Kodumaisele autoturule sisenemisega saavutas Renault Duster väga laialdase populaarsuse. Selle põhjuseks on asjaolu, et suhteliselt väikese raha eest saab tarbija kvaliteetse nelikveoga crossoveri. Paljude autohuviliste jaoks on 4x4 funktsioon hädavajalik, sest maastikul tuleb sõita üsna sageli. See kehtib eriti talu- ja metsamaade kohta. Mis on aga Renault Dusteri nelikveo tööpõhimõte?

Nelikveo sisselülitamine

Esiteks, kaalugem mitte probleemi tehnilist, vaid funktsionaalset külge. Alates kaasaegsest autotööstuse trend Püüdke vähendada kütusekulu, on autod sageli varustatud lülititega nelikveolt tavasõidule.

Renault Duster pole seda kasulikku funktsiooni kaotanud. Niisiis on auto salongis lüliti pesur, mis võimaldab teil sisse lülitada erinevad režiimid. Vaatame küsimust üksikasjalikumalt:

1. Lukustusfunktsioon. See on täpselt nelikvedu. See blokeerib jaotussiduri ja avaldab sundkoormust auto kõikidele telgedele. Lukustusrežiimi kasutamisel ei ole soovitatav sõita kiiremini kui 70-80 km/h, et mitte kahjustada lukustussidurit.
2. 2WD funktsioon. Nimi ise räägib enda eest. Ainult selles režiimis Esirattavedu ja see on optimaalne maanteel sõitmiseks.
3. Elektrilise siduri nupp “2WD” režiimis
4. Elektrilise siduri nupp režiimis AUTO

Seega on selge, et nii juhtseade kui ka juht saab ise valida, millise režiimiga sõita.

Renault Dusteri nelikveo tööpõhimõte

Kui räägime tagaveo tööpõhimõttest, on vaja mõista mõningaid tehnilisi ja disainifunktsioonid Renault Duster. Esiveo puhul läheb kogu pöördemoment CV-liigendite kaudu esiratastele. Kuidas tagumine töötab?

Sel juhul on auto varustatud ülekandekast, mis suunab pöördemomendi ümber tagumised rattad. Süsteem leiutati üsna kaua aega tagasi, 50ndatel, kuid põhimõte on säilinud tänapäevani, kuigi neid seadmeid täiustatakse kogu aeg.

Klassikaline nelikveo skeem

Renault Dusteri tagumisse käigukasti on paigaldatud sidur ja kui see on blokeeritud, siis tagumine ajam ei tööta. Selle saab sisse lülitada kas juhi sunniviisiliselt või ECU abil. Vaatame kõike lihtsamalt ja selgemalt: mootor annab pöördemomendi käigukastile ja sealt edasi jaotuskasti.

Läbi kardaan ta saab peale tagumine käigukast, milles on tagaveo sisselülitamiseks sidur-regulaator. Kui see on sisse lülitatud, siis see töötab nelikvedu, kui välja lülitatud, siis ainult eesmine. Tagumisel käigukastil on oma õli, mis vajab väljavahetamist.

Tuletame veel kord meelde, et sidurilülitit ei tohiks pika aja jooksul jõuga kasutada, kuna see võib võimsuskoormusel üles öelda. Seetõttu peetakse AUTO-režiimi kõige optimaalsemaks kasutamiseks.

Vajadusel tasub lühikeseks ajaks sisse lülitada manuaalrežiim ja kui seda enam vaja pole, siis uuesti AUTO režiimile.

Nelikveosüsteem osutus lihtsaks ja arusaadavaks. Muidugi, kui sidur ebaõnnestub, peate kogu komplekti välja vahetama, mis on kallis, seega peaksite järgima 4x4 režiimi kasutamise reegleid.

Vaadake sellel teemal huvitavat videot:

Renault Duster on auto, mis on Venemaal laialt populaarne. Seda populaarsust seletatakse mitme teguriga:

• suhteliselt madal hind. Tõenäoliselt pole klassis ühtegi teist autot, mis suudaks selle nominaalse prantslasega konkureerida;
• usaldusväärsus. Muidugi ei sea Duster usaldusväärsuse latti, kuid omanike arvustuste põhjal otsustades on auto üsna hea;
• liikumise mugavus. Jällegi, võttes arvesse kulu ja klassi, on auto väga ruumikas ja mugav. Salongis on palju ruumi, pagasiruum- palju.
• nelikveo olemasolu.

