Täna testime uut Korea crossover — Hyundai Creta. Hyundai Creta edu koduturul võis aimata selle järgi, kui hea meelega venelased eelarveversiooni ostsid Solarise sedaan. Kuid tegelikult osutus kõik Korea kontserni ja klientide jaoks palju paremaks ning Hyundai otseste konkurentide jaoks palju halvemaks.
Uus Creta on tüüpiline auto, mille istmel istudes seda põnevat esmaostu tunnet ei teki uus auto. Puudub entusiasm esindusliku välimuse ega moodsa “täidise” vastu. Kuid alateadvuses on tunda, et sajad tuhanded autohuvilised on juba kindlalt enda jaoks otsustanud: "Ma võtan selle!"
Mida me teame uuest Hyundai Cretast?
Alguses väitsid ajakirjanikud, et Hyundai Creta loodi Hyundai Solarise baasil. Aga see pole tõsi. Kui uue Hyundaiga sarnaseid mudeleid otsima hakata, siis suure tõenäosusega meenub Elantra mudel, mille kere on valmistatud 53% erilise tugevusega sulamitest.
Cretal on märkimisväärseid sarnasusi populaarse venna Tucsoniga – antud olukorras peame silmas tagumist kere, aga ka vedrustuse ja käigukasti osi. Uue Creta ja Solarise erinevuse esiletõstmiseks juhivad insenerid tähelepanu sellele, et Solarise puhul on tagumised amortisaatorid paigaldatud 45° nurga all, samas kui Cretal on need paigaldatud rangelt vertikaalselt, mis võimaldab suurendada energiaintensiivsust.
Uus Hyundai Creta on varustatud 123 hj mootoriga, millel on mõned disainierinevused Solarise mootorist, mille võimsus on samuti 123 hj. Erinevus seisneb näiteks faasimuunduris, mis Solarises paigaldatakse eranditult sisselaskeavasse, Kreetal aga sisse-/väljalaskeavasse.
Mootori häälestamisel tugines tootja dünaamilisusele ja kütusekulule – auto säästlikuks muutmiseks vähendasid insenerid pöördemomendi taset. Vaatamata sellistele meetmetele ei saa seda meedet tõhusaks nimetada - uus Hyundai Creta kaalub 250 kg rohkem kui Solaris, kiirendab 100 km/h 2 sekundit kauem ja kulutab 1 liiter rohkem kütust.
Kohanema uus auto siseturule kohandati Creta mootorid AI-92 kütusele. See areng pole ainus, mis Venemaa autohuvilisi rõõmustab. Tohutu nimekirja hulgast võib esile tõsta ka rooli pädeva reguleerimise, mis andis autole suurepärase juhitavuse.
Dünaamika ja tarbimine
Seda tehes ei saanud me dünaamika teemat lõpuni uurida, kuna testiautod olid meil vähem võimsad esiveolised esindajad ja võimsamad automaatkäigukastiga nelikvedu. Mõlemal pole dünaamilisusega probleeme: möödasõidul käitub auto "kuulekalt" ja pole vaja "kõiki pühakuid meeles pidada". Manööverdusvõime osas tiheda liiklusega teedel näitas Creta, et on võimeline manööverdama ja ettevaatlikult rada vahetama. 6-käiguline automaatkäigukast vahetab käike sujuvalt ja kiiresti: kiirel sõidul pole probleeme sportrežiimi puudumisega ega soovi manuaalkäigukastil käike käsitsi vahetada.
Testides Hyundai Cretat mägiteedel, kulutasime aja võtmiseks vaid 7,5 liitrit 100 km kohta. Suurel kiirusel intensiivsel sõidul võib kütusekulu tõusta 11 liitrini 100 km kohta.
Aerodünaamika ja müra
Hyundai Creta ostmine tähendab unustamist, et headel teedel kiiresti sõites kiigutab autot vastutulev õhuvool – eksperdid ei suutnud tuvastada hetke, mil Creta ühegi kiirusläve juures “vajub”. Mis puutub mürasse, siis ei tasu ka neid karta – kiiruse suurendamisel müratase tõuseb, kuid kuulda on ainult suminat, ilma vilistamata. Lisamüra sisse lülitatud suur kiirus(kui see ilmub) tekib siis, kui rehvid puutuvad kokku asfaldiga. Sel juhul sõltub kõik teekatte kvaliteedist, mitte auto aerodünaamilistest omadustest.
Suspensiooni energia intensiivsus
Hyundai Creta ostmine tähendab jäiga vedrustusega auto valimist. See omadus muutub märgatavaks peaaegu kohe, läbides asfaldil õmblused. Mööda neid suurel kiirusel sõitmine pole kuigi mugav. Ahvatlev on see, et pikkadel pööretel ja järskudel manöövritel ei pea te enam gaasi välja laskma – auto ei kaldu ega hüppa külili.
Juhtimine
Olin meeldivalt üllatunud elektrilisest roolivõimendist, mis sisaldub peaaegu igas Creta konfiguratsioonis (klassikaline hüdraulika on paigaldatud eelarveversioonile) - koos kaalutu rooli + jäiga vedrustusega on ebatõenäoline, et te võib leida sarnase auto. See täiendus tekitab uusi küsimusi – milleks lisada variant, mis tõstab ainult auto hinda? Creta näitel näete, et korealased ei koonerda tehniliste täiustustega.
Paljude ajakirjanike hinnangul puudub auto roolil infosisu, kuid tavalist ostjat, kes vajab head kvaliteetset autot, see valik tõenäoliselt ei häiri.
