Auto töötamise ajal võib esineda mitmesuguseid tõrkeid, esineb rikkeid, mis on iga automudeli jaoks kõige tüüpilisemad. Lada Kalinal puutuvad autoomanikud üsna sageli kokku probleemiga - see ei lülitu sisse tagurpidi käik Käsikäigukast ja sellise defekti ilmnemisel valmistuvad paljud autoomanikud tõsiseks remondiks. Kuid rike ilmneb erinevatel põhjustel; rike võib olla kas mehaaniline või elektriline osa. Et mitte tarbetuid töid teha, tuleb hakata otsima viga, mis on tekkinud kõige elementaarsemast, võib-olla on juhe lihtsalt kulunud või on pistikus halb kontakt.
VAZ 1118 tagurduskäigu kaotamise põhjused
Et teada saada, miks võib puudu olla tagurpidi VAZ-i autol peate mõistma, milline disain see on, millistest osadest ja komponentidest see koosneb. Tagurpidikäigud ise asuvad käigukasti sees, korpuses, nagu ka karterist väljaspool asuv kiiruse valimise mehhanism:
- kaks stseeni (jet tõukejõud);
- käigukang (RP);
- käigukasti blokeeriv solenoid, kruvitud väljastpoolt käigukasti korpusesse;
- lukustusrõngas, mis asub kangi vardal;
- lüliti, mis asub käigukangi nupus.
Tagurduskäigu lukk (RP) kaitseb käigukasti juhusliku sisselülitamise eest ja RG sisselülitamiseks peate tõstma lukustusrõnga üles, nihutama esmalt hooba lõpuni vasakule ja seejärel nihutama seda edasi. Kuid mõnikord juhtub, et isegi tõstetud lülitiga keeldub ZP töötamast; RP keeldub kangekaelselt soovitud asendit võtmast.
Niisiis, miks tagurpidikäik ei lülitu sisse:
- käigukasti hammasratastel on defektid;
- puudub tavaline siduri vabastamine;
- kiiruse valimise mehhanismi telje vedru purunes;
- solenoid ei tööta;
- Anduri kontaktid ei sulgu;
- blokeerijale toite andvas juhtmes tekkis katkestus;
- blokeerimisseadme töö eest vastutav kaitsme F21 on läbi põlenud.
Lada Kalina elektrilise osa tõrkeotsing
Autol purunenud süüteluku juhe Lada Kalina juhtub üsna sageli, see on tingitud asjaolust, et RP muudab sageli oma asendit ja vastavalt sellele ei ole juhtmestik puhkeasendis. Solenoidi enda töötamise kontrollimine on üsna lihtne; siin peate tegema järgmist:
Kui ilmneb rike, tähendab see, et lüliti enda ja manuaalkäigukastiga on kõik korras, asi on elektrijuhtmetes või pistiku halvas kontaktis. Pärast sellist diagnoosimist tuleb kirjaklamber eemaldada, pidev sõitmine pistikul suletud kontaktidega ei ole väga soovitatav.
Mõnel juhul tuvastatakse katkestus kohe pärast käigukasti kaane tõstmist, kuid sageli kukuvad juhtmed lukustusseadme solenoidi piirkonnas maha. Diagnostika teostamiseks peaksite paigaldama VAZ Kalina kaevu või autotõstukile, visuaalne kontroll. Kõige sagedamini toimub katkestus anduri vahetus läheduses, kuna seda kohta ei kaitse miski - teelt lendab mustus ja niiskus, killustik ja veeris.
Kui juhtmestik on veel tehase punutises, on mõnikord raske kahjustusi tuvastada. Kontakt võib perioodiliselt kaduda ja seejärel uuesti ilmneda, defekt osutub ujuvaks, sel juhul on vaja isolatsioonikaitse avada.
Samuti väärib märkimist, et selline defekt on Kalinal tavaline ja sellele autole tüüpiline, selline rike võib tekkida isegi suhteliselt väikese läbisõiduga (40-50 tuhat kilomeetrit) autol. Probleem tekib järgmistel põhjustel:
- juhtmed on liiga lühikesed, need tuleks teha paar sentimeetrit pikemaks;
- Soojustus on ebakvaliteetne ja külma käes praguneb sageli.
Niisiis, enne mehaanilise osa vigade otsimist peate kontrollima elektrilist osa.
