ओपल एस्ट्रा बनाम फोर्ड फोकस: स्तर करीब है - "घाव" अलग हैं। फोर्ड फोकस और ओपल एस्ट्रा की तुलना - अपना दांव लगाएं, सज्जनों, ब्रिटिश से अंग्रेजी में प्रतिस्पर्धियों की तुलना

सेडान के क्षेत्र में, जो सीआईएस में आम उपभोक्ताओं के बीच सबसे आम हैं, नेता फोर्ड फोकस और ओपल एस्ट्रा हैं। दोनों कारों ने अपनी तकनीकी विशेषताओं, उपस्थिति और आरामदायक इंटीरियर से उपभोक्ताओं को मंत्रमुग्ध कर दिया। लेकिन उन लोगों के बारे में क्या जिन्होंने अभी तक कार नहीं खरीदी है और अब एक कठिन कार्य का सामना कर रहे हैं: क्या चुनें, फोर्ड या ओपल?

दोनों कारों का बॉडी टाइप एक ही है - सेडान। फोर्ड और ओपल दोनों की बाहरी रूपरेखा चिकनी है, आकार और स्थान समान है विंडशील्ड. दोनों मॉडल लम्बी द्वि-क्सीनन मल्टी-सेक्शन ऑप्टिक्स और ट्रैपेज़ॉइडल फॉग लाइट के साथ स्टाइलिश दिखते हैं। एस्टन मार्टिन की शैली में रेडिएटर ग्रिल के कारण, क्लासिक और बिजनेस एस्ट्रा के विपरीत, फोकस थोड़ा आक्रामक रूप लेता है। अभिव्यंजक रूपों के प्रशंसकों के लिए, फोर्ड उपयुक्त है, और शांत रेखाओं के प्रेमियों के लिए, ओपल उपयुक्त है।

एस्ट्रा के शरीर की विश्वसनीयता अधिक है, हालांकि वे फीके पड़ने का संकेत देते हैं पेंट कोटिंग. लेकिन नीचे मजबूत धातु है जो उपयोग के एक साल बाद भी बजना शुरू नहीं करती है। गुणवत्ता के मामले में ओपेल का जंग रोधी कारखाना उपचार जीतता है।

अंदर, दोनों कारों में उच्च गुणवत्ता वाले प्रदर्शन डिस्प्ले, समायोज्य गर्म सीटें और एयरबैग हैं। ध्वनि इन्सुलेशन भी काफी अच्छा है. एस्ट्रा और फोकस दोनों में, सीटों की पिछली पंक्ति बदल जाती है, जिसके कारण ट्रंक अतिरिक्त स्थान प्राप्त करता है। ओपल के रचनाकारों ने सामान के लिए 460 लीटर आवंटित किया, जो 370 फोर्ड लीटर से अधिक है। फोकस के ईंधन टैंक की मात्रा केवल एक लीटर कम है; यहां 55 बनाम 56 एक मामूली अंतर देता है, जो अभी भी है।

इंटीरियर पर फोकस करें

एस्ट्रा का इंटीरियर फोकस की तुलना में अधिक विशाल है, लेकिन फिनिशिंग के मामले में घटिया है क्योंकि इसमें बहुत सारे प्लास्टिक हिस्से हैं। एक और नुकसान ओपल की निराशाजनक दृश्यता है, जो ए-पिलर्स द्वारा सीमित है।

फोर्ड का इंस्ट्रूमेंट पैनल नई न्यू एज शैली में विशिष्ट और आधुनिक है। सभी उपकरण ड्राइवर की उंगलियों पर हैं और पढ़ने में आसान हैं। सीटें अच्छा पार्श्व समर्थन प्रदान करती हैं और काठ क्षेत्र पर तनाव को कम करती हैं।

एस्ट्रा इंटीरियर

यदि आप इसकी तुलना ओपल डैशबोर्ड से करते हैं, तो एस्ट्रा को अपनी दृष्टि पर दबाव डालना पड़ता है, और आपको अपने हाथ से कुछ विकल्पों को नियंत्रित करने के लिए पहुंचना पड़ता है। लेकिन इसने डेवलपर्स को सुरक्षा पर ध्यान केंद्रित करने से नहीं रोका। एस्ट्रा में 4 एयरबैग, ईएसपी और एबीएस सिस्टम बनाम एंटी-लॉक ब्रेकिंग और फोकस के लिए 2 एयरबैग हैं। इस संबंध में फोर्ड के साथ तुलना करने के लिए, आपको अतिरिक्त भुगतान करना होगा, क्योंकि अतिरिक्त पैकेज के रूप में 2 और एयरबैग और एक स्थिरीकरण प्रणाली उपलब्ध है।

जहां तक ​​आकार की बात है, यहां अंतर न्यूनतम है। फोकस की लंबाई, चौड़ाई और ऊंचाई 4534X1823X1484 है, और एस्ट्रा के लिए निम्नलिखित संख्यात्मक मान 4658X1814X1500 हैं। ओपल के आयाम फोर्ड से थोड़े बड़े हैं, और धरातलबड़े व्हीलबेस के साथ.

तकनीकी भराई में अंतर

फोर्ड फोकस के डेवलपर्स ने इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला का उपयोग किया। लेकिन घरेलू बाजार के लिए 3 गैसोलीन और एक डीजल उपलब्ध थे:

• 125 घोड़ों वाला 1.6-लीटर पीएनडीए इंजन;
• 1.6 लीटर और 105 एचपी की क्षमता वाली आईक्यूडीबी इकाई;
• 150 हॉर्सपावर वाला 2-लीटर इंजन;
• 140 एचपी पावर वाला 2 लीटर टर्बोडीज़ल।

फोर्ड फोकस बिजली इकाइयों की रेंज

सभी ने बातचीत की गैसोलीन इकाइयाँ 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ, डीजल आंतरिक दहन इंजन - केवल स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ। मिश्रित मोड में ईंधन की खपत फोकस के लिए 6.4 लीटर प्रति 100 किमी और एस्ट्रा के लिए समान माइलेज के लिए 6.5 लीटर है।

ओपल एस्ट्रा की इंजन रेंज थोड़ी अधिक मामूली है। हमारे उपभोक्ताओं को गैसोलीन की खपत करने वाली कई इकाइयों की पेशकश की जाती है:

• 1.4 लीटर और 140 एचपी के साथ टर्बोचार्ज्ड इंजन ए 14 नेट;
• 115 घोड़ों वाला 1.6-लीटर ए 16 एक्सईआर इंजन;
• 1.6 लीटर ए 16 एलईटी टर्बो इंजन 180 एचपी का उत्पादन करता है

ओपल एस्ट्रा बिजली इकाइयों की रेंज

बिजली इकाइयों, ट्रांसमिशन और अधिक किफायती ईंधन खपत के विस्तृत चयन के कारण फोर्ड की तकनीकी विशेषताओं और इंजन डिब्बे को भरने से थोड़ा लाभ होता है। यह संभव है कि कुछ लोग ओपेल के 180-हॉर्सपावर टर्बो इंजन पर ध्यान केंद्रित करते हुए असहमत होंगे। लेकिन फोकस इंजनों में उच्च प्रदर्शन के साथ कम ईंधन खपत होती है।

दोनों सेडान में बिल्कुल एक जैसा स्वतंत्र मैकफर्सन स्प्रिंग फ्रंट सस्पेंशन है। लेकिन पीछे वाले काफी अलग हैं। फोर्ड का इंडिपेंडेंट स्प्रिंग मल्टी-लिंक कार को ओपल के वॉट मैकेनिज्म वाले स्प्रिंग सेमी-इंडिपेंडेंट की तुलना में सड़क पर बेहतर बनाए रखता है।

गति परीक्षण

ओपल एस्ट्रा और फोर्ड फोकस के बीच चयन करते समय, कोई भी मोटर चालक ट्रैक पर उनका परीक्षण करना चाहेगा। परीक्षण ड्राइव के दौरान यह नोट किया गया:

• एस्ट्रा को मोड़ते समय थोड़ा रोल होता है और तेज गति से गाड़ी चलाते समय सड़क पर छोटी बजरी के प्रति संवेदनशील होता है; फोकस का अगला सिरा इतना स्पष्ट नहीं है;
• शहर की सड़कों पर फोर्ड पहले से ही हार रही है, क्योंकि यहां विभिन्न प्रकार के ट्रांसमिशन ने नुकसान पहुंचाया है, क्योंकि व्यस्त सड़कों और भीड़भाड़ में, एस्ट्रा इतनी पेटू नहीं है और इसका गियरबॉक्स अधिक लचीला है;
• ओपल में अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस है, जो इसे न्यूनतम समस्याओं के साथ ऑफ-रोड स्थितियों और खराब सतहों पर काबू पाने की अनुमति देता है;
• अधिकतम गति लगभग समान है - फोर्ड की गति 202 किमी/घंटा है, ओपल की गति 205 किमी/घंटा है;
• जैसा कि कई परीक्षणों से पता चला है, एस्ट्रा शुरुआत में थोड़ा भारी और कठोर है, यही कारण है कि यह फोकस के लिए 10.3 सेकेंड बनाम 9.4 सेकेंड में पहले सौ तक पहुंच जाता है।

यह निर्धारित करना कठिन है कि गतिशील प्रदर्शन के मामले में कौन बेहतर है, क्योंकि कारें अलग-अलग सड़क स्थितियों में अलग-अलग व्यवहार करती हैं। एक बात स्पष्ट है कि ओपल शहर के चारों ओर ड्राइविंग के लिए अधिक उपयुक्त है, और आपको फोकस के साथ राजमार्ग पर जाना चाहिए।

हम एक ड्रा की पेशकश करते हैं!

फोर्ड फोकस एक ऐसी कार है जो पहले ही क्लासिक बन चुकी है। आख़िरकार, जहाँ भी आप देखते हैं, वहाँ निरंतर फोकस होता है, चाहे सड़कों पर, शोरूम में, या विशेष सेवाओं में। हमें महान हेनरी फोर्ड के उत्तराधिकारियों को श्रद्धांजलि अर्पित करनी चाहिए, जो अपनी संतानों की देखभाल करते हैं। इस मॉडल की मरम्मत में कोई समस्या नहीं होनी चाहिए, क्योंकि डीलर और विशिष्ट सेवाएँबहुत। स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति भी स्थापित की गई है, हालांकि मूल पार्ट्स काफी महंगे होंगे।

ओपल एस्ट्रा लोकप्रियता और अनकही प्रतिस्पर्धा में फोकस के साथ अग्रणी स्थान साझा करता है। लेकिन कारों के लिए कई विशेष कार्यशालाएँ नहीं हैं। सच है, एस्ट्रा की मरम्मत लगभग किसी भी सर्विस स्टेशन पर की जा सकती है, क्योंकि ऐसे पर्याप्त भागीदार स्टेशन हैं जिन्होंने कलिनिनग्राद एवोटोर प्लांट के साथ समझौता किया है। घटकों को ढूंढने में कोई समस्या नहीं है.

आइए संक्षेप करें. दोनों कारों की तुलना करने पर यह स्पष्ट है कि:

• परिष्करण सामग्री और एर्गोनॉमिक्स की गुणवत्ता के साथ-साथ सीटों की बहुमुखी प्रतिभा और आराम के कारण फोर्ड आंतरिक सजावट में जीतता है;
  ओपल वॉल्यूम के मामले में बेहतर है सामान का डिब्बाऔर मामूली ईंधन टैंक;
• हाईवे पर और गाड़ी चलाते समय फोकस बहुत अच्छा व्यवहार करता है उच्च गति;
  एस्ट्रा शहर की सड़कों पर उपयोग के लिए आदर्श है;
  फोर्ड में प्रस्तावित इंजन रेंज व्यापक है, और प्रदर्शन भी अधिक है;
• ईंधन की खपत में ओपल ने बाजी मारी, खासकर शहरी इलाकों में;
  फोकस में उच्च गतिशीलता है, यह आसानी से शुरू होता है और तेजी से बढ़ता है;
• ड्राइवर और यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के मामले में एस्ट्रा बेहतर है;
• मूल्य निर्धारण नीति पर ध्यान केंद्रित करते हुए, फोर्ड ने लागत के मामले में ओपल से बेहतर प्रदर्शन किया बुनियादी विन्यासदूसरा लगभग 100 हजार रूबल अधिक है।

