Valime kasutatud Hyundai Getzi. Hyundai Getzi tegelik mootori eluiga Hyundai getzi tootmisaastaid

Välimus väike Hyundai Getz ei pane südant kiiremini põksuma ja paljud mööda minnes ei pane seda autot tähelegi. Sellel on aga omad eelised neile, kes pole harjunud silma paistma.

Esimene seeria Hyundai Getz ilmus 2002. aastal. Pealegi Lõuna-Korea auto pandi kokku Indias, Malaisias ja isegi Venezuelas. Subcompacti pakuti paljudel turgudel ja seetõttu oli sellel mitu nime. Näiteks Koreas ja Süürias - Click, Indias - Getz Prime ja Jaapanis - TV. Venezuelas oli beebi üldiselt saadaval valenimega – Dodge Brisa II.

Kolm aastat pärast mudeli ülemaailmset tootmist jõudis täiskiirus, otsustasid korealased ümber kujundada. Auto sai ümaramad esituled, uuendatud iluvõre ja tagatuled. Sellest hetkest alates müüdi Getzi mudelit muutmata kujul kuni 2009. aastani, mil see asendati Hyundai i20-ga. Kuid paljudes riikides mudeli tootmine veel jätkus, eelkõige tarniti Goetzi Venemaale kuni 2011. aastani.

Hyundai Getzil on kaks keretüüpi: 3-ukseline ja 5-ukseline. Kõige populaarsemad on loomulikult 5-ukselised versioonid. Kahjuks on paljud esimeste tootmisaastate autod väga halvasti varustatud ja neil pole isegi konditsioneeri, ABS-i ega roolivõimendit. Kaks viimast lisati seeriaseadmete nimekirja pärast 2005. aasta uuendust.

Selle klassi autodes pole peaaegu kunagi ruumi keerulisele vedrustuse konstruktsioonile või tehnoloogiliselt arenenud käigukastile. Tees kehtib ka Hyundai Getzi kohta.

EuroNCAPi kokkupõrketestide tulemuste kohaselt saavutas Hyundai Getz 4 sõitu.

Mootorid

Bensiin:

R4 1,1 (63–66 hj)

R4 1,3 (82–85 hj)

R4 1,4 (97 hj)

R4 1,6 (105–106 hj)

Diisel:

R3 1,5 CRDi (82 hj)

R4 1,5 CRDi (88–101 hj)

1,1-liitrine 12-klapiline bensiinimootor.

Selle segmendi auto puhul on valik õige mootor määrab eelkõige tõhusus. Sel põhjusel eemaldatakse põhibensiin koheselt uus mootor. Ainult tundub, et väike agregaat hoiab kütust kokku. Selleks, et autot vähegi kiirendada, tuleb mootoril kõvasti pöördeid teha ja see toob paratamatult kaasa kütusekulu suurenemise. Ja kuigi isu pole liiga suur, on see proportsionaalne 1,3- ja 1,4-liitriste mootorite tarbimise tasemega.

1,1-liitrisel põhiseadmel on mehaaniline klapivahe kompenseerimine, mis nõuab perioodilist jälgimist (iga 30 000 km järel) ja keerulisi reguleerimisi. 1,3-liitrine mootor on disainilt lähedane põhiseadmele, kuid on varustatud hüdrauliliste klapivahe kompensaatoritega. Ülejäänud mootorid on samuti varustatud hüdrauliliste kompensaatoritega. 1,6-liitrisel mootoril on muudetava klapiajastussüsteem ja kaks nukkvõlli silindripeas.

Mootorid ületavad tavaliselt kergesti 300 000 km piiri. Siis võib õlikulu suureneda, mille kõrvaldamiseks tuleb uuendada. klapivarre tihendid(tükkide eest 20 rubla ja töö eest 10 000 rubla). Juhtumid kapitaalremont leitud pärast 400-500 tuhat km (umbes 40 000 rubla).

Kõik bensiini ühikud varustatud hammasrihma ülekandega, mida tuleb vahetada iga 60 000 km järel. Hüdraulilised kompensaatorid kuluvad pärast 200–250 tuhande km läbimist, mis põhjustab kohe pärast käivitamist mootori väga mürarikka töö.

Vanusega põleb väljalaskesüsteemi paindlik ühendus (lainestamine - alates 1200 rubla). Pärast 200–250 tuhande km läbimist võib starter langeda allasurumisele (analoogi puhul alates 4000 rubla). Järgmisena annab üks mootori alustest järele, nagu näitab märgatav vibratsioon (3-5 tuhat rubla).

Mõne aja pärast hakkab klapikaane tihend kärsatama, samuti ummistub karteri ventilatsioonisüsteem ja õliseparaator (asub klapikaane ülaosas).

Kas tasub kaaluda “eksootilise” diisli modifikatsiooni ostmist? Tänapäeva hindade ja kvaliteediga diislikütus– see pole kõige tulusam lahendus. CRDi perekonna diiselmootoritel, eriti suure läbisõiduga, võivad tekkida rikked, mille parandamine on kulukas. Üks levinumaid rikkeid on ülelaadimisrõhu anduri rike. Kuid on ka eeliseid - diiselmootorid on paindlikumad ja tarbivad vähem kütust - 5-7 l/100 km. Väärib märkimist, et 3-silindrilist seadet ei iseloomusta pehme töö: see uriseb ja vibreerib tugevalt.

Vanusega tekivad paljudel isenditel lekked mootoriõli läbi õlikarteri ja väntvõlli tihendite. Kuid enne 200-300 tuhat km pole vaja mootoreid tõsiseks remondiks lahti võtta.

Edasikandumine

Valikus oli 5-käiguline manuaal või 4-käiguline automaat.

Käsikäigukasti parandamise juhud on haruldased. Sidur sõidab tavaliselt üle 150-200 tuhande km (5-7 tuhat rubla komplekti kohta). Aja jooksul käiguvaliku mehhanism (nn helikopter) kulub.

Masin võib vajada remonti alles pärast 300 000 km läbimist. Kuid 100-150 tuhande km järel annab käigukasti võlli pöörlemiskiiruse andur mõnikord alla (2-3 tuhat rubla). Selle asendamine on üsna lihtne. Ja ülesõidunupu juhtmestiku katkemise tõttu lakkab 4. käik sisselülitamisest.

Šassii

Esivedrustus on klassikaline MacPhersoni amortisaator ja tagumine torsioontala.

Ees langevad kiiresti pildist välja stabilisaatori toed ja puksid. Pärast 100–150 tuhande km läbimist võivad eesmiste hoobade vaiksed plokid muutuda kasutuskõlbmatuks (alates 200 rubla analoogi puhul). Kuidas rohkem läbisõitu, seda väiksem on võimalus kiireks ja lihtsaks asendamiseks. Vaikse ploki sisemiste metallpukside poldid lähevad aastatega hapuks. Peate lõikama kangi (alates 1600 rubla) või alamraami. Kuulliigendid kestavad tavaliselt kauem kui vaiksed plokid.

Tagaosas kuluvad amortisaatorid enneaegselt (analoogi puhul alates 800 rubla) ja mõnikord hakkavad tolmukad koputama. Tänu vedrude ja amortisaatorite eraldi paigutusele on viimaste väljavahetamine odavam ja lihtsam.

Ees rattalaagrid(alates 500 rubla analoogi puhul) võib sumiseda pärast 100–150 tuhande km läbimist. Välised CV-liigendid (alates 1000 rubla analoogi puhul) läbivad tavaliselt 150-200 tuhat km ja tavaliselt annavad need alla rebenenud tolmukate tõttu.

Pärast 200-250 tuhande km läbimist võib see koputada või lekkida roolilatt(alates 8000 rubla analoog).

Tüüpilised probleemid ja talitlushäired

Usaldusväärsuse osas on Goetz võib-olla üks parimad autod kaubamärgi ajaloos. Kuid kurikuulsast Jaapani täiuslikkusest on ta kaugel.

Getzi omanikud kurdavad värvikatte ebarahuldava kvaliteedi üle, mis on haavatav vähimate kriimustuste suhtes ja mõnikord isegi koorub. Kuid tänu kere 90% tsinkimisele korrosiooniepideemia puhangut ei toimu. Teisiti on olukord alamraami ja väljalaskesüsteemiga, mis sageli roostetavad. Vanadel autodel võib korrosioonijälgi leida mootoriruumist, põhjast, šassii elementidest ja pidurisüsteemist.

Mõnikord on kontrolleriga probleeme elektrijaam või kõrgepingejuhtmed ebaõnnestuvad. Probleemid keskluku, tagaluugi luku ja ABS andurid(kontaktide oksüdatsioon) on selle mudeli teine ​​tüüpiline probleem.

Vanusega uksepeatused kuluvad (remondikomplekt maksab 1000 rubla) ja pesuri mootor ebaõnnestub (alates 400 rubla). Lisaks hävib kere ja pakiruumi ust ühendavas kaitselaines paikneva juhtmestiku isolatsioon. Mõnikord hakkab korrastus tõrkele minema - on vaja jootmist. Uus kilp on liiga kallis - 31 000 rubla.

Järeldus

Turg on varuosadega üsna hästi varustatud: need on saadaval ja väga odavad. Seetõttu võib Goetzi soovitada algajatele autojuhtidele. Rikete ja võimalike õnnetuste tagajärgede kõrvaldamine on kiire ja lihtne.

Kuulutuste hulgast on täiesti võimalik leida veel noor ja juba odav Hyundai Getz. Lisaks suurepärasele hinna ja vanuse suhtele pakub Goetz oma klassi kohta üsna korralikku mugavust ja parajalt ruumi. Kuid paraku on autol ka miinuseid, sealhulgas üsna kehv varustus ja viimistlusmaterjalid, mis pole just kõige paremad parim kvaliteet. Siiski on kompaktne töökindluse poolest palju väljakujunenud rivaalidest parem. Seega on see suurepärane valik ratsionaalse lähenemisega inimestele, kes vajavad töökindlat, soodsat ja praktilist autot.

Tüüpilised vead:

• 1. Mootori ebaühtlase töö põhjuseks on tavaliselt vigased kõrgepingejuhtmed.
• 2. Kui väljalaskesüsteemi torude painduv konnektor kulub ära, tekib vali väljalaskeheli.
• 3. Lühiajalisi tagumisi amortisaatoreid on lihtne vahetada ja odavaid asendusi on lai valik.

Hyundai Getzi tehnilised omadused

Getzi mudel debüteeris Genfi AW autonäitusel 2002. aastal. Siis avalikkusele Hyundai ettevõte esitles väikest, moodsat ja stiilset AW-autot.