Lada Kalina tagurpidikäik ei ole blokeeritud
Teine rike on täpselt vastupidine ülalkirjeldatule, sel juhul lukustus ei tööta ja tagurpidikäik läheb igal juhul sisse, olenemata sellest, kas rõngas on üles tõstetud või mitte. Ilma käigukastilukuta autoga sõitmine pole kuigi mugav, esimese käigu langetamise asemel sõidu ajal tagurpidikäigu sisselülitamisel on oht käigukasti rikkuda (eriti algajatel). Probleemil on ka mitu põhjust:
- manuaalkäigukasti käepideme sees olevad nupukontaktid on kinni jäänud;
- karbist kangini minevates juhtmetes on lühis;
- Solenoid on kinni jäänud.
Blokaatori surunupu kontaktide seisukorra kontrollimine on üsna lihtne: tõstke käigukangi kate üles ja eemaldage pistik. Kui oletus osutus õigeks, on ZH-d võimatu sisse lülitada.
Kuidas solenoidlülitit vahetada
Avatud asendis võib solenoid hapuks minna, mõnel juhul aitab kere kerge koputamine. Tüüpiline on, et kinnijäämine tekib siis, kui auto seisab järsul kallakul. Rikked juhtuvad teel ja kui andur ebaõnnestub ja tagurpidi kiirus Seda on võimatu sisse lülitada, saate selle ajutiselt karbist veidi lahti keerata (umbes 7 pööret), siis ilmub ZP. Kuid peate mõistma, et see on ajutine meede; kui solenoid ebaõnnestub, tuleb see välja vahetada.
Enne asendamist oleks hea andur üle kontrollida, seda on üsna lihtne teha. Juhtmed on vaja kiibist lahti ühendada, kontaktidele rakendada 12 volti, toite hetkel peaks töötavas solenoidis kuulma märgatavat klõpsatust.
Enne töö alustamist valmistage ette:
- ülekandeõli mahuti;
- võti numbrile 36;
- hermeetik.
Sarnane toiming tuleb teha ka süvendil või autotõstukil, käigukastist ei pruugi õli välja voolata, kuid töö täpsemaks tegemiseks on parem seda siiski teha. Asendame osa järgmises järjekorras:
Tagurduslüliti (reed-lüliti) vahetamine käigukangi nupus
Manuaalkäigukasti käepideme “nupus” asuva pilliroo lüliti vahetamiseks vajate 13. võtit ja terava otsaga lamepeaga kruvikeerajat. Lüliti juurde pääsemiseks peate käepidemelt eemaldama ülemise katte, seda saab teha kruvikeerajaga.
Seejärel:
- keerake lahti käepidet kinnitav mutter (kolmteist mutrivõtit), osi on veelgi mugavam lahti võtta 13 mm pistikupesa ja mutrivõtmega;
- pärast mutri eemaldamist demonteerige käepide ise, keerates seda vastupäeva;
- eemaldage dermantiini korpus, eemaldage pistik juhtmetest, mis toidavad solenoidi, eemaldage pilliroo lüliti;
- Paigaldame uue lüliti, paigaldame kõik osad oma kohtadele.
Käiguvaliku mehhanismi vahetamine
Teine põhjus, miks tagurpidikäik ei pruugi sisse lülitada, on käiguvaliku mehhanismi tõrge. Reeglina tekib defekt selle seadme vedru purunemise tõttu. Probleemi lahendamiseks tuleb sel juhul eemaldada ja lahti võtta käigukast, töö osutub töömahukaks ja võtab palju aega. Mehhanismi juurde pääsemiseks teostame järgmised toimingud (loetleme ainult kõige elementaarsemad):
Muidugi saab vahetada ainult mehhanismi vedru, kuid seda eeldusel, et selles olevad osad ei ole kulunud. Praktika näitab, et uue osa montaaži paigaldamine on lihtsam ja mõistlikum - pole garantiid, et parandatud mehhanism ei valmista "üllatusi" ja see on suhteliselt odav. Tuleb märkida, et kui "valiku" vedru on purunenud, on mõnel juhul siiski võimalik tagurpidi kiirust sisse lülitada, kuid alati suurte raskustega.
Muud VAZ-1118 tagurduskäigu puudumise põhjused
ZP ei pruugi veel sisse lülituda, kui klahv ei ole reguleeritud ( joa tõukejõud), kuid sel juhul tekivad probleemid ka siis, kui proovite sisse lülitada mõnda muud kiirust (näiteks esimest või viiendat). Seetõttu on alati manuaalkäigukasti eemaldamisel soovitatav liugurile märgid peale panna, et kokkupanekul saaks selle täpselt samasse asendisse paigaldada.
