स्पार्क प्लग (एसजेड) को एक चिंगारी प्रसारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जो इंजन को शुरू करने और कार को चलाने के लिए आवश्यक दहनशील मिश्रण को प्रज्वलित करता है। घरेलू बाजार आज उपभोक्ताओं को ऑफर करता है अनेक प्रकारविभिन्न एसजेड, कुछ मापदंडों में एक दूसरे से भिन्न। हम आज के लेख में फोटो और वीडियो के साथ मोमबत्तियों के प्रकारों के बारे में बात करेंगे।

[छिपाना]

एसजेड की किस्में

स्पार्क प्लग किस प्रकार के होते हैं और वे एक दूसरे से किस प्रकार भिन्न होते हैं? विभिन्न प्रकारस्पार्क प्लग, जैसा कि फोटो से देखा जा सकता है, का उपयोग किया जा सकता है विभिन्न इंजन- गैस उपकरण के लिए डीजल, गैसोलीन।

इलेक्ट्रोड की संख्या से

आइए इलेक्ट्रोड से शुरू करें। उनकी संख्या के आधार पर, एसजेड को दो- और बहु-इलेक्ट्रोड वाले में विभाजित किया गया है। एसजेड, जिसमें दो इलेक्ट्रोड हैं, को क्लासिक माना जाता है - इसका डिज़ाइन एक केंद्रीय और एक साइड संपर्क से सुसज्जित है। मल्टी-इलेक्ट्रोड एसजेड के लिए, इस डिज़ाइन में तीन या अधिक संपर्क हो सकते हैं। तदनुसार, चार-इलेक्ट्रोड और अधिक संपर्क उपकरणों में विश्वसनीयता बहुत अधिक होगी, और यह बदले में, एसजेड की लंबी सेवा जीवन में योगदान देता है।

सामग्री द्वारा

इलेक्ट्रोड की संख्या के अलावा, स्पार्क प्लग के प्रकारों को उस सामग्री के आधार पर विभाजित किया जा सकता है जिससे ये इलेक्ट्रोड बनाए जाते हैं। आमतौर पर, उपकरणों के निर्माण के लिए निकल या मैंगनीज मिश्र धातु इस्पात का उपयोग किया जाता है। भाग की सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए, इलेक्ट्रोड को इरिडियम या प्लैटिनम सोल्डरिंग (वीडियो लेखक - व्लादिमीर रॉस) से सुसज्जित किया जा सकता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि दो-पिन इंजन या अन्य मोटरों के लिए प्लैटिनम और इरिडियम उपकरणों में, इरिडियम या प्लैटिनम प्लास्टिक मध्य इलेक्ट्रोड पर लगाया जाता है, जैसा कि फोटो से देखा जा सकता है। यह प्लेट आपको इंजन शुरू होने के समय सबसे शक्तिशाली स्पार्क प्रदान करने की अनुमति देती है। ऐसे उपकरण दूसरों से इस प्रकार भिन्न हो सकते हैं कि उनका उपयोग अधिक गंभीर परिचालन स्थितियों में किया जा सकता है बिजली इकाई. इसके लिए धन्यवाद, तीन-इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लग या कोई अन्य पतले इलेक्ट्रोड से सुसज्जित हैं।

इसके अलावा, प्लैटिनम मॉडल को स्पार्क संचारित करने के लिए काफी कम वोल्टेज की आवश्यकता होती है, और तदनुसार, कॉइल पर भार कम होगा। और यह, बदले में, आपको दहनशील मिश्रण के दहन को अनुकूलित करने की अनुमति देता है।

प्लैटिनम या इरिडियम से बने किसी भी मल्टी- या दो-पिन स्पार्क प्लग का सेवा जीवन 60 हजार किलोमीटर से अधिक है। यह मुख्य लाभ है जो ऐसे एसजेड को क्लासिक एसजेड से अलग करता है, हालांकि, प्लैटिनम एसजेड के विपरीत, बाद की लागत काफी कम होगी। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि क्लासिक मॉडल, यदि आवश्यक हो, लगभग किसी भी तरह से साफ किया जा सकता है, जिसे यहां फ़ोटो और वीडियो के साथ विस्तार से वर्णित किया गया है। जहां तक ​​प्लैटिनम एसजेड का सवाल है, उनकी सफाई की अनुमति नहीं है। ऐसे भागों की लागत में सावधानीपूर्वक उपचार और ऑपरेशन की सभी बारीकियों का अनुपालन शामिल है।

नई पीढ़ी के उत्पाद - प्लाज्मा-प्रीचैम्बर एसजेड

ऑटोमोटिव स्पार्क प्लग ऐसे हिस्से हैं जिनका चुनाव कार मालिक के लिए हमेशा प्रासंगिक रहेगा। खासकर यदि कार चौथी पीढ़ी के एलपीजी उपकरण से सुसज्जित है। कुछ समय पहले, घरेलू बाजार में नए उपकरण सामने आए - प्लाज्मा प्रीचैम्बर स्पार्क प्लग। प्रीचैम्बर थ्री-पिन स्पार्क प्लग के डिज़ाइन में कुछ अंतर होते हैं, विशेष रूप से, इस मामले में बॉडी स्वयं एक साइड इलेक्ट्रोड के रूप में कार्य करती है।

इस डिज़ाइन के लिए धन्यवाद, स्पार्क गैप को एक रिंग के आकार का बनाया गया है, यानी, एसजेड के संचालन के दौरान, स्पार्क एक सर्कल में उस पर चलता है। प्रीचैम्बर मल्टीइलेक्ट्रोड स्पार्क प्लग को क्लासिक प्लग से अलग करने वाली बात यह है कि उनकी सेवा का जीवन बाद वाले की तुलना में दोगुने से भी अधिक है। बेशक, बहुत कुछ निर्माता और परिचालन स्थितियों पर निर्भर करता है। हालाँकि, आप इस बात पर निश्चिंत हो सकते हैं कि सर्दियों की ठंड के दौरान, प्लाज्मा उपकरण अधिक दिखाते हैं श्रेष्ठतम अंकबिजली इकाई शुरू करते समय काम करें। लेकिन सामान्य तौर पर, प्री-चैंबर उपकरणों के संचालन के दौरान उत्तरार्द्ध का संचालन अधिक स्थिर होगा (गैस-सिलेंडर उपकरणों के लिए प्री-चैंबर एसजेड की वीडियो समीक्षा के लेखक हेजहोग और बेल्का चैनल हैं)।