Crossover offroad - auto käitumine
Lihtsamalt ja lühidalt öeldes ei soovita Hyundai Creta maastikul sõita. Mis puudutab selliseid parameetreid nagu väljumis- ja lähenemisnurgad, kliirens tee kohal (ametlikel andmetel - 190 mm, tegelikult - umbes 180 mm), mõlema vedrustuse käik - auto on oluliselt madalam juba traditsioonilisest. Duster ja täiesti uus "brutaal" turul - Renault Captur. Uuel Korea crossoveril saab sõita üle põllu või ületada ala, kus on lahtine pinnas, killustik või liiv. Ainus tingimus on, et pind peab olema suhteliselt tasane. Libe või lahtine pind võib isegi kergel laskumisel või tõusul saada Creta juhi jaoks tõeliseks lõksuks.
Kuid sellest olukorrast on väljapääs. Tuleb lihtsalt veojõukontrolli funktsioon välja lülitada ning peatumiste, libisemise ja muude piinadega saab läbida lumiste tühermaade ja unustatud maateede, mis on kuulsad muda ja lompide poolest.
Natuke siseergonoomikast
Naiivne on arvata, et Hyundai Creta, mille hind jääb alla 1 miljoni rubla, on luksusliku disainiga. Seetõttu ei tasu esipaneelil mahagonist ja krokodillinahast puidust sisetükke oodata. Plastik on siin kõikjal. Seda on palju isegi siis, kui ostja märgib valiku “nahkinterjöör” kõrval oleva ruudu. “Nahast” versioonis on esipaneelide käetoed, rool ja kõik istmed kaetud nahaga. Plastpaneel jäetakse oma kohale. Kuid hoolimata Kreeta disaini "odavusest", andsid korealased endast parima - atraktiivseid tekstuure ja Aasia stiilitunnetust on raske nimetada eelarveks ja odavaks.
Hyundai Creta on varustatud järgmiste seadmetega:
- Kõigi Cretade omanikud saavad nautida roolil olevaid nuppe, kuid telefoni kaudu saavad auto funktsionaalsust juhtida vaid need, kes maksavad lisaks 50 tuhat rubla. lisavõimaluste paketi jaoks;
- Olenemata konfiguratsioonist on kõik küljeaknad varustatud elektriliste akendega;
- Funktsionaalne paneel on saadaval ka ainult neile, kes maksavad täiendavalt 50 tuhat rubla. Seda paneeli eristab rikkalik funktsionaalsus, atraktiivne välimus ja kvaliteetne graafika.
Multimeediumisüsteem näeb välja suhteliselt väiksem, kui esitletud piltidelt võib paista – puudub soov midagi seadistada ja näpuga torkida. Ekraan on autoanduri jaoks liiga väike. Mis puutub tahavaatekaamerasse, siis see paigaldatakse ainult siis, kui ostja otsustab osta Hyundai Creta koos lisavõimaluste paketiga (makses lisaks 50 tuhat rubla).
Kui elektrooniline kell on sisse lülitatud armatuurlaudärritavad peaaegu kõiki, korealased on hakkama saanud võimatuga - neil õnnestus see seade nii hästi ära mahutada, et see ei tekita negatiivseid emotsioone. Võib-olla on see kõik disainis ja suuruses.
Hyundai Creta hinnad määrab eelarve - materjalide ja täidiste madal hind muutis crossoveri taskukohaseks. Kui me võtame arvesse välimus auto koos esipaneeli ja kliimaseadmega, siis näevad “korras” ja rool nende taustal odavad ja ebaatraktiivsed.
Vaatamata sellele see puudus, Kreeta autoomanikud saavad sellest ainult kasu – nad ei pea otsima suuri funktsionaalseid nuppe. Saate neid vajutada ja samal ajal teed vaadata, ilma et kõrvalised tegevused teid segaks.
Kabiini mahutavus
Auto suhteliselt väikesed mõõtmed ei mõjutanud ruumikust sugugi. Tagumine diivan asub mugava nurga all, sellel on mugav istuda. Kui lähete Hyundai Cretaga reisile 4-liikmelise seltskonnaga, ei teki kindlasti selja tagant kihutust. Diivani serva ja esiistme vahe on väike, mis võib kaasa tuua pideva püksisäärte hõõrdumise vastu istme seljatuge, kuid sellest pole suurt midagi.
Ka ees on kõik korras - Creta on varustatud mugavate istmetega, mis grupeerivad istumisasendi nii, et isegi pärast pikka reisi ei väsi keha ega paisteta. Lisaruum küünarnukiruumi ja pearuumiga on kena. Lisaks suurepärane ülevaade. Isegi spetsialistil on raske auto sisemises mugavuses vigu leida.
Pagasiruum
Kui rääkida pagasiruumist, siis seda saab kirjeldada ühe lihtsa sõnastusega - kõik mahub ära. Krossoveri eripäraks on kõrge põrand, mille alla on peidetud varurehv. Pagasiruumi külgedel on väikesed süvendid, mis sobivad ideaalselt ülegabariidiliste veoste hoiustamiseks.
Üldiselt tundub Cretat vaadates, et insenerid pöörasid erilist tähelepanu ergonoomikale, kujundades selle linna "karmide" tingimuste jaoks. Sellega seoses saab selgeks, miks tootja tugines jäigale vedrustusele, kompaktsusele pagasiruum, ükskõikne suhtumine maastikusõidusse jne. See aspekt meenutab probleemi valikuga: kui küsimus on müügis, otsivad korealased võtmepunktid, arendada autosid vastavalt tarbija soovidele ja luua uus, atraktiivne auto. Solarise järgi otsustades näivad korealased loovat uut inimeste auto, mis pakub huvi paljudele kodumaistele autohuvilistele.