Teiseks käigukasti rikke põhjuseks on reguleerimata või kehv sidur, kuid ka siin muud käigud kas ei lülitu sisse või lähevad käiku krõbinaga. Siduripedaali käiku Kalinal reguleeritakse trossi pikkuse vähendamise või suurendamise teel, ketta kulumisel hakkab auto sõitma libisemisega ja ei võta hästi kiirust. Üheks peamiseks halva ferrodo tunnuseks on põlenud vooderdiste lõhn, mis on eriti tuntav siis, kui auto kogub kiirust ja töötab suurenenud koormuse all. Samal ajal suureneb siduripedaali vaba lõtk ja seda pole alati võimalik reguleerida.
Lada Kalina käigukasti jõudluse määrab otseselt kasutatud ülekandeaine tüüp. Käigukasti konstruktsioon nõuab õlitaseme regulaarset jälgimist. Seadmes olev määrdeaine tuleb samuti õigeaegselt välja vahetada. Lada Kalina on varustatud mehaaniliste ja automaatkäigukastid. Ühe või teise käigukasti varustamise võimalus määrab sõiduki disaini ja tööomadused.
Kalina mehaanilise kasti struktuur
Lada Kalina manuaalkäigukast on kahevõlliline disain, millel on 5 edasikäiku ja 1 tagasikäik. Kõikidele edasikäikudele on paigaldatud sünkronisaatorid. Struktuuriliselt on käigukast, diferentsiaal ja peaülekanne ühendatud üheks tervikuks.
Manuaalkäigukasti korpus koosneb mitmest elemendist:
- siduri korpus;
- käigukasti korpus;
- käigukasti korpuse tagumine kate.
Need on valatud alumiiniumisulamitest. Kokkupanemisel kasutatakse konstruktsiooniosade vahel bensiini- ja õlikindlate omadustega tihendit. Sidurikorpuse õli tühjenduskorgi pesas on spetsiaalne magnet. See püüab metallipuru kinni ja ei lase sellel Lada Kalina kontrollpunkti siseneda.
Sisendvõlli tähistavad plokis olevad veoülekanded. Nende ja edasiliikumise kiiruse käitavate hammasrataste vahel on pidev seos. Lada Kalina käigukasti sekundaarvõll on õõnsa konstruktsiooniga, mille tõttu juhitakse õli veetavasse käigupiirkonda. Väljundvõllile asetatakse eemaldatav ajam viimane sõit, veetavad käigud, esikäigu sünkronisaatorid.
Eesmised (rull-) ja tagumised (kuul-) laagrid on kinnitatud võllidele. Radiaalne kliirens eesmistes laagrites ei ületa 0,07 mm, tagumistes laagrites - 0,04 mm. Õlivool suunatakse võlli läbi õlivanni.
Lada Kalina käigukasti vedav hammasratas on kinnitatud kahe satelliidi diferentsiaali kasti ääriku külge. Kast on atmosfääriga ühendatud ülaosas asuva hingetõmbe abil.
Käigukasti juhtajam koosneb:
Tagurdusluku solenoid
Kalina käigukasti seadet eristab solenoidi olemasolu, mis blokeerib tagasikäigu juhusliku või juhusliku sisselülitamise. Solenoidsüdamikul on väljaulatuv osa, mis takistab lukustusklambrite liikumist piki telge kuni tagasikäigu sisselülitamiseni. Solenoidi juhitakse kangile paigaldatud lülitiga.
Solenoid asub karbi korpuses, selle vasakpoolses alumises osas. Kui käepideme all olev rõngas on üles tõstetud, suletakse kontaktid, et anda solenoidile pinge. Selle südamik tõmbub sisse ja tagasikäigu saab sisse lülitada. See mehhanism välistab võimaluse lülituda esimese asemel ekslikult tagurpidikäigule.
Kui solenoid ebaõnnestub või elektriahel on kahjustatud, muutub tagurpidikäigu sisselülitamine võimatuks. Solenoid tuleb välja vahetada. Seda saab teha teenindusjaamas või garaažis. Solenoidi vahetamisel peate käigukasti õli lisama. Solenoidi välja keeramisel voolab teatud osa vedelikust välja.
Kui rike tuvastatakse parkimisalast kaugel või võimalikud remonditööd autosse, peate sinna sisse sõitma hädaolukord. Selle jaoks:
- peate solenoidi lahti keerama;
- Asetage varda lukustuskork (käiguvahetuse kahvlist) vabasse auku.
