Hyundai Getzi kliirens, Hyundai Getzi kliirensi suurendamine vahetükkide abil. Hyundai Getzi tehnilised omadused Hyundai Getzi tehnilised omadused kliirens

Ma ei torma liiga palju, räägin lühidalt ja konkreetselt, ilma seebiooperiteta.

Getz - masin on hea, kuid sellel on mitmeid puudusi positiivseid omadusi. Ostsin auto 2008 aasta suvel ja tänase seisuga (20.10.2009) olen läbinud juba 30 000 km - ootan MOT2, Getz 1.6 automaatkäigukasti. Kõik on korras, auto töötab absoluutselt, kuid oli üks garantiiremont - automaatse käiguvahetuse eest vastutav andur ütles üles. Kolmandaga sõitsin pidevalt kaks päeva ja andsin siis hooldusesse. Kõik remonditi garantii korras, kuid selle ülevaate lugeja jaoks on oluliseks faktiks juhataja sõnad garantiiremont ametlikus müügisalongis: “...Teate, seda juhtub paljude Getidega, see on tehaseviga, meie juurde tullakse sageli sellise rikkega...”. Muus osas pole autol pärast aastast sõitu metsikuid ega tõsiseid pretensioone.

Puudused:

Muidugi ilmusid “kilked” - plastikust sisemus võttis omajagu, torpeedo krigises, parem välisuks kriuksus ja selle taga oli midagi, ma ei saanud aru, mis.

Vedrustus on jäik, on hea, kui tunned täielikult kurvi (peab tihti tundma, sõidan palju, 120-140 km/h, õnneks rada lubab), aga siiski tahaks rohkem kompensatsiooni konaruste eest ja löökauke ja kui sõidad läbi rööbaste, mille konstruktsioon liigub “krabada”, siis oled tõesti elevil ja õõtsunud. Seega tehke seda autot valides proovisõitu ja sõitke rööbastel, otsustage kohe, kas see on see, mida soovite või mitte.

Heliisolatsioon on kehv, suurel kiirusel kostab salongis sumin, vali muusika muidugi korrigeerib kõike.

Nüüd muusikast: minu raadio pole just kõige autoriteetsem, aga sellegipoolest on helitugevus ja bass normaalsed ja just need bassid on tõesti ukse plastiku (kõlarid ustes) lõdvemaks löönud, et nüüd hakkas ukse plastik. taasesituse ajal ragisema. Ühesõnaga, need, kes armastavad R"n"B-d, elektroonilist muusikat ja muid bassikompositsioone – valmistuge kõrvalisteks helideks.

Nüüd natuke kiiruskäitumisest: alguses on Getz 1.6 automaatkäigukast muidugi hea, kihutab aktiivselt päästikule vajutades suurepäraselt kuni 90 km/h, aga siis saab jõud otsa, kogu agility peatub kiirus 100 km/h, äkilised reavahetused ja möödasõidud Selliseks kiiruseks peab olema hästi ette valmistatud ja läbimõeldud ning allakäigunupp (ja seda on) siin eriti tõhus ei ole.

Pagasiruum on liiga väike, saab hüpermarketites käia, aga mina näiteks käisin talverehve toomas ja pidin paar ratast salongi panema. Noh, nagu öeldakse, pole auto mõeldud suuremahuliseks transportimiseks.

Tarbimine: Sõidan pidevalt Moskva oblastist Moskvasse (~45 km üks suund), tee ääres on kiirteid ja ummikuid, kuid kulu on 9,3 liitrit/100 km. See on nii väike auto!!! Ma ei tea, kas see on vigane Hyundai või automaatne masin, aga sellise kuluga on see fakt.

Tagumine klaasipuhasti on väga halvasti läbi mõeldud - sellel on üks töörežiim ja see MITTE viivitatud, vaid klaasipuhasti pideva liikumisega. Mulle isiklikult meeldiks, et see liiguks hilinemisega, samas kiiresti liikudes.

Eeliste hulgas:

Väikesed mõõdud: saan parkida kõikjale ja mis peamine, pöördeid saab teha nii väikestel aladel, et läheb hinge kinni;

Korralik kliirens (kliirens). Ma suudan ronida korralikest tõketest, isegi see üllatas mind, arvasin, et see on hullem. Mõnikord kasutan muidugi karterikaitset, aga siis olen kõrgusega väga jultunud. Külas ja jõel vallutati kõik augud;

Tagumiste reisijate jalaruum on normaalne, loomulikult ei saa te end välja sirutada, kuid te ei pea istuma, kõrvad põlvedele toetatud;

Mugav riiul rooli all, kuhu saab mittevajalikud asjad hoiustada, vau...;

Kliimaseadme sisselülitamisel võimsus langeb, kuid auto jääb siiski manööverdatavaks ja elavaks. Muide, see kehtib ka kohta täis salong kui autos on 5 inimest. Viie inimese istumine pole eriti mugav (nagu paljudes autodes), kuid auto ei kaota juhitavust.