Võimalus aktiivselt kasutada kõiki nelja ratast on kindel eelis sõidukit, eriti kodumaistel teedel, õigemini kodumaistes maastikutingimustes. Suvilasse minek, mööda vihmast uhutud maateed, perega metsa piknikule viimine - Duster on selleks kõigeks kindlasti võimeline.

Kuidas lubada Renault Dusteril nelikvedu

Laskumata praegu Dusteri nelikveo eripäradesse, sest enamik autohuvilisi probleemi tehnilisse külge ei süvene, uurime, kuidas Renault Dusteril nelikvedu lubada.

Funktsiooni aktiveerimiseks on auto salongis mugav pesur, mis on tehtud üsna korralikult ja võib öelda, et stiilselt. Seda saab paigaldada ühte kolmest asendist:

• Lukk. Selles režiimis töötab auto nelikveoga. Ilmselt tuleb siiski puudutada tehnilist poolt, öeldes vähemalt, et Lock-režiimis on käigukastis asuv sidur blokeeritud. Ja jõud jaotub ühtlaselt auto telgede vahel. Seda režiimi soovitatakse kasutada maastikutingimustes, samuti jäistel või lumistel teedel. Lukustusrežiimis peate auto süsteemide kaitsmiseks sõitma väikese kiirusega. Maksimaalne – 80 kilomeetrit tunnis. Selle automargi omanike foorumitest leiate teavet läbiviidud režiimitestide kohta. Tuleb märkida, et sõites koos suur kiirus selles režiimis võib see põhjustada haakeseadise ja isegi käigukasti enda rikke. Tagajärjed pole ausalt öeldes kuigi meeldivad, kuna Dusteri varuosad pole ikka veel odavad;
• 2WD – esiveorežiim. 2WD asendis pesur paigaldatakse reeglina linnatingimustesse või maanteedele, kus teekatte kvaliteet on vähemalt rahuldav. Selles režiimis sõitmine aitab märkimisväärne kokkuhoid kütuse ja sõiduki kiiruse optimeerimine. See on põhirežiim. Ainult seda kasutavad tõenäoliselt paljud tolmuimejad;
• AUTO on režiim, mis tagab kõrgeima kvaliteediga veojõu. Tegelikult viitab režiimi nimi sellele, et kõik auto telje jõujaotusega seotud seadistused teeb arvuti iseseisvalt. Vaikimisi kasutatakse heal teel esivedu. Kui teekatte kvaliteet halveneb, annab süsteem osa jõust üle tagasillale. Sama elektromagnetiline sidur, millest eespool juttu oli, suudab tagasillale üle kanda kuni 50% jõust. See tähendab, et auto saab liikuda nelikveoga. Nelikveo ühendamise vajaduse üle otsustab mitte inimene, vaid arvuti.

Millist režiimi konkreetses olukorras valida, peaks määrama autoomanik. Tundub, et 2WD režiim peaks saama põhiliseks. Nelikveo osas eelistavad kogenud autojuhid kahtlemata manuaalrežiimi. Ja algajatel soovitatakse usaldada automaatikat, mis sellel masinal on päris hea ja ei tohiks alt vedada.

Kuidas nelikvedu Dusteril töötab?

Kui kõik autorežiimid on kirjeldatud ja kuidas neid sisse lülitada, saab täpsemalt vaadata, kuidas Dusteri nelikvedu on disainitud ja töökorras.

Esiveoliste Dusteri autode disain on üsna lihtne. Pöördemoment läheb käigukasti ja jaotatakse veorataste vahel. Mille otstesse on paigaldatud CV-ühendused. Kui täpsem olla, siis CV liigesed on ainult välised. Sisemistel hingedel on statiivid, mistõttu teljed liiguvad teatud vahega.

Seega võib öelda, et esiveoratastega Dusteri disain on lihtne ja tüüpiline enamikule esiveolistele autodele. Ja see on vaieldamatu eelis. Renault Duster on taskukohane auto. Mida lihtsam see on, seda lihtsam ja kiirem on parandada. Esiveoline Duster paraku ei suuda kindlalt sõita sinna, kuhu nelikveoga Duster võib minna.

Dusteri autode disain, millel on võimalus ühendada tagasild, sarnaneb selliste autode disainiga nagu Nissani X-Trail ja Qashqai. Samuti on kõik üsna lihtne, kuid on teatud funktsioone.

Nelikveolise mudeli käigukasti eripäraks on see, et sellel on ülekandekast, tänu millele suunatakse pöördemoment taga asuvasse käigukasti. Nagu juba märgitud, sisaldab käigukast elektromagnetilist sidurit. Seibi liigutades saate siduri blokeerida. Sidurit saab automaatselt lukustada ka režiimis AUTO.