Sõidukiga sõites peate olema ettevaatlik, et mitte lülitada sisse tagurpidikäiku esimese asemel. Seadme skeem aitab teil solenoidi käigukastile ise paigaldada. Asendamine ise ei ole eriti keeruline protsess.
Automaatkäigukastiga Kalina disainifunktsioonid
Lada Kalina autod, millel on 16-klapiline bensiinimootor mahuga 1,6 liitrit, on varustatud automaatkäigukastiga. Ülejäänud mudelitel on endiselt manuaalkäigukast.
Manuaalkäigukasti struktuurne asendamine automaatkäigukastiga tõi kaasa asjaolu, et auto hakkas erinema mitmete omaduste poolest:
Kõik see on omamoodi tasu mugava sõidu eest. Mõned ettevõtted teevad ettepaneku muuta automaatkäigukasti disaini ja tuua see spordiklassi. See muudab kogu käigukasti tööd ja auto muutub väga mürarikkaks.
Käigukasti hooldus
Käigukasti normaalse töö tagamiseks on vaja süstemaatiliselt jälgida õlitaset. Protseduurid tuleks läbi viia külmkastil. Soovitud õlitaseme näidik asub kahe näidikule märgitud kontrollmärgi vahel.
Mõõtevarda abil saate määrata, kui palju vedelikku tuleb lisada. Parem on valada aine väikestes annustes läbi õlimõõtevardaga suletud ava.
Kalina kasutusjuhend määrab kasti täitemahuks 3,1 liitrit. Aga praktilisi nõuandeid selle poolest, kui palju käigukasti vedelikku täita, erinevad need veidi normatiivsetest. Sagedamini nad ütlevad seda täielik asendamine vedelikku vajab 3,3 liitrit.
Kalina käigukasti jaoks on määratletud selged parameetrid, mille järgi plaanitav ülekandeaine vahetus toimub. Kvaliteetne õli peab vastu 75 000 km või 5 aastat sõidukit. Sõltuvalt sellest, mis on esimene, vahetatakse ülekandeaine.
Soovitused käigukastiõlide kasutamiseks Kalina jaoks
Õli lisamine või selle asendamine Kalina käigukastis nõuab vastust küsimusele, millist ainet valida. Parem on tugineda tootja soovitustele. Masina kasutusjuhendis on nimekiri mitmesugused õlid. Neid klassifitseeritakse:
Oluline on, milline aine tagab käigukasti stabiilse töö kõige laiemates temperatuurivahemikes. See on õli viskoossusmärgisega 75W-90. See tagab komponentide määrimise temperatuuridel -40° kuni +45°.
Millisel käigukastiõlil on universaalsemad omadused? Seda võib pidada aineks, mille viskoossus on 80W-85. Kui Kalina käigukast on selle õliga täidetud, säilib agregaatide normaalne töö kliimatingimustes vahemikus -26° kuni +35°.
Olenemata sellest, millist õli on Kalina kastis kasutada, on tungivalt soovitatav mitte kasutada erinevaid lisandeid ega muid vahendeid. Kõrge jõudlusega käigukastiõlide kasutamine ei vaja täiendavaid lisandeid. Veelgi enam, mõnel juhul võib täiendavate lisandite kasutamine kahjustada käigukasti või muid ülekandekomponente.
Kalina käigukastil on oma omadused, mida iga autoomanik peaks teadma. Tootja paigaldab autodele 5-käigulised käigukastid, millel on 1 tagumine käik ja 5 edasikäiku. Mõned autoomanikud kurdavad, et käigukast kostab hoova nihutamisel piiksuvat häält. Asi on selles, et tootja paigaldas kõikidele edasikäikudele spetsiaalsed sünkronisaatorid. Nemad on need, kes tekitavad krigise. Sünkronisaatorite reguleerimisel või vahetamisel kaob piiksu. Remondi tegemiseks vajate seadme skeemi.
Kõige sagedamini valivad ostjad autokauplustes manuaalkäigukastiga autosid. Peab ütlema, et nende võimsus sõltub otseselt sellest, kui palju klappe auto mootoris on. Viimasel ajal on autotehas teinud töid nende täiustamiseks, muudatused puudutasid 8 ja 16 klapiga mootoreid. Tugevdatud osade paigaldamine muutis mootorid võimsamaks ja töökindlamaks.