Noh, üldiselt on see ilmselt tõsi. Kui hinnata hinna/kvaliteedi järgi, siis on autol kindel viis. Auto maksumus vastab olemasolevatele puudustele. Enamik neist ei ole eriti tüütu, kuid on mõned, mida ma tahaksin välistada (mulle isiklikult ei meeldi kõva vedrustus ja tagumine klaasipuhasti). 30 000 km on selle klassi auto jaoks juba tuntav läbisõit ja nagu öeldakse, pole see meid veel alt vedanud (v.a tootmisvead, aga selliseid asju juhtub tippautodel). Isiklik arvamus – olen rahul, kuigi ostsin auto naisele mõeldes. Reisin üksinda ja naudin seda.

Hyundai Getzi kliirens on tee ja auto madalaima osa vaheline kaugus. Täpsemalt arvutatakse kliirensit vastavalt tehase standarditele lävest sõidukit teele. Kliirens mõjutab otseselt nii auto aerodünaamikat kui ka voolujoonelisust.

Kliirens

Hyundai Getzi kliirens on 135 mm. Kuid ole ettevaatlik puhkusele minnes või ostlemisega naastes: koormatud auto kaotab kergesti 2-3 sentimeetrit kliirensit.

Soovi korral saab iga auto kliirensit suurendada amortisaatorite vahetükkide abil. Auto muutub kõrgemaks. Siiski kaotab see oma endise stabiilsuse suured kiirused ja kaotab oluliselt manööverdusvõimet. Kliirensit saab ka vähendada, selleks piisab reeglina tavaliste amortisaatorite asendamisest häälestatavate vastu: juhitavus ja stabiilsus rõõmustavad teid kohe.

Kliirens Hyundai Getzümberkujundus 2005, luukpära, 1. põlvkond

Kliirens Hyundai Getz 2002, luukpära, 1. põlvkond

Kliirensi suurendamise meetodid

Kuna SRÜ riikides jätab teekate üldiselt soovida, löökaukude ja aukudega, püüavad paljud Getzi omanikud kliirensit suurendada, et vältida kere kaitsvate elementide, nagu põrkerauad ja ukseläved, kahjustamist. Selleks on mitu võimalust. Levinumad on amortisaatoritega vahetükkide või vedrude paigaldamine. Mõelgem mõlemale võimalusele.

Vahetükid

Vahetükid on kummist metallist plaadid, mis sisestatakse kere ja amortisaatori vahele, et suurendada sõiduki sõidukõrgust. Neid modifikatsiooniosi saab Goetz osta autoturgudelt või autopoodidest. Kuna hind on palju madalam kui amortisaatoritel ja vedrudel, eelistab enamik autojuhte vahepuid.

Vaatleme vahetükkide paigaldamise tööde järjestust:

1. Demonteerime amortisaatori tugiposti koos kõigi komponentidega.
2. Eemaldame vedru kinnitava metallkatte.
3. Paigaldame vahetüki nii, et see jääb kahe metallplaadi vahele.
4. Paigaldame kinnituspoldid, mis seejärel kinnitavad aluse klaasi külge.
5. Paigaldame nagi tavalisele istmele.

Seega saate Hyundai Getzi kliirensit suurendada 10-15 mm võrra.

Amortisaatorid ja vedrud

Teine võimalus Getzi kliirensi suurendamiseks on kõrgete amortisaatorite ja vedrude paigaldamine. Selleks peate kliirensi suurendamiseks leidma mittestandardse šassii komplekti. Tavaliselt käivad autojuhid tuunimispoodides või autoturg seda tüüpi varuosade ostmiseks.

Paigaldamine toimub ise. Vanad osad eemaldatakse autost ja uued osad paigaldatakse lihtsalt vanale istmele. Seega pole vaja midagi ümber teha ega kohandada. Ainus hoiatus võib olla suured kinnituspoldid, mida tuleb pärast autole paigaldamist kärpida.

Järeldus

Hyundai Getzi kliirens on kõikide keretüüpide puhul sama ja on tootja poolt antud tehnilise dokumentatsiooni järgi 135 mm. Seega kasutavad autojuhid kliirensi suurendamiseks erinevatel viisidel. Kõige tavalisem on vahetükkide paigaldamine.

Hyundai Getz - soodsa hinnaga auto subkompaktklass, mida tootis aastatel 2002–2011 Lõuna-Korea autotranspordifirma Hyundai Motor Company. See on kaunis odav auto millel on hea spetsifikatsioonid. Enamiku autohuviliste arvates on kerge, ökonoomne ja turvaline Hyundai Getz end tõestanud ainult positiivne pool.