ताप संख्या से

दो-पिन और अन्य इंजनों के लिए ठंडे और गर्म स्पार्क प्लग गर्मी रेटिंग के मामले में एक दूसरे से भिन्न हो सकते हैं। ताप संख्या एक पैरामीटर है जो उस समय को प्रदर्शित करता है जिसके बाद उपकरण सामान्य संचालन के लिए आवश्यक स्थिति तक पहुंचने में सक्षम होगा। प्रतिरोधी स्पार्क प्लग या फ्लेयर स्पार्क प्लग में पूरी तरह से अलग पैरामीटर हो सकते हैं। ताप रेटिंग जितनी अधिक होगी, उपकरण को गर्म करने में उतना ही कम समय लगेगा ताकि यह सामान्य रूप से चिंगारी संचारित कर सके। अर्थात्, यदि एसजेड की ताप संख्या कम है, तो भाग गर्म होगा, और यदि यह बहुत अधिक है, तो, तदनुसार, यह ठंडा होगा।

यदि सिस्टम में लोड छोटा है, तो एक गर्म एसजेड बिजली इकाई शुरू करने के कार्य को अच्छी तरह से संभाल लेगा। हालाँकि, यदि मोटर काफी लंबे समय तक चलती है, और इसकी परिचालन स्थितियाँ तीव्र हैं, तो भाग का ऑपरेटिंग तापमान बढ़ सकता है। तदनुसार, इससे "चमकदार" प्रज्वलन होगा। अंततः विद्युत इकाई वाहनज़्यादा गरम हो सकता है, जो कार मालिक के लिए अच्छा संकेत नहीं है। यदि एसजेड की निष्क्रियता के कारण मोटर ज़्यादा गरम हो जाती है, तो डिवाइस को जितनी जल्दी हो सके बदला जाना चाहिए, पहले थर्मल पैरामीटर निर्दिष्ट किया जाना चाहिए और सभी दोषों से छुटकारा पाना चाहिए।

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि वाहन के डिज़ाइन के आधार पर, दहन कक्ष में तापमान बढ़ सकता है विभिन्न तरीके. इसलिए, SZ के अलग-अलग थर्मल समकक्ष हो सकते हैं। यह पैरामीटर सटीक रूप से ऊष्मा संख्या के रूप में व्यक्त किया जाता है। एसजेड के थर्मल समकक्ष, चमक पैरामीटर का उपयोग करके व्यक्त किए जाते हैं, वास्तव में, औसत तापमान की स्थिति होती है जो बिजली इकाई पर भार के अनुरूप होती है। जैसा कि आप जानते हैं, सामान्य इंजन संचालन में इंसुलेटर स्कर्ट पर तापमान 400 से 850 डिग्री सेल्सियस तक हो सकता है।

यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि बहुत अधिक तापमान, विशेष रूप से 400 डिग्री से अधिक, बस आवश्यक हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि इतने उच्च तापमान पर, सुरक्षा भागों की स्वयं-सफाई की जाती है, जो उन पर कालिख और जमाव को रोकने में मदद करती है।

बेशक, मोटर के सामान्य संचालन के दौरान, इन्सुलेटर पर तापमान 850 डिग्री से अधिक नहीं होना चाहिए, क्योंकि इससे अवांछनीय परिणाम हो सकते हैं। विशेष रूप से, यदि इन्सुलेटर को 900 डिग्री तक गर्म किया जाता है, तो इससे चमक प्रज्वलित हो जाएगी। इसके अलावा, बहुत अधिक महत्वपूर्ण तापमान पर, रासायनिक रूप से आक्रामक पदार्थ इलेक्ट्रोड पर कार्य करना शुरू कर देते हैं। बदले में, समय के साथ इससे तत्वों का त्वरित विनाश होगा, जिससे संपूर्ण उपकरण विफल हो सकता है।

इसलिए, इस तरह के विकास को रोकना महत्वपूर्ण है।

यदि लेजर स्पार्क प्लग या किसी अन्य का उपयोग किया जाता है, तो इससे बचना काफी संभव है, इसके लिए यह महत्वपूर्ण है:

1. इग्निशन को बहुत पहले सेट करने से बचें। ऐसा करने के लिए, कार मालिक को यह जानना होगा कि इसे कैसे समायोजित किया जाता है। आप इस प्रक्रिया के संबंध में हमारी वेबसाइट पर प्रासंगिक सामग्री पा सकते हैं। उदाहरण के लिए, क्लासिक VAZ कार मॉडल पर, इग्निशन को समायोजित करने के निर्देश दिए गए हैं।
2. केवल उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करें जो आपके वाहन के विनिर्देशों को पूरा करता हो।
3. एसजेड की स्थिति का हमेशा दृश्य निदान करें।

धागे के प्रकार और लंबाई के अनुसार, रिंच हेड का आकार

जैसा कि फोटो से देखा जा सकता है, इलेक्ट्रोड और अन्य मापदंडों की संख्या के अलावा, एसजेड में भी है विभिन्न आकार, विशेष रूप से लंबाई। इसके अलावा, विभिन्न प्रकार के इंजनों के लिए SZ हो सकता है विभिन्न प्रकारधागा और, तदनुसार, स्पार्क प्लग रिंच के लिए सिर का आकार। तदनुसार, यह सोचना कि स्पार्क प्लग एक सार्वभौमिक उत्पाद है जिसे एक इंजन से हटाया जा सकता है और दूसरे पर स्थापित किया जा सकता है, कम से कम गलत है। एसजेड आकार और थ्रेड प्रकार का चयन मोटर विनिर्देश के अनुसार किया जाता है। उत्पाद खरीदते समय इन सभी बारीकियों को ध्यान में रखा जाना चाहिए।

वीडियो "स्पार्क प्लग द्वारा इंजन की स्थिति कैसे निर्धारित करें"

नीचे दिए गए वीडियो से पता लगाएं कि एसजेड बिजली इकाई की स्थिति के बारे में क्या कह सकता है (वीडियो के लेखक कार्विज़र हैं)।

हर कार मालिक चाहता है कि उसकी कार लंबे समय तक और भरोसेमंद चले। ताकि आपको समस्याओं के कारणों की तलाश न करनी पड़े और कार मरम्मत की दुकानों में बहुत समय न बिताना पड़े। ऐसा करने के लिए, आपको कार की समय पर सर्विस करने, तकनीकी निरीक्षण करने और बदलाव करने की आवश्यकता है उपभोग्यजैसे: तेल, फिल्टर, ब्रेक पैड, स्पार्क प्लग। अक्सर स्पार्क प्लग बदलते समय कार मालिक उन पर ध्यान नहीं देते हैं विशेष ध्यान, प्रतिस्थापित, वे काम करते हैं - और बढ़िया! लेकिन हाल के वर्षों में, स्पार्क प्लग उत्पादन के क्षेत्र में भी, नए उत्पाद सामने आए हैं जो कार के प्रदर्शन में काफी सुधार करते हैं। उन्हीं में से एक है - ।

स्पार्क प्लग अपनी शुरूआत के बाद से संरचनात्मक रूप से बहुत अधिक नहीं बदला है। यह अभी भी एक आवास, एक इन्सुलेटर और एक केंद्रीय कंडक्टर वाला वही उपकरण है, जो एक चिंगारी उत्पन्न करने और प्रज्वलित करने का कार्य करता है ईंधन मिश्रण. एक तरफ, स्पार्क प्लग में एक संपर्क टर्मिनल होता है जहां एक उच्च-वोल्टेज तार डाला जाता है, दूसरी तरफ एक केंद्रीय और साइड इलेक्ट्रोड होता है, और उनके बीच एक विशेष सिरेमिक इन्सुलेशन होता है।

इरिडियम स्पार्क प्लग नियमित स्पार्क प्लग से किस प्रकार भिन्न हैं?