Käigukasti struktuur
Manuaalkäigukast sisaldab mitut elementi. Nende hulka kuuluvad käigukasti korpus, siduri korpus ja tagumise käigukasti kate. Kasti õli väljalaskekruvi on paigaldatud magnet, mille abil välditakse metallipuru sattumist kasti. Süsteemil on ka kahte tüüpi laagreid. Eesmised laagrid on rull- ja tagumised kuullaagrid. Auto disainerid asetasid esilaagri alla spetsiaalse õlivanni, millest õli pääseb käigukasti sisse.
Kalina käigukasti valatakse tehases käigukasti õli, seda tuleb aeg-ajalt vahetada. Parim on seda teha iga 75 tuhande kilomeetri järel. Kuid peaksite pidevalt kontrollima vedeliku taset, lisades vajadusel õli.
Autol on spetsiaalne õlimõõtevarras, mille abil saab hõlpsalt kontrollida kastis oleva vedeliku taset. Langetage õlimõõtevarras ettevaatlikult lehtrisse ja eemaldage see. Mõõtevardal on märgistus, mille abil saate määrata õlitaset. Lisage õli väikeste portsjonitena, tehke seda aeglaselt.
Kui olete täielikult otsustanud, on kõige parem registreeruda teenindusjaamas. Ise vedelikku vahetades olge ettevaatlik. Vana õli tühjendatakse kasti põhjas asuva ava kaudu, see on suletud spetsiaalse ventiiliga.
Käigukasti omadused
Kui rääkida Lada Kalina 2 käigukasti omadustest, siis tasub mainida lukustussolenoidi. See paigaldati spetsiaalselt selleks, et juht ei saaks edasiliikumisel kogemata tagasikäiku sisse lülitada.
Kui solenoidi elektrivõrk on katkenud või kui see ebaõnnestub, ei saa te tagasikäiku sisse lülitada. Kui leiate sellise rikke, on vaja remonti. Kuid oluline on jõuda parklasse.
Keerake solenoid karbist välja ja paigaldage varda lukustuskork oma kohale. Te võtate selle kaasa spetsiaalses remondikomplektis, iga juht peaks seda endaga kaasas kandma. See aitab teil pääseda garaaži või remonditöökotta. Peate sõitma ettevaatlikult. Olge ettevaatlik, et mitte esimese käigu asemel tagasikäiku sisse lülitada.
Saate ise remonti teha, kuid teil on vaja käigukasti skeemi. Kui teil pole auto disaini kataloogi, saate vooluahela skeeme osta spetsialiseeritud kauplusest.
Lada Kalina autod on varustatud viiekäiguliste käigukastidega, mis on kombineeritud kahe satelliidi diferentsiaali lõppajamiga. Neil on neli edasikäiku, ainult üks tagasikäik. Kõik edasikäigud koos paigaldatud sünkronisaatoritega. Just nemad annavad kastile ümberlülitamisel iseloomuliku kriuksuva heli, mille pärast autot sageli kritiseeritakse. Kuid selle seadme defekti kõrvaldamine on üsna lihtne, kui teil on vaja sünkronisaatoreid reguleerida, peate need välja vahetama. Nad installivad Kalinale mehaanilised kastid, mille võimsus sõltub mootoris olevate ventiilide arvust. Hiljuti täiustas VAZ-i tehas neid nende autode jaoks; see mõjutas kaheksa- ja kuueteistklapilise mootoriga koopiaid; need asendati. Nendele Lada “Kalina” mudelitele on nüüd seadmetele paigaldatud tugevdatud sekundaarvõllid, mis muudavad need töökindlamaks ja võimsamaks.
Seadme koostis
Mehaaniline käigukast ise koosneb kolmest metallkorpusest:
- Siduri korpus;
- Käigukasti korpus;
- Tagumise käigukasti korpuse kate.
Selle seadme mudeli eripäraks on asjaolu, et selle südamikus on spetsiaalne magnet. See on mõeldud väikese metallipuru hoidmiseks, et see kasti ei satuks, osade vahetamine võimaldab selle eemaldada. Süsteemi paigaldatud laagrid jagunevad tagumist tüüpi - kuul- ja esitüüpi - rull-. Sekundaarse võlli eesmise laagri all olevasse ruumi on paigaldatud spetsiaalne õlikollektor, mis suunab õli massi sekundaarvõlli sisse.
