के क्रॉस-सेक्शन को कम करना, कूलिंग रेडिएटर के प्लग में वाल्व का टूटना, रेडिएटर को अपर्याप्त वायु आपूर्तिस्व-निदान और गैसोलीन इंजन की विशिष्ट खराबी
आज लगभग सभी नई कारें सुसज्जित हैं ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, जो इंजन के संचालन को नियंत्रित करते हैं, साथ ही त्रुटि और खराबी कोड उत्पन्न और संग्रहीत करते हैं। हालाँकि, कंप्यूटर केवल नियंत्रण प्रणाली, इग्निशन सिस्टम और अन्य प्रणालियों के इलेक्ट्रॉनिक भाग के लिए गलती कोड उत्पन्न करता है जिसमें इलेक्ट्रॉनिक्स शामिल हैं। ए यांत्रिक विफलताएँइंजन, जैसे घिसाव, टूटे हुए हिस्से आदि का निदान तभी किया जाता है दृश्य निरीक्षण, इंजन के संचालन और अन्य बाहरी संकेतों को सुनना।
नेस. शोर और दस्तक के बारे में सारी जानकारी इस तालिका में एकत्र की गई है। शोर की विशेषताएँ संभावित खराबी का समाधान मुख्य बियरिंग का खटखटाना क्रैंकशाफ्ट. दस्तक सुस्त, धात्विक, लयबद्ध है, इंजन की बढ़ती गति के साथ आवृत्ति बढ़ती है क्रैंकशाफ्ट के मुख्य जर्नल का घिसाव नए लाइनर स्थापित करना क्रैंकशाफ्ट थ्रस्ट हाफ रिंग का घिसाव नए थ्रस्ट हाफ रिंग का स्थापित करना क्रैंकशाफ्ट माउंटिंग बोल्ट का सहज ढीला होना टॉर्क का उपयोग करके बोल्ट को कसना रिंच तेल के दबाव में गिरावट के कारण को खत्म करें कम दबावतेल क्रैंकशाफ्ट के कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग की दस्तक। मुख्य बीयरिंगों की दस्तक की तुलना में दस्तक तेज होती है, जब स्पार्क प्लग को एक-एक करके बंद कर दिया जाता है, तो दस्तक इंजन के कुछ हिस्से में स्थानीयकृत होती है क्रैंकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग का घिसाव नई कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग स्थापित करें तेल का दबाव ड्रॉप खोजें और तेल के दबाव में गिरावट के कारण को समाप्त करेंइंजन एक कार में सबसे महत्वपूर्ण और जटिल इकाइयों में से एक है। आधुनिक मोटरें बहुत विश्वसनीय और कुशल हैं, हालांकि, यांत्रिक और थर्मल भार के प्रभाव के साथ-साथ अन्य कारणों से, विभिन्न खराबी हो सकती हैं। गैसोलीन के टूटने के बारे में और डीजल इंजन, उनके कारण और समाधान इस लेख में वर्णित हैं।
कार में बॉडी सबसे महत्वपूर्ण और जटिल इकाइयों में से एक है। आधुनिक मोटरें बहुत विश्वसनीय और कुशल हैं, हालांकि, यांत्रिक और थर्मल भार के प्रभाव के साथ-साथ अन्य कारणों से, विभिन्न खराबी हो सकती हैं। इस लेख में गैसोलीन और डीजल इंजनों की खराबी, उनके कारणों और समाधानों के बारे में बताया गया है। मुख्य इंजन की खराबी और उनके कारण इंजन की बदौलत ही कार कार बनी आंतरिक जलन- गैसोलीन पर चलने वाली एक बिजली इकाई या डीजल ईंधन, कार की आवाजाही सुनिश्चित करता है, और साथ ही सभी विद्युत उपकरणों के संचालन के लिए विद्युत ऊर्जा (जनरेटर की मदद से) और यात्री डिब्बे को गर्म करने के लिए गर्मी प्रदान करता है। इसलिए, मोटर की खराबी कार को बस एक गतिहीन और बेकार तंत्र में बदल देती है। एक इंजन, यहां तक कि एक छोटा इंजन, की एक जटिल संरचना होती है, इसमें सैकड़ों हिस्से होते हैं जिन्हें एक साथ काम करना चाहिए, स्पष्ट रूप से अपने कार्यों को निष्पादित करना चाहिए। और मोटर, किसी भी जटिल मशीन की तरहरूस में यात्री इंजन के मुख्य निर्माता
यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि रूस में वर्तमान में उपकरणों का उत्पादन बहुत कम है, जो, इसके अलावा, बेहद कम गुणवत्ता का है, विदेशी मॉडलों की गुणवत्ता से पीछे है। हालाँकि, सब कुछ वैसा होने से बहुत दूर है: अब हमारे देश ने मैकेनिकल इंजीनियरिंग विकसित कर ली है, जिसमें विभिन्न उद्योगों के लिए इंजन निर्माण भी शामिल है: ऑटोमोटिव, ट्रैक्टर, जहाज निर्माण, विमान निर्माण, जनरेटर उपकरण का उत्पादन, आदि। और अब रूस में मोटर बनाने वाली कम से कम तीन दर्जन फ़ैक्टरियाँ हैं।