केंद्रीय कंडक्टर के कम व्यास, उसके और साइड इलेक्ट्रोड के बीच एक छोटा अंतर, साथ ही वह सामग्री जिससे इलेक्ट्रोड बनाए जाते हैं, को छोड़कर लगभग कुछ भी नहीं। यह एक इरिडियम मिश्र धातु है जिसे कभी-कभी प्लैटिनम के साथ जोड़ा जाता है।

30-40 साल पहले भी, पेशेवर रेसर्स ने देखा था कि केंद्रीय इलेक्ट्रोड के व्यास को कम करने से इंजन की शक्ति में वृद्धि हुई थी। इसलिए उन्होंने इसे हाथ से फाइल से पीसकर एक नुकीले शंकु के आकार में बनाया। सच है, ऐसी मोमबत्तियाँ बहुत जल्दी विफल हो गईं। केंद्र इलेक्ट्रोड की नोक पर इरिडियम मिश्र धातु जोड़ने से स्पार्क प्लग का जीवन काफी बढ़ गया है।

इरिडियम स्पार्क प्लग का क्या फायदा है?

तथ्य यह है कि केंद्रीय इलेक्ट्रोड के व्यास को कम करने से परिणामी चिंगारी की गुणवत्ता में काफी सुधार होता है। इसके अलावा, इसके लिए आवश्यक वोल्टेज लगभग एक चौथाई कम हो सकता है। कुछ स्वतंत्र परीक्षणों में, आप देख सकते हैं कि नियमित स्पार्क प्लग से निकलने वाली चिंगारी लाल या पीली हो सकती है। ए चिंगारी सदैव तीव्र श्वेत प्रकाश देती थी। इसका मतलब है कि यह उच्चतम गुणवत्ता का है।

परिणामस्वरूप, ईंधन मिश्रण का इग्निशन फ्रंट बड़ा और अधिक समान होता है। इससे दहन में सुधार होता है और इंजन की शक्ति में वृद्धि होती है। इस प्रक्रिया के सुखद दुष्प्रभाव भी हैं: ईंधन की खपत कम हो जाती है, निकास साफ हो जाता है और इंजन संचालन अधिक स्थिर हो जाता है। विभिन्न स्रोतों के अनुसार, आप लगभग 4-5% की बिजली वृद्धि की उम्मीद कर सकते हैं। पारंपरिक स्पार्क प्लग की तुलना में ईंधन की खपत 5-6% तक कम हो जाती है।

कौन सा इरिडियम स्पार्क प्लग चुनना है?

बिक्री पर आप उत्पादन करने वाले कई निर्माताओं के उत्पाद पा सकते हैं इरिडियम स्पार्क प्लगइग्निशन ये मोमबत्तियाँ हैं प्रसिद्ध कंपनियाँ, जैसे: एनजीके, बॉश, डेंसो और इतना लोकप्रिय नहीं, उदाहरण के लिए, पुलस्टार।

आमतौर पर उनके नाम में "इरिडियम" शब्द होता है, उदाहरण के लिए: बॉश प्लैटिनम इरिडियम, पुलस्टार बी1आई इरिडियम, एनजीके इरिडियम, डेंसो इरिडियम।

बिना किसी संदेह के, सबसे प्रसिद्ध एनजीके और डेंसो के इरिडियम स्पार्क प्लग हैं। उत्तरार्द्ध में कई प्रकार के इरिडियम स्पार्क प्लग हैं:

दीर्घ जीवन प्रकारआधुनिक गैसोलीन इंजन के लिए डिज़ाइन किया गया। ये मोमबत्तियाँ स्थायित्व और विश्वसनीयता के बीच एक समझौता हासिल करती हैं। उनका जीवनकाल लगभग 100 हजार किलोमीटर है, पहनने, पिघलने और गंभीर दक्षता के लिए उच्च प्रतिरोध है।

लॉन्ग लाइफ स्पार्क प्लग में केंद्रीय इलेक्ट्रोड की नोक में इरिडियम होता है, जिसका व्यास 0.7 मिमी है, साइड इलेक्ट्रोड की सामग्री निकल है। ऐसे स्पार्क प्लग न केवल अलग से बेचे जाते हैं, बल्कि कई वाहन निर्माताओं की असेंबली लाइनों को भी आपूर्ति किए जाते हैं।

इरिडियम स्पार्क प्लग "पावर"में इस्तेमाल किया गैसोलीन इंजनपिछली पीढ़ियाँ जिनके लिए काम करने में सक्षम हैं उच्च गति. उनके केंद्रीय इरिडियम इलेक्ट्रोड का व्यास रिकॉर्ड 0.4 मिमी है।

साइड इलेक्ट्रोड में तेज किनारों वाला यू-आकार का खांचा होता है। यह सब आपको स्पार्क की गुणवत्ता में सुधार करने, स्पार्क प्लग को आपूर्ति की जाने वाली वोल्टेज आवश्यकताओं को कम करने और ईंधन मिश्रण के प्रज्वलन में सुधार करने की अनुमति देता है।

स्पार्क प्लग इरिडियम टफउच्च दक्षता और लंबी सेवा जीवन, 100,000 किमी या उससे अधिक का संयोजन। उत्पाद का डिज़ाइन तकनीकी निरीक्षण और स्पार्क प्लग के प्रतिस्थापन के बीच समय को बढ़ाना संभव बनाता है, और सुचारू और निर्बाध इंजन संचालन की गारंटी देता है।

ये स्पार्क प्लग गैस से चलने वाले वाहनों के लिए बिल्कुल उपयुक्त हैं। वे गैसोलीन मिश्रण की ज्वलनशीलता में भी सुधार करते हैं, ईंधन की खपत कम करते हैं और निकास विषाक्तता को कम करते हैं।

एसआईपी मोमबत्तियाँ, या सुपर स्पार्क प्लग, ऐसे उत्पाद हैं जो ऑटोमोटिव उद्योग में विश्व के नेताओं द्वारा उत्पादित कई कारों पर मानक रूप से स्थापित किए जाते हैं। वह प्रतिनिधित्व करते हैं नवीनतम घटनाक्रम, मोमबत्तियाँ बनाने के लिए इरिडियम-प्लैटिनम तकनीक का उपयोग करना।

ऐसे इरिडियम स्पार्क प्लग में एक नहीं, बल्कि दो इलेक्ट्रोड होते हैं: ग्राउंड और सेंट्रल। वे असाधारण रूप से उच्च गुणवत्ता वाली चिंगारी उत्पन्न करते हैं और कम ईंधन मिश्रण में भी काम कर सकते हैं।

इरिडियम रेसिंग स्पार्क प्लग।डेन्सो का सबसे उन्नत प्रकार का इरिडियम स्पार्क प्लग इरिडियम रेसिंग है। वे उपयोग के लिए अभिप्रेत हैं दौड़ मे भाग लेने वाली कार. यह ये स्पार्क प्लग हैं जो रेस ट्रैक की चरम स्थितियों में संचालन करते समय इंजन को पूरी तरह से प्रकट होने और अपनी क्षमता का एहसास करने की अनुमति देते हैं।

क्या मुझे इरिडियम स्पार्क प्लग खरीदना चाहिए?