मोटर चालकों की राय भी व्यापक रूप से भिन्न थी। मालिकों की समीक्षाओं के आधार पर, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि ज्यादातर मामलों में चुनाव प्रत्येक कार उत्साही की व्यक्तिगत प्राथमिकताओं पर निर्भर करता है। कुछ लोगों को फोकस का आक्रामक लुक पसंद आया, जबकि अन्य लोग एस्ट्रा की क्लासिक विशेषताओं को पसंद करते हैं। ऐसे लोग भी हैं जो फोर्ड के गतिशील लाभों को ध्यान में नहीं रखते हैं, क्योंकि वे ओपल की किफायती ईंधन खपत पर अधिक ध्यान देते हैं।

यह निर्धारित करना काफी कठिन है कि फोर्ड फोकस या ओपल एस्ट्रा में से कौन अधिक विश्वसनीय है। दोनों सेडान में अच्छा तकनीकी प्रदर्शन और विशेषताएं हैं, आकर्षण का तो जिक्र ही नहीं उपस्थिति. अंत में कौन सी कार चुननी है यह प्रत्येक व्यक्ति को तय करना होगा, क्योंकि कई लोगों के लिए वित्तीय पहलू भी महत्वपूर्ण है, केवल कुछ के लिए यह खरीदते समय प्रबल होता है, और दूसरों के लिए कार के परिचालन रखरखाव के दौरान।

कारों के बारे में वीडियो

"बिगर टेस्ट ड्राइव" से फोर्ड फोकस की समीक्षा

फोकस के बारे में वोरोटनिकोव

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एस्ट्रा के बारे में जानकारी कार

अंग्रेजी में अंग्रेजों से प्रतिस्पर्धियों की तुलना

हमेशा की तरह हमारी वेबसाइट के पन्नों पर हम लड़ते ही हैं। आज की समीक्षा कोई अपवाद नहीं है. आपका ध्यान फोर्ड फोकस और ओपल एस्ट्रा की तुलना पर प्रस्तुत किया जाएगा।

फोर्ड फोकसऔर ओपल एस्ट्रा- कारें जो अक्सर बिक्री में अग्रणी स्थान रखती थीं

आइए जानें कि कौन बेहतर है

दोनों प्रतिद्वंद्वियों की द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स संतोषजनक हैं। हालाँकि, प्रकाश प्रकाशिकी के रूपों की तरह, कारों के "चेहरों" में आदर्श रूप से फिट होते हैं, जैसे कि उन्हें किसी प्रकार की सार्थक अभिव्यक्ति दे रहे हों। उन्हें पुनर्जीवित करना.

खैर, ओपल एस्ट्रा के खिलाफ लड़ाई का पहला दौर बराबरी पर समाप्त हुआ। देखते हैं प्रतिद्वंद्वी आगे एक-दूसरे का क्या विरोध करेंगे।

आंतरिक संसार, आंतरिक भाग और आयतन

फोर्ड के छोटे रियर ओवरहैंग ने निस्संदेह इसे और अधिक सुंदर बना दिया। लेकिन, जैसा कि हम जानते हैं, सुंदरता के लिए बलिदान की आवश्यकता होती है। इस मामले में, सामान डिब्बे की मात्रा को सुंदरता की वेदी पर बलिदान कर दिया गया था। फोकस का 370 लीटर का छोटा ट्रंक अपने 460 लीटर वॉल्यूम के साथ प्रतिद्वंद्वी के लिए स्कोरिंग पॉइंट लाता है।

एस्ट्रा का इंटीरियर आरामदायक है और जगह के मामले में फोकस से बेहतर प्रदर्शन करता है - इसके लाभ का एक और बिंदु। लेकिन यहीं लाभ समाप्त हो जाता है। ओपल प्लास्टिक की गुणवत्ता फोर्ड की तुलना में बहुत कम है।

एर्गोनॉमिक्स के लिए फोकस दूसरा अंक जीतता है। यहां सब कुछ हाथ में है. अधिकांश नियंत्रण बटन का उपयोग करना आसान है। उपकरण सुविधाजनक रूप से ड्राइवर के सामने स्थित हैं और काफी पढ़ने योग्य हैं। ओपल उपकरणों के बारे में ऐसा नहीं कहा जा सकता है; उनका पैमाना बहुत छोटा है और आपकी दृष्टि पर दबाव डालता है। और आपको दूर तक मिरर कंट्रोल यूनिट तक पहुंचना होगा.

दोनों सेडान अच्छे रिज़ॉल्यूशन वाले उच्च गुणवत्ता वाले कैपेसिटिव डिस्प्ले से लैस हैं। , और गर्म और समायोज्य सीटें भी हैं। फिर, फोर्ड की सीटें अधिक आरामदायक हैं, पीठ के निचले हिस्से पर भार कम है, और किनारों से समर्थन अधिक ध्यान देने योग्य है।

फोकस और एस्ट्रा में पहले से ही एयरबैग हैं। ओपल में 4 एयरबैग, एबीएस और ईएसपी हैं। फोर्ड के मिनी में केवल 2 फ्रंट एयरबैग हैं लॉक - रोधी ब्रेकिंग प्रणाली. दो और साइड एयरबैग और एक स्थिरीकरण प्रणाली के लिए, आप लगभग $600 अतिरिक्त भुगतान कर सकते हैं।

फिर से राउंड ड्रा के साथ समाप्त हुआ। ओपल को ट्रंक और आंतरिक स्थान के लिए दो अंक मिलते हैं। फोर्ड को सामग्री की गुणवत्ता और एर्गोनॉमिक्स के लिए क्रमशः एक-एक अंक मिलता है। लेकिन लड़ाई ख़त्म नहीं हुई है, प्रतिद्वंद्वी ट्रैक पर अपनी श्रेष्ठता साबित करने के लिए उत्सुक हैं।