पावर 144-145 एचपी, मॉडल 40621.10 मॉडल 4062.10 का विकास है, दक्षता के मामले में इसका प्रदर्शन सबसे अच्छा है, और यह यूरो-2 पर्यावरण वर्ग से मेल खाता है। दोनों इंजनों का उपयोग किया जाता है कारेंउज़ और जीएजेड ("वोल्गा")। 110 hp की क्षमता वाला ZMZ-4063.10 कार्बोरेटर गैसोलीन 4-सिलेंडर इंजन ZMZ-4062.10 इंजन का एक संशोधन है। इसका उपयोग ट्रकों और मिनीबसों UAZ और GAZelle पर किया जाता है। ZMZ-409.10 इंजेक्शन गैसोलीन इंजन, इन-लाइन 4-सिलेंडर, 143 hp की शक्ति है, यूरो -2 पर्यावरण मानकों का अनुपालन करता है। यह UAZ क्रॉस-कंट्री वाहनों पर स्थापित है। 125 एचपी की क्षमता वाला ZMZ-4091.10 इंजेक्शन गैसोलीन इंजन, यूरो-3 मानकों का अनुपालन करता है। 2007 से क्रमिक रूप से उत्पादित, ऑल-मेटल वैन के साथ UAZ ट्रकों और UAZ वाहनों पर स्थापित। 125 एचपी की क्षमता वाला ZMZ-40911.10 इंजेक्शन गैसोलीन इंजन, नवीनतम में से एकSOHC और DOHC इंजन: एक के विरुद्ध दो
का चयन नई कार, खरीदार को पहली नज़र में एक असामान्य कार्य का सामना करना पड़ सकता है: SOHC या DOHC इंजन वाली कार लेना? इन संक्षिप्ताक्षरों का क्या अर्थ है, ये इंजन कैसे भिन्न हैं, और इनके क्या फायदे और नुकसान हैं - इस लेख में पढ़ें।
और कैंषफ़्ट। दोनों डिज़ाइनों का उपयोग लगभग आधी सदी पहले शुरू हुआ था, और आज प्रत्येक डिज़ाइन के इंजनों की कई किस्में हैं। सिंगल ओवरहेड कैंषफ़्ट वाले SOHC इंजन पावरप्लांट ने पिछली शताब्दी के 60 और 70 के दशक में अपनी लोकप्रियता के चरम का अनुभव किया था, लेकिन वे आज भी इकोनॉमी क्लास कारों में स्थापित किए जा रहे हैं। तीन योजनाएं हैं जिनके अनुसार एसओएचसी टाइमिंग बेल्ट लागू किया जाता है, वे ड्राइव के प्रकार और वाल्व व्यवस्था में भिन्न होते हैं: - रॉकर हथियारों का उपयोग करके वाल्व ड्राइव, जो कैंषफ़्ट कैम द्वारा धक्का दिया जाता है। वाल्व शाफ्ट के दोनों किनारों पर वी-आकार में स्थित हैं; - लीवर द्वारा वाल्व ड्राइव, जो बदले में, कैंषफ़्ट कैम द्वारा धक्का दिया जाता है। वाल्वों को एक पंक्ति में व्यवस्थित किया गया है; - पुशरोड्स के साथ वाल्व ड्राइव, जो सीधे कैंषफ़्ट के नीचे स्थित होते हैं। वाल्वों को एक पंक्ति में व्यवस्थित किया गया है। रॉकर आर्म्स वाली योजना सरल है। घुमाव वाले हथियार एक धुरी पर लगे होते हैं जिस पर वे स्वतंत्र रूप से घूम सकते हैं। साथयूएमपी इंजन
UMZ ब्रांड के हॉर्न ऑफ-रोड वाहनों (प्रसिद्ध UAZ) और हल्के ट्रकों (1997 से, GAZelle वाहनों के लिए मुख्य उपभोक्ता AvtoGAZ है) पर ईमानदारी से काम करते हैं। डिज़ाइन सुविधाएँ आज, काफी बड़ी संख्या में यूएमपी इंजन मॉडल तैयार किए जाते हैं, जो यूएजी, गैज़ेल और सोबोल वाहनों के विभिन्न संशोधनों पर स्थापित होते हैं। विवरण में भिन्न सभी इंजनों में कई सामान्य विशेषताएं हैं: - गैसोलीन (कई गैस-और-गैसोलीन मॉडल भी हैं); - इंजेक्शन और कार्बोरेटर; - इन-लाइन चार-सिलेंडर; - पावर 89-120 एचपी - पारिस्थितिक वर्ग "यूरो-0", "यूरो-3" और "यूरो-4"; - कॉम्पैक्ट, हल्का और सरल। इसके अलावा, सभी उल्यानोस्क इंजन लोकतांत्रिक मूल्य से अलग हैं - अब बाजार में आप 60 से 110 हजार रूबल की लागत वाले नए यूएमपी इंजन पा सकते हैं। मॉडल रेंज यूएमपी इंजन वाहनों पर स्थापना के लिए डिज़ाइन किए गए इंजनों की दो पंक्तियाँ हैंउज़ इंजन: सर्वश्रेष्ठ एसयूवी का विश्वसनीय दिल
UAZ पहली और एकमात्र घरेलू एसयूवी है जिसकी मांग आधी सदी से है और रूस और विदेशों में सफल रही है, और यह इसके इंजन के कारण है। और अब UAZ वाहनों पर कौन से इंजन लगाए गए हैं? वे किन मापदंडों की विशेषता रखते हैं, वे कैसे भिन्न हैं और वे कितने समय तक काम कर सकते हैं? इस सब के बारे में इस लेख में पढ़ें.