Selle ainsaks puuduseks on märkimisväärselt madal kliirens. Tehniliste näitajate järgi on selle kliirens 135 mm ja karterikaitsega muutub see vahemaa veelgi väiksemaks (20 mm võrra). Paljudel foorumitel kirjutavad inimesed arvustusi, et Hyundai Getzi nii madal kliirens raskendab sõitmist sügavate aukudega katkisel asfaldil ja maateedel.

Eriti keeruline on selle omanikele mootorsõiduk talvel, kui teedel on palju kõrget jääd ja lund. Väga sageli kasutavad Hyundai Getzi omanikud teepinna ja auto põhja vahelise kauguse suurendamist (tõstmine). Ainus erand on suurema kliirensiga piiratud väljalaskega Hyundai Getz Cross. Et mõista, kuidas seda suurendada, peate kõigepealt mõistma, mis kliirens on ja mida see mõjutab.

Sõiduki kliirensi kaugus

Sõiduki kliirens on üsna oluline tehniline omadus, millele on oluline automargi valimisel tähelepanu pöörata. Kliirens on teepinna ja auto keskpunkti, selle madalaima punkti vaheline kaugus. See vahemaa kaitseraua ja õlivanni all võib olla sama. Reeglina on tehnilistes kirjeldustes näidatud kliirens millimeetrites ja see varieerub vastavalt järgmistele sõidukitüüpidele:

1. Kliirens kaitseraua all:

• sõiduauto - 140 kuni 200 mm;
• crossover (maastur) - 180 kuni 250 mm;
• Maastur - 200 kuni 350 mm.

1. Kliirens õlivanni all:

• sõiduauto - 120 kuni 170 mm;
• crossover (maastur) - 170 kuni 210 mm;
• Maastur - alates 200 mm ja üle selle.

Kliirens mõjutab otseselt sõiduki manööverdusvõimet ja seda saab reguleerida peaaegu igas sõidukis. Kuid igal juhul, kui on vaja seda Hyundais suurendada või vähendada, on parem pöörduda kogenud spetsialistide poole. See on tingitud asjaolust, et selle ebaõige suurendamine võib rattaajamite kasutusiga oluliselt vähendada. Samuti suurendab selline kliirensi muutus auto juhitavusega seotud probleemide ohtu ja selle stabiilsuse vähenemist. Lisaks tuleks alati meeles pidada, et neile, kellele meeldib kiiresti sõita, on soovitatav vähendada kliirensit.

Hyundai Getzi suurenenud kliirens

Esiteks peate pöörama tähelepanu tee ja auto põhja vahelise kauguse suurendamise kirjeldusele tootja poolt, kus nad tavaliselt näitavad, milliseid toiminguid saab teha Hyundai Getzi kliirensi suurendamiseks. Üks levinumaid meetodeid selliseks Hyundai Getzi suurendamiseks on rataste vahetamine. Selleks peate valima kettad suurem raadius ja neile vastavad rehvid. Seda meetodit peetakse kõige lihtsamaks ja vähem tõhusaks.

Parem on rattad vahetada, kui tootjalt on otsesed soovitused. Abi võib olla ka Hyundai Getzi šassii uuendamisest. Selleks asetatakse amortisaatori poolide vahele plastikust, alumiiniumist või polüuretaanist vahetükid. Sõidukõrgust saab suurendada, muutes sõiduki tugede ja kere enda vahelist vahekaugust. Sel viisil saab kliirensi pikkust suurendada keskmiselt 30 mm-ni.

Kõigist nendest meetoditest annab rataste vahetamine ainult kõige ebaolulisemaid tulemusi. Võite proovida tõsta Hyundai Getzi, peaasi, et saavutate maksimaalse tulemuse ja teete seda autoremonditöökojas. See on vajalik just selleks, et kogenud spetsialistid saaksid pärast tõstmist autot kontrollida ja liiklusohutuse tagamiseks vajalikke seadistusi teha.

Sõiduki kliirensi muutmise tagajärjed

Tuleb meeles pidada, et auto tõstmine võib kaasa tuua halbu tagajärgi, ilma tõsiste põhjusteta on parem mitte osta madala kliirensiga autot. Näiteks rataste vahetamisel on oluline pöörata tähelepanu kaartele, et need ei puudutaks hiljem kere. Kui paigaldate Hyundai Getzi amortisaatori mähistesse vahetükid, suureneb kliirens, kuid võib tekkida probleeme, näiteks selle töökäigu vähenemine ja vedrustuse jäikuse suurenemine.

Tugede ja kere vahelise kauguse suurendamine võib oluliselt mõjutada sõiduki juhitavust. Kliirensi suurendamise otsustamisel on äärmiselt oluline kaaluda kõiki riske, mis on seotud sõiduki edasise liikumisega teedel. Kõik manipulatsioonid selles valdkonnas, eriti tootja soovituste puudumisel, võivad väheneda üldine turvalisus auto.