Kõrge keha(ligi 1,5 meetrit), peaaegu sirge joone moodustav esiklaas ja kapott, polükarbonaadist korkidega keerukas optika, suured peeglid ja kõrge istumisasend jätavad mulje, et Getzi kere on ühemahuline ja meenutab väga kaubikuid.

Auto on saadaval mitmesugustes varustustasemetes, alates lihtsast GL-st kuni kalli GLS-i. Viimane pakub: elektriajamiga, soojendusega peeglid, reguleeritava kõrgusega roolisammas, kesklukk ja konditsioneer.

Salong on hoolikalt läbimõeldud ja väga funktsionaalne. Ranged jooned, suurepärane koostekvaliteet ja kvaliteetsed viimistlusmaterjalid muudavad AW auto mugavaks ja praktiliseks. Väikese AW auto jaoks ootamatul tagaistmel on ruumi päris palju ning “vertikaalne” iste võimaldab jalgu ette sirutada. Lisaks on AW auto katus peaaegu lame. Nii et Getzis on piisavalt ruumi. Tagaistmel sõitjad saavad istme seljatoe kaldenurka individuaalselt reguleerida. Kolmas peatugi annab aga selgelt märku, et AW on viiekohaline auto. Vajadusel käib teine ​​istmerida kokku.

Samuti on salongis palju toredaid pisiasju, mis teevad reisi mugavamaks. Näiteks juhiukse kohal on päikeseprillide ümbris. Sügav kindalaekas, roolisamba all asuv riiul, taskud esiustes ja esiistmete seljatoed mahutavad palju kasulikku, mis on ühtaegu väga mugav ja praktiline.

Pakiruumi põranda all on salv, kus on lahtrid tööriistade ja muude asjakohaste pisiesemete jaoks. Pagasiruum on üsna väike. Täiendavat pagasiruumi annavad 40:60 osadeks kokkuklapitavad tagaistmed – loomulikult tagaistujate kahjuks. Suurendama pagasiruum võimalik kuni 977 liitrit.

Keskkonsooli disainis domineerivad ristkülikukujulised ja ümarad vormid. Mõnusa rohelise taustvalgusega hõbedaste plastikraamidega instrumente on lihtne lugeda. Keskkonsool on pööratud juhi poole. Rool ja originaal manuaalkäigukasti hoob on laenatud Hyundai Coupe’lt. Rooli asukoht on üsna mugav, kuigi sellel pole kõrguse ja sügavuse reguleerimist.

Getzil on hea nähtavus. Lai panoraamtuuleklaas tagab korraliku nähtavuse igas suunas. Natuke hullem on tagurpidi vaadata. Viienda ukse klaas on kitsas ja osa ruumist “sööb ära” massiivne tagumised sambad ja tagaistme peatoed.

Getzi jõuallikatest nõrgima maht on 1,1 liitrit. See mootor ei erine dünaamiliselt. Kellele meeldib tuulega sõita, pakutakse 1,3 l/82 hj agregaate. ja 1,6 l/105 hj. Alternatiivina manuaalkäigukastile on 4-käiguline AW automaatkäigukast – liiklusummikutes asendamatu asi.

Vedrustuses on hea juhitavuse ja sõidukvaliteedi kombinatsioon. Auto võtab pöördeid peaaegu igas järsus sujuvalt ja enesekindlalt. Pidurid töötavad väga hästi.

Juhi turvalisus ja mugavus olid Hyundai Getzi loomisel disainerite peamine murekoht. IN standard AW sõiduk on varustatud mitmefaasiliste turvapatjadega. Selliste patjade mõju on pehmem. Täiendavat kindlustunnet annavad deformeeritav roolisammas ja eelpingutiga kolmepunkti turvavööd. Ja ustesse ehitatud terastalad kaitsevad külgkokkupõrke eest. Valikus on: ABS, TRC, istmesoojendus jne.

Kokkuvõtteks võib öelda, et vabastamisega Getz firma Koostekvaliteedi ja sõiduomaduste poolest on Hyundai jõudnud oma Euroopa klassikaaslastele väga lähedale. See kompaktne linna AW auto ühendab harmooniliselt laia valikut kvaliteete, mis vastavad Euroopa ostjate maitsele ja eelistustele, kuid selle peamine kvaliteet on taskukohane hind, mis on säilinud, millele lisandub boonus viieaastase garantii näol.

KENA LINNANEMES
Sergei Kanunnikov
Roolis nr 8 2003.a

TOOTE NÄGU
Esimest korda näidati Hyundai Getzi Genfi AW autonäitusel 2002. aastal. Saadaval luukpära kerega. Venemaa turul on see GL või GLS konfiguratsioonis. Esimene on lihtsam, ainult 1,3-liitrise bensiinimootoriga (60 kW/82 hj) ja 5-käigulise manuaalkäigukastiga. IN põhivarustus sisaldab roolivõimendit, immobilisaatorit, kesklukku, juhi turvapatja, heli ettevalmistamist ja täismõõdus varurehvi (14" veljed terasvelgedel). Sellise auto jaoks ametlikud edasimüüjad küsib 9500 dollarit. Kui see GL-i valik on varustatud kliimaseadmega ja elektrilised aknad, maksab see 1100 dollarit rohkem (10 600 dollarit).

GLS-pakett sisaldab juba kliimaseadet ja elektriaknaid, samuti soojendusega elektripeegleid, reguleeritavat roolisammast, udutulesid ja soojendusega esiistmeid. Koos sama 1,3 l mootoriga ja manuaal käigukast see maksab 11 200 dollarit.

"Mehaanika" asendamine "AW Tomatoga" maksab lisatuhat (12 200 dollarit). Rohkem võimas mootor 1,6-liitrine (77 kW/105 hj) ja manuaalkäigukast maksab 2800 dollarit (14 000 dollarit) rohkem. Noh, kõige kallim variant - võimsa mootori ja AW automaatkäigukastiga - maksab $ 15 000. Pange tähele, et koos 1,6-liitrise AW mootoriga võidab auto rohkem lai valik valikud: ABS, kaasreisija turvapadi, salongi tolmufilter, valuveljed 15 tolli võrra.

Lõpuks ometi saab tanklas asuvalt edasimüüjalt veel midagi tellida - signalisatsioon, parkimisandurid jne. Selle "muu" hulgas pöörakem tähelepanu mootori karteri kaitsele. Hyundai kliirens on meie standardite kohaselt tagasihoidlik - 135 mm, kuid garantii on muljetavaldav - 5 aastat (plaanilise hoolduse hind on aga järsk).
Kui varem tutvustasime lugejatele juba 1,3-liitrise mootori ja 5-käigulise manuaalkäigukastiga varustatud Getzi, siis nüüd on meie huviobjektiks 1,6-liitrine AW-tomatiga auto.

MIS ON SEES
Juhtub, et kohtumise esimestel minutitel pöörad tähelepanu pisiasjadele, kuid peamist hindad hiljem. Las see ei tundu imelik, aga esimese asjana jäi mulle Goetzi puhul silma lihtsalt disainitud juhised 4-käigulise AW tomati asenditele ja... tuhatoosi puudumine. Või peaks edasimüüja selle paigaldama, aga unustas? Olgu, jätame suitsetamistarviku rahule ja hakkame otsima peamist.

Väga muljetavaldav on väikeses Goetzis reguleerimisvõimaluste rohkus, mis võimaldab juhil mugavalt töökohale sisse mahtuda. Rooli saab tõsta ja alla lasta; Juhiistmel on eraldi kõrguse reguleerimine padja esi- ja tagaosa jaoks ning seljatugi saab kuju muuta nimme tugi. Üldiselt, kui teil on keskmised antropomeetrilised andmed, leiate suure tõenäosusega mitte ühe, vaid mitu mugavat asendit. Taga pole nii hea. Nagu selle klassi AW autole kohane, mahub Getz kahele keskmisest veidi pikemale tagumisele reisijale. Kolmas sunnib neid ruumi tegema.

Võib-olla on see kokkusattumus, kuid autos on neli topsihoidjat - justkui kahele esi- ja kahele tagasõitjale. Asuvad paarikaupa: käiguvahetuse ja seisupiduri käepidemete ees ja taga.

Tagaistme seljatoel on kolm lamamisasendit ja osade kaupa kokkuklapitavad. Pagasiruum on umbes ootuspärane. Selle külgedel on kaks mugavat nišši väikeste esemete jaoks, võrk ja aasad lasti kinnitamiseks. Aga pöördume tagasi juhiistme juurde. Kui ainult märkida head nähtavust läbi lähedal asuva ja mitte väga kaldu tuuleklaasi.

Traditsiooniliselt ja muuseas on klaasi ja peegli juhtnupud mugavalt ukse peal, kuid samas on väga lihtne sisemine käepide. Näidikuplokk on hästi loetav, kuid spidomeeter pole ausalt öeldes tagasihoidlikult digitaliseeritud. Kahekordse kõrgusega raadio nišš (see on hea), kuid tavalise raadio jaoks (see oli juba autosse paigaldatud) pidin millegipärast paneeli keskosas dekoratiivset ääristust pisut kärpima. Üldiselt on tegemist mõõdukalt mugava ja moodsa väikeklassi AW-autoga, ilma eputamise ja torkavate siltideta. Kuid...

KUIDAS SEE SÕIDAB
Pärast esimesi kilomeetreid sai selgeks: Hyundai sõiduomadused on üks selle tipphetki. Lisaks 1,6-liitrisele mootorile varustasid disainerid auto suurte madala profiiliga 185/55R15 ratastega. See juba iseenesest annab auto AW iseloomule teatud eelise ja muudab selle reaktsioonid täpsemaks. Kuid Goetzil on veel üks disainifunktsioon, mis määrab hea juhitavuse, on alumine roolilatt.

Tugevama juhitavuse korral reageerib iga AW auto roolisisenditele paremini, eriti väike Getz. Kiiruse kasvades muutub see üha märgatavamaks. Roolis viivitust praktiliselt pole, seega pole vaja ettemakseid arvutada.
Kuskil pärast 100 km/h lööb juhitavuse eest võitlema vedrustus. Siin aga võtab ta kontrolli mitte jäikuse, vaid väikeste löökidega, tänu millele on AW auto veeremine minimaalne. Vahepeal annab mootor mõista, et see pole veel päriselt tööle hakanud.