UAZ मॉडल का उत्पादन बंद कर दिया गया (UAZ हंटर और अन्य के पूर्ववर्ती)। और अधिक आधुनिक इंजनविभिन्न संशोधनों के UMZ-4213 सार्वभौमिक हैं बिजली संयंत्रों, जो वर्तमान में UAZ वाहनों के सभी नए मॉडलों में काम करता है। ज़ावोलज़स्की मोटर प्लांट (ZMZ) के इंजन ज़ावोलज़स्की मोटर प्लांट (ज़वोलज़ये, निज़नी नोवगोरोड क्षेत्र) यूएजी के लिए इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करता है, जिसमें यूरो -3 पारिस्थितिक वर्ग (उत्पादन 2008 से स्थापित किया गया है) और यूरो -4 के इंजन शामिल हैं। . लाइन में पारंपरिक कार्बोरेटर और आधुनिक इंजेक्शन इंजन दोनों शामिल हैं। सभी ZMZ इंजन- चार सिलेंडर. कार्बोरेटर: - ZMZ-402.10 (92 hp); - ZMZ-402.17 (92 एचपी, उष्णकटिबंधीय जलवायु के लिए संशोधन); - ZMZ-4104 (96 एचपी)। इंजेक्शन: - ZMZ-409 (143 एचपी); - ZMZ-40904 (143 एचपी, "यूरो-3"); - ZMZ-4091 ("यूरो-2", "यूरो-3"); इंजन के विभिन्न संशोधन सबसे व्यापक हैंUAZ हंटर कारों के लिए, ZMZ-409.10 यूरो-2 इंजन (409.1000400) के साथ UAZ-315195 मॉडल और UMZ-4213.10 यूरो-2 इंजन (4213.1000400) के साथ UAZ-3741 वैगन लेआउट कारें, UAZ-3909, UAZ-3303 इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई MIKAS-7.2 के साथ नियंत्रण प्रणाली स्थापित की गई थी: UAZ-315195 के लिए मॉडल 293.3763000-04 और UAZ-3741 परिवार के लिए मॉडल 291.3763000-11।
ZMZ-409 यूरो-2 और UMZ-4213 यूरो-2 इंजन और MIKAS-7.2 नियंत्रक के साथ UAZ नियंत्रण प्रणाली की संरचना और घटक।
कार्यरत वोल्टेज जहाज पर नेटवर्क एकदिश धारा, जिस पर इंजन प्रबंधन प्रणाली के सभी एक्चुएटर और सेंसर निर्दिष्ट पैरामीटर प्रदान करते हैं, 10-14.5 वोल्ट, नाममात्र - 12 वोल्ट की सीमा के भीतर होना चाहिए।
MIKAS-7.2 नियंत्रक में "स्लीप" मोड प्रदान करने के लिए एक गैर-स्विच करने योग्य आपूर्ति वोल्टेज इनपुट है, जो आपको स्व-शिक्षण और सेटिंग्स पर अनुकूली डेटा, साथ ही नियंत्रक की रैम (रैम) में त्रुटि कोड को सहेजने की अनुमति देता है। इग्निशन और मुख्य रिले को बंद करना।
MIKAS-7.2 नियंत्रक के साथ इंजन नियंत्रण प्रणाली सेंसर।
- सेंसर प्रकार DS-1, 23.3847000 या 406.3847060-01।
- ZMZ-409 के लिए - सेंसर DF-1, 406.3847050 या 25.3847000, या 24.3847000, या 406.3847050-03 / -06 / -07। UMZ-4213 के लिए - एक विस्तारित केबल के साथ चरण सेंसर DF-2, 4213.3847050/-04।
— मास एयर सेंसर 20.3855 (एचएफएम62सी/11), 31602-3877012।
- डैम्पर पोजीशन सेंसर DPDZ-01 (НРК1-8) या DKG-1, 406.113000-01 या बॉश 0 280 122 001
- शीतलक सेंसर 19.3828000, अर्धचालक प्रकार, शीतलक तापमान के साथ आउटपुट वोल्टेज रैखिक रूप से बढ़ता है।
- वायु तापमान सेंसर 19.3828000, अर्धचालक प्रकार, बढ़ते वायु तापमान के साथ आउटपुट वोल्टेज रैखिक रूप से बढ़ता है।
— सेंसर 5WK9-1000-G, 31602-3826020
— सेंसर GT305 या 18.3855000, 406.3855000
MIKAS-7.2 नियंत्रक के साथ इंजन प्रबंधन प्रणाली के कार्यकारी उपकरण।
- चार ईंधन DEKA-1D (ZMZ-6354), या बॉश 0 280 150 560, या बॉश 0 280 158 107, 406.1132711-02, या 406.1132010, या 406.1132107।
— दो दो-पिन कुंडलियाँ 3012.3705, 406.3705। पैराफ़ेज़ इग्निशन - क्रमशः पहले, चौथे और दूसरे, तीसरे सिलेंडर के लिए।
— अतिरिक्त РХХ-60 का नियामक, 406.1147051/-01/-02। इसे नियंत्रक के पीडब्लूएम चैनल द्वारा नियंत्रित टॉर्क दो-घुमावदार इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ एक रोटरी सेक्टर-गेट के रूप में बनाया गया है।
- ZMZ-409 के लिए ईंधन स्तर सेंसर 315195-1139020 और UMZ-4213 के लिए 3741-1139020 के साथ इलेक्ट्रिक ईंधन पंप मॉड्यूल।
— कनस्तर पर्ज वाल्व 2112-1164200-02
- इंजन प्रबंधन प्रणाली में दोष सूचक लैंप।
- विद्युत चुम्बकीय रिले 90.3747 या 90.3747-01।
— ईंधन पंप का विद्युत चुम्बकीय रिले 90.3747 या 90.3747-01।
- UMZ-4213 इंजन के लिए चार हाई-वोल्टेज तारों 4216-3705090 का एक सेट।
- ZMZ-409 इंजन के लिए लग्स 4052.3707244 के साथ चार उच्च वोल्टेज तारों का एक सेट।