विश्वसनीयता, शक्ति, गति

तुल्यकालिक शुरुआत के साथ ओपल कारेंजल्दी से नेतृत्व करना शुरू कर देता है। यह कई सेकंड तक जारी रहता है, जिसके बाद कारें समतल हो जाती हैं। इसका कारण फोकस पर स्थापित पॉवरलिफ्ट रोबोट है। शुरुआत के पहले सेकंड के दौरान, वेरिएटर अनुचित रूप से सौम्य मोड में काम करता है। रोबोट का दूसरा दोष अत्यधिक धीमी डाउनशिफ्ट है।

एस्ट्रा का छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अलग तरह से व्यवहार करता है - कम गति पर शिफ्टिंग स्पष्ट रूप से काम करती है। और जब आप 130 किमी/घंटा से ऊपर चढ़ते हैं, तो यह ध्यान देने योग्य विचारशीलता के साथ होता है। जब चालू किया गया स्पोर्ट मोडयह प्रभाव उतना ध्यान देने योग्य नहीं है, लेकिन फिर भी मौजूद है।

दोनों कारों की बिजली इकाइयों का संचालन केवल सकारात्मक प्रभाव छोड़ता है। टर्बोचार्ज्ड के साथ एस्ट्रा इंजनया इसके एस्पिरेटेड इंजन के साथ फोकस में मध्यम और अच्छा टॉर्क होता है कम रेव्स. इन क्षेत्रों में त्वरण बिना किसी प्रयास के सुचारू रूप से होता है। शक्ति के साथ-साथ गतिशीलता के लिए, दोनों प्रतिस्पर्धियों को एक अंक प्राप्त होता है। यहां वे समान ऊंचाई पर हैं।

कॉर्नरिंग करते समय, एस्ट्रा फोकस से अधिक लुढ़कता है। और लंबे मोड़ के दौरान, फोर्ड का अगला हिस्सा उतना फिसलता नहीं है। उच्च गति पर, ओपल सड़क में छोटी खामियों या पहियों के नीचे छोटे पत्थरों के आने के प्रति अधिक संवेदनशील होता है, और अक्सर सीधी रेखा पर लौटने की आवश्यकता होती है।

उच्च गति पर ड्राइविंग के लिए फोकस को एक अच्छा-खासा स्कोर मिलता है। लेकिन शहर के राजमार्ग पर गाड़ी चलाने से एस्ट्रा को संभलने का मौका मिलता है। जहां धीमी गति से गाड़ी चलाने या रुकने की आवश्यकता होती है, वहां ओपल इकाई अधिक अनुकूल होती है। फोर्ड सीवीटी की तरह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कष्टप्रद नहीं है, जो ऊंचे गियर की ओर अधिक झुकाव रखता है।

ओपल की तुलना में फोकस स्टीयरिंग अधिक सटीक रूप से ट्यून किया गया है और अधिक जानकारीपूर्ण है। इसलिए यह फोर्ड के लिए एक अतिरिक्त अंक लाता है। हम शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय कम ईंधन खपत के लिए ओपल पर ध्यान देंगे।

यह आखिरी राउंड भी ड्रा के साथ समाप्त हुआ, जिसमें प्रत्येक फाइटर्स के लिए तीन अंक थे। लेकिन हमारा टूर्नामेंट कौन जीतता है?

हम समान संख्या में अंक प्राप्त करते हुए देखते हैं, हमारा मैच 6 बनाम 6 के ड्रा परिणाम के साथ समाप्त हुआ। कोई भी प्रतिद्वंद्वी जीतने में सक्षम नहीं था। लेकिन यह केवल उनकी समान लोकप्रियता के आंकड़ों की पुष्टि करता है।

मैं यहां क्या कह सकता हूं, कार के लिए उपभोक्ताओं की आवश्यकताएं अलग-अलग होती हैं। कुछ एक कार से अधिक संतुष्ट हैं, और कुछ दूसरी से। इसलिए, जब यह चुनते हैं कि कौन सी कार खरीदनी है - ओपल एस्ट्रा या फोर्ड फोकस, तो हमें वही से शुरुआत करनी होगी जो हम प्राप्त करना चाहते हैं।

अगर विशाल सैलूनऔर अधिक विशाल ट्रंक, साथ ही शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय दक्षता - यह एस्ट्रा में सन्निहित है।

यदि आप हाई-स्पीड ड्राइविंग की लालसा को दूर नहीं कर सकते हैं, और एर्गोनॉमिक्स और इंटीरियर ट्रिम की गुणवत्ता प्राथमिकताएं हैं, तो आपका रास्ता है डीलरशिपफोर्ड.

टिप्पणियों में लेख में परिवर्धन का स्वागत है। अपनी प्राथमिकताओं के बारे में लिखें. सबकी यात्रा मंगलमय हो।

"मैं $6,000 से $7,000 तक की 5-दरवाजे वाली हैचबैक खरीदना चाहता हूं। मैं ओपल एस्ट्रा, फिएट पुंटो, फिएट ब्रावो, फोर्ड फोकस पर विचार कर रहा हूं। शर्तें: मैनुअल, इंजन का आकार - 1.6-1.8 लीटर।"

आइए पहले दोनों फिएट मॉडलों को हटा दें! कुछ भी व्यक्तिगत नहीं है, यह सिर्फ इतना है कि ब्रावो और पुंटो दोनों पीढ़ियों से 1.4 लीटर तक की क्षमता वाले गैसोलीन इंजन से लैस हैं, जो प्रश्न के लेखक की आवश्यकताओं में फिट नहीं बैठता है (ब्रावो के दुर्लभ शक्तिशाली संस्करण ऐसा नहीं करते हैं) गिनती करें, खासकर जब से वे हमारे आफ्टरमार्केट पर दिखाई नहीं देते हैं)। इसके अलावा, पुंटो यूरोपीय खंड बी से संबंधित है और आकार में (और, तदनुसार, में) काफ़ी हीन है आंतरिक स्थान), साथ ही गोल्फ क्लास का प्रतिनिधित्व करने वाले अन्य तीन मॉडलों का आराम स्तर।

इसलिए हमारा सुझाव है कि आप अपनी खोज को दो मॉडलों - ओपल एस्ट्रा एच और फोर्ड फोकस II पर केंद्रित करें। ध्यान दें कि दोनों कारें बार-बार हमारे प्रकाशनों की नायक बनी हैं, जिसमें हमने उनकी विस्तार से जांच की है तकनीकी सुविधाओंऔर नुकसान. तो अब आइए मुख्य बिंदुओं पर गौर करें और मॉडलों की तुलना करें।