Eelkõige võivad sellised muudatused nihutada sõiduki massikeskust ja põhjustada sellega probleeme pidurisüsteem, mis on üsna ohtlik. Omanikule sellest autost Tuleb silmas pidada, et tee ja auto põhja vahelise kauguse suurendamine võib olla ohutu vaid kuni 15 mm ja seda mitte ainult Hyundai Getzi, vaid iga auto puhul.

Hyundai Getz on Lõuna-Korea autotootja toode Hyundai ettevõte Motor Company, mida tootis ta aastatel 2002–2011 (pärast seda asendati alamkompakt Solarisega). Tunnustati 2005. aastal "Venemaa aasta autoks". Millised omadused sellele kaasa aitasid? Vaatame Hyundai Getzi peamisi tehnilisi omadusi.

Mõõtmed.

• Auto pikkus, mm: 3825.
• Auto laius, mm: 1665.
• Auto kõrgus, mm: 1490.
• Teljevahe, mm: 2455.
• Kliirens, mm: 135.
• Pagasiruumi maht liitrites: maksimaalne 977.

Keha.

• Tüüp: luukpära.
• Uste arv: 3 või 5.
• Number istmed: 4 või 5.

Mootor ja sellega seotud omadused.

Tootjad on pakkunud Hyundai Getzile 4 mootorivalikut: kolm bensiini- ja üks diiselmootorit. Viimast Vene Föderatsiooni ametlikult ei tarnitud. Seetõttu räägime ainult esimestest. Muide, kuni 2005. aastani liin jõuüksused koosnes mootoritest mahuga 1,1, 1,3 ja 1,6 ning pärast 2005. aastat - 1,1, 1,4, 1,6.

1.1 SOHC.

• Kütuse tüüp: bensiin 95.
• Võimsus, hj: 66.
• Ventiilide arv: 12.
• Töömaht, kuupcm: 1086.
• Ühendatud käigukasti tüüp: manuaal, 5-käiguline.
• CO2 heitkoguste tase atmosfääri, gr. km kohta: 130.
• Tühimass, kg: 1150.
• Kütusekulu linnas/kiirteel/keskmisel, liitrites 100 km kohta: vastavalt 6,9/4,7/5,5.
• Maksimaalne kiirus, km/h: 154.
• Kiirendusaeg “sadadesse”, sekundites: 15.6.

1,4 SOHC.

• Kütuse tüüp: bensiin 95.
• Võimsus, hj: 97.
• Ventiilide arv: 16.
• Töömaht, kuupcm: 1399.
• Ühendatud käigukasti tüüp: 5 manuaalkäigukasti või 4 automaatkäigukasti.
• CO2 heitkoguste tase atmosfääri, gr. km kohta: 149 (mehaanika puhul) või 157 (automaatika puhul).
• Tühimass, kg: 1175.
• Kütusekulu linnas/maanteel/keskmisel, liitrites 100 km kohta: 7,4/5,0/6,3 (manuaal) või 9,1/5,0/6,6 (automaatika puhul).
• Maksimaalne kiirus, km/h: 195 (mehaanika puhul) või 167 (automaatika puhul).
• Kiirendusaeg "sadadesse" sekundites: 11,2 (manuaalkäigukastiga versioonil) või 13,9 (automaatkäigukastiga versioonil).

1.6 DOHC.

• Kütuse tüüp: bensiin 95.
• Võimsus, hj: 106.
• Ventiilide arv: 16.
• Töömaht, kuupcm: 1599.
• Ühendatud käigukasti tüüp: manuaal, 5-käiguline või automaatne, 4-käiguline.
• CO2 heitkoguste tase atmosfääri, gr. km kohta: 145 (mehaanika puhul) või 167 (automaatika puhul).
• Tühimass, kg: 1200.
• Kütusekulu linnas/kiirteel/keskmisel, liitrites 100 km kohta: 7,6/5,1/6,1 (manuaal) või 9,2/5,3/7,0 (automaat).
• Maksimaalne kiirus, km/h: 180 ("mehaanika" jaoks) või 170 ("automaatika" jaoks).
• Kiirendusaeg "sadadesse" sekundites: 9,6 (manuaalkäigukasti valikul) või 11,9 (automaatkäigukasti valikul).

Šassii.

• Pidurid ees/taga: ketas/trummel.
• Vedrustus ees/taga: sõltumatu/poolsõltumatu tala.

Muud tehnilised omadused.

• Minimaalne pöörde läbimõõt, meetrites: 10.
• Keskkonnastandard: EURO4.
• Kütusepaak 45 liitrit.
• Rool: hüdrovõimendiga.
• Ajam: ees.