- ZMZ-409 इंजन के लिए चार स्पार्क इग्निशन A14DVR CH474-3707000 या BRISK LR17YC 4062.3707-02।
- UMZ-4213 इंजन के लिए चार स्पार्क प्लग WR7BC बॉश 0 242 235 522 या BRISK NR15YC-3707000।
अन्य नियंत्रण प्रणाली उपकरण।
- इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण प्रणाली ZMZ-409 के लिए वायरिंग हार्नेस 315195-3724067-10।
- UMZ-4213 इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण प्रणाली के लिए वायरिंग हार्नेस 220604-3724022-10 या 390944-3724022-10।
— इलेक्ट्रॉनिक 85.3802, 315195-3802010-11
- UAZ-315195 के लिए इम्मोबिलाइज़र एंटीना 31514-3704010 के बिना इग्निशन स्विच।
- UAZ-3741 परिवार के लिए इम्मोबिलाइज़र एंटीना 3741-3704010 के बिना इग्निशन स्विच।
- UAZ-315195 के लिए निकास गैस उत्प्रेरक कनवर्टर 31602-1206010-03 / -04 / -05।
- UAZ-3741 परिवार के लिए निकास गैस उत्प्रेरक कनवर्टर 220694-1206010।
peculiarities इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम ZMZ-409 यूरो-2 और UMZ-4213 यूरो-2 इंजन और MIKAS-7.2 नियंत्रक के साथ UAZ नियंत्रण।
इंजन नियंत्रण प्रणाली और संबंधित विद्युत उपकरणों के सभी पावर सर्किट फ़्यूज़ द्वारा शॉर्ट-सर्किट करंट से संभावित क्षति से सुरक्षित रहते हैं। इंजन प्रबंधन प्रणाली के घटकों को बिजली की आपूर्ति मुख्य रिले से की जाती है। विद्युत ईंधन पंप को एक अलग रिले से चालू किया जाता है।
उनके कार्यात्मक उद्देश्य के अनुसार "द्रव्यमान" सर्किट का पृथक्करण ऑटोमोटिव विद्युत उपकरणों द्वारा निर्मित तीव्र विद्युत चुम्बकीय हस्तक्षेप की स्थितियों में सटीकता और गति के संदर्भ में आवश्यक इंजन नियंत्रण पैरामीटर प्रदान करना संभव बनाता है।
इंजन यांत्रिकी के साथ इंजन प्रबंधन प्रणाली का सिंक्रनाइज़ेशन क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट पर क्रमशः स्थापित क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर का उपयोग करके किया जाता है।
ईंधन आपूर्ति पर नियंत्रण प्रतिक्रिया ऑक्सीजन सेंसर का उपयोग करके कार्यान्वित की जाती है। टैंक के ईंधन वाष्प, जो सोखने वाले में जमा होते हैं, वाल्व के माध्यम से इंजन इनलेट तक खींचे जाते हैं। प्रतिक्रियाइग्निशन टाइमिंग को सही करने के लिए विस्फोट के लिए एक नॉक सेंसर का उपयोग किया जाता है जो उच्च आवृत्ति इंजन कंपन का पता लगाता है।
सेंसर को पावर देने के लिए, निम्नलिखित का उपयोग किया जाता है: मुख्य रिले से ऑन-बोर्ड वोल्टेज, या नियंत्रक कनवर्टर से वोल्टेज। एक्चुएटर्स को बिजली देने के लिए, निम्नलिखित का उपयोग किया जाता है: ऑन-बोर्ड नेटवर्क के मुख्य टर्मिनलों से वोल्टेज, मुख्य रिले से ऑन-बोर्ड वोल्टेज, इलेक्ट्रिक ईंधन पंप रिले से ऑन-बोर्ड वोल्टेज।
इंजन लोड और इष्टतम ईंधन वितरण की गणना द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर और स्थिति सेंसर की रीडिंग से की जाती है सांस रोकना का द्वार. गैसोलीन इंजेक्शन को चरणबद्ध तरीके से वितरित किया जाता है, क्योंकि पहले सिलेंडर के लिए इंजन नियंत्रण चक्र की शुरुआत को चिह्नित करने के लिए एक चरण सेंसर का उपयोग किया जाता है। ऑक्सीजन सेंसर हीटर को विद्युत ईंधन पंप के पावर सर्किट से चालू किया जाता है, इसकी शक्ति नियंत्रक द्वारा नियंत्रित नहीं होती है।
नियंत्रण प्रणाली में खराबी की स्थिति में, नियंत्रक खराबी सूचक लैंप को चालू कर देता है। बाहरी डायग्नोस्टिक उपकरण एक द्विदिशात्मक के-लाइन के माध्यम से नियंत्रक के साथ सूचना संचार के लिए डायग्नोस्टिक सॉकेट से जुड़ा होता है। संभावित प्रकाश कोड-इंजन नहीं चलने पर संकेतक लैंप पर संचित दोषों की चमक।
नब्बे के दशक की शुरुआत में, उल्यानोस्क ऑटोमोबाइल प्लांट के इंजीनियरों ने एक नया शक्तिशाली छह-सिलेंडर इंजन विकसित करना शुरू किया, जिसे पूरे पर स्थापित किया जाना था। पंक्ति बनायेंउज़। परिणामस्वरूप, एक नई बिजली इकाई विकसित करने का निर्णय लिया गया, जो उस समय तक आधी सदी से अधिक समय से असेंबली लाइन पर थी। परिणाम एक एल्यूमीनियम था इनलाइन इंजनयूएमजेड 421, जो आज भी उत्पादन में है। इस परिवार में UMZ 4215 बिजली इकाई भी शामिल है यूएमपी इंजन 4218.