Õli vahetus
Tootja andis karbile spetsiaalse käigukasti õli, vajab see regulaarset väljavahetamist. Kalinal vahetatakse õli umbes 75 tuhande kilomeetri järel, kuid taset tuleb pidevalt jälgida. Selleks on auto varustatud spetsiaalse õlimõõtevardaga, mis tuleb ettevaatlikult ühel karteril asuvasse lehtrisse langetada. Mõõtevardal on spetsiaalsed märgid, järgige neid; need näitavad õlitaset. Kui õlitase on ebapiisav, tuleb seda lisada, seda tuleb teha aeglaselt, väikeste portsjonitena. Kasutatud õli tuleb tühjendada läbi spetsiaalse ava, mis asub põhjas ja suletakse klapiga.
Lukud
Lada Kalina käigukasti eripäraks on ka spetsiaalselt paigaldatud lukustussolenoid, mis takistab kogemata tagasikäigu sisselülitamist. Kui selline solenoid ebaõnnestub või puruneb elektrivõrk, siis muutub tagurpidikäigu sisselülitamine võimatuks. Kui selline rike tuvastatakse, peaksite remonditöökotta pääsemiseks solenoid kasti küljest lahti keerama. Selle koha peaks võtma käiguvahetuskahvli varda lukustuse pistik. See peaks olema remondikomplektis, peate selle endaga kaasa võtma. Töökotta tuleb sõita aeglaselt ja ettevaatlikult, jälgides, et te kogemata esimest käiku tagurpidi ei vahetaks.
Automaat käigukast
Hiljuti hakati Lada Kalina autosid varustama uue põlvkonna automaatkäigukastidega. Nende paigaldamise eripära on asjaolu, et need on paigaldatud selle auto ühte tüüpi seadmetele, teistel mudelitel selline asendamine ei ole ohus. Kalina automaatkäigukasti saab näha ainult 16-klapilises komplektis bensiini mootor, mille maht on 1,6 liitrit.
Iseärasused
Kõik autod, mis said automaat käigukast, millel on mitmeid funktsioone:
- Nende kliirens vähenes paari sentimeetri võrra;
- Mootor on kaetud alumiiniumpanniga, nii et parem on sellele kohe paigaldada korrosioonikaitse;
- Kalina automaatkäigukasti disainifunktsioonid on sellised, et tänu sellele juhitakse autot jäigemalt;
- Automaatkäigukastiga auto kiirendus on aeglasem;
- Automaatkäigukastiga on kütusekulu suurem.
Need omadused näitavad, mida tuli ohverdada sellise auto nagu Lada Kalina mugava juhtimise nimel. Tuleb märkida, et automaatkäigukastil endal on muljetavaldavad mõõtmed ja see lisab autole oluliselt kaalu.
Sport käigukast
Sportklassi kuuluvale Lada Kalinale on olemas ka spetsiaalne käigukast. Kalina sportkäigukasti eristavad hoolikalt reguleeritud sünkronisaatorid ja käigud. Tootja on selliste seadmete tootmise lõpetanud, kuid need jäävad tööle ning kirglikud omanikud unistavad nende hankimisest. Seetõttu pakuvad paljud ettevõtted tänapäeval Lada “Kalina” kasti ümberehitust ja viivad selle sportlikku olekusse, muutes seadet tundmatuseni. Selleks kasutavad ettevõtted renoveeritud varuosi, mis on testitud ja mille kvaliteet ei jää sageli uutele alla.
Nüansid
- Sellise süsteemiga auto saavutab kiiremini suure kiiruse;
- Viies etapp kastis töötab paremini;
- Kõigil käikudel olev pikap muutub sujuvamaks ja töökindlamaks;
- Kohast liikumine muutub lihtsamaks.
Kuid on ka ebameeldivaid nüansse: pärast kasti sportversiooniks muutmist muutub see väga mürarikkaks, kuna kogu käigukasti töö tervikuna on muutunud.
Originaal Saksa autopuhver Power GuardAutomaatpuhvrid – säästa raha vedrustuse remondilt, suurendada kliirens+3 cm, kiire ja lihtne paigaldus...
Ametlik veebisait >>>
Juhid saavad Lada Kalina tagurpidikäiguga palju probleeme diagnoosida ja need seejärel minimaalse ajakaoga parandada oma kätega. Selleks pole vaja autoteeninduskeskusega ühendust võtta ja spetsialistide teenuste eest raha maksta.
1 Mis on sagedane põhjus, miks tagurdamist ei saa käivitada?
Kui kodumaiste autojuhtide poolt armastatud Kalina tagurpidikäik ei lülitu sisse, pole vaja kohe tehnikakeskusesse minna. Tavaliselt laheneb selline probleem eragaraažis paari tunniga. Sageli on meid huvitava kaubamärgi raudhobuse ebaõige käitumise põhjuseks käigukasti (käigukasti) elektrijuhtmestik. Kalinal käivitatakse tagurpidikäik käigukangi sissetõmbamisega ja esimese käiguga lukustamisega. Pärast nende toimingute tegemist aktiveeritakse kastis olev solenoid. Selle ülesandeks on käigud ümber jaotada nii, et need kannaksid vastu oma telge pöörlemisel koormust tõhusalt üle (st tagaks tagurduskiirusel sõitmise).