Creta pagasiruumi maht on 402, mis on 73 liitrit vähem kui Dusteril ja 15 liitrit rohkem kui Kapturil.
Põhi- ja lisakellad ja viled sisse Hyundai varustustasemed Creta, tavakasutajatele saadaval:
- Konditsioneeriga varustatud auto minimaalne maksumus on 859 tuhat rubla;
- Kliimasüsteemiga maksab auto 959,9 tuhat rubla;
- Lisatarvikute loend sisaldab kahte 12 V pistikupesa, USB-pistikut, AUX-porti;
- Automaatkäigukastiga esiveoline auto, mille mootor on 123 hj, maksab ostjale 909,9 tuhat rubla.
Hyundai Creta valikuline osa “luugi” kujul tekitab tohutult palju küsimusi. Autol puudub püsikiiruse hoidja, isegi kõige kallimas Comfort-konfiguratsioonis, mille maksumus ulatub 1,2 miljoni rublani. Vastuseks ahnussüüdistustele vastavad korealased, et kaasaegne tarbijaturg pöörab tähelepanu praegustele võimalustele ja lubab tootjatel keelduda tarbetutest täiendustest – see võimaldab auto hinda alandada ja selle tõeliselt nõudlikuks muuta.
Näiteks on ekspertide poolt läbi viidud küsitlused näidanud, et lastega perede jaoks on püsikiiruse hoidjast olulisem, et kõikidel istmetel (ees ja taga) oleks soojendusega istmed. Lisaks istmetele on Hyundai Crete roolisoojendusega ja tahavaatekaameraga. Selles olukorras võime järeldada, et tootja ei pigistanud raha, vaid valis tegelikult autole optimaalse funktsionaalsuse.
Korealaste sõnul tuleks kaasaegseid edukaid autoseeriaid ümber kujundada mitte kord 5 aasta jooksul, vaid igal aastal - nende sõnul võivad lähitulevikus Hyundai Creta kere, valikud, interjöör ja muud näitajad ja elemendid muutuda.
Selgub, et praegu tuvastatud "puudused" on vaid ajutine nähtus. Peagi plaanivad produtsendid (ilmselt) lüngad täita, et jätkata sarja järgede edukat väljaandmist. Jääb vaid häid uudiseid oodata järgmise 1-3 aasta jooksul.
Vaatamata sellele asjaolule ei ärata valikuline Creta siiski "kogenud" autoomanike seas imetlust:
- Kliimaseade puudub;
- Ei sisalda ksenooni;
- Vihmaandurit pole paigaldatud;
- Puudub suure monitoriga peaseade;
- Navigeerimisseadmeid pole.
Ilmselt ei ilmu need valikud niipea, mis häirib tõsiselt paljusid Korea autotööstuse kaasaegseid fänne.
Kütte paigaldamiseks tagaistmed, peate tellima valikulise, mis maksab 50 tuhat rubla. See sisaldab määratud kütet. Kui soovite osta täiesti “täidisega” autot, peate edasimüüjale maksma 1,274 miljonit rubla.
Mida osta – Tucson või Creta?
Et mitte konkureerida uue Hyundai Hretaga, lõpetasid Korea esindajad 132 hj mootoriga soodsate ja “eelarveliste” Tucsoni mudelite tarnimise Venemaa Föderatsiooni. Selle tulemusena viisid sellised manipulatsioonid selleni, et erinevus Creta ja Tuksoni vahel suurenes märkimisväärselt, 70 tuhandelt rublalt 250 tuhandele rublale.
Huvitav on see, et erinevalt Cretast pole Tucsonil nii rikkalikku "täidist" - pole tahavaatekaamerat ega parkimisandureid. Nende näitajate järgi kaotab Tucson Kreetale.
Kuid kui me räägime Tucsoni täielikust täidisest, paigaldas tootja püsikiiruse hoidja funktsiooni, vihmaandurid ja palju muid kasulikke võimalusi. Samal ajal on täisvarustuses Tucson vaid 20 tuhat rubla kallim. Kuid võrreldes Creta TOP-konfiguratsiooniga suureneb erinevus märkimisväärselt - 300 tuhande rubla võrra.
Mis on parem? Uus Kreeta võiix 35 kasutatud tüüp
Kui räägime kasutatud ja uutest autodest, on järeldus siin ilmne - lihtsam on osta uus auto, mis on ka mõõtmetelt suurem. Kui me räägime hinnapoliitikast, siis kasutatud autode turult leiate hõlpsalt kasutatud ix35, mille läbisõit ei ületa 50 tuhat km ja palju valikuid, mida Kreetal (veel!) pole. Seal on ksenoon ja püsikiiruse hoidja, pardaarvuti 7" ekraaniga.
Samuti ei pea te kannatama Venemaa pakase käes – ix35 uuendatud versioonidel on soojendusega rool ja tagaistmed. Tuleb märkida, et enne uue ix35 auto ostmist tuleb arvestada kõigi selle auto puudustega.
Erinevalt oma “konkurendist” on uus Creta atraktiivne ja esinduslik välimus.
Konkurents ja kas tasub uut Cretat osta?