यह 421 सीरीज का क्लासिक OHV इंजन है, जिसका वॉल्यूम 2890 लीटर और पावर 98 लीटर है। अश्व शक्ति. यूएमपी इंजन उल्यानोस्क ऑटोमोबाइल प्लांट की पूरी मॉडल रेंज पर स्थापित किए गए थे और ग्राहकों को लगभग बिना किसी विकल्प के पेश किए गए थे।
बिजली इकाई यूएमजेड 4215 ने खुद को रखरखाव और मरम्मत के लिए काफी सरल साबित कर दिया है। हालाँकि, उनमें बहुत सारी कमियाँ थीं, जिसे मोटर के पुराने डिज़ाइन और सिलेंडर ब्लॉक के निर्माण की औसत गुणवत्ता द्वारा समझाया गया था।
विशेष विवरण
बिजली इकाई के विनिर्देश:
| पैरामीटर | अर्थ |
|---|---|
| रिलीज़ वर्ष | 1993 - वर्तमान दिन |
| इंजन का वजन, किग्रा | 170 |
| ब्लॉक सामग्री | अल्युमीनियम |
| आपूर्ति व्यवस्था | कार्बोरेटर/इंजेक्टर |
| प्रकार | इन - लाइन |
| कार्य मात्रा | 2890 लीटर |
| शक्ति | 4000 आरपीएम पर 98 हॉर्स पावर |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 2 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 92 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 100 |
| संक्षिप्तीकरण अनुपात | 8.2 |
| टॉर्क, एनएम/आरपीएम | 220/2500 |
| पर्यावरण नियमों | यूरो 4 |
| ईंधन | 92 |
| ईंधन की खपत | 11.0 लीटर/100 किमी संयुक्त |
| तेल | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 और 20W-40 |
| इंजन में कितना तेल है | 5.8 |
| प्रतिस्थापित करते समय डालना | 5 लीटर |
| तेल परिवर्तन किया जाता है, किमी | 10 हज़ार |
| इंजन संसाधन, हजार किमी | |
| - पौधे के अनुसार | 250 |
| - अभ्यास पर | 250+ |
UMP इंजन GAZ, सोबोल, UAZ बुकानका, बार्स, सिम्बीर, हंटर और UAZ 31519 पर स्थापित हैं।
विवरण
यूएमजेड 421 श्रृंखला की बिजली इकाई और इसकी कई किस्मों में एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक का उपयोग किया गया, जिससे बिजली इकाई को हल्का करना संभव हो गया, लेकिन कास्टिंग की गुणवत्ता ऐसी थी कि शीतलक में मिलने वाले तेल के साथ समस्याएं सचमुच शुरू हो सकती थीं 10 हजार किलोमीटर.
यूएमजेड 421 इंजन और इसकी किस्मों में हाइड्रोलिक लिफ्टर नहीं हैं, इसलिए हर 10 हजार किलोमीटर पर वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करना आवश्यक है। यह समायोजन करते समय इसे खोलना आवश्यक है वाल्व कवरयूएमजेड 249, जो कुछ हद तक सेवा कार्य को जटिल बनाता है।
कृपया ध्यान दें कि इंजन तेल की गुणवत्ता पर बहुत अधिक मांग नहीं कर रहा है, इसलिए सेवा अंतराल को सुरक्षित रूप से 10-15 हजार किलोमीटर तक बढ़ाया जा सकता है।
संशोधनों
इसके संशोधन के आधार पर, बिजली इकाई को यूएमजेड 4218 श्रृंखला के इंजन के लिए कम-ऑक्टेन गैसोलीन या गैस गैसोलीन पर चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया था।
यूएमजेड 4213 इवोटेक इंजन के नवीनतम इंजेक्शन संशोधनों में ए-92 हाई-ऑक्टेन ईंधन के उपयोग का सुझाव दिया गया है। यह कहा जाना चाहिए कि यह इंजन गैसोलीन की गुणवत्ता के लिए महत्वपूर्ण है, जिससे समस्याएं होती हैं ईंधन प्रणालीऔर सफाई एवं प्रतिस्थापन की आवश्यकता ईंधन निस्यंदकऔर ईंधन पंप.