अधिक कीमत पर, और इरिडियम स्पार्क प्लग की कीमत नियमित स्पार्क प्लग की तुलना में दो से तीन गुना अधिक है, ये उत्पाद कम समय में अपने लिए भुगतान करने में काफी सक्षम हैं। यदि हम मान लें कि एक पारंपरिक कार प्रति माह लगभग 150 लीटर गैसोलीन की खपत करती है, और इरिडियम स्पार्क प्लग स्थापित करने से 5-6% ईंधन की बचत होगी, तो वे 6-7 महीनों में अपने लिए भुगतान करेंगे।

और यह काफी है अच्छा परिणाम. यदि आप अलग-अलग मात्रा में गैसोलीन का उपयोग करते हैं, तो बस एक कैलकुलेटर लें और गणना करें कि यह कितना लाभदायक है। बढ़ी हुई शक्ति के अलावा, आपको अन्य छोटे बोनस भी मिलेंगे, जैसे ठंड के मौसम में आसान शुरुआत और पर्यावरण मित्रता।

यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि इंजेक्शन इंजन से खपत में अधिक महत्वपूर्ण कमी प्राप्त की जा सकती है। कार्बोरेटर इंजन पर यह इतना प्रभावशाली नहीं होगा, लगभग 2%। साथ ही, इंजन की शक्ति में इतनी उल्लेखनीय वृद्धि नहीं होगी।

पुरानी कारों पर इरिडियम स्पार्क प्लग लगाना भी उतना लाभदायक नहीं होगा। सभी फायदों में से, आप केवल अधिक स्थिर इंजन संचालन ही प्राप्त कर सकते हैं निष्क्रीय गतिऔर ठंड के मौसम में बेहतर इंजन स्टार्टिंग हुई। इसलिए, इरिडियम स्पार्क प्लग खरीदने से पहले पेशेवरों और विपक्षों पर सावधानीपूर्वक विचार करें।

गैसोलीन इंजन में आंतरिक जलन(ICE) पिस्टन-संपीड़ित ईंधन-वायु मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए स्पार्क प्लग नामक तत्व का उपयोग किया जाता है। इसका आविष्कार रॉबर्ट बॉश ने 1902 में किया था, जिसके बाद इसी नाम की कंपनी ने इसे पेश किया।

इसकी संरचना क्या है?

स्पार्क प्लग का मूल डिज़ाइन इसे बनाने वाली किसी भी कंपनी के लिए लगभग समान होता है। यह एक धातु निकाय, इलेक्ट्रोड है, जिसकी संख्या ब्रांड, एक सिरेमिक इन्सुलेटर और इसके माध्यम से गुजरने वाली केंद्रीय संपर्क रॉड के आधार पर भिन्न हो सकती है। फिर मतभेद शुरू हो जाते हैं.

उदाहरण के लिए, केंद्रीय संपर्क रॉड में एक फ्लैट पैड टिप हो सकती है। लेकिन इसमें U या V ग्रूव हो सकता है। इसे इंगित किया जा सकता है - यदि यह इरिडियम से बना है, जैसे DENSO स्पार्क प्लग। यहां तक ​​कि उनके पास एक विशेष आकार की प्रोफ़ाइल के साथ एक साइड इलेक्ट्रोड भी है। यह कंपनी संभवतः सबसे अधिक उत्पादन करती है विश्वसनीय मोमबत्तियाँ- इरिडियम-प्लैटिनम।

यू व्यक्तिगत मॉडलहो सकता है कि कोई साइड इलेक्ट्रोड न हो - विशेष रूप से, SAAB इंजीनियरों ने एक मोटर विकसित की है जिसमें पिस्टन में एक नुकीला उभार होता है, जिसका कार्य साइड इलेक्ट्रोड के समान होता है। जब पिस्टन यथासंभव शीर्ष मृत केंद्र के पास पहुंचता है, तो उसके और केंद्रीय इलेक्ट्रोड के बीच एक चिंगारी उछलती है, जो संपीड़ित ईंधन-वायु मिश्रण को प्रज्वलित करती है।

पहले से उल्लेखित दो या दो से अधिक पार्श्व इलेक्ट्रोडों को भी बदल दिया जाता है बेहतर पक्षमोटर के ऑपरेटिंग मोड और पैरामीटर। इसी समय, कामकाजी अंतराल की आवश्यकताएं बढ़ रही हैं, जिन्हें आम तौर पर मोड़ने या खोलने से किसी भी तरह से बदलने या छूने की सिफारिश नहीं की जाती है, लेकिन केवल उनके निर्माण के कारखाने के मापदंडों को सख्ती से बनाए रखा जाता है।

साथ ही, दो या दो से अधिक इलेक्ट्रोड वाले स्पार्क प्लग के संचालन का सिद्धांत सरल है; इसके स्थिर संचालन के लिए किसी तकनीकी चाल की आवश्यकता नहीं होती है: जब इलेक्ट्रोड समाप्त हो जाता है और स्पार्क द्वारा "खाया" जाता है, तो स्पार्क विफलताएं शुरू हो जाती हैं , यह स्वचालित रूप से अप्रयुक्त इलेक्ट्रोड और प्रक्रिया पर दिखाई देता है आंतरिक दहन इंजन संचालनबिना किसी रुकावट के जारी है.

सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) में पेंच लगाने के लिए धागे के साथ नीचे स्थित धातु आवास में एक सपाट या शंक्वाकार अंगूठी के आकार का मंच होता है। एक सपाट मंच वाले स्पार्क प्लग नरम धातु से बने एक क्रिंप रिंग-वॉशर से सुसज्जित होते हैं, जो संपीड़ित ईंधन-वायु मिश्रण या दहन उत्पादों को टूटने से रोकता है। थ्रेडिंग के बाद शंक्वाकार प्रोफ़ाइल वाली मोमबत्तियों के लिए, ऐसी अंगूठी की कोई आवश्यकता नहीं है; शंक्वाकार प्रोफ़ाइल स्वयं दहन कक्ष के शीर्ष को विश्वसनीय रूप से सील कर देती है।

सभी मॉडलों में केंद्रीय इंसुलेटर गर्मी प्रतिरोधी सिरेमिक से बने होते हैं। यह इस पर है कि प्रकार, निर्माण कंपनी का नाम आदि के साथ चिह्न लगाए जाते हैं। अंदर, केंद्रीय संपर्क के साथ तार और रॉड के संपर्क के बीच, एक अवरोधक होता है, जिसका मुख्य कार्य स्पार्क डिस्चार्ज के दौरान होने वाले रेडियो हस्तक्षेप को दबाना है। रेडियो और दूरसंचार के विकास और वाहन प्रणालियों में उनके कार्यान्वयन को ध्यान में रखते हुए इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणइंजेक्शन, स्पार्क प्लग डिवाइस में ऐसे अवरोधक की नियुक्ति अनिवार्य हो गई है।

जिस हिस्से को सिलेंडर हेड में पेंच किया जाता है, केंद्रीय इन्सुलेटर में धीरे-धीरे पतला शंकु का आकार होता है - यह गर्मी को अधिक प्रभावी ढंग से हटाने, ओवरहीटिंग को रोकने के लिए किया जाता है।

एक आधुनिक मोमबत्ती का दृश्य

गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन के विकास और उत्पादन में तकनीकी समाधानों की विविधता ने उनके लिए स्पार्क प्लग के कई मॉडलों को भी जन्म दिया है। कार के लिए उपयोग किए जाने वाले ईंधन, सिलेंडर में संपीड़न अनुपात और इग्निशन नियंत्रण की विधि (यांत्रिक, वितरक का उपयोग करके, या इलेक्ट्रॉनिक) के आधार पर, उन्हें निम्नलिखित प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है।

मोमबत्तियों के प्रकार

इन्हें कई विशेषताओं के अनुसार विभाजित किया गया है:

1. गर्मी संख्या।
2. इलेक्ट्रोड की संख्या.
3. चिंगारी का अंतर।
4. तापमान की रेंज।
5. सेवा जीवन।
6. गर्मी प्रतिरोध विशेषताएँ।

इसके अलावा, एक ही कंपनी के उत्पादन के विभिन्न वर्षों के कुछ प्रकार के स्पार्क प्लग थ्रेडेड स्कर्ट की लंबाई में भिन्न हो सकते हैं: शुरुआती कार मॉडल में पतले सिलेंडर हेड होते थे, जो कच्चा लोहा से बने होते थे और, तदनुसार, छोटे धागे की आवश्यकता होती थी। एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने सिलेंडर हेड में संक्रमण के साथ, उनकी मोटाई बढ़ गई, और इसलिए इसमें धागे की लंबाई भी लंबी हो गई।

एक अनुभवी मोटर चालक शुरुआत में हमेशा हीट नंबर पर ध्यान देगा, जो दिखाता है कि किस दबाव पर गर्मी का प्रभाव हो सकता है, यानी, इग्निशन सर्किट टूटने के बाद इंजन के संचालन की निरंतरता, जब इंजन संपर्क से संचालित होता रहता है एक इलेक्ट्रोड को महत्वपूर्ण मानों तक गर्म किया जाता है।

साथ ही, अनुशंसित से अधिक ताप रेटिंग वाले स्पार्क प्लग का उपयोग करना अभी भी अनुमत है, लेकिन कम ताप रेटिंग के साथ, इंजन का संचालन निषिद्ध है! अन्यथा, बदकिस्मत ड्राइवर को जल्द ही जले हुए पिस्टन, वाल्व और सिलेंडर हेड गैसकेट के टूटने की समस्या का सामना करना पड़ेगा।

उच्च-गुणवत्ता और स्थिर स्पार्क निर्माण के लिए, पिछले दो दशकों में दो, तीन और यहां तक ​​कि चार साइड इलेक्ट्रोड वाले स्पार्क प्लग का उत्पादन किया गया है।

लेकिन ऑपरेशन की स्थिरता दूसरे तरीके से हासिल की जा सकती है: स्पार्क प्लग इंसुलेटर पर इन इलेक्ट्रोड की भूमिका निभाने वाले सहायक तत्वों को रखकर। केंद्रीय इलेक्ट्रोड के चारों ओर कई गोलाकार विद्युत निर्वहन दिखाई देते हैं, और इस प्रकार इंजन विफलता की संभावना काफी कम हो जाती है।

इंसुलेटर पर इंटरमीडिएट इलेक्ट्रोड के साथ ब्रिस्क स्पोर्ट्स स्पार्क प्लग

चलिए कुछ और देते हैं महत्वपूर्ण बिंदुमोमबत्तियों की विशेषताओं में:

• स्पार्क गैप जैसे पैरामीटर का उल्लंघन भी मोटर के संचालन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करेगा;
• गर्मी प्रतिरोध, इसकी तापमान सीमा, जिसका अर्थ है पिस्टन और सिलेंडर सिर के बीच की जगह में डूबे हिस्से का ताप, कोई कम महत्वपूर्ण नहीं है। कामकाजी भाग के अंदर तापमान सीमा सामान्यतः 500-900⁰С के बीच होती है। इस सीमा से आगे जाने का अर्थ है संसाधन में कमी। विशेष रूप से, सभी प्रकार के स्पार्क प्लग के लिए, तापमान में कमी से कालिख में तेजी से वृद्धि होती है;
• सामान्य रूप से समायोजित इंजन में, प्रदर्शन माइलेज पर निर्भर करता है और स्पार्क प्लग के संचालन के लिए लगभग 30,000 किमी है क्लासिक योजनाइग्निशन, और 20,000 - इलेक्ट्रॉनिक पर। हालाँकि, सबसे अधिक कीमत वाले (लेकिन सबसे विश्वसनीय भी) DENSO स्पार्क प्लग का सेवा जीवन 5-6 साल तक है। या, दूसरे शब्दों में, वे लगभग 150,000 - 200,000 किलोमीटर तक मानक संचालन के तहत प्रतिस्थापन के बिना माइलेज प्रदान करेंगे। सच है, निर्देशों के अनुसार शासन बनाए रखने की आवश्यकताएं कड़ी कर दी गई हैं। इन आवश्यकताओं में किसी भी स्थिति में अनुशंसित से कम ऑक्टेन संख्या वाले ईंधन का उपयोग और नियमों के अनुसार उनकी स्थापना शामिल है। विशेष रूप से, उन्हें अनुशंसित से अधिक या कम बल के साथ सिलेंडर हेड में कसने की अनुमति नहीं है, जिससे उनके सभी फायदे समाप्त हो सकते हैं;
• थर्मल पैरामीटर इंजन मोड और स्पार्क प्लग के ऑपरेटिंग तापमान के बीच संबंध दिखाता है। इसे बढ़ाने के लिए, थर्मल शंकु का आकार बढ़ाया जाता है, हालांकि, 900 डिग्री के अनुशंसित मूल्य का पालन करते हुए। इन सीमाओं से अधिक होने पर चमक के जलने का खतरा बढ़ जाता है।