Kui sidur on lukus, ei saa pöördemomenti tagasillale suunata. Kui sidur ei ole lukustatud, kandub pöördemoment teljele. Seega toimub tegelikult Dusteri nelikveo käivitamine ja kasutamine.

Tasub korrata, et manuaalset nelikvedu ei soovita pikka aega kasutada. Kui haakeseadis kogeb regulaarselt suuri koormusi, läheb see kiiresti üles. Reeglina ei ole sellises olukorras vaja mitte parandada, vaid siduri väljavahetamine. Ja paraku pole see odav.

Seega on Renault Dusteri auto esiveol lihtne seade, seda on lihtne sisse lülitada ja saate seadistada ühe kahest režiimist. Võib märkida, et arvestades auto klassi ja selle maksumust, on nelikvedu hästi rakendatud. Võib-olla oleks võinud parem olla. Aga parim on hea vaenlane.

Renault Duster 4x4

Kuidas Renault Dusteri ajam töötab?, millised töörežiimid on selle krossoveri nelikveolisel käigukastil? Proovime praegu kõigile neile küsimustele vastata.

Ajami tööskeem Renault Duster üsna vähenõudlik. Pöördemoment kandub üle kasti ning sealt jaotatakse see esirataste vahel võllide abil, mille otstes on konstantse kiirusega liigendid. Täpsemalt, välimistel on tavalised CV-liigendid ja edasi sisemised granaadid Disain on veidi erinev, sees on statiivid. See võimaldab telgedel liikuda teatud vaba ruumiga. Kui esiajamiga Renault Duster on selge, ei erine selle tööskeem piisavalt ühegi teise töömehhanismist. esirattaveoline auto põikmootoriga. Disaini lihtsus on sellise ökonoomse auto jaoks tohutu pluss.

Ja siin Renault Duster 4x4 nelikvedu see on natuke keerulisem. Käigukasti sees on väikese suurusega ülekandekast (fotol näidatud noolega), millest genereeritakse pöördemomenti kardaan muutmata režiimis edastatakse tagumisse käigukasti. Aga käigukasti esiosas on elektriline sidur (siduri asukohta näitab ka nool), mis annab pöördemomendi edasi või ei edasta, ehk siis veovõll käib tühikäigul lihtsalt ringi. Ja käigukastist mööda samu telgi, mille otstes on CV-liigendid, kandub pöördemoment tagaratastele. Vaatame Renault Duster 4x4 kasti tagakülje fotot.

Renault Duster 2L 4WD ch2 - proovisõit Alexander Mikhelsoniga

Sõiduomadused. Nelikvedu. Valikud. Täielik test. 2. osa.

Renault Duster 2.0 4WD. Päevik. Kanne 2. Miks on crossoveril vaja täielikku krossoverit? ajamiüksus.

Sellised Renault Dusteri käigukasti disain võimaldab ajamit lihtsalt ja loomulikult juhtida. Ajami töörežiimide juhtimiseks on crossoveri sisemuses lüliti seib, siin on see fotol. Saate teha ühe lihtsa liigutusega esiveoline krossover, nelikveoline maastur või usaldada kõik automaatika hooleks.

• Lukustusrežiimis aktiveeritakse elektromagnetiline sidur ja pöördemoment läheb läbi käigukasti tagaratastele.
• 2WD režiimis muutuvad Dusteri esirattad veoratasteks, veovõll, mis peaks pöördemomenti tagakäigukastile edastama, pöörleb tühikäigul.
• Autorežiimis määrab krossover ise, millal tagavedu sisse lülitada. Tavaliselt aktiveerub elektromagnetiline sidur, kui esirattad libisevad.

Väärib märkimist, et kõige dünaamilisem ja samal ajal ökonoomsem on 2WD; kõigi nelja ratta osalise või täieliku kasutamise korral suureneb kütusekulu. Ja elektromagnetilise siduri Lock täislukustusrežiimis ei tohiks ristmiku kiirus ületada 80 km/h. Off-road 4x4 režiim võib sidurit üle kuumeneda, põhjustades käigukasti rikke. Nii see käibki täis Renault Dusteri ajam.

Kuidas Renault Dusteri ajam töötab?, millised töörežiimid on selle krossoveri nelikveolisel käigukastil? Proovime nüüd kõigile neile küsimustele vastata.