Noh, surusime õige pedaali põrandale. Mootor, mis on nüüd salongis liiga selgelt kuuldav, annab kergesti autole kiiruse, mis ületab palju liiklusreeglite piire. Kuni 150 km/h teeb ta seda kergusega, kuni 170ni spidomeetri järgi - juba laiskusega. Edasi...
Kiirendus jätkub, kuid nüüd meenutab see AW sõiduki sisemuste väljapressimist. Esiteks täidab Getz režiimis "kick-down" ülesande kolmandana ja mootor hakkab kõrvadele survet avaldama. Teiseks, head juhitavust soodustav lühikese käiguga vedrustus nõuab nendel kiirustel väga head teed, aga kui palju meil neid on? Nii et isegi pealtnäha väikestel lainetel raputab 1,6-liitrise Getzi maksimumkiirust suruv vedrustus põhjalikult ja pole mitte ainult väsitav, vaid mõnikord ka murettekitav.

Ja veel üks huvitav detail. Kui vaikse sõidu ajal tundub “AW tomat” väga kasulik ja meeldiv, siis dünaamilisema sõidu ajal tasub see vahetada 5-käigulise manuaalkäigukasti vastu. Esiteks seepärast, et 4-käigulise “AW Tomato” puhul on mootor kiirendusel liiga kuuldav.

Meie Getzi pidurid on korras. Kõikjal kettad, ees tuulutus. ABS töötab üsna delikaatselt, jättes ratastele kerge libisemise.
On üldtunnustatud, et meie armsatele daamidele meeldivad väikesed, armsad AW-autod. Hyundai Getz pole erand - see on üsna elegantne ja kuulekas. Kuid olles tutvunud tema iseloomuga, olete veendunud, et ta on ambitsioonikam, kui tavaliselt naiste AW-autole ette nähtud. "Goetz" on pigem tüüpiline linnainimene, kellel pole selgelt väljendatud sümpaatiat õrnema või tugevama soo esindajate vastu.

IGA KOLMANDAS ON SIIS
Juri Netšetov
Roolis nr 10 2002.a

Ostmise hetkel uus auto 30% AW autoomanikest Euroopas eelistavad B-klassi linna superminisid. Selle turusegmendi aastakäive on umbes 4 miljonit, kuid Hyundai pole siin veel esindatud. Uus mudel Goetz ületas lõhe mudelivalik"Athose" ja "Accent" vahel ning nüüdsest nõuab iga kolmas ostja tähelepanu. Mis võib uue toote võrgutada?
“Talented B” (talent B või TV) – nii kutsuti algselt ideeautot, mis sai praeguses Genfi AW müügisalongis seerianime “Getz”. Auto töötati välja spetsiaalselt Euroopa jaoks ja demonstreerib kaasaegset välimust - rahvusvahelist, kuigi mitte eriti meeldejäävat. Võib-olla tuletab ainult esitulede lõige meile meelde selle suhet Accentiga. Disain on traditsiooniline kompaktsete AW-sõidukite jaoks: monokokk korpus, Esirattavedu ristiga jõuseade, ees - MacPhersoni tugipostid, taga - põiktalaga ühendatud tugivarred.

Püüdes reisijatele rohkem ruumi pakkuda, on linnaautod viimastel aastatel muutunud märgatavalt täidlasemaks, lisades kõrgust ja laiust. Kuid ainult Citroen C3 saab kiidelda sellise põikmõõtmete kombinatsiooniga nagu meie debütant. Vaid 10 mm ei “kasvatanud” Getzi pooleteise meetri kõrguseks, kuigi, muide, on selle kujuga kere puhul suurepärane takistustegur Cx = 0,33.

Mugavus algab mugavast sisenemisest, nii et esimesena näidati viieukselist modifikatsiooni; hiljem ilmub kolmeukseline luukpära. Kõrge katus ja peaaegu vertikaalsed tagumised piilarid - uksed on pigem väravad, avade suurus klapib. Esiistmed meenutavad mahtuniversaali: mugavatele istmetopsidele mahub hõlpsasti paar kahemeetrist 56. suurust hiiglast. Juhil on lisaks kahele standardsele istme seadistusele võimalus muuta esi- ja tagaosade kõrgust ning nimmetoe suurust. Roolisammas on ka kalde jaoks reguleeritav.

Interjöör sobib välisilmega – stiilne, kuid diskreetne. Domineerib odav, erinevat tooni hall plastik. Varustustasemeid on kaks – GL või GLS; viimase juurde kuuluvad udutuled, kesklukk koos Pult, elektrilised peeglid ja kõik aknad, kliimaseade, audiosüsteem, roolivõimendi, EBD (jõujaotus telgede vahel) ja ABS süsteemid, eelpingutid ja rihma jõu piirajad. Neljast turvapadjast kaks on eesmised “nutikad” – kui ees istub laps, avanevad need tänu väiksemale hulgale käivituvatele tõmblustele pehmemalt.

Tagaosas, ilma liigselt tunglemata, mahub veel kolm keskmist kasvu meest. Põrand on siin peaaegu tasane ja kõik turvavööd on kolmepunktilised. Jaotatud (40/60) istme kaldenurgaga reguleeritava seljatoe saab olenevalt lasti suurusest asetada ettepoole, luues ruumika, kuid suhteliselt kõrge platvormi või koos padjaga kokkuklapitav, moodustades sügav hoidmine, mille maht on peaaegu kuupmeeter.

Esitati esimesed modifikatsioonid bensiinimootorid 1,3- ja 1,6-liitrise mahuga ja manuaalkäigukastiga "Alpha" seeria ("AW Tomato" lubatakse veidi hiljem) - need on Venemaal kindlasti kõige populaarsemad. Mootoritest väiksem, kolme klapiga silindri kohta (sama on ka Accentil), annab Hyundai Getzile mõõdukad dünaamilised omadused, mis on üsna piisavad vaikseks sõitmiseks linnas ja maanteel - 82-pealine "hobusekari" on selgelt keskkonnapiirangute all. Ambitsioonikad juhid eelistavad kindlasti uut 1,6-liitrist kuueteistkümneklapililist mootorit – selle 105 hj. võimaldab teil "sada" "vahetada" vähem kui kümne sekundiga. Sõidunaudingut lisavad selgelt toimiv käigukast, millel on lühike, peaaegu mänguasjalaadne käepide ja vastupidavad pidurid koos suurepärase ABS-iga. Siiski väärib märkimist, et mõlemad mootorid on üsna valjud. Tõenäoliselt kurdab gurmaan juhtimine: kerge parkimisel, kiirenedes täitub mingi kunstliku raskusega, millesse vastupidised reaktsioonid jäljetult uppuvad. Sellel on aga positiivne külg – rooli äkilised liigutused kiirusel on ebaturvalised.

Võimas mootor sobib suurematele Michelini ratastele 185/55R15 – standardne (GLS-i jaoks) Hankuk 175/65R14 töötab lõpuni. Tagasihoidlikud 155/80R13 rehvid on mõeldud GL 1,1-liitrise odavaima modifikatsiooni jaoks - selle mootor põhineb Atose liitrisel agregaadil. Valiku neljas mootor on kaasaegne pooleteiseliitrine turbodiisel, mille võimsus on 80 hj. Koos. vahejahuti ja ühisanum-süsteemiga.

Allikas: WWW.ZR.RU - AW autoajakiri "Rooli taga"

Hyundai Getz 1.3 GLS: evolutsiooniline

Uus Hyundai Getz on esimene Euroopa-meelne AW-auto Koreast. Selle välimus on Frankfurdis vastvalminud Hyundai stuudios elama asunud disainerite töö tulemus. Seda on tunda: auto välimus on moodsa AW automoe esirinnas ilma igasuguse rahvuse vihjeta – see on selleks, et kõigile meeldida.

Nüüd on täiesti selge, et Korea AW autotööstus on järginud Jaapani teed. Ja Hyundai on uue ajastu kuulutaja. See võib tunduda pisut vali, kuid see peegeldab kõige täpsemalt protsessi, mis kaasneb hommikuse värskuse maal AW autotööstuse arenguga.

Omal ajal läksid jaapanlased välja, ujutades turu üle odavate, kuid äärmiselt töökindlate AW-sõidukitega. Kogenumad kasutajad süüdistasid Jaapani autod liigses lihtsuses ja vähenõudlikkuses, aga need napsati nagu soojad saiad. Kuid iga uue põlvkonnaga muutusid Toyota ja Nissan üha keerukamaks, muutudes järk-järgult euroautodeks.

Uus Hyundai Getz on esimene Euroopa-meelne AW-auto Koreast. Selle välimus on Frankfurdis vastvalminud Hyundai stuudios elama asunud disainerite töö tulemus. Seda on tunda: auto välimus on moodsa AW automoe esirinnas ilma igasuguse rahvuse vihjeta – see on selleks, et kõigile meeldida. Lühikesed üleulatused on noogutus linnatänavatele: parkimisel saab ilma eelneva mureta hüpata mõõdukalt kõrgele kõnniteele; ja peaaegu üheköiteline paigutus on mõeldud interjööri "laialivalgumiseks", hõlbustades samal ajal sisenemist ja parandades nähtavust.

Autosse istumine on tõesti mugav. Kuid veelgi mugavam on sees istuda nii juhil kui ka kõigil reisijatel - seda siis, kui reis on planeeritud neljale inimesele. Viies on üleliigne - tagaistme laius on kahe inimese jaoks optimaalne. Sellegipoolest võite proovida võimalikult palju tagasi pigistada, kuna tagaosas olevate turvavööde arv vastab täpselt kolmele sõitjale.

Ja veel, vaatame Getzit juhi ja omaniku vaatevinklist. Auto interjöör on väga tervitatav ja sõbralik. Esiteks oleme rahul iga detaili, nii suurte kui ka väiksemate, teostuskvaliteediga: hoolimata asjaolust, et Goetzi sisemuses kasutatakse üldiselt odavaid materjale, on kõik kokku pandud suurima täpsuse ja hoolega. . Minimaalsed vahed ja ideaalselt omavahel sobivad elemendid panevad meenutama palju kallimaid ja kuulsamaid AW autosid.

Tundub, et keskkonsooli disain on joonistatud sirkli ja joonlaua abil – kõik, mis pole ristkülikukujuline, on tingimata ümmargune. Ümmargused, hõbedaste plastikraamidega kergesti loetavad instrumendid, kütte- ja ventilatsioonisüsteemi ümarad ja mugavad juhtnupud, poolringikujuline visiir armatuurlaua kohal. Kõik muu on vaid ristkülikud ja ristuvad sirged. Range, aga kena. Huvitav fakt: “aluminiseeritud” keskkonsool on pööratud juhi poole – kas see on tõesti vihje sportlikkusele? Miks mitte – rool ja originaal manuaalkäigukasti hoob on ju Hyundai Coupe’lt laenatud!