मोमबत्ती डिज़ाइन में कीमती धातुएँ

प्रजातियों का वर्गीकरण न केवल बताए गए मापदंडों पर निर्भर करता है। स्पार्क प्लग की प्रदर्शन विशेषताओं का वर्णन करते समय, आपको यह भी ध्यान में रखना होगा कि इलेक्ट्रोड युक्तियाँ किस सामग्री से बनी हैं।

सबसे सस्ती मोमबत्तियाँ निकल की होती हैं। डिज़ाइन की सादगी भी कम सेवा जीवन निर्धारित करती है, इसलिए उन्हें 15-18 हजार किलोमीटर के बाद अक्सर बदल दिया जाता है। हालांकि शहर की स्थितियों में, असमान संचालन (ट्रैफिक जाम में इंजन के चलने के साथ खड़ा होना, त्वरण का बार-बार बदलना और ट्रैफिक लाइट पर ब्रेक लगाना) को ध्यान में रखते हुए, इस माइलेज को सुरक्षित रूप से दो में विभाजित किया जा सकता है, इसलिए निकल स्पार्क प्लग का ऑपरेटिंग समय है सामान्यतः एक वर्ष से अधिक नहीं।

प्लैटिनम स्पार्क प्लग को प्लैटिनम से मिलाया जाता है, जिससे उनकी सेवा का जीवन 50,000 किलोमीटर तक बढ़ जाता है। किसी भी एक्सचेंजर में प्लैटिनम की कीमत देखें और आप समझ जाएंगे कि ये सोल्डरिंग उन्हें इतना महंगा क्यों बनाते हैं।

इरिडियम स्पार्क प्लग में पहले से ही दो कीमती धातुएं होती हैं: केंद्रीय इलेक्ट्रोड की नोक पर सोल्डरिंग के रूप में इरिडियम और साइड इलेक्ट्रोड पर प्लैटिनम। इरिडियम की लागत को ध्यान में रखते हुए, निकेल की तुलना में उनकी कीमत 50-60% बढ़ जाती है। लेकिन विशेष विवरणइरिडियम वाले स्पार्क प्लग ऐसे होते हैं कि आप इनसे 60 से 200 हजार किलोमीटर तक ड्राइव कर सकते हैं।

इस तरह के मोमबत्ती पैरामीटर: धागे का व्यास; इसके लिए कुंजी शीर्ष की संख्या; थ्रेडेड स्कर्ट की लंबाई; इलेक्ट्रोड के बीच का अंतर उनकी तकनीकी विशेषताओं को भी दर्शाता है।

निष्कर्ष

प्रगति स्थिर नहीं रहती. उदाहरण के लिए, नई प्रौद्योगिकियों ने इलेक्ट्रोड के लिए धातुओं के शुद्धिकरण की डिग्री को 99.999% तक बढ़ाना संभव बना दिया है। इरिडियम, प्लैटिनम और यहां तक ​​कि इतनी शुद्धता का निकल भी स्पार्क प्लग की सेवा जीवन को 15-18% तक बढ़ा सकता है, आइए एक उदाहरण के रूप में DENSO का उपयोग करें। इसके अलावा, इंजीनियरिंग विचार ने अपने विकास को जारी रखा, एक मशाल और प्रीचैम्बर प्रकार की स्पार्क पीढ़ी का प्रस्ताव दिया, जिसने मोटरों के संचालन को और भी अधिक स्थिर बना दिया।

इस मामले में अपरिहार्य मूल्य वृद्धि के लिए, कार के संचालन के दौरान हुड के नीचे जितना संभव हो उतना कम देखने की संभावना पहले से ही प्रत्येक स्पार्क प्लग की खरीद को उचित ठहराती है, यहां तक ​​​​कि 10-20 डॉलर के लिए भी।

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स्पार्क प्लग के प्रकार

आज, बड़ी संख्या में प्रकार के स्पार्क प्लग का उत्पादन किया जाता है। प्रत्येक निर्माता के उत्पादों की अपनी विशेषताएं होती हैं। .

मुख्य पैरामीटर जिनके द्वारा मोमबत्तियों के प्रकार को प्रतिष्ठित किया जाता है:

• इलेक्ट्रोड की संख्या - एकल- या बहु-इलेक्ट्रोड;
• वह सामग्री जिससे केंद्रीय इलेक्ट्रोड बनाया जाता है - येट्रियम, टंगस्टन, प्लैटिनम, इरिडियम, पैलेडियम;
• ताप संख्या - "ठंडी" या "गर्म मोमबत्तियाँ"।

आकार, पार्श्व और केंद्रीय इलेक्ट्रोड के बीच के अंतर के आकार और छोटी डिज़ाइन सुविधाओं में भी अंतर हैं।

मानक मोमबत्ती

यह सबसे आम और सबसे किफायती प्रकार है। इसकी सेवा का जीवन बहुत लंबा नहीं है; इलेक्ट्रोड गर्मी प्रतिरोधी धातु से बना है, इसलिए समय के साथ, इस पर क्षरण के निशान दिखाई देते हैं। सौभाग्य से, कीमतें काफी कम हैं, इसलिए उन्हें बदलने में बहुत अधिक लागत नहीं आएगी।

सिद्धांत रूप में, सभी घरेलू रूप से उत्पादित मोमबत्तियाँ, उदाहरण के लिए ऊफ़ा संयंत्र से, को मानक - A11, A17DV के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है, जिसकी लागत एक पैसा है। कैश रजिस्टर छोड़े बिना उनकी गुणवत्ता की जांच करना उचित है, क्योंकि दोष दर काफी अधिक हो सकती है। हालाँकि, यदि आप अच्छे और उच्च गुणवत्ता वाले उत्पाद चुनते हैं, तो वे बिना किसी समस्या के अपना सेवा जीवन पूरा करेंगे।

मल्टी-इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लग

ऐसी मोमबत्तियों में कई साइड इलेक्ट्रोड होते हैं - दो से चार तक, जिसके कारण सेवा जीवन में काफी वृद्धि होती है।

इंजीनियरों के मन में मल्टीपल साइड इलेक्ट्रोड का उपयोग करने का विचार आया क्योंकि ऑपरेशन के दौरान एक इलेक्ट्रोड बहुत गर्म हो जाता है, जिससे इसकी सेवा जीवन काफी कम हो जाता है। यदि कई इलेक्ट्रोड शामिल हैं, तो वे एक-दूसरे के बदले में काम करते हैं, इसलिए कोई अति ताप नहीं होता है।

एक और दिलचस्प तथ्य यह है कि स्वीडिश ऑटोमोबाइल निर्माता SAAB के इंजीनियरों ने साइड इलेक्ट्रोड के बजाय पिस्टन पर एक नुकीले और लंबे हिस्से का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा। यानी, परिणाम एक ऐसी मोमबत्ती है जिसमें कोई साइड इलेक्ट्रोड नहीं है।