Hind uus Hyundai Creta eristab seda oma otsestest konkurentidest, kuid siiski. Peamised konkurendid siseturul on mitmeformaadilised crossoverid Jaapanist ja Prantsusmaalt. Duster, Terrano, Captur jne. Creta on atraktiivne, kuna sellel on ligikaudu sama varustus ja suurepärane välimus, mis on märkimisväärselt kasulik. Kuid paljude autoajakirjanike sõnul on huvitavam jälgida kaudset tüüpi konkurente, kes funktsionaalsuse poolest võivad Cretaga konkureerida. Tootjad ei välista võimalust, et uuest Cretast saab auto kriisivastane versioon neile, kes unistasid crossoverist, kuid ei saanud seda mitmel põhjusel endale lubada. Võib-olla kunagi räägime uuest Cretast kui tavapärasest koduturul juurdunud Qashqai krossoverist.
Üldiselt on auto siseturul suurepärane uuendus ja pakub paljudele huvi potentsiaalsed ostjad oma omaduste, võimaluste ja muude omadustega. Kui soovite osta kaasaegne crossover, aga ei tea, milline täpselt – miks mitte osta uhiuus Hyundai Creta?
Tavaliselt ütleme: pöörake tähelepanu eelistele ja siis ei märka te puudusi. Täna murrame selle kontseptsiooni ja räägime Hyundai Creta miinustest. Aga kõigepealt kujutame ette Üldine informatsioon auto kohta. Niisiis on Korea crossover varustatud kahe 1,6- ja 2,0-liitrise bensiinimootoriga, mis töötavad kuuekäigulise manuaal- või automaatkäigukastiga. Mis puudutab ajami tüüpi, siis kõik modifikatsioonid on varustatud esiveoga ja ainult tippversioon on varustatud nelikveoga.
Populaarsuse põhjused
Enne Hyundai Creta puuduste uurimist uurime, kuidas auto maailmaturul kiiresti populaarsust kogus. Esiteks märgime ära kaasaegse sisekujunduse ja stiilse välisilme. See kõik on lahjendatud kvaliteetse täidisega ja kõrgtehnoloogilise turvasüsteemiga. Järgmisena jätkame otse Hyundai Creta miinuste juurde.
Välimine
Esimene asi, mis sulle silma hakkab, on välimus auto, see on lahknevus välisstiili ja lubatud kontseptuaalse kontseptsiooni vahel. Pöörake tähelepanu mis tahes auto osale - seal on selge sarnasus Santa Fe, Tussani ja Accentiga. Võib-olla pole see üldse puudus, kuid pidasime plagiaati pigem negatiivseks kui positiivseks.
Igas Greta foorumis võite sageli kohata kaebusi, et auto on "pime". See kehtib pea optika valguse kohta, mille heledus on ebapiisav. Peamine põhjus on madala kvaliteediga halogeenvalgustid. LED-e pakutakse ainult tippversioonis.
Kere alumine osa pole korrosiooni eest üldse kaitstud. Ilmselt unustasid arendajad, et lubasid kere tsinkida. See puudus sunnib autohuvilisi kereremondile palju raha kulutama, sest rooste levib kosmilise kiirusega.
Liiga õrnad kaitserauad tekitavad palju küsimusi. See vähendab teie enesekindlust auto parkimisel. Isegi kummipadjad ja tahavaatekaamera olemasolu ei paranda olukorda. Viimase elemendi osas on see saadaval ainult tipptasemel konfiguratsioonis. Mida me siis ülejäänud kohta öelda saame?
Salong
Esmamulje siseviimistlusest Korea auto positiivne. Kuid sisekujundusega lähem tutvumine purustab kõik illusioonid. Peamiste puuduste hulgas märgime kõva plasti, ebamugavaid käetugesid ja sigaretisüütajate puudumist. Mõned autojuhid naljatavad isegi, et Creta on tervislike eluviiside auto.
Tüütu on ka keskse peatoe puudumine tagumisel diivanil - te ei kadesta selles kohas istuvat reisijat, eriti pikkade reiside ajal. Ma ei olnud väga rahul kaldus tagumise ukseavaga – isteasend pole eriti mugav.
Jätkame uste teemat. Nende alumises osas pole tihendeid. Selle puuduse võib andeks anda, kuid see põhjustab sisemuse tugevat saastumist. Siin ei aita isegi kõrged plastikläved.
Armatuurlaud on varustatud sinise taustvalgustusega, mis koormab silmi väga. Ja auto kindalaekas pole üldse valgust. Küsimus on selles, kuidas kindalaekast midagi kiiremas korras leida, eriti öösel? Arvame, et see probleem on tuttav paljudele crossoveri omanikele.
Kaasasime Hyundai Creta peamise puudusena ka püsikiirushoidiku puudumise. Autojuhtidele, kes reisivad harva välismaale, pole see kriitiline. Kui aga plaanite reisida pikki vahemaid, võib see olla suureks takistuseks.
Pettumuse valmistas ka helisüsteemi ekraan - see on nii tilluke, et sellel mängitavate lugude nimesid on raske näha. Ka raadioheli tekitab kaebusi - muusikat kuulates tekib soov need esimesel võimalusel välja vahetada.
Ka juhiistmega ma väga rahule ei jäänud. Positsiooni juhtelemendid on saadaval ainult tipptasemel konfiguratsioonides. Rool on reguleeritav, kuid ainult kõrguselt – see tekitab ainult hämmeldust.