शरीर

समय के साथ फोकस अपनी प्रस्तुति खो देता है: पेंट धुंधला हो जाता है, और कुछ स्थानों पर छिल भी जाता है। इसके अलावा, जंग की समस्या हो सकती है, लेकिन ज्यादातर मामलों में यह पिछले मालिकों की गलती है जिन्होंने शरीर की देखभाल नहीं की और उन जगहों पर जंग के छोटे-छोटे हिस्सों को तुरंत खत्म नहीं किया जहां पेंटवर्क और जस्ता क्षतिग्रस्त हो गए थे।

एस्ट्रा पेंट कोटिंग भी यांत्रिक तनाव के प्रति विशेष रूप से प्रतिरोधी नहीं है, इसलिए समय के साथ, सैंडब्लास्टिंग और अन्य क्षति के लिए सबसे कमजोर स्थानों पर पिनपॉइंट जंग भी दिखाई दे सकती है। लेकिन खुले तौर पर एस्ट्रा एचएस का सड़ना एक अत्यंत दुर्लभ घटना है।

इंजन

फोकस के मामले में, हम अधिक शक्ति और टाइमिंग चेन ड्राइव के बावजूद भी 1.8-लीटर इंजन का पीछा करने की अनुशंसा नहीं करेंगे। सबसे पहले, ऑपरेशन की स्थिरता के साथ पर्याप्त समस्याएं हैं, जिसके लिए या तो इग्निशन सिस्टम को दोष देना है सांस रोकना का द्वार, फिर नियंत्रण इकाई। दूसरे, अक्सर 200 हजार किमी के बाद बाधित तेल खुरचनी रिंगों के कारण एक उद्घाटन की आवश्यकता होती है।

इसलिए 1.6-लीटर संस्करण पर ध्यान देना बेहतर है। हाँ, 2007 तक Ti-VCT का 115 hp संस्करण। वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम के क्लच की विश्वसनीयता के बारे में प्रश्न थे, और सामान्य तौर पर "चरण" एक नहीं-नहीं हैं, और वे खुद की याद दिलाते हैं, हालांकि शायद यह गुणवत्ता का मामला भी है रखरखावऔर इस्तेमाल किया गया तेल. लेकिन पुराना 100-हॉर्सपावर का इंजन शायद ही खरीदने लायक है, क्योंकि विश्वसनीयता के लगभग समान स्तर के साथ यह काफी कमजोर है।

एक समय में, 1.6-लीटर इकोटेक X16XEL (101 hp), वही जो एस्ट्रा जी पर स्थापित किया गया था, ने प्रतिष्ठा को काफी खराब कर दिया था बढ़ी हुई खपत मोटर ऑयलवाल्व बुशिंग के समय से पहले घिस जाने के कारण। लेकिन 115-हॉर्सपावर Z16XER इंजन इस खामी से मुक्त है, इसलिए इस विकल्प से डरने की कोई जरूरत नहीं है; इसके और 140-हॉर्सपावर 1.8 Z18XER इंजन के बीच विकल्प (इन संशोधनों में दोनों इंजन 2006 में एस्ट्रा एच पर दिखाई दिए) ) विश्वसनीयता की दृष्टि से मौलिक नहीं है।

साथ ही, वितरित ईंधन इंजेक्शन वाले दोनों इंजन रखरखाव और मरम्मत लागत की दृष्टि से काफी आकर्षक माने जा सकते हैं। ए कमज़ोर स्थानउनमें जो समानता है वह है इग्निशन मॉड्यूल, खराब होने वाले सेंसर और वायरिंग जो सबसे विश्वसनीय नहीं है। इसके अलावा, इंजन इंजन ऑयल की गुणवत्ता और उसके प्रतिस्थापन के समय के प्रति संवेदनशील होते हैं। सामान्य तौर पर, चयन मानदंड कोई भी हो सकता है तकनीकी स्थितिएक विशिष्ट उदाहरण, या विशेषताओं में अंतर: 1.8-लीटर इंजन अधिक शक्तिशाली है, लेकिन थोड़ा अधिक प्रचंड भी है।

प्रसारण

फोकस पर IB5 मैनुअल ट्रांसमिशन बहुत विश्वसनीय नहीं था। और यह 1.6-लीटर संस्करण के पक्ष में एक और तर्क है, हालांकि समय के साथ मरम्मत की भी आवश्यकता हो सकती है, हालांकि सबसे अधिक संभावना है कि मामला सिंक्रोनाइज़र को बदलने तक ही सीमित रहेगा।

एस्ट्रा में संबंधित इंजनों के साथ उपयोग किया जाने वाला F17 मैनुअल गियरबॉक्स भी आदर्श से बहुत दूर है: 200 हजार किमी तक के माइलेज और 10 साल से कम पुरानी कारों पर इसकी समयपूर्व विफलता के मामले इतने दुर्लभ नहीं हैं। इसलिए, खरीदने से पहले यह अवश्य जांच लें कि ट्रांसमिशन ऑपरेशन साथ है या नहीं शोर बढ़ गयाया बाहरी ध्वनियाँ. इसके अलावा, अधिक शक्तिशाली 1.8-लीटर इंजन पर, अंतर और शाफ्ट बीयरिंग की "मृत्यु" को भड़काना बहुत आसान है - इस अर्थ में, 1.6-लीटर संस्करण भी थोड़ा "सुरक्षित" है।

निलंबन

फोकस चेसिस में, सामने वाले अपेक्षाकृत अल्पकालिक होते हैं पहिया बियरिंग, और 100 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ, एक रियर "मल्टी-लिंक" को फिर से बनाने की आवश्यकता हो सकती है, और भागों की प्रचुरता के कारण यह ऑपरेशन अप्रत्याशित रूप से महंगा लग सकता है।