Tegelikult liigub esimesel käigul töötav auto tagurpidi hoobade mehhanismiga ühendatud spetsiaalse lisakäigu tõttu. See lihtne vooluring lakkab töötamast juhtudel, kui määratud solenoidi juhtmed mädanevad. Selle probleemi saab lahendada lihtsalt:
- Pöörake vasak esiratas lõpuni (küljele).
- Tõstke kapuuts üles.
- Võtmega 36 vabastage spetsiaalne seib, mis pingutab solenoidi korpust. Me demonteerime selle hoolikalt.
- Sinised ja kollased juhtmed tulevad korpusest välja. Nad võivad vastutada selle eest, et tagurpidikäik ei tööta.
- Kui näeme, et juhtmestik on mäda või kaetud paksu niiskuse ja õlikihiga, vahetame need ära.
- Paigaldage solenoidi korpus tagasi.
- Käivitame Lada Kalina, sõidame esimese käiguga 20–30 meetrit ja lülitame sisse tagurpidi.
Kogu kirjeldatud protseduur võtab umbes 40–50 minutit. Kuid mõnikord ei lahenda võetud meetmed probleemi. Siis on mõttekas kontrollida lülitusnupu tööd. Ka sinna viivad juhtmed mädanevad päris tihti. Eemaldame kummitihendi ja kangi enda otse salongist. Kontrollime lülitit vigaste juhtmete suhtes. Kui see on olemas, asendame kahjustatud juhtmestiku.
Pärast hoova lahtivõtmist kontrollige seda kindlasti korrosioonimärkide suhtes. Väga sageli peatab juurdunud rooste lülitusnupu, takistades tagasikäigu sisselülitamist. Eemaldame korrosiooni, paneme hoova ja tihendi tagasi. Proovime tagumist. Kui pärast seda see ei tööta, otsime muid rikke põhjusi.
2 Pilliroo lüliti ja laagririkked - selliseid ebaõnne tuleb ka ette
Vaatame teisi levinud põhjused, mis ei luba tava- ja tuuningsõidukitel kasutada tagurpidikäiku. Pilliroo lüliti võib olla maha kukkunud. Selle elemendi funktsionaalsust on lihtne kontrollida. Demonteerime auto salongi kangi kohal oleva dekoratiivkorpuse ja otsime selle pistiku. Eemaldame viimase ja sulgeme kontaktid. Seda toimingut saab teha traadijupi, kirjaklambri või mõne muu käepärast sobiva seadmega.
Pärast juhtmestiku mehaanilist sulgemist proovime tagasikäigu sisse lülitada. Kui probleem laheneb, jätke kõik nii nagu on. Me tegeleme oma asjadega. Ja esimesel võimalusel läheme autoteenindusse ja vahetame pilliroo lüliti täielikult ära. Autot ei saa pikka aega kasutada, kui juhtmestik on vastavalt määratud skeemile ühendatud. Pange tähele, et pilliroo lüliti rike on enamasti põhjustatud selle kontaktide mädanemisest või väikeste mustuse- ja prahiosakeste sisenemisest mehhanismi.
OLULINE ON TEADA!
Igal autojuhil peaks olema selline universaalne seade oma auto diagnoosimiseks. Tänapäeval ei saa te ilma autoskannerita elada!
Lugege, lähtestage, analüüsige kõiki andureid ja konfigureerige pardaarvuti autos saate ise kasutada spetsiaalset skannerit...
Pilliroo lülitit on mõttekas kontrollida siis, kui tagurpidikäigu sisselülitamisel ei täheldata auto reaktsiooni. Käiguvahetuslüliti lihtsalt ei lähe alla, hoolimata sellest, kui palju survet sellele avaldate.
Kui tagurpidikäik on sisse lülitatud, kuid juht ei kuule iseloomulikku heli, millega lisakäik tööle hakkab, võime julgelt rääkida tõrkest vabastuslaager. Tavaliselt puruneb see käigukasti mehhanismi tunginud metalliviilide või vanaõli tõttu. Need saasteained suurendavad hõõrdejõudu. See põhjustab laagri kiiret kulumist ja mõnel juhul kogu mehhanismi põlemist. Kirjeldatud probleemi saab lahendada ühel viisil - peate paigaldama uue laagri.