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इस समाधान के कई फायदे हैं:

• जब पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र के पास पहुंचेगा तो चिंगारी सही समय पर दिखाई देगी;
• ईंधन वस्तुतः बिना किसी अवशेष के जल जाएगा;
• दुबले मिश्रण का उपयोग करना संभव होगा;
• महत्वपूर्ण बचत और वातावरण में हानिकारक उत्सर्जन को कम करना।

हालाँकि ये अभी भी भविष्य की योजनाएँ हैं, रेसिंग कारों में मल्टी-इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लग का उपयोग किया जाता है, जो उनकी गुणवत्ता के बारे में बहुत कुछ बताता है। सच है, उनकी कीमतें अधिक हैं। हालाँकि, एकल-इलेक्ट्रोड उपकरणों में भी धीरे-धीरे सुधार किया जा रहा है, इसलिए यह स्पष्ट रूप से कहना मुश्किल है कि उनमें से कौन सा बेहतर है।

इरिडियम और प्लैटिनम स्पार्क प्लग

वे पहली बार 1997 में DENSO द्वारा निर्मित प्रदर्शित हुए।

विशिष्ट गुण:

• इरिडियम या प्लैटिनम से बने केंद्रीय इलेक्ट्रोड की मोटाई केवल 0.4-0.7 मिलीमीटर होती है;
• साइड इलेक्ट्रोड को एक विशेष तरीके से तेज और प्रोफाइल किया जाता है।

उनका मुख्य लाभ लंबी सेवा जीवन है, जो 200 हजार किलोमीटर या वाहन संचालन के 5-6 साल तक पहुंच सकता है।

सच है, उनके सेवा जीवन को पूरी तरह समाप्त करने के लिए, आपको निर्माता के निर्देशों का पालन करना होगा:

• मैनुअल में निर्दिष्ट ऑक्टेन रेटिंग से कम नहीं वाले ईंधन का उपयोग करें;
• स्थापना को नियमों के अनुसार सख्ती से करें - स्पार्क प्लग को एक निश्चित बिंदु तक कस लें, लेकिन यदि आप कोई गलती करते हैं, तो पूरा परिणाम पूरी तरह से निष्प्रभावी हो जाएगा।

ऐसे स्पार्क प्लग को सिलेंडर हेड में पेंच करना आसान बनाने के लिए, निर्माता विशेष सीमाएं स्थापित करते हैं जो उन्हें आवश्यकता से अधिक कसने से रोकते हैं।

एकमात्र नकारात्मक बिंदु उच्च लागत है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि इरिडियम की सेवा जीवन प्लैटिनम की तुलना में अधिक है, यही कारण है कि इसकी कीमत अधिक है।

अन्य सामग्रियों से बने केंद्रीय इलेक्ट्रोड वाले स्पार्क प्लग भी मानक प्लग की तुलना में अधिक समय तक चलते हैं, लेकिन वे बिक्री पर इतने व्यापक रूप से उपलब्ध नहीं हैं।

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स्पार्क प्लग एक विशेष उपकरण है जिसका मुख्य उद्देश्य ईंधन-वायु मिश्रण को प्रज्वलित करना है। ये स्पार्क प्लग गैसोलीन इंजन में उपयोग किए जाते हैं और अलग-अलग होते हैं प्रदर्शन गुण. इस लेख में हम आपको बताएंगे कि कोल्ड स्पार्क प्लग क्या होते हैं। आइए अधिक विस्तार से बात करें कि गर्म स्पार्क प्लग को ठंडे स्पार्क प्लग से कैसे अलग किया जाए।

सही स्पार्क प्लग चुनना क्यों महत्वपूर्ण है?

कई कार मालिक, अपनी कार चलाते समय, इस्तेमाल किए गए स्पार्क प्लग की सही पसंद और गुणवत्ता पर उचित ध्यान नहीं देते हैं। लेकिन इंजन शक्ति संकेतक, इसकी थ्रॉटल प्रतिक्रिया और ईंधन दक्षता इस पर निर्भर करती है। इसीलिए उच्च गुणवत्ता वाले स्पार्क प्लग का उपयोग करना, नियमित रूप से उनका रखरखाव करना और यदि आवश्यक हो तो उन्हें बदलना आवश्यक है।

स्पार्क प्लग के लिए इलेक्ट्रोड की संख्या

आज आप बिक्री पर सिंगल और मल्टी-इलेक्ट्रोड हॉट और कोल्ड स्पार्क प्लग पा सकते हैं। इनमें से प्रत्येक किस्म के कुछ फायदे हैं। आज, एकल-इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लग का उपयोग मुख्य रूप से पुराने इंजनों के साथ किया जाता है, उनकी कम सेवा जीवन और संचालन में अस्थिरता के कारण।

आधुनिक शक्तिशाली उच्च-प्रदर्शन इंजन मल्टी-इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लग का उपयोग करते हैं, जिसमें अधिकतम चार तरफ इलेक्ट्रोड हो सकते हैं। उन्हें संचालन में स्थायित्व और स्थिरता की विशेषता है। हमने ऐसे मल्टी-इलेक्ट्रॉन स्पार्क प्लग का उपयोग करते समय निकास विषाक्तता में उल्लेखनीय कमी और ईंधन की खपत में कमी देखी है। उनका एकमात्र दोष उनकी उच्च कीमत है, जिससे कार के रखरखाव और मरम्मत की लागत में उल्लेखनीय वृद्धि होती है, खासकर जब उन्हें छह या आठ-सिलेंडर इंजन पर एक सेट के साथ बदलना आवश्यक होता है।

केंद्र इलेक्ट्रोड सामग्री

स्पार्क प्लग चुनते समय, आपको सबसे पहले उस सामग्री पर ध्यान देना चाहिए जिससे केंद्रीय इलेक्ट्रोड बनाया जाता है। इसके निर्माण के लिए सस्ते भागों में लोहा, निकल, तांबा या जस्ता का उपयोग किया जा सकता है। यदि ठंडे होने पर स्पार्क प्लग में बाढ़ आ जाती है, तो मोटे लोहे के इलेक्ट्रोड इसका कारण हो सकते हैं। लेकिन उच्च-स्तरीय स्पार्क प्लग में, इलेक्ट्रोड उत्कृष्ट धातु प्लैटिनम, इरिडियम और सिल्वर से बनाया जा सकता है। ऐसी धातुओं के उपयोग से अति-पतले इलेक्ट्रोड का उत्पादन संभव हो जाता है, जो बदले में उच्च-शक्ति वाली चिंगारी पैदा करता है और स्पार्क प्लग को बाढ़ से बचाता है।