Tugeva vihma korral jätavad klaasipuhastid maha tugevad triibud. Lisaks tekib “surnud tsoon”, mis põhjustab sageli liiklusõnnetusi.
Sageli tekivad probleemid pakiruumi lukuga. Pärast 10 tuhande kilomeetri läbimist hakkab see süstemaatiliselt rikki minema. Samuti soovin, et ukselingid oleksid suuremad.
Kui kasutate Korea crossoverit pikka aega, tõstke kapott üles. Palju mustust, kas pole? Selle põhjuseks on suur hulk auke, millest enamik on täiesti kasutu.
1,6-liitrine elektrijaam teeb ebameeldivaid helisid mitte ainult suur kiirus, aga ka sisse Tühikäik. Heliisolatsioonist pole sel juhul mingit kasu.
Alumiiniumist silindriplokid tekitavad palju küsimusi (mõned autojuhid peavad seda eeliseks). Ükskõik kui imelised on sellest materjalist valmistatud elemendid, on need liiga pehmed ja kuluvad kiiresti. Nagu teate, on alumiiniumsilindreid peaaegu võimatu puurida. Ainus väljapääs on asendamine jõuseade, ja kui radikaalsemalt mõelda - auto väljavahetamine.
Roolivõimendi ei täida oma funktsioone päris nii, nagu me tahaksime. Kui parkimise ajal on see asendamatu abiline, siis suurel kiirusel on sellest vähe kasu.
Esmapilgul võib tunduda, et Korea crossoveri vedrustus on ideaalne. Põhimõtteliselt on see tõsi, kuid on ka ebameeldivaid hetki. Näiteks on Venemaa autojuhtidel raske kodumaistel “kvaliteetsetel” teedel auto juhtimise uut põhimõtet kohe selgeks õppida: löökaukude ja aukude ületamisel tuleb kiirust tõsta, mitte aeglustada. Nagu praktika näitab, on selline sõidustiil tõhusam. See toob aga kaasa veel ühe miinuse: kiirelt üle löökaukude sõitmine mõjutab velgi negatiivselt, mistõttu tuleb neid sagedamini vahetada.
Esivedrustuse kohta pole küsimusi – see on täiesti sõltumatu. Taga on paigaldatud vedruga tala, mille olemasolu vähendab oluliselt reisijate mugavust. Ebakvaliteetsel teel on ebameeldiv kalduvus “hambad muljuda”.
Ka standardsed rattad, mis pole kvaliteetsed, ei ole julgustavad. Olukord on palju parem vanemates versioonides, mis on varustatud 17-tolliste valatud elementidega.
Lisaelemendid
Kui rääkida Hyundai Creta tarbetutest elementidest, siis esimese asjana meenub CD-draiv. Selle olemasolu on mõistatuslik – see on umbes sama, mis grammofon tänapäevases ööklubis.
Paljud autojuhid pole rehvirõhuandurite tööga rahul ega saa üldiselt aru, milleks need on. Veelgi suurem rahulolematus tekib, kui saate teada, et nende maksumus ületab 20 tuhat rubla. Kujutage ette - 20 tükki millegi jaoks, mida te praktiliselt kunagi ei kasuta.
Õhukesed katusereelingud. Kuigi te ei saa neid isegi katusereelinguteks nimetada – pigem kaared. Põhimõtteliselt võivad need olla kasulikud katuseraami paigaldamise protsessis, kuid eksperdid soovitavad neid mitte usaldada ja need välja vahetada. Kui see nii on, siis milleks neid üldse vaja on? Veel üks Korea crossoveri "apenditsiit".
Teine element, mida võib ohutult klassifitseerida pimesoolepõletikuks, on liikumisjuhtimissüsteem mäest laskumisel. Kui Kreeta kuuluks hobutranspordi alla, oleks kõik selge, kuid küsimusi tekib palju.
Hyundai Creta sisse Venemaa turg paigutatud kui eelarve crossover, mis oma hinna poolest ületab paljusid konkurente. Kuid nagu praktika näitab, tekitab auto hind ostjates tavaliselt segadust, mis hiljem põhjustab temaatilistel foorumitel rahulolematust.
Olukorda raskendab asjaolu, et isegi mudeli põhikonfiguratsiooni ei saa nimetada odavaks. Kuid lisaks sellele on vaja raha eraldada plaaniliseks hoolduseks, samuti varuosade ostmiseks, mida varem või hiljem kindlasti vaja läheb.
Järeldus
Nii me siis arutasime Hyundai puudused Kreeta. Nüüd teeme kokkuvõtte. Kummalisel kombel ei saa auto välisilme kiidelda suure hulga puudustega: nõrk väline disain, madala kvaliteediga optika, halb korrosioonikindlus. Interjööriga on selles osas juba rohkem “vedas”: liigkõva plastik, ebamugavad käetoed, keskse peatoe puudumine taga ja vastikult kehv raadio. Eraldi märgime ära nõrga pagasiruumi luku ja lühinägelikud klaasipuhastid.
Mootoriruum tõmbab ligi palju tolmu ja mustust. 1,6-liitrine mootor teeb ebameeldivat, häirivat häält. Alumiiniumist silindrite olemasolu ja halvasti läbimõeldud roolivõimendi süsteem ei ole kuigi julgustav.
Vedrustuse kohta on vähe kaebusi: tagaosa pole eriti stabiilne, halvendades mugavuse taset. Küsimusi on veljed Korea crossover, eriti esialgsetes versioonides.