Kuid enne reisi alustamist vaatame lähemalt Getzi interjööri muid toredaid omadusi. Ja neid on palju. Siin on näiteks päikeseprillide ümbris, mis asub otse juhiukse kohal. Ja siin on kaassõitja istme seljatoe konks, millele saab pärast supermarketis käimist toidukoti otsa panna. Tagauste kohal on ka väiksemad konksud – nende külge oleks mõnus ülikonnaga “riidepuud” riputada. Roolisamba alla saab kinnitada vihmavarju – seal on isegi spetsiaalne riiul. Samuti leidsime ustelt ja toolidelt erineva mahutavusega taskud, kuhu sai hõlpsasti jätta kaardid või ajakirjad.

Lõpetuseks vaatame pagasiruumi – see, nagu arvata võib, pole põhjatu. Ja seda ka otseses mõttes: selle põranda alt leiate kandiku, kus on lahtrid tööriistade ja muude asjakohaste pisiesemete jaoks. Täiendavat pagasiruumi annavad 40:60 osadeks kokkuklapitavad tagaistmed – loomulikult tagaistujate kahjuks. Viimastel on aga täielik õigus end mugavamaks muuta, reguleerides ülejäänud seljatoe osa oma äranägemise järgi. Reguleerimisvahemik on "neli klõpsu".

Lõpuks ometi – rooli! Valjuhäälne 1,3-liitrine mootor 82 hj. annab autole linnatingimustes enam kui piisava dünaamika. Getz saavutab kergesti 100-120 km/h, kuid siis kiirenduskiirus langeb. Kiirenduses mängib olulist rolli ka “venitatud” käikudega manuaalkäigukast. Ja veel, linna AW auto puhul tuleks Getzi dünaamilisi omadusi pidada rahuldavaks.

Tavalistes ehk jällegi linnarežiimides on auto väga mugav, sest mõõdukalt tundlik rool ei sunni iga sõiduraja vahetamisel end üle pingutama: Hyundai ei näita vähimatki sportlikkust, vaid annab tunde. täielikust vastastikusest mõistmisest. Ja vaevumärgatav, näpunäidete tasemel reageerimise loidus roolipööretele võib heldelt andeks anda - ja ta selgitab seda nii väikese auto suurepärase sõidu sujuvusega. Viimane lihv AW auto portreele on pidurid. Täpne, tõhus ja väga selge alates esimesest pedaalivajutusest.
Muide, Hyundai arsenalis on ka võimsam Getz 1.6 105-hobujõulise mootoriga, mis tõotab tulla veelgi dünaamilisem. Ja alternatiivina manuaalkäigukastile pakutakse 4-käigulist AW automaatkäigukasti – ummikutes asendamatu asi.

Milleni me siis lõpuks jõuame? Tavainimese silmis on Koreas toodetud autod pikka aega jäänud kontseptsiooni "palju AW-autosid väikese raha eest" kvintessentsiks. Kuid Hyundai Getz ei sobi selle määratlusega kuidagi. Selle hind on muidugi madal. Kuid see ise on väike, kuna tegemist on kompaktse linna luukpäraga, mis on vähem kui nelja meetri pikkune.

Korea AW-sõidukite evolutsiooni uut etappi esindava väikese Hyundai võib lugeda epohhiloovate AW-sõidukite hulka. Olles säilitanud mis tahes Korea auto peamise kvaliteedi - taskukohase hinna ja omandanud sellise huvitava boonuse nagu viieaastane garantii, muutis Getz tegelikult kodakondsust. Nüüd kuulub ta Euroopasse, mis tähendab, et ta on nõutud ja armastatud. Või vähemalt lugupeetud.

Hyundai Getz 1.6 GLS: tooge AW tomatism

Hyundai Getz on tüüpiline “korealane”: raha eest palju AW-autot. Selles veendusime 1,3-liitrise mootori ja manuaalkäigukastiga põhiversiooniga auto proovisõidul sajandat korda. Neutraalne kaasaegne disain, kvaliteetne kokkupanek, suurepärased sõiduomadused. Ja kõige selle juures on "eelarve" hind alates $ 9490. Üldiselt on rõõmustamiseks põhjust.

Ja siis – järk-järgult. Sama mootoriga, kuid täiustatud konfiguratsiooniga ja “AW Tomatoga” auto maksab 11 690 dollarit.Olemas on ka võimsam 1,6-liitrise mootoriga Getz. Pealegi muutub see “mehaanikaga” kuumaks luukpäraks vähem kui viie minutiga (9,6 sekundit 100 km/h-ni, muide!), mis maksab $ 13 490. Ja püramiidi tipus on Getz 1,6 GLS koos AW automaatkäigukast. See on varustatud palju soliidsemalt kui auto, mida nägite Kolese veebruarinumbris. Siis olid meil roolivõimendi, reguleeritav roolisammas, juhi turvapadi, konditsioneer, elektritarvikud ja soojendusega istmed. Nüüd on neile lisatud ABS, kõrvalistuja turvapadi, pardaarvuti ning nahksisustus roolil ja käigukangil. Terasveljed “neljateistkümne võrra” on asendatud 15-tolliste valuvelgedega ning heli ettevalmistust on täiustatud. Väljast autot kaunistavad tagaspoiler ja udutuled. Selle tulemusena tõusis auto hind 4200 dollari võrra. Tundub mõistlik hind “kuubikute”, varustuse igakülgse suurendamise ja tarbetust käsitsitööst vabanemise eest. Aga kuidas see kõik käib?

Sees on muudatused väikesed. Loomulikult püüab pilku käigukasti valija “käpp” koos kõrgeima, neljanda astme (nn “overdrive”) sundseiskamise nupuga. Rool näeb ja tundub kenam ning selle kuju üle varem kurta ei saanud. Peal armatuurlaud Tahhomeetri ja spidomeetri ketta vahele ilmus ekraan, mis kuvab teavet kütusekulu, läbitud vahemaa ja välisõhu temperatuuri kohta. See on kõik uudised.

Sõna otseses mõttes tekitasid reisi esimesed sentimeetrid sensatsiooni. Kuidas Getz algab! Null viivitusega gaasipedaali nihutamisel! Täpselt nagu mehaanika! Ja metsiku rattalibisemisega. Selline jõudlus pole saadaval masinatel, millel on mitu klassi kõrgemat AW tomatit! Siis aga loksub kõik paika: suureneva kiirusega ilmnevad reaktsioonide pärssimine ja ümberlülitumise viivitused. Ja kiiruse 100 km/h juures tuleb märgatava kiirenduse saavutamiseks lihtsalt gaasipedaal põrandale lükata ja kannatlikult oodata, kuni allalöögi aktiveeritakse. Ootuspäraselt. Algus siiski... Selline väledus on paljuski suure pöördemomendiga mootori teene, mis isegi tipus tiirleb päris hoogsalt.

Muidu on see meile juba tuttav Getz - usaldusväärse ja rahuliku juhitavuse ning sellise beebi jaoks suurepärase sõidukvaliteediga. Mida veel? Jah, ABS. See töötab selgelt, ilma enneaegse paanikata, aga ka ilma rataste märkimisväärset libisemist soodustamata.
"Automaatset" Getzi võib julgelt soovitada kui parimat võimalust linnas kasutamiseks. Aga hind paneb mõtlema: selle raha eest võib ju tõsisemaid autosid leida. Elantra näiteks.

KOLME UKSE TAGA
Maksim Sachkov
Roolis nr 5 2005.a

Hyundai Getz "Tore!" – naeratas naine kolmeukselist Hyundai Getzi nähes. Huvitav, mis talle rohkem meeldis – kas kere värske välimus, mida ei koormanud kaks “lisa” ust, või ilus roheline värv? Võib-olla kõik koos. Lõppude lõpuks teavad itaallased (Goetzi kavandi tegid nemad) paremini kui keegi teine, mida signora tahab.

"Vaata, kui armsad istmed on punaste aktsentidega!" Ma ei valeta, mulle meeldivad ka. Kuid sama polster, pseudo-süsinikelemendid, nahast rool ja kastivalija on olemas ka kallite viieukseliste versioonide sisemuses. Muidugi vaatab naine kindlasti üle, kas peeglid on päikesesirmidesse sisse ehitatud. Jah, kallis, ja sõitjateruumis ka.

"Ja Žigulis näete paremini läbi tagaakna." See võrdlus pole enamiku kaasaegsete AW-sõidukite kasuks; Getz pole erand. Tõsi, viieukselisel versioonil on vaade veidi laiem – prooviluukpära on tagasihoidlikumate küljeaknadega. Veel üks torke - tagumine klaasipuhasti on puudu. Ahter pritsib kiiresti, liigelda saab vaid välispeeglite järgi. Tõsi, need hõlmavad üsna suurt sektorit ja on varustatud ka elektriküttega.

"Milline lai uks – sellest on lihtne sisse ronida." Täpselt nii, ainult kitsastes parklates peate end massiivse "värava" taha kitsasse pilusse suruma. Uksi on vähem, kuid sama palju ruumi tagaistmetel; teise ritta jõudes saate aru, miks reisijatele kolmeukselised autod nii väga ei meeldi. Kasulik valik teeb galerii elu veidi magusaks: tagumine reisija vajutab väikest pedaali ja esiiste liigub ettepoole, vabastades väljapääsu.

"Mootor on kuidagi terav, auto läheb lihtsalt õhku." Saan aru, mulle ei meeldinud. Käigukasti pöördemomendi muunduri sellise "kõva" seadistusega peate harjuma. Alguses ei saa te isegi käima, ilma et rattad kriuksuksid. Ilmselt otsustasid nad kõrgete dünaamiliste omaduste nimel ohverdada sujuvuse, vähendades pöördemomendi muunduri libisemist, mis, märgime, põletab väärtuslikku kütust. Tõsi, kastile pole enam midagi ette heita - see vahetab käike sujuvalt ja kick-down režiimis hüppab kiiresti madalamatele astmetele. Tõeliselt võimsate autodega "korealane" muidugi konkureerida ei suuda, kuid roolis istuv ei tunne end alaväärsena.

Aga 1,6 liitrise mootori ja AW tomatiga Getzi isu pole just kõige tagasihoidlikum - linnas on see umbes 12 liitrit.

Kahju, et kolmeukselisi Getzid tarnitakse meile ainult tippversioonidena: taskukohaseks on neid lausa veniv nimetada. Lõppude lõpuks tõmbab enamik ostjaid selle mudeli poole mitte ainult selle hea välimuse ja heade dünaamiliste omaduste, vaid ka selle madala hinnaga. Tavalised viieukselised 1,3-liitrised autod algavad 10 000 dollarist. Võib-olla ilmuvad Venemaa turule odava varustustasemega kolmeukselised autod? Seniks, kallis, sõidame metrooga ja hoiame kokku.