- यूएमजेड 4215 मोटर ओवरहीटिंग के प्रति प्रतिरोधी नहीं थी, जिसके कारण सिलेंडर हेड की महंगी मरम्मत की आवश्यकता पड़ी।
- यह किस्म मूलतः थी बिजली इकाइयाँयह कार्बोरेटर ईंधन आपूर्ति प्रणाली से सुसज्जित था, और केवल यूएमजेड 4213 और यूएमजेड 4218 इंजन की नवीनतम पीढ़ियों में इंजेक्टर का उपयोग किया गया था, जिससे ईंधन दक्षता में सुधार करना संभव हो गया।
- लेकिन, बिजली की कमी की समस्या का समाधान नहीं हो सका है. एक इंजेक्टर और 2.9 लीटर की मात्रा के साथ बिजली इकाई यूएमजेड 4213 ने 125 हॉर्स पावर का उत्पादन किया, जो मिनीबस और भारी ऑफ-रोड वाहनों की उच्च गुणवत्ता वाली गतिशीलता सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त नहीं था।
- UMZ 4218 इंजन को एकत्रित किया गया था यांत्रिक बक्सागियर, और कारों को स्वयं एक प्रणाली प्राप्त हुई सभी पहिया ड्राइव. इस श्रृंखला की बिजली इकाइयों के उन्नत संस्करण बेहतर होने से प्रतिष्ठित थे तकनीकी निर्देशऔर मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, वे इंजन की पहली पीढ़ी की तुलना में अधिक विश्वसनीय निकले।
- यूएमपी 4218 पावर यूनिट में पतले सूखे लाइनर हैं, जिसका ब्लॉक की ताकत पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है, जो 100 मिलीमीटर व्यास वाले सिलेंडर का उपयोग करता है। यूएमपी 249 में पिस्टन पिन विस्थापन तकनीक से बने हैं, जो कठिन परिस्थितियों में संचालन के दौरान मोटर की स्थायित्व सुनिश्चित करता है।
- यह कहा जाना चाहिए कि यूएजेड इंजीनियरों द्वारा यूएमजेड 4218 बिजली इकाई के डिजाइन को मजबूत करने के प्रयासों के बावजूद, इंजन को आवश्यक तापमान स्थिरता प्रदान करना संभव नहीं था। इसे बिजली इकाई के पुराने डिज़ाइन द्वारा समझाया जा सकता है, जो वास्तव में, 1956 से नहीं बदला है, जब 402 इंजन विकसित किया गया था। इस इंजन का आधार 421 परिवार के इंजन और UMZ 341 श्रृंखला की बिजली इकाइयों द्वारा उपयोग किया जाता है।
- सामान्य तौर पर, हम कह सकते हैं कि सेवा रखरखाव विशेष रूप से कठिन नहीं है, जो आपको अधिकांश सेवा दुकानों में यूएमजेड 4218 इंजन की मरम्मत करने की अनुमति देता है। स्वयं की मरम्मतयह इंजन भी कोई खास दिक्कत पेश नहीं करता है।
- मालिकों के अनुसार, UMZ 4215 इंजन के नवीनतम संशोधनों में प्रयुक्त इंजेक्शन इंजेक्शन प्रणाली विश्वसनीय नहीं थी, जिसके कारण सामान्य समस्यानोजल के साथ, जिसका प्रतिस्थापन देय है प्रारुप सुविधायेइस बिजली इकाई ने एक निश्चित कठिनाई प्रस्तुत की।
कार मालिकों के बीच इंजन के सरल कार्बोरेटर संस्करण अधिक लोकप्रिय हैं, जो विश्वसनीयता और रखरखाव में आसानी से प्रतिष्ठित हैं। ध्यान दें कि इंजन के कार्बोरेटर संस्करण उपयोग किए गए ईंधन की गुणवत्ता के लिए इतने महत्वपूर्ण नहीं हैं, जो आपको कार को कम-ऑक्टेन गैसोलीन से भरने की अनुमति देता है।
दोष
| खराबी | कारण |
|---|---|
| विस्फोट प्रकट होता है और इंजन शक्ति का ध्यान देने योग्य नुकसान होता है। | इन समस्याओं का एक सामान्य कारण है कपाट रेल, जिसमें हाइड्रोलिक लिफ्टरों की कमी के कारण अंतराल के समायोजन की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, ट्रिपिंग और विस्फोट की समस्याएँ एक असफल स्पार्क प्लग के कारण हो सकती हैं जो चिंगारी उत्पन्न नहीं करता है। |
| मोटर असमान रूप से चलती है, धीरे-धीरे तेल खोती है। | यूएमपी 421 की औसत तापीय स्थिरता इनमें से एक बन गई है कमजोरियोंयह बिजली इकाई. इस समस्यायह UMZ 341 श्रृंखला मोटरों के लिए भी विशिष्ट है। सिलेंडर हेड में कई माइक्रोक्रैक के माध्यम से तेल शीतलक में जा सकता है। |
| इस मामले में यूएमजेड 341 और 421 मोटरों की मरम्मत की लागत अधिक है और इसमें क्षतिग्रस्त सिलेंडर हेड को बदलना शामिल है। | |
| कम संख्या में दरारें होने पर, सिर को पीसना और मरम्मत गास्केट का उपयोग करना संभव है, हालांकि, ऐसी मरम्मत को केवल अस्थायी माना जा सकता है, क्योंकि 10-15 हजार रन के बाद तेल हानि की समस्याएं फिर से प्रकट होंगी। | |