Renault Dusteri ajami tööskeem päris pretensioonitu. Pöördemoment kandub edasi käigukasti ning sealt jaotub see esirataste vahel läbi võllide, mille otstes on püsikiirusega liigendid. Täpsemalt, välimistel on tavalised CV-liigendid, kuid sisemistel “granaatidel” on disain veidi erinev, sees on statiivid. See võimaldab telgedel liikuda teatud vaba ruumiga. Kui esiveoline Renault Duster on selge, erineb selle tööskeem vähe kõigi põikmootoriga esiveoliste autode tööpõhimõtetest. Disaini lihtsus on sellise eelarveauto jaoks suur pluss.

Ja siin Renault Duster 4x4 nelikvedu on veidi keerulisem. Käigukast sisaldab kompaktset ülekandekasti (fotol tähistatud noolega), kust pöördemoment kantakse pidevalt läbi veovõlli tagumisse käigukasti. Kuid käigukasti esiosas on elektromagnetiline sidur (siduri asukoht on näidatud ka noolega), mis edastab pöördemomenti edasi või ei edasta seda, see tähendab, et veovõll lihtsalt pöörleb tühikäigul. Ja käigukastist, mööda samu telgesid, mille otstes on CV-liigendid, kandub pöördemoment tagaratastele. Vaatame Renault Dusteri 4x4 käigukasti tagumise osa fotot.

Sellised Renault Dusteri käigukasti disain võimaldab ajamit lihtsalt ja loomulikult juhtida. Ajami töörežiimide juhtimiseks on crossoveri sisemuses lüliti seib, siin on see fotol. Ühe lihtsa liigutusega saab esiveolise krossoveri muuta nelikveoliseks linnamaasturiks või usaldada kõik automaatika hooleks.

• Lukustusrežiimis aktiveeritakse elektromagnetiline sidur ja pöördemoment liigub läbi käigukasti tagaratasteni.
• Režiimis “2WD” muutuvad esirattad Dusteri veoratasteks, veovõll, mis peaks pöördemomenti tagumisele käigukastile edastama, pöörleb tühikäigul.
• Režiimis "Auto" määrab ristmik ise, millal tagumine ajam ühendada. Tavaliselt aktiveerub elektromagnetiline sidur, kui esirattad libisevad.

Väärib märkimist, et kõige dünaamilisem ja samal ajal ökonoomsem on “2WD”; kõigi nelja ratta osalise või täieliku kasutamise korral suureneb kütusekulu. Ja elektromagnetilise siduri täieliku blokeerimise režiimis "Lukustus" ei tohiks ristmiku kiirus ületada 80 km/h. Off-road 4x4 režiim võib sidurit üle kuumeneda, põhjustades käigukasti rikke. Nii töötab Renault Dusteri nelikvedu.

16.01.15

Kuidas Renault Dusteri nelikvedu töötab?

Üldine informatsioon

Üldiselt on selle automudeli ajamisüsteem üsna lihtne ja seda pole raske mõista isegi mitteprofessionaalil. Pöördemomendi jaotus rataste vahel toimub käigukastist. Võllide välisotstesse, mis saavad võrdse nurkkiiruse, on paigaldatud CV-liigendid ja sisemistel otstel statiivid. See töömehhanism ei kujuta endast arenduse mõttes midagi uut, skeem on laenatud kuulsalt Nissan Quashkailt.

Töörežiimid

Kõige elementaarsem režiim kannab nime 2WD, mis hõlmab ainult esirataste tööd ja on soovitatav sõitmiseks kvaliteetsel ja kuival teekattel. See režiim tagab kütusesäästliku sõidu ja mugava sõidukiiruse.

Automaatne töörežiim määrab pinnaga parima haardumise. Seda kasutatakse peamiselt maanteedel ja linnateedel. Ebasoodsates ilmastikutingimustes, näiteks vihma ajal, määrab sidur iseseisvalt, millisel hetkel on vaja tagarattavedu sisse lülitada.

LOCK-nimelises režiimis on sidur lukustatud ja pöördemoment suunatakse tagaratastele, nii et auto muutub nelikveoks ja on valmis maastikuoludest üle saama. Kuid see funktsioon on soovitatav töötamiseks vähendatud kiirustel kuni 80 kilomeetrit tunnis.

Alumine joon

Omanikud Renault auto Duster peab iseseisvalt, olenevalt olukorrast valima optimaalse sõidurežiimi ja meeles pidama, et 2WD režiimis saavutatakse kõige ökonoomsem sõit ning soovitav on mitte liiga kauaks LOCK režiimile jääda, et mitte üle kuumeneda. sidur, mis võib põhjustada mehhanismi rikke, eriti kuna Renault Duster 2014 praeguse hinnaga remont võib olla väga kulukas!