Hyundai Getz 1.6 GLS AUTO ei ole kuigi praktiline, aga kena AW auto. "Naine" määratlus on sellistele inimestele kohe lisatud.

Head dünaamilised omadused, stabiilsus ja juhitavus, “AW tomato” sujuv töö, suur ukseava.
- Puudub odav varustus, ebamugav istumine tagaistmetel, tagaaknal pole puhastit.

Allikas: WWW.ZR.RU - AW autoajakiri "Rooli taga"

Hyundai Getz. euraasia
Anatoli Fomin
Roolis nr 12 2005.a

Kui Hyundai Getz 2002. aastal Venemaa turule sisenes, oli sellest määratud saada bestselleriks. Moekas euroopalik välimus, hea ehitus, pole paha sõidu kvaliteet ja põhimudeli hind on umbes 10 tuhat dollarit - sellise komplektiga on ohtlikke konkurente vähem kui ühe käe näppe.

Erinevused ees on uued esituled, kapott, põrkeraud, tiivad.Hyundai Getz Numbrid räägivad enda eest: 2005. aasta üheksa kuuga müüdi 11 456 Getzi, terveks aastaks tuleb prognooside järgi mitte vähem kui 15 tuhat. maha müüa. Muide, Euroopas on see Hyundai kõige populaarsem mudel – alates 2002. aastast on müüdud üle 600 tuhande auto ehk 80% kogutoodangust. Üldiselt sai oktoobris turule tulnud uuendatud Getzile eelkäija hea stardi.

HISPAANIA MARSRUUD

Uue tootega tutvumiseks pole palju aega: tee lennujaamast hotelli ja järgmisel päeval tagasitee, mille saab aga pikemaks valida... Aga samas, viiest mootorist ja kaks käigukasti ei jõua kõiki variante läbida. Mis on esimene? Uue 1,4-liitrise mootoriga? Ei, midagi eksootilist on parem... Näiteks turbodiisel. Lisaks on moekas punane salong, nahkdetailid roolil ja käigukangi nupp. Näeb väga elegantne välja.

Lennujaamast tormab minema mitmevärviliste Goetzi autode kavalkaad, mis kogub kiirust. Peaasi, et mitte maha jääda ja ristmikel segadusse sattuda. Alustamine on lihtne, käigud vahetavad selgelt, mootoril “vedas” alates umbes 1700 p/min ega ole ka maksimaalsel 4500 p/min liiga lärmakas, kuigi tavarežiimis pole mõtet üle 3500 pöördeid tõsta. Üldiselt ma maha ei jäänud ja pikal tõusul "tegin" kellegi. Aga bensiinimootoriga autod tundub võimsam...

Lai kiirtee andis teed kitsale serpentiinsele teele ja enesekindlus kahanes mõnevõrra. Getz seisab teel hästi, kuid ebaselge neutraalasendiga kerge rool sunnib kiiretel pööretel väga hoolikalt trajektoori valima. Harva on võimalik pöördel navigeerida ilma täiendavate korrigeerivate liigutusteta.

65 või 81 kW võimsusega turbodiislit pole veel plaanis Venemaale tarnida, kuuskümmend kilomeetrit lendasid märkamatult mööda ja siin on parkla hotelli juures. Mida arvuti ütleb? Tuleb välja 6,5 ​​l/100 km. Aga bensiini kolleegid? Vau, üheksa! Tundub, et nad ei sõitnud sellega liiga kõvasti... Kahju, aga diiselmootoriga "Getze" autosid me Venemaal ei näe.

MÕNUS KOHTUMINE

Mida valida järgmisel hommikul? Muidugi uus ja neli manuaalkäigukastiga. Ja marsruut on pikem. Siin on Barcelona eeslinn, mägedesse viiv kiirtee ja... liiklusummik. Moskvalase ummikuga hirmutamine on aga nagu siil, teate mis. Tunnelis seistes otsustas tuletõrjuja “igaks juhuks” kaardil ümbersõidu marsruuti kontrollida ja oli üllatunud – kindalaekasse ilmus tuli.

Armatuurlaua uuel versioonil jahutusvedeliku temperatuuri näidik puudub. Selle asemel on kaks lampi: sinine – külm, punane – ülekuumenemine Mis pistik see on? Vaid umbes 20 minutit ja see on jälle tasuta. Asi on selles, et parempoolsel sõidurajal loobus vana Discovery kummitusest ja õlilombist. Kuid oli aega hinnata käivitamise ja madalatel kiirustel sõitmise mugavust. Seda "linnalikku" harjutust saab teha probleemideta.

Helisüsteemi juhtpaneel roolil.Uued siseviimistluse valikud - punaste või siniste vahetükkidega Ja kui lõpuks saime kiirendada, selgus, et bensiiniversioonil oli rool selgem. Kuigi ma ei saa jätta muljet, et "eelkujundatud" autod olid kuulekamad. Uus mootor mitte ainult suure pöördemomendiga, vaid ka üsna võimas - vasakpoolsele sõidurajale vahetamine isegi tiheda liikluse korral pole keeruline. Kuni 3500 p/min on mootor üsna vaikne, sellest kõrgemal domineerib selle müra ka suurel kiirusel. Euroopa-välised “pikad” käigud võimaldavad aga akustilises mugavuses püsida kuni 130–140 km/h.

Kolmejoaga pihustid on hea argument vaidluses mustusega. 1,4-liitrine mootor on sama, mis uus KIA Rio. See on kohvipeatus. Aeg on endiselt otsa saamas ja seetõttu võib kaasa võtta ökonoomse, moderniseeritud 66-hobujõulise 1,1-liitrise mootoriga Getzi. Muide, võrreldes eelmisega on selle surveastet tõstetud (9,6-lt 10,1-le), võimsust on veidi kasvanud (2 hj võrra) ja loomulikult on Euro IV nõuded täidetud. Nüüd hakatakse selliseid masinaid pakkuma Venemaa turule. Kas minna? Siin on esimene üllatus. Kuni 80 km/h on dünaamika üsna vastuvõetav, ilmselt tänu suuremale ülekandearv peamine paar. Olles kiirendanud 130 km/h-ni, avastasin, et salongis on peaaegu sama vaikne kui võimsamal AW-autol. (Alles hiljem, lennukis tehnilisi andmeid vaadates sain teada, et erinevad ei ole mitte ainult põhipaarid, vaid ka neljanda ja viienda käigu numbrid.) “Getz” pole “rätsendatud” maksimaalne dünaamika - isegi nõrga mootoriga on see maanteel mugav ja ökonoomne. Kuigi juba esimene pikem tõus näitab oma tõelist jõudu... Väikese mootoriga ei tee “lasti” käigul möödasõiduoskus paha.

Vastupidiselt halvimatele ootustele osutus tee lennujaama peaaegu tühjaks. Kaunis kiirtee lookleb läbi küngaste, pakkudes perioodiliselt vaateid majesteetlikule ja omapärasele Montserrati mäele. Miks on meeldiv tutvus tingimata lühike?

KUIV ​​JÄÄK

Vaevalt saab Hyundai Getzi värskendust tõsiseks moderniseerimiseks nimetada. Kuid erinevusi pole mitte ainult välimuses, vaid ka iseloomus. Võttes kasutusele Euroopa disaini ja šassii seadistused esimese Getzi jaoks, näib Hyundai insenerid nüüd olevat otsustanud tagasi pöörduda. Euroopa versiooni uus AW auto osutus pisut mugavamaks, kuid juhist märgatavalt “kaugemaks”. Ja tema välimus on muutunud vähem väljendusrikkaks ja koreapärasemaks. On ebatõenäoline, et see muudatus sobib absoluutselt kõigile, eriti neile, kes omavad eelmist autot. Äsja saabunud fännide jaoks on aga aus reklaamlause "As good as it Getz" (erineb ühe tähe võrra inglise keele kõnepruugist "It’t get better"). Vähemalt hinda arvestades.

TURUNDUSE TEADUS

Kas ei usu reklaami? Aga asjata, see on aus tõde. Lihtsalt mitte kõik. Uus Getz on tõesti odavam kui vana. Auto baashind on $10 190 – $120 vähem! Saate auto ilma konditsioneeri ja ABS-ita, terasest 14-tollistel ratastel koos rattakatetega, ühe turvapadja, kokkuklapitava poolitatud tagaistme, pakiraami ja heli ettevalmistuse. Alles nüüd 1,3 l/82 hj mootori asemel. – 1,1 l / 66 hj

1,3-liitrist mootorit enam pole, asendatud märgatavalt mängulisema kuueteistklapilise 1,4-liitrise vastu. Sellega algab hind $ 11 390. Ja hästi varustatud auto koos “mehaanikaga” maksab $ 13 390. See on 420 “roheline” kallim kui eelrestiileeritud Getz sarnases konfiguratsioonis.

Kalleim 1,6-liitrise mootori ja AW automaatkäigukastiga kolmeukseline versioon maksab aga 15 890 dollarit – vaid 50 dollarit rohkem kui eelmine. Ja “mehaanikaga” on see sama summa, $ 14 890. Näide pädevast turundusest – hinnaklass on jäänud peaaegu muutumatuks, kuid potentsiaalselt enim ostetavad AW autod on märgatavalt kallinenud. Kasum on esikohal!

Allikas: WWW.ZR.RU - AW autoajakiri "Rooli taga"

Hyundai Getz II: saledad silmad

Sulle ja mulle võib tunduda, et täiesti väljakujunenud ja edukas enesekindel väike Getz on veel noor ja kuum. kolmeaastane second-hand, nagu - sinu peal! – korealased tunduvad olevat auto välja vahetanud
Kuid Koreas lendab aeg kiiremini. Kohe, kui esimene Getz Venemaal tõesti uusima kolm aastat vana kasutatud asjade poe kategooriasse kolis, kui - teie peal! – korealased tunduvad olevat auto välja vahetanud. Veelgi enam, tundub, et muudatusi pole nii palju - valgustustehnoloogia on erinev; noh, kaitserauad pole samad - ja mulje AW autost on täiesti erinev. Getz oli harjunud kulmu kortsutama – aga nüüd teeb ta silmad ette!