Hyundai Creta-Solaris crossoverite hulgas. Konkurentidega võrreldes odav, minimaalse konfiguratsiooni hind turul on 800 tuhat rubla, “maksimaalne kiirus” maksab 1,2 miljonit rubla. Crossoverit on meeldiv vaadata, väliselt ei erine mudel praktiliselt oma hõimukaaslastest, vähemalt halvemas osas. Hea kvaliteet on tagatud viimistlusmaterjalid, mugavus ja ergonoomika. Siiski on mitmeid olulisi “AGA”, mis muudavad Korea crossoveri kasutamise tõeliseks õudusunenäoks ja suureks pettumuseks uutele Kreeta omanikele.
Oleme kokku kogunud mõned kõige silmatorkavamad faktid, mis näitavad, et Koreast pärit crossover pole kaugeltki parim valik.
1. Hyundai Creta kere mädaneb!
Foto võetud saidilt www.drive2.ru
Esimene ja kõige hirmutavam fakt Hyundai Creta kohta on see, et selle kere mädaneb sõna otseses mõttes vaid paar kuud pärast konveierilt lahkumist! Milline uudis!
Sellest tõsiasjast rääkis märkimisväärne hulk autojuhte, kellel õnnestus crossoveri omanikuks saada, ja nende sõnul oli šokeeriv, nad lihtsalt ei suutnud seda uskuda. Sellegipoolest osutusid kõik lood tõeks, sellest kirjutasid mitmed autoalased väljaanded, mida võite usaldada, sealhulgas ajakirja veebisaidil avaldatud teave. "Rooli taga".
Foorumite andmetel on selle ebameeldiva vaevusega kokku puutunud veerand kuni kolmandik omanikest. Ja oleks tore, kui auto põhi oleks roostega kaetud, saab selle vähemalt “eemaldada”. Aga kerepaneelidele ja isegi katusele tekkisid metalli lagunemise jäljed!!! Kuidas see on? Uuringust saab lähemalt lugeda artiklist “Miks uus Hyundai Creta roostetab – uurimine “Rooli taga”
Ja selleks, et Korea autotootjat mitte laimata, märgime, et ametlike andmete kohaselt on Hyundai Creta roosteprobleemiga silmitsi seisvate autoomanike arv väga väike, mitte 1 protsent.
Seetõttu pole paanikaks põhjust. Siiski on kõige parem meeles pidada, et sarnane probleem on olemas.
Et oma mainet mitte määrida, muudab Hyundai niikuinii (või on juba muudatusi teinud) vajalikke tehnilisi protsesse ja uued partiid saavad ebameeldivast haigusest lahti. Aga jääk jääb...
2. 1,6-liitrise mootori, automaat- ja nelikveoga krossoveril on dünaamika udune
Teine omanike tüütu pettumus on see, et Creta on varustatud 1,6-liitrise mootoriga, automaat käigukast Ja kõik rattad sõidavad ei tööta üldse. Näiteks järgmine ülevaade https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
Märgime kohe, et see on peaaegu maksimaalne konfiguratsioon ja see maksab rohkem kui 1,1 miljonit rubla.
Passi järgi on kiirendus 13,1 sekundit, mitte kiire, aga tundub, et on võimalik elada, kuna me ei võta sportautot. Elus osutus kõik mõnevõrra hullemaks (foorumlase sõnul), kuna kiirendus 0-100 km/h pole reaalsetes teeoludes ainus sõidurežiim, palju sagedamini on vaja kiiresti kiirendada 3. või 4. kohalt. käik, ja siin osutub kõik täiesti halvaks. 123-hobujõulise mootoriga auto ei tõmba, kiirendus on unine ega vasta päris tänapäeva maanteeelu tegelikkusele.
Kuid haigust saab ravida väga lihtsalt, võtta 2,0-liitrise mootoriga mudel, maksta veidi üle (60-100 tuhat rubla), kuid tõsta kohe tööohutust mitme punkti võrra.
P.S. Inimestel on arutelude dünaamika kohta erinevaid arvamusi. Mõne jaoks piisab võimsusest ja pöördemomendist täiesti ja nad ei mõista teiste omanike väidete olemust. Foorum club-creta.ru
3. Minimaalne varustus – ei, ei!
Hyundai erineb paljudest oma üsna eelarvesõbraliku lähenemise poolest hinnakujundusele, kuid vana ja halva traditsiooni kohaselt, kui tahad autot võimalikult soodsalt osta, ära tee seda, muidu jääd ilma. Stardipaketis 800 tuhande rubla eest saate krossoveri välimuse, mille esiteljel on üherattavedu, kaks esiturvapadja, 16-tollised terasrattad ja komplekt "valikuid", mis on saadaval isegi Lada Kalinas. , nagu klassikalised elektriaknad, kesklukk ja immobilisaator.
Ütle ausalt, kas ostaksid 800 tuhande eest täiesti “alasti” auto? See on crossover, mida iganes võib öelda, mitte margiauto. Kogu lugupidamisega kodumaise autotööstuse püüdluste ees kottpimedast pimedusest välja pugeda. Meie kolleegid on selles suurepärased, nad inspireerivad optimismi.
4. Kreeta on kallis
Jah, me ütleme, et crossover on eelarve, loe, odav. Kuid kui loobute minimaalsest konfiguratsioonist ja valite enam-vähem väärilise, selgub, et parem on osta mudel vaid 1 miljoni rubla eest. MILJON, Karl!
Kuidas see on? Kas see pole kallis?! Kallis muidugi.