फोकस के विपरीत, एस्ट्रा पीछे की ओर एक सरल अर्ध-स्वतंत्र बीम का उपयोग करता है। सामने भी एक मैकफ़र्सन है, यदि शाश्वत नहीं है, तो मरम्मत के लिए बस सस्ता है। इसलिए निलंबन को कार्यशील स्थिति में रखना बिल्कुल भी बोझिल नहीं है। लेकिन यहां भी, अपवाद अपर्याप्त रूप से टिकाऊ और महंगे व्हील बेयरिंग हैं, जिन्हें हब के साथ बदल दिया जाता है। लेकिन किसी भी स्थिति में, ओपेल के पास निलंबन के संबंध में कम प्रश्न होने चाहिए।

कीमत पल्स

जैसा कि विश्लेषण से पता चलता है, $6000-7000 के बजट के साथ, आप ओपल एस्ट्रा एच और फोर्ड फोकस II 2008-2009 खरीदने पर विचार कर सकते हैं, हालांकि हाल के उदाहरण भी हैं। साथ ही, फोकस के लिए मूल्य स्तर थोड़ा कम है, जो आपको या तो पैसे बचाने या निर्माण के बाद के वर्ष को चुनने की अनुमति देता है, अन्य सभी चीजें समान होती हैं।

हमारा फैसला

दोनों मॉडल न केवल अपने में करीब हैं तकनीकी निर्देश, लेकिन विश्वसनीयता के साथ-साथ रखरखाव लागत के मामले में भी। दोनों ही मामलों में, हम अनुशंसा करते हैं कि आप 1.6-लीटर संस्करण खरीदने पर विचार करें - शुरू में उनके पास इंजन और गियरबॉक्स दोनों के संबंध में कम प्रश्न हैं। अन्यथा, सब कुछ विचाराधीन नमूनों की तकनीकी स्थिति पर निर्भर करता है।

इवान क्रिशकेविच
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जब खरीदने का समय हो नई कार, हममें से प्रत्येक उस राशि से आगे बढ़ता है जिसे वह खर्च कर सकता है। और "सहपाठियों" की अपरिहार्य तुलना शुरू होती है। यह काफी उचित और समझने योग्य है, क्योंकि कोई भी व्यक्ति "जितना संभव हो उतना" खरीदना चाहता है। अधिक कारपीछे
यह धन - दौलत"। आइए दो पर विचार करें
"ओडनोक्लास्निकी": क्या खरीदें - फोर्ड फोकस या ओपल एस्ट्रा?

बाहरी शरीर का डिज़ाइन

ओपल एस्ट्रा

ओपल एस्ट्रा के डिज़ाइन को "यूनिसेक्स" शैली में, सुंदरता के दावे के साथ चिकनी के रूप में परिभाषित किया जा सकता है। डेवलपर्स की ओर से दोनों लिंगों को खुश करने और प्रसन्न करने की स्पष्ट इच्छा है। इसके विपरीत, तीसरी पीढ़ी के फोर्ड फोकस में स्पोर्टीनेस के संकेत के साथ अधिक गतिशील, साहसी डिजाइन है। कार का लुक और भी आक्रामक हो गया है। स्वाभाविक रूप से, डिज़ाइन एक व्यक्तिपरक मामला है, और हर कोई, अपनी प्राथमिकताओं के आधार पर, खुद तय करेगा कि उनमें से कौन अधिक सुंदर है - ओपल एस्ट्रा या फोर्ड फोकस। और हर कोई सही होगा!

फोर्ड फोकस 3

आंतरिक भाग

केबिन के अंदर, ओपल एस्ट्रा भी अधिक स्मूथ और अधिक सुंदर है। डैशबोर्ड की सुंदर घुमावदार रेखा, मानो सामने के दरवाज़ों तक जारी हो, किसी व्यक्ति को गले लगाना चाहती हो। फिनिशिंग सामग्री (प्लास्टिक, सीट असबाब) जर्मन में त्रुटिहीन है। फोर्ड फोकस के इंटीरियर में पॉलीहेड्रॉन, टूटी और तेज रेखाएं शामिल हैं। लेकिन "ब्रह्मांडीय" शैली स्पष्ट रूप से कायम है और जैविक दिखती है।

ओपल एस्ट्रा एच सेडान

आराम का स्तर

ओपल एस्ट्रा का सस्पेंशन अधिक संवेदनशील है, सड़क पर धक्कों को बेहतर ढंग से अवशोषित करता है, लेकिन शोर भी करता है: गंभीर धक्कों पर प्रभाव, साथ ही इंजन की गड़गड़ाहट, केबिन में घुस जाती है। तीसरी पीढ़ी के फोकस ने अपने पूर्ववर्ती की तुलना में आराम के स्तर में उल्लेखनीय सुधार किया है। किसी भी मामले में, इस सवाल का कि "किसका ध्वनि इन्सुलेशन बेहतर है: ओपल एस्ट्रा या फोर्ड फोकस?", उत्तर स्पष्ट है - फोर्ड फोकस।

फोर्ड फोकस सेडान

ट्रंक का आकार

दृष्टिगत रूप से, आँख से, यह निर्धारित करना लगभग असंभव है कि किसका ट्रंक अधिक विशाल है। लेकिन सावधानीपूर्वक विस्तृत माप से पता चला कि किसका धड़ थोड़ा बड़ा है। इस सूचक में अग्रणी ओपल एस्ट्रा है। लेकिन फोकस का पूर्ण आकार है अतिरिक्त व्हील, और एस्ट्रा के पास केवल एक री-रोल है।

इंजन, कॉन्फ़िगरेशन और कीमतें

ओपल एस्ट्रा हमारे बाजार में तीन इंजन विकल्पों के साथ उपलब्ध है। यह 1.4 लीटर टर्बोचार्ज्ड 140-हॉर्सपावर इकाई है; 115 लीटर/सेकेंड के साथ 1.6 लीटर और 180 लीटर/सेकेंड के साथ 1.6 लीटर टर्बो इंजन। फोर्ड फोकस को 105-हॉर्सपावर 1.6-लीटर के साथ पेश किया गया है; 125 एचपी 1.6 एल. और 150-अश्वशक्ति दो-लीटर गैसोलीन इंजन. इसमें दो लीटर 140-हॉर्सपावर का टर्बो डीजल इंजन भी है।

कीमत के मामले में, बेसिक फोकस पैकेज ओपल बेस की तुलना में काफी सस्ता है। फोर्ड चुनते समय, आपकी नज़र तुरंत प्रीमियम "ट्रेंड स्पोर्ट" और "टाइटेनियम" ट्रिम स्तरों पर जाती है। लेकिन एस्ट्रा के टॉप-एंड कॉन्फ़िगरेशन की कीमतें आम तौर पर समान प्रतिस्पर्धा के दायरे से परे चुनी जाती हैं। सामान्य तौर पर, फोर्ड फोकस के "भरवां" कॉन्फ़िगरेशन की कीमतें मूल ओपल कॉन्फ़िगरेशन की कीमतों के बराबर होती हैं, अर्थात, के अनुसार फोर्ड की कीमतेंफोकस नियम.