| पिस्टन का जलना। | यूएमपी इंजन में 200-300 हजार किलोमीटर से अधिक की दूरी पर या बढ़े हुए भार की स्थिति में कार चलाते समय समान समस्याएं हो सकती हैं। मरम्मत में पिस्टन, क्रैंकशाफ्ट और सिलेंडर जैकेट को बदलना शामिल है। |
| ईंधन की खपत में उल्लेखनीय वृद्धि और कर्षण की हानि। | इसके कई कारण हो सकते हैं. यूएमपी 421 में इग्निशन की समस्याओं से शुरू करके और उससे संबंधित ग़लत कामईंधन आपूर्ति प्रणाली. मोटर खोलने और खराबी का कारण जानने के बाद ही मरम्मत संभव है। |
| UMZ 421 श्रृंखला की मोटरों पर तेल की धारियाँ का दिखना। | सिलेंडर हेड गैस्केट को बदलने से समस्या का समाधान हो जाता है, जो जल्दी खराब हो सकता है और तेल का रिसाव हो सकता है। |
| यह बहुत बुरा है अगर इंजन के ज़्यादा गरम होने के बाद यूएमपी इंजन लीक हो जाए, जो सिलेंडर हेड को नुकसान का संकेत दे सकता है। इस मामले में, मरम्मत में टूटे हुए सिर को बदलना शामिल है। | |
| यूएमजेड 421 श्रृंखला के मोटर्स अच्छी तरह से शुरू नहीं होते हैं और ऑपरेशन के दौरान बंद हो जाते हैं। | समस्याओं का कारण जानने के बाद मरम्मत की जाती है। अक्सर यह एयर फिल्टर को बदलने या साफ करने के लिए पर्याप्त होता है, जो आपको मौजूदा समस्या को हल करने की अनुमति देता है। इसके अलावा, वायु प्रवाह मीटर विफल हो सकता है, जिसके लिए क्षतिग्रस्त तत्व के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। |
| प्रगतिशील कंपन और इंजन कांपने की उपस्थिति। | समस्या विफल इंजन माउंट में है, जिससे कंपन बढ़ जाता है। |
| मरम्मत में कुछ कठिनाइयाँ आती हैं, क्योंकि UMZ इंजन को नष्ट करना आवश्यक है इंजन डिब्बेऔर क्षतिग्रस्त मोटर माउंट को बदलें। |
ट्यूनिंग
यूएमजेड 421 श्रृंखला की बिजली इकाइयों की शक्ति बढ़ाना एक निश्चित कठिनाई पेश करता है, क्योंकि मोटर का डिज़ाइन पुराना है, इसलिए बिजली इकाई की विश्वसनीयता खोए बिना ट्यूनिंग करना अक्सर असंभव होता है।
- इस बिजली इकाई की कार्बोरेटर किस्मों की ट्यूनिंग फ़ैक्टरी इंजेक्टर का उपयोग करके की जा सकती है, जो यूएमपी 4213 इवोटेक के उन्नत संस्करण पर स्थापित है।
बिजली इकाई यूएमजेड 249 आदि पर स्थापना के साथ मरम्मत कार्य। इंजेक्शन प्रणालीकोई कठिनाई न हो. एक इंजेक्टर स्थापित करने से आप लगभग 30 अतिरिक्त हॉर्स पावर प्राप्त कर सकते हैं।
केवल यह याद रखना आवश्यक है कि उपयोग किए जाने वाले इंजेक्टर नोजल टिकाऊ नहीं होते हैं और 30-50 हजार किलोमीटर के बाद सचमुच विफल हो सकते हैं।
याद रखें कि यह कार्य विशेष रूप से एक अनुभवी विशेषज्ञ द्वारा किया जाना चाहिए जो इस श्रृंखला की बिजली इकाइयों के संचालन की विशेषताओं को जानता हो।
- मशीनीकृत फ्लाईव्हील का उपयोग करने से लगभग 5-8 अश्वशक्ति जुड़ सकती है। आप इसे पहले से ही बिक्री पर पा सकते हैं तैयार विकल्पऐसे छिद्रित फ्लाईव्हील, जो घूर्णन की जड़ता को कम करते हैं और साथ ही इंजन को असंतुलित नहीं करते हैं।
- संशोधित निकास प्रणाली और शून्य-प्रतिरोध एयर फिल्टर स्थापित करके मोटर को अतिरिक्त 10-15 हॉर्स पावर मिल सकती है।
केवल यह याद रखना आवश्यक है कि ऐसे संशोधित निकास प्रणालियों का उपयोग करते समय, इंजन के पर्यावरणीय प्रदर्शन में गिरावट हो सकती है, और विशेष रूप से निकास में सीओ सामग्री में वृद्धि हो सकती है। इसके परिणामस्वरूप, टीआरपी पारित होने के दौरान कुछ समस्याएं पैदा होती हैं।
- 421 श्रृंखला इंजनों के साथ एक चरम ट्यूनिंग विकल्प के रूप में टर्बोचार्जर की स्थापना को उचित वितरण नहीं मिला है, क्योंकि शक्ति में इस तरह की वृद्धि से बढ़ी हुई जटिलता की विशेषता होती है, और साथ ही, इंजन का जीवन काफी कम हो जाता है। इसलिए, हम आपको टर्बोचार्जिंग और मैकेनिकल कंप्रेसर का उपयोग करने की अनुशंसा नहीं करेंगे, क्योंकि एक पेशेवर विशेषज्ञ भी ऐसी ट्यूनिंग की स्थिति में इंजन के प्रदर्शन की गारंटी देने का कार्य नहीं करेगा।
किताब के बारे में: प्रबंधन। संस्करण 2008.
पुस्तक प्रारूप: ज़िप संग्रह में पीडीएफ फ़ाइल
पृष्ठों : 68
भाषा: रूसी
आकार: 11.2 एमबी.