Teate, see pole mingi banaalne meik. See on terve soovahetusoperatsioon! Uus disain esiosa muutis täielikult AW auto välisilme: neutraalne ja rahulik, kuid samal ajal üsna ilmekas ja - üsna selgelt - poisilik välimus läks unustusehõlma. Masin on muutunud, kuidas ma saan öelda, polaarsus: nüüdsest on Getz naiselik olend. Kummaline on see, et Goetzi uus välimus meeldis tüdrukutele, kuid minu küsitluse alla sattunud tsivilisatsiooni meessoost osa esindajad nõustusid, et "see oli parem". Las ma räägin samas vaimus: jah, see oli parem! Kuid see on puhtalt maitse ja individuaalse eelistuse küsimus. Kui püüda objektiivselt hinnata, siis on auto kindlasti muutunud uuemaks ja seega kaasaegsemaks. Ja see on hea ja õige - ilma igasuguse "tõenäoliselt".

Mis on veel põgusa Korea aja survel muutunud? Vaatan salongi. Tuvastamiseks peab teil olema hea visuaalne mälu uus paneel instrumendid, värskendatud rool, mille rummu piirkonnas on kerge retušeeritud, ja väikese nišini pikendatud keskkonsool. Unustasid mida? Siin on täiesti uus asi: nüüd kindalaekas – olgu valgus!

Teine asi: uste käetugede padjad (või on need aknalauad?) on disainitud alumiiniumi moodi välja nägema. Kuid te seda fotodel ei näe: lihtne GL-i konfiguratsioon ei sisalda kaunistusi. Kuidas see enne oli? Vaatasin GLS-versiooni eelrestyling autosse – viimane jäi edasimüüja juurde – ja nägin uksel süsinikkiust viimistlust. Veelgi enam, see näeb ikka rohkem välja nagu "plast" kui "süsi". Aluplastiga on see parem.

Veel üks asi: kallite varustustasemete puhul on ukselingid kaetud kroomiga - kena. Ja siin on kõige märgatavam värskuse märk, midagi seninägematut - värviviimistlus! Nüüd saab interjööri jõuliselt “kaunistada” või “heledaks teha”, andes rohkem värvi istmete ja ukseliistude kangavahedele, samuti viimistledes samas toonis käigukangi nupp ja rooli velg. Lõbus! Eriti kui värv satub auto kere sisse – on selge, et antud olukorras peaks see olema kas punane või sinine. Soovitan punast - see on elegantsem ja nagu statistika ütleb, ohutum.

Ametliku info kohaselt on Goetzis tehnoloogilises plaanis mõned asjad muutunud – aga enamasti vaid veidi. Eelkõige häälestati veidi ümber vedrustust - sinna tilgutati tilk rahustit: sõidu sujuvus paranes veidi, reaktsioonide raskusaste vähenes. Ja aistingute tasemel tajutakse autot endiselt täiuslikult tasakaalustatud linnasõidukina: mõõdukalt jäik, kuid üsna mugav, samas kui rool on selge ja tundlik.

Saime uue 1,4-liitrise 16 klapi ja 97 elektrilise mootoriga Getzi, mis asendas 12-klapilise 1,3-liitrise mootori. Asendas selle – ja tegi õigesti! Poolteist tosinat jõudu pole kunagi kellelegi kahju teinud ja veel vähem kergele linna AW autole! “Geshka”, nagu tema omanikud teda hellitavalt kutsuvad, on tõsiselt rõõmustanud: keerutamine on suurepärane ja ajastus on paigas. Auto stardib enesekindlalt ja demonstreerib korralikku elastsust – üldiselt võimaldab see linnas sõita nii kiiresti kui soovid. Jah, kui “üks ja neli” nii alla kukutavad, siis kuidas peaks “üks ja kuus” kätte maksma? Pean kindlasti proovima! Siiski arvan, et dünaamika erinevus ei ole nii vapustav. Üldiselt uus mootor on parim variant Goetzi jaoks: sellega tundub hinnasildil olevat inimnägu ja võimsuselt sobib auto hästi meie maksustamisse, sobides ihaldatud kuni saja hobujõu kategooriasse. Kas arvate, et välismaise auto ostja ei hooli maksudest? Ükskõik kuidas see ka poleks: meile auto kinkinud edasimüüja esindaja pidas seda asjaolu eriti oluliseks Getze juhtide jaoks. Ja sellega ei saa muud kui nõustuda.

Käibekapitali
Igor Kozlov
Roolis nr 11 2007.a

Hyundai Getzi populaarsuse põhjused ei ole ainult Itaalia disaini ja Korea kvaliteedi edukas kombinatsioon taskukohane hind, aga ka harmoonilises ja kaasaegses täidises, ütleb Igor Kozlov. Foto: Aleksander Kulnev.
Venemaa turg vastutab AW B-klassi sõidukite, sealhulgas Getzi müügibuumi eest. Selle ilmumine 2002. aastal (vt Mudeli ajalugu) tekitas tõelise segaduse – mõne konfiguratsiooni järjekord venis aastaks! Tänapäeval pole nõudlus muidugi nii suur (kas tarbija on uue põlvkonna ootuses maha jahtunud?), kuid AW esindustes autod ei seisa. Jah ja edasi järelturg korralike valikute järele on suur nõudlus ja alghinnast on vaid väike kaotus. 2004 AW eest küsivad nad alates 230 000 rubla ja 2006 - 260 000 - 300 000!

Interjöör (fotol AW on pärast ümberkujundamist) pole disainilt kehva ja väga hästi tehtud - isegi üle 100 tuhande km läbisõidul ei kriuksu ega ragise miski. DIE HARD

“Goetz” pole Euroopas vähem populaarne, nii et see ei jäänud EuroNCAPi tähelepanust ilma. Nende kokkupõrketesti metoodika järgi (pidage meeles, et kiirusel 64 km/h saadud kokkupõrge deformeeritavale tõkkele 40% kattuvusega) teenis mudel neli tärni. Väärt tulemus ja ka tavatöös peab kere hästi vastu: kui õnnetusi pole juhtunud, siis roostet sellelt ei leia tõenäoliselt. Kuid mõnikord "lahtuvad" kaitserauad. Linnarahvas rakendatakse neid sageli ja esmapilgul valutult. Kuid talvel tungib niiskus läbi värvi all olevate mikropragude ja eemaldab külmumisel katte, nagu munakoor. Kuid sellised vead on nähtavad.

Alates 2005. aastast on temperatuuriindikaator andnud teed lambipaarile. Tahhomeetri skaalal olev punane “termomeeter” annab radiaatori lõhkemise korral esimesena teada ülekuumenemisest. 116–135 mm kliirensiga (olenevalt rehvidest ja karterikaitse olemasolust) pole kere põhja seisukorda lihtne ilma tõsteta kontrollida. Seetõttu tasub ostmisel külastada lähimat edasimüüjat diagnostika tegemiseks. Kontrollimisel kontrollime hoolikalt väljalaskesüsteemi lainetust. Seda pole keeruline kahjustada (asub madalal) ja isegi ilma välise “abita” põleb see sageli läbi.

Mõne versiooni toitesüsteemis (siin G4EA mootor) käivitab kütuse avariisulgur (näidatud ringis) mõnikord tugeva tee vibratsiooni tõttu. ALFA & EPSILON

Lisaks "buumiva" heitgaasi kuuldavale tagasilükkamisele põhjustab lekkiv lainetus mootori talitlushäireid, kuna selle järel paigaldatakse tagumine hapnikuandur. Andur ei suuda “nuusutada” seda osa gaasidest, mis on “vasakule” läinud, mistõttu hakkab andma mootori juhtseadmele vale signaali, mis omakorda läheb hädaolukord ja süttib Kontrolli mootorit. Kõige hullem on neutraliseerija puhul: on ju kontrolleril, teadmata heitgaasi tegelikku koostist, õigus segu kvaliteedis eksida, mis ei ole neutraliseerijale hea. Seetõttu on sisselasketoru vahetuse edasilükkamine (sellesse on laineline keevitatud) kulukam. Kui teil on keevitusoskused ja toru ise pole väga kahjustatud, on mõttekas muuta ainult lainetust - sobiva suuruse (45x205) leiate 400 rubla eest. Pidage meeles, et katalüsaatori garantii on väiksem kui AW-l üldiselt - ainult aasta ilma läbisõidupiiranguta.

G4ED mootoriga (1,6 l) on Getz väga krapsakas – 985 kg tühimassi kannab 105 hobust. Peaasi on süüteküünlad õigel ajal vahetada (hõbedase äärise all) ja vältida ülekuumenemist. Jälgime hoolikalt mootori temperatuuri! Tõsi, pärast ümberkujundust oli selle näidik armatuurlauast kadunud, kuid selle asemel on tahhomeetriväljal nüüd kaks lampi, millest üks (punase “termomeetriga”) annab märku ülekuumenemisest. Ja see võib juhtuda plastist radiaatoripaakide lõhkemise ja vastavalt ka jahutusvedeliku kadumise tõttu. See juhtub edasimüüjate sõnul meie teede talvel kastmiseks kasutatavate kemikaalide mõju tõttu. Vahetamisel soovitame leida uut tüüpi vastupidavam radiaator, mis on varuosadeks saadaval alates sellest aastast.

Kuni 70 tuhande km läbisõiduni ei pea te muidugi vedrustuse parandamisele mõtlema, kui te ei lenda üle äärekivide. Rattalaagrid kardavad ka lööke ja pehmetes tingimustes võivad need vastu pidada kuni 150 tuhat km. AW-osale paigaldati kütuse avariisulgur, mis on mõeldud õnnetuse korral aktiveerimiseks, kuid see katkestab sageli varustuse tugevate löökide korral. Algsesse olekusse tagasi saada pole keeruline, tuleb lihtsalt kummikorgi all katsuda ja vajutada kukenuppu (klapp ise on paremal poritiival).

Väikese tõttu kliirens Resonaator kannatab sageli löökide all, kuid sagedamini kannatab väljalaske laine, seega on parem karterit kaitsta. Kuid torud on hästi peidetud. 1,4-liitrine mootor (G4EE, vt Mudeli ajalugu) on kütusekvaliteedi seisukohalt väga kriitiline, mis mõnikord avaldub külmkäivituse ajal. Esimese 15–25 töösekundi jooksul "kõnnib" kiirus 700-lt 3000-le ja mõnel juhul mootor isegi seiskub. Taaskäivitamisel või pärast AW voolu võnkumiste vaibumist taastub kõik normaalseks, kuid ebameeldiv järelmaitse jääb alles. Selles pole midagi halba - lihtsalt juhtplokk püüab ausalt järgida rangeid keskkonnastandardeid ja meie pehmelt öeldes keskpärase kütuse puhul see alati ei õnnestu. Lahendame probleemi bensiinijaama muutmisega või radikaalsemalt - juhtseadme püsivara muutmisega põhiidentifikaatorilt TFE6I41 TFE6I42-le, mis on muudetud vastavalt Venemaa tegelikkusele. Edasimüüjatel kulub selleks 20–25 minutit ja nad teevad töö tasuta (muidugi juhul, kui autole kehtib garantii).