सभी तुलनाओं का निष्कर्ष अभी भी वही है: अंतिम विकल्प बनाते समय, आपको सबसे पहले, अपनी व्यक्तिगत प्राथमिकताओं और अपने अंतर्ज्ञान पर भरोसा करने की आवश्यकता है। आख़िरकार, आप इस कार को चला रहे हैं। लेकिन इसके लिए भी, अधिकतम मात्रा में जानकारी एकत्र करना महत्वपूर्ण है, और फिर सही निर्णय टोस्टर से ब्रेड के टुकड़े की तरह अपने आप सामने आ जाएगा।

नमस्कार दोस्तों!

आज हम सहपाठियों की तुलना का सिलसिला जारी रखेंगे. अगली पंक्ति में यूरोपीय ऑटोमोबाइल उद्योग के उत्पाद हैं: ओपल एस्ट्रा जे श्रृंखला और तीसरी पीढ़ी का फोर्ड फोकस।

तो फोर्ड फोकस और ओपल एस्ट्रा में से कौन बेहतर है? आइए इसे एक साथ समझें!

फोर्ड फोकस और ओपल एस्ट्रा का बाहरी हिस्सा

तीसरी पीढ़ी का फोर्ड फोकस वायुगतिकीय प्रदर्शन में सुधार लाने के उद्देश्य से निर्माता के विचारों का अवतार है, जो इसमें परिलक्षित होता है उपस्थितिऑटो. नरम, सुव्यवस्थित आकार मॉडल के सौंदर्यशास्त्र में सुधार करते हैं। आक्रामकता का हल्का सा संकेत कार को मजबूती प्रदान करता है। हेडलाइट्स ने एक "शिकारी रूप" प्राप्त कर लिया है, और ट्रैपेज़ॉइडल फॉगलाइट्स और एक ला एस्टन मार्टिन के अद्यतन रेडिएटर ग्रिल के संयोजन में, इसे सही मायनों में सड़कों का "शिकारी" कहा जा सकता है। मॉडल की पेशकश की रूसी खरीदारतीन प्रकार की बॉडी के साथ: 4-दरवाजा सेडान, 5-दरवाजा हैचबैक और स्टेशन वैगन:

फोर्ड फोकस 3 सेडान

फोर्ड फोकस 3 स्टेशन वैगन और हैचबैक

क्या ओपल एस्ट्रा जे में अधिक क्लासिक लाइनें, जर्मन स्थिरता और विश्वसनीयता के संकेत हैं? एक नए डिजाइन की रेडिएटर ग्रिल, लम्बी हेडलाइट्स और आधुनिक स्टाइलिश फॉगलाइट्स - यह सब मिलकर कार को सड़क पर एक गतिशील छवि, लालित्य और पहचान देते हैं। बाजार छोड़ने से पहले, मॉडल को रूसी खरीदारों को चार बॉडी प्रकारों में पेश किया गया था: 4-डोर सेडान, 5-डोर हैचबैक और स्टेशन वैगन, 3-डोर कूप हैचबैक:

आंतरिक भाग: "ओपल एस्ट्रा" या "फोर्ड फोकस 3"

ओपल एस्ट्रा जे का इंटीरियर क्लासिक गहरे रंगों में बनाया गया है। सीट सामग्री पहनने के लिए प्रतिरोधी है, अनुरोध पर लेदरेट उपलब्ध है। रंग, मानक के रूप में, ग्रे है।

फ्रंट कंसोल अलग-अलग बनावट के प्लास्टिक से बना है, सामग्री की गुणवत्ता और सामान्य रूप से एर्गोनॉमिक्स के मामले में, यह फोकस से उद्देश्यपूर्ण रूप से कमतर है। क्रोम डिजिटल इंस्ट्रूमेंट सराउंड वाला डैशबोर्ड स्टाइलिश और समृद्ध दिखता है। नरम बैकलाइट के लिए धन्यवाद, सभी संकेतक पूरी तरह से दिखाई देते हैं।

स्क्रीन चलता कंप्यूटरटैकोमीटर और स्पीडोमीटर के बीच स्थित है। और शीर्ष संस्करणों में, केंद्र कंसोल के शीर्ष पर एक बड़ा मल्टीमीडिया सिस्टम और नेविगेशन डिस्प्ले है।

महंगे संस्करणों में जलवायु नियंत्रण, टेलीफोन कॉल और स्टीयरिंग व्हील पर ऑडियो सिस्टम के लिए एक नियंत्रण कंसोल होता है। एस्ट्रा की पिछली सीटें फोकस की तुलना में अधिक विशाल हैं।

फोर्ड फोकस 3 में, सामग्री की गुणवत्ता और साथ ही व्यावहारिकता पर ध्यान आकर्षित किया जाता है। सीटें जल-विकर्षक कपड़े से ढकी हुई हैं, और शीर्ष संस्करणों में उच्च गुणवत्ता वाले चमड़े से बने आवेषण के साथ संयुक्त असबाब का ऑर्डर करना संभव है। खरीदार अपने विवेक से इंटीरियर ट्रिम का रंग चुन सकता है: क्रीम से लेकर गहरे भूरे तक।

आधुनिक और स्टाइलिश डैशबोर्डड्राइविंग से ध्यान भटकाए बिना उपकरण रीडिंग की निगरानी के लिए सुविधाजनक।

महंगे संस्करणों में स्टीयरिंग व्हील ऑन-बोर्ड सिस्टम के लिए एक नियंत्रण कक्ष से सुसज्जित है, मल्टीमीडिया सिस्टम के नियंत्रण से लेकर ऑन-बोर्ड कंप्यूटर की सेटिंग्स तक, जो कार के आरामदायक उपयोग के लिए जिम्मेदार हैं। मल्टीमीडिया सिस्टम के कई कार्यों को आवाज से नियंत्रित करना संभव है। फोकस में एस्ट्रा की तुलना में अधिक आरामदायक फ्रंट सीटें हैं।