उत्कृष्ट धातुओं से बने इलेक्ट्रोड वाले स्पार्क प्लग के फायदों के बीच, हम उनके उत्कृष्ट स्थायित्व को नोट कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, साधारण निकल स्पार्क प्लग आमतौर पर 30,000 किलोमीटर तक चलते हैं, और प्लैटिनम सेंट्रल इलेक्ट्रोड वाले मॉडल में 100,000 किलोमीटर की गारंटीकृत सेवा जीवन होता है।

गर्मी संख्या, ठंडी और गर्म मोमबत्तियाँ

ऊष्मा संख्या सिलेंडर में उस दबाव को इंगित करती है जिस पर गर्म स्पार्क प्लग से ईंधन मिश्रण का सहज प्रज्वलन होता है। इस तरह की चमक प्रज्वलन की उपस्थिति इंजन संचालन पर नकारात्मक प्रभाव डालती है, जिससे बिजली की हानि होती है और ईंधन की खपत बढ़ जाती है। ईंधन-वायु मिश्रण के इस तरह के सहज प्रज्वलन से भार बढ़ जाता है पिस्टन समूह, जो बदले में इंजन जीवन को कम कर देता है। कई कार मालिकों को आश्चर्य होता है कि क्या ठंडे या गर्म स्पार्क प्लग से कोई फर्क पड़ता है। यह अवधारणा सीधे तौर पर ऊष्मा संख्या पर निर्भर करती है।

यह ऊष्मा संख्या है जो मोमबत्ती की थर्मल परिचालन स्थितियों को निर्धारित करती है। तदनुसार, यह संकेतक जितना अधिक होगा, एक विशेष स्पार्क प्लग उतनी ही कठिन परिस्थितियों में काम कर सकता है। इसलिए इस बात का ध्यान रखना जरूरी है यह विशेषताऔर एक विशिष्ट आंतरिक दहन इंजन के प्रदर्शन संकेतकों के साथ तुलना करें। यह ठंडे और गर्म स्पार्क प्लग को उप-विभाजित करने की प्रथा है, जिसके बीच का अंतर ताप रेटिंग है। जैसा कि आप नाम से बता सकते हैं, ठंडी मोमबत्तियाँ धीरे-धीरे गर्म होती हैं और फिर परिणामस्वरूप गर्मी को जल्दी से नष्ट कर देती हैं। इसके विपरीत, गर्म प्रकार के स्पार्क प्लग जल्दी गर्म हो जाते हैं, लेकिन साथ ही ऐसे उपकरण स्वयं धीरे-धीरे गर्मी को नष्ट कर देते हैं।

मानक गति पर चलने वाले इंजनों में उपयोग के लिए हॉट स्पार्क प्लग की सिफारिश की जाती है क्रैंकशाफ्ट. ऐसी बिजली इकाइयों में, स्पार्क प्लग गंभीर तापमान भार के अधीन नहीं होते हैं, जो परेशानी मुक्त प्रज्वलन और मिश्रण के सहज प्रज्वलन की अनुपस्थिति की अनुमति देता है। स्व-सफाई हॉट प्लग लोकप्रिय हैं, जिसमें ऐसी सफाई अपेक्षाकृत कम तापमान पर की जाती है, जिससे ईंधन मिश्रण की ज्वलनशीलता में सुधार होता है।

लेकिन ठंडे स्पार्क प्लग को तापमान भार के प्रति बढ़े हुए प्रतिरोध की विशेषता होती है और इन्हें टर्बोचार्ज्ड और मजबूर बिजली इकाइयों में उपयोग के लिए अनुशंसित किया जाता है। ऐसे स्पार्क प्लग की स्व-सफाई उच्च तापमान पर होती है, इसलिए उन्हें सामान्य वायुमंडलीय, गैर-बूस्टेड इंजनों में स्थापित करने की अनुशंसा नहीं की जाती है। स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों में, तापमान शासन ठंडे स्पार्क प्लग को स्वयं-साफ़ करने की अनुमति नहीं देगा, जिससे इग्निशन समस्याएं पैदा होंगी। अधिकांश निर्माता प्रीमियम कारों और कारों में इस प्रकार के कोल्ड स्पार्क प्लग का उपयोग करने की सलाह देते हैं स्पोर्ट कार, जहां मजबूर और टर्बोचार्ज्ड इंजन स्थापित होते हैं जो उच्च तापमान भार के तहत काम करते हैं।

सही ठंडी और गर्म मोमबत्तियाँ कैसे चुनें?

ठंडी और गर्म मोमबत्तियाँ चुनना विशेष रूप से कठिन नहीं है। कैंडलस्टिक इंडेक्स पर ध्यान देना जरूरी है और इसी के आधार पर आपको चुनाव करना चाहिए। गर्म लोगों के लिए, यह सूचकांक 11 से 14 तक होता है, और ठंडे स्पार्क प्लग का अंकन 20 और उससे ऊपर होता है। आप कार निर्माता की सिफारिशों के आधार पर स्पार्क प्लग भी चुन सकते हैं। वाहन दस्तावेज़ में आप सब कुछ पा सकते हैं आवश्यक जानकारीफ़ैक्टरी स्पेयर पार्ट्स पर, साथ ही प्रतिस्थापित करते समय उनके चयन के लिए अनुशंसाएँ। आप कार के ऑपरेटिंग मैनुअल में स्पार्क प्लग के उपयुक्त ब्रांड भी पा सकते हैं जो किसी विशिष्ट कार के लिए अनुशंसित हैं। यह सब चुनाव को काफी सरल बना देगा, और कार मालिक अपनी कार के परेशानी मुक्त संचालन की गारंटी दे सकता है।

निष्कर्ष

कार चलाते समय, आपको हमेशा स्पार्क प्लग बदलने की आवश्यकता का सामना करना पड़ेगा। ऐसे स्पेयर पार्ट्स चुनते समय, आपको सबसे पहले ताप रेटिंग संकेतकों को ध्यान में रखना होगा। गर्म और ठंडे स्पार्क प्लग लोकप्रिय हैं, जिनके बीच अंतर केवल ताप रेटिंग में है। यह इस विशेषता के आधार पर है कि ठंडे और गर्म स्पार्क प्लग के बीच अंतर करने की प्रथा है, जो स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड और मजबूर इंजनों के लिए हैं। स्पोर्ट्स फ़ोर्स्ड इंजनों के लिए, कोल्ड स्पार्क प्लग का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है, जो बिजली इकाई की अधिकतम शक्ति और इग्निशन समस्याओं की अनुपस्थिति की गारंटी देगा। लेकिन किफायती छोटे-विस्थापन और स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों के लिए, हॉट स्पार्क प्लग की सिफारिश की जाती है, जो संचालन में किफायती और टिकाऊ होते हैं। इस लेख में, हमने ठंडे स्पार्क प्लग और गर्म स्पार्क प्लग के बीच अंतर समझाया। हमें उम्मीद है कि इस लेख को पढ़ने के बाद आपको अपनी पसंद को लेकर कोई कठिनाई नहीं होगी।