IN tagumine vedrustus H-talaga peavad osad üllatavalt kaua vastu. Erandiks on amortisaatorid, mõnikord ei piisa neist 80 tuhande km läbimiseks. Tagumised pidurid võib olla ka ketas. Nad kannatavad halva bensiini ja süüteküünalde tõttu, mis nõuavad varem nõutud 30 tuhande km väljavahetamist, kuid Getzi autode kütuses oleva tõrva rippumise klapid on haruldased. Küll aga soovitavad edasimüüjad perioodiliselt pesta injektoreid ilma neid lahti võtmata, et eemaldada põlemiskambritest süsinikujäägid ja pesta maha vaigud klapijuhikutelt ja -varredelt. Muud Alpha ja Epsiloni seeria mootorite talitlushäired on juhuslikud.

Jahedust palvetades ja keeldumise saades kontrollime esimese asjana kapoti all kollase kleebisega aurustitoru. Fistul moodustub kõige sagedamini selle tagaküljel asuvas paindes. Valiku ainsa U-mootoriga diiselmootori kohta objektiivset statistikat pole. Sellega autosid siia ametlikult ei tarnitud ja Venemaale jõudnuid oli vaid mõni üksik. Seetõttu ei tasu seda võimalust tõhususe taotlemisel kasutada. Kahju: läänes meie andmetel nende mootoritega probleeme pole.

AUTOMAATNE KAIK

Siduri eluiga, nagu alati, sõltub suuresti sõidustiilist. On teada juhtumeid, kus käitatavat ketast vahetatakse isegi 15 tuhande km kaugusel, kuid üldiselt kestab seade vähemalt 100 tuhat km. Käsikäigukastiga pole peaaegu mingeid probleeme, välja arvatud see, et pärast 120 tuhande km läbimist võivad ajami tihendid vajada väljavahetamist. Masin, juhtub, kannatab talitlushäirete all ja süüdlasteks (te ei arva nii!) peetakse raadioseadmete paigaldajaid. Teatavasti pole Goetz sellega varustatud, jättes tarbijale meelepärase heli valima, mille nimel ta pöördub meistrite poole. Mõned neist ei vaeva ennast juhtmete hoolika paigaldamisega (siseosade tagant neid ikka näha ei ole) ja lisaks mõjutavad need tehase marsruutimist, millest üks läheb kangis olevale “overdrive” nupule. Kui tõmbate juhet kogemata kinni, väheneb selle kompensatsioonisilmus, mis viib varem või hiljem selleni, et traat murdub kurvis (hoob ei seisa paigal). Juhtmete pikendamine on lihtne asi, kuid remondikohta jõudmiseks tuleb pool sisemust lahti võtta.

Sama nukker protseduur ootab ees ka siis, kui keskkonsooli lambipirnid läbi põlevad (alusetu 12V, 1,2W). Korea lambipirnid ebaõnnestuvad üllatavalt kiiresti, võib-olla ei talu raputamist. Vahetamisel on peamine mitte kaotada ega murda kuut voodrit kinnitavat kolvi, vastasel juhul võite riskida "kilkete laiali".

Juhtub, et istmesoojenduse nupud ebaõnnestuvad. Seda haigust on lihtne ennetada: puhastage regulaarselt sisemust ja leidke niiskele vihmavarjule teine ​​koht. Samuti vältige juhiukse puldi märjaks saamist, kuigi see talub veidi veeprotseduure.

KOOS MAAILMAGA LIIDI LÄBI

Auto vedrustus on üsna vastupidav. Kui väldite rikkeid, siis kuni 70–80 tuhande km läbimisel ei pea te remondile mõtlema. Selleks ajaks on reeglina stabilisaatori puksid sobivad ja tagumised amortisaatorid võivad vajada paigaldamist. Stabilisaatoritoed peavad vastu 90 tuhat km ja vaiksed plokid, eesmised amortisaatorid, kuulliigendid ja rooliotsad ületavad sageli sajatuhandik barjääri. AW-l isegi roolivõimendiga pärast 60 tuhande km läbimist mõnikord higistab survetoru vooliku ots veeredes. Kui märgatavaid tilkumisi pole, pole vaja ka väljavahetamisega kiirustada.

Ees piduriklotsid Keskmiselt peavad need vastu 30–40 tuhat km ja esikettad peavad vastu kaks korda kauem, nagu ka tagumised padjad. AW osal (1,6 l mootoriga) tagumised mehhanismid võib olla ketas, nende padjad taluvad 50–60 tuhat. Piduritega pole erilisi probleeme, isegi ketta kõverdumist ja pidurisadulate kinnikiilumist tuleb ette harva. Üldiselt osutus auto edukaks. Usume, et tuhandete omanike armee ei pidanud oma valikus pettuma.

Kompaktne luukpära Hyundai Getz debüteeris 2002. aasta Genfi autonäitusel ja sellele eelnes kontseptsioon nimega Hyundai TB, mida näidati esmakordselt Tokyo autonäitusel 2001. aastal.

Uue Hyundai Getzi projekteerimise viisid läbi Frankfurdis asuva Euroopa Hyundai insenerikeskuse spetsialistid. Ja autot müüdi üle kogu maailma, välja arvatud USA, Kanada ja Hiina.

Hyundai Getz 5D konfiguratsioonid ja hinnad

MT5 - 5-käiguline manuaal, AT4 - 4-käiguline automaat.

Hyundai Getzi toodeti kolme- ja viieukselise kerega, kuid mõlemad modifikatsioonid on identsed mõõtmed. Hyundai Getzi luukpära pikkus on 3825 mm, teljevahe 2455, laius 1665, kõrgus 1490, kliirens 145 mm ja maht pagasiruum- 254 l.

Väliselt on Hyundai Getz üsna lihtsa, kuid äratuntava disainiga. Ja oma suhtelise taskukohasuse ja töökindluse tõttu on see auto väga populaarne Vene ostjad. Tõsi, meil on levinud vaid mudeli viieukseline versioon - vähem praktilisemad kolmeukselised on üsna haruldased.

2005. aasta Farnfurti autonäitusel esitles Lõuna-Korea autotootja ümberkujundatud Hyundai Getz 2, mis sai teistsuguse radiaatorivõre, ümberkujundatud kaitserauad ja muudetud sujuvamate piirjoontega valgustusseadmeid.

Sees on uuendatud Hyundai Getz 2-l veidi kohendatud esipaneel, muudetud näidikupaneel ja rool ning muud viimistlusmaterjalid. Ostjatel on nüüd võimalus tellida kahetooniline sisekujundus.

Hyundai Getz 3D konfiguratsioonid ja hinnad

MT5 - 5-käiguline mehaanika.

Venemaal oli Hyundai Getz saadaval kahe bensiinimootoriga töömahuga 1,1 (66 hj) ja 1,4 (97 hj) liitrit, paaris 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Ja võimsama mootori jaoks pakuti tipptasemel 4-ribalist automaatkäigukasti.

Nullist sadadeni kiirendab manuaalkäigukastiga Hyundai Getz 1.4 tootja sõnul 0-100 km/h 11,2 sekundiga ning tippkiiruseks on 174 kilomeetrit tunnis. Keskmiseks kütusekuluks kombineeritud tsüklis on märgitud 5,9 l/100 km.

Seesama Hyundai Getz, aga koos automaat käigukast eeldatavasti veidi aeglasem: nullist sadadeni kiirendab see 13,9 sekundiga ja tippkiirus ulatub 169 km/h. “Automaadi” Getzi kombineeritud tsükli kulu on 0,6 l/100 km suurem.

2008. aastal asendati Hyundai Getz uuega. See osutus palju kallimaks kui Goetz, nii et selle müük Venemaa turul ei tõusnud. Selle tulemusena otsustati keelduda meile i20 tarnimisest. Müügihetkel oli Hyundai Getzi hind kolmeukselise puhul 299 900 rubla ja 368 900 kuni 484 900 rubla. - viieukselise jaoks.

Foto 3-ukselisest Hyundai Getzist

Uue põlvkonna Hyundai Getz 2019-2020 jättis mulle üsna tugeva mulje. Niipea, kui nägin linnasõidu uuendatud versiooni, mõistsin, et see pole lihtsalt banaalne ümberkujundamine, vaid tõeline reinkarnatsioon.

Ametlikud edasimüüjad

• Piirkond:
• Valige piirkond

Arhangelsk, Moskovski pr 48

Veliki Novgorod, St. Bolšaja St. Petersburgskaya, 41, hoone 7

Volgograd, Aviatorovi maantee 2 A

310 000 hõõruda.

279 000 rubla

170 000 hõõruda.

2019. aasta Hyundai Getzi müügi algus Venemaal peaks toimuma päris suve alguses. Seniks soovitan tutvuda huvitavate faktidega.

Väikese auto välimuse ümberkujundamine

Auto esiosa on peaaegu tundmatuseni muudetud. Välimus on muutunud stiilsemaks, soliidsemaks ja esinduslikumaks. Auto kapott sai pehmed, voolujoonelised vormid ja jooned. Esituled suurenesid oluliselt ja muutusid plastikust. Nende kuju meenutab suuri kroonlehti.

Uue Hyundai Getz 2019 2020 radiaatorivõre on miniatuurne, horisontaalselt paikneva laia plastikust sisetükiga. Esistange täiendab oma miniatuurse disainiga suurepäraselt üldist disaini.


Seda kaunistab lai plastikplaat, millele on kinnitatud numbrimärk. Põrkeraua keskosa hõivab kitsas õhukanali pilu, mille külgedel on ümarad udutuled.

Mehaaniline avamisvõime
mugav korras mootor
multimeedia ratta kaunistamine
jalakatse optika

2019. aasta Hyundai Getzi fotol on selgelt näha, milline auto küljelt välja näeb. Kere katus asub horisontaalselt. Suured küljepeeglid olid varustatud suunatuledega. Külgaknad lõikavad läbi laiad mustad plastpiilarid. Horisontaalset lävejoont dubleerib selge stantsimisserv. Allpool näete laia musta ülekatet.

Sama ülekate on saadaval ka tagaküljel. See kulgeb mööda massiivi tippu tagumine kaitseraud. Mulle meeldis suur aken tagauks. Selle ülemises osas on lai visiir. Pidurituli asub veidi all.

Salongis vähe ruumi

Masina kompaktsus annab tunda. Salongis pole nii palju ruumi, kui tahaksime. Hyundai Getz 2019 2020 omanike arvustuste kohaselt ei tunne tagumise rea reisijad end eriti mugavalt. Kuid teie pea kohal on rohkem kui piisavalt vaba ruumi. Seda kõike tänu kere lamekatusele.