फोर्ड फोकस का ट्रंक वॉल्यूम है: एक सेडान के लिए - 372 लीटर (कक्षा में सबसे छोटे ट्रंक में से एक), एक हैचबैक के लिए - 277 लीटर से (अनफोल्डेड के साथ) पीछे की सीटें) परिवर्तित रूप में 1062 लीटर तक (पीछे की सीटों को मोड़कर), एक स्टेशन वैगन के लिए - 476 से 1502 लीटर तक।

ओपल एस्ट्रा का ट्रंक वॉल्यूम सभी मामलों में बड़ा है: एक सेडान के लिए - काफी सभ्य 460 लीटर, 5-दरवाजे वाली हैचबैक के लिए - 370 लीटर (पीछे की सीटों को मोड़कर) से 1235 लीटर परिवर्तित रूप में (साथ में) पीछे की सीटें मुड़ी हुई), एक स्टेशन वैगन के लिए - 500 से 1550 लीटर तक।

फोर्ड फोकस की तकनीकी विशेषताएं

अधिकांश फोर्ड फोकस मॉडल पर इंजन का प्रकार स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड होता है, जिसमें 1.6 लीटर की मात्रा होती है, जो अब रूस में येलाबुगा में नए फोर्ड सोलर्स इंजन प्लांट में उत्पादित की जाती है, जिसमें रूसी के हिस्सों और कच्चे माल का एक बड़ा हिस्सा होता है। मूल। हमने इस बारे में लिखा. बूस्ट लेवल के आधार पर, यह 85 एचपी विकसित करता है। (यह इंजन केवल मूल संस्करण में हैचबैक पर स्थापित है, विशेष रूप से 5-स्पीड मैनुअल के साथ, 834 हजार रूबल से), साथ ही 105 और 125 एचपी, ये दोनों बिजली इकाइयाँइसे 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन (क्रमशः 971 और 1 मिलियन 006 हजार रूबल से) और 6-स्पीड "रोबोटिक" गियरबॉक्स (क्रमशः 1 मिलियन 011 हजार रूबल और 1 मिलियन 046 हजार रूबल से) दोनों के साथ जोड़ा जा सकता है। और रेंज के शीर्ष पर 150-हॉर्सपावर का इकोबूस्ट टर्बो इंजन है, जो विशेष रूप से 6-स्पीड क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (1 मिलियन 196 हजार रूबल से) के साथ संयुक्त है।

इकोबूस्ट परिवार का टर्बो इंजन हाल ही में रूसी फोर्ड फोकस पर दिखाई दिया; यह कम ईंधन खपत के साथ उत्कृष्ट कर्षण के साथ प्रसन्न करता है

ओपल एस्ट्रा जे की तकनीकी विशेषताएं

ओपल एस्ट्रा पीढ़ी जे भी मुख्य रूप से सुसज्जित थी पेट्रोल इंजन 1.6 लीटर की मात्रा के साथ, लेकिन केवल एक बूस्ट लेवल (पावर 115 एचपी) के साथ। और हाल के वर्षों में, ब्रांड के चले जाने से पहले रूसी बाज़ार(शायद पश्चिमी प्रतिबंधों के साथ एकजुटता में?), 1.4 लीटर (140 एचपी) या 1.6 लीटर (स्टेशन वैगन और 3-डोर हैचबैक के लिए 170 एचपी, या 180 एचपी) की मात्रा वाले टर्बो संस्करण सक्रिय रूप से आपूर्ति किए गए थे। एक सेडान के लिए और 5-दरवाजे वाली हैचबैक), 130 एचपी की शक्ति वाला 2-लीटर टर्बोडीज़ल कभी-कभी पाया जाता था। "एस्टर्स" पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या छह-स्पीड ऑटोमैटिक के विकल्प से लैस थे।

ओपल एस्ट्रा के सभी इंजन इकोटेक परिवार के थे

टेस्ट ड्राइव फोर्ड फोकस और ओपल एस्ट्रा

एक संयुक्त परीक्षण ड्राइव के दौरान, यह पता चला कि दोनों मॉडल सड़क पर आत्मविश्वास महसूस करते हैं। अंतर केवल बारीकियों में है और बहुत बड़ा नहीं है। सामान्य तौर पर, फोर्ड फोकस हैंडलिंग के मामले में थोड़ा बेहतर है, यह मोड़ पर और त्वरण के दौरान कम रोल करता है, और अधिक "ड्राइविंग आनंद" प्रदान करता है (हम 3-दरवाजे एस्ट्रा को तस्वीर से बाहर कर रहे हैं)। फोकस की तुलना में साधारण ओपल एस्ट्रा हमारी सड़कों पर थोड़ा अधिक आरामदायक व्यवहार करते हैं, और विभिन्न सड़क छोटी-छोटी बातों पर कम प्रतिक्रिया करते हैं।

संक्षेप में कहें तो: फोर्ड फोकस या ओपल एस्ट्रा

और तक तकनीकी मापदंड, और सड़क पर व्यवहार के मामले में दोनों मॉडल काफी करीब हैं। चुनते समय, मुख्य मुद्दा व्यक्तिगत प्राथमिकताएँ हो सकता है, मतभेदों की कुछ बारीकियाँ - जिनका वर्णन ऊपर किया गया था। और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि फोर्ड फोकस रूसी बाजार में बना हुआ है, जिसका अर्थ है, अन्य बातों के अलावा, सेवा की बेहतर उपलब्धता और स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता, मॉडलों का एक बड़ा चयन। द्वितीयक बाज़ार. साथ ही, ओपल एस्ट्रा के प्रशंसकों की काफी संख्या है जिन्होंने कार के दिलचस्प डिजाइन और कार के गुणों के काफी सफल समग्र संतुलन की सराहना की। यह आपको तय करना है कि क्या चुनना बेहतर है; शायद मेरी कुछ टिप्पणियाँ आपके लिए उपयोगी होंगी।