Mõistame, et crossover on alati olnud kallis nauding ja tootja ei saa oma tooteid kahjumiga müüa, kuid... Creta on eelarvesegmendis tõesti kallis mudel Hyundailt.
5. Järjekorrad ostmiseks
Samal ajal peate Creta ostmisega ootama. Ootamine saab olema pikk. Mõnes piirkonnas kestab ootejärjekord peaaegu kuus kuud. See on nii tootja teene kui ka viga. Ühelt poolt on elevus meeletu, inimesed tahavad Kreetale käed külge panna, teisalt ei teeks paha ka suuremas mahus tarneid või tootmist üles seada. Arutelu foorumil www.hyundai-creta2.ru
Need olid 5 kõige kohutavamat fakti Hyundai Creta kohta. Muidugi leiavad autoomanikud autol hunniku muid vigu või lihtsalt maitsevigu ning foorumid on sedalaadi arutelusid täis. Me ei loetle negatiivseid arvustusi, sest meie arvates oleks see nõme.
Mida me selle materjaliga öelda tahtsime? Ideaalseid autosid pole olemas. Looduses neid ei eksisteeri; isegi ülitöökindlad Toyotad lagunevad. Pidage meeles pärast 7-aastast töötamist. Kuid kujuteldava säästu taga ajades tasub pigem hoogu maha võtta ja mõelda, kas tasub võtta laenu või anda ära aastate jooksul kogunenud raha, et osta selline, mis näeb välja nagu krossover, kuid tegelikult on tavaline linnaauto nimega Creta? Võib-olla on parem võtta täiesti uus teise põlvkonna Solaris, mis on Venemaa turul tootmisaastate jooksul tõestatud, täiustatud bestseller ja muredest mitte teada? Või arvate endiselt, et Creta crossoveri maastikuomaduste eest tasub lisatasu maksta? Sina otsustad.
Hyundai Creta peamine tootmistehas Venemaa turul on Peterburis asuv ettevõte. Tehas sai selle staatuse 1. augustil 2016, kui esimene Korea krossover oma koosteliinilt maha veeres. Mõni nädal hiljem ilmusid autod sisse edasimüüjate keskused Venemaa. Hyundai Creta on selles tehases toodetud Korea kontserni teine mudel. Enne seda pandi Solaris kokku ettevõtte rajatistes. Muide, mõlema mudeli valmistamisel kasutatakse sarnaseid algoritme. Esimesel aastal toodeti ligikaudu 20 000 crossoverit.
Hiljuti teatasid Korea filiaali esindajad, et 2016. aasta juulis hakati reklaamvideote testimiseks või filmimiseks üksikuid autosid vedama. Massvedu algas sama aasta augustis. Peterburi Hyundai Creta tehas sai suure hulga eksporditellimusi, kuid korealased otsustasid esmalt kohaliku turu küllastada. See ei tulnud üllatusena - krossover meeldis Venemaa autojuhtidele.
Peterburis asuvas tehases kokkupandav Hyundai Creta maastur põhineb revolutsioonilisel platvormil, mis on välja töötatud ettevõtte ametlikus tehnoloogiakeskuses. Auto on täielikult kohandatud Venemaa tee- ja kliimatingimustega. Vedrustus on häälestatud nii, et see neelab maksimaalselt vibratsiooni, mis tekib pärast rataste kokkupuudet tee ebatasasustega. Hyundai Creta tootja pakub kolme konfiguratsioonivõimalust, mis on varustatud kahe bensiinimootoriga – 1,6 ja 2 liitrit:
- Start-pakett on varustatud süsteemiga töötava 1,6-liitrise bensiinimootoriga Esirattavedu ja 6-käiguline käigukast.
- Keskmine varustusvalik Active ei erine tehniliselt kuigi palju Start-plussist automaat käigukast edasikandumine
- Mugavuspakett saadaval kõigi võimalustega Elektrijaamad ja ülekanded.
- Maksimaalne reisipakett.
Peterburi tehas on tegutsenud üsna pikka aega. Selle aja jooksul on ta end tõestanud kõrgeima taseme tootjana, kes suudab rahuldada mis tahes turuvajadusi.
Vene ettevõtet tunnistati mitu korda Korea ettevõtte parimaks filiaaliks. Taim toetab seda pidevalt kõrge staatus ja areneb pidevalt. Selle suurimaks tugevuseks on kõrgelt kvalifitseeritud töötajad, kellel on eriharidus ja kes läbivad iga-aastased täiendõppe testid. Ettevõtte kõrge tootlikkuse peamine saladus on ööpäevaringne töö.
Peterburi ettevõttes kasutatakse suurte ühikute montaažimeetodit - kõik olulised komponendid ja elemendid tarnitakse Koreast. Tulevikus peaks monteerimisprotsess olema täielikult automatiseeritud.
Peterburi Hyundai Creta tehas on Hyundai Motor kontserni üks tootlikumaid ettevõtteid. Varem tehti siin Hyundai Solarise kokkupanek, kuid pärast Kreeta vabastamist viidi kogu tegevus spetsiaalselt krossoverile. Tehas töötab kolmes vahetuses, minimaalse puhkepäevade arvuga, mis tagab kõrge tootlikkuse.
Nii palju teile! Ma mitte ainult ei saa autot juhtida, vaid ma ei näe isegi sisemust: uksed on lukus ja kõik aknad, sealhulgas esiklaas, on tuhmilt toonitud! Ausalt öeldes läksin Hyundai Creta crossoveri esitlusele teiste plaanidega.