डाउनलोड करना: मुफ़्त, बिना किसी प्रतिबंध और पासवर्ड के
OJSC "उल्यानोस्क मोटर प्लांट" ऑटोमोबाइल चार-सिलेंडर इन-लाइन के उत्पादन में माहिर है गैसोलीन इंजन. 1970 से, कंपनी ने उत्पादन शुरू किया कार इंजन 2.445 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ, जिसका मुख्य उपभोक्ता उल्यानोवस्क ऑटोमोबाइल प्लांट था।
1990 के दशक तक, निर्मित कारों की गति और कर्षण और गतिशील विशेषताओं में सुधार करने की आवश्यकता थी, जिसके लिए बढ़े हुए टॉर्क और बढ़ी हुई अधिकतम शक्ति वाले इंजनों के निर्माण की आवश्यकता थी। इस संबंध में, 2.89 लीटर की कार्यशील मात्रा वाला UMZ-421 मॉडल का एक इंजन विकसित किया गया था और 1996 से बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जाने लगा।
काम करने की मात्रा में वृद्धि सिलेंडर के व्यास को 100 मिमी तक बढ़ाकर और कच्चा लोहा लाइनर के साथ एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक के एक नए डिजाइन को पेश करके प्राप्त की गई थी। UMZ-421 मॉडल का इंजन 2.445 लीटर परिवार के इंजनों के साथ पूरी तरह से विनिमेय है और इसे बिना किसी बदलाव के पिछले रिलीज की कारों पर स्थापित किया गया था।
1998 से, UMZ OJSC ने कम-टन भार के कई संशोधनों को पूरा करने के लिए 2.89 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ UMZ-4215 मॉडल के इंजन की आपूर्ति शुरू की। ट्रक OAO GAZ. ऊर्जा प्रदर्शन में सुधार, ईंधन दक्षता और पर्यावरणीय प्रदर्शन में सुधार, विषाक्तता और शोर को कम करने के संदर्भ में बढ़ती आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, UMZ-421 इंजन के आधार पर, UAZ के लिए UMZ-4213 इंजन और GAZelle के लिए UMZ-4216 के मॉडल विकसित किए गए थे। एक एकीकृत माइक्रोप्रोसेसर इंजेक्शन नियंत्रण प्रणाली ईंधन और इग्निशन के साथ।
1999 के बाद से, ऐसे इंजनों के औद्योगिक बैचों ने उद्यम की असेंबली लाइन को बंद करना शुरू कर दिया। 2006 में, UMZ-4213, UMZ-4216 इंजनों को यूरो-2 मानकों की आवश्यकताओं के अनुपालन का प्रमाण पत्र प्राप्त हुआ और मानकों की आधिकारिक शुरूआत के बाद से बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया है।
यह प्रकाशन UMZ-4213 और UMZ-4216 इंजनों को समर्पित है जो UAZ और GAZelle वाहनों के हिस्से के रूप में यूरो-3 मानकों की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। यूरो-3 पर्यावरण मानकों को सुनिश्चित करने और तकनीकी और आर्थिक संकेतकों में सुधार करने के लिए, 2007 में यूएमजेड जेएससी ने यूएमजेड-4213 और यूएमजेड-4216 इंजन के डिजाइन में कई बदलाव किए:
- संपीड़न अनुपात 8.2 से बढ़ाकर 8.8 कर दिया गया है, जो न्यूनतम विशिष्ट ईंधन खपत को कम करने के लिए रेटेड पावर और अधिकतम टॉर्क को बढ़ाने की अनुमति देता है;
- क्रैंकशाफ्ट स्थिति सिग्नल को पढ़ने की विश्वसनीयता सुनिश्चित करने के लिए क्रैंकशाफ्ट डैम्पर का डिज़ाइन बदल दिया गया है;
- ब्लॉक के ऊपरी तल तक पहुंच वाले आस्तीन का उपयोग किया जाता है, जो गैस संयुक्त "सिलेंडर ब्लॉक - सिलेंडर हेड" की विश्वसनीयता बढ़ाता है;
- तेल क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम में सुधार किया गया है, जो क्रैंककेस गैसों के साथ तेल के स्थानांतरण को कम करने की अनुमति देता है;
- विद्युत कनेक्शन की विश्वसनीयता सुनिश्चित करने के लिए नए घटकों (इग्निशन कॉइल्स, तापमान सेंसर) का उपयोग किया गया;
- लंबे थ्रेडेड भाग वाले स्पार्क प्लग पेश किए गए, जिससे इंजन कॉन्फ़िगरेशन में उनकी विश्वसनीयता बढ़ाना, स्पार्क प्लग पर थर्मल लोड को कम करना, सीलिंग में सुधार करना और घरेलू और विदेशी दोनों में उपयोग किए जाने वाले स्पार्क प्लग की सीमा का विस्तार करना संभव हो गया;
- द्रव्यमान प्रवाह सेंसर के बजाय इंजन नियंत्रण प्रणाली में एक अंतर्निर्मित तापमान सेंसर के साथ एक पूर्ण वायु दबाव सेंसर का उपयोग किया गया था, जिससे इंजन में प्रवेश करने वाली हवा के लेखांकन को सरल बनाना संभव हो गया, जिसमें सेवन प्रणाली के उल्लंघन के मामले भी शामिल थे। जकड़न.
यूएमपी जेएससी इंजन घटकों और भागों के डिजाइन में लगातार सुधार कर रहा है, इसलिए वे इस प्रकाशन में वर्णित लोगों से थोड़ा भिन्न हो सकते हैं। विवरण 1 जनवरी 2008 तक चालू है।