3 Remondime solenoidi - kõik toimingud iseseisvaks tööks
Oleme teile juba rääkinud, kuidas vahetada solenoidi viivaid juhtmeid. Vaatame nüüd Kalina lukustusmehhanismi parandamise reegleid. Selle rike muudab tagaosa sisselülitamise võimatuks. Seda tüüpi remondi tegemiseks peate vaatama solenoidi juhtimisahelat. See on toodud allpool.
Mehhanismi rikke põhjustab enamikul juhtudel kaitsme F21 rike (selle nimiväärtus on 10 A). Selle kaudu, nagu diagrammil näha, antakse L1-le (solenoidile) 12 V. Seejärel sulgeb S1 (lüliti) ahela maandusega. Selle tulemusena aktiveerub solenoidi mähis. Kui kaitse on läbi põlenud või lüliti on vigane, lukustub tagurpidikäik. Lahendame selle probleemi. Võtame kaitsme välja (vasakule vaadates on see kaheksas) ja kontrollime seda multimeetriga. Vigase elemendi asemel paigaldame uue (rangelt sama reitinguga - 10 A). Kui F21 hakkab tööle, töötame lüliti kallal (vt artikli esimest jaotist).
Kui lüliti ja kaitsme vahetamine ei anna tulemusi, eemaldage solenoidi pistik. Selle sisse panime tavalised tihvtid (kaks tükki). Mõõdame pinget multimeetriga. Normaalselt töötava mehhanismi korral on see võrdne 12 V. Kui näidud on erinevad, on meil kaubaaluse elektrijuhtmete katkestus - klambri paigaldamise kohas. Tõmbame kogu rakmed välja, paljastame juhtmed ja kõrvaldame katkestuse. Suurema töökindluse tagamiseks jootme keerdumisala ja töötleme termokahanevaga.
Väga harvadel juhtudel Solenoid ise läheb katki. Saate kontrollida, kas see on vigane, multimeetriga. Ühendame seadme solenoidiga ja mõõdame takistust. Kui näeme muud väärtust kui 2,2 oomi, peame elementi muutma. Töö pole raske, kuid üsna räpane. Peate käigukastist õli tühjendama, seejärel eemaldama vana solenoidi ja paigaldama uue. Enne tööelemendi paigaldamist töödelge niidid kindlasti hermeetikuga. See on tähtis. Ilma selle protseduurita hakkab õli peagi keermedest läbi imbuma.
4 Miks tagurpidikäik ei lülitu sisse - muud põhjused
Kui kirjeldatud meetodid käigukasti normaalse toimimise taastamiseks ei aidanud, tekkis tõenäoliselt probleeme käigukasti mehaanilises osas:
- vedru lõhkes;
- kinnituspolt on ära lõigatud;
- Käigukasti elemente kinnitav seade on purunenud.
Need vead on tõeliselt keerulised. Sellised probleemid peavad lahendama autoteeninduse spetsialistid, kuna nad peavad käigukasti eemaldama, lahti võtma, leidma rikke põhjuse ja seejärel probleemi lahendama. Kõik see võtab rohkem kui ühe tunni ja nõuab spetsiaalsete tööriistade kasutamist. Sellise remondi tegemine kodus on ebaratsionaalne.
Kas arvate endiselt, et auto diagnoosimine on keeruline?
Kui loed neid ridu, tähendab see, et sul on huvi autos ise midagi ette võtta ja tõesti säästa raha, sest te juba teate seda:
- Lihtsa arvutidiagnostika eest küsivad teenindusjaamad palju raha
- Vea väljaselgitamiseks peate pöörduma spetsialistide poole
- Teenused kasutavad lihtsaid löökvõtmeid, kuid head spetsialisti ei leia
Ja muidugi oled väsinud raha viskamisest ja kogu aeg tanklas ringi sõitmine ei tule kõne allagi, siis on vaja lihtsat AUTOSKANNERIT ELM327, mis ühendub iga autoga ja läbi tavalise nutitelefoni saad alati leidke probleem, lülitage CHECK välja ja säästke palju raha!!!
Ise testisime seda skannerit peal erinevad autod ja ta näitas suurepäraseid tulemusi, nüüd soovitame seda KÕIGILE! Et vältida Hiina võltsingusse sattumist, avaldame siin lingi Autoscanneri ametlikule veebisaidile.