Paraku on korealased vankumatud – ei mingit sõitu ja lisateavet kuni Creta seeriasse lansseerimiseni, mis on kavandatud 1. augustiks. Pean põlvitama: vaatan tootmiseelse crossoveri põhja alla, mis töökodadest päikesevalguse kätte veereti. Hyundai tehas Peterburi lähedal, - loodan saada kuhjunud küsimustele vähemalt mõned vastused mitte ainult tehase “retinuult”. Ta on loomulikult täis optimismi: igakuine tootmismaht on neli kuni viis tuhat autot. See on viiskümmend tuhat aastas! Kui rakendate praegusel Venemaa turul välja mõeldud ja välja töötatud, pole teile tagatud mitte ainult pääsemine populaarseimate mudelite esikümnesse, vaid ka koht esiviisikus. Ja muide, selles on ainult üks crossover - Renault Duster, mida korealased nimetavad peamiseks konkurendiks ja mida eelmisel aastal müüdi 44 000 eksemplari. teised - Nissan Terrano, Ford EcoSport, Suzuki Vitara ja veelgi enam, Jeep Renegade jääb kaugele maha.
Mida arvad Capture'ist?
Vastus on vaikus. Üllataval kombel väidavad ju automüüjad, et Creta on nende halvim vastane! Kas korealased tõesti arvavad, et Kaptur ei sobi nende autole? Minu jaoks on need kõige otsesemad konkurendid. Kreeta on ka pagana atraktiivne, kuigi see on joonistatud, olemata liiga pretensioonikas või üleolev. Duster ja Kaptur on loodud moderniseeritud B0 platvormil ning Creta aluseks on väga edukas ja end hästi tõestanud “käru”, mida jagavad Hyundai i20 ja Solaris, aga ka Kia Rio ja Hing.
Prototüüp kompaktne crossover tutvustati 2014. aasta aprillis Hiinas ja toodi kohalikule turule sümboli ix25 all. Aasta hiljem ilmus auto Indias Creta nime all. Ta tuli meie juurde sama nimega. Kuid täidis on erinev!
Pole asjata, et interjöör on meie silmade eest varjatud: võrreldes Hiina ja India autodega on selles märgatavaid muutusi. Venekeelsel versioonil on ka oma riistvara. Turbodiislid meieni ei jõua, kuid pakkumisele ei tule mitte ainult 1,6-liitrine 123-hobujõuline bensiinimootor, vaid ka kaheliitrine 149 hj. Üks - null Dusteri kasuks: diiselmootoriga saab osta!
Creta võidab moodsa kuuekäigulise automaatkäigukastiga keskealise vastu neljakäiguline käigukast Renault'lt. Teine Creta pluss on universaalsed ketaspidurid, Capture'il on aga taga trummelpidurid. Jõuülekande osas valitseb võrdsus: Cretat müüakse ka nii esi- kui ka nelikveolise versioonina.
Peaaegu kohe pärast Hiina Creta tootmise algust toodi Venemaale mitu autot, millega sõideti südamlikult mööda meie teid. Need poolteist aastat andsid selge arusaama sellest, milliseid muudatusi disainis täpselt teha on vaja. Seadistasime ümber McPhersoni tugipostid ja tagumise mitme hoova, kalibreerisime uuesti roolivõimendi, suurendasime selle 183-lt 190 mm-le kliirens. Talveks valmistumine hõlmab täiustatud korrosioonivastast kaitset ja uuesti vilkuvat juhtimissüsteemi – see garanteerib käivitamise 30 miinuskraadi juures; Pesuri reservuaari mahtu suurendati 4,6 liitrini.
Mis puudutab varustust, siis Hyundai töötajatelt tuli detailid peaaegu välja raputada. Kindlalt on teada, et autod sisse põhikonfiguratsioon saavad stabiliseerimis- ja rehvirõhu jälgimissüsteemid, LED päevatuled sõidutuled, kaks turvapatja ja ERA-GLONASS süsteem, Venemaal kohustuslik. Valikute loend sisaldab elektrikütet tuuleklaas ja esiklaasi pesuri otsikud, esi- ja tagaistmed ning rool.
Salatsemise intrigeeriv õhkkond on mõistetav. Esimesed Cretad veeresid Hyundai Peterburi konveierilt maha juba märtsis, kuid need olid ühekordsed autod katsetootmispartiist. Korealased alles tegelevad lõplike seadistustega. Alates 1. augustist alustatakse Creta kokkupanemist kogu tsükli jooksul, sealhulgas stantsimine, keevitamine, kerevärvimine ja lõplik kokkupanek samal liinil, kus nad sünnivad. Hyundai Solaris ja Kia Rio. Kuna konveieri kiirus pole muutunud, kuid sõiduautod lisandus mitme spetsiifilise toiminguga krossover, mis nõudis päris palju proovisõite. Nüüd on aga peaaegu kõik masstootmiseks valmis.
Mida kauem ma Cretat vaatasin, seda optimistlikumaks muutusin. Moodsate funktsioonidega armas crossover on see, mida ostjad vajavad! Tootmine on lokaliseeritud ligikaudu 46% ulatuses (Solarise tase) ja see on tõsine rakendus. Veelgi enam, viimasel ajal on Venemaa metalli osakaal kerede valmistamisel suurenenud: nüüd jõuab see 24% -ni ja kasvab jätkuvalt. Kuid veel paar aastat tagasi ei ületanud see 10%. Korealased teevad kõik selleks, et Kreeta teha.