Istmed on üsna mugavad, paljude reguleerimisvõimalustega. Lisaks saab reguleerida tagumise rea istmete seljatugesid, mis eelmises versioonis oli võimatu. Samuti pole taga mitte kaks, vaid kolm peatuge. Aga roolisammast ei saa kuidagi reguleerida. Sellist funktsiooni sellel lihtsalt pole.

Mul oli hea meel taskute, riiulite ja erinevate väikeste esemete hoidmise üle. Armatuurlaud on valmistatud lihtsalt, ilma satsikuteta. Sellel on ristkülikukujuline ümmarguste sensorakende ja deflektoritega disain. Mulle meeldis väga meeldiv merevaiguroheline valgustus, mis on lõõgastav ja rahustav.

Viimistlusmaterjalide kvaliteet ei ole kõige kõrgemal tasemel. Minu arvates jääb sellel puudu praktilisusest ja töökindlusest. Plastik on karm ja sellel on kombeks külma käes kriuksuda. Ülevaatusega ei lähe hästi. Seda takistavad laiad tugipostid ja madalal asetsev juhiiste. Ja seda hoolimata panoraamnäitajatest tuuleklaas, mille pindala on suurendatud. Kaasaegsed valikud hõlmavad järgmist:

• immobilisaator;
• püsikiiruse kontrollsüsteem;
• udutuled;
• juhi turvapadi;
• soojendusega esiistmed;
• turvavööde eelpingutid.

Kaks mootorit Venemaale

Uus Hyundai jõuab Venemaale kahe erineva jõuvarustusega. Need on kaks kõrge efektiivsusega bensiinimootorit. Loojatel õnnestus tehnilist täiustada Hyundai tehnilised andmed Getz 2019 2020. Allolevas tabelis olen esitanud mõned näitajad.

Kaasaegsete käigukastide hulgas on 5-käiguline manuaal või neljakäiguline automaat. Esivedrustus on sõltumatu, tagumine poolsõltumatu. Samuti on ostjatel võimalus soetada 1,1-liitrise mootoriga auto, mille võimsus on 66 hj. See on installitud ka .

Venemaa turule pakutakse 2019. aasta Hyundai Getzi kolme varustustaset. Saadaval põhiversioonis:

1. ABS süsteem, suuna stabiilsus.
2. Õhukonditsioneer.
3. Mitmefaasilised turvapadjad.
4. Eelpingutiga rihmad.
5. Rööbastee juhtimissüsteem.
6. Soojendusega esiistmed.
7. Udutuled.

See versioon maksab alates 500 000 rubla. Saadaval kallimates varustustasemetes:

• nahk-alumiiniumist dekoratiivelemendid;
• püsikiiruse kontrollsüsteem;
• kliimakontroll;
• roolivõim;
• immobilisaator;
• juhi turvapadi.

Selle versiooni hind uus Hyundai Getz 2019 müügisalongis on 650 500 rubla. Maksimaalne täitmine maksab 780 000 rubla.

Turult pärit konkurentide analüüs

Väikeautode hulgast leiab 2019. aasta Hyundai Getzile väärilisi konkurente. Näiteks Peugeot 206 ja VAZ Kalina. Peugeot’ välimus meeldis mulle rohkem kui Hyundai. Auto on töökindel, mänguline ja manööverdatav. Ka koormatuna kiirendab Peugeot kiiresti. Juht reageerib käskudele koheselt.

Talvel soojeneb interjöör kiiresti. Elektroonika töötab nagu kellavärk. Suureks eeliseks on kere kõrge vastupidavus korrosioonile. Rool pöörleb sujuvalt, muutes auto juhtimise nauditavaks. Peugeot’ tõsine viga on salongi heliisolatsioon, mis on praktiliselt olematu. Päikesepaistelise ilmaga on instrumentide näitu väga raske näha. Kell tugev pakane Mootorit ei ole võimalik esimest korda käivitada. Märgin ära ka ebamugavad istmed, jäik vedrustus ja väike pakiruum.

Tõeline läbimurre kodumaise Kalina jaoks oli elektroonika täpne töö. Soojendus töötab nii, et talvel saab sõita lahtiste akendega. Auto on mänguline, dünaamiline ja toimib hästi tihedas linnaliikluses. Erinevalt Hyundai istmetest Kalina mugav, suurepärase külgmise toega. Viimane, kuid mitte vähem oluline on viimistlusmaterjalide kvaliteet. Kuid VAZ-i korrosioonikindlus on väga madal. Sõna otseses mõttes pärast aastast töötamist on vaja põhjalikku remonti.

Kalinat ei soosi suur kütusekulu, jäik vedrustus, halb koostekvaliteet ja ka ebastabiilsus värvimistööd. Lisan miinustena ka kehva heliisolatsiooni, väikese pakiruumi, väikese sisemuse.

Ostja tähelepanu

Hyundai Getzi eelised on järgmised:

• hea kerekujundus;
• selge armatuurlaud;
• 2019. aasta Hyundai Getzi madal hind;
• hea kiirenduse dünaamika;
• madal kütusekulu;
• tõhusad pidurid.

Negatiivsed punktid on järgmised puudused.

1. Ebamugavad toolid.
2. Madal juhi asend.
3. Väike salong ja pakiruum.
4. Kalduvus etteantud trajektoorilt kõrvale kalduda.
5. Jäik vedrustus.
6. Halb heliisolatsioon.

Novembris 2005 Aasta Hyundai Getz on ümber kujundatud. Esitulede kuju on muutunud ja tagatuled, radiaatorivõre ja kaitserauad. Lisaks sai auto uue rooli, armatuurlaua disaini ja keskkonsooli. Venemaa turul on Hyundai Getzi endiselt esindatud nii 3- kui ka 5-ukselise kerega. Uuendatud luukpära sai moderniseeritud mootorid töömahuga 1,1 liitrit, 1,4 liitrit ja 1,6 liitrit, mis muutusid võimsamaks ja ökonoomsemaks.

Getzi käigukast võib olla manuaalne või automaatne (v.a 1,1-liitrise mootoriga baasmudel).

Tuleb märkida, et enne ümberkujundust, kolmeukseline Getz jaoks Venemaa turg positsioneeriti eeskätt sportlike kallakutega luukpärana – seda rahuldas kõige paremini kallis 1,6 GLS varustus koos valiku võimsaima mootoriga ja suurepärase varustusega. Pärast ümberkujundust mudeli üldise hinnatõusu taustal muutus kolmeukselise positsioneerimine - põhikonfiguratsioonis ja 1,1-liitrise mootoriga autot hakati pidama odavaks käivitusmudeliks neile, kes plaanivad. sõita põhiliselt mööda linna ja tahaks maksude ja kindlustuse pealt kokku hoida. Lisaks innukatele individualistidele oli auto nõutud noorte emade seas, kes said tagaistmel lapsi tagatud turvalisusega transportida. Kolmeukselise ülilihtne põhikonfiguratsioon sisaldas immobilisaatoriga kesklukku, kokkuklapitavat tagaistet ja heli ettevalmistamist.

1,1-liitrise mootoriga Hyundai Getz on lihtsaim ja kõige vähem võimsam variant, mida müügil leida võib. Neljasilindrilise SOHC-seadme võimsus on 67 Hobujõud, see oli varustatud ainult manuaalkäigukastiga ja suutis luukpära kiirendada maksimaalne kiirus 154 km/h ja nullist 100 km/h 15,6 sekundiga. Möödasõidul ei tasu sellelt modifikatsioonilt muidugi väledust oodata – see sobib kõige paremini rahulikuks ja säästlikuks linnasõiduks; kuluks on antud tsüklis 6,9 liitrit 100 km kohta. Väljaspool linna tarbib luukpära saja kohta vaid 4,7 liitrit. Keskmine on 5,5 l/100 km. Pakub enam kui piisavat võimsusreservi kütusepaak maht 45 liitrit.

Hyundai Getzi vedrustus on ehituslikult lihtne. Esiosa sõltumatu ( amortisaatori tugi MacPhersoni tüüp) stabilisaatoriga külgmine stabiilsus, tagant poolsõltumatu (torsioontala). Getz 1.1 MT-l on ventileeritavad ketaspidurid ees ja trummelpidurid taga. Luukpära oli varustatud 175/65R14 rehvidega koos täismõõdus varurehviga. Kolmeukseline luukpära mudel ei erine suuruse poolest viieukselisest. Kere pikkus 3810 mm, laius 1665 mm, kõrgus 1490 mm. Tootja väidab, et kliirens on 135 mm, kuid karterikaitsega väheneb see näitaja 116 mm-ni. Teljevahe - 2455 mm. Juht ja kõrvalistuja ei tunne end kitsaks ning seal on ka kõrgeim kõrgus istmepadjast laeni - peaaegu terve meeter. See on taga tihedam ja kahele inimesele mugavam, kuid isegi siin on istmest laeni 935 mm. Kolmeukselisest väljumise mugavamaks muutmiseks saab tagaistuja vajutada spetsiaalsele pedaalile ning esiiste liigub ettepoole. Pagasiruumi standardmaht on 254 liitrit ja allaklapitavate tagaistmete korral - 1130 liitrit.

Hyundai Getz on varustatud kõigi kaasaegsete turvasüsteemidega, mida sel ajal pakuti soodsa hinnaga auto sellest klassist. Põhipakett sisaldab juhi turvapatja, pingutitega turvavööd ja koormuse piirajaid. EuroNCAP-i kokkupõrketestides sai täiendavate külgturvapatjadega varustatud luukpära neli tärni (viiest võimalikust) täiskasvanute ja lapsreisijate turvalisuse eest ning ühe tärni (neljast) jalakäijate ohutuse eest.

Kokkuvõtteks võib Hyundai Getzi nimetada üheks kõige huvitavamaks linnaautoks. Sellel ei pruugi olla nii särav välimus, kuid mõne jaoks on see isegi pluss, eriti Euroopa ja Jaapani tootjate liiga ekstsentriliste “kompaktide” taustal. Auto on ökonoomne, ehituselt lihtne, mugav. Kere on peaaegu ühemahuline, lühikeste üleulatustega. Puudused on järgmised: jäik vedrustus, madal kliirens, mürarikas salong, halb korrosioonikaitse. “Kolmeukselisel” on pikemad uksed, mis ei pruugi kitsas parklas eriti mugav olla, kuid teisest küljest on sellel keretüübil ka palju fänne - see on karmim ja näeb välimuselt soodne välja.